Самая большая потеря давления масла в этом двигателе это слив масла из радиатора охлаждения через жиклер 3 мм сливается в картер. Для увеличения ресурса двигателя и возможности его форсирования я из масленного насоса через высверленную заглушку в карьере нарезав в отверстии резьбу м 14 и в вернув туда штуцер длинной резьбовой части 20 мм и прикрутив к нему медную трубку диаметром 10 миллиметров подавал всё масло в полнопоточный масленный фильтр, а из него все очищенное масло по медным трубкам 10 мм подавал в масленный радиатор от большого холодильника с вентилятором для охлаждения летом, а зимой тёплый воздух через заслонку и проделанное отверстие поступал в салон для обогрева снижая расход бензина на обогрев салона, а из радиатора отопления и охлаждения масло по медной трубке возвращается в двигатель в резьбовое отверстие в которое вкручивался датчик давления масла через тройник в одно из отверстия я вкручивал датчик давления масла. А те отверстия для подачи масла в штатный радиатор я заглушил, и заклеил сам радиатор чтобы через него не проходил воздух увеличив при этом поток воздуха проходящий через ребра цилиндров и головки , и теперь всё масло которое подаётся масленным насосом через центрифугу возвращается в систему смазки увеличивая при этом давление на холостых оборотах до 1,5 атмосферы, а на больших оборотах до 4 атмосфер.
Благо дарю автора, за труд и опыт, которым он делится со зрителем! Видео очень познавательные и качественно смонтированы и озвучены. Чувство юмора и житейские мудрости тоже приятные.
22:07 а я то по простоте душевной думал, что это делается на круглошлифе, с помощью специально обученной оправки, строго перпендикулярно оси вращения шестерни. где то загрустил Дядько Максим
серьёзный подход и большой объём работ может стоило заморочиться и убрать масляную центрифугу? сегодня много технологий доступно и можно многого достигать в гараже, ну или в квартире )
Извините, но это в об разный дв. Здесь не подходит способ балансировки рядной четверки. Для вэшки нужны грузы на шатунные шейки, взвешивается поршень палец кольца головка Шастуна и по формуле вычисляется вес грузов.
Доброго время суток Борислав. Заметил на 14:25 минуте что канал во вкладыше на распредвал меньше чем второй диаметром , имею три вкладыша (бу) на которых оба отверствия около 8мм на новом такой же диаметр. Правильно это или же отверствие должно быть всётаки меньше диаметром? Зарание благодарю за ответ.
А тонкостей тридцатки ты и не знаешь гнездо средней опоры разрезают как раз возле крепления маслоприёмника посредине и потом стягивают штатным болтом опора тогда не проседает и вал не лопает никогда и давление лучше держит. Это для тридцатки самое главное!!!
Maks Maks насколько отверстие сузится? 0.5-1.0 максимум. При том, расход по этому сечению ну если из пальца высосать, то треть от всего потока насоса, идущего по такому же сечению. Вообще не стоит внимания.
Недостаток системы смазки именно в конструкции передней опоры. Трехопорный вал довольно быстро зазор между вкладышем и шейкой разбивает, с там все масло двигателя по каналам проходит. Вот через зазор передней опоры КВ оно и уходит. Приходилось, чтобы хоть как продлить пробег, уменьшать осевой ход вала до минимума. На валу есть кольцо с пазом для масла. Затягиваем болтом набор шестерен, меряем щупами осевой зазор, шлифуем на станке кольцо, оставив пару соток зазора..бинго! У масла путь утечки существенно удлиняется и давление держится дольше
Nick Vasko и без всяких дополнительных колец-шайб давление у этих двигателей в норме. В инструкции по эксплуатации указано: допускает загорание лампочки на ХХ ходу у прогретого двигателя...
@@СанСаныч.ГорбатыйЗАПОРшевНемты ой не прав. V12 вот он с рождения отбалансирован. Хужа v4 только рядная тройка. Есть силы 2-го порядка, которые уравновесить могут только балансирные валы...
Обратил внимание как ты забиваешь шестерню ГРМ на коленвале... Ты понимаешь, что ты по-сути колотишь по коленвалу? Там же есть резьба (в хвостовике колена), можно наверное ее использовать для посадки шестерни...
@@svetlananeonatologist8863 Есть возможности, почти неограниченные, только ( € ) ограниченно. 😎 Решил незаморачиваться с втулками а увеличить диаметр РВ и расверлить блок. Мастера пока ненашол, все работой завалены. Вопрос ток, должен ли быть тепловой зазор и сколько ?
