Tämä auto tuli myyntiin YR-autoon. Samantien minun instagram-tili oli täynnä viestejä että: "KÄY AJAMASSA TÄÄ!!1" Yksi puhelu ja meihemi lähti kohti Tuusulaa vartti instagram-viestien huomaamisen jälkeen. Pari tuntia koeajon jälkeen se myytiin eteenpäin. Kannatti olla nopea. Kiitos kaikille viesteistä! -m-
Noniin, meikäläisellekin löytyi se mieluisa koeajovideo :D Ykkösvaihteella on ahtopaineet rajoitettu säästääkseen askia.Kakkosesta eteenpäin sitten kaikki irti.
Näköjään ollu kokkelivekkulit mielessä kun auton omamassa oli lipsahtanut grammoiksi eikä kiloiksi. Ja näköjään Ignition muuntui omassa suussa Injectioniksi. Hupsista. Noh näitä sattuu.
9:34 toi reikä on sisäilman lämpötila-anturi. Se avautuva juomateline on 9-5:ssä vakio. 9-3:saa sen saa lisävarusteena ja tulee muistaakseni ilmastoinnin säätöjen ja radion väliin kahden mukin teline.
@@late8136 Miten niin loppui '93, ai kun klassikko ysisatasen valmistus lopetettiin? General Motors osti Saabin autot 1990 jolloin henkilöautotuotanto eriytettiin Saab Automobile AB:ksi. Saabin lentokoneteollisuudella ei ole sen jälkeen ollut mitään tekemistä autojen kanssa, varmaan ymmärsit että tässä puhuttiin Saabin autojen konkasta. GM:n talousongelmien myötä meni myös Saab. "19. joulukuuta 2011 Saab hakeutui konkurssiin rahavarantojen loputtua." - Wikipedia.
Fisker Karma on ehdottomasti erikoisin auto mitä Suomessa on tehty. Taisi olla ensimmäinen sporttihybridi johon sai aurinkopaneelit lataamaan akkuja. Kerrassaan jännä auto silti joita valmistettiin vain uudellamaalla. Tuollainen taitaa sitten olla hieman vaikeampi saada koeajoon. Noitahan tehtiin alle 2500 joista Eurooppaan jäi 600kpl.
Erittäin suuri häpeä, että Saabin valmistus loppui. Viimeisimpiä 9-5 löytyi myös nelivetoisena versiona ja Saab 97 citymaasturi. Siitä löytyi pienenä yksityskohtana oma renkaiden täyttö kompura letkuineen mittareineen takakontin sivuseinästä.
Meihemin autovideot aivan huikeita😀😀!!Varsinkin Saabistin mieltä nämä lämmittää ettei se pitkä fanitus ja muitten ivailu olekaan ollut turhaa,kiitos näistä videoista ja jatka samaan tahtiin useista autoista✌️👍
Tuli mieleen, kun mainitsit että 1.vaihteella ei oikein lähde ja True saabistit voinee korjata, mutta jostain muistojen syövereistä muistan lukeneeni, että ng900ssa 1 ja 2 vaihteella momentinrajoitin rajoittaisi turbon painetta. Muistot toki voi olla syöpyneitä, sillä hetki siitäkin kun oma 93 vaihtoi omistussuhdetta, jolloin näitä nippelitietoja lukenut.. (Muokk. ja tuossa 0-100 testissähän sen huomaa hyvin ahtopainemittarista) Eniveis hyvä revikka ja pitkästä aikaa kunnon saabbikyydit
hARVA ENÄÄN MUISTAA, ETTÄ HÄVITTÄJIEN LISÄKSI saab VALMISTI MYÖS MAINFRAME-TIETOKONEITA. Eli isojen yhtiöiden keskustietokoneita mm. Wärtsilä, Helsingin kaupunki, Ilmatieteen laitos ja liikepankit, sekä tekninen korkeakoulu. Nimi oli DATASAAB.
Mulla on kanssa Stage 3 9-3. Siitä taas löytyy se ärjyntä-efekti. Aivan paras tunne kun vetäset kolmosella kaasun pohjaan ja tulee se jäätävä ärjyminen, ja kun laitat kiihytyksestä kytkinpolkimen lattiaan niin se ruplatus ja satunnainen pauke mikä sieltä 3" putkistosta tulee.. Ai että.
tuollai olisi jäätävä peli. itse olen tekemässä kauppoja kohta 9-3 ja suunnittelen bsr stge 2, 3" tuplaputkilla. pitäs reilut 250 hv löytyä sen jälkeen. tuo sinun stage 3 menee jo yli 300hv, eikö?
Tonnari koeajo puuttuu! Itellä on ruosteinen nuhapumppu 256hp, mut tos lähellä ois kunnolla laitettu 9000 aero 2.3t, muistaakseni yli 450hp, 6 vaihteinen, lukkokeula jne.
-99 9-3 Aero Maptun stage 5 paketilla on yks hauskimmista autoista mitä oon ikinä ajanut. 315hp/420nm oli kyllä pelkkää hauskuutta. Ikävä sitä vehjettä :(
Amerikassa nuori kaveri laittoi Saab 9-5 keskipöntön jälkeen pelkän putken, niin johan tuli mur mur äänet. Kyllä se ihan riittävän nopea auto on. Ruotsista katsoin videon missä poliisit ajoi takaa moottoripyörää, niin vauhti oli suurimmaksi osaksi videota 240 km/h:ssa. Käytössä heillä oli 9-5 2,3 turbo malli.
