Clean intake flange / EGR channels - (P0171/P0300) Misfire (Astra H 1.6 (Z16XEP)) Part 3/3
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- เผยแพร่เมื่อ 23 ส.ค. 2024
- This is the third and last part of our video series about cleaning the intake system of the Z16XEP engine.
Here you can see one of the possible reasons why misfiring can occur on the Z16XEP engine.
Part 1: • Drosselklappe und Steu...
Part 2: • Klappergeräusche aus d...
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![Opel Astra H 🔧 Z16XEP - Błąd Widmo [P0171] ⚙️ Zbyt Uboga Mieszanka](http://i.ytimg.com/vi/gg1wMlZOkYM/mqdefault.jpg)
Hallo Wollte Dir einfach VIELMAS danken für die 3 SUPER Videos. Ohne sie, hätte ich mir diese Arbeit nicht zugetraut. Hat alles bestens geklappt.
hab gestern die AGR Kanäle an meinem Astra h z1.6xep geputzt ...sie waren komplett zu !!! mit Hilfe solcher tollen Anleitung habe ich alles nachgemacht . Jetzt fährt das Auto wirklich gut . Einen herzlichen Dank
Sehr schön! Das freut mich zu hören und vielen Dank fürs Feedback :)
Hi AutoScrauber... WOW it's the best tutorials for removing the intake on the Astra that I have found on TH-cam... very precise and easy to follow. I have som comments though. If You pull the plug on the EGR valve the engine indeed runs smooth, but that in part because the computer senses the missing signal from the EGR valve, and switches to Limp-Home program. You can see that if You watch the Short Time- and Long Time Fuel Trims (STFT and LTFT). they both are 0% under part-throttle (where the EGR normally opens). If You leave the plug on and instead blocks the EGR valve, You will get +30% fuel trim in part-throttle area and the P0171 code (Lean Bank 1) will appear after short time! (assuming the EGR channels og valve ar not totally clogged).Thats because the computer calculates that the EGR is open (ca 60%), but its is not, and the oxygen levels are to high because it is not return gasses, but pure air the engine sucks in. When the plug is pulled the Limp-Home mode only relies on the oxygen-sensors in the exhaust and uses the default mapping for a 14,7 to 1 air fuel mixture. And with the pulled plug on the EGR the engine is very unwilling to run smooth when it is cold. And either way You will get a fault code... P0171 when the EGR is blocked off or P040x when You pull the plug...
Hello Jens,
many thanks for the compliment and your detailed comment :)
I'm sure your comment will help some people with their troubleshooting.
I have tired to hold this 3-part videoseries very general and simple for the average person, so that they have an option what they can do if a defect of their car has occurred.
For this reason I did not go into detail of the individual EGR procedures.
Because these videos should not be training videos (e.g. for workshops).
Best Wishes
Bin noch beim Ausbau und muss jetzt schon danke für deine tollen Videos sagen !!!!
Viel Spaß!
1000 Dank für die ausführliche Anleitung, bin technisch interessiert, ansonsten aber nur Büromensch, und habe das Reinigen der AGR-Kanäle mit vollem Erfolg hinbekommen...
Tolles hilfreiches Video super erklärt. Vielen Dank und bitte mehr davon!
Top,
Super hilfreiches Video, Klasse erklärt. Danke !!!!!
Danke für das Lob!
Super hilfreich, vor allem der Tip mit der Diagnose am Ende
Thank you for video, tomorrow i will start this job, initialy for metal sound but i will try to clean the egr chanells this time too
Keep up the good work !👍✌
Super Video, sehr gut erklärt! Danke! Sollte jemand ähnliche Symptome bei seinem Opel haben, diese aber bei Abklemmen des AGR Ventils weiter bestehen: heißer Tip - Kurbelwellensensor tauschen. Defekter Kurbelwellensensor wird nicht im Fehlercodespeicher angezeigt.
Welcher Symptom meinst du genau?
Kurbelgehäuseentlüftung an der Drosselklappe abziehen, ins freie legen und loch an der drosselklappe dichtmachen und beobachten ob er dann sauber läuft, wenn er das tut ist die kurbelgehäuseentlüftung in der Ventildeckeldichtung kaputt
Echt super 👍👌weiter so.
Hat spaß gemacht das Video anzusehen
Vielen, vielen Dank für dieses Video.
Super video! Danke hilfe! ❤❤
Top. Vielen Dank für die Videoreihe,
Wow fast 40k Views. Gratuliere!
Klasse typ
Kannst du mir ein Anzugsdrehmoment für die E12 Schrauben nennen. Deine Videos sind wirklich gut, und haben mir sehr geholfen.
Hello. Can you please tell me whats the torque on the bolts when you reassemble? Or where can i find this detail? Thank you! Very good videos!
Gracias 🙏🙏
Ich habe einen neuen Egr mit einer Löschplatte installiert. Sie nach dem Reinigen des unteren Einlasses vor, die Blindplatte zu entfernen oder aufzubewahren? und noch eine Frage, was denkst du über das Löschen der Wirbelklappen?
hallo, denkst du, es wäre angemessen, wenn ich dayson schwarzes silikon verwende, um den z16xep-motorkrümmer zu kleben?
Lieber Autoexperte, nach 2 Jahren und 30T km erscheint wieder der Fehler 17152. Könnte es auch an etwas anderem liegen? Lambdasonde? Das AGR Ventil habe ich damals nicht ausgebaut und gereinigt, könnte es auch daran liegen? Oder die Ventilschaftdichtung? Vorab vielen Dank. Grüße Marco
Can these blocked EGR channels cause hesitation when driving in low rpm and fuel trim up to +20%? (when on full throttle open loop car is running fine, normal fuel trims)
Moin ich möchte bei meinen Astra H 2.0 170Ps auch die Ansaugbrücke sowie die Drosselklappe demontieren und reinigen.
Bisher habe ich dafür nur eine Ansaubrücken Dichtung besorgen können.. Ich finde das etwas wenig...
Auch für das AGR Rohr habe ich keine Dichtung bei Opel bekommen, reicht dort Dichtpaste und welche Dichtungen fehlen mir?
Vielen Dank für dieses Video, das Sie mir Mut gemacht haben. Wird es den Kraftstoffverbrauch verbessern und die Leistung erhöhen?
Nach der Instandsetzung hatte unser Astra merklich mehr Leistung. Bzgl. dem Kraftstoffverbrauch kann ich leider nichts sagen, da ich den Astra nicht gefahren habe.
Ich habe einen neuen Egr mit einer Löschplatte installiert. Schlagen Sie nach dem Reinigen des unteren Einlasses vor, die Blindplatte zu entfernen oder aufzubewahren? und noch eine Frage, was denkst du über das Löschen der Wirbelklappen?
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Hallo, der Link zu Dichtung Drosselklappe geht nicht. Kannst du bitte nochmals verlinken. Andere Frage: müssen alle Dichtungen unbedingt erneuert werden?
Moin, habe einen z16xe mit stillgelegtem Agr seitens opel.
Aber ich bekomme die aussetzer auf zyl1 nicht in den Griff.
Es wurde testeweise eine zündleiste probiert (delphi) die kerzen getauscht.
Die Einspritzdüsen untereinander getauscht und im ultraschallbad gereinigt.
Die kompression geprüft, habe mit dem Oszilloskop Nw und kw sensor geprüft, dann das Steuergerät eingeschickt, mit dem Ergebnis keine Fehler.
Habe alle kabel zwischen Düsen zündleiste und Steuergerät geprüft, alles io.
Habe die Zündleiste im ausgebauten Zustand auf funke geprüft.
Lambdaregelung ist io.
Ich bin lamgsam mit meinem Latein am ende.
Jetzt bin ich auf dieses video gestoßen.
Das Agr wurde zwar seitens opel stillgelegt, aber ich denke nicht, dass sie die AGR kanäle im Ansaubrücken Flansch verschlossen haben.
Meinst du/ihr da könnte letztendlich der hund begraben sein ?
Das Auto (Meriva a z16xe) hat gerade mal 97000 gelaufen, allerdings viel kurzstecke.
Wäre dankbar für anregungen.
Dem wäre noch hinzuzufügen, dass der zylinder 1 welcher die aussetzer hat klatsch nass ist (sprit) aber die zündspule zündet und ist io.
Gruß
Bei mir hat es sich in Zündaussetzern und Ruckeln bemerkbar gemacht.
Es kann aber auch vorkommen, dass im Teillastbereich zwischen 1500 und 2000 Touren der Motor ruckelt...meist im warmen Zustand.
Ja das hab ich auch
@@AntonBillJon Ist eine sehr sehr häufige Fehlerquelle. Hat bisher eigentlich IMMER was gebracht. Welche Fehlercodes sind denn bei dir hinterlegt?
Danke für dein Video, hat mir sehr geholfen das AGR zu reinigen, ansonsten hätte ich stunden gebraucht um alles zu suchen und lösen :-) Alles geht nun wie es soll nur das er etwas länger brauch zum anspringen wie vorher, ist das normal oder ist da was undicht..also wir reden hier von 2sec. ca. und vorher ist er gleich angesprungen.
Weshalb er nun länger braucht zum Anspringen kann mehrere Ursachen haben, ich liste mal einige davon auf:
Angefangen beim Wetter - wir haben ja aktuell Anfang November (und teilweise die ersten Frostnächte), wenn die Batterie nicht mehr so "frisch" ist kann dies eine Ursache sein.
Evtl. ist aber auch die Zündleiste in die Jahre gekommen und fängt an zu schwächeln und/oder die Zündkerzen sind bereits über Ihrem Intervall.
