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はるかは遅くないと思う新快速が異常に早いだけだと思う😂
兵庫県民だけど、新快速の時速130kmが通勤列車として当たり前だと思ったけど、東京、名古屋、岡山、高知、広島、博多に行った際にその地域の通勤電車に乗った際に新快速のが速いと改めて思った。
はるかの利点は大阪で乗り換えなくていいことと、確実に着席出来ることだと思います！大阪駅での乗り換えは人が多くて大変ですし、新快速と関空快速も利用者の多い快速列車なので、基本的に座れるはずがありません。はるかなら乗り換えもなく、ほぼ確実に座れます(自由席もあるので安く乗ることもできます)その辺の利便性が強いので、鉄オタ以外は関空に行くなら特急はるか一択ですね！
確実に着席でき、リクライニングシートであるというのも選びたい点です。京都→大阪をJRで移動するなら私は新快速よりも、はるか・サンダーバード・スーパーはくと・ひだ、のいずれかを選びます。所要時間が僅か数分遅くとも快適に乗車できます。
@@himegu0906ただそれらの特急の運転間隔が均一じゃないから時間帯によっては時間が合わないと30分ほど待つこともありそうスーパーはくとも京都までは減便になりますし
@@arishin683 確かに新快速よりも特急は本数が少ない気がします。私なら30分待ちという状況であれば、新大阪で乗り換えが発生するものの新幹線という選択肢になりそうです。
@@himegu0906 新大阪までタクシー使わないのか…新御が多少混んでても快適を選ぶならタクシーだと思うけど
@@ShinnosukeNohara5 ？タクシーで梅田から新大阪までの話をしてるんだが
阪和線が人身事故だらけで時間が読めないのが難点
新快速の速さはマジ凄い。
新快速は、米原-姫路間を18きっぷで数回乗りました。
00:00オープニング00:24特急「はるか」とは01:48JR西日本の「新快速」とは04:39「はるか」と「新快速」の所要時間07:05複雑なルートを走る「はるか」09:46新快速と違う大阪駅に停車する「はるか」12:43遅くない「はるか」もある14:30なぜ京都駅は専用のりばなのか17:36エンディング
うめきたを通らないサンダーバードにも勝っている新快速はまさに”バケモン”
サンダーバードが敦賀止まりになってしまったらどうなってしまうんや……？
@@大坂孝幸 それか姫路まで延伸するか。
はるかは遅いってイメージより遅延の根源ってイメージだなぁ…許さんぞ阪和線
はるかは京都↔天王寺間は貨物列車扱いなので東海本線の列車が優先されるので新快速だけでは無くあとのサンダーバードに抜かれる事もある。🤔ちなみに貨物線から桂川駅で東海本線に合流してようやく130㌔を出せるが茨木駅から貨物線に侵入する
それじゃ特急券にお金出すのが……と一瞬思ったけど特急型車両でゆったり行けるのは良いよね。在来線の邪魔にならない経路の工夫もちょっと面白い。
特急(はるか)よりも停車駅が１つ多いのに新快速の方が速いって言うのは草😂
うん高槻
今日横浜から来た友達を姫路～明石～大阪へ新快速に乗せたらめちゃくちゃ感動してましたよ～‼️普通席とAシート両方乗ったけど普通車の方が速さを実感しましたね
だから下り新快速に乗るとはるかとすれ違うのですね!謎が解けました😊高槻・茨木は共に快速が停まるベッドタウンなのですが、新快速が停まるのと私鉄駅が歩いて行ける距離である強みから、高槻は特に繁栄しています🎉新快速は休日でも座り損ねることがあります。速いけど少し高いので、行きはJR帰りは私鉄という使い方もします😅
はるかは昔よく乗ってたけど、大阪駅の裏あたりの地上を走っていた時はかなりチンタラ走っていた。
