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秋田県民です。秋田から東京方面の新幹線に乗っていて、大宮まで来ると、車窓が華やかになってきます。『都会にきたなぁ♪』って感じが一段と大きくなります。今は大宮で停車することがほぼありませんが、時間がある時、仙台で乗り換え、大宮で在来線に乗り換えて風景を楽しんだこともありました!
大宮の3面6線のおかげで多客時の混雑緩和になるので、その設備は十分活用されると思います。
新宿駅乗り入れが実現してたら3面6線フル活用だったろうに
最初のE7系は回送列車だったのですね。だから東北新幹線の線路からやってきたのか…（上越新幹線は外側の線路）
E3の音が好き
地元民ですけど、新幹線ホームの下り側は見ていて飽きませんね。
Excellent video......especially like the shot at 7:29 when the train is coming straight on. Very intricate switches....thanks for sharing
Nice videos👍
大宮駅に行ってみたいけど利用する理由が無いんですよね。福岡県民は東北新幹線に乗る時、仙台空港を利用して仙台駅から乗るのが普通ですし、大宮駅自体も東京まで飛行機、新幹線、サンライズのどれかで来たら上野東京ラインを使って行く方が値段的に安いし上越、北陸新幹線に東京から乗っても大宮駅は素通りだし。
現在進められている東北新幹線の高速化工事が完了すれば、大宮ー札幌間は4時間の壁をぶち破れます！JR東日本と大宮市が打ち出した”大宮駅グランドセントラルステーション計画”の今後はどの方向に”分岐”されて進むでしょうか… 狸穴総研・JR東日本調査室 出自多留狸 www.mamianakobo.com/tanuki/420musasinoline2019.html
多摩地方の利用者からすると東京より大宮の方が便利。ボトルネックは割り切って大宮始発増便できないかなあ。
上越新幹線系統を大宮始発(もしくは終着)にして、北陸新幹線系統を東京始発(もしくは終着)にするのもいいです。
山口正 逆も然り。というか逆の方が良き
例え新宿や赤羽でも大宮駅のほうが楽かな。埼京は地下といえど新幹線改札はほぼ真上ですし。常磐線や総武線もあえて野田線か武蔵野線・・・。上野や東京は意外に在来線から遠い。
いいですねぇ。大宮駅での新幹線の分岐はなかなかダイナミック、車両も様々で見ていて楽しかったです。ダイヤ乱れの時なんかはたまに東北×上越の並走が見られることがあるとか。ところで、分離地点までの並行区間で、上越新幹線の上下線が離れているところがありますが、あれは何か意味があるのでしょうか？
諸説ありますが、留置線を作る計画や新幹線の新宿駅乗り入れ構想があったため、立体交差配線で新宿方面へ分岐できるスペースを確保しているようです。
そうなんですね。上越新幹線の新宿方面乗り入れに際しては、大宮駅の起点方で分岐するものと思い込んでおりました。ありがとうございます。
上越新幹線の新宿乗り入れに関しては、東京発着上越新幹線と新宿発着東北新幹線の相互運転も想定していたので、上越新幹線が大宮の高崎方で分岐して大宮駅に入り新宿方面に向かう事は、東北新幹線が新宿方面に行けなくなるのであり得ません。
Super video!