Eine weitere Möglichkeit wäre ein sich anbahnender defekt des Kurbelwellensensors (hat sich so bei einer Bekannten an Ihrem Corsa ereignet - 2 Wochen später sprang der Wagen nicht mehr an... Im Fehlerspeicher stand etwas mit "Kurbelwellensensor kein Signal" oder so).
Selbiges würde auch für den Nockenwellensensor gelten.
Man könnte nun weitere Sachen mit auflisten wie Kraftstoffdruck, Zündschloss etc.
Beim Astra H sollte man immer bei Startschwierigkeiten auch das CIM-Lenkstockmodul im Hinterkopf behalten, evtl. ist dein Wagen von diesem Problem betroffen - Informationen dazu am besten recherchieren, es gibt hierzu sehr viele Foreneinträge/berichte im Internet.
Ich denke man kann erkennen das es viele Möglichkeiten gibt und daher versuche ich das nun auf deinen Fall zu beziehen.
Ich tue mir nur etwas schwer, weil ich nicht genau verstehe was du mit "hat mir sehr geholfen das AGR zu reinigen" gemeint hast, also ob du das AGR-Ventil gereinigt hast oder die AGR-Kanäle.
Aber da ich das AGR Ventil in dieser Videoreihe nicht gereinigt habe gehe ich mal von den AGR-Kanälen aus, was bedeutet du hast die gesamte Ansaugbrücke und den Ansaugflansch ausgebaut.
Da dein Wagen anspringt und offensichtlich problemlos wieder läuft, hast du dann auch keine groben Fehler gemacht.
Deswegen vermute ich mal es würde dann eher an Kleinigkeiten liegen, wie Stecker sind nicht richtig fest angeschlossen oder haben sich evtl. etwas gelöst (evtl. ist ein Stecker auch einfach korrodiert).
Batteriepole bzw. die Kabeln an der Batterie sind korrodiert / haben Grünspan oder haben gerade schlechten Kontakt etc. (dann einfach reinigen evtl. auch mit feinem Schleifpapier etwas anschleifen und wieder festziehen, wenn vorhanden Batteriepolfett mit anbringen).
Durch das Lösen der Einspritzdüsen ist evtl. noch etwas Luft im Kraftstoffsystem (dann einfach einige Kilometer fahren).
Falls vorhanden auch mal ein Diagnosegerät anschließen und den Fehlerspeicher abfragen vielleicht ist ja ein Fehler/Hinweis abgelegt im Steuergerät.
Wenn ich es noch richtig in Erinnerung habe so wurde auch nicht mehr gelöst, ausgebaut, abgesteckt in den Videoreihen, daher sollte es nicht an diesen Sachen (im 2. Abschnitt) liegen dann würde ich die Sachen aus dem 1. Abschnitt prüfen.
Ich hoffe ich konnte dir damit etwas weiterhelfen.
Viele Grüße :)
@@AutoSchrauber Danke für deine Ausführlich antwort, aber keins der Probleme trifft zu :-( Ja es waren die Kanäle die ich gereinigt habe und das Blech im Ansaugtragt befestigt habe da es schon leicht geklappert hat. Die CIM habe ich vor ca. 1 Jahr neu eingebaut, die Zündleiste ist auch dazu mit kerzen gekommen...alles Original Teile, Kurbelwellensensor auch schon neu vor 6 Monaten, laufen tut er normal nur eben das er beim schlüssel drehen etwas länger nun braucht als vor der Reinigung, beim Auslessen sind auch keine Fehler drin, Batterie ist auch vor ein Jahr rein gekommen...Nockenwellen Sensor ist noch der Originale mit 116Tkm drin aber kann mir nicht vorstellen das der nach dem ARG Kanäle reiningen auf einmal nicht mehr richtig geht...aber auch kein Fehler speichert. Hätte auf Kraftstoffdruck getippt da die Leitung getrennt war und evt. an der Stele nicht mehr 100% dicht ist, aber aber hier ist kein Benzin geruch zu riechen falls der undicht ist.
Was passiert wenn die Dünne unterdruckleitung die unten auf den Ansaugtrackt geht nicht mehr 100% dicht ist, könnte die sowas verursachen ?
@SpyHeli Immer wieder schön zu lesen wenn jemand sein Auto selbst wartet und genau weiß was getan wurde und was neu rein kam - top, weiter so :)
"Was passiert wenn die Dünne unterdruckleitung die unten auf den Ansaugtrackt geht nicht mehr 100% dicht ist, könnte die sowas verursachen ?"
>> Gute Frage, ob diese Unterdruckleitung den Motorstart verzögert weiß ich leider nicht. Wenn der Motor aus ist und kurz zuvor an war, kannst du diese Leitung ja mal abziehen - es sollte beim Abziehen kurz zischen (wie im Video). Falls es nicht zischt wird diese Unterdruckleitung wohl undicht sein.
"Hätte auf Kraftstoffdruck getippt da die Leitung getrennt war und evt. an der Stele nicht mehr 100% dicht ist, aber aber hier ist kein Benzin geruch zu riechen falls der undicht ist."
>> Ich meine das ca. 3-4 bar anliegen an der Kraftstoffleitung wenn der Motor an ist. Sollte es dort undicht sein, so würdest du das sicherlich auch sehen und riechen.
Vielleicht ist die neue Batterie wieder entladen? (z.B. durch viel Kurzstrecke oder die LiMa liefert nicht mehr ca. 14,4V an die Batterie)
Evtl. hat die neue Batterie einen zu geringen Kälteprüfstrom? (z.B. unter 550A)
Wenn das Auto über Nacht stand, wurde vor dem Starten des Motors mal die Spannung der Batterie gemessen?
Da die üblichen "Verdächtigen" wie Zündleiste, CIM, Batterie etc. bereits getauscht wurden, würde ich keine weiteren Komponenten tauschen. Es kann ja sein das es an was ganz banalem liegt:
- z.B. der Starter muss den Motor fast 360° drehen, bis das Schwungradzahnkranz mit seiner "Markierung" über den Kurbelwellensensor gelaufen ist.
Sobald das Schwungradzahnkranz mit seiner Markierung über den Kurbelwellensensor gelaufen ist, weiß das Steuergerät dann in welcher Position sich der Motor befindet und steuert die entsprechende Einspritzdüse und Zündkerze an = Motor startet und läuft.
Auffällig wird es aber wenn es jeder Motorstart ca. 2 Sekunden dauert, denn das würde ja bedeuten das bei jedem Ausschalten des Motors, dieser in einer Position stehen bleibt wo das Schwungradzahnkranz kurz zuvor über den Kurbelwellensensor gelaufen ist und das wäre ziemlich kurios...
- Der Schlüssel ist bereits einige male auf dem Boden gefallen und der Transponder/Antenne im Schlüssel "funkt" nicht mehr so gut, dadurch braucht die Wegfahrsperre etwas Zeit um den Schlüssel zu "lesen" etc.
Daher würde in diesem Fall vermutlich einfach weiterfahren bis irgendwann weitere Symptome dazukommen was die Ursache weiter eingrenzt oder im Fehlerspeicher etwas abgelegt wird. Alternativ nochmal alles überprüfen: Stecker, Leitungen, Schläuche, welche bei dieser Reinigung zerlegt wurden.
@@AutoSchrauber Habe die Vermutung das in der Einspritz Leitung luft war, habe seit heute dieses Problem nicht mehr, hatte das Auto auf der beifahrerseite aufgebockt gehabt um von unten die Sachen abzuklemmen, da die Leitung mit den Düsen draußen war ist dieses auch leer gelaufen beim zerlegen auf der Werkbank, beim einbau war der Wagen noch hochgebockt auf der Seite und danach auch gestatet worden was evt. die Luft erklären könnte.
Danke für deine Zeit und Tipps, ich merke das du dich auch mit der Sache auskennst :-) Bist du bei Opel ? Oder Werkstatt ?
Achso, ja das ergibt dann Sinn. Durch das einseitige Aufbocken ist wohl mehr Luft ins Kraftstoffsystem reingegangen und beim Motorstart hat es etwas gedauert, bis die Kraftstoffpumpe genug Druck aufgebaut hatte um diese Luft zu verdichten etc.
Wie in meiner ersten Antwort geschrieben, wars dann wohl doch eine Kleinigkeit wie Luft im Kraftstoffsystem :)
Ich bin weder bei Opel, noch arbeite ich in einer Werkstatt. Genau genommen bin ich IT-Berater. Das Auto schrauben ist ein Hobby das ich seit meinem 10. Lebensjahr mache - ein paar Schräubchen zu lösen hilft den Kopf frei zu bekommen ;)
Und natürlich spart man auf Dauer (und bei mehreren Autos) auch ne gute Summe an Geld :)
Thanks to your great video I finaly got the currage to go ahead and clean the egr-kanals.
Howewer the control lamp is still lit. Do I have to clear the fault codes via odb2?
yes
Hi i think i have the same problem, is it possible to just disconnect the plug on the egr valve, will the car run better?
Hi, yes you can try it. Unplug the egr valve, then start the engine (mostly the MIL will light up):
- if the engine runs good/normal, so the agr channels are probably dirty and the egr channels should be cleaned
- if the engine still runs bad, so seems you have another problem. Like a broken egr valve (maybe it no longer regulates correctly or the valve seat is dirty, so it is all time a bit open) or other reasons.
Hallo
My opel z16xep has increase gasoline consumption in stationary mode to 0,7 0,8 0,9 litre/hour but works normal may be a problem with egr channels?
Thanks you re doing a really nice job! I appreciate you! Thanks!
Servus
Hat sowas auch der Corsa C?
