Ela não converte energia eletrica em calor luz, som, movimento, apenas absorve e devolve energia, por isso potência mecânica só tem relação com potência ativa, que é consumida por elemento resistivo. Claro que na prática não existe carga puramente indutiva ou capacitiva ela sempre terá uma pequena parcela resistiva e portanto consumir alguma potência ativa
4 วันที่ผ่านมา
Esse fato é possível observar na partida de um Thruster por estrela triângulo então, onde há pico de consumo de potência reativa mas sem demandar alteração abrupta na corrente da excitatriz (avr). A queda de tensão vem quando a reativa começa a cair e entra potência capacitiva e resistiva, aí sim o avr tem que regular a Icc pra manter a voltagem do barramento. É interessante, quando eu passei em embarcações Azimutal o banco de capacitores parece que serve justamente pra não precisar de uma Icc tão gigantesca na partida (mesmo usando inversor), e os filtros harmônicos devem servir pra atenuação de Ripple talvez.
Outro dúvida. Como fica o conjugado freante quando conectamos um motor nessa rede, já o motor irá converter a energia elétrica em mecânica . Apenas a parte resistiva da reatância do motor irá produzir conjugado freante no gerador ou toda a potência ativa consumida por ele que irá produzir o conjugado freante ?
Olha não sei se entendi muito bem mas acho que você confundiu um pouco os conceitos. Pra uma máquina operando como gerador, apenas a parte resistiva da sua carga produz conjugado frenante, já numa máquina operando como motor, o conjugado frenante é o do elemento ou carga que o motor está arrastando no seu eixo
Esse efeito de afundamento de tensão por enfraquecimento de campo ao acionar um MOTOR DE INDUÇÃO também está presente na instalação do consumidor final ou nesse caso poderíamos atribuir a queda de tensão às impedâncias da rede , uma vez que o consumir estaria muitíssimo distante da hidrelétrica?
![ILLSLICK - THE KING'S LANDING [Freestyle]](http://i.ytimg.com/vi/feIJJnNkTfk/mqdefault.jpg)
Esse cara é espetacular. Sempre bem profundo. Sofro nos vídeos mais eu gosto kkkk
obrigado!
Boa aula Luis....Obrigado!!
Parabéns, Luis. Excelente trabalho. Excelente aula.
Obrigado
Parabéns pela excelente explicação 👏👏👏👏👏
Obrigado!
Excelente aula 😃🙂
Obrigado!
Excelente explicação. 👍
Obrigado cara
Muito bom professor!! Muito obrigado!!!
Obrigado pelo comentário
Isso o torna menos eficiente entao ,comparado a um gerador assincrono ?
Boa!👍👍👍👏👏
Valeu!
professor, porque a carga reativa não consome potência mecânica na máquina motriz na operação de um gerador??
Ela não converte energia eletrica em calor luz, som, movimento, apenas absorve e devolve energia, por isso potência mecânica só tem relação com potência ativa, que é consumida por elemento resistivo. Claro que na prática não existe carga puramente indutiva ou capacitiva ela sempre terá uma pequena parcela resistiva e portanto consumir alguma potência ativa
Esse fato é possível observar na partida de um Thruster por estrela triângulo então, onde há pico de consumo de potência reativa mas sem demandar alteração abrupta na corrente da excitatriz (avr). A queda de tensão vem quando a reativa começa a cair e entra potência capacitiva e resistiva, aí sim o avr tem que regular a Icc pra manter a voltagem do barramento. É interessante, quando eu passei em embarcações Azimutal o banco de capacitores parece que serve justamente pra não precisar de uma Icc tão gigantesca na partida (mesmo usando inversor), e os filtros harmônicos devem servir pra atenuação de Ripple talvez.
Outro dúvida. Como fica o conjugado freante quando conectamos um motor nessa rede, já o motor irá converter a energia elétrica em mecânica . Apenas a parte resistiva da reatância do motor irá produzir conjugado freante no gerador ou toda a potência ativa consumida por ele que irá produzir o conjugado freante ?
Olha não sei se entendi muito bem mas acho que você confundiu um pouco os conceitos. Pra uma máquina operando como gerador, apenas a parte resistiva da sua carga produz conjugado frenante, já numa máquina operando como motor, o conjugado frenante é o do elemento ou carga que o motor está arrastando no seu eixo
@@luiscesaremanuelli assistindo a esse vídeo seu eu entendi. th-cam.com/video/1xaqn2dEDM8/w-d-xo.html
muito obrigado!
Esse efeito de afundamento de tensão por enfraquecimento de campo ao acionar um MOTOR DE INDUÇÃO também está presente na instalação do consumidor final ou nesse caso poderíamos atribuir a queda de tensão às impedâncias da rede , uma vez que o consumir estaria muitíssimo distante da hidrelétrica?
Sim nesse caso está atribuído as impedâncias da rede apenas
@@luiscesaremanuelli obrigado
Professor o senhor poderia falar mais compassado, deixou muito difícil prestar atenção
Desculpe meu jeito acelerado, é um pouco difícil mudar isso, mas a gente tenta