Yo por el 04/05 le puse un kit Barikit con escape también Barikit(el kit no era comercial me lo consiguió un mecanico conocido de aqui "Bizcarra" y era los que se usaba en las carreras de 80cc) a un motor minarelli que ya llebaba el cambio metrakit pro race de un kit metrakit prorace que leve anteriormente. El cilindro del Kit Barikit realmente era 74 pero con el cigüeñal carrera 42 y su culata el ciclindro acababa cubicando casi 80. Por curiosidad el cilindro era de aluminio con nicasil o algo similar ahora no recuerdo exacto y lo curioso era que tenia 12 transfers muy pequeños pero muy bien hechos y limaditos. Tambien llevaba un semirotor leonelli, en un banco de prueba que trajo una empresa a una carrera que hicieron por Sils y dio 32cv con una punta maxima de 173 con un 14 y un 42 o 44. Montado en una aprilia chesterfield con el culin enmasillado a monoplaza. La que sale en la foto de mi perfil que a pesar de hacer media vida aun le tengo mucho aprecio. Aqui cerca tenemos una recta para ir al pueblo de al lado (recta skol) y muchas veces encontrabas a grupos de 600 a 80/120 y cuando les pasaba tranquilo pero despues le apretaba y veian la matriculilla amarilla adelantando por la izquierda a +140 y alguna vez alguno se puso a mi lado a ver a cuanto la ponía y sus gestos lo decian todo. Es la moto que mas he disfrutado por que era como llevar un sleeper 😂 ciclomotor. Sonaba de lo lindo y llamaba mucho la atención, no sonaba como las de ahora y alguno incluso me habia dicho que si era 125. Siendo mas grande estuve a punto de adaptarle un motor husaberg 450 para hacer caballitos en tercera con la Aprilia 😂 pero se quedo en el estuve a punto. Solo recordarla aun me saca sonrisas.
Por añadir algo sobre el cilindro 74 es que empujaba mucho durante mucho rango de revoluciones hasta arriba del todo. Tuve otro Barikit normal 80cc y tenia muchos mas bajos pero cuando estirabas no empujaba, y el semirotor estaba configurado para trabajar en altos. El 80cc se afinaba hasta el sonido al subirlo de vueltas y nada y el 74 empujaba como la madre que lo pario😂
En esa época para derbi lo que tenía bastante fama era malossi. Aquí había una Gor de las primeras y más tarde oto colega se pilló una Gpr réplica. Hablo cuando teníamos 14/16 años con los 50cc. Aún que fueran trucadas. También había un chaval que es tornero y tenía una variant con un 165cc de aire y la derbi con ruedas de cross 😂 a pesar de ser la que tenía más cc no era la que más corría.
@@OscartOriginal Comprate la Aprilia otra vez!. Yo tuve una Derbi GPR en 2004 con 16, y estoy arreglando una de esa época...20 años después jeje. La tuve toda de Metrakit pro race y era una bala. Saludos desde Almería.
2:27 los cilindros de competición normalmente no tienen acabado bonito ni pone la marca por que van a ir montados en motos con carenado y en el circuito no se va a ver, parecen gilindros de serie. Ese cilindro por como tiene los canales para el refrigerante creo que tiene una culata con culatin. Se ve bonito y tiene un nivel de detalle que se ve moderno
Adaptarlo seria realmente difícil (muchísimo trabajo de mecanizado y adaptaciones) pero si que seria una buena idea el poder implantar ya válvulas de escape en estos cilindros.
Como casi todo, se podría terminar adaptando, pero son complicaciones que en muchas ocasiones, no merecen la pena. Para nosotros, tanta potencia en un AM6 puede ser un problema.
De kanalen en poorten zijn erg ruw; dit is een gevolg van het feit dat de gietmallen vrij grof geprint zijn. Iemand met verstand van zaken kan de cilinder netjes nabewerken, en de timing van de poorten op de juiste waarden brengen. Hiermee kan het maximale uit de cilinder gehaald worden. De lay-out van de cilinder is goed.
