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點解唔可以加設器材去限制一段路段的時速?反而要設快相機增加車長壓力?
跟限速行便可以了。
@@kfwilliam 啲輕鐵唔係你揸 你班人講就輕鬆個時間表緊湊到極致 啲咸魚上落又慢 搞下搞下又搞到每個分站都遲開 但係遲返總站又要俾人屌 自然就要揸快啲追時間 呢啲急彎限速又低 但係裝部十九快相機係度 變相唔可以合理地踩快少少追時間 搞到拖低整體行車效率 收唔切分分鐘衰過俾人屌 咁唔係叫增加壓力咁叫咩?
依家啲輕鐵行得咁鬼慢
港島啲叮叮仲慢
🥰👏架入音樂、☕🫖回憶新聞
你把聲未瞓醒咁
因為未瞓
學巴士公司用叫春機咪得
不是第一期?
No
一期車車尾係冇緊急出口
Oh my
身為地鐵股東嘅我,我一向反對兩鐵合併、並要求取消廢(輕)鐵。
你不知道輕鐵對屯元天有幾重要
@@noobharris4973 我知好重要。但亦知本來可以有其它更好嘅選擇。
例如?
@@noobharris4973 單卡廢鐵戴客約莫係一架雙層巴士 1.5 至 2 倍,取平均 1.75 倍計;一卡廢鐵佔用路面面積約係一架 12 米雙層巴士 1.76 倍。所以以單架次來計,運力上巴士與廢鐵並無明顯分別。但係:廢鐵有大量獨佔嘅路軌路段,無法與其它車輛共用,佔用大量珍貴嘅土地面積(與之同港島電車對比),如果將運力除以整個廢鐵系統佔用嘅土地面積,同與之相比嘅雙層巴士比較,廢鐵係巴士嘅千分之幾!成個廢鐵系統,包含列車、車站設施、路軌、供電、訊號、票務、維修保養……等等,其規模、運作成本,基本上同重鐵並無異置,非常昂貴!但運力遠遠及不上重鐵。廢鐵目前嘅收費,同巴士市區路線相約,但廢鐵一直都係蝕緊錢!相反,巴士公司雖然有賺有蝕,但總嘅來講都叫有賺。換句說話來講:廢鐵要靠重鐵補貼!廢鐵並不具任何成本效益,純粹係社會公益事業。取消廢鐵,將佔用嘅路段改建成一般道路,開放路權,比其它交通工具競爭及營運,成效一定比廢鐵高。
明白你的意見,輕鐵確實佔了很大用地,但當時覺得屯門(或沙田)要嘗試一種現代(在當時)環保的交通公具。當時港英政府在回歸前想為香港帶些貢獻,並興建九廣鐵路雙軌電氣化,和輕鐵,改善市容,令香港形象潮流更上一層樓。加上基建帶來經濟流動,未來人口增長,區内交通環保化,減少空氣污染,實在利多於弊。
點解唔可以加設器材去限制一段路段的時速?反而要設快相機增加車長壓力?
跟限速行便可以了。
@@kfwilliam 啲輕鐵唔係你揸 你班人講就輕鬆
個時間表緊湊到極致 啲咸魚上落又慢 搞下搞下又搞到每個分站都遲開 但係遲返總站又要俾人屌 自然就要揸快啲追時間
呢啲急彎限速又低 但係裝部十九快相機係度 變相唔可以合理地踩快少少追時間 搞到拖低整體行車效率 收唔切分分鐘衰過俾人屌
咁唔係叫增加壓力咁叫咩?
依家啲輕鐵行得咁鬼慢
港島啲叮叮仲慢
🥰👏架入音樂、☕🫖回憶新聞
你把聲未瞓醒咁
因為未瞓
學巴士公司用叫春機咪得
不是第一期?
No
一期車車尾係冇緊急出口
Oh my
身為地鐵股東嘅我,我一向反對兩鐵合併、並要求取消廢(輕)鐵。
你不知道輕鐵對屯元天有幾重要
@@noobharris4973 我知好重要。但亦知本來可以有其它更好嘅選擇。
例如?
@@noobharris4973 單卡廢鐵戴客約莫係一架雙層巴士 1.5 至 2 倍,取平均 1.75 倍計;一卡廢鐵佔用路面面積約係一架 12 米雙層巴士 1.76 倍。所以以單架次來計,運力上巴士與廢鐵並無明顯分別。但係:廢鐵有大量獨佔嘅路軌路段,無法與其它車輛共用,佔用大量珍貴嘅土地面積(與之同港島電車對比),如果將運力除以整個廢鐵系統佔用嘅土地面積,同與之相比嘅雙層巴士比較,廢鐵係巴士嘅千分之幾!
成個廢鐵系統,包含列車、車站設施、路軌、供電、訊號、票務、維修保養……等等,其規模、運作成本,基本上同重鐵並無異置,非常昂貴!但運力遠遠及不上重鐵。廢鐵目前嘅收費,同巴士市區路線相約,但廢鐵一直都係蝕緊錢!相反,巴士公司雖然有賺有蝕,但總嘅來講都叫有賺。換句說話來講:廢鐵要靠重鐵補貼!廢鐵並不具任何成本效益,純粹係社會公益事業。
取消廢鐵,將佔用嘅路段改建成一般道路,開放路權,比其它交通工具競爭及營運,成效一定比廢鐵高。
明白你的意見,輕鐵確實佔了很大用地,但當時覺得屯門(或沙田)要嘗試一種現代(在當時)環保的交通公具。當時港英政府在回歸前想為香港帶些貢獻,並興建九廣鐵路雙軌電氣化,和輕鐵,改善市容,令香港形象潮流更上一層樓。加上基建帶來經濟流動,未來人口增長,區内交通環保化,減少空氣污染,實在利多於弊。