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粟生線はニュータウン開発の前後に敷設された鉄道ではなく、もともと単線のローカル線沿線にニュータウンが建設されたんですよね
その昔は「関西の軽井沢」なんて呼ばれていたこともある鈴蘭台に住むお金持ちが広野ゴルフ場へゴルフしに行くために作られたレジャー路線が粟生線。だから単線で急カーブや急勾配が多くて列車スピードが遅くても特に問題はなかった。しかし戦後の人口急増で沿線にできたニュータウンの住民のための通勤路線としてそのまま使うには無理があった。神鉄としては複線化さえできれば万事うまく行くと思ったんでしょうが、予定していた工事を完成させるよりも前に利用客が減って、工事費用の借金を返す目途が立たなくなったというのが現在の廃線危機の経緯。後知恵になりますが、この場合は、神戸市営地下鉄西神線の押部谷までの建設を受け入れ（市の一番初期の計画では押部谷が終点だったという話）、小野市や三木市など押部谷より西の利用客は市営地下鉄に流し、押部谷より東の神戸市内の利用客を乗せて鈴蘭台経由で新開地まで運ぶ、そういう方針を採っておれば単線のままでも（つまり借金をしなくても）粟生線をじゅうぶん活かせたと思う。
神戸電鉄粟生線は、ニュータウン建設になって敷いたが、巨額の赤字で廃線危機にある。
不謹慎な気がするけどこの残念シリーズ好き
0:18 開業すると、いきなりピンチライナーと呼ばれる程、重度の赤字累積が酷かったです
粟生線の場合、山陽自動車道の全通や加古川線の電化も衰退の要因となっている。
2:52 昔の名鉄小牧線は、間内～小牧～味岡を除いて貧弱で単線だらけ 当時の終点 上飯田駅～地下鉄名城線平安通が鉄道空白区間だったのが嫌われて、桃花台から路線バスでJR中央本線春日井駅等に向かって中央本線列車乗り換えが重宝されてました
神鉄粟生線は、他の神鉄各線同様、この地域を牛耳る神姫バスの方が三宮に出るのに早くて安くて乗換無しで行けるのが敗因ですね。山岳路線で保線に費用がかかり、その分運賃も高くなる神鉄は不利になりますね。近い将来、長野県のアルピコ交通みたいに、神姫バスと神戸電鉄は手を組んだ方が、双方に取ってプラスになると思います。
昔は西鈴蘭台〜押部谷間の複線化計画があったけど、中途半端に終わったからなぁ…そもそも西鈴蘭台〜鈴蘭台は急勾配＆急カーブの単線で複線化は無理だし
出たピンチライナー
ピーチライナーは、小牧市と春日井市が仲が悪いというのがまずかった。小牧駅ではなくて高蔵寺駅や神領駅につながっていれば・・・
尚廃線と同時に名鉄バスが春日井駅までのバス路線を開業するという畜生をやらかす
北総線は値下げはされましたが、昨今の経済情勢などの影響でやっぱり値上げになる可能性もありそうな・・・。そして本題からは外れますが、千葉＋高額鉄道と言えば、東葉高速鉄道を忘れてはいけませんね。
粟生線は地下鉄西神・山手線のニュータウンみたいに駅の回りに住宅街ではなく、住宅街の端にあるから複線になっても不便ですね。
神戸電鉄は粟生線だけでなくウッディタウン方面も利用客が少ないのでいずれ粟生線のようになるのかもだし三田線のいくつかのニュータウンも建て替え時期にきてるのど安泰とは言える状況ではないと思います。
三田線沿線は安泰ですよ。どんどん建て替わってます
建変わってるから安泰と言えないと思うが現に若い人は住むのに三宮、大阪一本で行ける西宮や明石に行く人多いしわざわざ運賃高いし乗り換え必須だしの沿線に来ると思えないが
@@user-ct2pw3ft8c 建て変わって住んでるんやで。乗り換え必須と言っても三宮へは対面で実質乗り換えなし。朝夕の通勤に関しては最寄り駅まで車で行く人が多い。そしてこの沿線に住む人は西宮・芦屋だと高すぎる、尼崎・伊丹・明石より西などは治安が悪くて子育て環境に悪いから住みたくないという層が多い。人が来ないということが言えるか言えないかをしっかり考えた方が良いよ。
対面で乗り換えなしは谷上以北ならね鈴蘭台やら北鈴蘭台やら西鈴蘭台の一番多いところは新開地で乗り換えだからね市営住宅は年収多いと家賃が高くなるなら同じくらいの家賃になれば神鉄沿線でなく別へ行くけどね俺も以前北区に住んでたからね
@@user-ct2pw3ft8c 日中は谷上以南からも対面だよ？市営住宅に住むために北区に住む必要ないよw 一戸建てかマンションに住むために北区に来るんや。
ピーチライナーは高蔵寺まで延伸すればよかったんだけどね。桃花台の住人はバスで高蔵寺まで行く人が多いんだよ。
神鉄の一番の欠点は、相互乗り入れ先がないって部分。新開地や谷上で乗り換えができても、直通運転可能な他社鉄道路線がないが故に、利便性がない…コレがネック。せめて改軌してでも阪神や阪急、山陽に直接乗り入れできる状態だったら、もうちょい使い勝手のいい路線にできたはずなんだが…
動画中でも説明されてるけど、神鉄粟生線の大赤字は複線化を試みた莫大な設備投資のため。神戸市もそれが分かってるから、神鉄が廃線をチラつかせて金をせびってきてもいい顔をしないのだろう。路線としては朝夕にかなりの利用者が居るため、バス転換は不可能と言っていい。