新快速がはるかより早いのは京都〜大阪間はもちろんのこと、草津や野洲から比べても新快速が早い(野洲〜京都間ははるかも新快速も同じ停車駅)
JR東海道線(東京ー神戸)は京都から大阪に限ってみても、地べたを走る区間も多くその分事故も多い。人身事故だけじゃなく、線路や車両確認で遅延することもしばしば。それに大阪環状線を使わないとそもそも関空へ行くことが出来ないから、東海道線内で事故が起こると大阪環状線と関空へ結ぶ阪和線も大幅にダイヤが乱れる。最終的に関空へ着くまでにどこかで帳尻を合わせるんだろうが、環状線沿線や阪和線沿線の駅を利用する乗客(その1人)にはたまったもんじゃない。南海のラピートは恐らくはるかよりも乗車率は悪いだろう。理由は先行する空港急行を追い抜いて関空へ先着する特急列車ラピートがない(2023年2月現在)から、空港急行がとんでもない混雑をする。しかし、今のところなんばが起点なので、他線の事故の影響を受けにくいことと、キタ･ミナミの両繁華街を満喫したいインバウンド需要を考えると、南海の方が遙かにメリットが大きい。現在工事中の大阪なにわ筋線が出来るとまた様相も変わるだろうが、今はJR特急のメリットは新幹線へダイレクトで繋がることくらいだろうな。
自分が生まれる２ヶ月前に関西空港できたんですね、自分が生まれたのが１９９４年、１１月３日なんで、関空快速が走り出した日と関西空港連絡橋ができたのが同じ年だからか、関空紀州路快速の２２３系の電車のライトの形とか好きなんですよね、あと車両の外側が豪華感あって好きです、自分の誕生日って休みの日が誕生日なんで何もないなって思ってたんですけど関空快速が走り出した日と関西空港連絡橋ができた日が同じ年でゴジラの生まれた日が自分が生まれる４０年前だからかゴジラをやたらみたくなるんですよね、そしてまもなく関空快速ならびに関西空港連絡橋３０周年おめでとうございます、９月４日きたら誕生日ってことですよね、あれ？これって大阪ができた後のこと言ってるんだね、昔は大阪を迂回して走ってましたしね、自分は乗ることなかったですが
京都→梅小路→向日町の貨物線ルートは電GO!プロ1の嵯峨野ホリデーで収録されてたのにはるか（くろしお）が運転出来なかった事に納得行かなかったプレイヤーも多かった筈。
大阪駅の到着番線の問題もあるかも。
結局はるかは敦賀行きにならなかったんだね。
乗り換えアプリだと、京都(新快速)→大阪(環状線)→天王寺(阪和線快速)→日根野(関空快速)→関西空港 なんてルートも提案される区間を、京都(はるか)→関西空港と乗り換え無しで行けるだけでメリット大きい。空港という慣れない場所に向うのに、乗り換えの数は不安の数でもあるしね。
JR西日本のアプリインストールしたのを期に特急はるかを利用するようになりました最初京都駅から新快速と同時に出発するも爆速でぶち抜いて行く新快速を見ながら『特急とは・・・』と、思っていました。自分は滋賀県民なので大阪からの帰路には野洲行のはるかをよく利用します夜の時間帯に二本だけの設定ですがなんたって絶対に座れるし
大阪に住んでいますよく新快速に神戸や京都に行くときには必ず新快速で行きます新快速大好きです
東海の新快速も実はかつては特急より速かった、岐阜～名古屋間で途中停車駅は尾張一宮のみと同じなのに311系新快速は18分、485系しらさぎは20分かかっていた(特急が名古屋到着後一旦熱田に引き上げるのは今と同じ)
さすが俺達の新快速、しびれるぜ播州赤穂から敦賀まで乗るとちょっとした小旅行気分を味わえますトイレも付いてる車両があるのでオススメです
国鉄時代は急行型電車の新快速、内側線を入っていて雷鳥との並走の他、大阪から下りで急行気動車とデッドヒートを繰り広げ最終的に新快速が先行するダイヤもありました。しかし国鉄時代は新大阪もすっ飛ばすぶっとびな設定でした。