Hey zusammen, habe genau das selbe Problem und habe die Agr Kanäle schon mehr Fach gereinigt ca. 4 mal mein Auto hat jetzt ca. 150k. Gelaufen habe gleiche Anzeichen gehabt. Und das schon soweit das ein Blinken der Motorkontroll lampe nicht ausblieb. Was daraus hindeutet das schwere fehlzündungen vorliegen. Nun zu meiner frage hat jemand eine idea wo von das kommt also das der Fehler immer wieder Auftritt. Habe Zündspule und Kerzen erst alles neu gemacht die Kanäle vor ca. 3Monaten das letzt mal gesäubert. Und der Fehler tritt nun wieder auf. Gibt es eine andere Alternative als das agr vom Rest vom motor zu trennen also sprich die Abgase nicht zurück zu führen. Weil das währe die einzigste logische Folge die mir noch bleibt weil eine dauerhafte andere Lösung habe ich noch nicht gefunden. Währe über Ratschläge oder andere Fehler quellen sehr dankbar. Und noch mal alles was denn motorlauf betrifft ist neu. Auch der Kurbelwellen Sensor.
War bei mir auch so. Alles gereinigt, neue Zündkerzen + Zündkerzenstecker, aber hat immer noch geruckelt, er hatte Fehlzündungen und ist manchmal auch einfach so bei Betätigung der Kupplung aus gegangen. Hab mich viel zu lange mit der Fehlersuche beschäftigt. Hatte dann kein Bock mehr und das Teil einfach verkauft. Opel ist halt ein Ding für sich und für mich der letzte gewesen.
Hey super video sehr hilfreich em mir hat es ein wenig helfen könne aber habe denoch eine frage und zwar ich habe en opel astra g 1,6 16 v und seit ner guten woche klappert er bei den ersten drei gängen und bei den oberen zwein is es weg und er hat en masiven leistungs verlust hat aber kein agr mehr drin währe super wenn vlt einer der zuschauer oder sie vlt ne idee hätten wahre scho in 9 wärkstätten und keiner hat was gefunden und jedes ma en haufen geld verlangt währe super wenn ich hier hilfe bekomme weiß langsam nich mehr weiter ps auto bj 2005 knapp 200000km gelaufen
Hallo,
dein Text ist sehr schwer zu lesen (keine Satzzeichen, Punkte etc.).
Du schreibst Baujahr ist 2005 - also sollte es der Z16XEP sein.
Bei 9 Werkstätten konnte man dir nicht weiterhelfen?
- Was haben diese Werkstätten denn alles gemacht/diagnostiziert/ersetzt?
(z.B. Kompressionstest, Druckverlustprüfung, Endoskopie, Zündleiste getauscht, Drosselklappe gewechselt etc.)
"hat aber kein agr mehr drin"
> Bitte diesen Punkt genauer erklären...
Wurde das AGR-Ventil in einer Werkstatt abgeklemmt oder ausprogrammiert?
Ist das AGR-Ventil nun ausgebaut und der Anschluss mit einer Blinddichtung verschlossen?
Leuchtet die Motorkontrollleuchte?
Nun noch einige Fragen um ein etwas "klareres Bild" zu erhalten:
- Wo kommen die Klappergeräusche her (aus der Ansaugbrücke? dem Motor? dem Getriebe?)?
- Wurde die Ansaugbrücke schon mal zerlegt und instand gesetzt sowie die AGR-Kanäle gereinigt (wie im Video angesprochen)? bzw. eventuell eine neue oder gebrauchte Ansaugbrücke verbaut?
- Brennt die Motorkontrollleuchte?
- Wurden alle Fehlercodes schon einmal gelöscht, dann Probefahrt durchgeführt, welche Fehlercodes kamen wieder?
- Womit wurde das Auto ausgelesen (also mit welcher Diagnosesoftware)?
Super Dreiteiler, welcher mir bei meinem Problem hoffentlich weiterhilft: ECN017152 bei einer Laufleistung von 160t km. Lambda 1 habe ich schon getauscht, kurzzeitige Besserung, dann MKL wieder an. Motor ruckelt sporadisch, ergo werde ich mir die Dichtungen bestellen und mich an die AGR-Kanäle machen. Nun zu meiner Frage: Wenn ich das AGR-Ventil abstecke, stirbt der Motor ab! Ist da noch mehr im Argen oder warum geht der Motor aus? Danke
Eine gute und berechtigte Frage.
Dazu wäre es hilfreich zu wissen wann genau der AGR Stecker gezogen wird (Wenn der Motor aus ist oder mitten im Betrieb, also wenn der Motor im Leerlauf läuft)?
Hintergrund ist der...
Wenn der Motor an ist, dann berechnet das Steuergerät immer die entsprechende Kraftstoffmenge an die jeweiligen Zylinder.
Sollte nun der AGR Stecker mitten im Betrieb gezogen werden, so bekommen die Zylinder keinerlei Abgase mehr in deren Brennraum.
Es kommt dann nur das Kraftstoff/Luftgemisch in die jeweiligen Zylinder - aber keine Abgase mehr, die das Steuergerät ja eigentlich vor dem Abziehen des Steckers erwartet hat und extra dafür die nötige Kraftstoffmenge vorausberechnet und eingespritzt hat.
Dies hat zur Folge, dass der Zylinder nicht optimal mit Kraftstoff dosiert ist (und das auf jedem Zylinder) und der Motor würgt ab.
Wenn der Motor aus ist, dann der AGR-Stecker gezogen wird - dann sollte der Motor sich starten lassen.
Meist wird dann die MKL aufleuchten (mit einer AGR-Fehlermeldung).
Sollte der Motor sich auch dann nicht starten, könnte es evtl. daran liegen das das AGR-Ventil selbst einen Schuss hat und hängt/offen steht etc.
An sich würde es nicht schaden das AGR-Ventil auszubauen und zu reinigen, man muss dann nur aufpassen bei diesem Motor das dabei die 4 Schrauben nicht abbrechen.
Diese sind lang und dünn und oftmals angerostet... da sollte man mit seeehr viel Gefühl rangehen.
Ich hatte damals beim wieder Einbau, alle 4 Schrauben des AGR-Ventils mit Kupferpaste angeschmiert.
Die Fehlermeldung "ECN 017152 = Gemisch zu mager (Bank 1)" deutet bereits an dass es in der Gemischaufbereitung ein Problem gibt.
Beim Z16XEP Motor können die zugesetzten AGR-Kanäle (bauartbedingt) ebenfalls diese Fehlermeldung auslösen.
Denn das Steuergerät regelt das AGR-Ventil und erwartet für die Kraftstoffeinpritzung eine bestimmte AGR-Rate in den Zylindern.
Wenn aber die AGR-Kanäle bereits verengt/zugesetzt sind, so kommt nicht die vorausberechnete AGR-Rate in die Zylinder - was zur Folge hat, dass das Kraftstoff/Luftgemisch nicht optimal dosiert ist.
Das Steuergerät kann dann diese Fehlermeldung absetzen.
Bei 160tkm ist die Wahrscheinlichkeit hoch das es die AGR Kanäle sind. Die meisten haben diese Probleme meist zwischen 100tkm und 180tkm.
Und auch sonst wird nach dieser Laufleistung eine Reinigung sicherlich nicht schaden.
Nach der Reinigung hatte das Auto gefühlt 15PS mehr (was auch Sinn ergibt, da das Kraftstoff/Luftgemisch optimal auf die AGR-Rate abgestimmt ist).
Es ist nun spät und ich habe fast eine Stunde diesen Beitrag geschrieben - ich hoffe es ist einigermaßen verständlich verfasst.
@@AutoSchrauber Klasse...vielen lieben Dank für Ihre ausführliche Antwort!!!
Ich habe es heute Nachmittag direkt nochmal ausprobiert. Ziehe ich das AGR bei laufendem Motor ab, stirbt er ab. Ziehe ich es bei ausgeschalteten Motor ab, springt er an, geht aber direkt wieder aus. Wenn ich etwas Gas gebe, bleibt er nach 2-3maligem Absterben an und läuft recht gut. Zusätzlich wird ECN 140505 angezeigt. Ergo könnte das AGR-Ventil auch verkokt sein, oder? Also werde ich sobald es wärmer wird mal alles reinigen...
Ja es wäre gut möglich dass das AGR-Ventil verkokt ist.
Besonders wenn es noch das erste AGR-Ventil ist (dürfte wohl dann bereits über 10 Jahre verbaut sein), wäre es vorstellbar das der Elektromotor bereits spinnt bzw. träge reagiert.
Man muss immer bedenken, dass das AGR-Ventil seeehr heiß wird im Betrieb (permanent direkter Kontakt mit heißen Abgasen), da kann nach einigen Jahren schon mal so ein E-Motor nen Schuss bekommen von der Hitze.
Die zusätzliche Fehlermeldung ECN 140505 könnt Ihr ignorieren, dies ist "P1405 Abgas Rückführsystem - Funktionsstörung" - der Stecker vom AGR-Ventil ist ja abgezogen, das Steuergerät ist "verwirrt" weil die AGR-Regelung nicht dem SOLL entspricht und wirft diese Fehlermeldung ab.
Die günstige Lösung wird wohl sein die AGR-Kanäle zu reinigen (unter 50€ Materialeinsatz) - und in diesem Fall das AGR-Ventil gründlich reinigen.
Denn bei uns war es so, dass der Motor mit abgezogenem Stecker des AGR-Ventil immer gestartet ist.
Daher ist es gut möglich das bei euch das AGR-Ventil noch etwas offen steht oder es nicht mehr richtig schließt, weil verkokt oder weil der E-Motor/Mechanik des AGR-Ventils ein Schaden hat.
