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不巧本人正好是念航空的，對於本部影片的其中一些說法，我是大大的不認同。正好有點空，順便來辟謠。1. 對於機翼升力的產生原理，至今的科學在這一塊並非渾沌不清，而是已經能夠非常清楚的了解並解釋升力的產生。升力的解釋確實有很多種，但其實會發現追根究底下去講的會是一樣的東西(扣除以訛傳訛的部份說法)。因為對一個科學現象存在不同的解釋方式本來就是很正常的，不同解釋方式著眼的面向不一樣。例如計算物體墜落一定高度之後的速度為何？你可以用重力加速度去做積分，也可以用位能差做計算，不同的著眼方式有些計算容易而有些困難、有些好理解而有些不好理解，但都是正確的解釋。以我來說，我喜歡用非常微觀的角度解釋升力，那就是空氣粒子的碰撞擠壓、萬有引力和分子壓力的推托拉扯，最終機翼會把一片空氣往下壓下去，而自己就被頂上去了。2. 伯努力定律沒什麼問題，至少在次音速的非壓縮流之下的計算結果都很符合現實。他應用上的困難點在於，你要先知到流場(白話文就是你要先知到空氣是怎麼流動的)，然後才能套用計算，問題是你怎麼知道空氣怎麼流動呢？管子內的流場還好辦，但是面對開放空間下的一個物體周圍氣流，你要先把空氣流線畫出來後才能套用伯努力公式，請問怎麼辦？不要告訴我考試題目會給流線！3. 牛頓的粒子撞擊理論比較貼近我喜歡的解釋方法，把空氣想成數量龐大的粒子(粒子大小隨便你，大粒子計算方便，小粒子計算準確)，然後就可以用簡單的物體碰撞計算法算出機翼所受到的總受力(也就是升力和阻力)。原始牛頓的理論有兩個問題：第一是和一般情況下量測的誤差比較大，第二是無法解釋機翼背面形狀對於升阻力的影響(背面反正粒子撞不到，所以你長成奇形怪狀都沒差)。然而後來我們又發現，牛頓算法在空氣非常稀薄的接近太空的環境、或者速度非常快的情況下(馬赫數都數十起跳)，還蠻能用的！因為在這樣的環境下，空氣吹過的特性和粒子撞擊真的沒什麼不同！原始牛頓粒子說的最大問題在於，他忽略了空氣粒子之間不是真的像撞球一樣只會碰撞而已，當你把粒子的尺度縮小到空氣分子的規模的時候，就會發現分子之間還有萬有引力的吸引關係，再加上分子內能的影響(它們的巨觀特性表現就是我們所認識的氣體壓力和黏滯性)。如果把這一部份補上去，就能夠解釋機翼背面的氣體現象，也能夠算得非常非常貼近現實情況的計算結果，因為相比於理想氣流計算下(例如伯努力計算)一般容易被排除忽略的黏滯性、邊界流、紊流等等這些物理現象的根本，其實也都是氣體分子的交互作用結果，而補強後的牛頓計算法卻能把這些一次全部一起算了！而現實中還真有使用這種模擬空氣粒子計算流場的軟體應用，只是因為一般情況下的空氣粒子數量太龐大，現實上的電腦比較難負擔。所以比較沒有看到有人拿去算整架飛機，通常都是拿它來計算範圍很小的流場。
留言质量很高， 学习了
挺好的留言，我給你個讚頂你上去
正解。
沒錯，白努力解釋的是一個封閉系統，而牛頓的解釋比較合理，早在1910年Coandă已經在飛機試驗中解釋了飛行原理也被譽為空氣動力學的先驅也同時是噴氣式動力的開端
听起来挺全面的，概括说就是个真空球形鸡问题。但有个问题请教一下，一旦纳入紊流这些计算，那不代表一种chaos，混沌，更加说明这个问题不可解吗？
并不是没有“物理的”解释，因为流场中每一点的在任意时刻的状态都一定是符合伯努利方程组的，但这是个偏微分方程组，无法求出简单地通解，于是转向（1）特殊简化边界条件下的解析解、（2）工程经验得到的经验公式、以及（3）靠暴力计算获得的数值解，最后一项已经能相当好地模拟实际中的流场了，所以并不是解释不了，只是没有简单解释而已。
現在是用康達效應解釋機翼的升力而這說明了流體的黏滯力，使氣體經由翼面改變流體的方向帶動機翼往上也就是牛頓第三定律，白努力是解釋"封閉"系統，白努力可用來解釋函道的壓縮比，而飛機倒過來也能飛這要跟機翼的設計有關係，實際上典型克拉克Y翼型的飛機倒過來升力會急遽下降也就是你影片中常秀出來的機翼翼型，你不會看到大型客機這類具有大翼面負載的飛機倒過來飛會非常危險，當你負翼機動往右擺時高度就會開始下降了。而早在二戰時期對於飛機的機動性需求提高早就開始研究機翼形狀的效果，可以看到著名的P-63、海盜式、野馬式戰機等許多二戰飛機改用的是層流翼型也就是對稱翼型上寬下也寬，這也能使機翼在空中的穩定狀態，而當時也有襟翼與前緣縫翼的發明來改善大迎角下上端流體無法附著翼面造成不穩定狀態的問題(黏滯力不足的低壓區=又回到康達效應)，到了冷戰時期更是航空發展的急速突破時期，為了超音速還研究了各種翼型與各項設計來解決各種在高速行駛下流體經過翼面出現的問題，例如圓弧翼型在超音速時上層空氣會更早達到音速或是後略翼在高速時氣流會從機翼前緣直接流去翼端而不經過翼面使機動性下降，因此發明了渦流產生器、後略翼、F-104前尖後尖的圓弧翼、減輕波阻的超臨界翼等等，總之現在對於流體的研究發展已經越來越全面了，如果沒人能解釋機翼的升力原理便無法自由應用，那麼現代各種行空發展便會持續停留在一戰時期。這些年關於機翼的研究發展非常的複雜也有趣，如果有興趣能多查有關的資料，而為何大家只知道白努力呢?因為他好講好解釋，可以一句話帶過，諷刺的是10年前我課堂上老師講白努力效應手中玩的卻是康達效應的實驗呢。
光是流體的連續性就能解釋機翼上表面流速快的產生原因了而且傳統不對稱機翼倒飛是真的會往下掉，去看一下NACA個系列的升力係數圖就知道了，之前寫過的考題也有問說倒飛要負幾度攻角才能維持一台已知重量及翼面積的飛機
3:37如果一個面木板，平面平行地面，然後往下掉那麼上方會形成短暫的低壓區嗎？下方會形成高壓區嗎？
會
會 你拿張紙跟書就能做實驗了把紙放在書上方 紙會貼在書本上 同時落地
會的 這樣壓力差造成的升力你把他當成阻力也行XD
會的用水或煙做實驗你就能看清了一塊平板平行地面向下掉的時候下方氣體被短暫壓縮 自然變成高壓區上方氣體因為平板的移動 原先的位置短暫變真空 因此為低壓區高壓區會膨脹並往低壓移動 對平板下表面產生向上推力低壓區會收縮 對平板上表面產生向上拉力這也是為什麼在空氣中 棉花掉落速度遠低於鐵塊且物體垂直與平攤時最終速度不一樣的原因之一...空氣阻力
会。但是引力比高压区力来的大。所以还会往下掉。
摺一架紙飛機，要擲出去時卻是倒過來的，而且觀察機翼，此時平面在上，鼓起面在下，紙飛機可以順利滑翔，反之若勉強以面朝上姿態擲紙飛機，紙飛機迅速墜地，這反白努利原理的表現是為什麼呢？