密度這麼高的車次 調度 器材 號誌 人員守規定 真的令人欣佩！……🤩😃🤩
列車を除けば３７年間変わらない光景ですね。今思えば大宮＝新宿間の計画を、整備新幹線に組み入れて建設しておけば良かったと思います。そもそも東北新幹線の当初予定では、大宮駅と東京駅間は地下式にする予定が、軟弱地盤で建設不可とされ高架式へ変更しましたが、１９９０年代に大深度地下トンネルは技術的に建設可能で、リニアなどの用地不足が解消できるとなりました。建設の好機を逸した感を強く感じ、北海道新幹線や北陸新幹線延伸時にはどうなるのか想像がつきません。
大宮-新宿に新幹線を建設する構想は、以前からありますね・北海道新幹線の札幌延伸による増発・コロナ禍の終息と新幹線需要の拡大・訪日外国人観光客が再度増え、増発列車で対処できない混雑状況・景気拡大局面などの好条件が重なれば、新宿駅乗り入れの機運が高まるかもです。なかなか構想から具体化せず、タイミングを逃してますね
こうやって見ると鉄道というかシステムダヨね（笑）大宮JACKビルから見ると良く見えるよ
2年前大宮駅初めていったけど、広いなぁと思いつつ、何も無いと思った。名古屋駅ももうちょい幅あればなぉ
👍👍
日本の新幹線の駅は、どこもホームの数に比べてポイントがスリムで数が余り無く、それもダイヤの正確性を向上させる要因なんですかね。
1分29秒のE2のテールランプの球切れ、4月7日に矢板で目撃しました。
1:29
I come from Hong Kong
大宮から東京駅までは110キロ速度制限区間でもあります。大宮から先は一部区間で320キロ運転しているのに、今時、この区間110キロ！そりゃないと思うよー！。
上り新幹線にのってて、一気にスピードダウンしてガッカリ感が味わえます(笑)逆に下りだと、一気にスピードアップするので、爽快感が味わえます(笑)
東北新幹線に東京から乗ったことはないなあ。大宮からのほうが何かと便利だよね。そもそも東京から大宮までじゃ「新幹線に乗った」気がしないし。．．．まあ俺が住んでるのがさいたま市だというのが最大の要因だけど。
入、出ってなんだー？
出は知りませんが入は段路器と思われます。
出は出発信号機に相当するものですね！線路脇に信号機がある在来線のポイントのある駅と同じですが、新幹線の場合は運転席に信号（許容速度）が表示されるため、閉塞境界を示しています
@@piko2570 通電中の事かと、車庫でのパンタグラフ点検を行う線にも同様のものがありますので
秋田や山形以外は全部複線、
いつ撮影したのか分かりませんが、今は自粛しましょう！
Yasu Takahashi みんなが楽しめるように、溜め録りしてた動画を投稿しえくれたんじゃないですか？そうやって決めつけるのは良くないと思いますよ。
@@Newmasa 38秒前で草└(՞ةڼ◔)」
撮り溜めた動画は、みんなで楽しみましょう。有力TH-cam配信者は、駅弁の再現調理などいろいろな企画を楽しんでいます。
![【首都の中枢】新幹線東京駅の分岐器 Railroad switch of Shinkansen Tokyo station [Super express terminal]](http://i.ytimg.com/vi/GyZ_x7X2EiA/mqdefault.jpg)
![【首都の中枢】新幹線東京駅の分岐器 Railroad switch of Shinkansen Tokyo station [Super express terminal]](/img/tr.png)
秋田県民です。
秋田から東京方面の新幹線に乗っていて、
大宮まで来ると、車窓が華やかになってきます。
『都会にきたなぁ♪』って感じが一段と大きくなります。
今は大宮で停車することがほぼありませんが、時間がある時、仙台で乗り換え、大宮で在来線に乗り換えて風景を楽しんだこともありました!
大宮の3面6線のおかげで多客時の混雑緩和になるので、その設備は十分活用されると思います。
新宿駅乗り入れが実現してたら3面6線フル活用だったろうに
最初のE7系は回送列車だったのですね。だから東北新幹線の線路からやってきたのか…
（上越新幹線は外側の線路）
E3の音が好き
地元民ですけど、新幹線ホームの下り側は見ていて飽きませんね。
Excellent video......especially like the shot at 7:29 when the train is coming straight on. Very intricate switches....thanks for sharing
Nice videos👍
大宮駅に行ってみたいけど利用する理由が無いんですよね。福岡県民は東北新幹線に乗る時、仙台空港を利用して仙台駅から乗るのが普通ですし、大宮駅自体も東京まで飛行機、新幹線、サンライズのどれかで来たら上野東京ラインを使って行く方が値段的に安いし上越、北陸新幹線に東京から乗っても大宮駅は素通りだし。
現在進められている東北新幹線の高速化工事が完了すれば、大宮ー札幌間は4時間の壁をぶち破れます！JR東日本と大宮市が打ち出した”大宮駅グランドセントラルステーション計画”の今後はどの方向に”分岐”されて進むでしょうか… 狸穴総研・JR東日本調査室 出自多留狸
www.mamianakobo.com/tanuki/420musasinoline2019.html
多摩地方の利用者からすると東京より大宮の方が便利。ボトルネックは割り切って大宮始発増便できないかなあ。
上越新幹線系統を大宮始発(もしくは終着)にして、北陸新幹線系統を東京始発(もしくは終着)にするのもいいです。
山口正 逆も然り。というか逆の方が良き
例え新宿や赤羽でも大宮駅のほうが楽かな。
埼京は地下といえど新幹線改札はほぼ真上ですし。
常磐線や総武線もあえて野田線か武蔵野線・・・。
上野や東京は意外に在来線から遠い。
いいですねぇ。大宮駅での新幹線の分岐はなかなかダイナミック、車両も様々で見ていて楽しかったです。ダイヤ乱れの時なんかはたまに東北×上越の並走が見られることがあるとか。
ところで、分離地点までの並行区間で、上越新幹線の上下線が離れているところがありますが、あれは何か意味があるのでしょうか？
諸説ありますが、留置線を作る計画や新幹線の新宿駅乗り入れ構想があったため、立体交差配線で新宿方面へ分岐できるスペースを確保しているようです。
そうなんですね。上越新幹線の新宿方面乗り入れに際しては、大宮駅の起点方で分岐するものと思い込んでおりました。ありがとうございます。
上越新幹線の新宿乗り入れに関しては、東京発着上越新幹線と新宿発着東北新幹線の相互運転も想定していたので、上越新幹線が大宮の高崎方で分岐して大宮駅に入り新宿方面に向かう事は、東北新幹線が新宿方面に行けなくなるのであり得ません。
Super video!
