Okolí hlavního nádraží v Praze: Jak vypadá a co by šlo zlepšit
ฝัง
- เผยแพร่เมื่อ 16 ม.ค. 2022
- Pokud vás náš obsah baví, budeme rádi, pokud nás podpoříte zakoupením MALL.TV Premium. V rámci něj se můžete těšit na živé komentované procházky se mnou a další zajímavý prémiový obsah.
Více se o MALL.TV Premium dozvíte tady 👉 sledujumall.tv/Premium
Premiérové díly pořadu Gebrian: PLUS/MINUS sledujte na MALL.TV ▶️ bit.ly/Gebrian-PLUSMINUS
Překvapivé stavby sledujte tady 👉 bit.ly/PrekvapiveStavby_naMALL-TV
Gebrian: na Facebooku 👉 bit.ly/GebrianFacebook
Hezký den, plánujete v blízké době nějaké video ohledně strahovského stadionu?
Takové krásné české řešení. Ano rozšířili jsme vám chodník, ale zase aby jste si moc nemysleli a nenarostl vám hřebínek, tak ten chodník nikam nevede a ještě jako důkaz naší moci postavíme plot namísto toho, abychom vám postavili cestu a usnadnili přístup do prostoru nástupiště, typické... Jinak ten nápad studenta je trochu utopický a zbytečný, mrhat prostředky na stavbu vyhlídky pro šotouše a "náměstí" hned vedle magistrály. Pokud dojde k realizaci stavby té budovy, tak součástí toho projektu nejspíše bude i nějaká terasa nad tím kolejištěm, tak jako tak.
Plot je na pozemku SŽ a ta zatarasila vstup veřejnosti na služební cestu s nebezpečí pádu. S náměstím či budovou nad tou části se ukousne část výhledu na budovu nádraží a zakryje další část kolejiště. Který si vynutí stavby konstrukce a omezení provozu na velice vytíženém nádraží.
@@lokomo41 "Plot je na pozemku SŽ a ta zatarasila vstup veřejnosti na služební cestu s nebezpečí pádu"
Přesně. Důvodem pro takové nesmysly je tupá úřednická blbost, kterou jste tady předvedl.
Pochopitelně, když už se něco takového dělá, tak se ze služební cesty udělá cesta veřejná a ta se zabezpečí tam, kde je to potřeba.
Ale to by někdo u toho musel myslet a sice myslet na lidi v první řadě a ne na předpisy...
@@btudrus Z jakého důvodů by tam měli mýt přístup? Hold člověk ujde pár metrů po silnici která je jen pro zásobování, SŽ a PČR. Tím pádem žádné ohrožení.
Přesně to rozšíření veřejného prostoru nad koleje s výhledem na hlavák mne vrtá v hlavě už roky. Je škoda, že se s tímhle prostorem nic nedělá. Krom jiného, bylo by to skvělé místo na zklidnění se, když člověk jde z Vinohradské na hlavák, kde se jde prakticky nonstop po více/méně rušné ulici.
A řešení by mělo být "náměstíčko" hned vedle magistrály? To moc smysl nedává...
@@KapitanPisoar1 Ale dává. Naprosto běžná věc v Paříži, Římě i dalších městech. Stačí tam vysázet stromy jako takovou přirozenou bariéru, tak jak je to běžné na rušných bulvárech ve světě.
Aspoň něco! Mě dneska zas ohromila logická změna na Pražského povstání - přechod a zastávka tramvaje směrem do Nuslí konečně přímo u metra :-)
okolí hlaváku je docela hnus, hlavně exhibice feťáctví před hlavním vchodem
Ono město není kompatibilní s nekompatibilní populací nebo těmi kdo se nechtějí přistoupit ke společenským normám.
Vsak jeden sympatak je i ve videu. Celou dobu mi vrtalo hlavou, ze tam mluvi o te krase atd. a za nim na x minutach zaberu v bordelu smazka. Jestli si toho vubec vsimli. Ale pak je tam na nej ke konci i detail, takze vsimli.
@@maXXik1337 "Vsak jeden sympatak je i ve videu."
