Tunturi ja Puch moottori osa 37 VOIMAA ON
ฝัง
- เผยแพร่เมื่อ 29 ก.พ. 2024
- Videolla korjaan ensin kytkimen ongelman, se oli onneksi vain hienosäätöä ja sen jälkeen tehdään ensimmäinen onnistunut dynoveto.
Teholukema oli mieluisa yllätys! Enemmän mitä osasinkaan arvata. - ยานยนต์และพาหนะ
1:45 "nyt vedetään iha rehellisesti käteen" 😂😂
Hyvät tehot puskee!
Hyvinhän tuo vetää. Mielenkiinnolla tätä seurannut. Itsellä oli Tunturi DX:ssä aikoinaan Autisan 65cc, 18mm dellorto ja itse hitsattu putki. Putki tuli tehtyä kokeilu menetelmällä ja se taisi olla vähän turhan yläkireä, kun piti olla melkeen vakio välitykset että pääsi isommilla vaihteilla tehoalueelle. 😂
Kova tekniikka tuo tunturiin on, serkulla tosiaan oli tuo autisa, tunturin viri ohjeen mukaan tehty piippu. Tuli ostaja kaverit vedet silmissä kun kojiksella kävivät. Serkku silloin sitten piikin hankki. Taisi se trial kohtuullisesti kulkea tuolla autisalla..
12 hp oli joskus valmistajan ilmoitus tuon tehosta.
Komiasti👍 Saisko tai kannattaisko tuonne kytkinkahvaan tehdä joku pala väliin, että sen sais jäämään pohjaan tuossa vetojen välissä? Nyt kun on kunnon vetotappikin, niin se vois kestää. Mua aina vähä hirvittää seosbensa 2tahdilla tehty moottorijarrutus, vaikka ei tuo ny toisaalta kauaa tuos ehtiny rullata.
Siinä alkaa hyttysiä kerääntymään etulamppuun kunhan pääsee tien päälle😅
Olet välillä aika liijan fiksu
kyl kiertää ^^
Tuossa sun set upissa on alakerran puristussuhde ihan eri luokkaa kun a softaajalla. Tavara menee pyttyyn ihan aivastamalla.
asoftaaja mielestäni keskittyy liian pieniin seikkoihin kuten bensanlämpötilaan ja kytkimeen katoavaan tehoon. mielestäni hänen pitäisi tärkeimmät seikat hoitaa ensin alta eli pytystä ensin kaikki teho irti esim. huuhteluiden korjailulla ja sinun mainitsemalla alakerran puristussuhteella.
@@kesperi2se puristus suhde on jo koitettu eikä sillä ollut mitään vaikutusta samoten ne huuhtelutkin on koitettu muuttaa eikä silläkään ollut mitään vaikutusta eli ei niissä vika
Tällaista vanhanaikaista pyttyä ei voi virtauskanavien suhteen mitenkään verrata nykyaikaisiin virityssylintereihin. Näissä on kampikamion kautta tuleva huuhtelu tavallaan suunnteltu erilailla. Tällainen mun JPC Autisan kaltainen pytty tarvitsee toimiakseen pienen kampikammion tilavuuden ja idea on että mäntä alaslaskeutuessaan pumppaa seoksen palotillaan, tietysti pakoputken imuvaukutus auttaa tässä sylinterin täytöstä.
Uudemmissa sdylintereissä tuo pumppausvaikutus on pienempi ja isompi vaikutus on pakoputken aiheuttamalla imuvaikutuksella ja sittä että imukanava-kampikammio-pakoputki saadana resonoimaan sopivasti jolloin saadaan sylinterille hyvä täytös. tuollaisessa sylinterissä pitää olla maksimaalisen isot virtauskanavat ja ne pitää olla mitoitettu just eikä melkein siten että virtauksen resonaatiot sattuu kohdilleen. Tässä onkin se kompastuskivi koska jos ei ole varmaa tietoa kanavien mitoituksesta on homma arpapeliä ja sitä ei yhdellä tai kahdella uudella arvauksella välttämättä selvitetä. Kombinaatioita eri osa-alueiden välillä on melkolailla ääretön määrä ja
Jos kokeilemalla lähdetään etsimään sopivia kanavien muotoja ja tilavuuksia pitää tehdä riittävä määrä variaatioita sopivin pienin askelin ja analysoida jokavälissä muutosten vaikutukset. Esimerkiksi jos kanavia muutetaan pitää varmistaa tarvitseeko muuttaa sytytystä, kaasuttimen säätöjä ja pakoputkea.
Tästä syystä en näissä omissa virityksissä ole vielä alkanut tekemään sylintereihin käytännössä mitään sellaisia muutoksia joista ei ole täyttä varmuutta.