密度這麼高的車次 調度 器材 號誌 人員守規定 真的令人欣佩！……🤩😃🤩
列車を除けば３７年間変わらない光景ですね。
今思えば大宮＝新宿間の計画を、整備新幹線に組み入れて建設しておけば良かったと思います。
そもそも東北新幹線の当初予定では、大宮駅と東京駅間は地下式にする予定が、軟弱地盤で建設不可とされ高架式へ変更しましたが、１９９０年代に大深度地下トンネルは技術的に建設可能で、リニアなどの用地不足が解消できるとなりました。
建設の好機を逸した感を強く感じ、北海道新幹線や北陸新幹線延伸時にはどうなるのか想像がつきません。
大宮-新宿に新幹線を建設する構想は、以前からありますね
・北海道新幹線の札幌延伸による増発
・コロナ禍の終息と新幹線需要の拡大
・訪日外国人観光客が再度増え、増発列車で対処できない混雑状況
・景気拡大局面
などの好条件が重なれば、新宿駅乗り入れの機運が高まるかもです。なかなか構想から具体化せず、タイミングを逃してますね
こうやって見ると鉄道というかシステムダヨね（笑）大宮JACKビルから見ると良く見えるよ
2年前大宮駅初めていったけど、広いなぁと思いつつ、何も無いと思った。名古屋駅ももうちょい幅あればなぉ
👍👍
日本の新幹線の駅は、どこもホームの数に比べてポイントがスリムで数が余り無く、それもダイヤの正確性を向上させる要因なんですかね。
1分29秒のE2のテールランプの球切れ、4月7日に矢板で目撃しました。
1:29
I come from Hong Kong
大宮から東京駅までは110キロ速度制限区間でもあります。大宮から先は一部区間で320キロ運転しているのに、今時、この区間110キロ！そりゃないと思うよー！。
上り新幹線にのってて、
一気にスピードダウンしてガッカリ感が味わえます(笑)
逆に下りだと、一気にスピードアップするので、爽快感が味わえます(笑)
東北新幹線に東京から乗ったことはないなあ。大宮からのほうが何かと便利だよね。そもそも東京から大宮までじゃ「新幹線に乗った」気がしないし。
．．．まあ俺が住んでるのがさいたま市だというのが最大の要因だけど。
入、出ってなんだー？
出は知りませんが入は段路器と思われます。
出は出発信号機に相当するものですね！線路脇に信号機がある在来線のポイントのある駅と同じですが、新幹線の場合は運転席に信号（許容速度）が表示されるため、閉塞境界を示しています
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秋田や山形以外は全部複線、
いつ撮影したのか分かりませんが、今は自粛しましょう！
Yasu Takahashi
みんなが楽しめるように、溜め録りしてた動画を投稿しえくれたんじゃないですか？そうやって決めつけるのは良くないと思いますよ。
@@Newmasa 38秒前で草└(՞ةڼ◔)」
撮り溜めた動画は、みんなで楽しみましょう。
有力TH-cam配信者は、駅弁の再現調理などいろいろな企画を楽しんでいます。