한국은 LNG선의 기술력 [세상의 모든 지식X국가인적자원개발컨소시엄]
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- เผยแพร่เมื่อ 28 ก.ย. 2024
- 조선업 관련 상식 백과사전은 국가인적자원개발컨소시엄과 협업으로 제작되었습니다.
국가인적자원개발컨소시엄의 다른 영상을 보실분은 아래 링크에서 확인하시면 됩니다^^
/ @champhrd
2019년 상반기, 세계에 발주된 LNG선 27척 중 21척을 한국이 수주
어떻게 한국은 LNG선 초강국이 될 수 있었을까?
LNG선은 온도 유지 뿐 아니라 LNG가 기화되지 않도록 유지하는
고도의 기술이 필요한 선박이다.
한국의 조선사들은 끊임없이 노력하고 연구하여
새로운 혁신 기술들을 개발해 세계적으로 인정받고 있다.
한국의 LNG 기술력에 대해 알아보자.
안녕하세요 세상의 모든 지식입니다 (^ ^)
우리 모두 지식인이 되는 그날까지 열심히 영상 만들겠습니다.
구독, 좋아요, 알람설정도 부탁드려요~ ^^
#LNG #기술력 #화물창 #LNG추진선
![당신이 몰랐던 한국의 조선업의 역사 [세상의 모든 지식X국가인적자원개발컨소시엄]](http://i.ytimg.com/vi/h88uPG8puF8/mqdefault.jpg)
![당신이 몰랐던 한국의 조선업의 역사 [세상의 모든 지식X국가인적자원개발컨소시엄]](/img/tr.png)
![한번도 패전하지 않은 레전드 오브 레전드, 성웅 이순신 장군의 인생 [인물백과사전]](/img/n.gif)
안녕하세요, 영상 잘 봤습니다. 지나가다가 한가지 더 덧붙여서 댓글 달게요
우선, 언급하셨듯이 GTT가 LNG 화물창 특허를 가지고 있고, 현재까지도 신조 대부분에 gtt의 기술력이 탑재 됩니다. 대우조선해양의 화물창이 더 좋은 기술과 스펙으로 개발되었다고해도 잘 안씁니다. 그 이유는, lngc에서 가장 중요한 것은 안전성인데, 단순히 더 좋은 스펙이라고 말하는 레퍼런스가 많이 없는 그러한 기술은 채택되기가 좀 어렵죠. 그리고 사실 삼성중공업, 현대중공업도 화물창 기술을 개발하고 있으나 사실 실적은 그냥 그렇습니다.
현재까지 gtt의 로얄티로부터 자유로운 국가는 일본 단 하나뿐이며, 그나마도 완전히 자유로운게 아닌 부분적인 자유로움 입니다.
gtt 화물창같은 경우는 이미 수십년 전에 개발되었고, 현재까지도 사용되고 있습니다. 예를들어, 1970년도에 건조된 모스타입 LNG선이 현재까지도 운항이 되고 있고, 특히 화물창의 안전성은 100년 이상 지속되는 것으로 상기 언급하신 선급에서 모두 확인 된 사실 입니다.. BOG에 대해서 말씀하셨는데, BOG는 별도 재액화 장비 설치를 하면 0.01% 또는 0%까지 낮출 수도 있습니다.
lngc는 일반적으로 얼마나 신형이냐에 따라 달라지는데, 엔진 타입이 어떤 것인지, 얼마나 엘엔지를 싣을 수 있는 크기가 영업하기에 더욱 중요합니다.
예를들어, 스팀 타입의 선박은 가장 오래된 선형인데 보일러의 증기를 이용해 터바인에 동력을 만들어 앞으로 나아가는 형태 입니다.
이 선박의 장점은 bog를 사용하여 증기를 만들고 그것으로 동력 추진이 가능하기 때문에 사실 상 벙커 소비량이 없다고 봐야 합니다. 단, 벙커를 통한 일반 운항을 할 경우 벙커 소비량은 어마어마합니다. 즉 벙커비가 올라가니 용선주 입장에서는 안좋죠
즉, LNGC의 수요는 전적으로 엔진 타입 및 화물 용적량에 따라 나뉘며, 이에 따라 경쟁력 및 운임이 달라지게 됩니다.
(특히 용적량이 중요한데, 용선주는 한번에 많은 화물을 싣고 운송하길 좋아하며, 최근 미국, 아프리카 등의 프로젝트는 최소 컨벤셔널타입 이상의 선박만 투입됩니다
컨벤셔널이라고 하면 145k 선박이며, 이보다 작은 사이즈는 마켓에서 영업하기가 현실적으로 어렵습니다.
