關於濱海公路釣魚的問題 每年大約10月開始東北季風起 會有洄游性魚類靠岸 像是紅魽 煙仔之類 同時也是磯釣的好季節 黑白毛臭肚之類
果然還是家偉哥最敢說從2個氣囊被罵到都補齊了!!讓我們繼續看下去....
感謝嘉偉大力發聲，感謝小施幫忙，感謝下手車主
另類合作呢 真讚 兩個講真話的人。🥳
3:59 家偉哥不愧是我最欣賞的汽車媒體，敢講真話
他非常少講出品牌或車型的每次都說"不要講哪台車..."
評車最重要的就是讓消費者可以知道這台車的所有優缺點，目前敢大方又大膽講出缺點的我只服嘉偉哥跟小施
只服嘉偉哥！不過區間測速真的治標不治本👍🏻而且還降低行車效率電腦回衝真的要有煞車燈比較安全👍🏻
想看嘉偉哥跟小施一起量胎壓合照。😅
注意看，這個男人的留言實在太狠了XD
胎壓哥
量胎壓
肯講真話的，不懼車商的車評給讚！
期待小施和嘉偉哥合作拍個幾集影片!!建議toyota將電量顯示到儀表板上，不要只會在手機app上看到
1.驗車單位應該增加“動能回充時煞車燈是否亮起”2.冷氣吹到擋板反射到手機，讓手機冷卻好喜歡看嘉偉哥試駕講評😊
家偉哥這集說得真棒，真的太爽快了，真的要建議官方車廠監理驗車單位，煞車回充電能時，後煞車等一併要檢驗是否會亮，警示後方車輛注意行車安全。還有豐田汽車大廠請盡快將TSS3.0下放其他車款，以提升台灣用路人駕駛安全，相對可以減低事故發生率，加油👍
有小施就給讚😂也謝謝車主的大方出借
真的覺得要統一使用WLTP做為測驗標準並公佈其結果！！另外，電能回充沒亮煞車燈真的很危險！這不應該是強制規範才去做的，這是車廠設想不夠周全！
我支持EPA
印象中目前好像只有bz4x電能回充時會亮煞車燈?
@@barimuchimuba 你夠狠!哈
@@barimuchimuba EPA最為嚴格，但只有美國適用～ 我覺得台灣強制跟從國際通用且認可的比較好！
@@jason7940 特斯拉有
電車殺手的車+胎壓哥的測試=無敵
是新車殺手~
toyota的冷氣從不讓人失望，看到嘉偉哥要開方向盤加熱把手臂貼在上面直接笑出來
我說嘉偉哥，電池71.4度，但實際可用電量是65度，平均每度7.5公里，乘65度等於487公里，打8折大概剩390公里
1.驗車單位應該增加“動能回充時煞車燈是否亮起”2.冷氣吹到擋板反射到手機，讓手機冷卻!感謝偉嘉哥~
真的很欽佩嘉偉哥很敢為更公平透明且誠實的車市消費環境發聲！非常支持你！也謝謝小施🤣難怪掛一個小人在中間晃來晃去超好笑
敢講實話的車評非常稀少，敢得罪車商的車評更是少之又少，超愛看嘉偉哥的影片
靠北 看到那個上面黃人 下面黑人的吊牌我就笑出來了🤣🤣🤣
有打廣告嫌疑....
看到牌子像看到本人
小施有說
小施汽車
真的是笑出來😂
小施的bz4x來見真章😂
小施的評論👍！
OPEL在台灣還沒正式開賣就先被嘉偉哥砲了...之後會不會看不到嘉偉哥試駕OPEL的車款的影片阿? 跟某個水平對臥S牌一樣...