ざんねーん！
しくじりすぎゆっくり各駅停車最高
粟生線はニュータウン開発の前後に敷設された鉄道ではなく、もともと単線のローカル線沿線にニュータウンが建設されたんですよね
その昔は「関西の軽井沢」なんて呼ばれていたこともある鈴蘭台に住むお金持ちが広野ゴルフ場へゴルフしに行くために作られたレジャー路線が粟生線。だから単線で急カーブや急勾配が多くて列車スピードが遅くても特に問題はなかった。しかし戦後の人口急増で沿線にできたニュータウンの住民のための通勤路線としてそのまま使うには無理があった。神鉄としては複線化さえできれば万事うまく行くと思ったんでしょうが、予定していた工事を完成させるよりも前に利用客が減って、工事費用の借金を返す目途が立たなくなったというのが現在の廃線危機の経緯。
後知恵になりますが、この場合は、神戸市営地下鉄西神線の押部谷までの建設を受け入れ（市の一番初期の計画では押部谷が終点だったという話）、小野市や三木市など押部谷より西の利用客は市営地下鉄に流し、押部谷より東の神戸市内の利用客を乗せて鈴蘭台経由で新開地まで運ぶ、そういう方針を採っておれば単線のままでも（つまり借金をしなくても）粟生線をじゅうぶん活かせたと思う。
神戸電鉄粟生線は、ニュータウン建設になって敷いたが、巨額の赤字で廃線危機にある。
不謹慎な気がするけどこの残念シリーズ好き
0:18 開業すると、いきなりピンチライナーと呼ばれる程、重度の赤字累積が酷かったです
粟生線の場合、山陽自動車道の全通や加古川線の電化も衰退の要因となっている。
2:52 昔の名鉄小牧線は、間内～小牧～味岡を除いて貧弱で単線だらけ 当時の終点 上飯田駅～地下鉄名城線平安通が鉄道空白区間だったのが嫌われて、桃花台から路線バスでJR中央本線春日井駅等に向かって中央本線列車乗り換えが重宝されてました
神鉄粟生線は、他の神鉄各線同様、この地域を牛耳る神姫バスの方が三宮に出るのに早くて安くて乗換無しで行けるのが敗因ですね。山岳路線で保線に費用がかかり、その分運賃も高くなる神鉄は不利になりますね。近い将来、長野県のアルピコ交通みたいに、神姫バスと神戸電鉄は手を組んだ方が、双方に取ってプラスになると思います。
昔は西鈴蘭台〜押部谷間の複線化計画があったけど、中途半端に終わったからなぁ…そもそも西鈴蘭台〜鈴蘭台は急勾配＆急カーブの単線で複線化は無理だし
出たピンチライナー
ピーチライナーは、小牧市と春日井市が仲が悪いというのがまずかった。
小牧駅ではなくて高蔵寺駅や神領駅につながっていれば・・・
尚廃線と同時に名鉄バスが春日井駅までのバス路線を開業するという畜生をやらかす
北総線は値下げはされましたが、昨今の経済情勢などの影響でやっぱり値上げになる可能性もありそうな・・・。
そして本題からは外れますが、千葉＋高額鉄道と言えば、東葉高速鉄道を忘れてはいけませんね。
粟生線は地下鉄西神・山手線のニュータウンみたいに駅の回りに住宅街ではなく、住宅街の端にあるから複線になっても不便ですね。
神戸電鉄は粟生線だけでなくウッディタウン方面も利用客が少ないのでいずれ粟生線のようになるのかもだし三田線のいくつかのニュータウンも建て替え時期にきてるのど安泰とは言える状況ではないと思います。
三田線沿線は安泰ですよ。どんどん建て替わってます
建変わってるから安泰と言えないと思うが
現に若い人は住むのに三宮、大阪一本で行ける西宮や明石に行く人多いしわざわざ運賃高いし乗り換え必須だしの沿線に来ると思えないが
@@user-ct2pw3ft8c 建て変わって住んでるんやで。乗り換え必須と言っても三宮へは対面で実質乗り換えなし。朝夕の通勤に関しては最寄り駅まで車で行く人が多い。そしてこの沿線に住む人は西宮・芦屋だと高すぎる、尼崎・伊丹・明石より西などは治安が悪くて子育て環境に悪いから住みたくないという層が多い。人が来ないということが言えるか言えないかをしっかり考えた方が良いよ。
対面で乗り換えなしは谷上以北ならね
鈴蘭台やら北鈴蘭台やら西鈴蘭台の一番多いところは新開地で乗り換えだからね
市営住宅は年収多いと家賃が高くなるなら同じくらいの家賃になれば神鉄沿線でなく別へ行くけどね
俺も以前北区に住んでたからね
@@user-ct2pw3ft8c 日中は谷上以南からも対面だよ？市営住宅に住むために北区に住む必要ないよw 一戸建てかマンションに住むために北区に来るんや。
ピーチライナーは高蔵寺まで延伸すればよかったんだけどね。桃花台の住人はバスで高蔵寺まで行く人が多いんだよ。
神鉄の一番の欠点は、相互乗り入れ先がないって部分。新開地や谷上で乗り換えができても、直通運転可能な他社鉄道路線がないが故に、利便性がない…コレがネック。せめて改軌してでも阪神や阪急、山陽に直接乗り入れできる状態だったら、もうちょい使い勝手のいい路線にできたはずなんだが…
動画中でも説明されてるけど、神鉄粟生線の大赤字は複線化を試みた莫大な設備投資のため。神戸市もそれが分かってるから、神鉄が廃線をチラつかせて金をせびってきてもいい顔をしないのだろう。
路線としては朝夕にかなりの利用者が居るため、バス転換は不可能と言っていい。
ざんねーん！
しくじりすぎ
ゆっくり各駅停車最高