Gerade bei kfzteile24 geschaut, AGR-Ventil kostet um die 120€ (Pierburg). Ihr müsst selbst entscheiden ob Ihr bei der Reinigung gleich ein neues AGR-Ventil mit einbaut oder es erstmal mit der Reinigung versucht.
Erfahrungsgemäß bei dem Motor mit dieser Laufleistung kommt oftmals die P0171 oder die P030x Fehlermeldung - verursacht durch die zugesetzten AGR-Kanäle.
Aber immer im Hinterkopf behalten, dass P0171 auch andere Ursachen haben kann (Ansaugsystem undicht etc.)
@@AutoSchrauber Moin, habe die Ansaugbrücke heute ausgebaut und dabei gemerkt das ich einen Z16XE1 habe. Die Ansaugbrücke ist aus Plastik und die verlinkten Dichtungen passen nicht. AGR-Kanäle gibt es glaube ich auch nicht, oder? Weil ich kann schon direkt auf die Ventile schauen...Benötige ein neues Thermostatgehäuse, da es direkt hinterm Schlauch gebrochen ist... :(
Ich kenne den Z16XE1 nicht, aber ich meine der Z16XE1 hat diese AGR Kanäle nicht. Daher ergibt es Sinn das du diese AGR-Kanäle nicht siehst.
Sehr gute Anleitung. Ich habe es bei meinem Z16XEP durchgeführt. Bei mir hat es mit Reinigung insgesamt 6 Std. gedauert. AGR Kanäle waren fast alle zu. Und das massiv! Jetzt teste ich. Bei der ersten Probefahrt jedoch festgestellt das er zwar besser läuft jedoch immer noch mit leichten Ruckler beim beschleunigen.
Finde auch nicht das er besser zieht.
Zündspule, Zündkerzen, AGR-Ventil wurden schon im Vorfeld getauscht. Wenn jetzt immer noch der Fehler
17152 gesetzt wird, was wäre der nächste Punkt?
Kraftstoffpumpe/Druck prüfen?
Habe noch zwei Videos gemacht vom verkokten und gereinigten Kanälen wenn es interessiert.
Danke nochmals für dieses tolle Tutorial.
Ärgerlich das es nach all den Maßnahmen immer noch nicht richtig läuft...
Aber das Reinigen der AGR-Kanälen war sicherlich nicht umsonst. Da du geschrieben hast, dass diese AGR-Kanäle massiv zugesetzt waren, hast du auch das kleine Abgasrohr (vom AGR-Ventil zum Ansaugflansch) geprüft? Nicht das dieses noch an einer Stelle verstopft ist.
Ich nehme an, der Fehler (P0171-52) wurde nach all den Reparaturen per Diagnosesoftware gelöscht und kam später wieder? Hatte in einigen Foren gelesen, das dieser Fehler bei manchen erst nach einigen Tagen verschwand... Aber da du selbst geschrieben hast, das du manchmal noch ein leichtes Ruckeln beim Beschleunigen hast, gehe ich auch davon aus das noch irgendwo ein weiterer defekt vorliegt.
Ich würde mir als nächstes ein OP-Com schnappen, alle Fehler löschen, einen Beifahrer mitnehmen und auf Probefahrt gehen.
Der Beifahrer solle dann während Fahrt den Kraftstoffdruck beobachten. Sollte der Kraftstoffdruck teilweise einbrechen oder weniger werden, liegt der Verdacht nahe das die Pumpe nicht mehr den nötigen Druck aufbauen kann oder der Kraftstofffilter zugesetzt ist (der Kraftstofffilter befindet sich beim Astra H im Tank).
Ich vermute das der nötige Kraftstoffdruck um die 4 bar liegt, den genauen Wert habe ich jedoch nicht im Kopf... und weil ich derzeit und die nächsten Tage unterwegs bin, kann ich nicht nachforschen.
Generell besagt der Fehlercode P0170, das die Lambdasonde über einen längeren Zeitraum ein zu mageres Gemisch erkannt hat. Dabei kämen als Ursachen z.B. Falschluft, ein defekter Saugrohrdrucksensor, ein zu niedriger Kraftstoffdruck (auch defekte oder verkokte Einspritzdüsen könnten für ein zu mageres Gemisch sorgen). Aber auch eine defekte / falsch arbeitende Lambdasonde kann diesen Fehler auslösen.
Ich hoffe dies hilft dir bei der Fehlersuche weiter :)
Viele Grüße,
Denis
AutoSchrauber Danke für die schnelle und ausführliche Antwort.
Beim Ausbau hatte ich auch das Saugrohr vom AGR zur Ansaugbrücke genau geprüft. Hab es ebenfalls gereinigt von innen. Das kann ich ausschließen. Wenn ich die Einspritzdüsen ausbauen, reinigen und einbauen möchte, ist das schwierig? Evtl. gibt es eine Anleitung?
Ich teste jetzt nochmal weiter und beobachte das Fahrverhalten. Da der Fehler immer erst nach einigen KM gesetzt wird kann es etwas dauern. Den Fehler lösche ich immer selber mit ein „China OBD“ Teil. Dafür reicht er ja.
Ist es schwer die Benzinpumpe samt Filter auszubauen und zu prüfen?
Denke da an Brandgefahr wegen Dämpfe und natürlich dem Benzin.
Lambdasonde vor Kat wurde ebenfalls gewechselt.
Bei der jetzigen Fahrt war erstmal alles ok. Werde aber berichten.
Nochmals vielen Dank für die tollen und super erklärten Videos.
Weiter so.
Die Einspritzdüsen befinden sich im Ansaugflansch - beim Reinigen der AGR-Kanäle, hattest du bereits die Einspritzdüsen vom Motor getrennt ;)
Ich meine es würde genügen die Kraftstoffleitung zu lösen (Teil 2) und die beiden Schrauben lösen (siehe Minute 5:50) um die Leiste zu lösen, auf der die Einspritzdüsen befestigt sind.
Bezüglich den aktuellen China OBDs kann ich nichts genaues sagen... ich verwende diese Dinger seit Jahren nicht mehr. Da diese Tester meist nur das Motorsteuergerät auslesen und dann auch nicht "tief" genug reinkommen. Andere Steuergeräte werden meist gar nicht erst erkannt, teilweise falsche Fehlercodes angezeigt die gar nicht im ECU abgelegt sind etc.
Im Endeffekt für eine vernünftige Diagnose unbrauchbar. Daher hatte ich vor Jahren aufgehört diese Dinger zu verwenden, evtl. sind die mittlerweile besser (ich kann es mir jedoch nicht so recht vorstellen).
Bei Opel Fahrzeugen ist ein Tech2 oder OP-Com jedem anderen Diagnosesystem vorzuziehen, da diese 2 Tester alle Steuergeräte vollständig auslesen.
Die Kraftstoffpumpe hatte ich selbst noch nie beim Astra H ausgebaut. Aber an sich wird es so sein wie wohl bei jedem anderen Auto. Zugang zu Pumpe verschaffen, leeren 10 Liter Eimer daneben stellen, Tankzugang vom Innenraum öffnen (Abdeckung entfernen, vermutlich paar Schräubchen lösen), Stecker und Schläuche von der Pumpe abziehen, Pumpe nach oben aus dem Tank ziehen und am besten in ein Eimer stellen (oder Wanne) - da aus der Pumpe noch etwas Benzin nachtropfen/auslaufen wird.
Das bei der Aktion Dämpfe aufsteigen werden etc. ist nicht zu vermeiden, man sollte an dem Tag ein kräftigen Magen haben, das es einem nicht schlecht wird. Offene Feuerquellen sind unbedingt zu vermeiden, da Explosionsgefahr... Sollten noch alte technische Geräte bzw. Starkstromgeräte in der Umgebung sein würde ich die vorher vom Strom trennen. Genug alte Lappen drum herum legen um evtl. austretendem Kraftstoff aufzufangen.
Edit:
Wenn ich es richtig gelesen hatte, so sollte sich der Kraftstofffilter in der Kraftstoffpumpe befinden.
Viele Grüße,
Denis
Hattest du auch das selbe Problem mit der schwankenden Drehzahl?
@@streetfighterr7247
Hi!
Ja. Schwankende Drehzahl war ebenfalls dabei.
Seit der Reinigung läuft er insgesamt dann doch besser.
Die schwankende Drehzahl hatte ich vor allem wenn ich vom Gas gegangen bin und Kupplung getreten habe. Dann viel sie ab und fing paar mal an zu schwanken.
Gruss
Hi, Good video very helpful, i have the Z16XE1 engine can this have the same problem as the XEP engine? Thanks,( : ignore that my is the EXP engine , getting p0171-52 fuel trim system lean, I delete code by comes back every couple of weeks), by the looks of the work involve wouldn't like to take it on, how much would a garage charge for this?
400 to 600 euro
Super Video vielen Dank, hab die Kanäle geputzt, waren komplett dicht😂
Auto lief auch 10km einwandfrei, aufeinmal an ner Kreuzung im Leerlauf Motor aus. Das starten hat lange gedauert und die Drehzahl schwankt nun immer um die 500 Umdrehungen um, bei so gut wie jeder Leerlaufsituation geht er wieder aus :(
Hast du ne Idee?
Danke :)
Der Motor könnte Fremdluft/Falschluft/Nebenluft (jeder bezeichnet es anders) ziehen oder das AGR-Ventil ist defekt bzw. hat sich auch zugesetzt und schließt nicht mehr richtig/steht (etwas) offen.
@@AutoSchrauberhast ne Idee wie ich das eingrenzen könnte? Das komische an der Sache ist, die genannten Probleme sind erst nach ca. 10km Fahrt aufgetreten, die ersten 10km lief das Auto wunderbar.
Das AGR würde ich fast ausschließen, das hab ich erst vor kurzem erneuert.