関空特急はるか号の野洲発着がまだしっくり来ないです😢 近江八幡､彦根､米原に戻ってきてほしいなと思っちゃいます😂
国鉄の雷鳥号も扱うとは、さすがです☆
特急は乗ればほぼ疲れない新快速は乗るだけで疲れる…個人的解釈。
京都から大阪へはほぼ立席やね
速さもいいけど事故にならずに安全こそが本当のサービス
はるかは、本来なら東海道本線(JR京都線)の電車線をはしるはずが、線路容量の関係で、大半の区間で貨物線を間借りしてますからね。
動画でもあるように下りは梅田貨物線を走らないと大阪環状線に行けないからだよ。あとはるかホームから外線に行けないから貨物線を通る。上りは新大阪から京都駅ギリギリまでちゃんと外線走ってるよ。ちなみに貨物線っていうけど線路持ってるのはJR西日本やで実はJR貨物が自社で持ってる路線はむっちゃ少ない。関西支社だと能町駅 - 高岡貨物駅1.9 kmと吹田貨物ターミナル駅 - 大阪貨物ターミナル駅8.7 kmと平野駅 - 百済貨物ターミナル駅1.4 kmだけ。
京都から天王寺や関西空港まで一本で行くためや通勤時の着席サービスが目的だから新快速のようにスピード最重視ではない。
嵯峨野線から西に向かい新大阪から九州方面の新幹線に乗り換えするルートで、特急はるかを利用したことある(;^ω^)足の悪い母を連れての移動は大変なんで、京都駅の人の多い跨線橋を渡って遠い新快速に乗り換えするより、嵯峨野線ホームから並行で30番線ホームに乗り換えする方が楽で、チケットレス特急券で乗れば安く済むし、座って移動することもできる。
JR西日本の新快速は滅茶苦茶速いんですよねMaxで最高速度130km/hでしたかね？常磐線でも130Km/h出せる区間が有りますね。😊
はるかは空いてるから良い（指定席）自由席は混んでる
スーパーはくととは京都ー姫路を同じ線路を走り、やはり新快速の方が数分早い。が、さすがに追い抜きはせず、はくとが逃げ切る。特急よりはやい新快速も新快速だし、新快速と数分程度しか変わらない気動車特急はくとも相当。
京都から天王寺へ行く時は確実に座れて、大阪駅乗り換えがないはるかを使う事が多いなぁチケットレスなら全然高いと思わないし
そんな事より、9両全て指定席にされないか。そっちの方が心配だわ…
常磐線なTXじゃないと新快速には東は対抗できないな…ほくほく線は過去の話だもんな…
新快速で寝過ごして地獄を見た埼玉県民です
4:34 うえおおおおお
新快速は創設当初は大阪～京都間ノンストップで新大阪は通過でした。また使用線路も当時は現在の緩行線を走行していて現在の通過線は優等列車が使用していました。
はるかは281系がよくないので新快速又は南海ラピートがお勧め‼️
京都発着でもせめて何かうまい方法で京都駅0および6or7番発着にできれば....ʕ´•ᴥ•`ʔ
烏丸中央口から水平移動でホームへ行けるというのもあるのよ。
2:33 新快速が生まれたのは万博が終わった後だから多分これは関係ないと思う
ビー快速も復活してほしいなぁ
はるかは複数の路線を直通しているため、どこかの路線で遅延すると必ずはるかが巻き込まれます。
なんならはるかが通らないJR神戸線やJR東西線、学研都市線、JR宝塚線、きのくに線で遅延が出た時ですら巻き込まれてますからね。(きのくに線の遅延は大抵動物接触)。また283系が天王寺発車後の坂で立ち往生した時は鶴ケ丘に臨時停車したこともあります。
なぜスーパーはくとは京都駅まで行くのにはまかぜは大阪駅までしか行かないのか？という話題を取り扱ってほしいです。
なぜこうのとりは新大阪駅まで行くのにはまかぜは大阪駅までしか行かないのか？という話題を取り扱ってほしいです。
遅い早いというよりそもそもとして役割が違うからなぁ
