Yo tengo una honda tool 125, voy a subir unos videos por que ya compre todo, cilindro 200, la misma biela, los balancines, pistón de domo alto, válvulas para más temperatura, resortes más rígidos, varillas reforzadas, cigüeñal 200, muñón desplazado, baleros del cigüeñal, carburador 34, bobina, cable, bujía, todo, me suscribo y tú al mío para que compartamos los videos! Ánimo!
Claro!!! Ya llevas todo! Con gusto desde aquí te los mando para allá! Yo quisiera dejar la misma biela pero el muñón es me parece es más chico... Esa moto va a quedar perra, con gusto me suscribo y te los mando de aquí para allá. Suerte con ese proyecto!
excelente. también influye como se calibren las válvulas. si se deja con la medida original anda mal y no regula bien, por eso dicen que fallan. se recomienda 0.13 mm es ambas válvulas, o depende el fabricante
Que crees, puse 0.06mm en admisión y 0.07mm en escape y quedó un poco sonajienta, así hago después de alguna modificación por aquello que haya sobre calentamiento. Puse en 0.05 y 0.06 y anduve bien, creo que quizá voy a jugar con el carburador un poco más, si algo sale lo explico en el siguiente video. Gracias por tu comentario. Saludos,
Por cierto, el vendedor dice que la calibración está en 0.05 y 0.06, ya que cambian la permanencia pero no la alzada, pero igual y le abra unas 3 centésimas a las válvulas para ver si mejora la reacción así como como mencionas, no se pierde nada con probar, ya les cuento luego, saludos!
@@The_Octane_Garagequedan con las medidas originales masomenos. Por dónde vivo vende unas pero no indica la luz de válvulas. A más de 0.10mm es que quedan bien, menos de ahí andan mal. Pero si, depende de el que la fabrique. Saludos!
@@froilanrodriguezpadilla317 creo que ya se a qué levas te refieres. Más bien tiene que ver con el perfil. Me parece es que una de más alzada, esa incluso le cuesta mantenerse en ralentí, y las altas RPM las da endemoniadas, esa si te cambia por completo el comportamiento de la moto.
si miras muy desde abajo en angulo y con la linterna del celular podrias mirar los engranajes y hacer el punto sin tener que sacar ese reten, asi es como lo termine haciendo yo despues de cambiar levas 3 veces probando dferentes tipos.
@@The_Octane_Garage segui buscando mejores maneras para no tener que hacer poses raras y tratar de apuntar la luz y mi sobrino me dijo de porque no usaba un marcador negro para pintar los dientes del engranaje de la leva y asi es muchisimo mas facil de ver si encajan, sigue haciendo falta tener que mirar desde abajo para apuntarle, pero ahora teniendo los 2 dientes a los costados del O pintados es muchisimo mas facil ver y colocarlo en la pocision correcta.
Te lo explican varios mecanicos, si esta todo el cilindro original sin tapa trabajada ni nada, no va a ser mucha la diferencia, en cambio si tenes la moto con un cilindro mas grande, tapa de valvulas trabajada, carburador bueno vos tenias, caño escape libre, valvulas de competición, etc se nota mucha la diferencia, lo mejor de las levas racing es que cuando llevas pasajero no se achancha (esfuerza) tanto la moto y como que es mucho mas comodo para el manejo ya que cuando por ejemplo salis en 1ra con acompañante se esfuerza mucho mas la moto y como que a uno que siempre anda solo le molesta jaja
Hay detalles, porque hay levas "Racing " con perfiles variados, pero creo que eso sí lo voy a poder explicar, en fin... Posterior a este vídeo en que comentas pues logré otras configuraciones que me gustaron mucho, eso una vez que salí del bache de la carburada. Pero esa leva me tiene contento, la finalidad de esta moto no es competencia, aunque ya me estoy animando por armar una CG150 para ello, espero poder realizarla.
En efecto, en lo personal me gustan más las de permanencia por eso, mi moto la uso para la vida cotidiana que incluye llevar u traer cosas, la de permanencia te da más altas pero también tienes que saber que resortes poner, no me gusta que las bajas quedan algo débiles.
Yo las instale en mi moto pero igual eran genericas y no sabia si tenian permanencia o no, se me daño mi motor y aproveché para ponerlas y en efecto las vibraciones son muy suaves, mantengo mi carburador original pero solo tuve que acelerarla poquito mas, deje calibrada la admisión en 0.005 y escape en 0.006 y no suenan las punterias, pero voy a probar calibrando a 0.010 y 0.012 como recomiendan algunos y vere ya que si note que la permanencia de la leva cambio
Que bien! Ojalá pudieras compartir tu experiencia por TH-cam o tiktok, lo de la calibrada las seguí conservando estándar, hasta que cambié a 200 y como dices, la pasé a 0.08 y 0.010, sobre todo porque tenía mucha compresión y eso me afecta la temperatura. Saludos y mucha suerte!
Tambien la leva q le pusiste capaz es de marca generica y cambia mucho, nose si en mexico hay talleres que hagan levas de competición en argentina esta cabalin racing y hace levas para karting y motos
En efecto hermano, es una leva genérica, pero el perfil me hicieron favor de medirlo con un comparador de planitud y no tiene variaciones, al menos no que signifiquen nada, lo que pasa es que había batallado con la carburada en ese entonces, cosas raras que con gusto luego podré explicar. Por el momento ando lejos de casa y se me hace imposible, incluso subir contenido, de hecho tengo algunos otros fierros que quiero probar, al final casi de eso va este canal, pruebas varias para ver qué nos sirve en que ambientes y que de plano descartar.
Excelente video. brother ayúdame mi moto le puse una leva racing vini hot parts y ya al momento de arrancarla y la aceleró se queda como zumbada cuesta que llegue a su relenti. Pero el desempeño con la leva vini es excelente. Únicamente ese es el problema que tengo que al momento de acelerarla se quedó como acelerada y cuesta que baje de nuevo a su relenti, ya la carbure le di más luz de válvulas pero nada que podrá ser.
Es una leva q tiene muy buena permanencia amigo nunka ma quedar chancha en baja por q la permanencia es continua con una buena luz de valvula te va mejorar
Exacto!!! Tal cual lo explicas, mi conflicto es que algunos vendedores dicen que la baja queda fallando, pero en realidad tengo buenos ralentí de 1200 rpm y no pasa nada, ya la traigo al 100, con un cortina semi plana de 26mm, y me anda de 10.
Algunas motos tienen un sistema de recuperación de gases, se conecta ahí para reciclar gases del escape que no combustionaron al 100, ahí va un conducto que regresa al carburador y los vuelve a ingresar a la cámara de combustión. La verdad es que termina restándole potencia al motor. Si lo ves en tu moto mejor retirarlo.
Amigo una consulta tengo una akt 125, le coloque cilindro 150 y leva racing pero me falla en subidas, se ahoga y me jalonea, tiene un carburador pz26 mm. Q me recomienda? Debo cambiar de esperas?
Debería jalarlo, mi primera moto la traía entre cerros y era una 150 con el PZ26, creo que la variante más importante es la leva, por cierto, no pregunté si es leva de alzada o de permanencia. 🤨
Hola hermano, una consulta, tengo una dm250 y le voy a poner un arvol racin, carburador de cortina, Cdi racing y Bujía de iridium, cres q le quede bien esa midificacion para velocidad?
Va, hasta ahorita sin problema, luego le voy a dar una segunda mano a la porteada y le doy una inspección, pero creo que todo bien. Gracias carnal y también saludos!
Disculpa al tener balancines con rodillos la calibracion de holgura de las valvulas sigue teniendo la misma medida o varia, adicional se podria utilizar la leva racing M5 con ese tipo de balancines
La leva normal se calibra igual, si la M5 es una leva de permanencia y no de alzada se calibra igual, quizá el único problema sea si tienes modificaciones que incrementen el calor, quizá tengas que dar .01mm más a escape, y si es necesario va admisión también, todo para evitar sonido de punterias
El engrane es el mismo de la cargo, pero lo que cambia es el perfil de la leva, todo lo consigues fácilmente en Mercadolibre, ya bajó mucho de precio todo.
Una pregunta yo le puse árbol de levas y balancines racing pero se escuchan las punterías y cuando la llevo a calibrar pues ya no se escuchan pero no dura mucho, y también cuando van subiendo las revoluciones a 8 mil se empieza ahogar
Hola, una consulta Le cambié el árbol de levas a mi moto, hice todo bien según, pero a la hora de poner los balancines superiores, se ajusta más la leva de admisión, como si la varilla estuviera más larga, pero es igual que la otra, habre hecho algo mal? Saludos
No creo, si te das cuenta es de lo más fácil poner los engranes uno contra otro, sólo te fijas en la coincidencia de los puntos y ya, lo que pasa es que tienes que buscar el punto muerto superior en fase de compresión, no en escape, es donde siempre se tensa un poco el conjunto.
