Örülök, hogy sem neked sem senkinek nem lett baja. Remélem ez már elég figyelmeztetés a döntéshozóknak és fordítanak figyelmet és tesznek pénzt a vasúti közlekedés javításába. Utoljára talán a rendszerváltás után volt ilyen rossz helyzetben a MÁV.
A jármű életkorának és a műszaki állapotának nincs szoros köze egymáshoz. Teljesen fölösleges azt állítani, hogy a járműállomány kora a probléma. Nem a kora a probléma, hanem a műszaki állapota a forráshiányra és a karbantartó személyzet hiányára vezethető vissza.
Ennek a balesetnek kizárólag az emberi tevékenység az oka.Sajnos annyira felhígult a mozdony személyzet hogy kétségbeejtő.Az ember hiány oda vezet,alkalmatlanokat is felvesznek mozdonyvezető gyakornoknak,el is végzik a tanfolyamot,azonban ezelőtt tíz évvel még sorompó kezelőnek sem alkalmazták volna őket.
Azért reklámra, meg PR-ra tudnak költeni, hogy "2022 egyik legjobb munkahelye", meg ilyenek. De a cég alapjai még mindig a Moldova féle könyvben leledzenek.
@@behajto1 az illetékeseknek kéne tenniük a kérdést, hogy miért van emberhiány, vagyis hogy hova lesznek az emberek, és mi áll a folyamat hátterében.
ปีที่แล้ว
@@behajto1 te miről beszélsz? :D Aki el tudja végezni a tanfolyamot az fixen nem alkalmatlan... Ahhoz túl sokszor kell megfelelni. Nálunk úgy kivágták az utolsó modulnál is az embert ha bénázott, mint a szart. 30 emberből 10 ha elvégzi.
ปีที่แล้ว
@@blista2 pl az, hogy diplomát is szerzel könnyebben, mint vasútijármű vezetési papírokat. :D És a diplomával nem kell egy 60 fokos fülkében élőállatot szállítani személyszállítás címszóval. :D Ha én tudtam volna, hogy ez ekkora szopás biztos nem vállalom be.
Én azon csodálkozom, hogy a 11-es vonalon eddig csak Eplény előtt siklott ki jármű. Lókút és Zirc között, és Porva-Csesznek után is olyan ramaty állapotban van a pálya, hogy a Bz pót felpattant mind a 2 pályahibánál is.
Most lehet, vasútbarátként gonosz leszek. A MÁV-ot úgy kéne bedönteni, ahogy van. A helyére pedig a GySEV Zrt.-t, kellene megbízni a szolgáltatással, persze folyamatos állami támogatással. De lehet, hoy nem lenne elég a GySEV, még az ÖBB-t is be kellene vonni. (Nem lenne egy utolsó gondolat).
Költeni kellene rá,meg normálisan megcsinálni,nem csak össztákolni,ideig,óráig,meg összemonyákolni a dolgokat!!! Persze amire kellene arra sosincs pénz!
És mi köze van a vasútnak, mint közlekedési módnak, ill. ennek megszűnésének ahhoz, hogy egy magánvasút mozdonyvezetője elnézett egy vörös jelzőt? Vagy mi köze van ennek az eseménynek akár a pályát működtető MÁV Zrt.-hez, akár a személyszállítással foglalkozó MÁV-START-hoz? Kérdés inkább, hogy efféle ostoba, primitív riogatásoknak mikor lesz vége - mennyi van még hátra...
RTL híradós videóban benne van a mozdony, pályaszámmal, céggel, javaslom, azt nézd meg; én nem szeretnék itt (sem) cégnevet említeni; rtl.hu/hirado/2023/08/27/400-meter-vonat-automata-baleset
Köszönöm, akkor kiderült, hogy nem MÁV. Az erőltetett piacosítás meg pályavasút-szállítóvasút szétválasztás nagy előnye. Pl. engem az ismerőseim mindig lehülyéznek, hogy melyik üzletláncban vásárolok, mert az Aldi meg a nemtommi milyen olcsó. Csak szart adnak. Persze, lehet olcsón vasutazni, csak annak ez lesz az eredménye.