很喜歡嘉偉哥的講評，不怕得罪車商，車評唯一支持嘉偉哥
東北角海岸秋天以後，東北季風起，是磯釣旺季，通常是冷鋒過境之後第二天第三天以後，風勢轉小，就會有很多人去釣冬磯對象魚：黑毛、白毛、倒吊、臭肚。
很多人以為把引擎改成馬達，加上電池組和電控系統就是電動車，其實沒有那麼簡單。未來電動車的決勝關鍵是中央電腦裡面的晶片，它才是電動車的核心技術。無論動態表現，智能駕駛，電源管理，影音娛樂，衛星連線等一切功能都由車上的電腦決定。目前一般車廠還是以傳統油車的思維去生產電動車，絕大部分還停留在40奈米的晶片技術，和傳統油車的差別只是晶片數量多寡而已。特斯拉已經為下一代電動車設計5奈米晶片，目前已經交給台積電生產。只有先進製程晶片才能在整體效能，省電方面都有所提昇，讓車子行駛里程增加並實現智能駕駛技術，除非具革命性的電池或充電技術被發明出來，否則現在的電動車在里程上很難突破，因為大家用的電池和晶片都差不多。
嘉偉哥講話一針見血呀，沒錯，無論哪家車廠賣電動車，如果要用好的數字混淆消費者，麻煩請接在旁邊刮號註明不能開冷氣、不能打方向燈、不能聽音樂等等警語，不然有欺騙消費者之嫌😑。說實話，現在網路資訊很發達，消費者隨便咕狗都查得到，車廠沒必要讓自己黑掉賠上品牌商譽去冒險。
我終於在胎壓哥的節目上看到黑人標誌了🤣，還有小施的布丁讓我笑了
71.4kw是電池標稱總容量,因電池不可完全放電,所以即便電量顯示0%,電池內的真實電量仍然約有5到10%就是所謂的藏電,依各家車廠設計有所不同所以依嘉偉哥測試的結果一度電跑7.5km來計算應該是71.4kwh*0.9*7.5=481.95km,一般消費者正常使用條件可能要再打個8折,也就是481.95*0.8=385.56k這個數據跟小施測試的結果蠻接近的
電池不可完全放電是知識但不是常識，嘉偉哥我猜想他是一位汽車知識豐厚的車手兼媒體工作者，但對於電車的電池或電氣方面的研究稍嫌薄弱。期待頻道與時俱進
Lion Usu, 王瑞珏 你們說的對，影片看來他沒有想到藏電的部分，bZ4X的藏電數量大約是10%，這是另一位資深車評Bob估算出來的
Toyota 的電能管理系統很厲害的原因好像是他們很久以前就去挖角參加nasa 探索火星用的太陽能車比賽的工程師，因為比賽內容是續航，所以他們在煞車回收電力的技術特別厲害
不愧是台湾人，情商高会说话。大陆人只会说，动能回收力度过大，能在电车上体验油车的顿挫感。😂
都是Marketing啦，这你也信😂
好擔心家偉哥退休😅😅唯一信任車評專業、實在、有內容
以前曾經有想退到幕後，但最後觀眾好像反應不是非常理想，最後又由嘉偉自己來，畢竟幾十年的試車經驗，不是隨便一個人來能取代的，不過後來培養冠儀來試車，應該也算替整個頻道開拓出另一個新的風格路線。
1.手機會被冷氣出風口的設計剛好降溫2.希望測試單位應該要把回沖的煞車燈號加入測試
看到了小施的黑人香片🤣～不知道有沒有機會看到兩個頻道的合作影片～👏
每年的東北季風吹起後，海水溫度開始降低，然後沿岸海藻類開始生長，就吸引多種類的魚類靠岸覓食，此時為磯釣的正期，沿岸滿滿的釣客不請自來！
我要是車主聽到自己的車借給嘉偉哥做測試高興都來不及
羨慕！
好好噢 ！ 車子有嘉偉哥開過，還有小施加持 ！
🎉
這回試的是電耗，可以想見是平順為訴求，車主可以很放心。
可以簽名在方向盤上就更棒了!每天都期待開車的瞬間
我剛剛還懷疑是小施的車嗎？😂看留言才發現我沒有看錯
應該測試高速公路!開高速公路速度快會更耗電里程會更短.8891實測高速公路里程只有347.4公里! 另外快樂表的里程也要打折!