はるかは貨物線を通るから新快速とは変わってくるし仕方ない。
特急はるかが京都に入る時は裏ルートの京都貨物線の方に入るんですね！😂
はるか、去年乗った。関空、京都まで遠くてワロタｗ
上郡にも新快速が行くのを忘れないで
はるかも大阪に止まるなら京都から新快速で大阪or天王寺まで行ってそこから乗った方が特急料金ケチれる説
新快速の芦屋停車やめてほしいな、、緩急分離ができずに人が混みまくる。
準地元ネタ良きはるか好きすぎゆっくり鉄道博物館最高
新快速の方が僅かに速いけど、数分の差だから変わりはあまりないか
新快速の指定席800円は高いですね
阪急や京阪とは乗れる距離が違うからね滋賀県〜兵庫県乗っても一律同じ料金
e5489なら600円です。
指定席では無いけど、ダイヤ改正で大幅値上げする東日本の普通車グリーンと比べたら全然安い。改正前のホリデーグリーン料金と同額で新快速の指定席利用できるのは羨ましい
特急はるかよりも新快速の方が速いって矛盾してるよな〜其処が面白いんだけどね😂
国鉄時代からそうですよ。北陸方面への特急サンダーバード（国鉄時代は「雷鳥」）が、大阪発時刻が毎時0分になっていない（10分発）理由が、新快速の本数が増えたときに、大阪を同時発車したら京都には新快速が先着するので、国鉄本社は新快速の時刻をずらせって言ってきたけど、大阪鉄道管理局が断固拒否したので、「雷鳥」をずらす羽目になった。
いつも私鉄に乗ってるとたまに新快速に乗ると特に滋賀県とかめっちゃ猛スピードで走る…福知山線脱線事故ももあるから 大丈夫って思ってしまう…
それに比べてJR東海の新快速は進化していないな。
流石西のチート［新快速］である。
はるかが遅いんじゃない、新快速が航空電鉄になったんだよ
走っている区間が違うのでくらべられないと思います
特急はるかが新快速より遅い理由とは何だろうか？😂
バスの方が楽でいいわ
❤❤?
はるかは遅くないと思う
新快速が異常に早いだけだと思う😂
兵庫県民だけど、新快速の時速130kmが通勤列車として当たり前だと思ったけど、東京、名古屋、岡山、高知、広島、博多に行った際にその地域の通勤電車に乗った際に新快速のが速いと改めて思った。
はるかの利点は大阪で乗り換えなくていいことと、確実に着席出来ることだと思います！
大阪駅での乗り換えは人が多くて大変ですし、新快速と関空快速も利用者の多い快速列車なので、基本的に座れるはずがありません。
はるかなら乗り換えもなく、ほぼ確実に座れます
(自由席もあるので安く乗ることもできます)
その辺の利便性が強いので、鉄オタ以外は関空に行くなら特急はるか一択ですね！
確実に着席でき、リクライニングシートであるというのも選びたい点です。
京都→大阪をJRで移動するなら私は新快速よりも、はるか・サンダーバード・スーパーはくと・ひだ、のいずれかを選びます。所要時間が僅か数分遅くとも快適に乗車できます。
@@himegu0906
ただそれらの特急の運転間隔が均一じゃないから時間帯によっては時間が合わないと30分ほど待つこともありそう
スーパーはくとも京都までは減便になりますし
@@arishin683 確かに新快速よりも特急は本数が少ない気がします。私なら30分待ちという状況であれば、新大阪で乗り換えが発生するものの新幹線という選択肢になりそうです。
@@himegu0906
新大阪までタクシー使わないのか…
新御が多少混んでても快適を選ぶならタクシーだと思うけど
@@ShinnosukeNohara5 ？
タクシーで梅田から新大阪までの話をしてるんだが
阪和線が人身事故だらけで時間が読めないのが難点
新快速の速さはマジ凄い。
新快速は、米原-姫路間を18きっぷで数回乗りました。
00:00オープニング
00:24特急「はるか」とは
