Consiglio impianto frenante sovradimensionato su ogni auto ad alte prestazioni, la frenata sempre efficiente e la riserva di potenza frenante non faranno rimpiangere la spesa !!! Molti spendono volentieri parecchio per accessori che hanno un fine puramente estetico, consiglio invece di investire su ricambi che migliorano la SICUREZZA e la PRESTAZIONE !!!
Anch'io sono d'accordo, migliorare la sicurezza è sempre una buona cosa, ma per l'impianto frenante dipende l'uso che se ne fa, perchè se non vai in pista e usi la vettura "normalmente" tutti gli impianti frenanti sono sicuri... le grandi frenate saranno quelle di emergenza dove gli spazi di frenata sono gli stessi di un impianto maggiorato
Bel video, solo un paio di piccole precisazioni. Oltre ai vari tipi di impianti di serie che hai descritto, ce ne sono altri 2 che non hai menzionato: il primo ha i 284mm lisci abbinati alle pastiglie HP1000 Brembo ad alte prestazioni, montati sulle Kit Elaborazione 595 e 595 Yamaha Factory Racing, entrambi modelli pre-restyling da 160hp. Il secondo è l'impianto Brembo da 305 con dischi flottanti montati di serie sulle 595 Competizione 180hp pre-restyling, lo stesso che ora monta la 695 Biposto. La mia è una Kit Elaborazione 595, ovvero un kit proposto da Abarth tra il 2012 e il 2015, variante del noto kit esseesse. Questo kit prevedeva tra le altre cose proprio l'adozione delle pastiglie Brembo HP1000 e devo dire che vanno a migliorare tantissimo la resistenza al fading, forse anche per merito dell'assetto Koni compreso nel kit. Quando era ancora stock avevo avuto problemi di fading nel semplice uso sportivo stradale, ma dopo il kit non ho mai più avuto problemi. I 284 non sono sottodimensionati a mio parere, se abbianti a buone pastiglie e un buon assetto reggono bene anche sforzi notevoli, ovviamente con mappe stock fino a 160/165hp, poi è chiaro che serve qualcosa di più, ma è un buon impianto. Ciao
Ciao, possiedo una 595 competizione (180 CV- stage 2) del Settembre 2016 presa usata e in questi giorni mi si accende a volte la spia delle pastiglie. Non sono molto esperto, ma penso che sotto ci sia un 305. Cosa mi consigli come pastiglie? Si parla sempre solo di anteriore, ma col posteriore come devo comportarmi? Vorrei anche mettere dei tubi in treccia. Cosa mi consigli ? Grazie e complimenti per i video e scusa l'ignoranza in materia. Bye bye
Ottimo video 🥇🔝 PS mi farebbe piacere un video per chi ignorante come me sul mondo Abarth vuole comprarne una usata, quindi nello specifico se comprarla con o senza modifiche, cosa controllare tra motore e carrozzeria, prezzi, accessori, etc. Grazie in anticipo
Buongiorno. Grazie x il video. Ma i cerchi 17 su alfa mito ha un et35, la veloce dovrebbe avere il disco 305 di serie, può essere che mi sbaglio sull'et?
A me hanno consigliato di tenere i dischi pieni perche sono molto piu pronti subito specialmente per delle strade tutto curve.. non essendo forati ce piu superficie di atrito e quindi una frenata migliore.. unico contro temperature un po piu alte. Mi è stato consigliato dischi pieni più pastiglie della tarox (corsa o strada) o ferodo ds2500 per aumentare un po il mordente. Si parla di uso stradale normale e passi di montagna allegri. No pista
Tutto bellissimo le tue filmato ma di mi un po no sarrebe meglio di comperare subito una 500 gianini😉😉👍👍👍tutte quelle modificazzione costano un capitale.scusa del mio italianno non tanto giusto (france côte d'azur)
Inizialmente ho pensato che facessi sul serio ma dai solo consigli per spendere soldi abbastanza inutilmente. I dischi forati e baffati non servono proprio a nulla. Prova a montare dei grossi fori al posto dei dischi. Vedreai che frenate. O davvero pensi che siano i fori, cioè il non materiale, a frenare? Tornando sulla serietà il primo elemento che influisce sulla frenata sono proorio le pasticche. E di certo le ds2500 sono le peggiori su strada perchè se non veramente calde non funzionano affatto. È del tutto evidente che non le hai provate altrimenti nemmeno le avresti nominate. Non è vero per nulla che fischino a bassa temperatura. Semplicenente non frenano. Tutta una serie di balle insomma. Ah ecco, €2000 di mega impianto si, però €300 di pasticche serie che cambiano radicalmente la frenata no. Ok :))
Questo è il tuo feedback, il mio è personale e quello raccolto da molteplici esperienze, anche di persone che corrono. Il video è una sintesi, non si può entrare nel dettaglio di ogni singolo materiale in 10 minuti. Dici delle DS2500, cosa dici delle Pajid o endless che sono il doppio più “hardcore” lasciando passare il termine? Il mio consiglio in merito è quello di puntare meno il dito sugli altri.
