🛠️#56 Feder hinten links beim VW Eos gebrochen | Ohne das lösen von Schrauben die Federn wechseln
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- เผยแพร่เมื่อ 7 ก.ค. 2024
- Heute wechsle ich die Feder hinten links am VW Eos. Die Feder ist im unteren Bereich gebrochen und der TÜV hat das als erheblichen Mängel ausgewiesen. Ich zeige euch wie man die Schraubfedern ohne das Lösen einer einzigen Schraube lösen kann.
Fehlerbeschreibung / Info:
- Feder gebrochen
- Federspanner verwenden
Inhalt:
0:00 Begrüßung
1:03 Feder hinten links gebrochen
1:30 Federspanner verwenden
1:56 Feder hinten ausbauen
3:04 Neue Schraubfeder einsetzen
3:27 Hebebühne im Weg
4:39 Feder einbauen
5:29 Feder nachdrehen!!
6:06 Feder sitzt jetzt richtig ;)
6:20 Keine günstigen Federspanner verwenden
7:00 Feder richtig herum einsetzen
8:18 Radschrauben anziehen
Art des Fahrzeuges:
- VW EOS 2.0 FSI 150PS 1F7, 1F8 BJ 2006 ABS, Servo Motorcode BVY Getriebecode GXV Schlüsselnummer 0603 AAQ
Teile Werbung:
- BILSTEIN 36-266159 amzn.to/2VvMR8A 1K0 511 115 CA
- Gummilager oben 1K0 512 149 B
- Gummilager unten 1K0 512 297 D
Werkzeug Werbung:
- Federspanner amzn.to/3rYjx6u
- BGS Wagenheber amzn.to/2J3HlPB
- HAZET ausziehbar Ratsche amzn.to/2CXKtrV
- Wera Zyklop Knarrensatz 1/2 amzn.to/2FyUBdz
Schrauben und Anzugsdrehmomente:
- 120Nm Radschrauben
Weiter Videolinks:
Wichtig!!! Alle Anzugsdrehmomente beachten sonst besteht Lebensgefahr. Alle Arbeiten auf eigenes Risiko und ohne Gewähr auf Richtigkeit. Arbeiten dürfen nur von Fachpersonal durchgeführt werden.
Bei vielen der Links handelt es sich um sog. Affiliate /Werbelinks. Solltet ihr über diese etwas kaufen, geht ein Teil des Geldes an mich. Ihr zahlt den gleichen Preis wie jeder andere ;) - ยานยนต์และพาหนะ
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Den gleichen Federspanner habe ich auch, der ist Super und für die Verwendung mit einem Schlagschrauber geeignet zugelassen.
Aber der Preis bei Amazon, der ist teurer als bei Hesselink direkt.
gut zu wissen ;)
Super
Sehr gute Arbeit, weiter so 👍
Lg von einem Schrauberkollegen aus Hessen
Wieder ein interessantes ,,,! !👍
freut mich das es dir gefällt ;)
Fantastic videos.Gut
danke
Gott sei Dank habe ich eine starre Hinterachse. Stoßdämpfer lösen. Achse absenken. Einsetzen. Achse hoch. Stoßdämpfer anschrauben.Fertig.
Ginge an dem Fahrzeug doch auch. Querdenker kurz lösen nach unten wegklappen und fertig.
jo hast recht... so wie hier th-cam.com/video/8u-oVEmpGTE/w-d-xo.html ... das Problem ist das du mit einer starren Hinterachse über 200km/h kaum noch Traktion in den Kurven aufbauen kannst. Da brauchst so einen Aufbau ;)
Die Kiste rennt 230 km/h... da ist ne Starre Hinterachse nicht mehr so ganz Standard. Der EOS hat die Passat-Bodengruppe wegen der Stabilität als Cabrio. Na ja... Spaß kostet also wird nicht gemeckert. Und die Kurvenlage von der Bude ist echt ok für ein 1.6t Pummelchen. Da ist Einzelradaufhängung Pflicht!