No siempre hermano, aunque lo ideal es que primero revises tu tapa que tenga el mínimo de imperfecciones al menos, lo que sí o si tienes que trabajar si metes leva es un pistón ampliado, de otro modo por seguro la Válvula de escape te termina golpeando.
Hay algo que pasa con las levas Racing, dependiendo de qué tipo sean puedes tener problemas con las bajas RPM, las de alzada pierden potencia en bajas RPM, las levas de permanencia o "gorditas" admiten más aire en todos los regímenes. La 200cc la tenía con un carburador pz27 (de ft150) y la leva de permanencia, creo que hay que ver qué tipo de leva tienes y a partir de ahí vemos que necesitas.
Compré una en mercado libre de 7.0 mm pero la instale y suenan mucho las punterías, algun consejo? Pongo la leva original y se deja de escuchar el ruido 😢
Suele ser normal. Una leva con mayores prestaciones suele abrir y cerrar las valvulas mas rapido, tambien se suele dejar mayor luz de valvulas para su correcto funcionamiento. Al potenciar un motor suelen aparecer algunas contras, tene en cuenta que todo el sistema de distribucion trabaja mas forzado
Suenan como tractor verdad 🥲 Es normal en esas levas hermano, y cuando le quitas la caja filtro suena más. Pero ya jalando suenan como un marranito haciendo ruido 😂
Saludos compa... Necesito tu consejo, finalmente pude adquirir una leva con permanencia, marca mapache hecha en Colombia, la monte y todo bien, pero no logré encender la moto, baje la cámara para revisar que todo estuviera bien y no hallo nada fuera de su sitio. Ahora bien, si tuve problemas con un espárrago a la primera armada con la leva que luego termino por partirse en el intento de 2 armada, lo único que se me ocurre pudo haber ocurrido, es que había un fuga de compresión por el espárrago dañado, mañana toca montar juego de espárragos y apretar con torquimetro prestado para no pasarme de apriete. Que sabes de la carburación con estas levas?
En realidad yo tuve un problema las primera vez, puse esa leva y me ahogaba en bajas, pero sólo con el carburador PWK (cortina semi plana), el carburador original (PZ) me trabajó bien , de hecho subí un número más cada chicler, en el caso del PWK tuve que castigar la espera de baja con un alambre del chicote del clutch.
En cuánto a este problema, resultó ser que había montado mal el magneto y por ende la chispa saltaba en el momento incorrecto, desarme corregí y encendió perfecto
1:37 consegui un dado chico de encastre de 1/4 y travalo entre los dientes del arranque vas a hacer pelota el captor del volante trabandolo con la llave
Algo así me pasó, terminé castigando la espera de baja en el carburador de cortina plana, quizá no sea tu caso, igual con cerrar el tornillo de mezcla te sea suficiente, intenta con una vuelta y ve que pasa.
Que tipo de levas pusiste? Su es de alzada siempre perderás en bajas RPM y ganarás en altas, si es una de las "gorditas" entonces posible y tienes mala carburación.
@@The_Octane_Garage yo tuve que dejar 0.15 en escape y admisión 0.08. comencé a verificar la calibración en el cruce de válvulas y me di cuenta de que la de escape quedaba apretada cuando admisión estaba abierta. Tengo un 150 rectificado a casi 2 mm, pistón de 163.75 , culata y cilindro con replano y junta de chapa. Quedó andando bien pero la válvula de escape suena un poquito ¿Esa diferencia de calibración es por qué manufactura de la leva?
En definitiva la leva te da más potencia, y los balancines más suavidad. La pura leva te da aún más empuje, pero, pero si se siente más vibrosa la moto. Si o si hay que volver a carburar.
Es una posibilidad, por ello la importancia de cuidar la lubricación para proteger todas las partes móviles internas, aún así, puedes poner la leva sin los balancines y te queda muy bien. En las preparaciones aplicas criterio propio según tus necesidades, por ejemplo, reducir el peso del pistón, eso lo explico en mi último video al día de hoy.
Va que va, los conductos ya estaban agrandados en ese momento, el carburador le puse en algún momento un 30mm D slide con 115 en alta, ahorita ya es 200, tapa 150 stock, me van a prestar un mototool para trabajarla, por cierto de momento retiré los de rodillo, ya que vendí el de cortina plana, estoy en espera pero de otro más pequeño. Ya les contaré después.
Saludos tengo una dura , me la podrías aclarar, te pregunto , ¿ Las punterías quedan sonando al motar esa levas con los rodillos? O la moto queda silenciosa tal cual como viene de fábrica
El ruido se siente prácticamente igual, el sonido de las punterías es prácticamente el mismo, lo que se siente más disminuido son las vibraciones, el ruido no se incrementa.
Saludos tengo el mismo problema, la de escape me queda pisada cuando la de admision ests abierta, al liberar la de escape al llegar a pms wueda muy separada y suena mucho, no he dsdo con ls falla, concluyo que ests msl diseñada la leva
Tal vez no se sintió mucho la perdido amén baja por el tipo de carburador que es el orijinal de la moto incluso arranca mejor pero con el de cortina plana si se siente la perdida de rpm en baja y cuesta para carburar y arrancar en frio
Si, yo batallé poniendo espreas, compré un juego de 10 de baja y 10 de alta, sólo con las de baja en 32 me quedó más o menos, ya sin ahogos ni tirones, la de alta deje la 108, pongo 110 y comenzó a tirotear ya altas, pero muy altas, por el contrario la 103 parece que carbura bien pero se siente amarrado el motor en altas, pero eso sí, me entrega la bujía marrón. Lo qué pasa es que el que yo puse esta grande para un 150 de varillas, tuve que haber comprado el de 28 y también me servía para la 200.
@@The_Octane_Garage yo puse uno de 6.7 de levanté sin permanencia y si e batallado par acarburar con un cortina de 34mm,pero no me gusta que cuando se calienta gorgorea en baja rpm por la cantidad de gas
Saludos compa, espero ande todo bien. Una consulta, Cuando montaste la leva de permanencia con los balancines a rodillo ¿Pusiste junta de culata gruesa o delgada?
Gracias, andamos bien y espero que tu andes igual o mejor, con los balancines a rodillo usé las 2 juntas, el detalle estuvo cuando la hice 200cc, tuve que hacer cavas, pero eso fué por la leva.
Una de permanencia, pero ya cayó el link, puedes checar esta. Acabo de encontrar este increíble artículo en AliExpress. ¡Échale un vistazo! MXN$20,34 89%de DESCUENTO | RESV-Juego de brazo basculante para motocicleta, árbol de levas para CG250, CG200, CG 200, 250CC, modificado con Pin, piezas de motor, accesorios para motocicleta a.aliexpress.com/_mNSEH7G
Hola amigo, perdón por la tardanza, me encuentro trabajando fuera, por eso incluso no he hecho contenido, te pido una disculpa, espero pronto estar de regreso y poderte ayudar.
Le voy explicar para q no diga q no sirve la diferencia esq la raicing tiene mayor permanencia osea mas tiempo abiertas las valvulas por lo tanto el llenado de aire combustible es mayor por lo tanto genera mayor potencia pero para q este bn necesita carburar bn la moto porq va pedir mas combustible y la calibrada de las valvulas son mas sueltas de lo original la maxima potencia q da la leva es despues de las 4500 rpm.
De qué es efectiva es efectiva, de antes haber usado un esprea del 105 en alta ahora uso una 115 y en efecto, el trabajo en altas es muy notorio, en bajas sólo pierde un poco de salida y creo que se debe a los balancines, pero no me importa, en realidad estoy con un proyecto para turistear, además aplicas doble gatillo y se pierde ese pequeño lag. Gracias por la explicación, muy buena. Saludos!
Tengo una 125 cc quiero poner cilindro 150cc . entonces puedo cambiar solo cilindro y leva racing y me va quedar bien? O debo también cambiar balancines? No quiero cambiar mucha cosa.pero también es necesario cambiar balancines?. Te agradezco tu asesoria
Saludos mi compa, espero ande todo bien, consulta ¿Que opinas de la levas que ahora vienen con rolineras de agujas o rodillos? No sé cómo se conocen en tu país pero me refiero a la leva vini m5 que trae rodamientos ¿Crees que sea viable mandar a tornear el centro de cualquier leva y meterle rodamientos de agujas?
Eso me recuerda antes cuando se modificaban los VW sedan y entre el cigüeñal y la biela en lugar de los coginetes hidráulicos se le ponían rodamientos de aguja como en el caso que me mencionas, al final se desechó la idea porque en realidad no era gran cosa la ganancia, en ese tiempo era mucha inversión y por si fuera poco eran sistemas que se dañaban pronto al menor abuso y la reparación era cara, en cambio con los "metales" siempre se tenía una base sólida, que mientras se tuviera bien lubricada y con los conductos limpios siempre será confiable. Pero de qué posiblemente hay una ganancia por disminución de fricción quizá la haya, sólo que al ser monocilíndrico dudo de si real efectividad. Ojalá algún día pueda darme el gusto de probar una.