@@behajto1 Szerintem meg nem mindegy, hogy milyen alkalmazott valaki, mert onnantól egy másik cég képzi, esetleg presszionálja, hogy többet vállaljon, hajtja stb. Nem, nem mindegy, hogy milyen cég a főnök. És egyébként meg ne vonjunk le hűdenagy tanulásgokat a magyar vasútról, mert egy magáncég dolgozója hülye volt.
köszönöm, arra gondoltam, a jegyvizsgáló fogalmazott így; én meg elfelejtettem alaposabban utánanézni, így 1 az egyben átvettem. köszönöm a javítást! :)
A legnagyobb problémáról nem esett szó, ez pedig az emberhiány. Nem véletlen, hogy nyáron erősödik fel leginkább a káosz, amikor a legtöbben vannak szabadságon. Karbantartásra már egyáltalán nincs kapacitás, tűzoltásra is alig. A kritikus kocsihiányt sem az okozza, hogy nincs elég kocsi - bármilyen furcsán is hangzik -, hanem hogy nincs ember, aki a kocsikat üzemképessé tenné. Persze ilyen szánalmas "fizetések" és embertelen munkakörülmények mellett nem csoda. A MÁV-nak még pár éve van hátra, ez alatt folyamatosan fog megszűnni a közlekedés előbb a mellékvonalakon, majd a fővonalakon is. Ezt egy dologgal lehetne talán - de nagyon talán - megakadályozni: azonnali, általános, 100-150%-os béremeléssel minden dolgozó számára.
A cél ezzel valószínűleg az, hogy előkészítsék egyes részegységek privatizálását. Könnyebb eladni az átlag embereknek, hogy azért kell kiszervezni különböző üzletágakat NERtársaknak mert a MÁV-nak nincs erre forrása. Ahogy átkerülnek az ilyen üzletágak az ismert strómanoknak mindjárt lesz pénz mindenre mert az állam gondoskodik a forrásokról. Mindig ez a recept.
Ugyan Kuhár Bencét egy másik csatornán tudja utolérni ( youtube.com/@cobraelflapunk?si=6u1dCJRfAiV2D-dm ), én nem Kuhár, de ráadásul még Bence sem vagyok; ettől függetlenül, köszönöm a kommentjét! :)
Hát nem tudom, ismerősöm több pozit megpályázott eezknél, igazi irodait, de mindig elutasították, vagy vissza se jeleztek neki, közben az álláspályázatok folyamatosan kint vannak. Szóval ember sincs oda, vagy lenne, csak a qrva szar fizu miatt nem vállalják.
Az ismert NERtásak kitalicskázták a cégből. Az a pár napos hír megvan, hogy a Szerencsejáték Zrt. 4 év alatt több pénz fizetett ki a NER cégeinek mint a lottó 5-ösökre? Na ugyanez megy a MÁV-nál és a többi állami cégnél is pepitában. Van ahol nagyban van ahol kicsiben de a forrás mindig egy irányba hagyják el a cégeket. A legtöbb ember ezt valahogy nem akarja észre venni.
Ezért is jó a 18.900ftos országbérlet... Nem ér többet ez a "szolgáltatás" mielőtt bárki belémállna ÁLLAMI vasút tehát benne van kinek kéne inkább erre szánni az adónkat
![[DRIP] ‘Love, Maybe’ PREVIEW](http://i.ytimg.com/vi/U7hwHp95m1k/mqdefault.jpg)
![ILLSLICK - WINTER IS COMING [Official Video]](http://i.ytimg.com/vi/dwTMeM1zIhQ/mqdefault.jpg)
Nem csak a máv halad az összeomlás felé, ebben ez a legszörnyűbb.
Teljesen igazad van!
Nagyon szép és kultúrált összefoglaló!
Nagyon jó és szép tájékoztatás. Gratula.
Csak annyi apróság, hogy.nem feltörte a váltót a tehervonat hanem ,,váltófelvágás" történt
Kilopták a pénzt a MÁVBÓL ! IS IS IS IS IS !
És lopják folyamatosan. Mint az összes állami tulajdonú cégből.
Nagyon Jó felvétel.
Örülök, hogy sem neked sem senkinek nem lett baja.
Remélem ez már elég figyelmeztetés a döntéshozóknak és fordítanak figyelmet és tesznek pénzt a vasúti közlekedés javításába. Utoljára talán a rendszerváltás után volt ilyen rossz helyzetben a MÁV.
Pedig nem. Majd ha a fél MÁV-os vezérkar azért ül fel a G43-asra, mert megkapta a behívót Baracskára, akkor _talán_ majd a másik fele észbe kap...
A jármű életkorának és a műszaki állapotának nincs szoros köze egymáshoz. Teljesen fölösleges azt állítani, hogy a járműállomány kora a probléma. Nem a kora a probléma, hanem a műszaki állapota a forráshiányra és a karbantartó személyzet hiányára vezethető vissza.