Danke & VG
Wenn das AGR neu ist und kein NoName billig Ding, dann würde ich das AGR auch ausschließen. (ggf. könnte man vor dem Motorstart den Stecker des AGR abziehen, dadurch sollte das AGR dauerhaft geschlossen bleiben, und prüfen ob sich das Auto anders verhält. MKL wird aber aufleuchten und muss danach per Diagnosegerät gelöscht werden).
Kann natürlich sein das das neue AGR ein Hitzeproblem hat, wenn der Motor heiß ist (nach 10km) das das AGR offen stehen bleibt und nicht mehr schließt, dadurch kommen zu viel Abgase in die Verbrennung und der Motor würgt ab.
Kann aber auch sein, das sich nach 10km ein Schlauch gelöst hat / ein Riss in einem Rohr/Schlauch aufgegangen ist, wodurch Fremdluft/Nebenluft ins Ansaugsystem gelangt etc.
Wenn du Glück hast, steht evtl. etwas im Fehlerspeicher.
Ich tue mir bei solchen "Ratschlägen" immer schwer und kann nur spekulieren, da ich die Autos von den Zuschauern nicht kenne... denn dieses Fehlerbild könnte auch eine ganz andere Ursache haben (Kurbelwellensensor, Zündleiste, Steuergerät, Kraftstoffförderung, Kabelbruch/Wackelkontakt etc.).
Viele Grüße,
Denis
@@AutoSchrauberHi Denis, hab am Sonntag nochmal alles auseinander gebaut.
Die Drosselklappendichtung hat die Probefahrt wohl nicht überlebt, die ist an einer Stelle gerissen (war beim wiedereinbau definitv noch ganz).
Hat jetzt mal neue Dichtungen bestellt und teste es dann nochmal.
Was anderes kann ich mir dann aber auch nicht erklären.
Viele Grüße
Luca
Hallo! Ich habe mal eine Frage. Ich habe den zafira b 1.6 xep Bj 2005! Wenn ich beim Agr den Stecker abziehe, startet er kurz und geht wieder aus (Wegfahrsperre) Ist das normal bei dem Motor?
LG aus Herne!
Ich weiß nicht, ob Sie das Problem noch haben, aber ich fahre aktuell auch mit agezogenem AGR. Einfach die Drehzahl auf 2000 Touren halten und den Motor "auffangen". Danach schnurrt er wie ein Kätzchen.
VG
Im 2/3 hast du nur die obere Ansaugbrücke geöffnet, weil das Blech wackelte, richtig?
Das heißt, wenn ich bloß die Verkokung in den AGR Kanälen prüfen will, dann reicht es, wenn ich die obere Ansaugbrücke einfach nur ausbaue?
Vermute nämlich, dass er deswegen hoppelt. Zündkerzen und Zündmodul , sowieso Drosselklappe sind neu.
Er stottert, wenn man mit zu wenig Gas losfährt und wenn man zb. im ersten Gang anfährt, das Gas kurz wegnimmt, wieder gasgibt wird man in den Sitz geschleudert, als würde er keinen Sprit bekommen, um dann loszuschießen. Aber auch im 3, bei 30, wenn man versucht 30kmh zu halten, zuckt er manchmal in Abständen und es sieht von außen aus, als würde man kurz bremsen und wieder Gasgeben.
Sobald man aber vollgas gibt, ist alles in Ordnung.
So wird die stadtfahrt zum Horror, Autobahn und Landstraße sind einfach und gut möglich.
Im 2/3 hast du nur die obere Ansaugbrücke geöffnet, weil das Blech wackelte, richtig?
> Richtig. Teil 2 bezieht sich für die Personen, welche Klappergeräusche aus der Ansaugbrücke haben.
Das heißt, wenn ich bloß die Verkokung in den AGR Kanälen prüfen will, dann reicht es, wenn ich die obere Ansaugbrücke einfach nur ausbaue?
> Genau. Wenn du nur die Verkokungen in den AGR-Kanälen entfernen/reinigen willst, genügt es nur die Ansaugbrücke auszubauen. Teil 3 bezieht sich für die Personen, welche Zündaussetzer mit dem Motor haben.
Das Reinigen der AGR-Kanälen schadet bei diesem Motor nie (so alle 120tkm - 160tkm).
Sind keine Fehlercodes abgelegt?
Denkbar wäre bei diesem Fehlerbild auch Leck im Ansaugsystem oder ein defektes Gaspedal. Leider wird nicht immer dabei auch ein Fehlercode abgelegt bzw. es dauert sehr sehr lange bis überhaupt ein defektes Gaspedal vom Steuergerät erfasst und als Fehlercode abgelegt wird.
Hi ich hab eine Frage Falls das noch gelesen wird ist ja schon 1 Jahr alt.
Erstmal super Videoreihe super erklärt und gezeigt denke dass ich das bei mir auch selber probieren werde weil mein auto ruckelt sehr stark und klappert sehr laut aber zu meiner frage und zwar mit was klebt man das blech und die ansaugbrücke selbst denn wieder zu gibts da nen speziellen kleber für? Das AGR Ventil werde ich denke ich denke ich auch ausbauen und Reinigen gibts denn für das AGR Ventil Ersatzschrauben zu kaufen falls sie brechen sollten was ich nicht hoffe?
Hallo Tobias,
die Dichtmasse (ELRING Dichtmasse DIRKO S HT) die ich zum zukleben verwendet habe, ist in der Videobeschreibung verlinkt, sowie die nötigen Dichtungen.
Das Reinigen des AGR-Ventils wird sicherlich nicht schaden. Evtl. sind diese 4 Schrauben des AGR-Ventils noch lieferbar über einen Opel Vertragshändler. Wenn du die Teilenummer dieser Schrauben kennst, könntest du auch online versuchen diese zu finden/zu kaufen.
Viele Grüße,
Denis
PS: Ich kopiere einfach ein Text hier rein, welches ich mal zu einem anderen Kommentar geschrieben hatte bzgl. des AGR-Ventils, vielleicht ist es für dich hilfreich:
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Man kann natürlich etwas weiter gehen und auch das AGR-Ventil selbst ausbauen und einmal gründlich reinigen.
Das AGR Ventil ist mit 4 Schrauben befestigt - welche sehr gerne abreißen (weil diese Schrauben lang und dünn sind und bei den meisten Astra über die Zeit festgebacken/gerostet sind).
Ich habe diese 4 Schrauben mit sehr sehr viel Gefühl lösen müssen als das AGR-Ventil bei uns defekt war - sie waren dabei kurz vorm abreißen.
2 Schrauben habe ich dann neu ersetzt (waren zu stark zerfressen). Alle 4 Schrauben habe ich dann mit Kupferpaste beschmiert.
Nun können diese Schrauben problemlos wieder gelöst werden.
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@@AutoSchrauber Vielen Dank für deine Super schnelle antwort also kann ich diese Dichtmasse zum zukleben der ANsaugbrücke und auch zum einkleben des bleches verwenden?
Ja sollte gehen, habe diese Dichtmasse ja selbst verwendet im Video (in Teil 2 zu sehen). Bisher ist alles dicht und keine Probleme.
Ich hatte mal in einem Foren gelesen, das manche auch Scheibenkleber (wie für die Windschutzscheibe) zum zukleben verwenden hatten, sollte laut dem Forum auch möglich sein.
@@AutoSchrauber Super Dankeschön für die Infos :)
Sorry ich habe keine Ahnung wollte dich was fragen ich habe Opel Astra h 1.4 agr Ventil verliert Kühlwasser (tropft zu wenig )muss ich komplett tauschen lassseb oder nur Dichtung
Das kann ich nicht beurteilen... Denn es gibt verschiedene Möglichkeiten woher das Kühlwasser austreten kann.
Bei sowas müsste man an sich das Kühlsystem abdrücken (unter Druck setzen) und prüfen aus welcher Stelle das Kühlwasser austritt (Riss Zylinderkopf/Motorblock, Schläuche, AGR-Kühler, Wasserpumpe, Getriebeölkühler etc.).
Wenn du vermutest das es am AGR-Ventil liegt, dann das AGR Ventil ausbauen, reinigen und prüfen ob im AGR-Ventil ein Riss entstanden ist aus dem das Kühlwasser austritt oder ob wirklich eine Dichtung (falls vorhanden) defekt ist.
Denkbar wäre auch das der Schlauch, welcher am AGR-Ventil angeschlossen ist porös/rissig ist. Es kann auch ein Marder in diesen Schlauch gebissen haben und das Kühlwasser tritt nur aus wenn der das Kühlsystem unter Druck steht etc.
@AutoSchrauber: Hallo, der Link zu Dichtung Drosselklappe geht nicht. Kannst du bitte nochmals verlinken. Andere Frage: müssen alle Dichtungen unbedingt erneuert werden?
Hallo, danke für den Hinweis!
Ich habe die Links aktualisiert, die sollten nun wieder funktionieren. Laut der Beschreibung des Verkäufers wurde die Dichtung bei den Modellen ab 2008 geändert, daher habe ich ein weiteren Link hinzugefügt. Falls dein Fahrzeug zwischen 2007 und 2008 produziert wurde, frage am besten beim Verkäufer an - dieser ist offizieller Opel Händler und kann dir sicherlich anhand deiner Fahrgestellnummer dann die richtige Dichtung mitteilen.
An den Dichtungen würde ich keinesfalls sparen. Zumal es Dichtungen sind, welche essentiell wichtig sind für einen vernünftigen Motorlauf. Diese kosten nicht die Welt und sind vermutlich bereits über 10 Jahre in deinem Auto verbaut. Es wäre doch sehr ärgerlich wenn du nach mehreren Stunden fertig bist und danach eine Undichtigkeit hast im Ansaugsystem (Motor läuft unrund/stottert etc.) und dann alles nochmal zerlegen musst.