Si, y si alza más RPM, pero le siento como un lag al retomar RPM, ejemplo saliendo de curvas, el manejo con rodillos es más suave, aún los uso para diario, no me arrepiento de nada 😂
Así es, te pongo en contexto. Brasil debido a la sobre producción de caña de azúcar produce etanol que mezclan con la gasolina, la estequimetría cambia y por ello es más densa. Esta leva le ayuda a meter más combustible a la cámara de combustión dado que los alcoholes tienen menor poder calórico que la gasolina, por lo cual se necesita una dosificación mayor, ahí es donde entra la "leva brasileña", diseñada para el CG de ahí. Acá pues simplemente vieron que forzaba un mejor desempeño y pues dijeron: "Es Racing".
@@The_Octane_Garagegracias por el dato bro no, no tenia idea. Con razón el sonido y desempeño de esa moto es muy diferente ala tipica 125 china, de hecho la culata de este CG chino en 125 no le queda a la Brazileña tienes que ponerle el de un CG chino 150 cc para que le quede, losé porque manejo una así.
Hola compañero muy buenos videos ya miré casi todos. Una consulta acabo de poner una leva vini v3 en un 150cc y cuando acelero y suelto queda un poco acelerada eso podria ser el cicler de baja chico ?? Disculpa la molestia espero que puedas responderme
No creo... Mejor dicho revisa la tensión de tu chicote o si baja bien la cortina de tu carburador, igual y el chicote esta prensado y por eso no corre bien, pero no es por la leva hermano.
Esa misma duda tengo, por ahora estoy lejos de casa y del proyecto pero quiero medir cuántos grados tiene de permanencia y cuántos de traslape, de hecho quiero medir la permanencia con los balancines de rodillo y los originales. Ese vídeo será una de mis prioridades.
Eso varía, si no mal recuerdo si pones balancines y leva sólo abres como media vuelta al tornillo, si pones sólo la leva te pide más gasolina, necesitarías abrir como una vuelta y cuarto, eso fue en el mi caso con la 150, ahora que la pasé a 200 mejor cambié las espreas, traía 38/108 y mejor pasé a 40/110 conservando el carburador de la 150 (pz27), pero también ya no ocupo filtro de aire de fabrica, ahora traigo uno de "alto flujo" con perforaciones para mejor paso de aire.
Ojalá me ayudes A tú Moto con la leva racing no se escucha más el golpeteo de las válvulas? Las regule para que no se escuchará tanto, pero supongo que las mantiene más tiempo abierta No sé si tengas el mismo problema y si lo solucionaste
Si es con al leva de alzada parece que así quedan, si es con la leva gruesa si las regulo pero a los días se me vuelven a aflojar, pero esto solo me pasa con los balancines a rodillo, supongo que porque el cierre es más abrupto, con los balancines normales lo único que me pasa es que de afloja después de un par de semanas de uso, pero supongo que no les doy el apriete suficientes para no maltratar la tuerca, no sé en específico cuál es tu caso?
Lo he considerado, pero ando aún buscando con que cabeza y pistón lo voy a dejar, estaba considerando un pistón 68.5, entonces si o si tendría que cambiar el escape.
estamo redy o no jajaja ya esta la levita te dije que se iba a sentir mejor y lo peor es que no le as sacado el 100% a esa leva ingresan mas gas y con esos valancines llegan a desempeñarse mas en las altas rpm, esa luz de valvula esta bien yo cuando monto una leva pues le busco el pms y veo donde ataca y eso ayi se le busca perooooo asi esta perron ponle el carbu para que vueles alv
@@The_Octane_Garage yo me compre un 125 italikon alrato hago el desarme pero en un rato mas ...compro el kit 65.5 y le doy su arreglada la que si va a quedar reisink va ser el motor de la pipich voy a darle mas powa
Ya me decidí por la siguiente que sea una cargo 150 cadenera, pistón de 65mm (creo es perno 14) y con eso queda en 190 porque la carrera es más larga, también ya vi que venden las levas con 1mm más de alzada y si llega a haber varó, la cabeza de la invicta tiene válvulas un pelín más grandes, ya ando masticando ese proyecto, ando viendo si compro una de corralón.
@@The_Octane_Garage wee me venden ese motor por 2000 y no lo quice por wee creo aun lo tienen pero no se sse me iso mal pex motor jonda jajaja con cuadro chino ...mientras no sea perno 13 todo bien ya haces la comvercion 14mm a 15 y le atascas un 65 66 67 y ya es 200 ovio jala mejor que los varilleros dependiendo de que quieras hacer yo solo queria recuperar el crank jajaja y ya con el otro motor de dinamo lo puedo trucar mas hasta sacarle la ultima tirada
Le puse leva racing a mi motor cg 200 pero estoy pensando ponerle balancines de rodillos como en el vídeo, mi pregunta que balancines rodillos le quedan a la dm 200 de antemano gracias
A cualquiera de varilla, en este caso sin broncas a la DM, sólo que después tendrás que carburar, ojo, va de nuevo, le pones rodillos la moto pierde agresividad, pero tiene un desempeño más suave, aún así hay más ganancia que con la leva normal, suerte con eso!
Perdió agresividad por que están muy poca luz de valvulas tienes q poner mínimo 0.10mm y poner un poco más de vueltas al espera de aire del carburador enciendela y ya que caliente abre dos bueltas y De ahí le vas dando más o.menos asta que te suba las máximas revoluciones y Ai será la mescla estequeometeca 17.5
Ese motor ya fue historia, la verdad no lo jugué mucho, al final quedó 196cc con culata 150cc y la luz de válvula fue de 0.10mm cada una, la estquiometria la conservo ya que sigue siendo motor a gasolina pero sólo me funciona decente con gasolina más aditivo elevador de octanaje, en realidad la moto quedó muy económica y agresiva, estoy por bajar compresión y aumentar cilindrada (sólo por seguir probando😂), aumentaremos a 220cc con culata 200 y un carburador de 34mm a ver que tal trabajan las altas, también cambiaremos el CDI AC por uno DC, ya les contaré. De antemano gracias por los consejos, se ve que sabes varios trucos interesantes.
Hasta ahorita bien sólo que ya me acabé los anillos... El pistón aún está bueno ya que no cascabelea pero los anillos ya fuman... Voy a cambiarlos y le metemos más KM, ya si no tengo un cilindro 65.5 esperando turno para subirla a 209cc.
Amigo, ¿que tal te han salido esos balancines? Quiero ponerle unos de esos a mi moto, se que no dan más potencia ni nada de eso, solo quiero que el motor sea un poco más suave, pero mi duda es ¿Realmente se pone más suave el motor? ¿Y si tienen la misma duración que los sólidos? Porque mi moto la uso del diario, y pues quiero eso que sea más suave y que me duren un buen rato los balancines. Saludos!
Pues sin problemas a unos 12,000 km que le metí, la he desarmado para inspeccionar y sin broncas. Te recomiendo que si tienes la moto stock no se los pongas o se va a poner un poco burra, métele un carburador de cortina semi plana o una leva gorda, esto porque disminuye el tiempo de apertura de la válvula. Pero de qué hay diferencia la hay, hasta se siente que levanta más RPM, eso no lo puedo aseverar al 100 porque no tengo tacómetro, pero ya haré la prueba un rato de estos.
Si le queda, sin broncas, el previo de todo es por ahí de 1000 pesos mexicanos, eso sí, encargando los balancines de China. En la descripción del video donde hago el unboxing dejé los enlaces donde compré, la leva me llegó en 3 días y los balancines por ahí de un mes.
Si le quedan, aunque tiene una reacción ligeramente atrasada, como te digo, en sí los balancines no son de competencia, en realidad su función es suavizar el motor, no ganas nada con ellos, pero reduces vibraciones y en altas se suelta más el motor, gira más libre.
Patron si no abres la entrada de aire ela cula e escape dela culata no tedara el máximo desempeño que necesitas ademas debes abrir lumbreras del piston y mejorara el tubo de escape
Cierto, eso fué casi cuando comencé a mover ese CG, ahora pues es 209 CC, dejé esa leva y puse los balancines originales. Le puse una cabeza 150 porteada y lo que no he puesto es un escape nuevo, no he encontrado uno a gusto y medida. Estoy lejos de casa, cuando regrese en unos meses haremos el vídeo.