Igual que modificamos el motor, modificamos todo el chasis, yo para la derbi senda del 2005 tengo chasis cortado y soldado para suspensiones de enduro y basculante grande con bieletas de enduro y pasa ITV😊
Yo por el 04/05 le puse un kit Barikit con escape también Barikit(el kit no era comercial me lo consiguió un mecanico conocido de aqui "Bizcarra" y era los que se usaba en las carreras de 80cc) a un motor minarelli que ya llebaba el cambio metrakit pro race de un kit metrakit prorace que leve anteriormente. El cilindro del Kit Barikit realmente era 74 pero con el cigüeñal carrera 42 y su culata el ciclindro acababa cubicando casi 80. Por curiosidad el cilindro era de aluminio con nicasil o algo similar ahora no recuerdo exacto y lo curioso era que tenia 12 transfers muy pequeños pero muy bien hechos y limaditos. Tambien llevaba un semirotor leonelli, en un banco de prueba que trajo una empresa a una carrera que hicieron por Sils y dio 32cv con una punta maxima de 173 con un 14 y un 42 o 44. Montado en una aprilia chesterfield con el culin enmasillado a monoplaza. La que sale en la foto de mi perfil que a pesar de hacer media vida aun le tengo mucho aprecio. Aqui cerca tenemos una recta para ir al pueblo de al lado (recta skol) y muchas veces encontrabas a grupos de 600 a 80/120 y cuando les pasaba tranquilo pero despues le apretaba y veian la matriculilla amarilla adelantando por la izquierda a +140 y alguna vez alguno se puso a mi lado a ver a cuanto la ponía y sus gestos lo decian todo. Es la moto que mas he disfrutado por que era como llevar un sleeper 😂 ciclomotor. Sonaba de lo lindo y llamaba mucho la atención, no sonaba como las de ahora y alguno incluso me habia dicho que si era 125. Siendo mas grande estuve a punto de adaptarle un motor husaberg 450 para hacer caballitos en tercera con la Aprilia 😂 pero se quedo en el estuve a punto. Solo recordarla aun me saca sonrisas.
Por añadir algo sobre el cilindro 74 es que empujaba mucho durante mucho rango de revoluciones hasta arriba del todo. Tuve otro Barikit normal 80cc y tenia muchos mas bajos pero cuando estirabas no empujaba, y el semirotor estaba configurado para trabajar en altos. El 80cc se afinaba hasta el sonido al subirlo de vueltas y nada y el 74 empujaba como la madre que lo pario😂
En esa época para derbi lo que tenía bastante fama era malossi. Aquí había una Gor de las primeras y más tarde oto colega se pilló una Gpr réplica. Hablo cuando teníamos 14/16 años con los 50cc. Aún que fueran trucadas. También había un chaval que es tornero y tenía una variant con un 165cc de aire y la derbi con ruedas de cross 😂 a pesar de ser la que tenía más cc no era la que más corría.
@@OscartOriginal Comprate la Aprilia otra vez!. Yo tuve una Derbi GPR en 2004 con 16, y estoy arreglando una de esa época...20 años después jeje. La tuve toda de Metrakit pro race y era una bala. Saludos desde Almería.
2:27 los cilindros de competición normalmente no tienen acabado bonito ni pone la marca por que van a ir montados en motos con carenado y en el circuito no se va a ver, parecen gilindros de serie. Ese cilindro por como tiene los canales para el refrigerante creo que tiene una culata con culatin. Se ve bonito y tiene un nivel de detalle que se ve moderno
Esta divino, saludos
Una pregunta a lo loco, se podría adaptar o existe para añadir una valvula de escape a este tipo de motores?
Adaptarlo seria realmente difícil (muchísimo trabajo de mecanizado y adaptaciones) pero si que seria una buena idea el poder implantar ya válvulas de escape en estos cilindros.
para am6 como se podria adaptar o no se puede???
Un cilindro tan grande en am6 lo veo una locura
Como casi todo, se podría terminar adaptando, pero son complicaciones que en muchas ocasiones, no merecen la pena. Para nosotros, tanta potencia en un AM6 puede ser un problema.
😮 cada vez más cerca de llegar a 125cc y 200 kmh en un ciclomotor 😂
Eso no es na pa un climotor😂
@Akdkffnfk jajaja si, estamos cerca de eso ya . Saludos.
Magnifique 👌
Ciclomotor?
Si! Este motor pertenece a un ciclomotor (49cc matriculado), un motor DERBI €3
De kanalen en poorten zijn erg ruw; dit is een gevolg van het feit dat de gietmallen vrij grof geprint zijn.
Iemand met verstand van zaken kan de cilinder netjes nabewerken, en de timing van de poorten op de juiste waarden brengen.
Hiermee kan het maximale uit de cilinder gehaald worden.
De lay-out van de cilinder is goed.
👌
Vaya bicho
Menos mal, que antes no habia cilindros tan grandes😂me hubiera matado con 40 cv😂
Viene bien feito la terminacion del cilindro andentro
si y 1600 euros mas que la moto
Eso ya no está bien porque no le sacan más a cilindradas pequeñas? No entiendo en qué dirección si los chasis de 50 no valen
Igual que modificamos el motor, modificamos todo el chasis, yo para la derbi senda del 2005 tengo chasis cortado y soldado para suspensiones de enduro y basculante grande con bieletas de enduro y pasa ITV😊
La mayoría de 50 tienen el chasis de sus hermanas las 125 , menudo cuñado estás echo JAJJAJA