Etuvedosta voi kyllä tehdä hyvinkin sellaisen, ettei tätä mainittua "torque steer" efektiä tapahdu. Viggenin kohdalla syy ei ole niinkään vetotavassa vaan siinä että NG900/OG9-3:sen tekemisessä Saabilla jäi Opelista auton tekeminen kesken, eli etukelkka ja ohjausvaihde tarvitsevat vahvistuspalikka sarjan. Näitä myy Abbot Racing, joka juuri tämän ongelman on Viggeneistä ja kaikista OG9-3:sta sekä saman korin aikasemman mallin NG900 mallista Saabeista korjannut. Sarjan nimi on "Viggen Rescue Kit" se sisältää mm. palomuurin ja ohjausvaihteen puolen rengaskotelon seinän vahvistusteräslevyn (eli asennus vaatii koko paskan purkamista alkutekijöihinsä A-pilariin asti), silikoni hela / stefa sarjan jok'ikiseen nippeliin ja tankoon sekä vaikaimiin ja ohjausvaihteen ja vaihdelaatikon ympärille pultattavan suorakulmaisen muotoiseksi kasattavan lujateräspalikka ja nippeli sarjan, sekä ohjausvahteen akselin tuentapala joka sitoo akselin palomuuriin. En muista tarkkaan mitä semmonen maksoi kokonaisuudessaan posteineen nyt viimeksi kun tarkistin, muistaakseni yhteensä jos halusi kaikki (ne saa myös erillisosina) niin ~3500€ posteineen. Tämä tosin oli ennen Brexitiä. Tällöin ei pääse sitä etuakselia ja voimalinjaa paikallaan pitävät asiat enää elämään ja ainoastaan renkaiden sutiminen rajoittaa menoa. Eli kumin pito tiehen ja se asiahan on edennyt vaikka kuinka siitä asti kun nämä olivat uusi juttu, eli Pirellin P-Zeroa vai mitä vittua ne nyt Ferrareihin tehtaalta renkaiksi asentaakaan, alle ja kaasua. On myös niin että uudemmissa 9-3:ssa ja 9-5:ssa ei tätä ongelmaa ole samalla tapaa. Ja tässä lieneekin syy miksi Saab jätti itse vahvistushomman etukelkan osalta kesken. Uusi kolkki oli jo työn alla huomattavasti paremman alustalevyn kuin GM29000 rieskalapun sijaan. Eli alkoi maksaa vitusti liikaa se homma. Ensimmäinen 9-3 kun siis, on kolariturvallisuudeltaan mainittua NG900:sta helvetisti parempi. Itseasiassa se saman korimallin edeltäjä eli NG900 on Saabin ainoa kolariturvaton auto. Se sai vain 2.5 pistettä vuonna 1993 EuroNCAPissä ja tämä OG9-3 mihin Viggenkin perustuu, sitten taas vuonna 1999 neljä tähteä. Se NG900 olisi 1999 euroncapin standardien mukaan yhden tai 1,5 tähden auto. Eli siellä on Saabilla vahvistusasiaa käyty varmasti uupumiseen asti tässä vaiheessa ja paskapökäleen kiillotus siitä pisteestä eteenpäin, asia jota ei jaksettu hoitaa edes Viggeniin. Vanhan liiton 900 siis on kolarissa turvallisempi kuin Opel Saabi 900. Se siis on ihan oikeasti pelkästään korin ja keulamerkin sekä voimalinjan vaihto Opel Vectraan. Ne NG900:set voi mun puolesta käydä survomassa kaikki paaliin, vaikka olis Talladega. Valitettavasti kovin moni OG9-3 turbo vehkeen taikka Viggenin omistaja ei tätä asiaa tiedä eikä ole selvästi tuolla Nordicin pajallakaan pojat sitä sitten laittaneet paikalleen, voi olla että tarkoitus on ollut saada nimenomaan museointitarkoituksissa Saabin tehtaan jälkeä vastaava Viggen eikä bugikorjattu yksilö. Jos olisin rahamies, minulla olisi tämmönen kolkki itselläni. Valitettavasti olen perseaukinen prole joten en voi sitä toimittaa sulle. Mutta lupaan että jos osuu Eurojaska niin saa nimenomaan toi Nordic Tuning Darlana toimeksiannon tällaisen vehkeen rakentamiseen Abbotin palkoiden kera ja kun se on valmis niin pistä viestiä. En tosin pidättelisi hengitystä. Ikävä kyllä.
..vikalistan kanssa voin myydä sulle Aero XWD Sport- bäkkiä _ 1300€ + jarrulevyt edessä jne.. 2,8 L , V6 = 6000 euroa. . Nähtävillä Meconomen Loviisa, kun leimattu_ hinta on 12000.