제가 개인적으로 생각하는 것으로 한국 조선소가 흥 할 수 밖에 없는 이유는 다음과 같습니다.
1. 리먼 브라더스 이후로 전 세계 조선소의 수백개가 사라짐
2. 기술력이 좋은 미국 (훨씬이전에 조선업이 망함)은 인건비가 올라가면서 선박 건조 가격 경쟁력이 없어졌고, 일본 또한 마찬가지입니다
3. 리먼브라더스 이후로 많은 조선소가 줄도산 하면서 사실 상 전 세계 거의 대부분의 선박은 동아시아에서 건조되는데, 이마저도 일본은 조선업 불황기로 인해 기술을 가지고 있는 기술자가 적습니다. 기존 해운에서 일했던 엔지니어가 다른 산업으로 이직하였거나, 젊은 기술자들이 정말 없습니다.
4. 중국 또한 LNGC를 신조할 수 있는 기술이 있으나, 신조 된지 한달밖에 안된 배의 lng leaking이 발생하는 등의 문제가 있어 신뢰가 적습니다
5. 상기 내용에 따라 자연스럽게 한국 조선소로 배들이 몰리게 되죠. 특히, 고도의 기술을 요하는 선박들은 대부분 한국에서 신조 됩니다
6. 그러면 배는 누가 발주하나? 선주가 발주하기는 하나, 신조되는 엘엔지 선박은 거의 99%이상 프로젝트 베이스로 투입되며, 만들어지는 즉시 장기 용선됩니다. 이에 따라 프로젝트에 따라 필요한 선형으로 도면을 변경하여 신조를 하죠
몇몇개를 말하다보니 두서가 없어졌네요. 영상 재밌게 보고 있습니다.
와우! 한가지 덧붙여 주신다더니 아주아주 자세하게 설명해주셨네요 ^^ 감사합니다!!
한국 조선소가 흥할 수 밖에 없다? 라는게 어떤 의미인지 모르겠네요
한창 조선강국 소리듣던 때도 수주할때 각을 잘 못보는건지 명성대비 영업이익은 영 시원찮았던게 조선업계인데
뭐 일단 미국발 혁명으로 LNG 수요도 생길거고 비교적 부가가치가 높은 편이기도 하지만 그거 이외엔 중국에 싹 뺏겨버렸죠
게다가 중국은 조선을 주요 육성 사업으로 지정한 만큼 LNG선마저 언제 털릴지 모르는것도 불안하구요
개인적으로 조선업계는 단기적으로는 모르겠지만 장기적으로 봤을땐 우리나라에서 사라질 산업이라 생각합니다.
자명종 틀린 말씀은 아닌데요 우선 현 상황에 대해 말씀해 드릴게요. 현재 국가의 조선소 통합은 어디나 빈번히 이루어 지는데요 중국도 얼마 전 조선소 통합을 했습니다.
선박 기술은 선형/종 별로 얼마나 고도의 기술이 필요한지 등의 따라 조선소 선정이 이루어 집니다.
용선주와 이미 합을 맞추고 프로젝트 형식으로 조선소를 정하는데 기술력 및 가격을 보고 텐더 형식으로 진행합니다. 용선주/선주마다 선호하는 조선소가 있고 또 어디서 금융을 받느냐에 따라서 조선소 선정에 영향을 줍니다.
예를들어 피더 컨테이너선 및 벌크선은 상대적으로 고도의 기술이 요하지 않는 선박들인데 이러한 선박들은 중국에서 신조해도 거의 무방합니다. 중국도 이런 선박은 잘 만들고 인부 등 고려해서 가격 경쟁력도 쌔죠.
근데 탱커선 및 엘엔지선은 다릅니다. 고도의 화물 저장소가 필요하고, 운항 중 조금이라도 기술적 결함이 발생하면 곧 바로 큰 영업 손실로 이어지죠. 이러한 고도 기술을 갖추면서 경쟁력 있는 가격을 갖춘게 한국 조선소 입니다. 한때 가격 때문에 중국에서 이런 선박을 신조한 선사들이 있었는데 인도 후 얼마 가지 않아 큰 기술 결함이 발견된 후 중국은 거의 선호하지 않습니다. (현재 중국엔 엘엔지 기술 경쟁력 있는 조선소가 한곳이 있음, 그나마도 한국이 훨씬 기술적인 측면에서 우수합니다, 기술자도 많고 배도 제때 나오고 그렇죠. 즉, 퀄리티면에서 우수합니다.)