01:48JR西日本の「新快速」とは
04:39「はるか」と「新快速」の所要時間
07:05複雑なルートを走る「はるか」
09:46新快速と違う大阪駅に停車する「はるか」
12:43遅くない「はるか」もある
14:30なぜ京都駅は専用のりばなのか
17:36エンディング
うめきたを通らないサンダーバードにも勝っている新快速はまさに”バケモン”
サンダーバードが敦賀止まりになってしまったらどうなってしまうんや……？
@@大坂孝幸 それか姫路まで延伸するか。
はるかは遅いってイメージより遅延の根源ってイメージだなぁ…許さんぞ阪和線
はるかは京都↔天王寺間は貨物列車扱いなので東海本線の列車が優先されるので新快速だけでは無くあとのサンダーバードに抜かれる事もある。🤔
ちなみに貨物線から桂川駅で東海本線に合流してようやく130㌔を出せるが茨木駅から貨物線に侵入する
それじゃ特急券にお金出すのが……と一瞬思ったけど特急型車両でゆったり行けるのは良いよね。在来線の邪魔にならない経路の工夫もちょっと面白い。
特急(はるか)よりも停車駅が１つ多いのに新快速の方が速いって言うのは草😂
うん高槻
今日横浜から来た友達を姫路～明石～大阪へ新快速に乗せたらめちゃくちゃ感動してましたよ～‼️普通席とAシート両方乗ったけど普通車の方が速さを実感しましたね
だから下り新快速に乗るとはるかとすれ違うのですね!謎が解けました😊
高槻・茨木は共に快速が停まるベッドタウンなのですが、新快速が停まるのと私鉄駅が歩いて行ける距離である強みから、高槻は特に繁栄しています🎉
新快速は休日でも座り損ねることがあります。速いけど少し高いので、行きはJR帰りは私鉄という使い方もします😅
はるかは昔よく乗ってたけど、大阪駅の裏あたりの地上を走っていた時はかなりチンタラ走っていた。
新快速がはるかより早いのは京都〜大阪間はもちろんのこと、草津や野洲から比べても新快速が早い(野洲〜京都間ははるかも新快速も同じ停車駅)
JR東海道線(東京ー神戸)は京都から大阪に限ってみても、地べたを走る区間も多くその分事故も多い。人身事故だけじゃなく、線路や車両確認で遅延することもしばしば。それに大阪環状線を使わないとそもそも関空へ行くことが出来ないから、東海道線内で事故が起こると大阪環状線と関空へ結ぶ阪和線も大幅にダイヤが乱れる。最終的に関空へ着くまでにどこかで帳尻を合わせるんだろうが、環状線沿線や阪和線沿線の駅を利用する乗客(その1人)にはたまったもんじゃない。
南海のラピートは恐らくはるかよりも乗車率は悪いだろう。理由は先行する空港急行を追い抜いて関空へ先着する特急列車ラピートがない(2023年2月現在)から、空港急行がとんでもない混雑をする。しかし、今のところなんばが起点なので、他線の事故の影響を受けにくいことと、キタ･ミナミの両繁華街を満喫したいインバウンド需要を考えると、南海の方が遙かにメリットが大きい。現在工事中の大阪なにわ筋線が出来るとまた様相も変わるだろうが、今はJR特急のメリットは新幹線へダイレクトで繋がることくらいだろうな。
自分が生まれる２ヶ月前に関西空港できたんですね、自分が生まれたのが１９９４年、１１月３日なんで、関空快速が走り出した日と関西空港連絡橋ができたのが同じ年だからか、関空紀州路快速の２２３系の電車のライトの形とか好きなんですよね、あと車両の外側が豪華感あって好きです、自分の誕生日って休みの日が誕生日なんで何もないなって思ってたんですけど関空快速が走り出した日と関西空港連絡橋ができた日が同じ年でゴジラの生まれた日が自分が生まれる４０年前だからかゴジラをやたらみたくなるんですよね、そしてまもなく関空快速ならびに関西空港連絡橋３０周年おめでとうございます、９月４日きたら誕生日ってことですよね、あれ？これって大阪ができた後のこと言ってるんだね、昔は大阪を迂回して走ってましたしね、自分は乗ることなかったですが