Ennek a balesetnek kizárólag az emberi tevékenység az oka.Sajnos annyira felhígult a mozdony személyzet hogy kétségbeejtő.Az ember hiány oda vezet,alkalmatlanokat is felvesznek mozdonyvezető gyakornoknak,el is végzik a tanfolyamot,azonban ezelőtt tíz évvel még sorompó kezelőnek sem alkalmazták volna őket.
Azért reklámra, meg PR-ra tudnak költeni, hogy "2022 egyik legjobb munkahelye", meg ilyenek. De a cég alapjai még mindig a Moldova féle könyvben leledzenek.
@@behajto1 az illetékeseknek kéne tenniük a kérdést, hogy miért van emberhiány, vagyis hogy hova lesznek az emberek, és mi áll a folyamat hátterében.
@@behajto1 te miről beszélsz? :D Aki el tudja végezni a tanfolyamot az fixen nem alkalmatlan... Ahhoz túl sokszor kell megfelelni. Nálunk úgy kivágták az utolsó modulnál is az embert ha bénázott, mint a szart. 30 emberből 10 ha elvégzi.
@@blista2 pl az, hogy diplomát is szerzel könnyebben, mint vasútijármű vezetési papírokat. :D És a diplomával nem kell egy 60 fokos fülkében élőállatot szállítani személyszállítás címszóval. :D Ha én tudtam volna, hogy ez ekkora szopás biztos nem vállalom be.
Jó a videód köszi!
Én azon csodálkozom, hogy a 11-es vonalon eddig csak Eplény előtt siklott ki jármű. Lókút és Zirc között, és Porva-Csesznek után is olyan ramaty állapotban van a pálya, hogy a Bz pót felpattant mind a 2 pályahibánál is.
Most lehet, vasútbarátként gonosz leszek. A MÁV-ot úgy kéne bedönteni, ahogy van. A helyére pedig a GySEV Zrt.-t, kellene megbízni a szolgáltatással, persze folyamatos állami támogatással. De lehet, hoy nem lenne elég a GySEV, még az ÖBB-t is be kellene vonni. (Nem lenne egy utolsó gondolat).
Sajna a 100-as Kisújszállás felől és Karcag után. Elég gatya. Nagyon lassít
Volt már ilyen pont 10 éve aszód Túra között és talán nem rég egy éve Békéscsaba felé is volt.. fasza előbb utóbb tragédia lesz..
Költeni kellene rá,meg normálisan megcsinálni,nem csak össztákolni,ideig,óráig,meg összemonyákolni a dolgokat!!! Persze amire kellene arra sosincs pénz!
"MENNYI van még HÁTRA a VASÚTNAK?"
Annyi mint a privatizált British Railways vasutaknak. Az az sok sok év.
Nyáron Debrecenből Balatonföldvár között több mint egy óra késés a tópart IC vel . 😢
Interesting video. 👍
Elszomorító.😢
Nem kell dramatizálni. Régen is voltak ilyen hasonló esetek.
És mi köze van a vasútnak, mint közlekedési módnak, ill. ennek megszűnésének ahhoz, hogy egy magánvasút mozdonyvezetője elnézett egy vörös jelzőt?
Vagy mi köze van ennek az eseménynek akár a pályát működtető MÁV Zrt.-hez, akár a személyszállítással foglalkozó MÁV-START-hoz?
Kérdés inkább, hogy efféle ostoba, primitív riogatásoknak mikor lesz vége - mennyi van még hátra...
Lehet tudni, hogy a tehervonat mozdonyvezetője milyen cégnél szolgál?
RTL híradós videóban benne van a mozdony, pályaszámmal, céggel, javaslom, azt nézd meg; én nem szeretnék itt (sem) cégnevet említeni;
rtl.hu/hirado/2023/08/27/400-meter-vonat-automata-baleset
Az mindegy,mivel jóformán az összes mozd.vez. a MÁV alkalmazott volt.
Köszönöm, akkor kiderült, hogy nem MÁV. Az erőltetett piacosítás meg pályavasút-szállítóvasút szétválasztás nagy előnye. Pl. engem az ismerőseim mindig lehülyéznek, hogy melyik üzletláncban vásárolok, mert az Aldi meg a nemtommi milyen olcsó. Csak szart adnak. Persze, lehet olcsón vasutazni, csak annak ez lesz az eredménye.
@@behajto1 Szerintem meg nem mindegy, hogy milyen alkalmazott valaki, mert onnantól egy másik cég képzi, esetleg presszionálja, hogy többet vállaljon, hajtja stb. Nem, nem mindegy, hogy milyen cég a főnök. És egyébként meg ne vonjunk le hűdenagy tanulásgokat a magyar vasútról, mert egy magáncég dolgozója hülye volt.