目前最敢說，希望將來是最有影響力的一個實話車評頻道！
出風口對準手機的設計真的不錯畢竟長時間旅程+開熱點手機真的是會發燙
有的車廠QI無線充電座底部都有風扇，只是車媒很少題到
冬天開暖氣不就GG
嘉偉哥怎麼看：小施說的煞車「點頭」問題？
toyota油電車的日常。電磁剎車轉換成機械剎車銜接不好就會點頭。
煙仔虎跟白帶魚、偶爾會出現鬼頭刀、所以很多人去釣！
小施哥上次都是純跑高速~這次嘉偉哥測試應該會好一點點?
有上下坡應該會好點
建議嘉偉哥可以測看看KONA EV，看其他人測平均電耗有到8~9度
看了5分鐘才驚覺小施在照後鏡晃XDD
驗車要增加"動能回充時煞車燈有無亮起" 才能避免追撞的發生~!!
滿電沒辦法從高雄開到台北的bz4x來見真章了😂😂
應該是車速開比較快的關係
會不會以後看不到嘉偉哥試駕豐田跟歐寶了！
別啊😂
没关系，以后几款的bz系列都会交给BYD造，相信会好非常多。
真心希望統一用WLPT測試、如嘉偉哥所說，沒有顯示電量百分比，會讓人更焦慮！另外請教，toyota一口氣就漲7萬元，這樣還算划算嗎？
那個香氛包真搶眼XD
讚！還是嘉偉哥的測試最貼近正常使用。希望能看嘉偉哥和小施可以合作來一片。😆😆😆
小施終於和嘉偉哥合作了😂
我自己開特斯拉 雖然說里程80%是比較實際的數字 實際上也是這樣但是呢 還要算平日使用 20-90%所以使用上每一次需要充電的頻率會比100-0%算更少 總里程530*實際電耗0.8*實際使用電池範圍0.7=296這對於家裡無法安裝充電座的人是一個更好參考的數字
5百多還是不準，8819和小施都開到將近0%，結果是3百多公里。國外媒體測出這台藏電15%，也許是為了讓電池健康度拉長，所以頭又大才藏電吧！NEDC 還是打6折比較接近實際
太保守了
15:22 用相同公式回推，bz4x是唯一公式總里程>WLTP的，蠻好奇tesla跟taycan成績會如何
要真7.7很厉害了，tesla model 3一般开最低都要8.5左右，taycan起码要12
油車上山爬坡，油耗一樣變差，高速行駛也會受風阻影響，只是油車加油比電車方便，一般不會像開電車那麼注意電耗方面的數據
Toyota的電耗管理真的很強
不耐開ㄚ
括弧附加一條建議車主加一台簡便型發電機許多車評中真的只有嘉偉哥敢說真話,其他的那些大部分都只會講恭維的
支持哥的理論與邏輯期望政府與車廠 能夠接受改變與時俱進 才能符合現今社會駕駛使用方式加油！臭肚洄游 黑毛大咬 自然招來磯釣 釣客青睞
電耗跟續航里程還好，早測翻了，但飛輪事件加上處理這麼久才找出解決方案才是對這台車的疑慮吧😁
電池很貴又很重的 要散熱 要包覆保護 特斯拉 車重1752公斤 電池一組重量接近500公斤 假設可開485公里 多加一組電池 多500公斤里程數不是加倍 是原本的485公里都要多背負500公斤在跑 最終里程可能只會多200多 要是再多一倍的電池 後面增加的里程真的有限Toyota bZ4X 要做到真實里程破700 800 900 那電池成本會反映到車價 能耗比也會變得很難看看以後會不會有 更輕更便宜更耐用的電池技術
東北季風起~東北角海岸濱海公路礁岩區有黑毛,白毛. 另外未來電耗測試單位可以增加上班時間,林口-->內湖 ,或是台北市區 ,楊梅-->竹科
讓人完全滅火的車子，失望的原廠態度…家偉哥，沒提到電能回充車子不會前後點頭晃嗎？
真的超愛實話實說的頻道
剝皮魚
回答問題 在回充的時候，電門踏板放開煞車燈會亮(希望未來可以增加的測試
最愛的兩個車媒(?)頻道終於合體了
小施哥對決胎壓哥
和泰老手段了，以前也是只公布美規油耗來混淆消費者
無意間看到這部，雖然已退訂但當初的想法已轉變了些，這頻道有變專業這點還有敢打臉自己以前的BZ4X車評可以給予鼓勵，可惜還不夠我回訂，畢竟更好的車評還更多，期待看到這個人再進步
講真話的車評~優秀
小施店裏的Bz4x 確實的講反應給大力的讚
WLTP是要政府立例規管。歐洲原跟台灣一樣，後來強制用WLTP之後，所有售出的車標準劃一了。WLTP非常準確，只要正常駕駛，一年平均結果和WLTP更優異。
嘉偉哥：真的這個時間白帶魚岸邊大咬，所以很多人去釣。
希望未來測試時 能讓一般大眾報名參加 提供多種駕駛習慣之數據
哪種規範比較能顯示電量?冷氣耗能有許多影響因子，如車輛大小，外氣溫....，
高速才是電車的致命傷,小施南部買車差點開不回台北,這測試實在太美化BZ4X了...