Myslíte toho fíru, co tam vedle lokomotivy vykonal potřebu?
To bude asi tim, že něco je města a něco drah. A neni tu už Ústřední výbor, kterej by to nařídil všem ..
Chtěl jsem napsat, že tamtudy jezdim každej den a nikdy jsem si nevšiml a pak mi došlo, že už 2 roky sedím na homeoffice :D
tohle bylo natočený v roce 2020
@@salemCZ1 Však jo, to ničemu neodporuje :)
Přesně tohle mi tam také vadí, ten plot a špatné ukončení před nádražím. Tak snad vám bude někdo naslouchat. A pak mám ještě výhradu k tunelu na Žižkov, že od něj nevedou schody přímo vzhůru, takhle to musíme zbytečně obcházet tam zpět, když se chceme dostat do Riegrových sadů a dále na Vinohrady.
Super.
pěkné, smutné, nadějné
Dobra reportaz, treba na to poukazovat. Mohli by mysliet aj na cyklisticke trasy. Je vela cyklistov na cestach a myslim, ze by ocenili mat vlastne komfortne pruhy bez aut. Vo velkych mestach po svete je to normalka znizuje to emisie v zatazenych centrach a mnoho ludi co pracuje v kancelariach to vyuzuvaju ako rannu rozcvicku.
2:20 LOL
Na hotel Corinthia na Vyšehradě bych rád slyšel Váš názor 😌
Je to hezký, ještě bych tam dal zábradlí. Aby nehrozil pád člověka do vozovky.
Problém je pouze a jen Magistrála místo které by se měl vytvořit tunel nebo obchvat a zrušit ten nesmyslný průjezd centrem Prahy .. a peníze na to jsou , btw. vystavět za 30let část okruhu kolem prahy a tunel Blanka je dost bídné ..
2:20 no to je fakt hnus! To je tedy vizitka! Před nádražím lůza města, v okolí to zapáchá jak všechno pomočují, ta budova jednou kvůli tomu spadne 😉😀, no a z vlaku uvidíte tohle..
Na Google Street View je legrační sledovat, jak se vyvíjela ta existence plotu z končícího chodníku na 1. nástupiště 🥲 Je hanbou, že se Praha nedokáže s ČD dohodnout na nějakém dlouhodobém řešení...
Nevím, kolikrát se to musí v diskuzích zmínit, ale ČD je již značnou dobu pouze dopravce. ČD nevlastní koleje, nevlastní nádraží, neplánuje výluky. Budova je v majetku SŽDC
@@davidkavka8668 jen menší aktualizace od 1.1.2020 se sždc přejmenovalo na Správu železnic tedy sž
@@davidkavka8668 Než jsem ten komentář napsal, tak jsem se narozdíl od Vás podíval do katastru a tam jsou napsané ČD, asi mají na hlaváku nějakou výjimku.. Bohužel se tady nedá sdílet odkazy, tak si to najděte, je to parcela číslo 4372/1 na Praze-Vinohradech 😉
@@majkl91 Aha, tak to jsem vůbec nevěděl, že jsou ještě nějaké parcely v držení ČD. To se omlouvám, měl jsem za to, že se jedná o další nespravedlivý direkt na České dráhy :)
@@davidkavka8668 Já jsem z toho byl taky překvapenej 😃 Na portálu zdopravy lze najít, že ČD teď nedávno poslalo fakturu SŽDC za využívání těchto pozemků a vypadá to na hodně velký spor 😅
Podobna cesta na Muzeum uz tam vice mene existuje. Jen se musi po schodech a pak se vyhnout rejum podivnych lidi. Je fakt, ze nejryclejsi cesta na metro Muzeum pro me byla vzdycky prebehnout magistralu mezi muzeem a operou. :)
2:46 To je pro lidi, to se neuskuteční, pokud na tom někdo exluzivně nezbohatne. A nebo vybírat mítné? J.CH.
