Akármennyire is szeretem a közlekedést, ezt a melót semmi pénzért nem csinálnám. Egész napos, 12 órás hangzavar, nyüzsgés, hangoskodás, kiabálás, telefonálgatás, feszültség. Közös légtér annak minden előnyével és hátrányával. Talán az éjszakás műszakban van 1-3 között egy kis nyugi, amikor csak a 4-6 és az éjszakai járatok üzemelnek. Hiába mondja a vezető, hogy üzemszünettel másnap tiszta lapot indítanak, ez nem igaz, nincs üzem szünet már hosszú-hosszú évek óta. Ennél stresszesebb és hasonló meló a mentőknél van a központi irányításban...
Összeségben én jó viszonyt ápolok a menet irányító kollégákkal. Viszont! Egy pcit mese szerű ez az egész. Visszatérő probléma az irreálisan kevés menet idő egy adott járaton, a rövid pihenő idők, szinte sokszor azt kell elndönteni hogy eszel, vagy WC.re mész. Persze hosszú a sor ami a napi problémákat illeti.
Úgy nem nehéz, hogy az 50+ nyugdíj előtt álló "nagy öregeket" kivéve akik még a BKV irányításból jöttek át (pl. Demeter Erzsike, akit láthatunk a riportban) mindenki kihullott mellőle/ felette. Hatalmas fluktuáció van. Személyiség típustól függően 1-3 év és kiégsz a francba.
Péter! Senki nem keveri a BKV-t a BKK-val, ezt rosszul tudod. Anno csak BKV létezett és még sehol nem volt a BKK, ezért a köznyelvben ill. a köztudatban a BKV maradt fent és ez sokáig így is marad.
Mekkora rizsa 😁😂 Nekik kell megoldani problémákat? Kint ülnek talán a járműveken? Menetrend helyreállítás. Az náluk azt takarja hogy akkor pár járművezetőnek elmarad a szünet. 8-9-10 órákat dolgozik egy járművezető egy nap ha az ő érdekünk úgy kívánja akkor nem baj. Én azt mondom diszpécser nélkül elindul a jármű,de sofőr nélkül nem. A másik fele hogy a sofőr nem egy irodában ül, hanem kint a forgalomba ahol nagyon sok mindenkire kell vigyáznia,figyelnie!!!
Egy értelmes világban ez a hozzáállás lenne a jó, a munkáltató pedig ehhez illően megbecsülne Gyakorlatban az van csak, ha töröd magad a cégért, ugyanúgy csak csulának néznek a padlón, csak még tudják, hogy könnyen manipulálható is vagy
Ennek az embernek mióta létező tudata van a tömegközlekedés az élete. Enélkül élni sem tudna. Ezek az emberek ezzel kelnek és fekszenek, de szó szerint. Minden ilyen állami rendszerben van pár ilyen elhivatott ember + a sok 50+ veterán, akik próbálják üzemeltetni a rendszert. MÁV, VOlán, BKV, mentők. Ha nem lenne mindenhol ez a kemény mag, már minden szolgáltatás leállt volna évekkel ezelőtt, olyan forráshiányos minden területe a közszolgáltatásoknak.
@@Stux6-3 Sokmindent lehetne,csak nem látsz bele,csak abba amibe ők betekintést engednek. Közel sem ennyiről szól,és közel sem tudják sok esetben megoldani az adott szituációt,
Ilyen unalmas témát és unalmas riportot még nem láttam a Sváby Naplóban! A "forgalomirányítás" ott van már évtizedek óta. Havaria esetén lehet látni/tapasztalni, hogy mennyire vannak a helyzet magaslatán...Előfordul, hogy sikerül. Kedvencem, amikor feltorlódnak a kötöttpályások. A ráérő utasok ülnek a villamoson, mindegyiken 3-4. Ahelyett, hogy átterelnék őket a konvoj középső szerelvényébe, az elöl lévőket előre szalajsztanák pár megállónyira üresen, a konvoj végén lévőket meg vissza küldenék - azaz gyorsan szétterítenék a szerelvényeket, 2-3 órába is kerülhet, mire helyreáll a rend...
Ezt gondold végig még egyszer. Egyrészt egy megállóba (ideális esetben!) maximum 2 villamos szokott beférni. A te javaslatod esetén valamelyiknek (hátul lévőknek) biztos a sínekre - közútra kell leszállítania, ahhoz, hogy a másikra át tudjanak szállni. Másrészt: minden egyes járművezetővel meg kell beszélni. harmadrészt: az utolsó babakocsis, nehezen mozgó utast is meg kell várni, a hátul lévő villamosoknak váltót kell állítaniuk, ha vissza akarod küldeni. Borítékolom neked, hogy mire egy ilyen műveletet megcsinálsz, még legalább ugyanennyi villamos össze fog gyűlni mögöttük. Plusz cserébe kaptál rengeteg ideges utast, akit leszállítottak, átrángattak egy másik szerelvényre.