@@marcojustincapelli non ti dirò mai quali sono le pasticche racing migliori al mondo che tra l'altro sono indicatissime per accoppiarsi al meglio con l'impianto, la pinza in particolare, di serie. Se hai tutto il feedback di cui parli dovresti già sapere. Comunque se inizi col montare delle pagid rs29 sul tuo impianto frenante ti si staccano i denti dalla faccia. Parlo per esperienza personale :))
@@nospeedlimits7777 certo, ma il senso del discorso è che ci sono 102984940 varianti in base all’utilizzo, al materiale ecc ecc. Il video è solo una veloce introduzione all’argomento
![ประสบการณ์ จ้าง Developer ที่ผมจะไม่มีวันลืม [ภาค1]](http://i.ytimg.com/vi/bzivN4KDg-k/mqdefault.jpg)
La 180cv Competizione Pre restyling fine produzione aveva i dischi anteriori da 305 flottanti (l'hanno montati per pochi mesi)
Grazie Manu per la dritta e la precisazione 👍🏽💣🔥
@Manuel Noris esatto infatti la mia Competizione del Febbraio 2016 monta di serie dischi 305 flottanti.
@@147Luchino la mia era di Marzo 2016
Anche la mia maggio 2015 €6 180cv🤫🤫🤫🤫
Flottanti e scomponibili😉
Bonjour Marco tes vidéos sont toujours enrichissante merci
Video molto esaustivo... Piccola nota, la foto della pinza 305 rossa che hai postato, è un mio lavoro... 🥰
Wow spettacolo! Complimenti
Consiglio impianto frenante sovradimensionato su ogni auto ad alte prestazioni, la frenata sempre efficiente e la riserva di potenza frenante non faranno rimpiangere la spesa !!! Molti spendono volentieri parecchio per accessori che hanno un fine puramente estetico, consiglio invece di investire su ricambi che migliorano la SICUREZZA e la PRESTAZIONE !!!
Grandissimo Mauro, sono assolutamente d'accordo con te!
Assolutamente d’accordo 👍
Anch'io sono d'accordo, migliorare la sicurezza è sempre una buona cosa, ma per l'impianto frenante dipende l'uso che se ne fa, perchè se non vai in pista e usi la vettura "normalmente" tutti gli impianti frenanti sono sicuri... le grandi frenate saranno quelle di emergenza dove gli spazi di frenata sono gli stessi di un impianto maggiorato
Bel video, solo un paio di piccole precisazioni. Oltre ai vari tipi di impianti di serie che hai descritto, ce ne sono altri 2 che non hai menzionato: il primo ha i 284mm lisci abbinati alle pastiglie HP1000 Brembo ad alte prestazioni, montati sulle Kit Elaborazione 595 e 595 Yamaha Factory Racing, entrambi modelli pre-restyling da 160hp. Il secondo è l'impianto Brembo da 305 con dischi flottanti montati di serie sulle 595 Competizione 180hp pre-restyling, lo stesso che ora monta la 695 Biposto.
La mia è una Kit Elaborazione 595, ovvero un kit proposto da Abarth tra il 2012 e il 2015, variante del noto kit esseesse. Questo kit prevedeva tra le altre cose proprio l'adozione delle pastiglie Brembo HP1000 e devo dire che vanno a migliorare tantissimo la resistenza al fading, forse anche per merito dell'assetto Koni compreso nel kit. Quando era ancora stock avevo avuto problemi di fading nel semplice uso sportivo stradale, ma dopo il kit non ho mai più avuto problemi.
I 284 non sono sottodimensionati a mio parere, se abbianti a buone pastiglie e un buon assetto reggono bene anche sforzi notevoli, ovviamente con mappe stock fino a 160/165hp, poi è chiaro che serve qualcosa di più, ma è un buon impianto.
Ciao
Ciao, grazie mille per l’appunto! Sempre difficile dire tutto al
100%
Ciao, possiedo una 595 competizione (180 CV- stage 2) del Settembre 2016 presa usata e in questi giorni mi si accende a volte la spia delle pastiglie. Non sono molto esperto, ma penso che sotto ci sia un 305. Cosa mi consigli come pastiglie? Si parla sempre solo di anteriore, ma col posteriore come devo comportarmi? Vorrei anche mettere dei tubi in treccia. Cosa mi consigli ? Grazie e complimenti per i video e scusa l'ignoranza in materia. Bye bye
Ottimo video 🥇🔝 PS mi farebbe piacere un video per chi ignorante come me sul mondo Abarth vuole comprarne una usata, quindi nello specifico se comprarla con o senza modifiche, cosa controllare tra motore e carrozzeria, prezzi, accessori, etc. Grazie in anticipo
Ma si può montare un impianto 330 con cerchi JP 11 ET 35 senza distanziali??
Per cio che riguarda i freni posteriori cosa consigli di fare se si passa da un 285 ad un 305 flottante?
Ps. Ho i forati
Ciao, i freni post non ha senso toccarti come dimensioni e pinze
Buongiorno.
Grazie x il video.
Ma i cerchi 17 su alfa mito ha un et35, la veloce dovrebbe avere il disco 305 di serie, può essere che mi sbaglio sull'et?