Můj pohled pouze jako obcasneho návštěvníka Prahy. Pokud člověk chce z Václavského náměstí na hlavní nádraží, cesta je jasná. Já si jednou řekl ze je přece logické ze když je nádraží ZA magistralou tak ji přejdu hned u muzea abych šel už hned podel magistrály ale na straně u nádraží. K mému překvapeni jsem došel do slepého místo kde byl opít a tak dále. Už jsem měl radost ze nemusím stále přes patka tak dále.., a ono tohle. A hádám ze lidé kteří o tom neví tak tam mohou skončit, a poté to musí slozite obcházet zpátky.
Navrhované řešení s podchodem mi přijde naprosto špatně. Nacpat lidi někam na půl kilometru dlouhou cestu mezi zdí a kolejemi, která pak jde do nějakého podchodu. To je jak návrh z 50. let, celkem hrůza.
Navíc už tam podobný podchod o pár metrů vedle vede okolo garáží Slovan a Státní opery. A je to naprostá hrůza.
Myslím si, že ten podchod by se dal udělat tak, že by průchod v něm byl komfortní, ba naopak si myslím, že při když se podchod udělá dobře, může to být pro toho kdo v něm jde velice příjemný zážitek.
@@patrikvodrazka11 teoreticky ano. Ale v Praze jsou stovky podchodů a nevím o jediném, který by byl takový
Navíc mezi starou a novou budovou Národního muzea je spojovací tunel, takže je docela pravděpodobné, že ten podchod od kolejiště do metra A by s ním kolidoval.
Proc tam ten plot vlastne vubec je?
Ještě by to chtělo chodníky na protější straně ulice a taky další chodník od ulice Seifertova k hlavnímu nádraží.
Stejným způsobem by šlo nejen rozšíření náměstí nad kolejiště, ale z něj i lávka na první nástupiště. A podobně jako se připojit na A na Muzeum, tak by mohli buď podzemím nebo nadzemím připojit Florenc a Masarykovo nádraží. Tohle mě na Praze vždycky štve, jak je někdy člověk, který cestuje skrz trestán nepropojeností. Platit navíc 30kc za jednu nebo dvě stanice metra? Nebo udělat metro mezi těmito stanicemi zdarma s jízdenkou na vlak/bus
Koordinace ... to je to správné slovíčko, kterým by se ty různé subjekty měly řídit.
0:54 Kamera alá stalker Michael Mayers :D
3:00 a něco jako stánice Hlavní Nádraží na lince C neexistuje nebo co?
a copak to je prestupni uzel? tam jde o to, ze muzeum je prestupni pro vice linek a tedy mnohem uzitecnejsi
U hlavního nádraží metro zastávka je na co chodit okolo kolejí do tunelu na další zastávku metra.
To rozšíření je lepší než nic ale jít tam není vůbec příjemné a už vůbec ne za špatného počasí. Auta jezdí poměrně blízko a protože je to levý pruh jsou to často auta nákladní a autobusy.
Slyšel jsem dobře, že ta spojka, co navrhoval onen pán, by se stavěla "jen" pro cestující z prvního nástupiště? Všichni ostatní by museli do podchodu, pak zas nahoru na první a po této spojce? To už je lepší jít normálně předem do Washingtonovy.
Ve Washingtonove je nějaký přestupní uzel? Když budou na první nástupiště jezdit S vlaky tak proč ne.
Tak i kdyby byla jen pro první nástupiště furt je jednodušší to podejit na první nástupiště a pak jít po ty cestě.
Ale vždyť to přece nemusíte, s trochou přemýšlení každého napadne ze v klidu podchodem si klidně ze 4 nástupiště dojdete na 1, a od tud už by jste využil nové cesty, to mi přijde logicke
@@losiklos v čem je to jednodušší? Vyjde to úplně na stejno jako nynější trasa a ještě kolem vás nebudou projíždět vlaky. To už je lepší jít normálně ulicí a dojít ke koni. Ona ta část s navrhovanou lávkou není bůhvíjak esteticky hezká cesta a člověk ani neušetří moc kroků.
Myšlence "amerického studenta" moc fandím! doufám, že se jí někdo bude alespoň trochu zaobírat.
Myšlenka amerického studenta nedáva smysl, jak ekonomický, tak logický...