한가지 경계해야할 점은 과거 선박 금융의 대다수가 유럽에서 이루어 졌다면 지금은 판도가 바뀌어 대부분이 아시아에서 옵니다. 그중 또 다수가 중국계 금융입니다. 그렇다 보니 중국 조선소에 발주가 많이 들어가는 경향도 있고 워낙 내수 선사가 크니 많은 물량이 중국에 들어가죠.
전 투자입장에서 조선업에만 흥미있었고 공부와 투자를 번갈아 하고 있는데 현재 한국조선의 호황은 LNG선박의 주기적 수요, 규제 강화, 중국 업체의 기술력 부족과 한국보다 앞선 조선 업계가 LNG를 만들지 않거나(다른상품에 집중) 만들지 못하는(리먼사태이후 파산)요인들이 복합되어 나타났다고 보고 있습니다.
LNG가 고부가가치 상품인건 사실이지만 선재요인들이 전부 소모되었을때가 문제입니다
벌크선등 기본적인 선박 수주를 중국에게 빼았긴 한국 조선업계가 살아남기 위한 미래 먹거리를 얼마나 준비하느냐가 한국조선업의 흥망을 가르겠죠.
지금 제 머릿속에서는 크루즈밖에 떠오르는게 없기는 한데, 암튼 미래 먹거리를 잘 준비하길 바랍니다. 저번 처럼 삽질하지말고;;;
Bryant Jackson 흥미롭네요 특히 저쪽 금융이 너무커져서 참 비단 조선 뿐만 아니라 중국이랑 겹치는 모든 분야가 힘들죠.. 저기 거대은행이 한두개여야지
저 궁금한게 있는데 조선 그동안 왜그렇게 실적이 안나왔던건가요? 경쟁한다고 가격 낮춰 부르다가 저렇게 된건지 일하다 예상못한 일이 생겨서 추가적으로 자금이 더 들어간건지
LNG선, 아니 배에 대해 1도 모르는 내가 거의 다 이해했음. 영상 알기 쉽게 잘 만드셨네요. 고맙습니다
와 구독바로 박습니다 !
조선분야에서 제일 깔끔하고 알아듣기쉬운 영상이었습니다
모르는게 없으시내요^^
짱 멋져요. 대단하셔요존경합니다
우리들이 할 일은 조롱과 비난이 아니라 관심과 응원이지 뭔 다들 세계석학마냥 훈수놓냐ㅋㅋ
잘 보았어요. ^^ 굿
지금 KTX 타고 있는데 이 영상이 객실 방송에도 나오네요! 역실 퀄러티가 좋은 영상이니 이런 곳에도 나오네요. 늘 영상 잘 보고 있습니다!
와우! 코레일 디스플레이에 올라갈것이란 얘기 들었었는데, 직접 보신분 얘기 들으니 반갑네요!! 재밌게 봐주셔서 감사합니다^^
전문적인 내용을 정말 꼼꼼하면서도 쉽게 정리하셨네요
대한민국의 조선업은 정말 주모를 부르게 만드는군.. 주모! 드랍 더 비트
ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ
자랑스럽습니다.
Lng선 실습다녀왔는데 새롭네요 영상 잘보겠습니다
대한민국 멋져요 ^~^ ㅋㅋㅋ 잘봤습니다
기술력이 경쟁력이라는 말을 증명해주는 조선업이네요^^
역시 한국에게는 불가능이란 것은 없다..
Good clip ^^
유익하다 유익해
대단하네요.
와~우 정말 찐이다.
근데 주식은 왜 선박 기술처럼 날아가지 않는건가요
young ho..배의 종류가 여러 가지가 잇는데...LNG 만 가지고는 주가가 안올라 갑니다...다른종류 배들은 거의 수주 절벽이여요...컨테이선 벌크선 유조선등등... 가장 큰 이유는?= 중국 고속 성장하면서 배를 엄청 주문했는데 지금은 고속 성장도 못하고... 그리고 중국 조선기술도 많이 발전해서 중국 자체에서 대분분 만들죠....그래서 조선업 주식은 앞으로 러시아 모잠비크 등에서 LNG 선 추가 주문 가능성이 남아 있지만 ...앞으로 주가가 크게 오르진 않을듯......
역시 대한민국의 조선소
Наше Новатес. Спасибо Корея!
잘한다 !
한국 조선업계 !
부자나라 되자 !
