1996.05.31. Vezérállásban: A legutolsó 2 Nohabos vonat filmezése Révfülöp- Bp.Déli (M61-013+M61-019)
ฝัง
- เผยแพร่เมื่อ 1 ต.ค. 2024
- RePont támogatási QR-kód linkje:
/ c28hahgtf1xgha2b
Kommentált, újradigizett, HD-verzió!
Mivel a Nohabok menetrend szerint 1996.06.01-ig jártak fel személyvonatokkal Budapestre (ekkor volt a menetrendváltás akkoriban), két Nohabos vonatok pedig csak pénteken közlekedtek a délutáni mentesítő vonatok miatt (akkor mindjárt kettő is), így 1996.05.31.-én utoljára lehetett ilyet filmezni. A filmen szereplő 9715-ös számú vonatot az M61-013 + M61-019-es duó továbbította, melynek útját Révfülöptől kísértük Budapestig, előbb a hátsó (M61-019) majd Székesfehérvártól az első (M61-013) vezetőfülkéjéből. Mára már nem csak a Nohabos vonatok, de az akkori 30a vonal is a múlté, ezen a filmen azonban a teljesség igénye nélkül (mert annyit a kameraakku nem bírt volna) végigkövethetjük hogyan is nézett ki akkoriban ez a vasúti fővonal. Lefelé menetben vonatunkat az M61-004-es húzta, de erre sajnos nem engedtek fel, azonban Balatonfüreden jól látszik az utolsó előtti 2 Nohabos vonat is (9725), az M61-014 + M61-002-vel vontatva. Eme két mozdony a film végén meg is lett örökítve ahogy startolnak a Déliből az S19706 és a 9716-os számú vonatok élén. Szerencsére ez a felvétel megmaradt az eredeti VHSc kazettán, így lényegesen jobb minőségben kerülhetett digitalizálásra. Itt is köszönetet kell mondjak Német Istvánnak az ötletért, és a megvalósításban nyújtott makacs, és áldozatkész tevékenységéért is. Nélküle ez a film vagy egyáltalán nem, vagy egész máshogy (szerényebb módon) létezne csak! BecsVision 1996
SZOLGÁLATI KÖZLEMÉNY!!
Ezen videót már a javaslataitok alapján 1080p-be felinterpolálva tettem fel.
Amennyiben támogatnád a munkámat, illetve a régi 8mm-es némafilmek digitalizálását: www.paypal.com...
Winyókra és külső boxokra mindig szükség van, a videók jó minőségben és duplikáltan való tárolása iszonyat tárhelyet kíván! Ez egy ilyen bringa.
Köszönettel:
Becs
Köszönöm a videóidat hatalmas egy RETRÓK !!!!!!!!!!!! ❤😊
Egyszer a maiak is azok lesznek! :-)
A film elején ilyen bhv kocsik milyen rengeteg voltak, benn famintás faroslemez burkolatú sötétzöld bőrkárpitosú ülések voltak.
1998-2000-ben utaztam ingában a Bp.-Nyugati-Szolnok-Nyíregyháza sebesvonat estefelé utolsó menetszerinti járaton 16 ilyen bhv kocsit szerelvényen Szili húzta!
A 2000es évek szülöttjeinek meg már csak Flirt meg KISS marad 😑. Ma ia úgy felkurjantottam a keleti csarnokában hazafelé menet, mikor megláttam a 12esen álló G60-asat, hogy Bdt vezérlővel meg 4 Bmx kocsival kiadva, végre nem azzal 💩 fabados villamossal. Minden egyes alkalmat ki kell élvezni, amikor VONAT vonattal tud menni az ember 😃
Szergejes személyvonat Székesfehérvár - Tapolca viszonylatban. Gyerekként volt benne részem. Meg rengeteg várakozás a segélygépre...
Ez egy igazi idökapszula,köszönet érte!Sok ilyet még!🍺🍺🍺🍺
Jön sok-sok ilyen még! :-)
KORDOKUMENTUM....Miki fiad büszke lesz rád mikor felfogja majd a súlyát
Remélem is! Talán Őt érdekli még jobban a dolog!
Köszönöm a videód, szép emlék '96-ból, amikor még Zalaegerszegen laktam, és a Nohab húzta a Göcsejt. Mivel, mintegy 300 m-re laktam a vasútállomástól Zalaegerszegen akkoriban, képes voltam hajnalban kimenni, megnézni a menesztést, csodálatos volt, ahogy a Nohab, finoman, lágy hangon felpörgette a motorját, muzsika volt a fülemnek...