Alexander Reis не думаю что с этим будут проблемы. Если не найдёте в литературе по Запорчику - посмотрите на зазоры у Таврии и сделайте их по максимуму
Здравствуйте подскажите пожалуйста на двигатель тридцатку 966а Какие подходят вкладыши От какой машины приблизительно а то у меня проблемка никак не могу найти нигде вкладыши 025 Заранее спасибо
@@СанСаныч.ГорбатыйЗАПОРшевНемты Если это одноцилиндровый двигатель, то на шатун всё вешается и коленвал ставится на центра и проворачивают его. Он не должен останавливаться только в одном месте. Останови его он так и бдет ставать а не прокручиваться дальше и каждый раз ставать в одном месте. Если это так, то ближайшее место к низу и будет тяжелее. Вот с этого места и надо будет немного высверлить в коленвале металла. Потом проверить. Если теперь при проворачивании коленвал останавливается в разных местах, значит всё нормально Очень большой точности и не надо добиваться. Ведь одноцилиндровый двигатель так устроен, что будет вибрировать в такт рабочего хода. Но на больших оборотах эта вибрация будет на много меньше.
Как проектировали среднюю опору кв? И кто то знает другие такие конструкции существует? Это жесть, придумали такую схему без обычных бугелей для того чтоб технологической простоты или по другим соображениям?
@@yurakondratuk253 ну тигр был другой, там кооенвал вращался на подшипниках если память не изменяет что не есть хорошо и туда в зону трения подвод масла по каналу не подводится полагаю. А канал то здесь на запорожце идет на вкладыш! через такую конструкцию))
не вижу логики в тестировании датчика осцилографом и тахометром так как нет привязки к вмт. Зачем покрасил блок и маслянные каналы радиатора? двигателя с воздушным охлаждением красить нельзя!!!!!!
А ниче, что картер и поддон двигателя отлиты из "электрона" (алюмо-магниевый сплав, аргоном не варится совсем, зараза) с завода, от коррозии покрыты бакелитовым лаком?
Самая большая потеря давления масла в этом двигателе это слив масла из радиатора охлаждения через жиклер 3 мм сливается в картер. Для увеличения ресурса двигателя и возможности его форсирования я из масленного насоса через высверленную заглушку в карьере нарезав в отверстии резьбу м 14 и в вернув туда штуцер длинной резьбовой части 20 мм и прикрутив к нему медную трубку диаметром 10 миллиметров подавал всё масло в полнопоточный масленный фильтр, а из него все очищенное масло по медным трубкам 10 мм подавал в масленный радиатор от большого холодильника с вентилятором для охлаждения летом, а зимой тёплый воздух через заслонку и проделанное отверстие поступал в салон для обогрева снижая расход бензина на обогрев салона, а из радиатора отопления и охлаждения масло по медной трубке возвращается в двигатель в резьбовое отверстие в которое вкручивался датчик давления масла через тройник в одно из отверстия я вкручивал датчик давления масла. А те отверстия для подачи масла в штатный радиатор я заглушил, и заклеил сам радиатор чтобы через него не проходил воздух увеличив при этом поток воздуха проходящий через ребра цилиндров и головки , и теперь всё масло которое подаётся масленным насосом через центрифугу возвращается в систему смазки увеличивая при этом давление на холостых оборотах до 1,5 атмосферы, а на больших оборотах до 4 атмосфер.
Благо дарю автора, за труд и опыт, которым он делится со зрителем! Видео очень познавательные и качественно смонтированы и озвучены. Чувство юмора и житейские мудрости тоже приятные.
А я балансировал на работе, благо есть ножи.
Ай нравится, как вы его собираете. Любо дорого смотреть.))))
Брат сделай пожалуйста влада не невеста.
А еще лучше нетеща.....
Очень интересные доработки. ЛАЙК! Ну и плиз- продолжение.
в восторге от подхода к делу.
Наивно полагал, что ремонт двигателя Запора не сложнее жигулей.
Andy Tacker ...Я тож думал,что москвичовский двигатель -жопа,а нет есть ещё позаковырестей
Огромное спасибо за ваш труд
22:07 а я то по простоте душевной думал, что это делается на круглошлифе, с помощью специально обученной оправки, строго перпендикулярно оси вращения шестерни. где то загрустил Дядько Максим
😱 верни балансирный на место, эт я умничаю🤗🙋♂️🤝🤝🤝
Устанавливаемые детали можно охлаждать углекислотным огнетушителем
серьёзный подход и большой объём работ
может стоило заморочиться и убрать масляную центрифугу?
сегодня много технологий доступно и можно многого достигать в гараже, ну или в квартире )
Серьёзная работа.
красавчик. сцепление можно было и попроще сделать если коробка родная
Извините, но это в об разный дв. Здесь не подходит способ балансировки рядной четверки. Для вэшки нужны грузы на шатунные шейки, взвешивается поршень палец кольца головка Шастуна и по формуле вычисляется вес грузов.