그림들을 직접그리세요? 너무 귀여워요
우리나라 공순이 공돌이들 대우좀 잘해줬으면...자꾸 대우 안해주면 이런 기술력도 나중엔 개발안될지도 모른다
죄송한데 쇄빙이 자꾸 섀빙으로 들려요 ㅎㅎ...
ㅜㅜ 발음연습을 좀더 해보겠습니다.
저도욬ㅋㅋㅋㅋ 귀여우시네요
형 잘 보고가요.
근데 우리나라 해운업에 대해서도 다뤄주세요!
조선업은 이제 산업사이클 터질시기이긴한데
해운업은 전망이 많이안좋아요
Bdi지수가 9년만에 최고치를갔지만
머스크라는회사가 진찌 싸게 운임료를 받고있어요
그래서 전망이 별로안좋아요
해운업은 한진해운 망해서 계속 암울함 슈카월드 유튜브 보면 유익하고 이해잘됨 ㄹㅇ
마이클 잭슨 이야기좀 부탁드려요~
잘 봤습니다. 근데 개인적으로 화면 전환될때 빙빙글 도는게 개속 되니까 약간 어지럽네요;;;
오...다른 영상들은 그저 수주 다 가져왔다고 국뽕하기에만 바쁜데 보기 드물게 각 조선업체들의 강점을 일목오연하게 정리한 영상이네. 굿.
잘 만드네요~ 프로그램 뭘로 작업하신건가요?
중국에 기술 유출되지 않도록 철저한 설계 보안을 하고, 기술자들도 중 경쟁사로 가지 않도록 해라.... 중국으로 팔려간 기술자들은 살아서 돌아오지 못한다...
설계, 핵심부품, 특허는 유럽, 미국, 일본에 외주 주는게 현실. 과도한 국뽕은 금물.
일본은 설계능력 없습니다 조선업 구조조정하면서 설계인력을 키우지 않았고 관련 학과도 없어요
한국 조선업은 설계도 대부분 독자적으로 수행함니다
그리고 lng관련 특허를 가장 많이 보유한 회사는 국내에는 대우조선이고 최근엔 일본도 특허소송에서 대우조선에 졌습니다
지포라이터도 해주세요 ㅎㅎ;
현재 기술력은 독보적으로 최고입니다만
경제가 어렵다보니 매출대비 r&d투자비용이 1%도채 되지 않는 상황입니다.
머지많아 일,중이 따라올 상황이니만큼 국가적 차원에서 지원이 필요한 시점입니다
여윽시 과학의나라
이제 미래는 대한민국의 역사가 될 거라고 생각합니다.
셰빙선이 아니고 쇄빙선.쇠와 왜를 합쳐서 소리내보면 발음 잘되실거 같아요
쇄빙의 ㅅ는 sh로 발음하는데 같은 문장의 '분쇄'는 제대로 발음하는 걸 보면, 아마 쇄빙(碎氷)이라는 단어를 외국어(shaving 같은 거?)로 착각하신 듯.
지리네 진짜ㅋㅋㅋ
크흐~국뽕에 취한다~
주모 샸다내려!!!!!!!!
국뽕에 취한드아!!!!!!!!!!!!!
쉐빙 기술 , 쉐빙선 ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ
딱히 별 기술은없음.... 두꺼운철판 미친듯한 보강
@@Akashic_record504 난 발음을 말하는디 이 분은 기술을 말하네 ㅋㅋㅋ
중국이 아무리 기술탈취 하고해도 원래 LNG 선 설계능력도 미비하다고 하고 LNG관련 기술도 중요하지만 가장 기본인 돼는 선체, 용접을하는 숙련공들 차이도 어마어마하게 난다고 합니다.
효율적으로 잘 이루어진 우리나라 조선업무 시스템이랑 다르게 개판 5분전인 중국식 막장 인부들은 절대 못따라오지요
노동자는 경기가악화될수록 더 취약해져 안정적이고 위험하지않게 엄중한 최상위 헌법으로 명시될 만큼 보장된 노동3권 노조로 약자가않되게 노력하게되어있다 이젠 경제가 절정에 도달했기때문에 오직기업이 그만큼에 더 기술자질만이있어야 경제가 발전할수밖에 없는게 영원히 변하지않는 유일한법칙이다 않그럼 경제성장은 할수가없고 계속 기업은부실로 그대론데 근본적 조치도않되고 해결이 절대될수없고 경제와상관도없는 노동자에게 부정적 여론조성해서 근로조건 나쁘게하고 식민지화 노예로길들여 메말라가게 부당하고 나쁜 헌법으로도 보장된 노동법칙까지 위법되는 노동개혁을 하는건 범법자가된다는건 분명은 명심하셔야해 할 생각조차 말아야죠
이정도면 거북선 모양으로 군함 만들어서 미사일 맞아도 일본군함들 충파로 이기겠는데 ㅋ
3사는 독자 개발한 해당기술을 공유합니까?