京都→梅小路→向日町の貨物線ルートは電GO!プロ1の嵯峨野ホリデーで収録されてたのにはるか（くろしお）が運転出来なかった事に納得行かなかったプレイヤーも多かった筈。
大阪駅の到着番線の問題もあるかも。
結局はるかは敦賀行きにならなかったんだね。
乗り換えアプリだと、京都(新快速)→大阪(環状線)→天王寺(阪和線快速)→日根野(関空快速)→関西空港 なんてルートも提案される区間を、京都(はるか)→関西空港と乗り換え無しで行けるだけでメリット大きい。
空港という慣れない場所に向うのに、乗り換えの数は不安の数でもあるしね。
JR西日本のアプリインストールしたのを期に特急はるかを利用するようになりました
最初京都駅から新快速と同時に出発するも爆速でぶち抜いて行く新快速を見ながら
『特急とは・・・』
と、思っていました。
自分は滋賀県民なので大阪からの帰路には野洲行のはるかをよく利用します
夜の時間帯に二本だけの設定ですがなんたって絶対に座れるし
大阪に住んでいますよく新快速に神戸や京都に行くときには必ず新快速で行きます新快速大好きです
東海の新快速も実はかつては特急より速かった、岐阜～名古屋間で途中停車駅は尾張一宮のみと同じなのに311系新快速は18分、485系しらさぎは20分かかっていた
(特急が名古屋到着後一旦熱田に引き上げるのは今と同じ)
さすが俺達の新快速、しびれるぜ
播州赤穂から敦賀まで乗るとちょっとした小旅行気分を味わえます
トイレも付いてる車両があるのでオススメです
国鉄時代は急行型電車の新快速、内側線を入っていて雷鳥との並走の他、大阪から下りで急行気動車とデッドヒートを繰り広げ最終的に新快速が先行するダイヤもありました。しかし国鉄時代は新大阪もすっ飛ばすぶっとびな設定でした。
関空特急はるか号の野洲発着がまだしっくり来ないです😢 近江八幡､彦根､米原に戻ってきてほしいなと思っちゃいます😂
国鉄の雷鳥号も扱うとは、さすがです☆
特急は乗ればほぼ疲れない
新快速は乗るだけで疲れる
…個人的解釈。
京都から大阪へはほぼ立席やね
速さもいいけど事故にならずに安全こそが本当のサービス
はるかは、本来なら東海道本線(JR京都線)の電車線をはしるはずが、線路容量の関係で、大半の区間で貨物線を間借りしてますからね。
動画でもあるように下りは梅田貨物線を走らないと大阪環状線に行けないからだよ。あとはるかホームから外線に行けないから貨物線を通る。上りは新大阪から京都駅ギリギリまでちゃんと外線走ってるよ。ちなみに貨物線っていうけど線路持ってるのはJR西日本やで実はJR貨物が自社で持ってる路線はむっちゃ少ない。関西支社だと能町駅 - 高岡貨物駅1.9 kmと吹田貨物ターミナル駅 - 大阪貨物ターミナル駅8.7 kmと平野駅 - 百済貨物ターミナル駅1.4 kmだけ。
京都から天王寺や関西空港まで一本で行くためや通勤時の着席サービスが目的だから新快速のようにスピード最重視ではない。
嵯峨野線から西に向かい新大阪から九州方面の新幹線に乗り換えするルートで、特急はるかを利用したことある(;^ω^)足の悪い母を連れての移動は大変なんで、京都駅の人の多い跨線橋を渡って遠い新快速に乗り換えするより、嵯峨野線ホームから並行で30番線ホームに乗り換えする方が楽で、チケットレス特急券で乗れば安く済むし、座って移動することもできる。
JR西日本の新快速は滅茶苦茶速いんですよねMaxで最高速度130km/hでしたかね？常磐線でも130Km/h出せる区間が有りますね。😊
はるかは空いてるから良い（指定席）自由席は混んでる
スーパーはくととは京都ー姫路を同じ線路を走り、やはり新快速の方が数分早い。が、さすがに追い抜きはせず、はくとが逃げ切る。