A Nohab tényleg egy muzsika, még a mai napig is!
@@becskyandras Így van. 🙂
Nohabok éneke: a 12. perctől az EMD motor jellegzetes hangja zengi be a Kenese és Akarattya közötti magaspart szirtjeit. :)
A 7:40-filmrészben sajnos disznótorrá asztalra alkatrészért szétvágták az üzemképest! (M61-013)
Sziasztok! Zseniális a videó.
Azzal kapcsolatban segítene valaki képbe kerülni, hogy a Déli-alagútban közlekedhet-e egyszerre két szerelvény (űrszelvény miatt), ha nem, mikortól nem? A sok-sok vasutas doksi között már elfelejtettem, hol is olvastam ezt, de feltűnt, hogy ez már a második videó Andrisnál, amiben látok ilyen mozgást.
Vezettem arra eleget és nem tudok ilyen korlátozásról! Be is tenne a nyári csúcsban pl!
Ugyanazt tapasztaltam én is mint András, tehát nincs ilyen korlátozás.
Szia!
Mi alapján döntötte el a hátsó mozdony személyzete, hogy mekkora gázt adjon?
Nem hiszem, hogy túl bonyolult volt ráérezni. Gondolom leginkább csak gyorsításnál segített be, a többi esetben pedig lehet egyáltalán nem, mert nem hiszem, hogy jó ómen lenne ha az első mozdony lassítani szeretne bármi miatt, miközben a mögötte lévő pedig gyorsítani....
Jó, mondjuk a fékezés az előlről történik mindenképpen!!
A pályán a sebességkorlátozásokat ismerte, tudta meddig kell gyorsítani. Utána lezárt, a sebességtartást már az első is bírta. Gyakorlatilag a vontatási teljesítmény nőtt a duplájára a gyorsításkor.
Ez volt az igazi vasút. A mai kor motorvonatai sehol nincsenek ezekhez képest.
Röviden el tudná nekem magyarázni valaki,hogy a két mozdony összekapcsolása hogyan működik? Eddig azt gondoltam,hogy mindkét mozdonyt egy vezér vezeti ,,valahogy",de a videóból kiderül,hogy csak rásegítésnek használják a hátsót. Ez mindig így működik? Köszi a videót,nagyon tetszett!
Alapból ilyenkor ugyebár távvezérlés lenne, azaz az első mozdonyból lehetne a hátsót is vezérelni! Esetünkben ilyen nem volt!
@@becskyandras Köszönöm!
Gelencsér Kálmán Bácsi a Vezér 😊
Él még vajon?
Csittényhegy 😅😅 Kenese Üdülōtelep fideszes elnevezése lol
Elképesztően jók ezek a videók!
Iszonyatosan jó hangulata van gyerekkorom északi part utazásait adja vissza!
Tudom, ma már az Sk+55, a klíma, az alacsonypadló, az éjszaka kórházi műtő szerűen kivilágított utasterű vonatok, stb a menő...
De ami ebben a videóban van, annyival izgalmasabb...
Számomra nem világos. Menetrendszerű forgalomban közlekedik ma NOHAB? Vagy mikor mire használják őket, amikor látni mozogni azokat?
Igen, a nyári retró hétvégéken. Olyankor menetrend szerinti vonatokat továbbítanak.
@@zoltansimorka91 Tavaly már nem csak retro hétvégéken kerültek menetrendszeri vonatok élére, a géphiány nagy úr. :D
Annak idején sokkal több működő Nohab volt menetrendszerint.
Ahogy a filmből is kiderül Tapolca Déli között a vonatok 99%-át Nohab vitte 96-ig. Aztán már csak Fehérvár-Tapolca között 2000-ig, akkor is már egyre ritkábban. Az utolsó évben talán 3-4 Nohabos forda volt fix, abból egy Szombathely-Tapolca-Fonyód-Kaposvár viszonylatban, a többi Fehérvár felé. Ha jól emlékszem a kaposvárin Tapolcán volt Nohabról-Nohabra gépcsere.
Milyen távvezérlés! Füstjelre gyorsít a hátsó gép…
A 019-est a leggyakrabban, de néhány másikat is volt szerencsém vezetni fehérvári kihelyezésük alkalmával. Ezekre az utakra egyfajta kegyelmi pillanatként gondolok vissza. Volt néhány kedvenc típusom, de a legek legje a NOHAB volt.