이제 카타르 수주 가즈아~~~
오
저렇게 뛰어난 기술을 가진 조선사들이 몇년전에 모두 사라질 뻔한걸 생각하면 ;;;
안녕하세요! 너무 재밌고 유익한 영상 잘봤습니다! 한가지 질문이 있는데 혹시 이런 영상은 파워포인트로 제작하시나요? 아니면 따로 제작하는 툴을 사용하시나요?
에프터 이팩트라는 프로그램을 사용하고 있습니다.
답변감사드립니다. 재미있고 유익한영상 또 기다리겠습니다 :)
'셰빙'에서 빵 터졌네.
로얄티로 남는게 없담니다.
셰빙이 쇄빙 해보세요
“쇄빙”의 시옷 발음이 sh 로 계속 들리는데, s발음이 맞지 않을까요?
ㅎㅎㅎ 셰빙으로 읽는 분 되게 많습니다. '쇄'니까 따지자면 shwebing 으로 해야되지 않을까요?
온라인 과제때문에 오신 분..?ㅠㅠ
이렇게 좋은 조선기술을 가지고 있는 나라인데 해양물류회사는 이제 별로 없죠 한진물류가 망하면서...
빨아재끼는것도 적당이 합시다 지금 척당수주가격은 정말 말도안되는 가격으로 출혈수주하는겁니다
도대체 며년뒤 이걸 어떻케 감당들하려고 하는지 평균 척당 1억5천만 달러면 환율1200원씩 계산해줘요 1800억밖에 안됩니다
이건 거의 원가수준이하의 금액이될수있어요 적당이들합시다 1800억이 고부가가치라 생각되세요 이렇케하면 원청은 남길수있을지모르지만
하청업체들은 곡소리납니다 생각좀합시다 lNG수송선은 최소 수주가격이 5천억이 넘어가야 금융비용 자재비 인건비 가 해결되요
저 빌어먹을 조선에 투입된 공적자금이 얼마인줄이나 알아?? 당연히 잘돼야지,,,,,,,,,
한 중 일 가운데서 한국인의 IQ가 제일 높은 이유가 있죠
저 완전재액화 시스템 실제로 운용하기에는 문제가 너무 많아서 이제 안만든다고 들음ㅋ
lng선은 lng를 수송하는거고 lng추진선은 lng를 원료로 운항되는 배를 말하는건가요?
글쎄... 해운업 종사자로서 몇가지 의문점이 드네요. 자연기화된 액화가스를 이용하여 스팀터빈을 돌려서 운항한다. 이것까진 이해를 하겟는데 그럼 우리나라 중공업 업체들이 개발한 기술이라는게 정확히 뭘 말하는건가요? 결국 스팀을 만드는 보일러, 메인터빈은 일본산을 쓰진 않나요..? Lng선 한척을 수주해서 조선하면 마진중에 몇퍼센트나 우리나라 조선소에서 가져가는지는 안나와있네요...
결국 정말 중요 기술들을 국산화하지 않는이상 다 남좋은일 시키는거란 생각이 듭니다. 그렇다고 기술개발을 하자니 리턴에 비해 매몰되는 자본이 너무 많고 설령 개발을 한다 쳐도 그걸 팔아서 지속적인 사업이 될 가능성이 있을지 의문이네요
대우조선해양 없었으면 한국의 lng선 발전도 없습니다. 혈세 수혈 받은것도 맞고 저희도 잘못한거 있습니다. 하지만 1% 과실로 100%의 책임과 비난을 받아야하는건 과하다 생각이 듭니다. 기술력과 품질은 세계 최고의 조선소 입니다. 그 조선소가 대한민국에 있는거에요~ 비난만 하시지 마시고 한번 지켜봐주세요...저희 진짜 배 잘만든다니까요^^
기술종주국들에 큰돈은 다빨리고 노동력이나 착취당하는 수준인데 댓글들은 국뽕치사량이네그냥
이거너무재미있는거아냐?
이 정도면, 국뽕라면 따블로 묻고 가도 될듯 ㅎ
우리나라 조선업 관련 소재는 너무 자부삼을 갖게됩니다
조선소에도 외계인이 잡혀있는건가ㄷㄷㄷ
쇄빙선을 왜 자꾸 셰빙선이라고 부르시나요?