沒辦法要固定路線
之前嘉偉第一次試駕的影片就很讓我失望了... 真的拼命講好話 拼命推 一直誇... 他們試車的人怎麼可能不知道實際的續航問題 況且嘉偉還是資深的 肯定知道高速下表現會很慘
@@spacemaple7275 人家只借到兩天是怎麼測，而且這是綜合路段很有參考價值阿，又不是每個人每天都高速行駛
@@666brownie 那路線一直以來是油車的路線,既然改測電車應該重新規劃新的路線,畢竟油車和電車的測試基準完全不同,沿用實在不符合新趨勢
您點出了幾個toyota電車的設計缺點, 沒有充電百分比顯示, 電能回充沒亮煞車燈等, 這些對電車使用都是必要的
小施的小黑人吊飾一直在畫面中央晃ㄚ晃的，好厲害的宣傳~
問 Rx500試駕今天會出嗎
話說，上次小施交車後高雄開回台北還開不到勒@@...換算出來跟實際里程還是有差
那個黑人的香片～真的很顯眼！雖然我是因為小施哥的BZ來的，但我得說嘉偉哥真的很敢說～
回答問題，手機放的地方剛好有個擋板，冷氣可以改變風向吹到手機。 還有路上有人在釣魚
这车大陆最贵版本不到25万人民币，现在一汽丰田已经降价6万人民币，起售价来到13.98万人民币了。台湾要38.3万人民币。。大陆月销刚刚从个位数突破到3尾数。。。北美市场率先上市不久后就频繁出现低温充电异常和轮毂紧固螺栓断裂等故障问题。懂车帝冬测零下寒冷环境，充电速度极慢只比五菱宏光这种小车速度快点，要7个小时多，续航打折只有37%。bz3开始丰田和比亚迪合资，三电要用比亚迪的。
手機無線充電位置在冷氣出風口，順帶冷卻手機強制測試回沖亮煞車燈強制公佈台灣電動車使用WLTP標準
完蛋了 看來OPEL才剛上市就要被黑名單了😅😅
4:25 就欣賞嘉偉哥，敢言且直言
終於等到了小施的車哈哈
召回還沒洗車的那一台 嘉偉哥👍
減速回充真的要量煞車燈，不然真的很難讓知道你其實有再降速，容易發生事故。有些駕駛為了好一點的油、能耗，都會中低速行駛，沒有看到煞車燈亮會讓人容易追撞(雖然要保持安全距離)
小施煞停會晃動 嘉偉哥全程都沒有發生 這台不是跟小施借的嗎？ 怎麼回事？ 然後行駛里程比小施多80公里 這台車行駛里程到底是340還是420？
我比較想台灣可以進比亞迪唐dml dmp ev
只服嘉偉哥，最敢講的車評
嘉偉哥的實測總是不會讓人失望
目前滿電實際可跑470km, 勉強可接受。Model Y 就不考慮了，210萬的車跑不到400km. RWD只能跑250KM
看小施的財富自由才過來看胎壓哥的路測!!!