@@efrengutierrezbarreto5051 ok mira, si es para el diario te recomiendo la que puse, la gruesa, hay otras que dicen que son stage no sé qué madres, pero en realidad les aumentan alzada, esas pues dan lata en bajas RPM, la que traigo no sentí fuera diferente de carburar que las normales pero consume una poca más de gas, entre más alzada son más inestables en alta, en unos días quiero hacer un vídeo de levas, pero primero quiero hacer uno de cabezas de motor, pero mi recomendación es si es para uso diario de calle, osea tus traslados esa del vídeo es buena. Te dejo un video de un canal hermano que te puede dar un acercamiento, ya pronto subo mi vídeo con mi visión de las levas. th-cam.com/video/xG9M6C7U6bU/w-d-xo.html
Que tal, la leva tiene un coste entre 700 y 800 pesos, los balancines entre 230 y 300 pesos. Es más efectiva la leva sin los balancines, aún así si tienes los balancines hay ganancia. Comienza con la leva y los balancines posteriormente.
De nada, pero no siento perdida, todo lo contrario, apenas acabo de re carburar créeme que la falla que tenía en medios ya no está, yo entiendo que en las levas "de alzada" rebajadas no funciona bien porque se cambió la simetría de la leva y haciendo lógica se alejó 1mm el eje de los balancines del punto cero de lectura de la leva, pero pues agradezco el comentario, a la fecha me va bien, no sé cómo maneje la Compresión cuando la pase a 200cc y dejé la misma tapa, pero por ahora valió cada centavo tanto la leva como los balancines.
Hola bro! Tengo una corven triax 150cc, se le puede cambiar solo los balancines como hiciste? Hay que cambiarle algo mas o regular distinto? (Como leí el comentario de abajo, la luz de mis valvulas es de 0.05 0.08 o entendí mal )
Que tal, pues sí, es posible cambiar solo los balancines, aunque te anticipo que no vas a tener ganancia, sólo te va a reducir vibraciones pero eso se agradece mucho.
Posiblemente te convenga cambiar el conjunto, a veces el detalle es que no está bien puesto el pin o eje de la leva, checa si no tiene un juego ahí, q veces pasa por lubricación pobre, no es que te falte aceite pero quizás por ahí algo te taponeo o no te dejó circular bien el aceite
La leva Brasileña, y por supuesto que vale la pena, hace que una moto 200cc con Carburador pz27 de comporte como si trajera un PZ30, imagina la gama de posibilidades para un proyecto con esa leva.
El carburador nada que ver las valvulas quedan mal si hay mas belocidad pero no es la gran cosa, mejor dejarlo con la orijinal. La leva rasig no sirve.
Nah! Haz la prueba. De hecho en ese momento no jaló chido y batallé mucho. Tuve que castigar la esprea de baja, hasta que conseguí una de 30. Por un lado, los balancines quitan aceleración, y mucha, pero es bien fácil volver a retomar saliendo de curvas, me gustan mucho para calle. Por otro lado la leva si sirve, se siente el tirón después de una 4000 revoluciones y hasta se escucha un graznido en el carburador. Ojo, la configuración que más me jaló fueron los balancines normales, la leva brasileña y el carburador PWK 30 en ese 150. Pero la configuración que más me gustó por economía y agilidad fué la de leva, PWK 26mm y los balancines a rodillo, recuerda que no estoy enfocado en el desarrollo "Racing", aunque espero algún día hacer una baja CC interesante con la cargo 150.
Es lo que se comenta y es cierto, ya que ese milímetro que se rebaja a la leva no favorece la geometría de los rodillos, ya que alejaste 1mm (o tu rebaje) el punto cero de la leva a los balancines, si es para cuarto de milla una leva de alzada es mejor, pero si de das alzada rebajando el punto cero se cambia la geometría y la apertura y cierre de dan muy bruscos y es muy latosa, y de los rodillos pues no te agregan potencia, sólo son las vibraciones las que se reducen y la verdad me dejaron contento.
De aquí encargué los míos, sólo los balancines. 207.38 MXN$ 30%de DESCUENTO | Piezas de motor de motocicleta de alta calidad, CG125, CG150, CG200, CG 125150200, brazo basculante y pin a.aliexpress.com/_mMtrq7p La leva busca en la refaccionaria una de honda cargo 92, te venden solo la leva y cuesta unos 300 pesos, ya verficas que sea una más gorda", hay kits en ML pero llegan a costar 3 veces más, eso sí, los balancines me tardaron 1 mes.
Según yo tampoco es que la hagan más veloz, simplemente reducen vibraciones y créeme que lo hacen bastante bien, la leva es la que ayuda a mejorar el torque y alimentación.
Tienes razón.... no se porque los ingenieros hacen diseños de levas, para que existe la distribución variable en autos modernos, como si un perfil de leva hiciera un cambio de comportamiento en un vehículo. Gracias por abrirme los ojos.
Yo tengo una honda tool 125, voy a subir unos videos por que ya compre todo, cilindro 200, la misma biela, los balancines, pistón de domo alto, válvulas para más temperatura, resortes más rígidos, varillas reforzadas, cigüeñal 200, muñón desplazado, baleros del cigüeñal, carburador 34, bobina, cable, bujía, todo, me suscribo y tú al mío para que compartamos los videos! Ánimo!
Claro!!! Ya llevas todo! Con gusto desde aquí te los mando para allá!
Yo quisiera dejar la misma biela pero el muñón es me parece es más chico... Esa moto va a quedar perra, con gusto me suscribo y te los mando de aquí para allá.
Suerte con ese proyecto!
excelente. también influye como se calibren las válvulas. si se deja con la medida original anda mal y no regula bien, por eso dicen que fallan. se recomienda 0.13 mm es ambas válvulas, o depende el fabricante
Que crees, puse 0.06mm en admisión y 0.07mm en escape y quedó un poco sonajienta, así hago después de alguna modificación por aquello que haya sobre calentamiento.
Puse en 0.05 y 0.06 y anduve bien, creo que quizá voy a jugar con el carburador un poco más, si algo sale lo explico en el siguiente video.
Gracias por tu comentario.
Saludos,
Por cierto, el vendedor dice que la calibración está en 0.05 y 0.06, ya que cambian la permanencia pero no la alzada, pero igual y le abra unas 3 centésimas a las válvulas para ver si mejora la reacción así como como mencionas, no se pierde nada con probar, ya les cuento luego, saludos!
@@The_Octane_Garagequedan con las medidas originales masomenos. Por dónde vivo vende unas pero no indica la luz de válvulas. A más de 0.10mm es que quedan bien, menos de ahí andan mal. Pero si, depende de el que la fabrique. Saludos!
@@froilanrodriguezpadilla317 creo que ya se a qué levas te refieres. Más bien tiene que ver con el perfil. Me parece es que una de más alzada, esa incluso le cuesta mantenerse en ralentí, y las altas RPM las da endemoniadas, esa si te cambia por completo el comportamiento de la moto.
A 0.10mm es perfecto para las 125cc admicion y escape y si es 150cc son 0.10mm y 0.12 escape
Las vibraciones continuas o más continuas de lo normal se debe a la leva nueva.
En conjunto jala bien, la leva con los balancines normales parecen roto martillo.
si miras muy desde abajo en angulo y con la linterna del celular podrias mirar los engranajes y hacer el punto sin tener que sacar ese reten, asi es como lo termine haciendo yo despues de cambiar levas 3 veces probando dferentes tipos.
Ese dato vale 1000, lo voy a probar y ahorrarme una feria.
Te agradezco el aporte.
@@The_Octane_Garage segui buscando mejores maneras para no tener que hacer poses raras y tratar de apuntar la luz y mi sobrino me dijo de porque no usaba un marcador negro para pintar los dientes del engranaje de la leva y asi es muchisimo mas facil de ver si encajan, sigue haciendo falta tener que mirar desde abajo para apuntarle, pero ahora teniendo los 2 dientes a los costados del O pintados es muchisimo mas facil ver y colocarlo en la pocision correcta.
Te lo explican varios mecanicos, si esta todo el cilindro original sin tapa trabajada ni nada, no va a ser mucha la diferencia, en cambio si tenes la moto con un cilindro mas grande, tapa de valvulas trabajada, carburador bueno vos tenias, caño escape libre, valvulas de competición, etc se nota mucha la diferencia, lo mejor de las levas racing es que cuando llevas pasajero no se achancha (esfuerza) tanto la moto y como que es mucho mas comodo para el manejo ya que cuando por ejemplo salis en 1ra con acompañante se esfuerza mucho mas la moto y como que a uno que siempre anda solo le molesta jaja
Hay detalles, porque hay levas "Racing " con perfiles variados, pero creo que eso sí lo voy a poder explicar, en fin... Posterior a este vídeo en que comentas pues logré otras configuraciones que me gustaron mucho, eso una vez que salí del bache de la carburada.
Pero esa leva me tiene contento, la finalidad de esta moto no es competencia, aunque ya me estoy animando por armar una CG150 para ello, espero poder realizarla.
Las levas con permanencia tienen más fuerza desde abajo que en comparación a las que solo son más altas o picudas, tienden a revolucionar más rápido
En efecto, en lo personal me gustan más las de permanencia por eso, mi moto la uso para la vida cotidiana que incluye llevar u traer cosas, la de permanencia te da más altas pero también tienes que saber que resortes poner, no me gusta que las bajas quedan algo débiles.