重心，還有機翼形狀干涉的自穩定狀態，你將平面那側負重他就能倒過來，但也要考慮到機翼的翼面負載，你怎麼沒想過為何紙飛機機翼是平的也能飛呢?因為紙飛機的設計重心在前端，當前端下墜會使後端翹起來迎風使尾端向下壓形成升力，這也是現代機翼形狀不一定是典型克拉克Y翼型的原因，你也可以通過襟翼與水平尾舵隨時取得你要的升力時機，只要飛機的推重比夠高靠就算鐵片靠襟翼都能抬起飛機例如F-104(超音速圓弧翼型)、F-11(層流翼型)
@@gratis1888 關於重心，我將紙飛機機翼的摺法與傳統方法反摺，雖然飛機倒過來，但機翼朝上的面是鼓的，朝下的面是平的，同樣是立即墜地
@@magiceli 傳統折法反折依舊會讓紙飛機重心在前端，硬是要反過來飛你要讓凸面的重心往下移(縮小凸起並將機翼呈現V角高過中心突起)然後增大翼面負載並且改變尾端形狀上翹，接下來拋出去飛機就會呈現自穩定的滑翔，成功的話就算你用傳統丟法捏住中間凸起大迎角丟出去他失速後會自穩定的轉過來滑行。(順手折了一次正在玩
只要有攻角，鼓起面在下也可以产生升力，但阻力较大。其实，只要速度够快，有攻角就行，根本不需要机翼，空对空导弹就是这样。
你说的这个情况本质上是随着速度增大攻角发散了。。。
1.Bernoulli沒辦法解釋倒飛為什麼可以成立，康達效應也是不行的。2.電腦模擬翼面的總作用力，才是升力的主要原因。 阻力是一大原因，所以飛機逆風是有助起飛的。
我记得之前做航模的时候，做过一种非常简单的模型。它就是几块pt板，截面就只是矩形。设计好合理的翼展机翼宽机长等等，再加上挑选过的发动机和螺旋桨就可以飞了。完全没有问题。
“合理的” XD
差在產生升力的效率呀！玩手擲機就會發現，翼型有差。
我是指“合理的”感覺很像只靠經驗談ww不用管我，只是覺得有點好笑
能否讲一下有关切割，物理层面上，锋利到底是啥？为啥锋利能切开东西？切开到底是啥？
突然想到有個航空公司的廣告，裡面的空姐解釋飛機其實是用"魔法"來飛行的
对，我也想起了这个😂
手機會干擾魔法
飞机的升力，是所说的多个物理性质的综合效果，不能由单一的物理性质来解释，伯努利主要作用于巡航（迎角0），牛顿第三定律主要作用于起飞或者特技侧飞倒飞（大迎角），表面低压区是表面附着层，大迎角时会剥落造成失速，设计襟翼的开缝是为了减少附着层剥落而失速，战斗机进气道的设计也会去除这层低压空气既然电脑仿真都能建模出来，就说明物理性质可以解释，只是不能单一解释，得综合作用解释
低压区位置不对。机翼（横截面）上方有两个不同的气压区，机翼前端由于空气被压缩是高压区，机翼末端才是低压区。
火箭叔你好，我有個關於機翼的疑問由上往下看，飛機的機翼會有三角、往前或往後等各種形狀?另外，從正面看得話，有的飛機機翼是往上翹的，有的是往下，這又是甚麼原因?若可以的話，能請你說明講解嗎?
低壓區是因為產生類似龍捲風的水平管狀節結構，龍捲風中心空氣分子因為離心力而集中外圍，中心變成低壓區，而機翼上方弧形會讓空氣分子向外跑的角度更大，所以低壓區會比機翼下方更大，，，
有解释的，伯努利是错误的。正确的原因就是conda效应和牛顿第三定律。机翼将空气下压产生反作用力。而 conda 效应就是让上表面能把高空的空气都拉下来，而不只是下表面的撞击效果。
我想了解為何飛機可以接近垂直的方式爬升(特別是戰鬥機)?
垂直的话，就是惯性加发动机的推力了，跟升力没什么关系，参考火箭。
@@yliu6015 了解，單純是引擎夠力才能這樣
為什麼不能解釋？一塊大平板帶著迎角向左推空氣，左下方向就會產生高壓，於此右上方向不就會產生低壓，就跟車子的尾流一樣。高壓區把平板往右上"擠"，低壓區也把平板往右上"吸"，兩股向上分力就形成所謂的升力，而因為存在著向右分力所以帶來前進的阻力，所謂的失速就是迎角過大，導致向右分力(阻力)過大，以至於無法維持速度來產生垂直作用力(升力)。
c919反推不行了 就是引擎不行了吗
其實…近幾年的空氣力學發現，上下氣流雖然有速度差，但不是預想的同時抵達後方，機翼也不是因為壓力差造成升力（可能還是有，但不是主因），而是上氣流通過機翼尾端時是向下產生推力，而這個推力就是升力而近年來美國的飛機機翼設計再也不是傳統的仿生物型態（機翼剖面是一個月牙形），這種被以前被認為是最有效產生壓差的形狀了…
我覺得迎風面的高壓與低壓因該是相對性的同風速存在，我有個想法，如果飛機平行飛時剛好碰到飛機上層處於高速風帶而飛機下層是正常風速，此刻的飛機是因該往上飛還是往下飛
大部分飞机机翼特性是靠实验获得的，目前是没有完整理论能解释机翼形状在不同流速攻角下的升力，目前所有已知特性都基于实验
火箭叔，你这期节目我最喜欢。 因为我也没搞明白飞机到底怎么飞的，从小就想知道，但是始终没信服。 虽然听了那么多科学解释，总觉得哪里不舒服。
想了解為什麼水泥攪拌車可以把水泥推出來 他的滾筒是甚麼設計
請說混凝土攪拌車
他本身就是一個泵
你確定？那怎麼解釋他在排泄水泥“也就是你說的混凝土”的時候 轉的越快 排出的越快呢 如果他有個泵那又為何平時跟排出時旋轉是不同的方向呢我是鋼構工人 每次看到他們再旁邊作業 但想知道原理
很简单，低压区，是机翼上面移动造成的真空形成。任何物体在空气中移动动能造成真空，这样周围的空气要来补充。那就看物体移动得快，还是周围空气补充的快了。这就造成低压的程度不同。
怪不得要吹风洞，合着都是不停的试找到合适的形状啊。
3:17 的畫面在現實生活中是不可能實現的一般客機是追求最高穩定性以及最大升力就算真的做到也持續不了多久 飛機就會因為阻力而失速戰鬥機之所以能這麼做 是因為其翼型設計本身就是屬於臨界穩定的設計再加上靠著大推力的發動機以及飛行員或電腦持續介入才能保持倒著飛的姿態
客機好像有引擎或油管會吸不到油的問題。
其實問題在攻角和速度吧？如果不考慮阻力，加速到了第一宇宙速度，什麼東西都能飛。有了攻角，就可以用比較低的速度飛起來。
飞机能倒着飞也是因为机翼的迎角，只要保持好角度就能持续获得升力，但一旦开始俯冲就回不去了，只能期待来个大回环。
挥舞长竹片就知道飞机是怎么飞的了.
俯衝會沒有升力是因為氣流過快，剝離機翼表面，請不要搞混了
飛機在上下倒飛的時候如何吸到燃油？ 汽車如果上下倒過來，應該是無法發動引擎的，因為汽油是無法進入引擎。
吸管是軟的而且尾部綁著重錘，始終跟油一樣在最低處
真有趣，搞不好完美解答這個問題可以得諾貝爾物理獎！
我們高中物理老師說~飛機在平面高速前進時~上方空間大~氣體(粒子)好推移~故會有低壓~而下方空間小~在那種速度累積下壓力自然比較大~所以有升力~聽起來合情合理吧~我一直記得這個...