@@KapitanPisoar1 Tak bezpečnostně... Kvůli trolejím
Finančně unreal
Zajímavá myšlenka. Ale obával bych se, že pak budou cestující přebíhat přes koleje na první nástupiště. To bude asi i důvod, proč opravili to rozbité oplocení. A pak možná námět na další video - jak to udělat, aby tunel neopanovali feťáci a aby se tam slušný člověk nebál projít.
Tunel k metru, budova a vyhlídka na vlaky by šlo nakombinovat.
Vzpomínám jak Klub za starou Prahu bojoval proti severojizni magistrale..marne..pamatuji ještě původní krásné Vrchlického sady a vedle hl.nádraží byl hotel Slovan, kde byla výborná restaurace a dalo se čekat na vlak při dobrém jídle..to už není pravda..😪😪😎
A to ani nemluvím o tom že tu magistrálu zastaví přechod pro chodce u Hlavního nádraží (když hned pod předchodem je podchod) takže to ani nebude sloužit onomu účelu rychlého průjezdu centrem. :(
Bohužel, když už tam ta magistrála je, tak současní sociální inženýři situaci ještě zhoršují i pro auta... Začalo to zcela nesmyslnou 50km rychlostí, kterou nikdo stejně nedodržuje, dále dnes již smytým Cyklopruhem na Hlávkově mostě 🤦♀️ a nyní nový zbytečný přechod před budovou nádraží. Je to nějaká móda... Hodně původně dvouproudých širokých ulic se v posledních letech zúžilo a pak se diví, že kolabuje doprava
@@robertbarkman8296 Zelená vlna: Kvůli cyklopruhu na Hlávkově mostě kolabuje doprava na celé magistrále, raději sem nejezděte, je o hotová apokalypsa! 😀
💓❤️💓 20 💓💓 22 💓❤️💓
Nerozumím jaká chytrá hlava dá na trasu k nádraží dlažbu místo asfaltu. Je to to poslední místo v Praze kde jde o estetiku. Proč se musíme drkotat s kufrem po kamenech? Takhle to dopadá, když jsou na magistrátu lidé zvyklí na polní cesty 😉
Já zase nepochopim to proč si tolik lidí myslí že asfalt je výhodnější nebo dokonce levnější. Myslíte že dřív tu dlažbu dělali jentak ze srandy? Kostky se daj snadno vyndat a zase vrátit, kdežto asfalt musíte pokaždý rozkopat a pak přeasfaltovat znova a víme jak ty záplaty pak vypadaj, za mě je rozhodně pozitivní trend že se poslední dobou preferujou zase klasický dlažební kostky, autíčkářům se to sice nelíbí protože nepřekousnou že ňákej chodník stál jako asfaltová silnice, ale to je jejich problém, pěšky se taky chodit musí a do budoucna se ta investice vrátí až bude potřeba tam rozkopat ňáký potrubí nebo tak něco, vyndat a vrátit kostky jde za pár hodin.
@@Pidalin trošku mimo. Tak zaprvé je tam dlažba pro Prahu naprosto netypická. Zadruhé je řezaná na míru pro ten chodník.za třetí to není definitivní řešení.a hlavně na ni drnca kufr. Ty hloupé poznámky o autech komentovat netřeba.
@@davidhajek64 A co je mi do toho že ti tam drncá kufr? Copak se cesty svatěj kvůli tomu aby ti nedrncal kufr? Dlažba možná je netypická, ale je to vedle dálnice, tam přece nemá moc smysl řešit ňákou historickou věrohodnsot. Vyndat kostky a vrátit je, na to žádný moc extra kostky nepotřebuješ a když ten chodník z něčeho stavěli, tak jim určitě něco zbylo a to něco je v ňákym skladu kterej Praha určitě má, stejně jako skladuje kameny z karlova mostu. Prostě v případě havárie potrbubí se vyndaj kostky a pak se zase vrátěj, žádný sbíječky asfaltování, tvuj kufr nikoho nezajímá, kup si kufr s většíma gumovejma kolečkama. 🙂 Tady u nás na malym městě začali vracet silnice a chodníky v historický ulici do původního stavu (kostky) a jedinej kdo nadává jsou autaři, proto jsem o tom mluvil, protože to jsou lidi co by neudělali krok pěšky a nic jinýho než drncání je nezajímá. Mě zase nezajímá že jim to na pár metrech kolem historickýho kostela drncá. Já potom chodim pěšky nebo jedu na kole a nic mi nedrncá, tak nemaj jezdit autama kde maj místo pružin ocelovou trubku.