Хотя..... Видео давнишнее😁. Тогдысь ещё не делал кина наверное 😁
Доброго время суток Борислав. Заметил на 14:25 минуте что канал во вкладыше на распредвал меньше чем второй диаметром , имею три вкладыша (бу) на которых оба отверствия около 8мм на новом такой же диаметр. Правильно это или же отверствие должно быть всётаки меньше диаметром? Зарание благодарю за ответ.
А тонкостей тридцатки ты и не знаешь гнездо средней опоры разрезают как раз возле крепления маслоприёмника посредине и потом стягивают штатным болтом опора тогда не проседает и вал не лопает никогда и давление лучше держит. Это для тридцатки самое главное!!!
Не совсем понял о чём речь. Можно по подробней ?
Провернет же потом немного среднюю опору иподача масла уменьшится.Я доп болтом фиксировал ее.
Maks Maks насколько отверстие сузится? 0.5-1.0 максимум. При том, расход по этому сечению ну если из пальца высосать, то треть от всего потока насоса, идущего по такому же сечению. Вообще не стоит внимания.
Недостаток системы смазки именно в конструкции передней опоры. Трехопорный вал довольно быстро зазор между вкладышем и шейкой разбивает, с там все масло двигателя по каналам проходит. Вот через зазор передней опоры КВ оно и уходит. Приходилось, чтобы хоть как продлить пробег, уменьшать осевой ход вала до минимума. На валу есть кольцо с пазом для масла. Затягиваем болтом набор шестерен, меряем щупами осевой зазор, шлифуем на станке кольцо, оставив пару соток зазора..бинго! У масла путь утечки существенно удлиняется и давление держится дольше
Nick Vasko и без всяких дополнительных колец-шайб давление у этих двигателей в норме. В инструкции по эксплуатации указано: допускает загорание лампочки на ХХ ходу у прогретого двигателя...
Супер но звуккк ужас.
Молодчина_!!!!! В ученики возьми
Приветствую! А все тоже самое на двигатели 40 сил реально сделать и делали ли на дв. 40 сильном?
все супер!!! подскажи пожалуйста...как отмыл блок .....или пескоструй????
Шуманит )
Добрый день, подскажыте размеры коренных вкладышей, при проточке коленвала, и какой должен быть тепловый зазор?
А как без балансирного вала? Ведь он нужен для уменьшения вибрации
Если КВал грамотно отбалансирован то он ненужен. В то время походу небыло таких возможностей и проблему решили как обычно импровизацией.
@@СанСаныч.ГорбатыйЗАПОРшевНемты дело не в дисбалансе вала.
@@СанСаныч.ГорбатыйЗАПОРшевНемты ой не прав. V12 вот он с рождения отбалансирован. Хужа v4 только рядная тройка. Есть силы 2-го порядка, которые уравновесить могут только балансирные валы...
Я из будущего ) он вернул его на место...
в итальянском VM надо три таких опоры одновременно совместить
Обратил внимание как ты забиваешь шестерню ГРМ на коленвале... Ты понимаешь, что ты по-сути колотишь по коленвалу? Там же есть резьба (в хвостовике колена), можно наверное ее использовать для посадки шестерни...
Не понял, подскажите пожалуйста, осевой люфт коленвала, можно убрать передней шестерней, запресовать её глубже?
Хотелось бы больше информации о таком ЭБУ. Ссылки, где купить...
ЭБУ SECU-3, парни из Киева сделали. secu-3.org сайт.
Спасибо!
Вопрос к спецам. Что можно сделать с выработанными посадочными гнёздами распредвала в блоке.
Alexander Reis это будет зависеть от ваших возможностей, или напылять шейки и под них развернуть гнезда, или вытулить блок
@@svetlananeonatologist8863 Есть возможности, почти неограниченные, только ( € ) ограниченно. 😎 Решил незаморачиваться с втулками а увеличить диаметр РВ и расверлить блок. Мастера пока ненашол, все работой завалены. Вопрос ток, должен ли быть тепловой зазор и сколько ?
Alexander Reis не думаю что с этим будут проблемы. Если не найдёте в литературе по Запорчику - посмотрите на зазоры у Таврии и сделайте их по максимуму
@@svetlananeonatologist8863 Попытаю наших немтырей из ЗАЗ ЛУАЗ клуба может у них есть инфа на эту тему.
Ох и тонкое же извращение этот двигатель!😂
Здравствуйте подскажите пожалуйста на двигатель тридцатку 966а Какие подходят вкладыши От какой машины приблизительно а то у меня проблемка никак не могу найти нигде вкладыши 025 Заранее спасибо
Поясните пожалуйста за баланир
Может надёжней было бы под крышку балансирного вала изготовить прокладку из паронита?