Jännä juttu että jokainen Viggen ”tehtiin” Suomessa. Eli todellisuudessa valmiit korit tulivat Ruotsista ja auto maalattiin ja kokoonpantiin Valmet-Automotivella Uudessakaupungissa. Tarina kertoo myös että Viggenin sähkönsininen väri aiheutti erityistä päänvaivaa Suomalaisille. Upea auto kyllä.
Ihan huippuhyvä ja mielenkiintoinen kanava!! Sopivasti huumoria ja asiaa samassa paketissa näissä! Ainut mikä itseäni häiritsee aikalailla on tuo jatkuva käsien huitominen. Ei se sillointällöin haittaa mutta ihan jatkuva huitominen niin häiritsee katselukokemusta kyllä ikävästi 😟
5:18 moottori 8:55 ei saa 9:48 lisävaruste joka tulee radion ja info näytön väliin muovilipareen tilalle muut saabistit voi korjata jos joku kohta on väärin :)
Täydellistä. Perkeles. Isällä on 99 johon vaihettu 9000 Turbon 16 venttiilinen kone megasquirtilla ja kaikennäköisillä vireillä. Ois äärimmäisen hauska koeajettava. Niin pienessä autossa joku vajaa 300hv. Harmillista on se, että asutaan Oulussa
Sedällä löytyy iteasiassa myös T16 99. Se ei tosin oo ollu vuosiin ajossa. Kaverinsa oli aikoinaan autotehtaalla töissä sillonku Viggeneitä valmistettiin ja Viggen oli Saabin tehokkain sarjatuotantomalli. Kaveri anto sedälle haasteen, että jos onnistut virittämään tuon 99:sin Viggeniä tehokkaammaksi penkkilapuilla todistaen, niin saa lyödä ne Viggenin merkit autoonsa. No setähän onnistu tehtävässä ja penkkilapussa tais lukea 250hv joka oli tuohon aikaan todella kova
Sedällä löytyy iteasiassa myös T16 99. Se ei tosin oo ollu vuosiin ajossa. Kaverinsa oli aikoinaan autotehtaalla töissä sillonku Viggeneitä valmistettiin ja Viggen oli Saabin tehokkain sarjatuotantomalli. Kaveri anto sedälle haasteen, että jos onnistut virittämään tuon 99:sin Viggeniä tehokkaammaksi penkkilapuilla todistaen, niin saa lyödä ne Viggenin merkit autoonsa. No setähän onnistu tehtävässä ja penkkilapussa tais lukea 250hv joka oli tuohon aikaan todella kova
Pahus, tuli ikävä suomalaista OG-kolkkia. Uudempi ruotsalainen on myös ihan mukava, mutta tuota kakkosvaihteen kiihtyvyyttä kaipaan. Välityksethän siinä riittää yli satasen.
Hienoin suomessa valmistettu auto. No onhan täällä tehty Toroidon 1MW, Porsche Boxter, Fisker Karma, Marussia B2. En haluu olla pilkunnussija tai se kaikkien tuntema tiedän kaikesta kaiken mies, mutta nii kyl mä noista muistaki tykkään.
@@FinnFighter ymmärräkö mikä on Volvo 850 T-5R? Se on 850R "testimalli" ja tuotiin myyntiin 1995 testiksi, että miten menestyisi suorituskykyinen Volvo ja kyllähän se menesty, jonka jälkeen tehtiin 850R joka on melkeempä sama, paitsi taisi olla 10hp enemmän. T-5R Cream Yellow värillä ja farmarina jos löytys koeajettavaks ois kyllä hyvä
Saab 99 Turbo (1977-1980) aloitti aikanaan ensimmäisenä (vuonna 1977) sarjatuotantomalleissa turbomoottorin käytön. Auto esiteltiin Frankfurtin autonäyttelyssä vuonna 1977.
Mukiteline on tuossa radion ja SIDin välissä. Painaa niin se siitä aukeaa. En oo tosin ihan varma onko se ollut lisävarusteena raksittava vaiko ei. Molemmissa omissa 93:ssa se oli joka tapauksessa.
ajoin joskus 80 luvun lopulla 900 turbo saabia.. se salama oli siinä, kun neloella veti vielä penkkii kiinni, ettei mitään jakoa vetää itseä pystyy edes ratista.. miksi kaikki vst. videot tubessa näkyy suoraan sanottuna perseestä vaihteiden käyttö. eikö osata vaihtaa 12345 suoraan vai onko joku kaikissa autossa rikki, kun vaihteet kytketää 1.....2......3......4.......5 wtf, mikä tuo väli on? ps. käy radalla treenamassa, niin opit..
kaverilla on joku harvinaisempi ns coupe saabi 9000 tai joku, niitä oo tuotu ku muutama suomeen vissiin.. noh ei sen puoleen siinä ei mitään muuta vikaa oo kun AHTOPUTKET hyppii irti välillä kun on nii paljon ahtoja eikä jostai syystä vaan oo saanu nii hyvin kii.. reilu 400hp jokapäiväses ajos.. irti saa lähemmäs 1000hp ja senkin se kestää
Oon kattonu monta sun videoo ja muuten hyvää settiä, mutta voisko tuota käsien heiluttelua vähentää? Olis huomattavasti mukavampi varsinkin ajaessa katsella kun kädet ei heiluis kameran edessä jatkuvasti
Saabilla taisi olla joku tsydeemi moottorinohjauksessa että ei anna kaikkia tehoja pienimmillä vaihteilla. Mutulla videon perusteella 5-vaihteisissa ekalla vaihteella ja 6-vaihteisessa Aerossa taisi rajoittaa vielä toisellakin vaihteella. Puolimutua.