Yo las instale en mi moto pero igual eran genericas y no sabia si tenian permanencia o no, se me daño mi motor y aproveché para ponerlas y en efecto las vibraciones son muy suaves, mantengo mi carburador original pero solo tuve que acelerarla poquito mas, deje calibrada la admisión en 0.005 y escape en 0.006 y no suenan las punterias, pero voy a probar calibrando a 0.010 y 0.012 como recomiendan algunos y vere ya que si note que la permanencia de la leva cambio
Que bien!
Ojalá pudieras compartir tu experiencia por TH-cam o tiktok, lo de la calibrada las seguí conservando estándar, hasta que cambié a 200 y como dices, la pasé a 0.08 y 0.010, sobre todo porque tenía mucha compresión y eso me afecta la temperatura.
Saludos y mucha suerte!
Amo la sinceridad de este amigo buen video 😂
Tambien la leva q le pusiste capaz es de marca generica y cambia mucho, nose si en mexico hay talleres que hagan levas de competición en argentina esta cabalin racing y hace levas para karting y motos
En efecto hermano, es una leva genérica, pero el perfil me hicieron favor de medirlo con un comparador de planitud y no tiene variaciones, al menos no que signifiquen nada, lo que pasa es que había batallado con la carburada en ese entonces, cosas raras que con gusto luego podré explicar.
Por el momento ando lejos de casa y se me hace imposible, incluso subir contenido, de hecho tengo algunos otros fierros que quiero probar, al final casi de eso va este canal, pruebas varias para ver qué nos sirve en que ambientes y que de plano descartar.
Excelente, con lujo de detalle eso está chingón 👌
Gracias hermano!
Excelente video.
brother ayúdame mi moto le puse una leva racing vini hot parts y ya al momento de arrancarla y la aceleró se queda como zumbada cuesta que llegue a su relenti.
Pero el desempeño con la leva vini es excelente.
Únicamente ese es el problema que tengo que al momento de acelerarla se quedó como acelerada y cuesta que baje de nuevo a su relenti, ya la carbure le di más luz de válvulas pero nada que podrá ser.
Es una leva q tiene muy buena permanencia amigo nunka ma quedar chancha en baja por q la permanencia es continua con una buena luz de valvula te va mejorar
Exacto!!! Tal cual lo explicas, mi conflicto es que algunos vendedores dicen que la baja queda fallando, pero en realidad tengo buenos ralentí de 1200 rpm y no pasa nada, ya la traigo al 100, con un cortina semi plana de 26mm, y me anda de 10.
Entonces para una moto que su uso principal es el trabajo no le resta potencia hacer este cambio?
Que lleva o para que sirve la tapita negra con dos tornillos que tiene la culata en el minuto 7:48
Algunas motos tienen un sistema de recuperación de gases, se conecta ahí para reciclar gases del escape que no combustionaron al 100, ahí va un conducto que regresa al carburador y los vuelve a ingresar a la cámara de combustión.
La verdad es que termina restándole potencia al motor. Si lo ves en tu moto mejor retirarlo.
Amigo una consulta tengo una akt 125, le coloque cilindro 150 y leva racing pero me falla en subidas, se ahoga y me jalonea, tiene un carburador pz26 mm.
Q me recomienda?
Debo cambiar de esperas?
El carburador no te ayuda ponele un pz30 y contas😏
Básicamente es problema de carburación, checa si la esprea de baja no te queda muy grande, checa tu bujía a ver qué color sale y de ahí partimos.
Debería jalarlo, mi primera moto la traía entre cerros y era una 150 con el PZ26, creo que la variante más importante es la leva, por cierto, no pregunté si es leva de alzada o de permanencia. 🤨
Hola hermano, una consulta, tengo una dm250 y le voy a poner un arvol racin, carburador de cortina, Cdi racing y Bujía de iridium, cres q le quede bien esa midificacion para velocidad?
Te está solplando la tapa, cuidado con la faldeada del pistón, saludos ✌🏼🏁
Va, hasta ahorita sin problema, luego le voy a dar una segunda mano a la porteada y le doy una inspección, pero creo que todo bien.
Gracias carnal y también saludos!
Disculpa al tener balancines con rodillos la calibracion de holgura de las valvulas sigue teniendo la misma medida o varia, adicional se podria utilizar la leva racing M5 con ese tipo de balancines
La leva normal se calibra igual, si la M5 es una leva de permanencia y no de alzada se calibra igual, quizá el único problema sea si tienes modificaciones que incrementen el calor, quizá tengas que dar .01mm más a escape, y si es necesario va admisión también, todo para evitar sonido de punterias
A cuanto calibraste las valvulas bro con esa leva
Where do you order the camshaft?
AliExpress, you can find different prices.
Thanks, bro
Solamente es el mismo árbol de una honda cargo? Y los balancines con rodillos donde los consigo?
El engrane es el mismo de la cargo, pero lo que cambia es el perfil de la leva, todo lo consigues fácilmente en Mercadolibre, ya bajó mucho de precio todo.
Lo de las varillas me pasó más de una vez al final las termine amarrando antes de poner balancines
😂😂😂
Yo ahora las aprieto un chingo y no las suelto hasta que veo que giran en su eje
Una pregunta yo le puse árbol de levas y balancines racing pero se escuchan las punterías y cuando la llevo a calibrar pues ya no se escuchan pero no dura mucho, y también cuando van subiendo las revoluciones a 8 mil se empieza ahogar
Que se tiene que hacer en esos casos ?
Dales una poca más de Luz, que cilindrada es?
Dales una poca más de holgura, si el motor por el ingreso de más combustible genera más calor es lógico que dilate más las válvulas.
Es 150 cc
Y no le eh cambiado el carburador, traigo el mismo pero pienso ponerle un carburador 200
Hola, una consulta
Le cambié el árbol de levas a mi moto, hice todo bien según, pero a la hora de poner los balancines superiores, se ajusta más la leva de admisión, como si la varilla estuviera más larga, pero es igual que la otra, habre hecho algo mal?
Saludos
No creo, si te das cuenta es de lo más fácil poner los engranes uno contra otro, sólo te fijas en la coincidencia de los puntos y ya, lo que pasa es que tienes que buscar el punto muerto superior en fase de compresión, no en escape, es donde siempre se tensa un poco el conjunto.
Si la leva va acompañada con un trabajo de tapa
No siempre hermano, aunque lo ideal es que primero revises tu tapa que tenga el mínimo de imperfecciones al menos, lo que sí o si tienes que trabajar si metes leva es un pistón ampliado, de otro modo por seguro la Válvula de escape te termina golpeando.
Amigo para una 200cg será pepa
Yo puse el levas racing en el motor 150 sera necesario poner un carburador mas grande? Se ahoga mucho la moto
Hay algo que pasa con las levas Racing, dependiendo de qué tipo sean puedes tener problemas con las bajas RPM, las de alzada pierden potencia en bajas RPM, las levas de permanencia o "gorditas" admiten más aire en todos los regímenes.
La 200cc la tenía con un carburador pz27 (de ft150) y la leva de permanencia, creo que hay que ver qué tipo de leva tienes y a partir de ahí vemos que necesitas.
Cuanto duraron los balacines con rodillo?
Compré una en mercado libre de 7.0 mm pero la instale y suenan mucho las punterías, algun consejo? Pongo la leva original y se deja de escuchar el ruido 😢
Suele ser normal. Una leva con mayores prestaciones suele abrir y cerrar las valvulas mas rapido, tambien se suele dejar mayor luz de valvulas para su correcto funcionamiento. Al potenciar un motor suelen aparecer algunas contras, tene en cuenta que todo el sistema de distribucion trabaja mas forzado
Suenan como tractor verdad 🥲
Es normal en esas levas hermano, y cuando le quitas la caja filtro suena más.
Pero ya jalando suenan como un marranito haciendo ruido 😂
Haaaayy mi cuautepec
😎😎😎
Saludos compa... Necesito tu consejo, finalmente pude adquirir una leva con permanencia, marca mapache hecha en Colombia, la monte y todo bien, pero no logré encender la moto, baje la cámara para revisar que todo estuviera bien y no hallo nada fuera de su sitio. Ahora bien, si tuve problemas con un espárrago a la primera armada con la leva que luego termino por partirse en el intento de 2 armada, lo único que se me ocurre pudo haber ocurrido, es que había un fuga de compresión por el espárrago dañado, mañana toca montar juego de espárragos y apretar con torquimetro prestado para no pasarme de apriete. Que sabes de la carburación con estas levas?
En realidad yo tuve un problema las primera vez, puse esa leva y me ahogaba en bajas, pero sólo con el carburador PWK (cortina semi plana), el carburador original (PZ) me trabajó bien , de hecho subí un número más cada chicler, en el caso del PWK tuve que castigar la espera de baja con un alambre del chicote del clutch.