伯努力原理只能應用於穩定流層……湍流分析可以更好的解釋機翼上方低壓區的形成
氣流流過機翼時由於 Coandă effect 會附著機翼表面一段距離，之後沿切線拋射。由於翼型攻角以及機翼上下表面溫差等因素，上下翼產生的射流方向有所區別，這是形成不同湍流的重要影響因素。
但是湍流理論的缺點是嚴重依賴計算機模擬求數值解，無法做出令數學家滿意的解析解。所以雖是對實際情況擬合最好的理論，但是很難讓理論學家買帳 🌝
我是看不出來低壓區有甚麼奇怪的，我的想法是，上部分的空氣在前方被推擠開，類似慣性的原理，在後端都保持較為遠離機翼的低壓狀態
因为有发动机推力够大才能飞呀 因为有好的机身设计飞的才稳定 因为飞机不是垂直起飞所以会有升力 这很难解释吗？
你说的还是现象，并不是本质原因！就像你发现了量子纠缠，但是你不知道他们为什么纠缠！
神舟12号要准备升空了，我想问一个关于逃逸塔的问题。宇航员是需要自己爬进去，还是瞬间被机械结构送进去？当遇到不可克服的危险时。
从生活常识角度来分析，在高速上升的载具里乘客想要向着运动方向前进是很难的。例：公交车加速起步时人肯定是往后倒。所以火箭逃生舱应该是用某种结构自动送人入仓
人还在载人舱里，哪都不去。火箭顶部的逃逸塔本身就是个小火箭，紧急时刻它会点火，拉着载人舱一起向上飞，把载人舱带离主火箭，以免航天员被主火箭炸死，最后载人舱再按正常流程降落。
什么自己爬呀，错，是先用一个小时脱宇航服，换上逃逸服，逃逸塔不穿逃逸服吗？换逃逸服前要小便，因为逃逸服没有尿片，然后走楼梯上去坐好，逃逸火箭点火，《不可克服》了，还克服干什么？
过去的那种飞行升空理论并不足以服人，那只是升力的一个方面，关键是大气形成的升力才是飞行器的主要升力来源，举一些简单的例子，比如，孔明灯效应；氢气球为什么会向上运动而不是固定在原地？再比如，抽烟吐出的烟可以看见是向前上方吹散的，烟雾向前的运动很好解释，因为是人从口中吹出时给的力而形成向前的动力，为什么之后烟都是向上散去的而不是向下移动的呢？原因就是大气环流的原因所造成的升力，所以问题就有解答了！
流体的控制方程是非线性的，因而流体本身就是乱序复杂的。希望通过一个简单的阐述解释飞机为什么能飞本身就是过于理想化，且没有意义的。
層流了解一下，邊界層了解一下，機翼某方面就是要維持流體的穩定性
@@gratis1888 稳定性讨论的是湍流的触发机制，跟飞机机翼上下的压力差没有关系。
我以为我掌握了，看了火箭叔的视频后我又不懂了。确实如果飞机倒过来飞压力差不就也倒过来了吗
飛機能飛本身就是靠著翼型設計加上速度提供升力機翼是弧形的 相同速度下氣流經過機翼上表面所需的距離較遠形成低壓區 高壓往低壓使飛機有了升力至於牛頓第三運動定律 是指飛機的攻角攻角越大 產生的升力也越大一般飛機都有2-3度的裝配角如果至今都無法解釋的話 不曉得哪來的飛機？
你说的还是现象不是本质！你还是解释不了为什么上翼面会产生低压区！你只是知道了这样做（攻角）会有这个现象发生而已！就像你发现了量子纠缠，但你不知道他们为什么会纠缠一样！
力前进方向是直线的，有一定流线型の飞机只要一定的动力就能向前飞，保持一定的动力还能持续飞✈️ 🚀 🛸
？？？
有點像非牛頓流體吧 站著會沉 跑夠快就浮了 真神奇 .
很像 但完全不是一回事
遇事不決，量子力學。什麼升力，一定是量子糾纏（x
哈哈，居然有我开发的软件截屏
你開發什麼？
@@wanderingpalace Catia
根本没有那么复杂.排除复杂的脱体涡流， 机翼的升力主要来自迎角对下部机翼的压力+上表面曲面产生的负压...如果没有迎角，上下表面曲面一样，升力为0.想要猎奇的玩意吗？ 航空杂技飞机，甚至可以保持90度 翼尖对着地面飞行。无它，就是靠宽大的机身侧面利用迎角产生的升力。
这个不是解释清楚了么，只是很多教科书一直用的有误导性的bernuolli…（其实就是牛顿第三定律和或或（and/or) coanda effect. Period)
反作用力啊。这不是很简单？还怎么飞？风扇旋转的时候不是对空气中的分子进行推动么？空气是有质量的，旋转的质量超过本身质量就产生了推力。
我想說除了在真空的情況下只要有向前的力剩下就是控制自己前進的方向而已
博努力 跟牛頓我覺得全部都有 但 我覺得再加上一個 想想 速度夠 那相對的 空氣可以暫時等於固體 那就等於空氣架著機翼就像火車被鐵軌架著一樣然後 上面不是低壓嗎 大氣要回填啊可是撞到機翼的氣體往機翼上跟下後方分出去 又被大氣壓回來 啊因為他被撞的往外飛 了 來不及在機翼尾端前被壓回來 所以會有低壓區阿也正剛好 下面壓力比較大 把飛機在網上帶上去去回填那個低壓區好 看不懂來聯絡我 我才17 沒學過什麼 在這裡擺弄知識w
機翼上半部的形狀更流線 （就紡錘形啦）我覺得可能可以讓空氣更貼合 減小阻力 減小低壓區 讓被撞出去的氣體可以更快的回來 可以很漂亮的剛好在機翼尾端 這樣說不定升力是最好的吧 我猜的啦
懂你意思，就好比量子纠缠。知道这个现象。但为什么量子会纠缠？那不清楚
因為Bernoulli一些原理，根本沒有了解升力的根本原因我知道原因.....
因為根本不能用白努力效應定律解釋要用康達效應來解釋
把你那个航天飞机的模型送我我解释清楚给你听😉
是“静”压力会随着速度而减小。
火箭表示：只要速度夠快想怎麼飛就怎麼飛。
力大砖飞
啊这是看了我之前的留言要求讲一讲所以做的视频吧！而且我的问题里面就说了飞机飞了一百多年可是原理还是众说纷纭难以置信
.....火箭叔,我希望跟以前一样没有bgmbgm 一直让我分心
飛機能"飛"不是因為升力，而是動力(發動機)這就可以解釋為什麼特技飛機可以倒著飛
飞机的翅膀最短多短能飞起来？
可以搜一下:NASA M2-F1或者X-38
和速度成反比，越高速的東西，需要的翼越短…
只要发动机够强劲，翅膀就是多余的。
@@carlzeiss2309 也不能這麼說，畢竟穩定姿態最好的方法就是機翼
看你的动力，动力够强板砖也能飞，就像钢铁侠，还有导弹，不需要多大的机翼
應該說!客機是有維持著白努力定律的!所以說客機是無法反過來飛的，戰機跟特技機能夠反過來飛的則是他們的機翼都比較小，說簡單點就是說插著翅膀的火箭這樣就更好理解了!他們在起飛的時候透過前flaps來達成白努力!速度夠的時候就會收起來就是靠著引擎在飛機翼則是用來調整姿態而已!所以說像是F-104跟米格21都只有很小的機翼
火箭叔这一集竟然没有说出原理，还以为您老早就知道原理了
剛剛的兩個原理都無法解釋紙飛機為何能飛而且第一點理論抵觸第二點理論只能說科學真奧妙
动量守恒，空气有质量，被推向下，飞机自然上升’
我們問飛機為什麼會飛就和中世紀的人用羅馬投石機一樣
组成灰机的材料和空气介质互相作用而已，道理很好理解，具体计算非常复杂。
我在空軍工作飛行員說飛之前要念一段魔咒接著就飛起來了靠的就是魔法
難怪空軍官校入學考試我都看不懂，原來是魔法文字啊！
小時候都覺得伯努利定理是妖術因為很不直觀，例如把手伸出車窗外，掌心向下保持水平，力會往拇指那端推進也就是說掌心稍微朝車頭，拇指此時變成朝上，所以手就會往上飛掌心成為最大風阻，所以手就會往手背方向走而伯努利解釋會往流速慢的地方靠，可是掌心的風被打亂了，這邊不是流速比較慢嗎照理來講會往掌心靠不是嗎
不是向流速慢的地方靠, 是向氣壓低的地方靠, 風直吹掌心, 掌心的氣壓當然變比較高
@@calvinlee1127 原來是我搞混
你做的是康達效應的實驗…
C919不算大飞机，只有四发动机的双通道以上客机才算大飞机。
進化成4維存在在告訴你(x
这一集挺扯淡的，硬要把不是问题的东西搞成问题来说
所以3:39的翼面上的低壓區到底怎麼解釋？
up主是刘仪伟的弟弟😊
哈哈，不管是长相还是声音说话方式的确都很像
@@grandtom9267 他们都是四川人😀
不就力大磚飛嗎
那是火箭吧
@@陳楷翔-i6s 那在磚頭上加兩片翅膀
如果不說火箭叔是中國人，我會以為他是台灣人，因為語調與講話方式都太像了，在台灣的外省人發音大概就像這樣，看了好幾集，有種親切感
可能是在大陆的台湾人，哈哈
这个话题真有意思，但是不能知道答案有一点难受。也许只是飞机想要下坠，所以就把上方的空间抽成低压了吧w
康達效應
上天 : 我東西是給你們去用，不是拿來理解的。
只要動力夠，門板都能飛起來
ㄟ......不是白努力定律喔?