I speak NO finish at all, but 11:51 is a universal languange that every saab-owner understands ! HAH. Lovely !
Tämä auto tuli myyntiin YR-autoon. Samantien minun instagram-tili oli täynnä viestejä että: "KÄY AJAMASSA TÄÄ!!1" Yksi puhelu ja meihemi lähti kohti Tuusulaa vartti instagram-viestien huomaamisen jälkeen. Pari tuntia koeajon jälkeen se myytiin eteenpäin. Kannatti olla nopea. Kiitos kaikille viesteistä! -m-
Noniin, meikäläisellekin löytyi se mieluisa koeajovideo :D Ykkösvaihteella on ahtopaineet rajoitettu säästääkseen askia.Kakkosesta eteenpäin sitten kaikki irti.
Näköjään ollu kokkelivekkulit mielessä kun auton omamassa oli lipsahtanut grammoiksi eikä kiloiksi. Ja näköjään Ignition muuntui omassa suussa Injectioniksi. Hupsista. Noh näitä sattuu.
@Fiiderson sit se ainaki lähtis lentämään niinkun saabin suihkumoottorilla😂
Uudenkaupungin autotehtaan museossa löytynee Saab 9000 CDI -konseptiauto, jossa Suomessa valmistettu Saab-Valmet 4-litrainen V8-moottori. Koeaja!
Olikos se joystick ohjattava 9000 myös Suomessa tehty. Siis 9000 Saab missä ei ole rattia 😂
@@pohtoj1 kaikkea pitää kokeilla
Tää saa mun saabbi mieleni hyvällle tuulelle :p
Tätä koeajovideota on odotettu!
9:34 toi reikä on sisäilman lämpötila-anturi. Se avautuva juomateline on 9-5:ssä vakio. 9-3:saa sen saa lisävarusteena ja tulee muistaakseni ilmastoinnin säätöjen ja radion väliin kahden mukin teline.
1minuutin hiljainen hetki saabin konkurssille :(
Onneks meni konkkaan . Vaarallisia tieliikenteessä kun ei voi ikinä tietää millon koko vehje räjähtää
Paitsi että saabi ei oo menny ikinä konkkaan. Vieläkin lentokoneita valmistaa. Oikeitten saab autojen valmistus kuitenkin loppui jo vuonna 1993.
@@kivanimi3611 hahah
@@late8136 Miten niin loppui '93, ai kun klassikko ysisatasen valmistus lopetettiin? General Motors osti Saabin autot 1990 jolloin henkilöautotuotanto eriytettiin Saab Automobile AB:ksi. Saabin lentokoneteollisuudella ei ole sen jälkeen ollut mitään tekemistä autojen kanssa, varmaan ymmärsit että tässä puhuttiin Saabin autojen konkasta. GM:n talousongelmien myötä meni myös Saab. "19. joulukuuta 2011 Saab hakeutui konkurssiin rahavarantojen loputtua." - Wikipedia.
@@kivanimi3611 Perustele ihmeessä
Fisker Karma on ehdottomasti erikoisin auto mitä Suomessa on tehty. Taisi olla ensimmäinen sporttihybridi johon sai aurinkopaneelit lataamaan akkuja. Kerrassaan jännä auto silti joita valmistettiin vain uudellamaalla. Tuollainen taitaa sitten olla hieman vaikeampi saada koeajoon. Noitahan tehtiin alle 2500 joista Eurooppaan jäi 600kpl.
Erittäin suuri häpeä, että Saabin valmistus loppui. Viimeisimpiä 9-5 löytyi myös nelivetoisena versiona ja Saab 97 citymaasturi. Siitä löytyi pienenä yksityskohtana oma renkaiden täyttö kompura letkuineen mittareineen takakontin sivuseinästä.
Meihemin autovideot aivan huikeita😀😀!!Varsinkin Saabistin mieltä nämä lämmittää ettei se pitkä fanitus ja muitten ivailu olekaan ollut turhaa,kiitos näistä videoista ja jatka samaan tahtiin useista autoista✌️👍
Now we are talking
Tuli mieleen, kun mainitsit että 1.vaihteella ei oikein lähde ja True saabistit voinee korjata, mutta jostain muistojen syövereistä muistan lukeneeni, että ng900ssa 1 ja 2 vaihteella momentinrajoitin rajoittaisi turbon painetta. Muistot toki voi olla syöpyneitä, sillä hetki siitäkin kun oma 93 vaihtoi omistussuhdetta, jolloin näitä nippelitietoja lukenut.. (Muokk. ja tuossa 0-100 testissähän sen huomaa hyvin ahtopainemittarista) Eniveis hyvä revikka ja pitkästä aikaa kunnon saabbikyydit
hARVA ENÄÄN MUISTAA, ETTÄ HÄVITTÄJIEN LISÄKSI saab VALMISTI MYÖS MAINFRAME-TIETOKONEITA. Eli isojen yhtiöiden keskustietokoneita mm. Wärtsilä, Helsingin kaupunki, Ilmatieteen laitos ja liikepankit, sekä tekninen korkeakoulu. Nimi oli DATASAAB.