@@simonesbalintos Amikor több villamos is feltorlódik, az utasok többsége elhagyja a szerelvényt, és ilyenkor lehet hogy senki sem tud peronra leszállni, mert 2 megálló között történt az esemény. Havária esetén a vezető a mikrofonon tudja tájékoztatni az utasokat, a váltókezelés és egyebek mind a rendkívüli helyzettel kellene hogy együtt járjanak. Én ezt tartanám feladatnak, (kihívásnak?). Az ami most jellemző, hogy a probléma megoldása után egymás után elindulnak a szerelvények - ez ma már távirányítással is megoldható.
Mer a dugóban ülés az.... Az autósok okozzák!!! 10-20-al halad a forgalom, ez aztán k...a modern Vissza estünk a középkori szintre amikor lovas szekéren mentek ugyanennyivel.
Igen lehet a legrosszabb is viszonyitani. De nyilván ha nem lenne annyi politikai ellentét akkor sokkal jobban előbbrébb lennék. Valamint a nagy többség érdekeit szolgálná ha Müncheni szintű lenne a Tömegköz.
A budapesti tömegközlekedés, ha hiszed, ha nem világ színvonalú és jól szervezett. Vannak olyan EU fővárosok, ahol arra nem képesek, hogy menetrendet kihirdessenek, csak járatokat és útvonalakat adnak meg és egy üzemidőt, mondjuk 4-23 óra között jár a busz. Mikor? Amikor kedvük van. Van amikor 5 percenként jön, utána egy óráig semmi.
@@volanpeti Akkor valaki sokat iszik vagy sokat drogozik ha erre azt mondja hogy világ szinvonalú. Mert bisztosan nem. Viccet kivül. 1 Nem utazott Magyarországon kívül. 2 Addig amig az 3,5(Mert szerintem az M4 inkább egy félútvonal) Metróvonal van és pár csonka Hév járat Nem számít Világ szinvonalúnak. 3 Az utas tájékoztatás az egész jó. Meg a Metrók is egész tiszták. De Metró és Hév tekintetében az útvonalak 50 évvel le van maradva. Nem véletlenül ülnek annyian kocsiba mivel a dugóval együtt is hamarabb belehetbérni. Az agglomerációból való bejutás jelenleg nem verseny képes a Kocsival szemben. Münchenben ellentétben igen. 6. A potlás szervezés azért egész elfogadható Budapesten. 5. Bőven volt pénz fejlesztésre csak nem tudtákba politikusok normálisan beosztani inkább ment a mutyizás lásd M4. Szóval bőven meg volt a fejlesztési támogatás csak tört része lett ráforditva. Ez zavar. Mert ha tényleges összeg lett volna akkor most Budapestel példáloznék és nem Münchennel.
Például a 3-as metró pótlása idején kiválóan teljesítettek. Mindenütt ki volt táblázva, hogy hogyan tudsz A pontból B pontba eljutni, és a hangszórók is állandóan tájékoztató szöveget bömböltettek.
A MÁVhoz mikor mentek el? :D jó lenne ott is majd valamikor egy ilyen rendszert látni, mármint ami minimum így működik :D
Akármennyire is szeretem a közlekedést, ezt a melót semmi pénzért nem csinálnám. Egész napos, 12 órás hangzavar, nyüzsgés, hangoskodás, kiabálás, telefonálgatás, feszültség. Közös légtér annak minden előnyével és hátrányával. Talán az éjszakás műszakban van 1-3 között egy kis nyugi, amikor csak a 4-6 és az éjszakai járatok üzemelnek. Hiába mondja a vezető, hogy üzemszünettel másnap tiszta lapot indítanak, ez nem igaz, nincs üzem szünet már hosszú-hosszú évek óta.
Ennél stresszesebb és hasonló meló a mentőknél van a központi irányításban...
Összeségben én jó viszonyt ápolok a menet irányító kollégákkal. Viszont! Egy pcit mese szerű ez az egész. Visszatérő probléma az irreálisan kevés menet idő egy adott járaton, a rövid pihenő idők, szinte sokszor azt kell elndönteni hogy eszel, vagy WC.re mész. Persze hosszú a sor ami a napi problémákat illeti.
31 évesen végigjárta a ranglétrát. Ezen jót nevettem. Köszi! 😂😂😂
mert irigy vagy, hogy valaki több mint évtizedes kemény munkával ennyi idősen elérte és éli az álmait
@ mondjuk az igaz…😉
@@mindspotless8292 21 évesen kezdte.