Zudem kann sich so eine Dichtung beim Ausbau zerlegen/reißen/auseinander brösseln etc. dann würde das Auto einige Tage stehen, bis eine neue Dichtung angeliefert würde.
Tolles video 👍
Ich fahre ein Opel Astra g mit dem z16xep Motor. Im Stand läuft der Motor gut in den letzten 1-3 Monaten ist mir ein ruckeln aufgefallen immer ungefähr bei 60-90 kmh wenn ich leicht vom Gas gehe. Dieses Problem ist aber nicht immer, er fängt an zu ruckeln ich gebe dann bisschen mehr Gas und das ruckeln ist weg. Ist sind keine Fehler hinterlegt. Jemand eine Idee ob das vom agr kommen kann? Ich hab mal versucht den agr Stecker zu ziehen aber dann läuft er miserabel und bleibt nicht an und es dauert bis er anspringt. Würde mich über ein Tipp freuen 🙂
Sowas kann leider mehrere Ursachen. Ein paar werfe ich jetzt einfach mal in den Raum:
- verkoktes AGR-Ventil / klemmendes AGR-Ventil (ggf. sind auch die AGR-Kanäle bald dran)
- schlechte Spritqualität (zb. durch sehr lange Standzeit)
- Drosselklappe verunreinigt
- Probleme mit einer Einspritzdüse (technisch defekt, verunreinigt, Wackelkontakt/Marderbiss am Stecker)
- Luftfilter und Kraftstofffilter ersetzen wenn diese alt sind (besonders der Kraftstofffilter wird selten gewechselt, was bei einem älteren Auto, was irgendwann für Folgeschäden sorgt, wie kaputte Kraftstoffpumpe)
- mal gegen den Kat klopfen ob der nicht zerbrochen ist (kann bei einem älteren Auto schon mal vorkommen)
- evtl. Zündsystem nicht mehr 100% in Ordnung (Zündleiste ist am "Ende" / Zündkerzen verschließen)
- Probleme mit dem Gaspedalsensor
...und mehr.
Wie du siehst, die Auflistung ist lang. Du kennst dein Auto am besten, gehe so vor wie du es einschätzt.
Ich kann keine Empfehlung aussprechen, da ich nicht weiß wie viel km hat dein Wagen runter, was in den letzten Jahren bei deinem Fahrzeug neu ersetzt wurde, was bereits gegen diesen Fehler geprüft/getauscht wurde etc.
Tendenziell würde ich ab 150tkm, die Drosselklappe, das AGR-Ventil säubern und die AGR-Kanäle reinigen, wenn solch ein Fehlerbild erscheint. Sollte dies nicht die Ursache gewesen sein, so hat man zumindest die AGR-Kanäle wieder sauber und seine Ruhe für die nächsten 100-200tkm.
Vielen Dank für deine ausführliche Antwort 👍das Auto hat nun fast 199000 runter da ich das Auto erst seit 1.5 Jahren hab kann ich nicht sagen was davor gemacht wurde. Aber so hab ich schon mal Anhaltspunkte
Bei der km Leistung, würde ich direkt die AGR-Kanäle reinigen - ich gehe mal stark davon aus das diese noch nie gereinigt wurden.
Hallo, ich habe auch schwankende Drehzahl bei meinem z16xep im Leerlauf. Fehlerspeicher ist leer. Wollte schauen was beim abgezogenen agr Ventil passiert. Der Motor spring an läuft zwei Sekunden und geht wieder aus. Normal ist das nicht, oder?
Hallo, eine ausführliche Antwort bzgl. des AGR-Ventils habe ich für "Andre Lienig" - hier in den Kommentaren zu diesem Video bereits beantwortet - bitte dort nachlesen.
Der Z16XER ist mit dem hier im Video gezeigten Z16XEP nicht zu vergleichen, da dies 2 unterschiedliche Motoren sind (XER mit variabler Nockenwellenverstellung und ohne TwinPort System).
Eine schwankende Drehzahl kann mehrere Ursachen haben (Nebenluft, AGR-Ventil, Drosselklappe etc.).
"Der Motor spring an läuft zwei Sekunden und geht wieder aus. Normal ist das nicht, oder?"
- könnte daran liegen das das AGR-Ventil entweder hängt oder wegen Verkokung sich nicht mehr richtig schließt.
Sprich:
Motor wird ausgeschaltet > Steuergerät gibt Befehl zum schließen des AGR-Ventils (wegen Verkokung schließt das AGR-Ventil nicht dicht ab oder bleibt teilweise offen hängen) > Stecker des AGR-Ventils wird abgezogen > Motor wird gestartet > Motor läuft 1-2 Sekunden (es entstehen die ersten Abgase) > weil das AGR-Ventil aber nicht dicht abgeschlossen ist > Motor würgt sofort ab/läuft unrund/stottert...
Das ist eine mögliche Theorie, ich hoffe es ist einigermaßen nachvollziehbar.
Viel Erfolg bei der Fehlersuche.
Great video. Could you maybe add sub titles in English? That will help alot for some of us.
Hello Johan,
I am happy that you like my video :)
The creation of subtitles for the videos is a very time-consuming task.
To ensure that the right subtitle is displayed at the right time in the video, the correct translation must be added to the appropriate time in the video editor on TH-cam.
And exactly this takes a lot of time :/
Besides, my english isn't that good either.
I can't promise you that I create subtitles for all videos.
But I will try to find time in the next weeks to create English subtitles for this 3-part video series.
Many greetings from Germany,
Denis
It took a while, but now all 3 parts are translated into english.
I hope it is translated in a way that is understandable.
If possible it would be nice if you could share this video series (in example forums etc.) - I am sure that other people have the same problems with this Z16xep engine and are looking for a solution.
Hey hab folgendes Problem wenn der Motor warm gefahren ist ruckelt der Motor wenn ich die Geschwindigkeit halte was kann das sein? Drehzahl Schwank eben so.😩
Hello there!
Thanks a lot for the video and the english sub.
I have the same idle speed issue with the speedometer, but I have Z16XE motor in my car (Astra G).
Do you think it can be the smae problem?
Hello,
no this is not possible.
Because the Z16XE engine doesn't have the TwinPort System - so this engine doesn't have this EGR channels.
@@AutoSchrauber All right. Thank You for the quick response.
Z18XER ähnlicher Aufbau?
Der z18xer dürfte kein TwinPort System haben, sondern eine variable Nockenwellenverstellung
Hi kann es sein das die 3 Videos mit dem Fehlercode p0170 zusammen hängen
War bei mir damals die Lambdasonde Vorkat.
VG
Servus AutoSchrauber, hab in meinem Astra h GTC den gleichen Motor ( z16xep mit 160t. km ) der ähnliche Symptome zeigt (Abgasleuchte an Fehler 0301) kann ich die Reparatur selber bewältigen oder besser eine Opel Werkstatt beauftragen, und wie viel Zeit braucht man dafür wenn man das selber richtet? Mfg
Hallo,
an sich sind alle Schritte in dieser 3-teiligen Videoreihe aufgeführt.
Ob du dies selbst bewältigen kannst, kann ich natürlich nicht entscheiden, da wir uns ja nicht kennen…
Aber wie du den Kommentaren der Zuschauer entnehmen kannst, haben auch andere Zuschauer es selbst durchgeführt.
An sich ist es ja kein Hexenwerk, sondern nur paar Schläuche, Schrauben, Stecker lösen, alles reinigen und wieder zusammenbauen.
Wenn man dies gemütlich angeht und Samstag Vormittag beginnt, sollte man am Abend fertig sein.
Die Reparatur an sich ist ja auch nicht teuer wenn man es selber macht (ca. 50€ an Material, siehe Videobeschreibung).
Natürlich kannst du dein Auto auch einer Werkstatt übergeben, die sich dem Problem widmet.
Die meisten werden das Problem zunächst an der Zündanlage suchen und mit höchster Wahrscheinlichkeit die Zündspule und Zündkerzen als erstes ersetzen
(schon sind die ersten 200-300€ weg und das Problem noch da).
Und dann weiter (Lambdasonde, Einspritzdüsen etc.)…
Ich will nicht alle Werkstätten über einen Kamm scheren, es gibt sicherlich auch faire Werkstätten, die diesen Motor (und damit seine „spezielle“ AGR-Konstruktion) kennen.
Aber umsonst wird keine Werkstatt arbeiten, da auch eine Werkstatt ihre Kosten decken (Mitarbeiter, Werkzeug etc.) und auch etwas Gewinn machen muss.
Daher wird dich dieser Service entsprechend mehr kosten als wenn du es selber machst.
Viele Grüße
Servus,
habe mir heute die notwendigen Dichtungen bestellt bis auf die Dichtung für die Drosselklappe, die muss ich bei wohl bei einem Opel Händler kaufen.
Werde dann wenn die Teile da sind die Reparatur mit der Video Anleitung durchführen.
Was ich noch gerne wissen würde ist, geht das AGR Ventil einzeln zum austauschen oder ist das in das Thermostat Gehäuse integriert?
Hab mir das heute etwas genauer angeschaut und es sieht sehr verdächtig danach aus als ob AGR und Thermostat ein großes Bauteil wären.
Für den Fall das ich das AGR Ventil auch tauschen muss.
Und da das ganze System ja die Schwachstelle des Motors ist, kann man das AGR Ventil deaktivieren z.B. mit einer Blinddichtung oder per Software ohne das die MKL angeht? Ich hab in einigen Foren gelesen dass der Motor mit abgeklemmtem AGR Ventil sogar besser und runder läuft, leider geht dann nach einigen km die MKL an.