En cuánto a este problema, resultó ser que había montado mal el magneto y por ende la chispa saltaba en el momento incorrecto, desarme corregí y encendió perfecto
1:37 consegui un dado chico de encastre de 1/4 y travalo entre los dientes del arranque vas a hacer pelota el captor del volante trabandolo con la llave
Gracias! Es mejor la opción que propones ciertamente, pero ya me conseguí un impacto electrico, pero me gustó tu idea. 🤟🏻
Brooo ayúdame, le puse leva racing a mi moto marca vini y see ahoga en baja, es una 150cc que podría aser??
Algo así me pasó, terminé castigando la espera de baja en el carburador de cortina plana, quizá no sea tu caso, igual con cerrar el tornillo de mezcla te sea suficiente, intenta con una vuelta y ve que pasa.
@@The_Octane_Garage Muchas gracias ando el carburador original que trae la moto intentaré eso de cerrar un poco el aire para que entre más gasolina
Cambien leva y anillr la moto pero se siente con muy poca fuerza en baja a lo mucho 1 persona aguanta
Es 150cc
Que tipo de levas pusiste?
Su es de alzada siempre perderás en bajas RPM y ganarás en altas, si es una de las "gorditas" entonces posible y tienes mala carburación.
@@The_Octane_Garage si tienes rason era mala carburacion
Es una leva vini 4 generacion
@@nekogamer5477 Bro tengo el mismo problema con mi moto, que se me ahoga en baja con una leva racing vini, el carburador era el fallo de la tuya?
@@jeffersongutierrez8760 al final resulto q no llego aceite la leba de desgasto y ai q volver a carburar
Saludos mi compa, una consulta ¿Cuánto te dió la luz de válvulas con la leva de permanencia?
En 150cc lo dejé 0.05 y 0.06 y en 196cc lo dejé en 0.08 y 0.10 con la cabeza 150.
@@The_Octane_Garage yo tuve que dejar 0.15 en escape y admisión 0.08. comencé a verificar la calibración en el cruce de válvulas y me di cuenta de que la de escape quedaba apretada cuando admisión estaba abierta. Tengo un 150 rectificado a casi 2 mm, pistón de 163.75 , culata y cilindro con replano y junta de chapa. Quedó andando bien pero la válvula de escape suena un poquito ¿Esa diferencia de calibración es por qué manufactura de la leva?
@@alexandersoto3076 posiblemente, tendríamos que verificarla con un comprador de superficie y ver si había variación en la geometría.
Que tal jalara si se las pongo a mi rc200 una mortalika
En definitiva la leva te da más potencia, y los balancines más suavidad.
La pura leva te da aún más empuje, pero, pero si se siente más vibrosa la moto.
Si o si hay que volver a carburar.
Se pueden dañar rápidamente y dañar los piñones del tiempo
Es una posibilidad, por ello la importancia de cuidar la lubricación para proteger todas las partes móviles internas, aún así, puedes poner la leva sin los balancines y te queda muy bien.
En las preparaciones aplicas criterio propio según tus necesidades, por ejemplo, reducir el peso del pistón, eso lo explico en mi último video al día de hoy.
Amigo, y esos números del piñon. Tiene algo qur ver . Porque vi en otros 36-37 y 38-39....eso es mi duda 🙏
agranda low conducctos y pone el carburador cortina plana con clicler de alta 124
Va que va, los conductos ya estaban agrandados en ese momento, el carburador le puse en algún momento un 30mm D slide con 115 en alta, ahorita ya es 200, tapa 150 stock, me van a prestar un mototool para trabajarla, por cierto de momento retiré los de rodillo, ya que vendí el de cortina plana, estoy en espera pero de otro más pequeño.
Ya les contaré después.
Los balancines originales te va andar mejor dar un poco mas de levante en la leva
En efecto, sólo que en ese momento buscaba suavidad y eficiencia para una moto del diario, pero tienes razón.
Saludos hermano!
Saludos tengo una dura , me la podrías aclarar, te pregunto , ¿ Las punterías quedan sonando al motar esa levas con los rodillos? O la moto queda silenciosa tal cual como viene de fábrica
El ruido se siente prácticamente igual, el sonido de las punterías es prácticamente el mismo, lo que se siente más disminuido son las vibraciones, el ruido no se incrementa.
Yo monte ambas y suenan las punterías en alta y bajas .
Saludos tengo el mismo problema, la de escape me queda pisada cuando la de admision ests abierta, al liberar la de escape al llegar a pms wueda muy separada y suena mucho, no he dsdo con ls falla, concluyo que ests msl diseñada la leva
Pudiste solucionar el problema? Me pasa lo mismo 😢😢😢
@@deyvisfreitez1794 solucionaste el problema??
Tal vez no se sintió mucho la perdido amén baja por el tipo de carburador que es el orijinal de la moto incluso arranca mejor pero con el de cortina plana si se siente la perdida de rpm en baja y cuesta para carburar y arrancar en frio
Si, yo batallé poniendo espreas, compré un juego de 10 de baja y 10 de alta, sólo con las de baja en 32 me quedó más o menos, ya sin ahogos ni tirones, la de alta deje la 108, pongo 110 y comenzó a tirotear ya altas, pero muy altas, por el contrario la 103 parece que carbura bien pero se siente amarrado el motor en altas, pero eso sí, me entrega la bujía marrón.
Lo qué pasa es que el que yo puse esta grande para un 150 de varillas, tuve que haber comprado el de 28 y también me servía para la 200.
@@The_Octane_Garage yo puse uno de 6.7 de levanté sin permanencia y si e batallado par acarburar con un cortina de 34mm,pero no me gusta que cuando se calienta gorgorea en baja rpm por la cantidad de gas
Que motor tienes?
Deberías intentar ir bajando de esprea, la de baja que tengo es la de la ft125, ya cuando ponga el cigüeñal ya será una más grande.
También, la leva tu la hiciste o la compraste hecha?
Tambien tiene que ver.
@@The_Octane_Garage la compré echa
Saludos compa, espero ande todo bien. Una consulta, Cuando montaste la leva de permanencia con los balancines a rodillo ¿Pusiste junta de culata gruesa o delgada?
Gracias, andamos bien y espero que tu andes igual o mejor, con los balancines a rodillo usé las 2 juntas, el detalle estuvo cuando la hice 200cc, tuve que hacer cavas, pero eso fué por la leva.
De cuánto es la leva ?
Hermano q leva le pusiste disculpe la molestia
Una de permanencia, pero ya cayó el link, puedes checar esta.
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Donde se ubica tu taller
No tengo taller hermano, quizá en un futuro, por ahora es sólo un hobbie.
Oye hermano y no me podrias arreglar una soy de cuautepec
Ya que veo que tus trabajos son muy buenos
Hola amigo, perdón por la tardanza, me encuentro trabajando fuera, por eso incluso no he hecho contenido, te pido una disculpa, espero pronto estar de regreso y poderte ayudar.
Le voy explicar para q no diga q no sirve la diferencia esq la raicing tiene mayor permanencia osea mas tiempo abiertas las valvulas por lo tanto el llenado de aire combustible es mayor por lo tanto genera mayor potencia pero para q este bn necesita carburar bn la moto porq va pedir mas combustible y la calibrada de las valvulas son mas sueltas de lo original la maxima potencia q da la leva es despues de las 4500 rpm.
De qué es efectiva es efectiva, de antes haber usado un esprea del 105 en alta ahora uso una 115 y en efecto, el trabajo en altas es muy notorio, en bajas sólo pierde un poco de salida y creo que se debe a los balancines, pero no me importa, en realidad estoy con un proyecto para turistear, además aplicas doble gatillo y se pierde ese pequeño lag.
Gracias por la explicación, muy buena. Saludos!
Tengo una 125 cc quiero poner cilindro 150cc . entonces puedo cambiar solo cilindro y leva racing y me va quedar bien? O debo también cambiar balancines? No quiero cambiar mucha cosa.pero también es necesario cambiar balancines?. Te agradezco tu asesoria
Saludos mi compa, espero ande todo bien, consulta ¿Que opinas de la levas que ahora vienen con rolineras de agujas o rodillos? No sé cómo se conocen en tu país pero me refiero a la leva vini m5 que trae rodamientos ¿Crees que sea viable mandar a tornear el centro de cualquier leva y meterle rodamientos de agujas?
Eso me recuerda antes cuando se modificaban los VW sedan y entre el cigüeñal y la biela en lugar de los coginetes hidráulicos se le ponían rodamientos de aguja como en el caso que me mencionas, al final se desechó la idea porque en realidad no era gran cosa la ganancia, en ese tiempo era mucha inversión y por si fuera poco eran sistemas que se dañaban pronto al menor abuso y la reparación era cara, en cambio con los "metales" siempre se tenía una base sólida, que mientras se tuviera bien lubricada y con los conductos limpios siempre será confiable.