只要肯学点大学数学和物理就不会说飞机升力没解释
再多学点就会迷茫了。。。而且学越多越迷茫
＊白努力原理根本不該被用來解釋飛機升力，它僅僅是在數個假設前提下的「流體能量守恆定律」。＊華人背誦式理化教育導致中學老師習慣以白努力原理解釋飛機升力的考題。＊比起用白努力原理解釋，其實F=ma才是王道。
可能跟速度有关，任何重量的物体，只要速度足够快，都能一直往前飞，而不往下落。向上飞的话，只要向上倾斜就可以。
就只是風切罷了
因为他是飞机，所以会飞
飛機
教科書總是不會讓你知道理論中的例外
因為編列教科書的人自己也一知半解。但是他們還得想辦法考試考倒你
很正常...中學和大學的化學都不同😊所以說易學難精
作为一个经常出差要飞的人，看完这期有点腿软。😂😂
放心沒事，你現在不是好好的嗎？
正確來說 C919不算中國自己的飛機 (沒要開戰的意思
嗯 我也不了解 中国产的相机 竟然贴着 韩国品牌商标。然后 你在韩国说那个品牌 看看。一样的 韩国人也照样喷你。做人不要触碰底线。
@@飞夜-n3n 我在說飛機, 你卻在說相機和中國製造以及品牌? 而且印象中150多年的相機歷史...也跟中國沒關係啊... 我記得都是歐洲人發明的 數位相機應該是柯達吧 也是美國人發明的啊? 所謂底線是?
卧槽，居然科学界没弄明白飞机是怎么飞起来的，学习啦！不过，他们设计飞机到底怎么设计呢？有翅膀就能飞吗？
古代人不知道火燃燒的原理，但是不妨礙他們累積用火的經驗。同樣的道理，光合作用對種田，浮力原理對造船，血液循環對殺人放血。原理和應用是不同的兩回事。
CFD
也不完全是这么说吧，我们是知道流体的广义公式 (Naviar-Stokes Equation)。用公式在机翼上用CFD求一个数字解就可以精确的算出升力了。但是我们缺乏一个以更高层面上看问题的理论。就像我们知道齿轮跟齿轮之间传动的原理但不知道我们正在看的东西是一个变速箱还是一条手表。有点指月之指的感觉。
一個字 balance 平衡白努力定律機翼下方 流速慢壓力大機翼上方 流速快壓力大造成失衡 將飛機往上托昇
激波，激波，激波，伯努利原理doge
我堅信飛機會飛是靠魔法
就像鸟一样飞，跟鸟翅膀
Bruh🦧
看了这视频，我决定以后不坐飞机了
飞机在天上飞,和鱼在水里游不是一样的道理么.
魚不是靠浮力。
其實浮力和升力一樣, 都是氣壓差導致的, 粒子上下碰撞率不同形成 net force
你牆紙的顏色讓我一直想刷屏幕
飞机能飞起来 主要靠速度。在没有所谓的速度为前提，任何公示都是无用功。
飛機能飛起來 主要靠空氣, 在沒有空氣的前提, 任何公示都是無用功
那麽垂直起降？直升機？還好牛頓早死了
我抛出一个铁球，铁球飞行一段时间才会落地，抛出的速度越快铁球飞行距离越长，在真空中也是如此。如果铁球上有一个发动机维持速度那么铁球会一直飞行。空气能够给飞机提供一定的升力但不是全部，惯性也在起作用。
胡汉三
火箭叔你是不是收了达索的公关费哈哈
先干就对了，是这么个意思么...
Fly by magic
火箭叔，你终于不在片头报名号了，别人都是第一句就报名号，你老是插在正题里面报，捣乱啊？
你爸爸為什麼是你爸爸也沒有一個完整的解釋，要完整的解釋基本上手機怎麼運作也沒有完整的解釋。能用就好
伯努利定律也罢、牛顿定律也罢，都是简化解释，也各有不足之处。好比婚姻，可以说为了传宗接代，也可以说为了爱情，孰是孰非，有必要死磕吗？客机的翼型不对称，战斗机则采用对称翼型，为什么？这个问题倒不妨想想。前者可以平飞，所以省油，后者必须略微抬头，费油，但有利机动，对不对？各有长短，升力解释也略有不同。
客機是因為機翼設計的升力足夠，所以不需要耗油來維持飛行戰鬥機需要快速改變姿態，所以機翼的升力是剛好夠用而已，保持不穩定狀態以隨時改變姿態，但同樣的，如果速度不夠只能掉下來，與可以勉強滑翔的客機不同
@@eva320825 升力永远刚好够用，不然飞机就会爬升或者下坠。问题在于翼型是否对称，其背后原因则是经济与否。
@@xuehengzheng7455 基本上戰鬥機跟客機機翼有很大的不同，客機要的是升力，所以他們會做長，戰鬥機要的是機動力，所以機翼做短，之後才是個種形狀的差別，平翼升力最高，後掠在能保持高速時不失速，前掠能提高高速時的操控性，蝶翼有兩者的綜合性能，下置機翼有較好的機動性，上置機翼有較好的升力性，上或下垂的機翼則是在轉彎時有可以保持穩定的高度
@@eva320825 视频说的是翼型，也就是机翼剖面，与“平翼”，“后掠”，“前掠”无关。你是不知道，还是有意混淆？
@@xuehengzheng7455 基本上，翼形也包括前後掠翼及平翼，因為這會影響在哪種速度下的升力，就好比平翼好了，為什麼現代的高速機不會做平翼，是因為高速下的平翼會失速，自然沒有升力可言，不過現代飛機很少單獨特性的機翼，通常的是複合兩種機翼的特性，如果說的是剖面形狀，那就是另一回事了，雖然說是另一回事，但…我主要是回覆你對客機和戰鬥機的認知不同…你說的不對稱機翼的客機是單螺旋槳機對吧？因為螺旋槳機有而外的力矩，為了抵消力矩，所以機翼才會不對稱，這個後期的螺旋槳戰鬥機也有這樣的設計…順帶一提，上置機翼應該是平穩才對，下置機翼才是升力，是我記錯了
不巧本人正好是念航空的，對於本部影片的其中一些說法，我是大大的不認同。
正好有點空，順便來辟謠。
1. 對於機翼升力的產生原理，至今的科學在這一塊並非渾沌不清，而是已經能夠非常清楚的了解並解釋升力的產生。
升力的解釋確實有很多種，但其實會發現追根究底下去講的會是一樣的東西(扣除以訛傳訛的部份說法)。因為對一個科學現象存在不同的解釋方式本來就是很正常的，不同解釋方式著眼的面向不一樣。例如計算物體墜落一定高度之後的速度為何？你可以用重力加速度去做積分，也可以用位能差做計算，不同的著眼方式有些計算容易而有些困難、有些好理解而有些不好理解，但都是正確的解釋。
以我來說，我喜歡用非常微觀的角度解釋升力，那就是空氣粒子的碰撞擠壓、萬有引力和分子壓力的推托拉扯，最終機翼會把一片空氣往下壓下去，而自己就被頂上去了。