真想看小濕哥 胎壓哥 蒟蒻哥合作 中古車代表 試車界代表 大車界代表
这个车 最大的问题是电池不耐低温我不知道台湾最低温度多少这个车 低于冰点的时候 电池折损太严重 充电也极其缓慢
th-cam.com/video/HTDtfnJ-Yx0/w-d-xo.html
北美EPA标准 Toyota Bz4x后驱402KM，AWD 367KM。这个测试应该和大部份人使用场景接近。毕竟电车能走多少KM，和环境温度、使用路况、车载重量等都有很大差距。只要充电方便都不是问题
真的厲害，這台車重新拿出來講
抽獅寶寶回來供一下。3. 台灣驗車法規，應該要因應電車，油門控制，去規範放油門電能回充造成的減速，去規範亮 煞車燈。
關於濱海公路釣魚的問題 每年大約10月開始東北季風起 會有洄游性魚類靠岸 像是紅魽 煙仔之類 同時也是磯釣的好季節 黑白毛臭肚之類
果然還是家偉哥最敢說
從2個氣囊被罵到都補齊了!!
讓我們繼續看下去....
感謝嘉偉大力發聲，感謝小施幫忙，感謝下手車主
另類合作呢 真讚 兩個講真話的人。🥳
3:59 家偉哥不愧是我最欣賞的汽車媒體，敢講真話
他非常少講出品牌或車型的
每次都說"不要講哪台車..."
評車最重要的就是讓消費者可以知道這台車的所有優缺點，目前敢大方又大膽講出缺點的我只服嘉偉哥跟小施
只服嘉偉哥！
不過區間測速真的治標不治本👍🏻
而且還降低行車效率
電腦回衝真的要有煞車燈比較安全👍🏻
想看嘉偉哥跟小施一起量胎壓合照。😅
注意看，這個男人的留言實在太狠了XD
胎壓哥
量胎壓
肯講真話的，不懼車商的車評給讚！
他非常少講出品牌或車型的
每次都說"不要講哪台車..."
期待小施和嘉偉哥合作拍個幾集影片!!
建議toyota將電量顯示到儀表板上，不要只會在手機app上看到
1.驗車單位應該增加“動能回充時煞車燈是否亮起”
2.冷氣吹到擋板反射到手機，讓手機冷卻
好喜歡看嘉偉哥試駕講評😊
家偉哥這集說得真棒，真的太爽快了，真的要建議官方車廠監理驗車單位，煞車回充電能時，後煞車等一併要檢驗是否會亮，警示後方車輛注意行車安全。
還有豐田汽車大廠請盡快將TSS3.0下放其他車款，以提升台灣用路人駕駛安全，相對可以減低事故發生率，加油👍
有小施就給讚😂也謝謝車主的大方出借
真的覺得要統一使用WLTP做為測驗標準並公佈其結果！！另外，電能回充沒亮煞車燈真的很危險！這不應該是強制規範才去做的，這是車廠設想不夠周全！
我支持EPA
印象中目前好像只有bz4x電能回充時會亮煞車燈?
@@barimuchimuba 你夠狠!哈
@@barimuchimuba EPA最為嚴格，但只有美國適用～ 我覺得台灣強制跟從國際通用且認可的比較好！
@@jason7940 特斯拉有
電車殺手的車+胎壓哥的測試=無敵
是新車殺手~
toyota的冷氣從不讓人失望，看到嘉偉哥要開方向盤加熱把手臂貼在上面直接笑出來
我說嘉偉哥，電池71.4度，但實際可用電量是65度，平均每度7.5公里，乘65度等於487公里，打8折大概剩390公里
1.驗車單位應該增加“動能回充時煞車燈是否亮起”
2.冷氣吹到擋板反射到手機，讓手機冷卻!
感謝偉嘉哥~
真的很欽佩嘉偉哥很敢為更公平透明且誠實的車市消費環境發聲！非常支持你！
也謝謝小施🤣難怪掛一個小人在中間晃來晃去超好笑
敢講實話的車評非常稀少，敢得罪車商的車評更是少之又少，超愛看嘉偉哥的影片
靠北 看到那個上面黃人 下面黑人的吊牌我就笑出來了🤣🤣🤣
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看到牌子像看到本人
小施有說
小施汽車
真的是笑出來😂
小施的bz4x來見真章😂
小施的評論👍！
OPEL在台灣還沒正式開賣就先被嘉偉哥砲了...