Du denkst aber an alles. 😄👍🏻
Danke für ein weiteres Leervideo. Ein Tipp von mir: Jedes Ersatzteil das ich einbaue wird von mir zuvor
a) Mit einer Lage Zinkspray,
b) Einer extra Lage Lack (ggf. hitzebeständigen) und/oder
c) Mit Seilfett versehen,
abhängig welches Teil und Einbauort.
Federn erhalten beispielsweise von mir an der Kerbe Lack und danach Seilfett.
Gruß aus Belgien
👍
Tipp von mir Adam: Ich mache das immer mit einem Getriebe oder Wagenheber, wenn das Auto auf der Bühne ist. Dann hebe ich den hinteren Querlenker an, entferne die Schraube und entlaste dann langsam. Rückbau in umgekehrter Reihenfolge. Nachteil an der Sache ist, man muss die hintere Querlenkerschraube ersetzen. Kostet ein paar Euronen, aber es ist dafür sehr zügig an der Hinterachse, wie z.B. beim EOS gemacht und man braucht nicht mal einen Federspanner 😊.
Hast aber dennoch prima gemacht 😊.
Viele Grüße, Odde
muss dann nicht die Spur neu eingemessen werden?
@@mech2you nein, nur die schraube muss laut VW getauscht werden. Das Problem an der Methode mit den Federspannern ist, dass dort bei weitem nicht jeder Federspanner passt.
@@mech2you Ich denke eher, wenn Du die Schraube oder wie in Deinem Fall den Stoßdämpfer löst, musst Du die in Ruhelage (also wenn das Fahrzeug auf dem Boden ist) wieder festziehen. Und bei manchen Autos ist das gar nicht so einfach. Stehts auf dem Boden, kommst Du mit dem DM Schlüssel nicht mehr ran. Auf so einer mobilen Hebebühne, hatte ich es das le. Mal, dass es nicht ausgereicht hat (obwohl es an dem vorderen Rad war) dass ich das Rad nur mit dem Wagenheber hochgehoben habe. Also ich musste echt auf Holzsuche gehen, und alle 4 Räder unterlegen und dann von der Bühne ablassen, dass ich die Nullstellung erreicht habe.
Und das war eine wackelige Geschichte.
@@mech2you Brauchst keinen Achsvermessung machen, nur die Schraube ersetzte. Um den Querlenker in Leergewichtslage bringen, das geht, indem Du ihn mit dem Wagenheber und einem Gummi Hebebühnenklotz dazwischen so weit nach oben drückst, dass sie das Auto am Schweller von der Hebebühne anhebt. Mache ich immer so. Bei einer Zweisäulenbühne mit entsprechender Arbeitshöhe, kann man den Getriebeheber dazu nehmen.
Wenn du die Stoßdämpfer oben löst nachdem du die Feder ausgebaut hat hast du es beim Einbau leichter :) sowie schon geschrieben die querlenker lösen und langsam ablassen :)
ja das geht... aber man muss dann beide Schraube ersetzen da es Dehnschrauben sind. Deswegen hab ich so gemacht
Querlenker ausbauen bzw beidseitig lösen mit 2 Wagenheber dann ablassen Feder wechseln !
Laut tüvmann Feder 1, links gebrochen, was heißt ,,feder1,, , welche Seite ist das? ich meine vorne oder hinten ?
Da isser ja wieder
jo... der verschwindet nicht ;)
Auf die Fläche der Radnabe oder vom Rad, solltest Du keinesfalls eine Paste drauf machen - nur auf die Radnabe selbst. An den Stellen, wo die Felge aufliegt, willst Du ja 1. kein Material drunter haben, und 2. keine Gleitreibung, weil Dir sonst beim Bremsen und Beschleunigen (wobei der VW Eos ja da vermutlich nicht so viel Power hat) die Belastung rein auf die Radschrauben geht.
Dem kann ich nur zustimmen. Die Felge wird durch die Anpresskraft der Schrauben und der Reibung zwischen Felge und Bremsscheibe gehalten. Dort sollte man niemals Schmiermittel, Korossionschutz o.ä. drauf tun, im schlimmsten Fall Scheren die Schrauben bei der Vollbremsung einfach ab.