Mulla on kanssa Stage 3 9-3. Siitä taas löytyy se ärjyntä-efekti. Aivan paras tunne kun vetäset kolmosella kaasun pohjaan ja tulee se jäätävä ärjyminen, ja kun laitat kiihytyksestä kytkinpolkimen lattiaan niin se ruplatus ja satunnainen pauke mikä sieltä 3" putkistosta tulee.. Ai että.
tuollai olisi jäätävä peli. itse olen tekemässä kauppoja kohta 9-3 ja suunnittelen bsr stge 2, 3" tuplaputkilla. pitäs reilut 250 hv löytyä sen jälkeen. tuo sinun stage 3 menee jo yli 300hv, eikö?
Meihemin pitäs kävästä testaamas 9-3 aeroa 2000luvun alust
Erikoisen kaunis SAAB :) Moi from Viro!
Alkoivat kasaamaan Ukissa just kun läksin poijes Valmetilta. Esillä oli aulassa keltainen keltamustalla sisustalla. Hieno Saba
Tonnari koeajo puuttuu! Itellä on ruosteinen nuhapumppu 256hp, mut tos lähellä ois kunnolla laitettu 9000 aero 2.3t, muistaakseni yli 450hp, 6 vaihteinen, lukkokeula jne.
-99 9-3 Aero Maptun stage 5 paketilla on yks hauskimmista autoista mitä oon ikinä ajanut. 315hp/420nm oli kyllä pelkkää hauskuutta. Ikävä sitä vehjettä :(
just näin että tää on myynnis siellä yr-autossa, ja heti tuli mieleen että meinaakkohan ajaa tän:D
Amerikassa nuori kaveri laittoi Saab 9-5 keskipöntön jälkeen pelkän putken, niin johan tuli mur mur äänet. Kyllä se ihan riittävän nopea auto on. Ruotsista katsoin videon missä poliisit ajoi takaa moottoripyörää, niin vauhti oli suurimmaksi osaksi videota 240 km/h:ssa. Käytössä heillä oli 9-5 2,3 turbo malli.
Etuvedosta voi kyllä tehdä hyvinkin sellaisen, ettei tätä mainittua "torque steer" efektiä tapahdu. Viggenin kohdalla syy ei ole niinkään vetotavassa vaan siinä että NG900/OG9-3:sen tekemisessä Saabilla jäi Opelista auton tekeminen kesken, eli etukelkka ja ohjausvaihde tarvitsevat vahvistuspalikka sarjan. Näitä myy Abbot Racing, joka juuri tämän ongelman on Viggeneistä ja kaikista OG9-3:sta sekä saman korin aikasemman mallin NG900 mallista Saabeista korjannut. Sarjan nimi on "Viggen Rescue Kit" se sisältää mm. palomuurin ja ohjausvaihteen puolen rengaskotelon seinän vahvistusteräslevyn (eli asennus vaatii koko paskan purkamista alkutekijöihinsä A-pilariin asti), silikoni hela / stefa sarjan jok'ikiseen nippeliin ja tankoon sekä vaikaimiin ja ohjausvaihteen ja vaihdelaatikon ympärille pultattavan suorakulmaisen muotoiseksi kasattavan lujateräspalikka ja nippeli sarjan, sekä ohjausvahteen akselin tuentapala joka sitoo akselin palomuuriin. En muista tarkkaan mitä semmonen maksoi kokonaisuudessaan posteineen nyt viimeksi kun tarkistin, muistaakseni yhteensä jos halusi kaikki (ne saa myös erillisosina) niin ~3500€ posteineen. Tämä tosin oli ennen Brexitiä.
Tällöin ei pääse sitä etuakselia ja voimalinjaa paikallaan pitävät asiat enää elämään ja ainoastaan renkaiden sutiminen rajoittaa menoa. Eli kumin pito tiehen ja se asiahan on edennyt vaikka kuinka siitä asti kun nämä olivat uusi juttu, eli Pirellin P-Zeroa vai mitä vittua ne nyt Ferrareihin tehtaalta renkaiksi asentaakaan, alle ja kaasua.
On myös niin että uudemmissa 9-3:ssa ja 9-5:ssa ei tätä ongelmaa ole samalla tapaa. Ja tässä lieneekin syy miksi Saab jätti itse vahvistushomman etukelkan osalta kesken. Uusi kolkki oli jo työn alla huomattavasti paremman alustalevyn kuin GM29000 rieskalapun sijaan. Eli alkoi maksaa vitusti liikaa se homma. Ensimmäinen 9-3 kun siis, on kolariturvallisuudeltaan mainittua NG900:sta helvetisti parempi. Itseasiassa se saman korimallin edeltäjä eli NG900 on Saabin ainoa kolariturvaton auto. Se sai vain 2.5 pistettä vuonna 1993 EuroNCAPissä ja tämä OG9-3 mihin Viggenkin perustuu, sitten taas vuonna 1999 neljä tähteä. Se NG900 olisi 1999 euroncapin standardien mukaan yhden tai 1,5 tähden auto. Eli siellä on Saabilla vahvistusasiaa käyty varmasti uupumiseen asti tässä vaiheessa ja paskapökäleen kiillotus siitä pisteestä eteenpäin, asia jota ei jaksettu hoitaa edes Viggeniin. Vanhan liiton 900 siis on kolarissa turvallisempi kuin Opel Saabi 900. Se siis on ihan oikeasti pelkästään korin ja keulamerkin sekä voimalinjan vaihto Opel Vectraan.
