Misschien een gaaf idee om een dikke 74cc watergekoelde cilinder te laten gieten met hele korte koelribben aan de buitenkant? Zoals je dat vroeger ook watergekoelde Kreidler Breitwand cilinders had die eruit zagen als een originele cilinder.
Zeker een heel gaaf idee! Alleen het ontwikkelen van dat type gietmallen kost al snel 3 tot 5 ton... Dus dan moeten er heel wat mensen enthousiast zijn voor het de moeite waard wordt, maar wie weet wordt het ontwikkelen in de toekomst goedkoper!
@@puchshop Als het om serie productie gaat is het inderdaad een hele dure grap, omdat de mal geschikt moet zijn voor een oplage van honderden/duizenden cilinders binnen een bepaalde tolerantie, maar voor een enkele cilinder valt het wel mee, ik weet dat er in Duitsland een jaar of 15 geleden een Piaggio Typhoon/NRG rondreed van Kubler, daar zat een cilinder op van 210cc die gebaseerd was op de Fabrizi FHT cilinder, maar omdat de afwerking en de kwaliteit van het gietwerk zwaar te wensen over liet, hebben ze met behulp van een zandmal zelf een cilinder gegoten die op de Fabrizi cilinder gebaseerd was, ik geloof dat de cilinder, inclusief zuiger en Nicasil wand ongeveer 1000 euro gekost heeft, niet gek als je bedenkt dat de Fabrizi cilinder destijds ergens rond de €650,- moest kosten.
Hey Chris, mooie Maxi N! Je noemde in de video de Polini remblokken; is dat omdat ze uit de doos een betere ronding hebben en dus minder schuurwerk nodig hebben dan andere remblokken, om ze goed te laten remmen? Ik heb nog altijd super-belabberde remmen sinds het herbouwen van mijn Puch, zelfs na 2-3x nieuwe remblokken door de jaren heen. Zeer 'sponzig' gevoel in de remgrepen en nagenoeg geen remvermogen, vooral achter. Het zijn die spaakwielen met vast gelagerde naven die ik rond 2013-2014 van je heb gekocht (de brommer heeft jaren stilgestaan inmiddels.. ai!), en ik hoop stiekem dat er blokjes zijn die zonder al te veel schuurwerk toch een hoop beter werken dan wat er nu in zit. :-) Groet, Kevin
De pasvorm van de Polini remblokken is inderdaad beter dan de standaard vervangingsblokjes, maar ook deze moeten voor een optimale werking iets bij geschuurd worden (Ja ik weet het, je kunt alleen af-schuren ;p ). Het verschil zit hem voornamelijk in de materialen die gebruikt zijn in het remoppervlak, die samenstelling is bij Polini toch beter!
Top bin Monza Besitzer...aber ich schau eure Maxi Sendungen❤ gerne....GLG aus Österreich
Danke Chris für die schöne Rückführung in meine Jugend.
Das Ur-Maxi N ist halt schon das spezielle der Maxi's.
Alu Kabelkanal unbedingt im Shop aufnehmen. Vielleicht sogar in verschiedenen Farben Gold,Bronze, Rot.....
mit viel Liebe zum Detail gebaut👍🏻
Hallo wie immer super Video. Deine Maxi N sieht einfach klasse aus echt ein Traum.
Dit is een prachtig bouwwerk, kijk uit naar de volgende video
Schöne Vorstellung, wobei detailliertere Aufnahmen von dem Zylinderkopf und dem Kühler nicht schlecht gewesen wären.
Altijd mooi dit soort video's, maar vaak ook erg leerzaam
is het kabelgootje onder aan de benzinetank niet te verkrijgen? Ik zoek zo een oplossing om mijn radiator te bevestigen.
Nee die is helaas niet te koop, wij hebben hem zelf gemaakt...
wat een prachtig ding is dit zeg!
Misschien een gaaf idee om een dikke 74cc watergekoelde cilinder te laten gieten met hele korte koelribben aan de buitenkant? Zoals je dat vroeger ook watergekoelde Kreidler Breitwand cilinders had die eruit zagen als een originele cilinder.
Zeker een heel gaaf idee! Alleen het ontwikkelen van dat type gietmallen kost al snel 3 tot 5 ton... Dus dan moeten er heel wat mensen enthousiast zijn voor het de moeite waard wordt, maar wie weet wordt het ontwikkelen in de toekomst goedkoper!
@@puchshop Als het om serie productie gaat is het inderdaad een hele dure grap, omdat de mal geschikt moet zijn voor een oplage van honderden/duizenden cilinders binnen een bepaalde tolerantie, maar voor een enkele cilinder valt het wel mee, ik weet dat er in Duitsland een jaar of 15 geleden een Piaggio Typhoon/NRG rondreed van Kubler, daar zat een cilinder op van 210cc die gebaseerd was op de Fabrizi FHT cilinder, maar omdat de afwerking en de kwaliteit van het gietwerk zwaar te wensen over liet, hebben ze met behulp van een zandmal zelf een cilinder gegoten die op de Fabrizi cilinder gebaseerd was, ik geloof dat de cilinder, inclusief zuiger en Nicasil wand ongeveer 1000 euro gekost heeft, niet gek als je bedenkt dat de Fabrizi cilinder destijds ergens rond de €650,- moest kosten.
Hey Chris, mooie Maxi N!
Je noemde in de video de Polini remblokken; is dat omdat ze uit de doos een betere ronding hebben en dus minder schuurwerk nodig hebben dan andere remblokken, om ze goed te laten remmen?
Ik heb nog altijd super-belabberde remmen sinds het herbouwen van mijn Puch, zelfs na 2-3x nieuwe remblokken door de jaren heen. Zeer 'sponzig' gevoel in de remgrepen en nagenoeg geen remvermogen, vooral achter.
Het zijn die spaakwielen met vast gelagerde naven die ik rond 2013-2014 van je heb gekocht (de brommer heeft jaren stilgestaan inmiddels.. ai!), en ik hoop stiekem dat er blokjes zijn die zonder al te veel schuurwerk toch een hoop beter werken dan wat er nu in zit. :-)
Groet, Kevin
De pasvorm van de Polini remblokken is inderdaad beter dan de standaard vervangingsblokjes, maar ook deze moeten voor een optimale werking iets bij geschuurd worden (Ja ik weet het, je kunt alleen af-schuren ;p ). Het verschil zit hem voornamelijk in de materialen die gebruikt zijn in het remoppervlak, die samenstelling is bij Polini toch beter!
𝙥𝙧𝙤𝙢𝙤𝙨𝙢