@@lkedvenc6898Persze ha figyelmesen elolvasod mit írtam...
váltót tört? mivaan? ez szaknyelven váltófelvágás .
köszönöm, arra gondoltam, a jegyvizsgáló fogalmazott így; én meg elfelejtettem alaposabban utánanézni, így 1 az egyben átvettem.
köszönöm a javítást! :)
A legnagyobb problémáról nem esett szó, ez pedig az emberhiány. Nem véletlen, hogy nyáron erősödik fel leginkább a káosz, amikor a legtöbben vannak szabadságon. Karbantartásra már egyáltalán nincs kapacitás, tűzoltásra is alig. A kritikus kocsihiányt sem az okozza, hogy nincs elég kocsi - bármilyen furcsán is hangzik -, hanem hogy nincs ember, aki a kocsikat üzemképessé tenné. Persze ilyen szánalmas "fizetések" és embertelen munkakörülmények mellett nem csoda.
A MÁV-nak még pár éve van hátra, ez alatt folyamatosan fog megszűnni a közlekedés előbb a mellékvonalakon, majd a fővonalakon is. Ezt egy dologgal lehetne talán - de nagyon talán - megakadályozni: azonnali, általános, 100-150%-os béremeléssel minden dolgozó számára.
A cél ezzel valószínűleg az, hogy előkészítsék egyes részegységek privatizálását.
Könnyebb eladni az átlag embereknek, hogy azért kell kiszervezni különböző üzletágakat NERtársaknak mert a MÁV-nak nincs erre forrása.
Ahogy átkerülnek az ilyen üzletágak az ismert strómanoknak mindjárt lesz pénz mindenre mert az állam gondoskodik a forrásokról.
Mindig ez a recept.
5:34 van a 80a de azt pár éve újították fel szóval az el várható is
Kedves Kuhár úr! Sok mindennel egyet értek a videoban elhangzottakkal, de szerintem nem kéne ennyire az ördögöt a falra festeni!
Ugyan Kuhár Bencét egy másik csatornán tudja utolérni ( youtube.com/@cobraelflapunk?si=6u1dCJRfAiV2D-dm ), én nem Kuhár, de ráadásul még Bence sem vagyok; ettől függetlenül, köszönöm a kommentjét! :)
Ez kvázi baleset tehát magyarul: Majdnem baleset. A kvázi jelentése látszólag, majdnem.
Az oktatás s egészségügyi helyzet után jön a MÁV hanyatlása..
Kis fizetés..semmi megbecsülés...s így minden munkaerő t felvesznek..😢😢😢😢😢
Hát nem tudom, ismerősöm több pozit megpályázott eezknél, igazi irodait, de mindig elutasították, vagy vissza se jeleztek neki, közben az álláspályázatok folyamatosan kint vannak. Szóval ember sincs oda, vagy lenne, csak a qrva szar fizu miatt nem vállalják.
Több e tizedes problémát gorget a közösségi közlekedés.
MÁV VEZETŐK SZIVATJÁK AZ UTASOKAT, AZ ÁLLAMTÓL KAPOTT PÉNZEK HOL VANNAK ?
Az ismert NERtásak kitalicskázták a cégből.
Az a pár napos hír megvan, hogy a Szerencsejáték Zrt. 4 év alatt több pénz fizetett ki a NER cégeinek mint a lottó 5-ösökre? Na ugyanez megy a MÁV-nál és a többi állami cégnél is pepitában. Van ahol nagyban van ahol kicsiben de a forrás mindig egy irányba hagyják el a cégeket.
A legtöbb ember ezt valahogy nem akarja észre venni.
Nem váltót tört ha nem váltót vágott fel....
Ezért is jó a 18.900ftos országbérlet... Nem ér többet ez a "szolgáltatás" mielőtt bárki belémállna ÁLLAMI vasút tehát benne van kinek kéne inkább erre szánni az adónkat
A Desiro pont erre való LENNE ! persze ha normál állapotban lennének.
ez nagyon egyhangú video nemtudok odafigyelni csak egy vélemény bocsi
Mázlista
Fikázás felsőfokon. Semmi nem jó, minden szar... bezzeg Románia...
Ebben a videóban Ausztriáról volt szó érintőlegesen.
Amúgy meg full legit a fikázás, szigorúan monoton fogy az, ami nem szar a MÁV-nál.
a video tettszett ,a helyzet nem .