Ne NG900:set voi mun puolesta käydä survomassa kaikki paaliin, vaikka olis Talladega.
Valitettavasti kovin moni OG9-3 turbo vehkeen taikka Viggenin omistaja ei tätä asiaa tiedä eikä ole selvästi tuolla Nordicin pajallakaan pojat sitä sitten laittaneet paikalleen, voi olla että tarkoitus on ollut saada nimenomaan museointitarkoituksissa Saabin tehtaan jälkeä vastaava Viggen eikä bugikorjattu yksilö.
Jos olisin rahamies, minulla olisi tämmönen kolkki itselläni. Valitettavasti olen perseaukinen prole joten en voi sitä toimittaa sulle. Mutta lupaan että jos osuu Eurojaska niin saa nimenomaan toi Nordic Tuning Darlana toimeksiannon tällaisen vehkeen rakentamiseen Abbotin palkoiden kera ja kun se on valmis niin pistä viestiä.
En tosin pidättelisi hengitystä. Ikävä kyllä.
..vikalistan kanssa voin myydä sulle Aero XWD Sport- bäkkiä _ 1300€ + jarrulevyt edessä jne.. 2,8 L , V6 = 6000 euroa. . Nähtävillä Meconomen Loviisa, kun leimattu_ hinta on 12000.
Meihemi ulvoo niinkuin Mertaranta! Kun hehkuttaa Saabbia.😄👍👍😝
Tää video muutti mun mielipiteen. Saabismi ei oo sairaus
"se kofeiini tulee täältä vehkeestä sitte" -Meihemi 2020
Viggenit tehtiin yksinomaan Suomen Uudessakaupungissa :)
Jännä juttu että jokainen Viggen ”tehtiin” Suomessa. Eli todellisuudessa valmiit korit tulivat Ruotsista ja auto maalattiin ja kokoonpantiin Valmet-Automotivella Uudessakaupungissa. Tarina kertoo myös että Viggenin sähkönsininen väri aiheutti erityistä päänvaivaa Suomalaisille. Upea auto kyllä.
lempi autoni, kiitos videosta nautin joka ikisestä sekunnista
Oli nii hyvä video ja auto, että itkin
Ihan huippuhyvä ja mielenkiintoinen kanava!! Sopivasti huumoria ja asiaa samassa paketissa näissä! Ainut mikä itseäni häiritsee aikalailla on tuo jatkuva käsien huitominen. Ei se sillointällöin haittaa mutta ihan jatkuva huitominen niin häiritsee katselukokemusta kyllä ikävästi 😟
5:18 moottori
8:55 ei saa
9:48 lisävaruste joka tulee radion ja info näytön väliin muovilipareen tilalle
muut saabistit voi korjata jos joku kohta on väärin :)
2din soittimen voi asentaa, monet saabistit vaihtavat tähän. Tätä varmaan tällä haettiin :)
En tiiä onko tossa mutta mulla oli ng satkussa hanskalokerossa mukitelineet
@@mikkemantynen ei vaan sitä kosketusnäytöllistä radiota joka oli -03 aero 9-5 jota meihemi testasi parivuotta takaperin
@@sambo8505 on, mutta onhan ne aika surkeat
Jos haluaa ajaa vähän äänekkäämpää saappia niin turbo x olis se kuningas saab. Nelivetonen saab josta ei tehoa ja ääniä puutu
ei se kyllä kuningas saab ole, mutta suorituskyvyiltään kyllä
@Man ne Mitä väliä. Mielenkiintoinen auto jokatapauksessa
GM:n vehje kutoskoneella on lähinnä (huono) vitsi.
@@ottopalosaari8685 joo suorituskyvyltä kuningas, 99 turboa sanoisin itse tärkeimmäksi ja hienoimmaksi saabiksi
Meihemistä tullu saappi mies
Täydellistä. Perkeles. Isällä on 99 johon vaihettu 9000 Turbon 16 venttiilinen kone megasquirtilla ja kaikennäköisillä vireillä. Ois äärimmäisen hauska koeajettava. Niin pienessä autossa joku vajaa 300hv. Harmillista on se, että asutaan Oulussa
Toki itellä löytyy tallista myös 99, se on tosin avo.