2. 伯努力定律沒什麼問題，至少在次音速的非壓縮流之下的計算結果都很符合現實。
他應用上的困難點在於，你要先知到流場(白話文就是你要先知到空氣是怎麼流動的)，然後才能套用計算，問題是你怎麼知道空氣怎麼流動呢？管子內的流場還好辦，但是面對開放空間下的一個物體周圍氣流，你要先把空氣流線畫出來後才能套用伯努力公式，請問怎麼辦？不要告訴我考試題目會給流線！
3. 牛頓的粒子撞擊理論比較貼近我喜歡的解釋方法，把空氣想成數量龐大的粒子(粒子大小隨便你，大粒子計算方便，小粒子計算準確)，然後就可以用簡單的物體碰撞計算法算出機翼所受到的總受力(也就是升力和阻力)。
原始牛頓的理論有兩個問題：第一是和一般情況下量測的誤差比較大，第二是無法解釋機翼背面形狀對於升阻力的影響(背面反正粒子撞不到，所以你長成奇形怪狀都沒差)。
然而後來我們又發現，牛頓算法在空氣非常稀薄的接近太空的環境、或者速度非常快的情況下(馬赫數都數十起跳)，還蠻能用的！因為在這樣的環境下，空氣吹過的特性和粒子撞擊真的沒什麼不同！
原始牛頓粒子說的最大問題在於，他忽略了空氣粒子之間不是真的像撞球一樣只會碰撞而已，當你把粒子的尺度縮小到空氣分子的規模的時候，就會發現分子之間還有萬有引力的吸引關係，再加上分子內能的影響(它們的巨觀特性表現就是我們所認識的氣體壓力和黏滯性)。如果把這一部份補上去，就能夠解釋機翼背面的氣體現象，也能夠算得非常非常貼近現實情況的計算結果，因為相比於理想氣流計算下(例如伯努力計算)一般容易被排除忽略的黏滯性、邊界流、紊流等等這些物理現象的根本，其實也都是氣體分子的交互作用結果，而補強後的牛頓計算法卻能把這些一次全部一起算了！
而現實中還真有使用這種模擬空氣粒子計算流場的軟體應用，只是因為一般情況下的空氣粒子數量太龐大，現實上的電腦比較難負擔。所以比較沒有看到有人拿去算整架飛機，通常都是拿它來計算範圍很小的流場。
留言质量很高， 学习了
挺好的留言，我給你個讚頂你上去
正解。
沒錯，白努力解釋的是一個封閉系統，而牛頓的解釋比較合理，早在1910年Coandă已經在飛機試驗中解釋了飛行原理也被譽為空氣動力學的先驅也同時是噴氣式動力的開端
听起来挺全面的，概括说就是个真空球形鸡问题。但有个问题请教一下，一旦纳入紊流这些计算，那不代表一种chaos，混沌，更加说明这个问题不可解吗？
并不是没有“物理的”解释，因为流场中每一点的在任意时刻的状态都一定是符合伯努利方程组的，但这是个偏微分方程组，无法求出简单地通解，于是转向（1）特殊简化边界条件下的解析解、（2）工程经验得到的经验公式、以及（3）靠暴力计算获得的数值解，最后一项已经能相当好地模拟实际中的流场了，所以并不是解释不了，只是没有简单解释而已。
現在是用康達效應解釋機翼的升力而這說明了流體的黏滯力，使氣體經由翼面改變流體的方向帶動機翼往上也就是牛頓第三定律，白努力是解釋"封閉"系統，白努力可用來解釋函道的壓縮比，而飛機倒過來也能飛這要跟機翼的設計有關係，實際上典型克拉克Y翼型的飛機倒過來升力會急遽下降也就是你影片中常秀出來的機翼翼型，你不會看到大型客機這類具有大翼面負載的飛機倒過來飛會非常危險，當你負翼機動往右擺時高度就會開始下降了。
而早在二戰時期對於飛機的機動性需求提高早就開始研究機翼形狀的效果，可以看到著名的P-63、海盜式、野馬式戰機等許多二戰飛機改用的是層流翼型也就是對稱翼型上寬下也寬，這也能使機翼在空中的穩定狀態，而當時也有襟翼與前緣縫翼的發明來改善大迎角下上端流體無法附著翼面造成不穩定狀態的問題(黏滯力不足的低壓區=又回到康達效應)，到了冷戰時期更是航空發展的急速突破時期，為了超音速還研究了各種翼型與各項設計來解決各種在高速行駛下流體經過翼面出現的問題，例如圓弧翼型在超音速時上層空氣會更早達到音速或是後略翼在高速時氣流會從機翼前緣直接流去翼端而不經過翼面使機動性下降，因此發明了渦流產生器、後略翼、F-104前尖後尖的圓弧翼、減輕波阻的超臨界翼等等，總之現在對於流體的研究發展已經越來越全面了，如果沒人能解釋機翼的升力原理便無法自由應用，那麼現代各種行空發展便會持續停留在一戰時期。
這些年關於機翼的研究發展非常的複雜也有趣，如果有興趣能多查有關的資料，而為何大家只知道白努力呢?因為他好講好解釋，可以一句話帶過，諷刺的是10年前我課堂上老師講白努力效應手中玩的卻是康達效應的實驗呢。
光是流體的連續性就能解釋機翼上表面流速快的產生原因了
而且傳統不對稱機翼倒飛是真的會往下掉，去看一下NACA個系列的升力係數圖就知道了，之前寫過的考題也有問說倒飛要負幾度攻角才能維持一台已知重量及翼面積的飛機
3:37
如果一個面木板，平面平行地面，然後往下掉
那麼上方會形成短暫的低壓區嗎？
下方會形成高壓區嗎？
會
會 你拿張紙跟書就能做實驗了
把紙放在書上方
紙會貼在書本上 同時落地
會的 這樣壓力差造成的升力你把他當成阻力也行XD
會的
用水或煙做實驗你就能看清了
一塊平板平行地面向下掉的時候
下方氣體被短暫壓縮 自然變成高壓區
上方氣體因為平板的移動 原先的位置短暫變真空 因此為低壓區
高壓區會膨脹並往低壓移動 對平板下表面產生向上推力
低壓區會收縮 對平板上表面產生向上拉力
這也是為什麼在空氣中
棉花掉落速度遠低於鐵塊
且物體垂直與平攤時最終速度不一樣的原因之一...空氣阻力
会。但是引力比高压区力来的大。所以还会往下掉。
摺一架紙飛機，要擲出去時卻是倒過來的，而且觀察機翼，此時平面在上，鼓起面在下，紙飛機可以順利滑翔，反之若勉強以面朝上姿態擲紙飛機，紙飛機迅速墜地，這反白努利原理的表現是為什麼呢？
重心，還有機翼形狀干涉的自穩定狀態，你將平面那側負重他就能倒過來，但也要考慮到機翼的翼面負載，你怎麼沒想過為何紙飛機機翼是平的也能飛呢?因為紙飛機的設計重心在前端，當前端下墜會使後端翹起來迎風使尾端向下壓形成升力，這也是現代機翼形狀不一定是典型克拉克Y翼型的原因，你也可以通過襟翼與水平尾舵隨時取得你要的升力時機，只要飛機的推重比夠高靠就算鐵片靠襟翼都能抬起飛機例如F-104(超音速圓弧翼型)、F-11(層流翼型)