쇄빙이란 말은 영어가 아닙니다.
Shabbing이 아니라
그냥 '쇠빙'처럼 발음 하시면 됩니다.
예전에 세계 선사들이 싼맛으로 중국에 수주 넣었다가 크게 피봐서 다시 우리나라에 수주를 넣는다더군요
메니저가 아니고 매이저major아닌가요?
대형이 아니고 중형~ 개발하면 머하나 실적이 없으니 써주는것 없다
한국조선해양 주식 사라는 영상
기술보존 왜국으로 나가지 않도록 비밀유지 좋아
나만 쉐빙으로 들리나요..ㅋㅋ
셰셰셰
현재 ᆢ
거제도든 영암이든
대형 조선 소에서
노동자분들 착취하는 노동 구조도 상세가게
분석해서 올려 주시오!!
그래고 노동자임금 까는거 세계제일
잘나갈때 미래기술을 연구 하는거야 언제 또 조선사 불황이 올수 있다
쇄빙을 쉐빙으로 발음하시네요ㅎ
그리고선, 일본은 2019년 10월 9일에 노벨 화학상을 또 따는데...
노벨상 많이탄다고 배를 잘 만들거나 하진 않습니다 아무 상관 없어요
와 정리잘하셨다 나같은멍청이도 알아듣겠네
얼마나 많은 공대생이 갈렸을까...
기술이 몇개나 들어간거여..
저런 고도의 기술력이 있으면 뭐해..정작 거기서 쇠 만지는 하청 직원들이나 일용직들은 월급이 너무 적어서 육상으로 일자리를 다들 옮기는데..육상의 맛을 본 기술자들은 절대 조선소로는 않들어가려 하는게 현실이다..들어가도 중간에 팀장이라는 개새ㄲ들이 임금을 등쳐먹고 ㅈㄹ을 한다고 결국 정직하게 일하면 뭐하냐 노동의 댓가가 0인데 모르는 사람들이 봤을 땐 국뽕이니 뭐니 칭송하는데..과연 지금의 근로 조건이나 팀장이란 존재가 있는 한 저런 기술이 있어도 실질적으로 일할 사람이 없기에 조선소는 내리막을 걸을 수 밖에 없어..
쇄빙을 쉐빙으로 발음하시네요 ㅋㅋㅋ
온도는 마이너스가 아니고 영하라고 해야 됩니다. 영하와 영상으로 나누는거죠. 다른 영상에도 영하를 마이너스라고 하시던데 여기에도 마이너스라고 하네요.
잘못된 표현 죄송합니다. 다음 영상부터는 올바른 표현 쓰겠습니다.
현대는 날 로먹는거지.ㅡㅡ
풀매수
너 학교불란서에서다녔냐!?번역잘하네,개똥성공!두척수주 버렸잖아!!!소송벌리면서 손실배상문제 지금도 해결없잖아!?
우리나라가 중국땅에 있었다면 세계 최고 강대국이 되었을 수도요 ㅎㅎ
같은 멤브레인 형식의 화물창이라고 해도 삼성,현대,대우조선의 화물창은
각각 공법과 그명칭을 달리합니다. 그래서 기화률에도 차이가 조금씩 있는데요.
근래에 들어서 그 기화율이라는건 조금 무의미해 졌습니다. 왜냐면 3사 모두
기화된 LNG가스를 재액화 시켜 화물창에 넣는 기술을 상용화 했기때문입니다.
때문에 필요이상으로 기화률을 낮추는 방식에서 탈피, 어느정도 컨트롤하는
형식으로 바뀌었습니다.
쇄빙을 자꾸 쉐빙으로 발음하시네ㅋ
같은 발음인데요..
정확하게는 쉐보단 셰로 발음하고있음 ㅋㅋ
@@mgnoble15 쇄와 쉐가 발음이 같다고요? 어디서 배우신건지 아니면 안배우신건지 모르겠지만 쉐보레 쇄보레 같다고 보십니까?
@@muscleman6750 저는 쉐로 들려가지고.. 잘 보고있다가 발음이 급 신경쓰여서요ㅋ
@@dlqhgud 국어 공부를 해보심이 발음 같습니다
쇄빙기술이지 섀빙기술이 아닌데...
영상의 내용이 아주 충실하게 취재가 되었네요. 한가지 더 추가를 하자면 한국의 LNG운반선 조선기술중, 자연기화하는 천연가스를 다시 액화하지 않고 추진엔진의 연료로 사용하는 것이 있는데... 선주들은 비용절감면에서 최고의 기술로 인정하고 있습니다.