@motocrossman4764 Noissa kokeiluissa kun kokeiltiin muuttaa kampikammion puristussuhdetta ja huuhteluita, kumpi niistä oli se jossa eiollut vikaa ennen muutosta vai jälkeen muutoksen. Jos teho pysyi suunnilleen samana ennen ja jälkeen muutosten voi tästä päätellä että kumpikin tilanne oli yhtähyviä tai huonoja. Jonnekin on vuosien saaatossa kadonnut osa entisaikojen pienten kaksitahtisten virityksen tietotaidosta. Katoskaapa vaan kuinka lujaa ne ajoi jo noin 50 vuotta sitten 50cc vehkeillä.
Uudellamaalla pussihousut on romaneita. Ja ne ei ihan hirveän kiinnostuneita ole mitkä ruuvit lohkoa yhdessä pitää...😂😂
Meilläpäin pussihousuiksi kutsuttiin antiikkiajoneuvoaharrastajia joilla tyypillisesti oli hieman turhan kapea asenne ajoaneuvoharrastukseen.
@@pkuulasuunnilleen noin itsekin asian tulkitsin. 👍👍
Siinä sielu lepää kun Puch-moottori naukaisee! 😎👍 Tässähän oikein innostuu kohta laittamaan oman Puch DS 50 4-vaihteisella puhallinkoneella olevan pappatunturin ”tulille”. Mulla on siinä tällä hetkellä 68 cc (45 mm modatulla 1-renkaisella Wössnerin Kawasaki KX 60 ylikokomännällä) oleva viilattu valurautainen sylinteri, eri kansi, valitettavasti vain ”perustehoputki” ja 18 mm Dellorto PHBG. Muita sylintereitä mitä on ollut kiinni on alumiininen NC 54 cc josta imupuolta suurennettu. Molemmilla näillä on kulkenut 84 km/h gps:ään eli ei noilla vielä kuuhun pääse mutta puolet kovempaa kun uudemman mallin vakio pappiksella. Isompi vääntää paremmin ja toi 54 cc kiertää veto päällä vähän alle 11000 rpm nelosella. Löytyy kanssa modattu alumiininen Metrakit 64 cc (43.5 mm Wössnerin KX 60 vakiokoon 1-renkaisella männällä). Sovitettu niin että mahtuu puhallinkopan sisään. Seuraavaksi olikos se nyt DMP:n 70 cc (45 mm männällä) ja eri kannella oleva kombo jonka imukanavan suu ja imukaula muistuttaa Autisaa eli on suorakaidemainen. Samalla putkella ja 18 mm PHBG:llä meinaan laittaa kunhan ajokelit paranee. Pappis kun on semislikseillä renkailla... 😂
on kyllä sysipaska kone.
@@turmionpuuhakanava119 Kiitos näinhän se on... 😎👍
Laita iso puhallin jäähdyttämään moottoria.
On mulla tuossa hyllyssä pari puhallinta ja pitää tuohon se laittaa jotta voi tehdä useamman vedon peräjälkeen.
Millä jumalan konstilla saat tuon vetotapin sokan noin nätisti istumaan ?
Se on jotain pehmeää rautalankaa ja taipuu helposti.
Hyvinhän se naukasee, mutta kun on seuraillut myös a-softaajan tuskien taivalta tehonmetsästyksessä niin en kyllä pysty uskomaan tuohon yli 12hp lukemaan ihan noin vain.
Kun on hyvät huuhtelu suuntaukset joka suuntaan niin tehoa tulee pienilläkin kanavilla.
Tämä on jossain 65-70cc välissä riippuen männästä, ja a-softaaja virittää 50 kuutioista
Juuri näin, tässä on noin 35% enempi iskutilavuutta Mitä Asoftaajalla ja tehdastekoinen Autisan pytty. Mun veikkaus on että Asoftaajalla voi olla jotain ongelmia siinä sylinterin sunnittelussa tai jotain. Huomioon otettava myös häviöt, minun setissä teho on käytännössä mitattu suoraan vetoakselilta. Toisekseen saattaa olla että tämän mun autisan pytyn virtauskanavat eivät paljoa tätä enempää virtaa tai niiden virtaus heikkenee ylemmillä kierroksilla. Pitänee vielä kertaalleen kalibroida tuo dyno.
Cc tilavuus ❤ Joo tuo on iha eri ku joku 50 cc . asoftajan systemeilä joku 80 cc tai tuon kuutiot voi olla vähä eriluokkaa.
@@pkuulaSamoja mietteitä. 2Stroke Stuffing seuraa samaa guru-foorumia mikäli oon oikein ymmärtäny, ja kanava ongelmia on sielläkin.
Minkä kokoinen silinteri tuossa sinun roottomissa on?