Pero de qué posiblemente hay una ganancia por disminución de fricción quizá la haya, sólo que al ser monocilíndrico dudo de si real efectividad.
Ojalá algún día pueda darme el gusto de probar una.
Saludos compa, una consulta ¿Llegaste a probar tu leva racing con balancines standar o tradicionales?
Si, y si alza más RPM, pero le siento como un lag al retomar RPM, ejemplo saliendo de curvas, el manejo con rodillos es más suave, aún los uso para diario, no me arrepiento de nada 😂
2:31 como que la cargo original? Hablas de la Honda Cargo 125 varillera? Ocea que no existe una leva racing para ella?😳
Así es, te pongo en contexto.
Brasil debido a la sobre producción de caña de azúcar produce etanol que mezclan con la gasolina, la estequimetría cambia y por ello es más densa.
Esta leva le ayuda a meter más combustible a la cámara de combustión dado que los alcoholes tienen menor poder calórico que la gasolina, por lo cual se necesita una dosificación mayor, ahí es donde entra la "leva brasileña", diseñada para el CG de ahí.
Acá pues simplemente vieron que forzaba un mejor desempeño y pues dijeron: "Es Racing".
@@The_Octane_Garagegracias por el dato bro no, no tenia idea. Con razón el sonido y desempeño de esa moto es muy diferente ala tipica 125 china, de hecho la culata de este CG chino en 125 no le queda a la Brazileña tienes que ponerle el de un CG chino 150 cc para que le quede, losé porque manejo una así.
Que tal amigo saludos
Tendrias la medida del reten ?
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Hola compañero muy buenos videos ya miré casi todos. Una consulta acabo de poner una leva vini v3 en un 150cc y cuando acelero y suelto queda un poco acelerada eso podria ser el cicler de baja chico ?? Disculpa la molestia espero que puedas responderme
No creo... Mejor dicho revisa la tensión de tu chicote o si baja bien la cortina de tu carburador, igual y el chicote esta prensado y por eso no corre bien, pero no es por la leva hermano.
@@The_Octane_Garage si el cable bajaba bien pero ya pude solucionarlo las valvulas habían quedado un poquito apretadas
Perfecto, tarde pero me da gusto saber que ya quedó bien.
Saludos y bendiciones 😊
Cuánto de Permanencia tiene esa Leva Racing
Esa misma duda tengo, por ahora estoy lejos de casa y del proyecto pero quiero medir cuántos grados tiene de permanencia y cuántos de traslape, de hecho quiero medir la permanencia con los balancines de rodillo y los originales.
Ese vídeo será una de mis prioridades.
Amigo a cuánto regulo el aire. Y. El paso de gasolina amigo
Eso varía, si no mal recuerdo si pones balancines y leva sólo abres como media vuelta al tornillo, si pones sólo la leva te pide más gasolina, necesitarías abrir como una vuelta y cuarto, eso fue en el mi caso con la 150, ahora que la pasé a 200 mejor cambié las espreas, traía 38/108 y mejor pasé a 40/110 conservando el carburador de la 150 (pz27), pero también ya no ocupo filtro de aire de fabrica, ahora traigo uno de "alto flujo" con perforaciones para mejor paso de aire.
Ojalá me ayudes
A tú Moto con la leva racing no se escucha más el golpeteo de las válvulas?
Las regule para que no se escuchará tanto, pero supongo que las mantiene más tiempo abierta
No sé si tengas el mismo problema y si lo solucionaste
Si es con al leva de alzada parece que así quedan, si es con la leva gruesa si las regulo pero a los días se me vuelven a aflojar, pero esto solo me pasa con los balancines a rodillo, supongo que porque el cierre es más abrupto, con los balancines normales lo único que me pasa es que de afloja después de un par de semanas de uso, pero supongo que no les doy el apriete suficientes para no maltratar la tuerca, no sé en específico cuál es tu caso?
@@The_Octane_Garage si, precisamente me pase el caso que se aflojan, es un tanto molesto el ruido, pero es un sacrificio con lo que otorga
Checa tambien si tu leva no quedó floja, a veces también es eso y por mas que ajustes no quedan, si el pin no quedó bien metido llega a pasar.
Deberías cambiar el escape
Lo he considerado, pero ando aún buscando con que cabeza y pistón lo voy a dejar, estaba considerando un pistón 68.5, entonces si o si tendría que cambiar el escape.
estamo redy o no jajaja ya esta la levita te dije que se iba a sentir mejor y lo peor es que no le as sacado el 100% a esa leva ingresan mas gas y con esos valancines llegan a desempeñarse mas en las altas rpm, esa luz de valvula esta bien yo cuando monto una leva pues le busco el pms y veo donde ataca y eso ayi se le busca perooooo asi esta perron ponle el carbu para que vueles alv
Simón, ya encargué el stack!!! Lástima que no pude hacer por probar un pistón de 66mm, eso que sea en otra moto...
@@The_Octane_Garage yo me compre un 125 italikon alrato hago el desarme pero en un rato mas ...compro el kit 65.5 y le doy su arreglada la que si va a quedar reisink va ser el motor de la pipich voy a darle mas powa
Ya me decidí por la siguiente que sea una cargo 150 cadenera, pistón de 65mm (creo es perno 14) y con eso queda en 190 porque la carrera es más larga, también ya vi que venden las levas con 1mm más de alzada y si llega a haber varó, la cabeza de la invicta tiene válvulas un pelín más grandes, ya ando masticando ese proyecto, ando viendo si compro una de corralón.
@@The_Octane_Garage wee me venden ese motor por 2000 y no lo quice por wee creo aun lo tienen pero no se sse me iso mal pex motor jonda jajaja con cuadro chino ...mientras no sea perno 13 todo bien ya haces la comvercion 14mm a 15 y le atascas un 65 66 67 y ya es 200 ovio jala mejor que los varilleros dependiendo de que quieras hacer yo solo queria recuperar el crank jajaja y ya con el otro motor de dinamo lo puedo trucar mas hasta sacarle la ultima tirada
@@zraciny... quizás pueda conseguír el cuadro acá, eso no me importaría... el pedo es a cuanto se elevarían con el envío
Dónde compraste la leva
Esa fue en ML, ya no está el link, pero ya hay más opciones, quizá en 500 he visto algunas.
Le puse leva racing a mi motor cg 200 pero estoy pensando ponerle balancines de rodillos como en el vídeo, mi pregunta que balancines rodillos le quedan a la dm 200 de antemano gracias
A cualquiera de varilla, en este caso sin broncas a la DM, sólo que después tendrás que carburar, ojo, va de nuevo, le pones rodillos la moto pierde agresividad, pero tiene un desempeño más suave, aún así hay más ganancia que con la leva normal, suerte con eso!
Perdió agresividad por que están muy poca luz de valvulas tienes q poner mínimo 0.10mm y poner un poco más de vueltas al espera de aire del carburador enciendela y ya que caliente abre dos bueltas y De ahí le vas dando más o.menos asta que te suba las máximas revoluciones y Ai será la mescla estequeometeca 17.5
Ese motor ya fue historia, la verdad no lo jugué mucho, al final quedó 196cc con culata 150cc y la luz de válvula fue de 0.10mm cada una, la estquiometria la conservo ya que sigue siendo motor a gasolina pero sólo me funciona decente con gasolina más aditivo elevador de octanaje, en realidad la moto quedó muy económica y agresiva, estoy por bajar compresión y aumentar cilindrada (sólo por seguir probando😂), aumentaremos a 220cc con culata 200 y un carburador de 34mm a ver que tal trabajan las altas, también cambiaremos el CDI AC por uno DC, ya les contaré.
De antemano gracias por los consejos, se ve que sabes varios trucos interesantes.
@@The_Octane_Garage ya me cuentas que tal queda con esas adaptaciones
Hasta ahorita bien sólo que ya me acabé los anillos... El pistón aún está bueno ya que no cascabelea pero los anillos ya fuman... Voy a cambiarlos y le metemos más KM, ya si no tengo un cilindro 65.5 esperando turno para subirla a 209cc.
Amigo, ¿que tal te han salido esos balancines? Quiero ponerle unos de esos a mi moto, se que no dan más potencia ni nada de eso, solo quiero que el motor sea un poco más suave, pero mi duda es ¿Realmente se pone más suave el motor? ¿Y si tienen la misma duración que los sólidos? Porque mi moto la uso del diario, y pues quiero eso que sea más suave y que me duren un buen rato los balancines. Saludos!
Pues sin problemas a unos 12,000 km que le metí, la he desarmado para inspeccionar y sin broncas.
Te recomiendo que si tienes la moto stock no se los pongas o se va a poner un poco burra, métele un carburador de cortina semi plana o una leva gorda, esto porque disminuye el tiempo de apertura de la válvula.
Pero de qué hay diferencia la hay, hasta se siente que levanta más RPM, eso no lo puedo aseverar al 100 porque no tengo tacómetro, pero ya haré la prueba un rato de estos.