之後會不會看不到嘉偉哥試駕OPEL的車款的影片阿? 跟某個水平對臥S牌一樣...
很喜歡嘉偉哥的講評，不怕得罪車商，車評唯一支持嘉偉哥
東北角海岸秋天以後，東北季風起，是磯釣旺季，通常是冷鋒過境之後第二天第三天以後，風勢轉小，就會有很多人去釣冬磯對象魚：黑毛、白毛、倒吊、臭肚。
很多人以為把引擎改成馬達，加上電池組和電控系統就是電動車，其實沒有那麼簡單。未來電動車的決勝關鍵是中央電腦裡面的晶片，它才是電動車的核心技術。無論動態表現，智能駕駛，電源管理，影音娛樂，衛星連線等一切功能都由車上的電腦決定。目前一般車廠還是以傳統油車的思維去生產電動車，絕大部分還停留在40奈米的晶片技術，和傳統油車的差別只是晶片數量多寡而已。
特斯拉已經為下一代電動車設計5奈米晶片，目前已經交給台積電生產。只有先進製程晶片才能在整體效能，省電方面都有所提昇，讓車子行駛里程增加並實現智能駕駛技術，除非具革命性的電池或充電技術被發明出來，否則現在的電動車在里程上很難突破，因為大家用的電池和晶片都差不多。
嘉偉哥講話一針見血呀，沒錯，無論哪家車廠賣電動車，如果要用好的數字混淆消費者，麻煩請接在旁邊刮號註明不能開冷氣、不能打方向燈、不能聽音樂等等警語，不然有欺騙消費者之嫌😑。說實話，現在網路資訊很發達，消費者隨便咕狗都查得到，車廠沒必要讓自己黑掉賠上品牌商譽去冒險。
我終於在胎壓哥的節目上看到黑人標誌了🤣，還有小施的布丁讓我笑了
71.4kw是電池標稱總容量,因電池不可完全放電,所以即便電量顯示0%,電池內的真實電量仍然約有5到10%就是所謂的藏電,依各家車廠設計有所不同所以依嘉偉哥測試的結果一度電跑7.5km來計算應該是71.4kwh*0.9*7.5=481.95km,一般消費者正常使用條件可能要再打個8折,也就是481.95*0.8=385.56k這個數據跟小施測試的結果蠻接近的
電池不可完全放電是知識但不是常識，嘉偉哥我猜想他是一位汽車知識豐厚的車手兼媒體工作者，但對於電車的電池或電氣方面的研究稍嫌薄弱。期待頻道與時俱進
Lion Usu, 王瑞珏 你們說的對，影片看來他沒有想到藏電的部分，bZ4X的藏電數量大約是10%，這是另一位資深車評Bob估算出來的
Toyota 的電能管理系統很厲害的原因好像是他們很久以前就去挖角參加nasa 探索火星用的太陽能車比賽的工程師，因為比賽內容是續航，所以他們在煞車回收電力的技術特別厲害
不愧是台湾人，情商高会说话。大陆人只会说，动能回收力度过大，能在电车上体验油车的顿挫感。😂
都是Marketing啦，这你也信😂
好擔心家偉哥退休😅😅唯一信任車評
專業、實在、有內容
以前曾經有想退到幕後，但最後觀眾好像反應不是非常理想，最後又由嘉偉自己來，畢竟幾十年的試車經驗，不是隨便一個人來能取代的，不過後來培養冠儀來試車，應該也算替整個頻道開拓出另一個新的風格路線。
1.手機會被冷氣出風口的設計剛好降溫
2.希望測試單位應該要把回沖的煞車燈號加入測試
看到了小施的黑人香片🤣～不知道有沒有機會看到兩個頻道的合作影片～👏
每年的東北季風吹起後，海水溫度開始降低，然後沿岸海藻類開始生長，就吸引多種類的魚類靠岸覓食，此時為磯釣的正期，沿岸滿滿的釣客不請自來！
我要是車主
聽到自己的車借給嘉偉哥做測試
高興都來不及
羨慕！
好好噢 ！ 車子有嘉偉哥開過，還有小施加持 ！
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這回試的是電耗，可以想見是平順為訴求，車主可以很放心。
可以簽名在方向盤上就更棒了!每天都期待開車的瞬間
我剛剛還懷疑是小施的車嗎？😂看留言才發現我沒有看錯
應該測試高速公路!開高速公路速度快會更耗電里程會更短.8891實測高速公路里程只有347.4公里! 另外快樂表的里程也要打折!