Noin 68cc sylinteri. Sylinteri on alunperin 65cc JPC Autisa ja nyt porattu 45mm kokoon.
Ihan vinkkinä vain. Kun polkaset kylmän moottorin käyntiin, niin älä koske kaasuun. Anna sen käydä hetki, että lämpiää ja ala vasta sitten runkkaan sitä kaasukahvaa, niin se ei hyydy liian vähästä polttoaineenmäärästä. Koska kylmä moottori tarttee ryyppyä, eli rikkaampaa seosta. Ja riippuen mitenkä se ryyppy on toteutettu, mutta jos se rikastaa sitä lisärikastuspiirin kautta, niin se ei määräänsä enempää kykene rikastamaan. Ja koska se ei määräänsä enempää kykene rikastaan, niin sen takia se ei myöskään kylmänä siedä kaasua. Sellaset kaasarit, missä rikastus tapahtuu imuilmaa kuristamalla sietävät paremmin kaasua, mutta niissä se sitten helposti vetää taasen liiankin rikkaalle. PS. Liian laihan ja liian rikkaan seoksen erottaa äänestä. Rikas seos röpöttää ja helpottuu kaasua antamalla. Laiha seos booaa ja pahenee kaasua antamalla. Näin pääpiirteittäin. Tietysti, koska kaasari toimii niin, että siinä on pääsuutin ja tyhjäkäyntisuutin, eli 2 piiriä tälläisessä mopon kaasarissa. Tk piiri annostelee tosi snadisti polttoainetta ja pääsuuttimen piiri, eli osakaasu/täyskaasupiiri annostelee sitten reilummin sitä bensaa. Joskus kylmä moottori, kun se käy hieman laihalla, saattaa kyllä rynnätä ja ottaa kierroksia, kun antaa kaasua, jos se pääsuuttimen piiri kykenee vain ruokkimaan tarpeeksi. Ongelma on siinä, että stokiometrinen seos on aina käyntilämpimällä moottorilla se kuuluisa 14.7. Kylmä moottori voi tarvita kolmin, tai nelinkertaisen määrän bensaa, tai sitä luokkaa. Sen takia sitä kaasua ei kannata renkata kylmällä koneella. Tuollainenkin mopon moottori, jos se on kunnossa ja säädöt kohdillaan, niin se lähtee käyntiin ja myös pysyy käynnissä ilman, että kaasua renkkaa ollenkaan. Korkeintaan käynnistyksessä ihan vähän kaasua, että saa joutokäyntiä hieman korotettua. Koska ykisnkertaiset kaasarit, niin näissä ei yleensä, tai oikein koskaan ole mitään rpm nostoa, kun ryyppy on päällä. (Tälläin, kun yli 10 vuotta kaikkien 2 pyöräisten ja muiden parissa työskentelin, niin ärsytti aina suunnattomasti, kun joku tuli vikiseen, ettei mopo lähde käyntiin ja sitten, kun pyysi näyttään kuinka se sitä käynnistää, niin kaasua renkataan ja veivataan ja tehdään kaikkia hokkuspokkuksia, muttei sitä, mitenkä kuuluisi tehdä. Eli ei mitään muutakun polkasta polkimesta. Moni käynnistysongelmakin ratkesi lyhyellä kylmäkäynnistys koulutuksella. Joka menee näin. 1. virta päälle, jos sellanen on olemassa. 2. ryyppy päälle, jos sellanen on olemassa. 3. polkimesta polkasu, tai starttinappulasta painaminen. 4. odota 30 sek.- minuutti. 5. lähde ajamaan. PPS. Isommissa mopoissa, 600-1000cc yms, tuo kaasun renkkaaminen sekoittaa käynnistymisen ihan totaalisesti, eikä sen jälkeen lähde hetkeen enään mitenkään käntiin. Varsinkin isommissa mopoissa on tärkeetä, ettei tee mitään muuta, kun painaa starttinappulaa. Pahoitteluni pyytämättömästä koulutuksesta.)
Kylmää moottoria kurmuttamalla saa helposti vahinkoa aikaan. Tiedät lämpölaajenemisen, varmasti tuttu käsite? Kylmä moottori, niin sylinteri on tietysti kylmä. Annat kunnolla kaasua, niin mäntä on ensimmäinen, mikä siellä lämpiää. Ja koska mäntä on pieni, kevyt osa, joka on kaikenlisäksi tehty alumiinista, minkä lämpölaajenemiskerroin on n. kaksinkertainen rautaan verrattuna. Näin saat parhaimmillaan aikaiseksi tilanteen, jossa männän känytivälys menee nolliin. Mäntä on jo 300 asteinen, kun sylinteri on vielä pakkasen puolella. Siitä voi laskeskella paljonko ne käyntivälykset noilla lämpötiloilla on. Lisäksi lootan puolella öljyt on jäykät, eikä voitele niin, kuinka niiden kuuluisi. Loota silti tuskin rikki menee, mutta pytty voi leipasta kiinni. Riskihän ei välttämättä ole kovin iso käytännössä. Mutta kyllä se silti ennenaikaisesti kuluttaa paikkoja, etenkin sitä mäntää. Kun käyntivälys käy ahtaaksi, niin eihän sinne mahdu se öljykään enään kunnolla väliin. Mäntä saattaa ottaa vain naarmuja ja vähän kipeää ja leipasta sitten myöhemmin kuumalla koneella kiinni. Sitten ihmetellään, että miksi tää nyt näin leipasi.