ㅎㄱㄷ 그런것도 있음?;;; 진짜 놀라운정도네요 저 기술들이 다 한국이 개발한거라니 ;;;
@@TheGreatCrusade
2020년 부터는 IMO(국제해사기구)에서 선박엔진에서 황화 산화물 배출을 엄청나게 줄여야 한다는 규정을 시행합니다.
각 항구마다 검사관들이 배기가스 샘플을 채취해서 규정을 초과하면 배출을 줄일 수 있는 조치를 취할 때까지 선박운항을 정지시킬 수 있습니다. (걸리면 엄청난 손실이 있겠죠?)
그동안 사용해왔던 가장 저가이면서도 출력이 컸던 벙커C 연료유에는 엄청난 유황성분이 있어서 대기오염및 산성비의 원인으로 지목받아왔기 때문이죠.
그동안 대형선박들은 배기가스 저감장치를 설치하느라 상당기간 조선소에서 이 설비를 설치했습니다. 그러나 이 설비는 유지관리가 까다롭습니다.
LNG 운반 선박에서는 그동안 상당량의 자연기화된 가스를 다시 액화시키느라 복잡한 기계설비를 운용해 왔는데, 이것을 엔진의 연료로 사용하면 배기가스 규정에도 문제가 없고, 복잡한 설비를 줄일 수 있으니 꿩먹고 알먹고 입니다.
이러니 해외 선박회사들이 한국조선소에 LNG건조를 주문하는 것입니다.
LNG를 연료로 하는 선박엔진은 주로 유럽에서 설계가 되는데, 한국에서 대량 수주를 하눈 바람에 한국조선소에 특별한 대우를 하지 않으면 안되게 되어서 앞으로 기술이전등 엄청난 혜택을 받을 것으로 예상됩니다.
그동안 경쟁을 해왔던 일본 조선소는 완전히 KO패를 당한 격이 되었고, 어떻게든 한국을 추월해 보겠다고 깝치던 중국은 상단기간 한국 조선소는 도저히 따라잡기 힘든 지경이 되어 싸구려 저가 선박만 수주해야 할 형편이 되었습니다.
@@erickyee4198 크 국제조선업 시장에 빠삭하시네요 자동차는 유럽에 밀릴지 몰라도
조선업은 세계의 명품이 되길.....
오랜만에 조선소 생각나서 영상 보게 되었네요....좋은 내용의 영상입니다만 다소 실제와는 맞지않는다는 생각이 들어 글한번 적어봅니다.영상의 처음 내용이 왜 LNG 수주가 한국에 집중되느냐가 주제였죠??그리고 마지막은 한국조선소들이 기술개발을 많이 해서 그걸 선사에서 긍정적으로 바라보고 발주시키는 거다??뭐 이런 논조의 영상입니다. 한마디로 앞과 뒤가 맞지 않습니다. 영상초기에 말하는 왜 LNG를 한국조선에 맞기냐에 대한 답변은 말미에 말하는 독자기술개발과 연관이 없습니다. 연관이 아주없다!!!이런건 아니지만 어떤 해운사가 아무리 선급협회 인증완료라고 해도 운용되지 않은 실험적 기술에 자기 배를 맡깁니까... 해운사들의 발주증가는 건조능력에 있습니다. 한국은 다량의 건조노하우를 보유하고 있으며 단일 조선소 기준으로 LNG건조능력을 보유한 조선소가 좁은 땅에 집중되어 있다보니 해당 인프라에 대한 접근성이 타국에 비해 유리합니다. 그리고 중국은 조선굴기를 외치던 지난 수년 간, 파격적인 금융지원, 인도시기 지원 등 파격적 지원으로 한국조선소의 수주량을 뺏어가다시피 하던 중 최근 발생한 글래드스톤호의 사고 전후로 더이상 중국정부의 파격적인 지원도 조선소의 개선 노력도 할 수 없는 이미지손실을 가져왔고 그에 대한 반사이익도 있습니다. 일본은 한국과 중국에 비해 이미 10년간의 체질개선으로 붕괴된 조선인프라와 더불어 건조단가에서 불리한 조건입니다. 그렇기 때문에 한국이 수주경쟁에서 지난 3~4년간의 암흑기에서 어느정도 회복을 할 수 있었던 것입니다. 하지만 아직도 국내조선소는 해외 로열티의 늪에서 헤어나오지 못합니다. 사실상 고부가가치 선박 혹은 해양플랜트시설의 핵심기술은 해외기업들이 보유중입니다. 중공업 해양사업을 말아먹게한 모 프로젝트에서도 프랑스 설계회사의 악명은 지금도 잊지 못합니다. 영화로도 나온 딥워터 호라이즌 폭발사고에서도 현대중공업이 무죄 판결을 받은 이유 중 하나가 핵심시추기술과 아무 연관이 없었기 때문입니다. 단순 구조물 건조만 한 것이지요. 그럼에도 불구하고 한국조선소들이 계속 기술을 개발하는 이유는 뭐라고 생각하십니까?? 근본적으로 건설사와 같다고 보시면 됩니다. 한때 전세계의 건설현장을 석권하던 한국 건설사들이 줄줄이 몰락하는 원인 중 가장 큰 것이 시공능력은 우수하나 건설에 따라오는 인프라를 설계하는 능력이 떨어지기 때문입니다. 점차 스마트화 되어가는 건축물들에 넣을 소프트웨어에 대한 개발없이 시멘트 붓고 지어올리는 것만 주력했기 때문이지요. 조선업은 향후 기술을 전제하지 않는 단순건조만 하는 공장역할만 수행해서는 더이상 큰 매출도, 이익도 바라볼 수 없기 때문에 계속 변화하는 것입니다. 저는 하지만 조선업이 지난 2007년과 같은 초호황기는 없다고 생각합니다. 물론 망하지도 않겠지만요.