A másik meg azt mondja: ő riporter lett. 😆
Úgy nem nehéz, hogy az 50+ nyugdíj előtt álló "nagy öregeket" kivéve akik még a BKV irányításból jöttek át (pl. Demeter Erzsike, akit láthatunk a riportban) mindenki kihullott mellőle/ felette. Hatalmas fluktuáció van. Személyiség típustól függően 1-3 év és kiégsz a francba.
"hótenger" :D ez a pár cm hó már apokalipszis Magyarországon?
Ezt kellene megszüntetni remélem 2026 ban vége lesz
Lehetetlen menet idők vannak a legtöbb buszon ,egy forma 1 es versenyautóval is képtelenség lenne tartani a menetidőt
A valódi munkát a járművezetők végzik. A többi duma.
Péter! Senki nem keveri a BKV-t a BKK-val, ezt rosszul tudod. Anno csak BKV létezett és még sehol nem volt a BKK, ezért a köznyelvben ill. a köztudatban a BKV maradt fent és ez sokáig így is marad.
Mekkora rizsa 😁😂 Nekik kell megoldani problémákat? Kint ülnek talán a járműveken? Menetrend helyreállítás. Az náluk azt takarja hogy akkor pár járművezetőnek elmarad a szünet. 8-9-10 órákat dolgozik egy járművezető egy nap ha az ő érdekünk úgy kívánja akkor nem baj. Én azt mondom diszpécser nélkül elindul a jármű,de sofőr nélkül nem. A másik fele hogy a sofőr nem egy irodában ül, hanem kint a forgalomba ahol nagyon sok mindenkire kell vigyáznia,figyelnie!!!
Egy csapat elhivatott ember, akik sokszor bunkón, lenézően, lekezelően, állnak a járművezetőkhöz.
Jarmuvezetok meg Istennek kepzelik magukat😂
Kezével műgesztikuláló “riporter”, “na de erről majd később” szófordulat, villogó, klip-szerű vágás: évtizedek óta ezt a szart lökitek!
Hogyan lehet valaki ilyen forgalomirányító? Milyen tanulmányi, végzettségi követelményei vannak?
Érettségi elég hozzá.
Még azt mondja hajnal 4kor a hóesésre kelt🤣 NIncs az az atombomba amire én felkelek hajnal 4kor...
Egy kis hó taccsra vágta az országot.... Vicc az egész...
Bement pusziból mert csak? LoL! Ahhoz sokat kéne letakni a cégnek.
Dolgoztam hasonló helyen. Hozzád nő, tényleg nem lehet megérteni ezt a lelki állapotot amíg nem tudod milyen ha ez a hivatásod és nem a munkád.
@Stux6-3 Ilyen lehet valóban emögött. Ennek a légkörnek is olyannak kell lennie.
Egy értelmes világban ez a hozzáállás lenne a jó, a munkáltató pedig ehhez illően megbecsülne
Gyakorlatban az van csak, ha töröd magad a cégért, ugyanúgy csak csulának néznek a padlón, csak még tudják, hogy könnyen manipulálható is vagy
Ennek az embernek mióta létező tudata van a tömegközlekedés az élete. Enélkül élni sem tudna. Ezek az emberek ezzel kelnek és fekszenek, de szó szerint. Minden ilyen állami rendszerben van pár ilyen elhivatott ember + a sok 50+ veterán, akik próbálják üzemeltetni a rendszert. MÁV, VOlán, BKV, mentők. Ha nem lenne mindenhol ez a kemény mag, már minden szolgáltatás leállt volna évekkel ezelőtt, olyan forráshiányos minden területe a közszolgáltatásoknak.
Szánalom... Nem inkább szégyen.
Mesélj mit csináljanak ezek az emberek jobban. Hiszen te értesz hozzá nem?
@@Stux6-3 Sokmindent lehetne,csak nem látsz bele,csak abba amibe ők betekintést engednek. Közel sem ennyiről szól,és közel sem tudják sok esetben megoldani az adott szituációt,
Ilyen unalmas témát és unalmas riportot még nem láttam a Sváby Naplóban! A "forgalomirányítás" ott van már évtizedek óta. Havaria esetén lehet látni/tapasztalni, hogy mennyire vannak a helyzet magaslatán...Előfordul, hogy sikerül. Kedvencem, amikor feltorlódnak a kötöttpályások. A ráérő utasok ülnek a villamoson, mindegyiken 3-4. Ahelyett, hogy átterelnék őket a konvoj középső szerelvényébe, az elöl lévőket előre szalajsztanák pár megállónyira üresen, a konvoj végén lévőket meg vissza küldenék - azaz gyorsan szétterítenék a szerelvényeket, 2-3 órába is kerülhet, mire helyreáll a rend...