Sedällä löytyy iteasiassa myös T16 99. Se ei tosin oo ollu vuosiin ajossa. Kaverinsa oli aikoinaan autotehtaalla töissä sillonku Viggeneitä valmistettiin ja Viggen oli Saabin tehokkain sarjatuotantomalli. Kaveri anto sedälle haasteen, että jos onnistut virittämään tuon 99:sin Viggeniä tehokkaammaksi penkkilapuilla todistaen, niin saa lyödä ne Viggenin merkit autoonsa. No setähän onnistu tehtävässä ja penkkilapussa tais lukea 250hv joka oli tuohon aikaan todella kova
Sedällä löytyy iteasiassa myös T16 99. Se ei tosin oo ollu vuosiin ajossa. Kaverinsa oli aikoinaan autotehtaalla töissä sillonku Viggeneitä valmistettiin ja Viggen oli Saabin tehokkain sarjatuotantomalli. Kaveri anto sedälle haasteen, että jos onnistut virittämään tuon 99:sin Viggeniä tehokkaammaksi penkkilapuilla todistaen, niin saa lyödä ne Viggenin merkit autoonsa. No setähän onnistu tehtävässä ja penkkilapussa tais lukea 250hv joka oli tuohon aikaan todella kova
@@verjnuarmu sinulla on järkeviä sukulaisia ku saabilla ajjaa😍👍
@@joona9543 no joo :D mulla on itellä vasta 8kpl
Pahus, tuli ikävä suomalaista OG-kolkkia. Uudempi ruotsalainen on myös ihan mukava, mutta tuota kakkosvaihteen kiihtyvyyttä kaipaan. Välityksethän siinä riittää yli satasen.
Otan kehuna nimityksen "hullu saabisti"
Niin minäkin.
Noo nythä se on meihemi helmen löytäny persee alle HYVÄ MEIHEMI🤟🤟
OHAN VITUN HYVÄ VIDEO! SAAB IS BEST
Oisko joskus videota mersun w210 tai w201?
Pakko kysyä, että morottaako joskus jotkut vastaan tulevat sulle, kun heiluttelet käsiäsi kun puhut? :D
Kiitos tästä videosta.
16:40 kattokaa mittaristoa herran jumala
Hienoin suomessa valmistettu auto. No onhan täällä tehty Toroidon 1MW, Porsche Boxter, Fisker Karma, Marussia B2. En haluu olla pilkunnussija tai se kaikkien tuntema tiedän kaikesta kaiken mies, mutta nii kyl mä noista muistaki tykkään.
Aijettä pitkästä aikaa taas kunnon autoja mitkä ei maksa yli 50k!
Opel calibraa valmistettiin loppuvaiheessa suomessa, sai turbo nelivetona. Varmasti mielenkiintonen auto koeajaa jos sais hyväkuntosen käsiin.
Nonni se on jo myyty...
Joku Volvon 850 t5r olis aika mukava jos joltakin löytys koeajoon.
Mitä erikoista? Mielummin suoraa R.
Mulla olis sellanen mut liekkö Meihemi semmosta kelpuuttaa koeajettavaks
@@FinnFighter ymmärräkö mikä on Volvo 850 T-5R? Se on 850R "testimalli" ja tuotiin myyntiin 1995 testiksi, että miten menestyisi suorituskykyinen Volvo ja kyllähän se menesty, jonka jälkeen tehtiin 850R joka on melkeempä sama, paitsi taisi olla 10hp enemmän. T-5R Cream Yellow värillä ja farmarina jos löytys koeajettavaks ois kyllä hyvä
kiitän erittäin paljon
Saab 99 Turbo (1977-1980) aloitti aikanaan ensimmäisenä (vuonna 1977) sarjatuotantomalleissa turbomoottorin käytön. Auto esiteltiin Frankfurtin autonäyttelyssä vuonna 1977.
Melkein eka. Edelle ennättivät ainakin Chevrolet corvair turbo. Sekä bemarin 2002 turbo. Kantsii googlettaa. Tubestakin videoita löytynee.
@@suomenpresidentti Ja Oldsmobile Jetfire.
Saab sarjatuotannossa ekana
Varokaa siemeneitä!
Ikävä tuli omaa Saab 900 Tbo SE autoo
Mukiteline on tuossa radion ja SIDin välissä. Painaa niin se siitä aukeaa. En oo tosin ihan varma onko se ollut lisävarusteena raksittava vaiko ei. Molemmissa omissa 93:ssa se oli joka tapauksessa.
On ollut lisävaruste juu ja tuossa Viggenissä sitä ei näyttänyt olevan. Helppo kyllä asentaa jälkeenpäinkin, jos vaikka jostain purkuautosta löytää
pitäs suomessaki lanseerata oma automerkki, ku kerran on näin hyvät mahdollisuudet valmistaa tämmösii
Also ich versteh nur Saab Viggen und Nordic Stage.... Egal! Hauptsache Saab!
seuraava 850 t5 mitä on laiteltu ?
kiinnostaisiko tehdä 95 aero wagonista vastaava video?
315hp 470nm
Nyt tuli saabikuume oivoi
Pitihän sitä tilata tuolta kaupasta tavaraa
Noissa taitaa olla ahtopaine rajoitettu 1 vaihteella?
kakkonen ilmeisesti myös
Loistava jakso💪😎
Huikeita videoita!👌🏼
Saisitko vielä mitenkään ajoon viimeiseksi jääneen Saab 9-5 mallin?😌
itellä oli 3.0 V6 24v griffit Turbo kähy peli / lastulla.. 60 Alueella vetästy 220..