여전히 조선소에 근무하는 분들은 힘듭니다. 제 위의 많은 선배분들은 나이때문에 가족때문에 등등의 이유로 섣부른 이직조차 하지 못하는 분들이 태반이고 20대의 젊은 친구들은 이미 많이 떠나버렸습니다. 그리고 조선소 내부에도 스마트 공장이 생기더군요. 회사의 구성원들은 언제 잘릴지 몰라 몸을 사리고 남에게 떠넘기기 식의 업무진행이 태반이고 외주업체에 책임을 전가합니다. 애사심은 사라진지 오래이고 그저 줄어든 월급으로라도 살아보려는 사람들이 태반이죠. 아직도 희망퇴직과 정리해고는 끝나지 않고 있습니다. 다시 말씀드리지만 조선업은 쉽게 망하지 않을 것입니다. 그 안에 속해있는 수많은 종사자들을 인질로 삼고 말이죠. 그 안의 수많은 사람들은 여전히 힘든 시간이라고 생각합니다. 다소 부족한 내용이고 여러 선배님들이 이 글 보시면 지적하실지도 모르지만 갑자기 퇴근하고 와서 영상보다 문득 드는 생각을 두서 없이 적은 것이니 혹시 보시는 분들도 작은 이해와 배려 부탁드립니다. 지금도 야근하는 선배님들 혹은 업체종사자 분들 이하 수많은 조선 근로자분들 오늘 하루도 안전근무 무사히 하셨길 바라며 이만 글 마치겠습니다. 읽어주셔서 감사합니다.
전자만 외계인 고문하는줄 알았는데 중공업 더심하내
한국의 외계인 고문기술은 세계 최고!!!!!
모든 업종에서 외계인은 고문의 대상이고... 가끔 고문받다 죽기도 한다는...ㅡ.ㅡ ㅋㅋ
뭐야 외괴인 또 잡혔어?
외계인 = 연구원들
하청업체를 고문합니다 ㅜㅜ
1달도 안돼서 망가지는 중국의 배
한국보다 모든 면에서 부족하면서 값비싼 일본의 배 정부의 지원도 받으면서
이걸 봤을땐 너무 당연한듯
와 조선업 기술이 세계적이라고 얘기는 들었지만 이 정도인지 몰랐네요. 알기쉽게 설명해주셔서 감사해요!!
미국의 셰일가스혁명으로 lng선이 늘었는데 조선업의 존버로 이제 빛을보는것같군요
다만 1대당 남는돈이 적다고 들었는데 저가수주경쟁으로 무리를 안했길바랍니다
쭝궈 이 미친것들이 문제임
그래도 일단 수주하면 노동자 대부분이 한국인에게 들어가니까 회사에.남는게 얼마 없어도 경제활성화는 될것 같군요.
부가가치가 높다고들었는데 아닌가요
자동차랑 선박이랑 많이남는 장사는 아님.. 가격대비 재료비용이많아 일자리창출은 늘어나지만.. 그렇다고 그일하는사람이 돈을 마니 버는건아님.. 결국 대기업 빼고 2차3차는 먹고살려고 일함
미국에서 수주를 할까요? 수출도 자국 시스템으로 할텐데...