Ezt gondold végig még egyszer. Egyrészt egy megállóba (ideális esetben!) maximum 2 villamos szokott beférni. A te javaslatod esetén valamelyiknek (hátul lévőknek) biztos a sínekre - közútra kell leszállítania, ahhoz, hogy a másikra át tudjanak szállni. Másrészt: minden egyes járművezetővel meg kell beszélni. harmadrészt: az utolsó babakocsis, nehezen mozgó utast is meg kell várni, a hátul lévő villamosoknak váltót kell állítaniuk, ha vissza akarod küldeni. Borítékolom neked, hogy mire egy ilyen műveletet megcsinálsz, még legalább ugyanennyi villamos össze fog gyűlni mögöttük. Plusz cserébe kaptál rengeteg ideges utast, akit leszállítottak, átrángattak egy másik szerelvényre.
@@simonesbalintos Amikor több villamos is feltorlódik, az utasok többsége elhagyja a szerelvényt, és ilyenkor lehet hogy senki sem tud peronra leszállni, mert 2 megálló között történt az esemény. Havária esetén a vezető a mikrofonon tudja tájékoztatni az utasokat, a váltókezelés és egyebek mind a rendkívüli helyzettel kellene hogy együtt járjanak. Én ezt tartanám feladatnak, (kihívásnak?). Az ami most jellemző, hogy a probléma megoldása után egymás után elindulnak a szerelvények - ez ma már távirányítással is megoldható.
A tömegközlekedés minden csak nem menő, inkább csak kényszer a többségnek.. 😊
Mer a dugóban ülés az....
Az autósok okozzák!!!
10-20-al halad a forgalom, ez aztán k...a modern
Vissza estünk a középkori szintre amikor lovas szekéren mentek ugyanennyivel.
Ez faszsag😂nezz szet külföldön. Tudatosan tomegkozlekednek, mert 2-nel tobb agysejtjuk van.
😅 Budapestnek nem menő a tömegközlekedése. Baráto utaz el Münchenba Na ott Menő. 😉
Pesten is az...teljesen elheto, sok varosban szarabb, igen Nyugaton is.
Menj Rómába rögtön ràjössz hogy nincs semmi baj a pestivel
Igen lehet a legrosszabb is viszonyitani. De nyilván ha nem lenne annyi politikai ellentét akkor sokkal jobban előbbrébb lennék. Valamint a nagy többség érdekeit szolgálná ha Müncheni szintű lenne a Tömegköz.
A budapesti tömegközlekedés, ha hiszed, ha nem világ színvonalú és jól szervezett. Vannak olyan EU fővárosok, ahol arra nem képesek, hogy menetrendet kihirdessenek, csak járatokat és útvonalakat adnak meg és egy üzemidőt, mondjuk 4-23 óra között jár a busz. Mikor? Amikor kedvük van. Van amikor 5 percenként jön, utána egy óráig semmi.
@@volanpeti Akkor valaki sokat iszik vagy sokat drogozik ha erre azt mondja hogy világ szinvonalú. Mert bisztosan nem. Viccet kivül.
1 Nem utazott Magyarországon kívül.
2 Addig amig az 3,5(Mert szerintem az M4 inkább egy félútvonal) Metróvonal van és pár csonka Hév járat Nem számít Világ szinvonalúnak.
3 Az utas tájékoztatás az egész jó. Meg a Metrók is egész tiszták.
De Metró és Hév tekintetében az útvonalak 50 évvel le van maradva. Nem véletlenül ülnek annyian kocsiba mivel a dugóval együtt is hamarabb belehetbérni. Az agglomerációból való bejutás jelenleg nem verseny képes a Kocsival szemben. Münchenben ellentétben igen.
6. A potlás szervezés azért egész elfogadható Budapesten.
5. Bőven volt pénz fejlesztésre csak nem tudtákba politikusok normálisan beosztani inkább ment a mutyizás lásd M4. Szóval bőven meg volt a fejlesztési támogatás csak tört része lett ráforditva. Ez zavar. Mert ha tényleges összeg lett volna akkor most Budapestel példáloznék és nem Münchennel.
Minden nap késik 2-3 percet a buszom
mindjart osszedol a vilag
Jezus Mária 😂 2-3 perc...botrany xdd
Ùgy szar az egész, ahogy van🤣
A máv sokkal sz*rabb
@@gabriellanagy9614Ráadásul az sem feltétlenül az ott dolgozók miatt.
Szarul van megszervezve az egész Budapesti közlekedés.
@@GeGe8801jól szervezett a Budapesti közlekedés.
Például a 3-as metró pótlása idején kiválóan teljesítettek. Mindenütt ki volt táblázva, hogy hogyan tudsz A pontból B pontba eljutni, és a hangszórók is állandóan tájékoztató szöveget bömböltettek.