Suomessa ois paljon tehokkaampiakin saabeja, omassa 9-5:ssa 420hv tällä hetkellä ja E85:lle muuttaessa saisi n.500hv
Onnee
Kuuntelen aina alkulätinät silmät kiinni, koska ei vaan pysty kattomaan tota huitomista.
No English subtitles???!!
Vähän kärsi video välillä valotuksen puutteesta mutta muuten hyvä video!
Auto nähtävissä täältä: www.nettiauto.com/saab/9-3/11558259
meihemi Joko tää myytiin?
JMEN kyl meni
ei oo meihemi saanu saabilla kyytiä moneen vuoteen
Onhan nuilla saabin autoilla ja suihkukoneilla yhteistä se metanoliruiskutus järjestelmä🤔
Se tunne kun meihemi selostaa käsillään
🤢🤮
@@kalapuikko7553 ?
@@peterpumpkineater699 eli kuvienkaltainen tunne tulee siitä käsillä selostamisesta.
Kelpais😍
Sohva check, striimi töllöön check
Hörppyjen herkku 😍😍
ajoin joskus 80 luvun lopulla 900 turbo saabia.. se salama oli siinä, kun neloella veti vielä penkkii kiinni, ettei mitään jakoa vetää itseä pystyy edes ratista.. miksi kaikki vst. videot tubessa näkyy suoraan sanottuna perseestä vaihteiden käyttö. eikö osata vaihtaa 12345 suoraan vai onko joku kaikissa autossa rikki, kun vaihteet kytketää 1.....2......3......4.......5 wtf, mikä tuo väli on?
ps. käy radalla treenamassa, niin opit..
Ainii, 9-5 sabassa on se painettava mukiteline, mutta 9-3 se on hanskalokerossa (ei mikään hyvä sellainen)
9-3:ssa se on lisävaruste. Tulee radion ja ajotietokoneen näytön väliin.
Löytyy 2001 9-3 ostin ekaks autoks vähä upgradettua turboa ja stage 5 ohjelma kyllä kulkee tarpeeks
Saabilla kuluu menovettä aika mukavasti.... mutta tippaakaan ei haittaa, kun kyse on sauberista 😍❤
Kyseisellä autolla ja samalla Stage3:lla niin se about 7l / 100km Ikäsekseen ei paha XD (menee myös sinne 20l paremmalle puolellekki XD)
16:54 entä se superturbo Mersu?
Paska se oli
Ja oli siellä 500hp tai 200hp nii silti se turbon heräämine ja se teho saattaa tuntua eriltä
@@iirovannas3908 jos saa kysyä herralta niin mikä on hyvä jos ei st?
kaverilla on joku harvinaisempi ns coupe saabi 9000 tai joku, niitä oo tuotu ku muutama suomeen vissiin.. noh ei sen puoleen siinä ei mitään muuta vikaa oo kun AHTOPUTKET hyppii irti välillä kun on nii paljon ahtoja eikä jostai syystä vaan oo saanu nii hyvin kii.. reilu 400hp jokapäiväses ajos.. irti saa lähemmäs 1000hp ja senkin se kestää
Tuo avain laitetaan siihen käsijarrun viereen koska jos tapahtuu kolari nii jalkoihin ei satu se avain kun se on siinä käsijarrun vieresä 👍
01:47 1500 mil, eli 15 000 km välein.
Jos laittaa Tommi Mäkisen subaru imprezasta keltaset tarrat tohon nii se joko pilaa koko auton tai sitte jumal auto on löytyny
Ei ole kallistuksen vakaajaa viggenissä?
Sun pitäis testaa diisseli suoraa kutosta holsetin turbolla varustettu 740 200hp
Söin tänään stake 3 lounaaksi. 🤘
Eikös 9000 v8 Saabbi ole kanssa suomessa tehty?
Valmet automotive
Millo 900 testii
Mittarin numeroissa sama fontti ku Ladassa :D
Omasta mielestä videot ilman arviointia saa näistä heti rennomman ja ketään ei pahota mieltänsä
Hieno vehe
Oon kattonu monta sun videoo ja muuten hyvää settiä, mutta voisko tuota käsien heiluttelua vähentää? Olis huomattavasti mukavampi varsinkin ajaessa katsella kun kädet ei heiluis kameran edessä jatkuvasti
missä 3 puolaset vanteet
Jos jostain löydät 850 t5r tai v70r nii käyhän koeajolla
Testaa BMW 2007 Turboa jos suomessa niitä on ???
Tire size?
Eiköse 900 turbo oo saabistien märin uni mitä ikinä voi vaan olla
Sehän se
T16 900 "Aero"
-87 T16 900 Aero
Tämmösiä jumal autoja pitäs ajaa useemminki eikä mitää perus uusia bemareit tai mersui, ne on kaikki samantapasia eikä niissä oo mitää ihmeellistä
Mil tosiaan ruottissa tarkottaa 10 kilometriä ;)
Saabilla taisi olla joku tsydeemi moottorinohjauksessa että ei anna kaikkia tehoja pienimmillä vaihteilla. Mutulla videon perusteella 5-vaihteisissa ekalla vaihteella ja 6-vaihteisessa Aerossa taisi rajoittaa vielä toisellakin vaihteella. Puolimutua.
3. vaihteella maksimiahdot
Saabeissa on aina lyhyt ykkönen