Mfg
Danke für den Hinweis mit der Dichtung der Drosselklappe - ich habe den Link angepasst.
Beide Bauteile befinden sich zwar in der Nähe, aber das AGR-Ventil und das Thermostat ist jeweils ein einzelnes Bauteil.
Zum Reinigen der AGR-Kanäle im Ansaugflansch muss das AGR-Ventil nicht extra ausgebaut werden.
Vom AGR-Ventil geht ein Rohr weg zum Ansaugflansch, es reicht aus wenn dieses Rohr am Ansaugflansch gelöst/abgeschraubt wird.
Man kann natürlich etwas weiter gehen und auch das AGR-Ventil selbst ausbauen und einmal gründlich reinigen.
Das AGR Ventil ab sich ist mit 4 Schrauben befestigt - welche sehr gerne abreißen (weil diese Schrauben lang und dünn sind und bei den meisten Astra über die Zeit festgebacken/gerostet sind).
Ich habe diese 4 Schrauben mit sehr sehr viel Gefühl lösen müssen als das AGR-Ventil bei uns defekt war - sie waren dabei kurz vorm abreißen.
2 Schrauben habe ich dann neu ersetzt (waren zu stark zerfressen). Alle 4 Schrauben habe ich dann mit Kupferpaste beschmiert.
Nun können diese Schrauben problemlos wieder gelöst werden.
Soweit mir bekannt ist, gibt es bei Opel keine offizielle Software zur Deaktivierung des AGR-Ventils für den Astra H (das war bei einigen Astra G noch anders...).
Evtl. können einige Tuner das Steuergerät entsprechend modifizieren, so dass die MKL nicht mehr angeht nachdem eine Blinddichtung eingesetzt wurde.
PS:
Zum Thermostat am Z16XEP habe ich bereits ein Video erstellt:
th-cam.com/video/E5Fo5jvr1AY/w-d-xo.html
Hallo Fahre auch einen Astra H 1,6 mit 116 PS. Kenne denn motor cood leider nicht. Ist das die selbe Vorgehensweise.
Hallo Rene,
dein Motor wird der Z16XER sein (116 PS Version, Nachfolger des Z16XEP).
Der Z16XER hat kein TwinPort System und diese AGR-Kanäle nicht, da (wenn ich es noch richtig im Kopf habe) er auch kein AGR-Ventil hat. Dafür aber eine variable Nockenwellenverstellung.
Viele Grüße,
Denis
@@AutoSchrauber ja stimmt er hat die Nockenwellen Verstellung.weil du es grade sagt. Vielen Dank für deine Antwort. Bleib gesund du ubd deine Familie
Vielen lieben Dank, du und deine Familie auch :)
Mein 1,6 116 PS Astra h bj 2010 tourt manchmal nach wenn ich vom Gas gehe woran könnte das liegen es fühlt sich auch manchmal so an als ob er wie zugeschnürt dreht ich fahre 98 Oktan laut Tacho rennt er 205 was könnte das sein.
Sowas aus der Ferne zu beurteilen ist wie in die Glaskugel schauen - könnte mehrere Ursachen haben, zB:
- Fahrzeug zieht Fremdluft/Nebenluft (Ansaugsystem undicht)
- Drosselklappe defekt (evtl. hilft eine Reinigung)
- Kupplungsschalter defekt
- und mehr...
Vielleicht sind Fehlercodes abgelegt, würde zuerst den Fehlerspeicher auslesen und dann entsprechend handeln.
Hallo ich habe eine opel agila 1.0 3Zylinder und die hat alles Zylinder fehler.alles zünkerze neuer zündspule auch neuer schloche auch inordrung.fehlercode p0300 verbrennungsaussetzer-verbrennungsaussetzer festgestellt. Fehlercode p0301 zyl1. fehlercode p0302 zyl2.fehlercode 0303 zyl3. was kann sein?Danke im voraus
Hallo,
ich kann nur bedingt helfen... zum einen kenne ich den 1.0 Motor nicht, habe diesen nie besessen.
Zum anderen ist unklar um welchen Agila (A oder B) und welchen Motor es genau geht (Z10XE / Z10XEP / K10B = alles 1.0 Motoren die im Agila verbaut wurden).
Baujahr und PS-Angabe wären hilfreich.
Beim Z10XEP, steht das "P" an 5. Stelle für das TwinPort System. Dabei werden Luft- und Abgase durch einen "Zwischenflansch" dem Zylinderkopf hinzugeführt.
Dh. es wäre gut möglich das auch an deinem Motor (wenn du den Z10XEP) hast, diese AGR-Kanäle zugesetzt sind.
Könnte auch sein das dein AGR-Ventil tot ist, klemmt etc. (z.B. verkockt und nicht mehr richtig schließt > dadurch kommen permanent zu viele Abgase in die Zylinder > das Kraftstoff-Luft Gemisch reicht nicht mehr aus > es kommt zu Zündaussetzern).
Auch ein defektes Steuergerät ist nicht auszuschließen... Aber ich würde zunächst die anderen beiden Sachen prüfen.
Ich hoffe meine Antwort hilft dir weiter.
Viele Grüße,
Denis
@@AutoSchrauber vilen vilen dank für Ihre schnelle Antwort.Heute ich habe schon die Fehler gefunden das war Katalysator blockiert.Mfg Gentjan
Perfekt! Ursache gefunden und kann nun behoben werden :)
Muss ich 10 Schrauben im Kollektor entfernen? In der letzten Phase.
Wenn ich mich recht erinnere so müssen 2 Muttern gelöst werden und 8 Schrauben ausgeschraubt werden.
Die beiden Muttern sind an 2 Stehbolzen befestigt, welche nicht zwingend gelöst werden müssen.
In Minute 6:40 sieht man einen dieser Stehbolzen.
@@AutoSchrauber Danke. Dein Video war sehr hilfreich :)
Hallo danke, aber ich habe eine Frage, ob dies mit dem p111306 Fehlercode zu tun hat?
Hi Mohamad,
ich vermute es wird wohl der Fehler P1113 (06) Positionssensor Kanalabschaltung - Stromkreis: Spannung zu niedrig, sein.
Die Ursache könnte vom Ansaugflansch kommen, denn da sitzt der Positionssensor... und ich meine (bin mir nicht sicher) das dieser Sensor im Ansaugflansch (also im Metall selbst) eingelassen ist.
Diesen Positionssensor gibt es meines Wissens nach auch nicht einzeln zu kaufen, sodass du quasi gezwungen sein wirst dir den kompletten Ansaugflansch zu ersetzen (evtl. ein gebrauchten einzubauen).
Kostengünstiger wäre es natürlich wenn nur das Kabel zum Positionssensor ein Wackelkontakt hat oder gebrochen ist.
Wenn man den P1113 an sich betrachtet könnte auch eine oder mehrere Drallklappen ausgeleiert/ausgeschlagen.
Hier ein Beispiel von einem anderen TH-camr:
th-cam.com/video/JsQ9Hnme_LA/w-d-xo.html
Ich hoffe das hilft dir weiter.
Viele Grüße
Hallo nochmal, was ist aus Ihrer Sicht die kostengünstigste Lösung?
@@mohamadaldabbah1831
Die kostengünstigste Lösung wird es wohl sein, es selbst zu reparieren mit einem gebrauchten Bauteil.
Ich bin so frei und schilder einfach mal, was ich machen würde wenn ich diesen Fehler hätte.
Zunächst würde ich prüfen ob das Kabel intakt ist.
Also das Kabel an beiden Enden messen wie hoch der Widerstand ist, ist dieser "unendlich" = Kabelbruch.
Liegt ein Wert an (z.B. 300 Ohm) dann Kabel intakt.
Aber bei der Messung ruhig am Kabel wackeln und etwas zerren.
Wenn das Kabel intakt ist, würde ich versuchen unter dem Auto mir die Drallklappen anzuschauen ob diese ausgeleiert sind.
Sofern dies möglich ist und man etwas erkennt.
Ansonsten mir beim Vertragshändler einen Preis (und Teilenummer) geben lassen, was dieser Ansaugflansch neu kostet.
Eventuell auch den Meister/Geselle nach seiner Meinung zu dem Fehler fragen - manche sind nett und geben den einen oder anderen Tipp/Hinweis (dann spende ich auch gern was in die Kaffeekasse ;) ).
Parallel mich umsehen wo es diesen Ansaugflansch noch gibt. Im Internet und bei den Verwertern wird man sicherlich dieses Teil gebraucht bekommen.
Da würde ich eher zu einem tendieren, wo das Spenderfahrzeug weniger gelaufen hat (geben manche Verwerter mit an).
Je nach Preislage würde ich dann entscheiden - kaufe ich es neu oder hole ich es mir gebraucht.
Weil das Ding Aus- und Einzubauen schon etwas Zeit frisst.
Immerhin kann man bei dieser Tätigkeit gleich die AGR-Kanäle säubern und allein "zur Vorsorge" die Ansaugbrücke zukleben.
Danach sollte man laaaaange Zeit seine Ruhe haben mit dem Wagen.
Weil an sich ist der Z16XEP ja "pflegeleicht und wirtschaftlich" - finde ich.
Hi Mohammad. There is a free and easy fix to the problem. The fault code tells that the return signal on the Positionssensor is less than 0.3V with ignition on and engine off. If You loosen the Port Deactivation Solenoid (left side on back-side of engine over the alternator) and take one screw out, and turn the solenoid just a little until the signal is 0,5v and then tighten the remaining screw, You will never see the problem again. I have been driving for two years (40.000 km) now and no problem! But I think You would have to get the Vaux-Com or Op-Com tools though? I got mine from Ebay and it cost around 50 to 100 Euros... Hope You understood my directions!