特急よりはやい新快速も新快速だし、新快速と数分程度しか変わらない気動車特急はくとも相当。
京都から天王寺へ行く時は確実に座れて、大阪駅乗り換えがないはるかを使う事が多いなぁ
チケットレスなら全然高いと思わないし
そんな事より、9両全て指定席にされないか。そっちの方が心配だわ…
常磐線なTXじゃないと新快速には東は対抗できないな…
ほくほく線は過去の話だもんな…
新快速で寝過ごして地獄を見た埼玉県民です
4:34 うえおおおおお
新快速は創設当初は大阪～京都間ノンストップで新大阪は通過でした。また使用線路も当時は現在の緩行線を走行していて現在の通過線は優等列車が使用していました。
はるかは281系がよくないので新快速又は南海ラピートがお勧め‼️
京都発着でもせめて何かうまい方法で京都駅0および6or7番発着にできれば....ʕ´•ᴥ•`ʔ
烏丸中央口から水平移動でホームへ行けるというのもあるのよ。
2:33 新快速が生まれたのは万博が終わった後だから多分これは関係ないと思う
ビー快速も復活してほしいなぁ
はるかは複数の路線を直通しているため、どこかの路線で遅延すると必ずはるかが巻き込まれます。
なんならはるかが通らないJR神戸線やJR東西線、学研都市線、JR宝塚線、きのくに線で遅延が出た時ですら巻き込まれてますからね。(きのくに線の遅延は大抵動物接触)。また283系が天王寺発車後の坂で立ち往生した時は鶴ケ丘に臨時停車したこともあります。
なぜスーパーはくとは京都駅まで行くのにはまかぜは大阪駅までしか行かないのか？という話題を取り扱ってほしいです。
なぜこうのとりは新大阪駅まで行くのにはまかぜは大阪駅までしか行かないのか？という話題を取り扱ってほしいです。
遅い早いというよりそもそもとして役割が違うからなぁ
はるかは貨物線を通るから新快速とは変わってくるし仕方ない。
特急はるかが京都に入る時は裏ルートの京都貨物線の方に入るんですね！😂
はるか、去年乗った。
関空、京都まで遠くてワロタｗ
上郡にも新快速が行くのを忘れないで
はるかも大阪に止まるなら京都から新快速で大阪or天王寺まで行ってそこから乗った方が特急料金ケチれる説
新快速の芦屋停車やめてほしいな、、緩急分離ができずに人が混みまくる。
準地元ネタ良き
はるか好きすぎ
ゆっくり鉄道博物館最高
新快速の方が僅かに速いけど、数分の差だから変わりはあまりないか
新快速の指定席800円は高いですね
阪急や京阪とは乗れる距離が違うからね
滋賀県〜兵庫県乗っても一律同じ料金
e5489なら600円です。
指定席では無いけど、ダイヤ改正で大幅値上げする東日本の普通車グリーンと比べたら全然安い。改正前のホリデーグリーン料金と同額で新快速の指定席利用できるのは羨ましい
特急はるかよりも新快速の方が速いって矛盾してるよな〜其処が面白いんだけどね😂
国鉄時代からそうですよ。
北陸方面への特急サンダーバード（国鉄時代は「雷鳥」）が、大阪発時刻が毎時0分になっていない（10分発）理由が、新快速の本数が増えたときに、大阪を同時発車したら京都には新快速が先着するので、国鉄本社は新快速の時刻をずらせって言ってきたけど、大阪鉄道管理局が断固拒否したので、「雷鳥」をずらす羽目になった。
いつも私鉄に乗ってると
たまに新快速に乗ると特に滋賀県とか
めっちゃ猛スピードで走る…
福知山線脱線事故ももあるから
大丈夫って思ってしまう…
それに比べてJR東海の新快速は進化していないな。
流石西のチート［新快速］である。
はるかが遅いんじゃない、新快速が航空電鉄になったんだよ
走っている区間が違うのでくらべられないと思います
特急はるかが新快速より遅い理由とは何だろうか？😂
バスの方が楽でいいわ
❤❤?