Сперва из бумаги и карандашом сделать шаблон.
Мастер наставки на алюминий и магний применяй деревянные.
✌️🤝👍💪
Поправьте если не прав, но разве маховик балансируется не на полностью собранном валу? (со звездочками, корзиной, шкивами, центрифугой...)
А можно и отполировать... ))) Надо соизмерять затраченные усилия с их эффектом, здесь их достаточно )
Коленвал балансируется не только с маховиком, а и с поршнями, шатунами всё в сборе.
@@papa58857 И как это делается ежли не секрет ?
@@СанСаныч.ГорбатыйЗАПОРшевНемты Если это одноцилиндровый двигатель, то на шатун всё вешается и коленвал ставится на центра и проворачивают его. Он не должен останавливаться только в одном месте. Останови его он так и бдет ставать а не прокручиваться дальше и каждый раз ставать в одном месте. Если это так, то ближайшее место к низу и будет тяжелее. Вот с этого места и надо будет немного высверлить в коленвале металла. Потом проверить. Если теперь при проворачивании коленвал останавливается в разных местах, значит всё нормально Очень большой точности и не надо добиваться. Ведь одноцилиндровый двигатель так устроен, что будет вибрировать в такт рабочего хода. Но на больших оборотах эта вибрация будет на много меньше.
@@papa58857 Тут речь идёт о МеМз 966 однако...
Здравствуйте ! Какой краской красили блок ?
KUDO термостойкая.
Как проектировали среднюю опору кв? И кто то знает другие такие конструкции существует? Это жесть, придумали такую схему без обычных бугелей для того чтоб технологической простоты или по другим соображениям?
Штифт для вкладыша карл, штифт! Болт против провернения планки шо удержывае вкладыш шо удержывае коленвал!!!
У тигра такой же принцип. Прикинь так танковый мотор собирать с его размерами и весом((
@@yurakondratuk253 ну тигр был другой, там кооенвал вращался на подшипниках если память не изменяет что не есть хорошо и туда в зону трения подвод масла по каналу не подводится полагаю. А канал то здесь на запорожце идет на вкладыш! через такую конструкцию))
@@user-eu2gg4cy7j там блок тунельного типа, как и у зазика.Тоже извращенцы рисовали(((
Диск сцепления от ваз 2108 подходит, а корзина, не уверен, не пробовал
диск сцепления от мазды подходит без доработок
почему именно сузуки.может цилиндры росточить
Если удастся купить тот жёлтый(золотая охра) 966В - сделаю 30і.
подскажите пожалуйста,как вытянуть штифт вкладыша?
Плоскогубцами )
Совжесть не было места для хорошего зацепа,пришлось привариваться)
Котэ намекаэ )))
Зачем домой двигатель притащил????
Втулки под палец - хорошо, а есть уверенность в том, что их через пять тыс не провернёт?!!
А почему их должно провернуть если они запрессованы с натягом и обвальцованы ?
Anatoliy Lyashenko вы как маленький- гарантия есть? Делают многие, но ходят далеко не у всех
@@svetlananeonatologist8863 я делаю сам , я себе гарантирую ))
Anatoliy Lyashenko в том то и дело - тихо сам с собою... А другим дадите гарантию. Ну хотя бы на год-полтора?!!
Это через какую жопу нужно делать, чтоб провернуло? Это нужно специально проебать все размеры и посадки...
а кот следит шпион
Лучше наверное было бы первичный вал пререлать что ьв гемора не было с диском
Зря не берёшь за рекламу.. Её все-же показывают. Без твоего интереса.
А это больше работы--видео... И зрителям приятно..
Интересно откуда у тя руки растут,а понятно., а пальце.... Из золото, дай хотя бы ноготь .... :)
противные моторчики ...
А озвучивать и монтировать уже немного лень и некогда,😂😂😂
зачем маховик облегчать??
Лучше(резвее) набор оборотов, но хуже внатяг стартовать с прицепом.
не вижу логики в тестировании датчика осцилографом и тахометром так как нет привязки к вмт. Зачем покрасил блок и маслянные каналы радиатора? двигателя с воздушным охлаждением красить нельзя!!!!!!
Спасибо за ваше мнение, в дальнейшем буду неукоснительно следовать только вашим советам.
обращайтесь.
Смотря какой краской красить. Есть же наверно краски именно для двигателей с хорошей теплопроводимостью.
А ниче, что картер и поддон двигателя отлиты из "электрона" (алюмо-магниевый сплав, аргоном не варится совсем, зараза) с завода, от коррозии покрыты бакелитовым лаком?