@@gratis1888 關於重心，我將紙飛機機翼的摺法與傳統方法反摺，雖然飛機倒過來，但機翼朝上的面是鼓的，朝下的面是平的，同樣是立即墜地
@@magiceli 傳統折法反折依舊會讓紙飛機重心在前端，硬是要反過來飛你要讓凸面的重心往下移(縮小凸起並將機翼呈現V角高過中心突起)然後增大翼面負載並且改變尾端形狀上翹，接下來拋出去飛機就會呈現自穩定的滑翔，成功的話就算你用傳統丟法捏住中間凸起大迎角丟出去他失速後會自穩定的轉過來滑行。(順手折了一次正在玩
只要有攻角，鼓起面在下也可以产生升力，但阻力较大。其实，只要速度够快，有攻角就行，根本不需要机翼，空对空导弹就是这样。
你说的这个情况本质上是随着速度增大攻角发散了。。。
1.Bernoulli沒辦法解釋倒飛為什麼可以成立，康達效應也是不行的。
2.電腦模擬翼面的總作用力，才是升力的主要原因。
阻力是一大原因，所以飛機逆風是有助起飛的。
我记得之前做航模的时候，做过一种非常简单的模型。它就是几块pt板，截面就只是矩形。设计好合理的翼展机翼宽机长等等，再加上挑选过的发动机和螺旋桨就可以飞了。完全没有问题。
“合理的” XD
差在產生升力的效率呀！
玩手擲機就會發現，翼型有差。
我是指“合理的”感覺很像只靠經驗談ww不用管我，只是覺得有點好笑
能否讲一下有关切割，物理层面上，锋利到底是啥？为啥锋利能切开东西？切开到底是啥？
突然想到有個航空公司的廣告，裡面的空姐解釋飛機其實是用"魔法"來飛行的
对，我也想起了这个😂
手機會干擾魔法
飞机的升力，是所说的多个物理性质的综合效果，不能由单一的物理性质来解释，伯努利主要作用于巡航（迎角0），牛顿第三定律主要作用于起飞或者特技侧飞倒飞（大迎角），表面低压区是表面附着层，大迎角时会剥落造成失速，设计襟翼的开缝是为了减少附着层剥落而失速，战斗机进气道的设计也会去除这层低压空气
既然电脑仿真都能建模出来，就说明物理性质可以解释，只是不能单一解释，得综合作用解释
低压区位置不对。机翼（横截面）上方有两个不同的气压区，机翼前端由于空气被压缩是高压区，机翼末端才是低压区。
火箭叔你好，我有個關於機翼的疑問
由上往下看，飛機的機翼會有三角、往前或往後等各種形狀?
另外，從正面看得話，有的飛機機翼是往上翹的，有的是往下，這又是甚麼原因?
若可以的話，能請你說明講解嗎?
低壓區是因為產生類似龍捲風的水平管狀節結構，龍捲風中心空氣分子因為離心力而集中外圍，中心變成低壓區，而機翼上方弧形會讓空氣分子向外跑的角度更大，所以低壓區會比機翼下方更大，，，
有解释的，伯努利是错误的。正确的原因就是conda效应和牛顿第三定律。机翼将空气下压产生反作用力。而 conda 效应就是让上表面能把高空的空气都拉下来，而不只是下表面的撞击效果。
我想了解為何飛機可以接近垂直的方式爬升(特別是戰鬥機)?
垂直的话，就是惯性加发动机的推力了，跟升力没什么关系，参考火箭。
@@yliu6015 了解，單純是引擎夠力才能這樣
為什麼不能解釋？
一塊大平板帶著迎角向左推空氣，左下方向就會產生高壓，於此右上方向不就會產生低壓，就跟車子的尾流一樣。高壓區把平板往右上"擠"，低壓區也把平板往右上"吸"，兩股向上分力就形成所謂的升力，而因為存在著向右分力所以帶來前進的阻力，所謂的失速就是迎角過大，導致向右分力(阻力)過大，以至於無法維持速度來產生垂直作用力(升力)。
c919反推不行了 就是引擎不行了吗
其實…近幾年的空氣力學發現，上下氣流雖然有速度差，但不是預想的同時抵達後方，機翼也不是因為壓力差造成升力（可能還是有，但不是主因），而是上氣流通過機翼尾端時是向下產生推力，而這個推力就是升力
而近年來美國的飛機機翼設計再也不是傳統的仿生物型態（機翼剖面是一個月牙形），這種被以前被認為是最有效產生壓差的形狀了…
我覺得迎風面的高壓與低壓因該是相對性的同風速存在，我有個想法，如果飛機平行飛時剛好碰到飛機上層處於高速風帶而飛機下層是正常風速，此刻的飛機是因該往上飛還是往下飛
大部分飞机机翼特性是靠实验获得的，目前是没有完整理论能解释机翼形状在不同流速攻角下的升力，目前所有已知特性都基于实验
火箭叔，你这期节目我最喜欢。 因为我也没搞明白飞机到底怎么飞的，从小就想知道，但是始终没信服。 虽然听了那么多科学解释，总觉得哪里不舒服。
想了解為什麼水泥攪拌車可以把水泥推出來 他的滾筒是甚麼設計
請說混凝土攪拌車
他本身就是一個泵
你確定？
那怎麼解釋他在排泄水泥“也就是你說的混凝土”的時候 轉的越快 排出的越快呢
如果他有個泵那又為何平時跟排出時旋轉是不同的方向呢
我是鋼構工人 每次看到他們再旁邊作業 但想知道原理
很简单，低压区，是机翼上面移动造成的真空形成。任何物体在空气中移动动能造成真空，这样周围的空气要来补充。那就看物体移动得快，还是周围空气补充的快了。这就造成低压的程度不同。
怪不得要吹风洞，合着都是不停的试找到合适的形状啊。
3:17 的畫面在現實生活中是不可能實現的
一般客機是追求最高穩定性以及最大升力
就算真的做到也持續不了多久
飛機就會因為阻力而失速
戰鬥機之所以能這麼做 是因為其翼型設計
本身就是屬於臨界穩定的設計
再加上靠著大推力的發動機
以及飛行員或電腦持續介入才能保持
倒著飛的姿態
客機好像有引擎或油管會吸不到油的問題。
其實問題在攻角和速度吧？
如果不考慮阻力，加速到了第一宇宙速度，什麼東西都能飛。有了攻角，就可以用比較低的速度飛起來。
飞机能倒着飞也是因为机翼的迎角，只要保持好角度就能持续获得升力，但一旦开始俯冲就回不去了，只能期待来个大回环。
挥舞长竹片就知道飞机是怎么飞的了.
俯衝會沒有升力是因為氣流過快，剝離機翼表面，請不要搞混了
飛機在上下倒飛的時候如何吸到燃油？ 汽車如果上下倒過來，應該是無法發動引擎的，因為汽油是無法進入引擎。
吸管是軟的而且尾部綁著重錘，始終跟油一樣在最低處
真有趣，搞不好完美解答這個問題可以得諾貝爾物理獎！
我們高中物理老師說~飛機在平面高速前進時~上方空間大~氣體(粒子)好推移~故會有低壓~而下方空間小~在那種速度累積下壓力自然比較大~所以有升力~聽起來合情合理吧~我一直記得這個...