Gyermekkoromban mozdonyvezető rokonom miatt nagyon sokszor mentem vele a Nohabbal. Akkor szerettem bele a típusba. Köszönöm a videót!
Kicsit lassan fogtam fel, de a videó végére csak kiderült nekem is, hogy felfelé miért 2 mozdonyos vonatok mentek. Szerintem is nagyon hangulatosak voltak régen a balatoni állomások. Sokkal barátságosabbak voltak több zölddel. Olyan természetközelibbek voltak. Eszembe juttatja a boldog gyerek-, fiatalkorom. Nem is tudom, hogy léteznek-e nagyon még más publikus videók is ahol az akkori balatoni állomások, vonalak látszanak. Hiánypótló kordokumentum is egyben egy jobb korszakból. köszi!
Nekem is nagyon hiányoznak! Ez a mai steril, embertelen környezet, végletekig funkcionális, sivár!
Sajnos már nincs meg az a varázsa mint régen 😢 rengeteget utaztam a Nohabokon én is 😊
@@becskyandras ugyanezen ok miatt döbbenek meg azokon a régi Balatoni felvételeken is amiken a Balaton part látszik, hogy azok is teljesen érintetlenek és természetesek, ott is teli zölddel. Nincs mesterséges part, beton szegély, elkerített luxus apartmanok.
Na igen! Ez a luxusapartman mánia rondává és sznob hellyé teszi lassan az egész Balatont! Hogy rohadnának meg. az ilyenek miért nem gizdulnak a Francia Riviérán?
@@smyle78 Tényleg hangulatos volt. Balatoniként elmondom hogy mindenki a halálba kívánta hogy nincsenek normális peronok az állomásokon, és minden egyes nap törött lábbal kellett hazamenned amennyiben vonattal kellett munkába járnod. Mennyire is hangulatosak voltak azok az idők 😯
Ez a NOAB egy fantasztikus mozdony, és a fornaterve is nagyon ott van a szeren.
Eredetileg amerikai tervezésű, de Svédországban gyártották azt ami Magyarországra került, a szocialista Magyarországon, az szovejetek legnagyobb ellenségétől.
Dehát a szovjet-orosz autók egy jó része a 30-40-50-60-70-es évekig bezárólag gyártott autók amerikai tipusok helyi másolatai voltak, formatervük egyértelműen!
A 117-es vonalról van felvétel?
Arról sajnos nem! De a környékről jön még!!
Miért kell dupla NOHAB????...
Benne van a videóban! Javaslom nézd meg! :-)
Szuper video! Köszi
A tapolcai púposokról is van Videó András ? Szép napot Nektek Üdv Peti
Szia! Van fent ilyen videó bőven! Pályaszám szerint is tudsz keresni!
Köszi szépen
Miért nem volt mozdonycsere Székesfehérváron? Akkor erre nem lett volna szükség.
Így 10-15 perccel rövidebb volt a vonat menetideje.
Péntek délelőtt az emberek nem autózgattak, hanem dolgoztak.
Meg nem lakott annyi ember életvitel szerűen a Balatonnál!
Hogy kell elképzelni a 2 mozdony működését? Egyforma sebességgel mentek? Hogyan voltak színkronba?
szinkronban sehogy! A hátsóval néha rásegítettünk a menetre! Ennyi!
Távvezérlése???
@@becskyandras az igen… és miért kellett 2?
Köszi
Szia András!
A Lehár EC-ről nincs videód véletlenül?
Van fent a csatornán. Írd be a keresőbe, mert vannak ilyen kulcsszavak a videókba ágyazva! Úgy biztosan kidobja!
@@becskyandras Sajnos olyat nem találtam, amit keresek.
Annyit pontosítanék, hogy a 80-as évek, 90-es évek eleje érdekelne, mikor még a narancsszínű kocsikkal járt.
Köszönet eme megismételhetetlen szép ért. 👍
Sajnos tényleg megismételhetetlen rengeteg szempontból is! :-(
A mozdonyokon nincs 230-as aljzat...?
Úgy érted 220-as, hiszen akkoriban még 220 Volt :) És nincs. Akkoriban még nem volt azokra szükség.
Már akkor is 231V a fázisfeszkó! De a dízeleken aztán végképp nem volt még hasonló sem! :-(
💯❤❤❤❤❤💯