目前最敢說，希望將來是最有影響力的一個實話車評頻道！
出風口對準手機的設計真的不錯
畢竟長時間旅程+開熱點
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有的車廠QI無線充電座底部都有風扇，只是車媒很少題到
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煙仔虎跟白帶魚、偶爾會出現鬼頭刀、所以很多人去釣！
小施哥上次都是純跑高速~這次嘉偉哥測試應該會好一點點?
有上下坡應該會好點
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看了5分鐘才驚覺小施在照後鏡晃XDD
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滿電沒辦法從高雄開到台北的bz4x來見真章了😂😂
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會不會以後看不到嘉偉哥試駕豐田跟歐寶了！
別啊😂
没关系，以后几款的bz系列都会交给BYD造，相信会好非常多。
真心希望統一用WLPT測試、如嘉偉哥所說，沒有顯示電量百分比，會讓人更焦慮！
另外請教，toyota一口氣就漲7萬元，這樣還算划算嗎？
那個香氛包真搶眼XD
讚！還是嘉偉哥的測試最貼近正常使用。
希望能看嘉偉哥和小施可以合作來一片。😆😆😆
小施終於和嘉偉哥合作了😂
我自己開特斯拉 雖然說里程80%是比較實際的數字 實際上也是這樣
但是呢 還要算平日使用 20-90%所以使用上每一次需要充電的頻率會比100-0%算更少 總里程530*實際電耗0.8*實際使用電池範圍0.7=296
這對於家裡無法安裝充電座的人是一個更好參考的數字
5百多還是不準，8819和小施都開到將近0%，結果是3百多公里。國外媒體測出這台藏電15%，也許是為了讓電池健康度拉長，所以頭又大才藏電吧！
NEDC 還是打6折比較接近實際
太保守了
15:22 用相同公式回推，bz4x是唯一公式總里程>WLTP的，蠻好奇tesla跟taycan成績會如何
要真7.7很厉害了，tesla model 3一般开最低都要8.5左右，taycan起码要12
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不耐開ㄚ
括弧附加一條建議車主加一台簡便型發電機
許多車評中真的只有嘉偉哥敢說真話,其他的那些大部分都只會講恭維的
支持哥的理論與邏輯
期望政府與車廠 能夠接受改變
與時俱進 才能符合現今社會駕駛使用方式
加油！
臭肚洄游 黑毛大咬 自然招來磯釣 釣客青睞
電耗跟續航里程還好，早測翻了，但飛輪事件加上處理這麼久才找出解決方案才是對這台車的疑慮吧😁
電池很貴又很重的 要散熱 要包覆保護
特斯拉 車重1752公斤 電池一組重量接近500公斤 假設可開485公里 多加一組電池 多500公斤
里程數不是加倍 是原本的485公里都要多背負500公斤在跑 最終里程可能只會多200多
要是再多一倍的電池 後面增加的里程真的有限
Toyota bZ4X 要做到真實里程破700 800 900 那電池成本會反映到車價 能耗比也會變得很難看
看以後會不會有 更輕更便宜更耐用的電池技術
東北季風起~東北角海岸濱海公路礁岩區有黑毛,白毛. 另外未來電耗測試單位可以增加上班時間,林口-->內湖 ,或是台北市區 ,楊梅-->竹科
讓人完全滅火的車子，失望的原廠態度…
家偉哥，沒提到電能回充車子不會前後點頭晃嗎？
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剝皮魚
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最愛的兩個車媒(?)頻道終於合體了
小施哥對決胎壓哥
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小施店裏的Bz4x 確實的講反應給大力的讚
WLTP是要政府立例規管。歐洲原跟台灣一樣，後來強制用WLTP之後，所有售出的車標準劃一了。WLTP非常準確，只要正常駕駛，一年平均結果和WLTP更優異。
嘉偉哥：真的這個時間白帶魚岸邊大咬，所以很多人去釣。
希望未來測試時 能讓一般大眾報名參加 提供多種駕駛習慣之數據
哪種規範比較能顯示電量?冷氣耗能有許多影響因子，如車輛大小，外氣溫....，
高速才是電車的致命傷,小施南部買車差點開不回台北,這測試實在太美化BZ4X了...