Mutta, kaikesta kritiikistä huolimatta, komeat tehot kyllä irtosi moottorista. Ja on ihan uskottavan oloinenkin. Paljonko tuossa on kuutioita? 4t moottoreista irotaa käytännössä n. 0,1Nm/1cc. eli 100cc pytystä n. 10nyyttöniä. hyvistä 2t vehkeistä irtoaa suunnilleen tuplasti enemmän samasta iskutilavuudesta. Ja jos on jotain siltä väliltä, niin tietysti sitten jotain siltä väliltä. Jos tuo pytty on 70cc, niin ihan ok hyvät väännöt silti. Ja koska kierrokset oli tuolla 12k hujakoilla, niin noilla väännöillä irtosi tuo teho, 12 heppaa, mikä on kyllä oikeastikkin ihan tosi maukkaasti kierroksiin suhteutettuna. Pienestä 50cc koneesta voi saada enemmänkin tehoa, mutta se on isoilla kierroksilla ja vääntöä on niukemmin tarjolla. Ja etenkin vääntöalue on siellä korkealla ja kapea. Mutta tää vaikuttaisi juuri kuten sanoit, hyvältä katupeliltä, millä voi körötellä pintakaasullakin eteenpäin. Kiitos videosta ja zemppiä jatkoon mopon virityksen kanssa!
Tämä on noin 68cc ja maksimiteho tuli jo noin 9500rpm kohdilla. Tässäkin videolla ei ihan kaikkea lämmityskäyttöä ole kuvattu ja sylinterille ei ole jäähdytyspuhallinta niin enempi arveluttaa ylilämmöt mitä hieman kylmänä vedon teko. Toisekseen tuo kuormitus ei montaa sekuntia kestä. Tähän ensimmäiseen mittaukseen en ole vielä sytytystä enkä kaasutinta säätänyt ollenkaan. Seuraavaksi pitänee kalibroida tuo dyno vielä kertaalleen mutta noilla samoilla asetuksilla mittasin Raisusta josssa 58cc Compact System pytty hieman alle 8hp takarenkaalta.
@@pkuula Kyllä kyllä. Tietysti videot voivat näyttää hieman muuta, kun mitä totuus on, siinä olet ihan oikeassa. Ylilämpö toki ihan yhtä vaarallista, kun alilämpökin. 2t moottori sietää kyllä kylmänä kurmuutusta aika paljon paremmin, kun 4 tahtinen, ettei se siitä laakista hajoa, eikä vielä toisestakaan. Ja se kylmänä kurmuutus koskee ehkä enemmän nestjäähdytteisiä. Mutta ei se kannata kyllä mitään moottoria kylmänä rääkätä. Se paska tuuri voi sattua koska vaan ja narahtaa koneet jumiin. En halua dissata tietenkään, enkä siitä kulmasta tässä ulise. Kunhan vaan toin oman näkemykseni esiin. Ja koneethan on jokaisella omansa ja niitä saa käyttää juuri niin, kuinka itse haluaa. Ettei asia sinänsä minulle edes kuulu. Jostain syystä se silti hieman häiritsee, kun näkee mitä vain väärinkäyttöä. Heh, suunnilleen yhtä ärsyttävää on se, kun näkee joillain videoilla kuinka momenttiavainta käytetään väärin. Väännetään, kunnes naksahtaa ja sittenkin väännetään vielä vaan lisää ikäänkuin varmuuden vuoksi. Siinähän se menee koko momenttiavaimen idea, jos sitä ei käytä niinkun kuuluu. Tämä nyt ei koskenut sinua, vaan ihan yleisestiottaen tällänen asia, mikä ärsyttää. Mutta ei kait siinä mitään. Jatka vain tekemistä, tää on ihan hyvää settiä kuitenkin ja kyllä näitä videoita ihan mielellään katselee.
Paljonko tuossa on imuaukon ja huuhtelujen ajotus?
imuajoitus on noin 170-175 ja pakoajoitus noin 193-195 asteen luokaa.