@@jensole2617 Vielen Dank für Ihren Rat, aber können Sie den Link der Stücke platzieren, die ich kaufen möchte.
Hallo bei mir kam beim Ventildeckel die Dichtung und Öl wurde verbrannt. Die wollten jetzt Krümmer bis Auspuff alles tauschen ich finde es viel zu viel und wollte AGR reinigen
Hallo, wenn der Z16XEP Öl verbrennt, kann es an der gerissenen Membrane der Kurbelgehäuse-Entlüftung liegen - welche sich in dem Ventildeckel befindet. Ich nehme an eine Werkstatt hat dies diagnostiziert und will dementsprechend handeln.
(Die defekte Membrane ist durch ein zischen wahrnehmbar wenn der Motor läuft - neben der Zündleiste zwischen dem 1. und dem 2. Zylinder ist ein kleines Loch, wenn es da zischt wenn der Motor läuft, dann ist mit hoher Wahrscheinlichkeit diese Membrane gerissen oder irgendwas nicht in Ordnung, verklebt, verstopft etc.)
Weshalb bei deinem Auto der Krümmer + gesamte Abgasanlage getauscht werden soll, kann ich nicht beurteilen (vielleicht hat der Krümmer einen Riss, Abgasanlage durchgerostet etc.).
Eine Reinigung des AGR-Ventils ist nie verkehrt. Beim Z16XEP sollte man behutsam die Schrauben des AGR-Ventils lösen, da diese dünn und lang sind, sowie gerne angerostet sind, nicht das diese abbrechen.
@@AutoSchrauber die sagen weil Öl verbrannt wurde, die Auspuff Anlage wurde vor zwei Jahren gewechselt
Wie gesagt, ich kann dies nicht beurteilen (kenne den Wagen und die aktuelle Situation nicht).
Aber wenn der Ventildeckel ersetzt wurde und der Wagen kein Öl mehr verbrennt, sowie es aus der Abgasanlage nicht mehr qualmt/raucht etc. könnte man eigentlich weiterfahren. Zur Not einfach eine zweite Meinung einer anderen Werkstatt aufsuchen.
( Im Ausland wird häufig ein Wagen nach solch einer Reparatur einfach gut "getreten" um die Abgasanlage auf eine möglichst hohe Temperatur zu bringen (z.B. Autobahn), dabei brennt das restliche Öl (wenn noch vorhanden) in der Abgasanlage aus )
Ich habe auch diesen Fehler 0171 hab das agr abgeklemmt test weise und er ruckelt nicht mehr . Der Leerlauf ist ganz leicht unrund noch .
Leerlauf schwankt leicht wie im gezeigtem Video trotz agr abgesteckt dafür kein ruckeln mehr kann das mit dem Leerlauf wo anders her kommen ?
0:01 Der PDA Stecker vom Anfang des Video kann auch eingesteckt bleiben, der kommt samt Brücke mit raus. Die Erklärung zu den Schrauben bei 2:15 ist falsch. Es sind 4 lange und vier kurze Schrauben, das hat mich beim Ausbau laut Videoanleitung schon sehr irritiert. Weiterhin wird nicht gezeigt wie die Erdungsklemme der AGR-Brücke gelöst (Rechts an der Brücke, wenn man vor dem Auto steht) wird. Und auch den Kabelhaltesteg an der AGR-Brücke, ebenfalls rechts, habe ich gelöst.
Schade, wenn die Informationen nicht fehlen würden wäre es echt perfekt. Besonders das die Fehler erst am Ende auftauchen ist vor allem für unerfahrene Schrauber sicherlich frustierend, mir ging es zumindest so.
Man könnte jetzt sicherlich sagen, Unerfahrene sollten solche Tättigkeiten nicht ausüben. Learning bei doing, ist meine Einstellung dazu.
Es wäre schön, wenn Sie die fehlenden Informationen wenigstens schriftlich ergänzen würden. Oder gibt es unteschiedliche Modelle des Z16XEP Motors? Bei mir war es so wie beschrieben.
Ich bin immer für konstruktive Kritik und Diskussionen offen, ich bin auch nicht perfekt.
Hallo Pi lo,
danke für die Tipps, Kritik und Verbesserungsvorschläge.
Ursprünglich hatte ich nicht vor dieses Video überhaupt zu erstellen (aus Zeitgründen). Daher wurde dieses Video "nebenher" mitgefilmt. Einige Monate nach dem filmen bin ich erst dazu gekommen es zu schneiden, daher ist es nicht so ideal geworden.
Ich wollte es dennoch hochladen damit man eine Vorstellung bekommt, welche Arbeitsschritte auf einen zukommen, wenn man sich entscheidet die AGR-Kanäle selbst zu reinigen. Sowie ob man ca. 50€ Materialkosten in das Auto investiert (+ eigene Arbeitszeit) oder eine Werkstatt damit beauftragt (die je nach Vorgehensweise evtl. auch eine neue Ansaugbrücke verbauen).
Ich meine es gab mal 2 unterschiedliche Versionen des Z16XEP (ab 2008) - zumindest gibt es 2 Versionen der Dichtungen für die Drosselklappe dh. dass es 2 Ausführungen der Drosselklappe mal gab (evtl. war auch die Ansaugung etwas unterschiedlich).
Viele Grüße,
Denis
@@AutoSchrauber Hallo Denis,
sehr gut, dass du vernünftig mit der Kritik umgehst, so ist ja leider nicht bei jedem. TH-cam Wissen lebt ja auch vom gegenseitigen miteinander. Ich werde den Einbau filmen und fotografieren um die fehlenden Informationen zu ergänzen. Es wird mein erstes Video für TH-cam, deswegen dauert es vielleicht auch eine Weile.
Ich würde mich freuen, wenn du dann den Link bei dir mit im Video mit bereit stellst. Ich schreibe dich dann an, wenn es fertig ist.
Grundsätzlich auch vielen Dank für die Anleitung an der Stelle, ohne die hätte ich mich auch noch nicht an diese Reparatur getraut. Und leider steht diese Reparaturanleitung auch nicht in den ,,So wird es gemacht" Büchern, die ich sonst auch sehr gerne nutze. Deine Anleitung kann einem auf jeden Fall viel Geld sparen.
Mein Astra ist jetzt auch 16 Jahre alt und da kommt bei vielen verständlicherweise die Überlegung, ob sich so eine Reperatur durch eine Werkstatt wirtschaftlich noch lohnt. Eine Werkstatt berechnet ja vielleicht 5 Std. Arbeitszeit, wenn nicht mehr. Oder es ist wie in dem Fall meines Astra, da hat die Werkstatt den einfachen Weg gewählt und nur das AGR-Ventil gereinigt, was aber wenig brachte da der Fehler schnell wieder auftratt und die Werkstatt dann dem Vorbesitzer empfahl, das Auto zu verwerten, da eine Reparatur wirtschaftlich nicht mehr lohnt. Aber wenn man diese Reparatur durchführt, kann man dem Auto sicherlich noch so einige Kilometer Laufleistung ermöglichen. Meiner hat jetzt circa 190.000 Km Laufleistung und so wie der Rest des Motors läuft sind vielleicht nach der Reinigung nochmal 100.00 Km oder mehr möglich.
MfG
Marco
Hallo hab es auch vor mir p0171-52 Fehler Code kann man euch auch irgendwie anders erreichen? wäre echt super hab's nämlich noch nie gemacht!lg
Hallo,
da ich keine Werkstatt betreibe, sondern diesen TH-cam Kanal quasi als "Hobby" betreibe, bin ich nur hier via TH-cam erreichbar.
Die 3-teilige Videoreihe habe ich so erstellt, das alle einzelnen Arbeitsschritte enthalten sind. Dh. wenn du dich step-by-step daran hältst, sollte es keine Probleme geben. Daher am besten nochmal die 3 teile durchschauen und abwägen ob du es dir zutraust oder evtl. einen Freund dazuholst der bereits etwas "Schrauber"-Erfahrung hat.
Weitere Informationen findest du auch in den Kommentaren unter den einzelnen Videos, ich habe bereits einige Fragen/Unklarheiten ausführlich beantwortet.
Viele Grüße,
Denis
@@AutoSchrauber Schraube auch viel an meinem Astra H bloß sowas hab ich noch nie gemacht die Teile kann ich mir ja auch so bestellen oder? Hab den gleichen Motor Benziner 1,6 Liter twinport Baujahr 06!lg
Deine Frage ist unklar - welche Teile genau meinst du?
Alle nötigen Materialien für diese Reparatur habe ich in der Videobeschreibung verlinkt (hast du diese Teile gemeint?)
@@AutoSchrauber ja genau die in den Links kann ich mir dann ja auch so bestellen oder? Die ganzen Teilenummer hast du nicht oder?lg
Verstehe - die Teile aus der Videobeschreibung sollten alle auf den Z16XEP Motor passen (egal ob Astra G oder H, Meriva, Zafira etc.). Nur bei der Dichtung für die Drosselklappe muss beachtet werden aus welchem Modelljahr dein Astra ist (ab 2008 ist diese Dichtung rund) - im Zweifelsfall den Händler bei ebay anschreiben mit der Fahrgestellnummer deines Fahrzeugs (dieser scheint ein Opelhändler zu sein und sollte die nötige Dichtung entsprechend liefern können).
Die Links habe ich wieder angepasst und nun verweisen diese auf die entsprechenden Artikel.
Viel Erfolg bei der Instandsetzung :)
Meiner hat jetzt rund 174000 km
Besser den 1.6 oder 1 8 XER Motor kaufen, der hat kein AGR.