伯努力原理只能應用於穩定流層……湍流分析可以更好的解釋機翼上方低壓區的形成
氣流流過機翼時由於 Coandă effect 會附著機翼表面一段距離，之後沿切線拋射。由於翼型攻角以及機翼上下表面溫差等因素，上下翼產生的射流方向有所區別，這是形成不同湍流的重要影響因素。
但是湍流理論的缺點是嚴重依賴計算機模擬求數值解，無法做出令數學家滿意的解析解。所以雖是對實際情況擬合最好的理論，但是很難讓理論學家買帳 🌝
我是看不出來低壓區有甚麼奇怪的，我的想法是，上部分的空氣在前方被推擠開，類似慣性的原理，在後端都保持較為遠離機翼的低壓狀態
因为有发动机推力够大才能飞呀 因为有好的机身设计飞的才稳定 因为飞机不是垂直起飞所以会有升力 这很难解释吗？
你说的还是现象，并不是本质原因！就像你发现了量子纠缠，但是你不知道他们为什么纠缠！
神舟12号要准备升空了，我想问一个关于逃逸塔的问题。宇航员是需要自己爬进去，还是瞬间被机械结构送进去？当遇到不可克服的危险时。
从生活常识角度来分析，在高速上升的载具里乘客想要向着运动方向前进是很难的。例：公交车加速起步时人肯定是往后倒。所以火箭逃生舱应该是用某种结构自动送人入仓
人还在载人舱里，哪都不去。火箭顶部的逃逸塔本身就是个小火箭，紧急时刻它会点火，拉着载人舱一起向上飞，把载人舱带离主火箭，以免航天员被主火箭炸死，最后载人舱再按正常流程降落。
什么自己爬呀，错，是先用一个小时脱宇航服，换上逃逸服，逃逸塔不穿逃逸服吗？换逃逸服前要小便，因为逃逸服没有尿片，然后走楼梯上去坐好，逃逸火箭点火，《不可克服》了，还克服干什么？
过去的那种飞行升空理论并不足以服人，那只是升力的一个方面，关键是大气形成的升力才是飞行器的主要升力来源，举一些简单的例子，比如，孔明灯效应；氢气球为什么会向上运动而不是固定在原地？再比如，抽烟吐出的烟可以看见是向前上方吹散的，烟雾向前的运动很好解释，因为是人从口中吹出时给的力而形成向前的动力，为什么之后烟都是向上散去的而不是向下移动的呢？原因就是大气环流的原因所造成的升力，所以问题就有解答了！
流体的控制方程是非线性的，因而流体本身就是乱序复杂的。希望通过一个简单的阐述解释飞机为什么能飞本身就是过于理想化，且没有意义的。
層流了解一下，邊界層了解一下，機翼某方面就是要維持流體的穩定性
@@gratis1888 稳定性讨论的是湍流的触发机制，跟飞机机翼上下的压力差没有关系。
我以为我掌握了，看了火箭叔的视频后我又不懂了。确实如果飞机倒过来飞压力差不就也倒过来了吗
飛機能飛本身就是靠著翼型設計加上速度提供升力
機翼是弧形的 相同速度下
氣流經過機翼上表面所需的距離較遠
形成低壓區 高壓往低壓
使飛機有了升力
至於牛頓第三運動定律 是指飛機的攻角
攻角越大 產生的升力也越大
一般飛機都有2-3度的裝配角
如果至今都無法解釋的話
不曉得哪來的飛機？
你说的还是现象不是本质！你还是解释不了为什么上翼面会产生低压区！你只是知道了这样做（攻角）会有这个现象发生而已！就像你发现了量子纠缠，但你不知道他们为什么会纠缠一样！
力前进方向是直线的，有一定流线型の飞机只要一定的动力就能向前飞，保持一定的动力还能持续飞✈️ 🚀 🛸
？？？
有點像非牛頓流體吧 站著會沉 跑夠快就浮了 真神奇 .
很像 但完全不是一回事
遇事不決，量子力學。
什麼升力，一定是量子糾纏（x
哈哈，居然有我开发的软件截屏
你開發什麼？
@@wanderingpalace Catia
根本没有那么复杂.排除复杂的脱体涡流， 机翼的升力主要来自迎角对下部机翼的压力+上表面曲面产生的负压...
如果没有迎角，上下表面曲面一样，升力为0.
想要猎奇的玩意吗？ 航空杂技飞机，甚至可以保持90度 翼尖对着地面飞行。
无它，就是靠宽大的机身侧面利用迎角产生的升力。
这个不是解释清楚了么，只是很多教科书一直用的有误导性的bernuolli…（其实就是牛顿第三定律和或或（and/or) coanda effect. Period)
反作用力啊。这不是很简单？还怎么飞？风扇旋转的时候不是对空气中的分子进行推动么？空气是有质量的，旋转的质量超过本身质量就产生了推力。
我想說除了在真空的情況下
只要有向前的力
剩下就是控制自己前進的方向而已
博努力 跟牛頓我覺得全部都有 但 我覺得再加上一個 想想 速度夠 那相對的 空氣可以暫時等於固體 那就等於空氣架著機翼
就像火車被鐵軌架著一樣
然後 上面不是低壓嗎 大氣要回填啊
可是撞到機翼的氣體往機翼上跟下後方分出去 又被大氣壓回來 啊因為他被撞的往外飛 了 來不及在機翼尾端前被壓回來 所以會有低壓區
阿也正剛好 下面壓力比較大 把飛機在網上帶上去去回填那個低壓區
好 看不懂來聯絡我 我才17 沒學過什麼 在這裡擺弄知識w
機翼上半部的形狀更流線 （就紡錘形啦）我覺得可能可以讓空氣更貼合 減小阻力 減小低壓區 讓被撞出去的氣體可以更快的回來 可以很漂亮的剛好在機翼尾端 這樣說不定升力是最好的吧 我猜的啦
懂你意思，就好比量子纠缠。知道这个现象。但为什么量子会纠缠？那不清楚
因為Bernoulli一些原理，根本沒有了解升力的根本原因
我知道原因.....
因為根本不能用白努力效應定律解釋
要用康達效應來解釋
把你那个航天飞机的模型送我我解释清楚给你听😉
是“静”压力会随着速度而减小。
火箭表示：只要速度夠快想怎麼飛就怎麼飛。
力大砖飞
啊这是看了我之前的留言要求讲一讲所以做的视频吧！而且我的问题里面就说了飞机飞了一百多年可是原理还是众说纷纭难以置信
.....火箭叔,我希望跟以前一样没有bgm
bgm 一直让我分心
飛機能"飛"不是因為升力，而是動力(發動機)
這就可以解釋為什麼特技飛機可以倒著飛
飞机的翅膀最短多短能飞起来？
可以搜一下:NASA M2-F1或者X-38
和速度成反比，越高速的東西，需要的翼越短…
只要发动机够强劲，翅膀就是多余的。
@@carlzeiss2309 也不能這麼說，畢竟穩定姿態最好的方法就是機翼
看你的动力，动力够强板砖也能飞，就像钢铁侠，还有导弹，不需要多大的机翼
應該說!客機是有維持著白努力定律的!所以說客機是無法反過來飛的，戰機跟特技機能夠反過來飛的則是他們的機翼都比較小，說簡單點就是說插著翅膀的火箭這樣就更好理解了!他們在起飛的時候透過前flaps來達成白努力!速度夠的時候就會收起來就是靠著引擎在飛機翼則是用來調整姿態而已!所以說像是F-104跟米格21都只有很小的機翼
火箭叔这一集竟然没有说出原理，还以为您老早就知道原理了
剛剛的兩個原理都無法解釋紙飛機為何能飛
而且第一點理論抵觸第二點理論
只能說科學真奧妙
动量守恒，空气有质量，被推向下，飞机自然上升’
我們問飛機為什麼會飛就和中世紀的人用羅馬投石機一樣
组成灰机的材料和空气介质互相作用而已，道理很好理解，具体计算非常复杂。
我在空軍工作
飛行員說
飛之前要念一段魔咒
接著就飛起來了
靠的就是魔法
難怪空軍官校入學考試我都看不懂，原來是魔法文字啊！
小時候都覺得伯努利定理是妖術
因為很不直觀，例如把手伸出車窗外，掌心向下保持水平，力會往拇指那端推進
也就是說掌心稍微朝車頭，拇指此時變成朝上，所以手就會往上飛
掌心成為最大風阻，所以手就會往手背方向走
而伯努利解釋會往流速慢的地方靠，可是掌心的風被打亂了，這邊不是流速比較慢嗎
照理來講會往掌心靠不是嗎
不是向流速慢的地方靠, 是向氣壓低的地方靠, 風直吹掌心, 掌心的氣壓當然變比較高
@@calvinlee1127 原來是我搞混
你做的是康達效應的實驗…
C919不算大飞机，只有四发动机的双通道以上客机才算大飞机。
進化成4維存在在告訴你(x
这一集挺扯淡的，硬要把不是问题的东西搞成问题来说
所以3:39的翼面上的低壓區到底怎麼解釋？
up主是刘仪伟的弟弟😊
哈哈，不管是长相还是声音说话方式的确都很像
@@grandtom9267 他们都是四川人😀
不就力大磚飛嗎
那是火箭吧
@@陳楷翔-i6s 那在磚頭上加兩片翅膀
如果不說火箭叔是中國人，我會以為他是台灣人，因為語調與講話方式都太像了，在台灣的外省人發音大概就像這樣，看了好幾集，有種親切感
可能是在大陆的台湾人，哈哈
这个话题真有意思，但是不能知道答案有一点难受。也许只是飞机想要下坠，所以就把上方的空间抽成低压了吧w
康達效應
上天 :
我東西是給你們去用，不是拿來理解的。
只要動力夠，門板都能飛起來
ㄟ......不是白努力定律喔?