@@michel135 5 14er Radbolzen abscheren, erzähl mir noch einen. 🤣
Ich behandle die Federn immer noch mit einem Schutzwachs, Mike Sanders oder einen UBS Wachs. Damit halten die auch länger
das könnte ich mal das nächste mal probieren... rechts mit Wachs und links ohne ;)
Seilfett. Billig und gut. Muß entgegen Sanders auch nicht erhitzt werden. Lediglich jährlich kontrollieren und alle 4-5 Jahre ein bisschen nachspritzen.
@@petergrunendahl2074 Jou werde ich in Zukunft auch verwenden.Habe aber auch so einen roten Schutzwachsspray der funktioniert auch gut.Habe ich dich schonmal beim Gerhard Holzknecht gesehen😉?
@@MagnetbergOfficial Ja richtig, Der Gerhard, 'Dieselservice Michael" und auch "Karl der Rostumwandler" stehen auf meiner Abo Liste.
@@petergrunendahl2074 Ah den Michael Schuhmacher Dieselservice kenn ich auch 👍
Laut Aussage der DEKRA müssen nicht beide Federn getauscht werden. Werkstätten erzählen einem das gern, um Kasse zu machen. Ist ja auch logisch, was sollte an der noch intakten Feder sein, das sie auch mit getauscht werden müsste? Federrate bleibt gleich, die Vorspannung auch. Und selbst wenn ein geringer Unterschied wäre, Würde man das beim Fahren nicht merken.
Man tauscht immer Achsenweise! Bau Mal die alte aus und leg die Mal neben die neue dann verstehst du warum!
@@manolo-2107 Ja, und, was soll da jetzt zu sehen sein? Bis jetzt habe ich da nicht wirklich Unterschiede feststellen können und wer sich mit Federstahl etwas auskennt, der weiß auch warum. Und selbst wenn der doch geringfügig da sein sollte, dann gibt sich das auch ziemlich schnell mit der Zeit. Fakt ist, es gibt keinen technischen und sicherheitsrelevanten Grund, warum man alle beide Federn wechseln muss. Ich habe dazu sogar bei der DEKRA nachgefragt, die werden es wohl genau wissen. Zudem habe ich über die Zeit jetzt auch schon selbst so einige Federn gewechselt. Ich bin gelernter Anlagenmechaniker und Bautechniker, kenne mich sozusagen in Werkstoffkunde ein "wenig" aus. Als Hobby bin ich in einem Motorsportverein tätig, der Autocross und Stockcarrennen fährt. Da wird das Material weitaus mehr rangenommen, als normal auf der Straße. Also meine ich dahingehend nun schon etwas Erfahrung zuhaben, was das mit den Federn bestätigt.
@@vomHansDampfwenn eine bremse verschlissen ist was eher selten passiert das nur eine bremse Verschleißt dann wechselt man doch auch alle und nicht nur die eine also das ist der bescheuertste Kommentar den ich jemals gesehen habe ganz einfach eine feder kaputt wechseln man achsweise ganz einfach und wenn du ganz lustig bist wechselst du gleich alle 4 und dann gleich mit die dämpfer😂
@@3rsinsin0tys0n4 Eigentlich sinnlos, darauf zu antworten aber nein, man muss auch nicht die andere Bremse mit wechseln, wenn eine nur verschlissen ist. Ich frage mich, wie man dabei von einem Muss sprechen kann? Jede Bremse ist im Grunde sein eigenes System und bis zu den Punkt des Bemerken des einseitigen Verschleißes, viel das einem vom Fahrverhalten gar nicht auf, sondern erst nach der gezielten Kontrolle.
Solang die Brennwerte stimmen, ist alles gut. Man wechselt meist beidseitig, weil es sich anbietet.
Wenn man manchen hier so zu hört, könnte man denken, ein Auto wäre ein Hexenwerk oder ein Raumschiff, was kaum zu kontrollieren ist.