Yamaha chuyển sang động cơ V4 là sai lầm?
ฝัง
- เผยแพร่เมื่อ 20 ก.ย. 2024
- Trong video này, chúng ta sẽ khám phá những rủi ro và thách thức tiềm ẩn của quyết định chuyển từ động cơ I4 (4 xi-lanh thẳng hàng) sang V4 của Yamaha cho MotoGP. Với những thông tin từ Giám đốc Điều hành của Yamaha Motor Racing, ông Lin Jarvis, và chuyên gia tư vấn động cơ Luca Marmorini, chúng ta sẽ đi sâu vào các phức tạp kỹ thuật, từ phân bổ trọng lượng, thiết kế khung sườn mới đến ảnh hưởng của các thay đổi luật vào năm 2027. Liệu Yamaha có đang đưa ra lựa chọn đúng đắn hay không? Xem video để tìm hiểu tại sao sự thay đổi này có thể định hình lại tương lai của MotoGP cho Yamaha và liệu nó có mang lại hiệu suất như mong đợi hay không.
🟠 Đăng ký kênh bóng đá của mình ở đây: / @16m50official
@16m50official
🟠 Tặng mình một ly cà phê nếu bạn thấy video này hay:
me.momo.vn/V8I...
www.buymeacoff...
🟠 Các sản phẩm mình đã mua và sử dụng:
lequockhanh.ko...
🟠 Đăng ký kênh Dượng Hai của mình ở đây: / @duonghaioi
🟠 Đăng ký kênh chơi game đua xe và máy bay của mình ở đây: / @looptheloopgaming
🟠 Hãy làm thành viên của Kênh để ủng hộ mình nha/Join this channel to support me:
bit.ly/3vZWudq
Kết nối với mình / Connect with me:
🟠 Website: quockhanhzone....
🟠 Facebook Profile: / lequockhanh87
🟠 Page: / lequockhanhofficialpage
🟠 Facebook Group: / bikervn.official
#lequockhanh #yamahamotogp #motogp #yamaha #inline4 #v4
🟠 Đăng ký kênh bóng đá của mình ở đây: www.youtube.com/@16m50official
@16m50official
Lúc đó thì lấy lại cấu hình như những phiên bản trước đây chưa có cánh gió.
Nghiên cứu động cơ V4 là để chiến trước mắt thôi
Hình như 2027 đâu có cấm bộ khí động học đâu , chỉ giảm lại thôi mà , chỉ cấm thiết bị hỗ trợ đề 3 vs thiết bị điều chỉnh độ cao mà😊
Hình như 2027 Khí động học vẫn được sử dụng nhưng bị hạn chế so với hiện tại. Chỉ là cấm, không sử dụng thiết bị điều chỉnh độ cao
Hỗ trợ đề 3 cũng cấm luôn
xem motogp trên trang nào anh em
Ko chuyển cũng nói mà chuyển cũng nói thua
Bữa nay FB 20 xuất phát ở vị trí thứ 5 ... Yamaha đã phát triển chiếc xe mới chăng 🤔
Là nhanh thứ 5 trong buổi Practice để vào thẳng Q2 thôi.
Vẫn I4 những bớt gắt lại, yếu hơn V4 tới 5km/h
@@luyenbichta ok bác
Không sớm thì muộn xe moto sau này sẽ là v4.có thể honda cbr rrr sẽ bị thay thế bằng động cơ v4.còn những chiếc phân khúc dưới 1000 có thể sử dụng động cơ 2-3 xilanh.xu hướng hiện tại là bảo vệ môi trường nên khó phát triển xe 1k.qua cái thời xe dưới 1000 phải ngâm lâu để lên 299,giờ máy 2-3 xilanh làm tốt hơn l4 lanh lẹ hơn nhẹ hơn
không phải xe nào cũng chuyển sang v4 đâu, xe trong race thì v4 là đúng. xe thương mại đâu phải lúc nào cũng cần hiệu suất quá cao như v4 và máy v4 rất nóng và khó chịu cho người lái phía mông và đùi chạy i4 nó vừa thoải mái lại vừa có tiếng hú đặc trưng và hiệu suất ổn định. chứ đua theo v4 cho nát à
Cái chất của xe Nhật Bản xưa giờ rồi nên khả năng cao họ sẽ không làm một xe thương mại như Ducati Panigale đâu. Dù có làm V4 đi nữa thì cũng sẽ không quá tốn kém tiền và thời gian bảo trì như Ducati, đó là cái chất của xe Nhật Bản, điển hình là Honda đó thôi. Cơ bản xe bây giờ nó quá mạnh rồi , và rất đẹp cũng như công nghệ, giờ kêu phát triển hơn nữa thật sự cũng không biết làm gì nhiều, như smartphone bây giờ vậy, chỉ nâng cấp nhỏ giọt thôi
Cái chất của xe nhật là Suzuki bán ế nên phải khai tử gsx r1000 à. Là cbr 1000rr ra mắt năm 2017 đến 2019 do bán ế đành khai tử để lên đời cbr 1000rr-r à. Bao năm vùng vẫy vẫn bán ế. Đem vào wsbk cbr1000rrr đua thì đứng cuối bản từ mùa này qua mùa khác à. Cái chất là cbr 1000rrr là chiếc xe đem về vn 1ty1 bán kg ai mua phải giảm giá lần 500tr à. Cái chất là bảo thủ nên chết từ từ à. Lên mạn tra xem sportbike đầu bản trên 25.000 đô 3 năm nay xem con nào bán được nhiều nhất. Xe Ducati bảo trì chắc honda kg bảo trì. Sportbike thằng nào chả bảo trì nghiêm ngặt như nhao. Chất. Chất quá nên khai tử 😆😆
@@truonghoaiphong1997 cơ bản mày đâu hiểu tao đang nói cái gì đâu 😅🤣🤣 thằng trẻ trâu
Giờ v4 là ổn nhất trừ vấn đề về tiền nong. Vận hành cân bằng nhất.
Chạy đường phố chỉ cần 2 xi lanh hoặc 3 xi lanh nếu muốn sporty. 4 xi lanh mà i4 thì rất to về ngang. V4 thì đắt.
CP4 triệt tiêu được rung động nhưng hở đầu pistol dần đến thất thoát hiệu năng chưa kể vẫn to ngang như i4. V4 hẹp ngang, mạnh torque từ đầu đến cuối đi rất sướng nhưng chi phí vận hành rất chát :(
Tương lai nếu không có update khí động học và các công nghệ điện tử, động cơ torque mạnh thì thôi tạm biệt sporty bikes mình chọn harley.
v4 thì nóng bíp
CP4 bản chất nó là i4 chứ gì nữa mà còn như ? Cũng là 4 xi lanh thẳng hàng, nó chỉ khác mấy hãng khác cái vị trí trục khuỷu chứ ông nghĩ CP4 là cái gì, nó là cái tên do Yamaha đặt thôi, nói thì như sành sỏi lắm mà nghe hài vl
hở đầu pistol dần đến thất thoát hiệu năng là cái gì
@@dainghiaminecraftgay i4 góc đánh lửa 270 ở vòng tua cao sẽ đánh lửa ko hoàn hảo
@@BikeandEsport thế bạn cho là như thế nào? Yamaha tự gọi là cp4 thế t bảo nó là có thì sai à. Có ai bảo cp4 không phải là một loại biến thể i4 mà chỉ khác góc đánh lửa ko? Ko biết tiếng việt à.