A qué te refieres con que la moto se ponga un poco burra hermano?
Una pregunta le quedaran a una italika ft 150 ts y en cuanto salen gracias y saludos buen video
Si le queda, sin broncas, el previo de todo es por ahí de 1000 pesos mexicanos, eso sí, encargando los balancines de China. En la descripción del video donde hago el unboxing dejé los enlaces donde compré, la leva me llegó en 3 días y los balancines por ahí de un mes.
@@The_Octane_Garage ah muchas gracias boy a ver si se los pongo también para ver k tal gala
Va, es un buen comienzo. Cualquier cosa estamos en contacto.
@@The_Octane_Garage oye otra pregunta le queda los balancines con la leba original que trae. o tengo que cambiarla
Si le quedan, aunque tiene una reacción ligeramente atrasada, como te digo, en sí los balancines no son de competencia, en realidad su función es suavizar el motor, no ganas nada con ellos, pero reduces vibraciones y en altas se suelta más el motor, gira más libre.
Bro de donde es
Quién?🤣
Patron si no abres la entrada de aire ela cula e escape dela culata no tedara el máximo desempeño que necesitas ademas debes abrir lumbreras del piston y mejorara el tubo de escape
Cierto, eso fué casi cuando comencé a mover ese CG, ahora pues es 209 CC, dejé esa leva y puse los balancines originales.
Le puse una cabeza 150 porteada y lo que no he puesto es un escape nuevo, no he encontrado uno a gusto y medida.
Estoy lejos de casa, cuando regrese en unos meses haremos el vídeo.
Ya está bro Adrian Lemus
Chido, espero poder aportar algo. Saludos!
estas medio o completo?
Perdí el hilo de la conversación hermano, andaba ausente.
Tengo una ft150 ts broo, crees q este bien cambiarle la leva?
Depende, si es para el uso diario pues igual y una de estas hace que sientas la moto más ligera, no veo porqué no. La verdad esta la traigo a gusto.
@@The_Octane_Garage ok, muchas gracias, la comprare por mercado libre, q yo recuerde vienen por medidas no? Si es así, q medida me recomiendas?
@@efrengutierrezbarreto5051 ok mira, si es para el diario te recomiendo la que puse, la gruesa, hay otras que dicen que son stage no sé qué madres, pero en realidad les aumentan alzada, esas pues dan lata en bajas RPM, la que traigo no sentí fuera diferente de carburar que las normales pero consume una poca más de gas, entre más alzada son más inestables en alta, en unos días quiero hacer un vídeo de levas, pero primero quiero hacer uno de cabezas de motor, pero mi recomendación es si es para uso diario de calle, osea tus traslados esa del vídeo es buena.
Te dejo un video de un canal hermano que te puede dar un acercamiento, ya pronto subo mi vídeo con mi visión de las levas.
th-cam.com/video/xG9M6C7U6bU/w-d-xo.html
En cuánto aprox te salió todo?
Ando en busca de la leva y los balancines de balero
Ayuda por favor
Que tal, la leva tiene un coste entre 700 y 800 pesos, los balancines entre 230 y 300 pesos.
Es más efectiva la leva sin los balancines, aún así si tienes los balancines hay ganancia.
Comienza con la leva y los balancines posteriormente.
Por lo logica con esos balancines pierde mucho grados de cruze no vas a notor mucho el cambio gracias
De nada, pero no siento perdida, todo lo contrario, apenas acabo de re carburar créeme que la falla que tenía en medios ya no está, yo entiendo que en las levas "de alzada" rebajadas no funciona bien porque se cambió la simetría de la leva y haciendo lógica se alejó 1mm el eje de los balancines del punto cero de lectura de la leva, pero pues agradezco el comentario, a la fecha me va bien, no sé cómo maneje la Compresión cuando la pase a 200cc y dejé la misma tapa, pero por ahora valió cada centavo tanto la leva como los balancines.
Hola bro! Tengo una corven triax 150cc, se le puede cambiar solo los balancines como hiciste? Hay que cambiarle algo mas o regular distinto? (Como leí el comentario de abajo, la luz de mis valvulas es de 0.05 0.08 o entendí mal )
Que tal, pues sí, es posible cambiar solo los balancines, aunque te anticipo que no vas a tener ganancia, sólo te va a reducir vibraciones pero eso se agradece mucho.
De la luz pues es el reglaje normal, 0.05mm y 0.06mm, es no cambia con los rodillos ni con la leva que puse.
A cuantos mm equivale esa leva camarada saludooos
A una leva estándar de 6.5mm.
Amigo es q tengo una akt y el arbol de levas se mueve q es
Posiblemente te convenga cambiar el conjunto, a veces el detalle es que no está bien puesto el pin o eje de la leva, checa si no tiene un juego ahí, q veces pasa por lubricación pobre, no es que te falte aceite pero quizás por ahí algo te taponeo o no te dejó circular bien el aceite
Que leva es? Vale la pena ?
La leva Brasileña, y por supuesto que vale la pena, hace que una moto 200cc con Carburador pz27 de comporte como si trajera un PZ30, imagina la gama de posibilidades para un proyecto con esa leva.
Tú échale bro
A la orden pal desorden
El carburador nada que ver las valvulas quedan mal si hay mas belocidad pero no es la gran cosa, mejor dejarlo con la orijinal. La leva rasig no sirve.
Nah!
Haz la prueba.
De hecho en ese momento no jaló chido y batallé mucho.
Tuve que castigar la esprea de baja, hasta que conseguí una de 30.
Por un lado, los balancines quitan aceleración, y mucha, pero es bien fácil volver a retomar saliendo de curvas, me gustan mucho para calle.
Por otro lado la leva si sirve, se siente el tirón después de una 4000 revoluciones y hasta se escucha un graznido en el carburador.
Ojo, la configuración que más me jaló fueron los balancines normales, la leva brasileña y el carburador PWK 30 en ese 150.
Pero la configuración que más me gustó por economía y agilidad fué la de leva, PWK 26mm y los balancines a rodillo, recuerda que no estoy enfocado en el desarrollo "Racing", aunque espero algún día hacer una baja CC interesante con la cargo 150.
Los balancines originales van mejor con una leva rebajada, no rellenada como la que tenias puesta
Es lo que se comenta y es cierto, ya que ese milímetro que se rebaja a la leva no favorece la geometría de los rodillos, ya que alejaste 1mm (o tu rebaje) el punto cero de la leva a los balancines, si es para cuarto de milla una leva de alzada es mejor, pero si de das alzada rebajando el punto cero se cambia la geometría y la apertura y cierre de dan muy bruscos y es muy latosa, y de los rodillos pues no te agregan potencia, sólo son las vibraciones las que se reducen y la verdad me dejaron contento.
No tenías una música mejor pa colocarle
Toda te la cobran carnal 🥲
Que onda
Ese Aarón, qué onda?
Ya está la 150 súper?
@@The_Octane_Garage que onda carnal ya la tengo en 200cc
Awevo!!!
Videito papá!!!
Enseñale al sol y a la estrellas como se debe de brillar!!!
Publícalo!
@@The_Octane_Garage jaja si quieres mándame tu what o algo y te digo como le hice
@@aaronalmeida337 va que va, pásame tu número y me conecto contigo.
Buenas. Dónde puedo conseguir el kit ? Tengo una DM150 y le suenan los balancines y quiero poner este kit
De aquí encargué los míos, sólo los balancines.
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La leva busca en la refaccionaria una de honda cargo 92, te venden solo la leva y cuesta unos 300 pesos, ya verficas que sea una más gorda", hay kits en ML pero llegan a costar 3 veces más, eso sí, los balancines me tardaron 1 mes.
@@The_Octane_Garage muchas gracias
@@24BLUEELMO para servirte
😂😂😂
Esos balancines de rodillo no sirven We la moto se ase más lenta
Según yo tampoco es que la hagan más veloz, simplemente reducen vibraciones y créeme que lo hacen bastante bien, la leva es la que ayuda a mejorar el torque y alimentación.
como si eso cambiara algo 🤣🤣🤣🗣️🧠🔨
Tienes razón.... no se porque los ingenieros hacen diseños de levas, para que existe la distribución variable en autos modernos, como si un perfil de leva hiciera un cambio de comportamiento en un vehículo.
Gracias por abrirme los ojos.
Lo peor que existe en balancines son esos .! Deja los originales.!
Cuál fue tu experiencia?
Ya depende de cada quién, para uso diario no los cambio, ni la leva ni el PW26.
Si es para echar carrilla los originales son los buenos.
Menos vibraciones y mejor salida de curvas.
No son lo ideal para sólo correr en recto.
En verdad no me gustan los balancines
Cual fue tu experiencia?
Y todavia sopla la tapa borra el video por tu bien pibe
Ahorita, corriendo.
Porque tú lo dices.
Hace ruido pero no sale