只要肯学点大学数学和物理就不会说飞机升力没解释
再多学点就会迷茫了。。。而且学越多越迷茫
＊白努力原理根本不該被用來解釋飛機升力，
它僅僅是在數個假設前提下的「流體能量守恆定律」。
＊華人背誦式理化教育導致中學老師習慣以白努力原理解釋飛機升力的考題。
＊比起用白努力原理解釋，其實F=ma才是王道。
可能跟速度有关，任何重量的物体，只要速度足够快，都能一直往前飞，而不往下落。向上飞的话，只要向上倾斜就可以。
就只是風切罷了
因为他是飞机，所以会飞
飛機
教科書總是不會讓你知道理論中的例外
因為編列教科書的人自己也一知半解。但是他們還得想辦法考試考倒你
很正常...中學和大學的化學都不同😊所以說易學難精
作为一个经常出差要飞的人，看完这期有点腿软。😂😂
放心沒事，你現在不是好好的嗎？
正確來說 C919不算中國自己的飛機 (沒要開戰的意思
嗯 我也不了解 中国产的相机 竟然贴着 韩国品牌商标。然后 你在韩国说那个品牌 看看。一样的 韩国人也照样喷你。做人不要触碰底线。
@@飞夜-n3n 我在說飛機, 你卻在說相機和中國製造以及品牌?
而且印象中150多年的相機歷史...也跟中國沒關係啊... 我記得都是歐洲人發明的 數位相機應該是柯達吧 也是美國人發明的啊? 所謂底線是?
卧槽，居然科学界没弄明白飞机是怎么飞起来的，学习啦！不过，他们设计飞机到底怎么设计呢？有翅膀就能飞吗？
古代人不知道火燃燒的原理，但是不妨礙他們累積用火的經驗。同樣的道理，光合作用對種田，浮力原理對造船，血液循環對殺人放血。原理和應用是不同的兩回事。
CFD
也不完全是这么说吧，我们是知道流体的广义公式 (Naviar-Stokes Equation)。用公式在机翼上用CFD求一个数字解就可以精确的算出升力了。但是我们缺乏一个以更高层面上看问题的理论。就像我们知道齿轮跟齿轮之间传动的原理但不知道我们正在看的东西是一个变速箱还是一条手表。有点指月之指的感觉。
一個字 balance 平衡
白努力定律
機翼下方 流速慢壓力大
機翼上方 流速快壓力大
造成失衡 將飛機往上托昇
激波，激波，激波，伯努利原理doge
我堅信飛機會飛是靠魔法
就像鸟一样飞，跟鸟翅膀
Bruh🦧
看了这视频，我决定以后不坐飞机了
飞机在天上飞,和鱼在水里游不是一样的道理么.
魚不是靠浮力。
其實浮力和升力一樣, 都是氣壓差導致的, 粒子上下碰撞率不同形成 net force
你牆紙的顏色讓我一直想刷屏幕
飞机能飞起来 主要靠速度。在没有所谓的速度为前提，任何公示都是无用功。
飛機能飛起來 主要靠空氣, 在沒有空氣的前提, 任何公示都是無用功
那麽垂直起降？直升機？還好牛頓早死了
我抛出一个铁球，铁球飞行一段时间才会落地，抛出的速度越快铁球飞行距离越长，在真空中也是如此。如果铁球上有一个发动机维持速度那么铁球会一直飞行。空气能够给飞机提供一定的升力但不是全部，惯性也在起作用。
胡汉三
火箭叔你是不是收了达索的公关费哈哈
先干就对了，是这么个意思么...
Fly by magic
火箭叔，你终于不在片头报名号了，别人都是第一句就报名号，你老是插在正题里面报，捣乱啊？
你爸爸為什麼是你爸爸也沒有一個完整的解釋，要完整的解釋基本上手機怎麼運作也沒有完整的解釋。能用就好
伯努利定律也罢、牛顿定律也罢，都是简化解释，也各有不足之处。好比婚姻，可以说为了传宗接代，也可以说为了爱情，孰是孰非，有必要死磕吗？客机的翼型不对称，战斗机则采用对称翼型，为什么？这个问题倒不妨想想。前者可以平飞，所以省油，后者必须略微抬头，费油，但有利机动，对不对？各有长短，升力解释也略有不同。
客機是因為機翼設計的升力足夠，所以不需要耗油來維持飛行
戰鬥機需要快速改變姿態，所以機翼的升力是剛好夠用而已，保持不穩定狀態以隨時改變姿態，但同樣的，如果速度不夠只能掉下來，與可以勉強滑翔的客機不同
@@eva320825 升力永远刚好够用，不然飞机就会爬升或者下坠。问题在于翼型是否对称，其背后原因则是经济与否。
@@xuehengzheng7455 基本上戰鬥機跟客機機翼有很大的不同，客機要的是升力，所以他們會做長，戰鬥機要的是機動力，所以機翼做短，之後才是個種形狀的差別，平翼升力最高，後掠在能保持高速時不失速，前掠能提高高速時的操控性，蝶翼有兩者的綜合性能，下置機翼有較好的機動性，上置機翼有較好的升力性，上或下垂的機翼則是在轉彎時有可以保持穩定的高度
@@eva320825 视频说的是翼型，也就是机翼剖面，与“平翼”，“后掠”，“前掠”无关。你是不知道，还是有意混淆？
@@xuehengzheng7455 基本上，翼形也包括前後掠翼及平翼，因為這會影響在哪種速度下的升力，就好比平翼好了，為什麼現代的高速機不會做平翼，是因為高速下的平翼會失速，自然沒有升力可言，不過現代飛機很少單獨特性的機翼，通常的是複合兩種機翼的特性，如果說的是剖面形狀，那就是另一回事了，雖然說是另一回事，但…我主要是回覆你對客機和戰鬥機的認知不同…你說的不對稱機翼的客機是單螺旋槳機對吧？因為螺旋槳機有而外的力矩，為了抵消力矩，所以機翼才會不對稱，這個後期的螺旋槳戰鬥機也有這樣的設計…
順帶一提，上置機翼應該是平穩才對，下置機翼才是升力，是我記錯了