Ale u tý silnice ten asfalt ještě chápu, ale argumentovat tim že na chodníku může drncat kufr je fakt směšný. Kdyby se svět řídil podle tebe tak by se už dávno všechno starý zbouralo a bydleli bysme v ňákejch moderních panelácích a jezdili po skleněnejch deskách.
bezpecnost (drenazni funkce), snadna opravitelnost a milion dalsich duvodu jde rozhodne smerem k dlazbe. asfalt pro pesi infrastrukturu je nesmysl
@@pav85rez drenážní funkce? Jako že teď bude více vody zatékat do opěrné zdi? Snadná opravitelnost? Asfalt tam byl původní, od stavby magistrály..
S tím tunelem úplně nesouhlasím. Vždy by se mělo podle mě vážit mezi přínosy a náklady. Varianta tunelu by byla nejspíš dost nákladná. A z čí kapsy ty peníze ve výsledku jdou? Z kapsy nás všech, daňových poplatníků. Levnější a dokonce lepší mi přijde úprava současného stavu - udělat průchozí onen plot, takže z 1. nástupiště se cestující dostane na onen chodník u magistrály. Pak už jen vyjde nahoru a u křižovatky s Vinohradskou je nově přechod a pak je to už jen pár metrů do metra. Tunel by znamenal podobnou vzdálenost. Navíc pokud by součástí řešení (verze s tunelem) byly schody, tak je to pro cestu s těžkým kufrem s kolečky ta horší varianta. Nemluvě o tom, že by to nebylo bezbariérové (bez nějakého pomocného výtahu/plošiny). Verze s chodníkem v podstatě bezbariérová je. Myslím, že peníze, které by se vynaložily na variantu s tunelem, by šly vynaložit jinde s daleko větším přínosem/efektem.
Za mě je to zbytečnost, každej normální Pražák když chce na Ačko, tak buď si sjede jednu stanici metrem a přestoupí a nebo (jako to preferuju já) prostě vyleze na Hlaváku ven a jde pěšky na Václavák a ne přes magistrálu jako náplavy. To samý s Bčkem, když přijede na Hlavák vlakem a chci na Bčko, tak prostě jdu pěšky na Masaryčku, je to 5 minut pěšky a přesto furt někde slyšim jak lidi brečej že na hlaváku neni Bčko a že musej přestupovat an Florenci a podobný nesmysly, lidi jsou líný udělat krok pěšky.
@Petr Joza Z hlaváku jste na Florenci za 10 minut pěšky i s kufrem, opravdovej Pražák by na metro nečekal. 🙂 Něco jsem se nacestoval po Evropě za poslední roky a nikdy nebyl problém někam dojít 2 kiláky z vlaku i s kufrem, i pokočičích hlavách, lidi jsou prostě hrozně líný, radši budou 20 minut čekat než aby šli 10 minut pěšky.
@Petr Joza já vážim 55 kilo a ty ženský jsou silnější než si myslíte, to se jenomtak řiká že nemaj sílu, vidim je v práci tahat stejně těžký věci co tahaj chlapi a kolikrát ten chlap u toho brečí víc než ženská
Konec rozšíření chodníku má jednoduché vysvětlení. Chodník končí v místě, kde podle katastru začíná (na rozhraní betonové zdi a plotu) kousíček pozemku Českých drah takže město tam nemůže nic stavět. Otázka je, jestli se město snažilo s ČD třeba nějak dohodnout anebo si řekli, že dál už to není jejich starost. Stejně tak i vstup na nástupiště plotem by musely zrealizovat ČD, ale dovedu si představit, že tomu možná brání x předpisů (bezpečnost, všude modré zábradlí apod.), navíc přímo za tím plotem je kolej a pak až nástupiště, tak by se musel řešit přechod přes koleje a jednodušší je tam dát pevnější plot.