沒辦法要固定路線
之前嘉偉第一次試駕的影片就很讓我失望了... 真的拼命講好話 拼命推 一直誇...
他們試車的人怎麼可能不知道實際的續航問題 況且嘉偉還是資深的 肯定知道高速下表現會很慘
@@spacemaple7275 人家只借到兩天是怎麼測，而且這是綜合路段很有參考價值阿，又不是每個人每天都高速行駛
@@666brownie 那路線一直以來是油車的路線,既然改測電車應該重新規劃新的路線,畢竟油車和電車的測試基準完全不同,沿用實在不符合新趨勢
您點出了幾個toyota電車的設計缺點, 沒有充電百分比顯示, 電能回充沒亮煞車燈等, 這些對電車使用都是必要的
小施的小黑人吊飾一直在畫面中央晃ㄚ晃的，好厲害的宣傳~
問 Rx500試駕今天會出嗎
話說，上次小施交車後高雄開回台北還開不到勒@@...換算出來跟實際里程還是有差
那個黑人的香片～真的很顯眼！
雖然我是因為小施哥的BZ來的，但我得說嘉偉哥真的很敢說～
回答問題，手機放的地方剛好有個擋板，冷氣可以改變風向吹到手機。 還有路上有人在釣魚
这车大陆最贵版本不到25万人民币，现在一汽丰田已经降价6万人民币，起售价来到13.98万人民币了。台湾要38.3万人民币。。大陆月销刚刚从个位数突破到3尾数。。。北美市场率先上市不久后就频繁出现低温充电异常和轮毂紧固螺栓断裂等故障问题。懂车帝冬测零下寒冷环境，充电速度极慢只比五菱宏光这种小车速度快点，要7个小时多，续航打折只有37%。
bz3开始丰田和比亚迪合资，三电要用比亚迪的。
手機無線充電位置在冷氣出風口，順帶冷卻手機
強制測試回沖亮煞車燈
強制公佈台灣電動車使用WLTP標準
完蛋了 看來OPEL才剛上市就要被黑名單了😅😅
4:25 就欣賞嘉偉哥，敢言且直言
終於等到了小施的車哈哈
召回還沒洗車的那一台 嘉偉哥👍
減速回充真的要量煞車燈，不然真的很難讓知道你其實有再降速，容易發生事故。
有些駕駛為了好一點的油、能耗，都會中低速行駛，沒有看到煞車燈亮會讓人容易追撞(雖然要保持安全距離)
小施煞停會晃動 嘉偉哥全程都沒有發生 這台不是跟小施借的嗎？ 怎麼回事？ 然後行駛里程比小施多80公里 這台車行駛里程到底是340還是420？
我比較想台灣可以進比亞迪唐dml dmp ev
只服嘉偉哥，最敢講的車評
嘉偉哥的實測總是不會讓人失望
目前滿電實際可跑470km, 勉強可接受。Model Y 就不考慮了，210萬的車跑不到400km. RWD只能跑250KM
看小施的財富自由才過來看胎壓哥的路測!!!
真想看小濕哥 胎壓哥 蒟蒻哥合作 中古車代表 試車界代表 大車界代表
这个车 最大的问题是电池不耐低温
我不知道台湾最低温度多少
这个车 低于冰点的时候 电池折损太严重 充电也极其缓慢
th-cam.com/video/HTDtfnJ-Yx0/w-d-xo.html
北美EPA标准 Toyota Bz4x后驱402KM，AWD 367KM。
这个测试应该和大部份人使用场景接近。毕竟电车能走多少KM，和环境温度、使用路况、车载重量等都有很大差距。只要充电方便都不是问题
真的厲害，這台車重新拿出來講
抽獅寶寶回來供一下。
3. 台灣驗車法規，應該要因應電車，油門控制，去規範放油門電能回充造成的減速，去規範亮 煞車燈。