Non saprei 🤯
Ciao Marco, che pastiglie Monti sul tuo impianto 330?
Per il momento Brembo HP1000, ma a breve proverò altro
A me hanno consigliato di tenere i dischi pieni perche sono molto piu pronti subito specialmente per delle strade tutto curve.. non essendo forati ce piu superficie di atrito e quindi una frenata migliore.. unico contro temperature un po piu alte. Mi è stato consigliato dischi pieni più pastiglie della tarox (corsa o strada) o ferodo ds2500 per aumentare un po il mordente. Si parla di uso stradale normale e passi di montagna allegri. No pista
Ciao, devo montare il kit Brembo da 330 mm sulla mia 595 turismo del 2017 , che distanziali mi consigli x montare i cerchi originali?
Devi mettere quelli da 1.2/1.6… ma non te li consiglio…
Ciao. Sul disco da 305mm stock che tipo di pastiglie organiche performanti mi consigli? Grazie mille 👋🦂
Ds2500 👌🏽
@@marcojustincapelli Brembo?
Ciao just. Ma te che lavoro fai?
Buongiorno Marco sto per montare delle pinze 305 brembo che disco posso montare 305 mm ho 284mm grazie
Ciao, sempre quello da 304
Bel video !! 👍
Grazie mille 🔥
Ciao io ciò una competizione vorrei montare un popof migliorerei qualcosa? Premetto che stoc.
Ciao Riccardo :) sicuramente è più affidabile della stock, come migliorare quasi nulla 😁
Ciao, è bellissima!! Che et hanno i tuoi Fondmetal?
Ti ringrazio Loris :) sono Et 35 canale 7
Ma nel posteriore hai lasciato tutto originale?
Solo pastiglie e tubi in treccia
Ciao che assetto hai messo?
Ciao :) Bilstein b14, trovi il video sul canale
@@marcojustincapelli ciao posso chiederti come l'hai impostato al posteriore? La ghiera tutta giù?
@@marcojustincapelli ok grazie
Ciao
Impianto AP racing?
Si, diciamo che ho voluto parlare in pochi minuti dei più diffusi :)
Monti carbon ceramica tutto si sistema, pompa freni maggiorata,cerchi ruote che convogliano aria all interno del disco
Carbon ceramici non avrebbe molto senso in realtà, solo in un uso veramente intenso in pista…
Io li ho montati sul golf r
In realtà la si parte dalla pista 145 cv con record Monza , competizione con 180 cv con record Monza e con essesse con 190 cv e akra di serie.
Essesse ha sempre 180 cavalli a libretto
Tutto bellissimo le tue filmato ma di mi un po no sarrebe meglio di comperare subito una 500 gianini😉😉👍👍👍tutte quelle modificazzione costano un capitale.scusa del mio italianno non tanto giusto (france côte d'azur)
Secondo me, meno pranzi in giro e freni bene😂😂
AHAH però i pranzi fanno deportanza e abbassano il baricentro 🤣
@@marcojustincapelli azz hai ragione, continua i pranzi ma con porzioni contenute, sei a posto a 360 gradi😂😂😂😂ciao idolo👍🔝
Inizialmente ho pensato che facessi sul serio ma dai solo consigli per spendere soldi abbastanza inutilmente. I dischi forati e baffati non servono proprio a nulla. Prova a montare dei grossi fori al posto dei dischi. Vedreai che frenate. O davvero pensi che siano i fori, cioè il non materiale, a frenare? Tornando sulla serietà il primo elemento che influisce sulla frenata sono proorio le pasticche. E di certo le ds2500 sono le peggiori su strada perchè se non veramente calde non funzionano affatto. È del tutto evidente che non le hai provate altrimenti nemmeno le avresti nominate. Non è vero per nulla che fischino a bassa temperatura. Semplicenente non frenano. Tutta una serie di balle insomma. Ah ecco, €2000 di mega impianto si, però €300 di pasticche serie che cambiano radicalmente la frenata no. Ok :))
Questo è il tuo feedback, il mio è personale e quello raccolto da molteplici esperienze, anche di persone che corrono. Il video è una sintesi, non si può entrare nel dettaglio di ogni singolo materiale in 10 minuti. Dici delle DS2500, cosa dici delle Pajid o endless che sono il doppio più “hardcore” lasciando passare il termine? Il mio consiglio in merito è quello di puntare meno il dito sugli altri.
@@marcojustincapelli non ti dirò mai quali sono le pasticche racing migliori al mondo che tra l'altro sono indicatissime per accoppiarsi al meglio con l'impianto, la pinza in particolare, di serie. Se hai tutto il feedback di cui parli dovresti già sapere. Comunque se inizi col montare delle pagid rs29 sul tuo impianto frenante ti si staccano i denti dalla faccia. Parlo per esperienza personale :))
@@nospeedlimits7777 certo, ma il senso del discorso è che ci sono 102984940 varianti in base all’utilizzo, al materiale ecc ecc. Il video è solo una veloce introduzione all’argomento
@@marcojustincapelli ..furbissimo il ragazzo :))
@@nospeedlimits7777 bah… va bene 😅