2:50 ten prostor je tam podél kolejí proto, aby se mohla rozšířit magistrála v tomto místě na dva jízdní pásy a aby se mohla odklonit celá magistrála za muzeum.
Magistrála vede před muzeem jen dočasně, kvůli tomu, že tam vedle těch kolejí tento prostor nebyl, k přestavbě kolejiště došlo až po výstavbě magistrály. K dostavbě magistrály bohužel nikdy nedošlo.
máš špatný informace, magistrála měla vést po estakádě ve dvou patrech a ne se rozšiřovat nad kolejiště
@@jaroslavjaro9372 nemám špatné informace. Estakáda s dvěma patry je až mnohem pozdější návrh, dávno po dostavbě magistrály.
A nejedná se o rozšiřování nad kolejiště. Kolejiště je záměrně odsunuto dále od od současné opěrné zdi, aby se tam oba směry vešly vedle něj.
a smazřejmě dneska je dostavba magistrály zcela pasé a není to teda bohužel, že se nedostavila v původním záměru ale bohudík, bourali by se kvůli ní celý bloky domů až k nuseláku
@@jaroslavjaro9372 to je zase úplně jiný návrh, který platil PŘED výstavbou magistrály.
Podle výstavby v podobě, která byla zvolena, by k žádným dalším demolicím nedošlo.
Rozšíření magistrály za muzeem by k jakékoliv demolici nevedlo a naopak by odklonilo dopravu z Václavského náměstí.
To by bylo fajn mít 2+2 za Muzeem. Co ale s tím úzkým hrdlem na Legerovce mezi ulicí Čelakovského sady a začátkem křižovatky na Muzeu kde jsou jen 3 pruhy? Dělat zásah do Vrchlického sadů mi nepřijde dobrý :-(
Přál bych si, aby Sokolská a Legerova byla k žití. Tam se děje smogová a hluková genocida. Přál bych si, aby tam byl jen 1+1 pruh s tramvají. Ta by mohla jet jednosměrně a točit se mezi Legerovou a Sokolskou před Nuselákem
To znamená ale magistrálu buď zakopat pod zem u Nuseláku s výjezdem u Žižkova a na Vltavské nebo zpoplatnit vjezd do Prahy a postavit odstavná parkoviště. Obojí se dá kombinovat.
ale notak, chtít něco takovýho po správě železnic, to je naivita nejhrubšího zrna. už jenom to dosazení plotu k chodníku smrti je jasnej vzkaz, co je SŽ zač.
Víš kolik je miliard za tunel mraky bohuzel
Me prijde ze na prazskem magistratu uple chybi oddeleni, ktere by se temito vecmi zabyvalo. Chytracit, uplacet a nechat se upalcet, cpat se do mezinarodni politky to by jim slo,ale takoveto dulezite veci ne, je smutne jak v cesku porad vladne buranismus i na tech nejvyssich postech.
Je to nebezpečný, mělo by tam být zábradlí.
Proč budovat tunel na přestupní stanici když je hlavní nádraží spojené s metrem C. To je trochu nošení dříví do lesa
Protože možná že i pěšky to zabere míň času než lézt nahoru a dolů v metru a ještě tím metrem tam dojet
@@salemCZ1 to pochybuji.
Chtělo by to tam dát nějak esteticky rozumná svodidla, toto odhalené řešení je brutálně nebezpečné, kdyby auto vylétlo na ten chodník
Proč tam teda neudělaj dveře v tom místě kde lidi lezli plotem? To s tim tunelem pro pěší na Ačko je zbytečný, každej normální Pražák normálně na hlaváku vyleze a jde pěšky na václavák a ne přes magistrálu jak náplavy z Brna.
Nebo prostě celej ten debilní plot normálně zbourat a je vyřešeno. Ale to by zase nějaký chytrý úředník přišel s tím, že to není bezpečné, že tam polezou bezdomovci a bla bla bla.
@@petrpetr940 nebo tak, stejně jezděj ňáký vlaky skoro nonstop takže je zbytečný to nádraží takhle zabarikádovávat