实操时间到，重现15年前原始工艺，用压力表给汽车空调充制冷剂，并且造成汽车空调制冷性能测试。

[@issamadam9352]

How much quantity you added to this AC system,and how much refrigerant in each can?

[@秘境遊釣]

Hello my friend, this car is 750±25g. My small can is 200g. I used four cans.

[@issamadam9352]

Did you put the ignition& Front and Rear AC button on when you recovering, vacuuming and charging the AC system?

[@秘境遊釣]

NO I didn't.If you turn on the power, it will drain the battery power.And it does not comply with the operating regulations。

[@issamadam9352]

@@秘境遊釣 Because there is solenoid valve in the rear AC that trap the refrigerant there so if not energised you could not recover the refrigerant from rear AC so when you charge 750 g it will be 850g,so you will end with system overcharged so it want cool in hot days.Read about it in Google.

[@mystream118]

測試空調冷媒性能，進口溫度以車內空間溫度作採集點不是很正確，應該是在第二排座椅腳下的回風口才對，這樣出回風口溫差才精確。另外車內是否要關車門，否則車內與車外溫度混合，也會引響出回風口溫差。

[@秘境遊釣]

哦謝謝指教，室內循環進風口因車而異，我測試的這台不在您所說的這個位置，開車門是增大空調負荷。這個方法我是參考TOYOTA的方法進行的。

[@mystream118]

@@秘境遊釣 我是以暖通空調(HVAC)的空氣線圖來看車內溫差(RA - SA)。若TOYOTA手冊是說要打開車門，或許它們是考量模擬在太陽底下的車內負荷更大，所以需車門打開與廠內溫度混合加大車內負荷假設(即制冷溫度損秏)，作為車內回風溫度(RA)，再與車內出風口溫度作車內溫差，這樣比較接近實際的情況，畢竟汽車空調與室內空調的差異，必需考慮在大太陽底下車內玻璃的隔熱紙，也不是100%的隔熱，必需考慮制冷溫度損秏。抱歉，以上只是純學術研究。

[@秘境遊釣]

@@mystream118 多谢指点，多多交流🤝

[@Woodywu2010]

瓶子提高，超过表的位置就容易加完， 否则永远加不完，那是液体有压力的液体。

[@秘境遊釣]

😂液体有压力和重力势能无关

[@Woodywu2010]

@@秘境遊釣 你的压力内外是相等的，基本相等。所以瓶子必须提高，知道吗？不要以为光有压力，你加完以后，压缩机内部和瓶子管路的压力基本相等了。

[@Woodywu2010]

@@秘境遊釣 压力基本相等以后，就相当于需要重力势能加助了。

[@Woodywu2010]

@@秘境遊釣 还有如果单纯加氟来说。你首先应该开启压缩机，完了只给低压端加就行，根本不用开什么高压端那根管子，连高压端接都没有必要。开启压缩机以后，低压端的压力比较低，有助于吸入的作用。单纯加氟时高压端根本不用连接或者开关。

[@秘境遊釣]

您的加注方法还是比较接地气的，加注量一般是个范围上下浮动100g左右，因车辆个体差异来判断，因此我个人的习惯是将高压一同接入，在满足厂家给出的标定加注量以后，再根据高压和低压微调，然后通过温度和压力数值去判断有没有其他问题，比如散热不足，管路损坏，膨胀阀卡滞等等。
另外制冷剂罐的压力一般是0.5Mpa，低压压力是0.15-0.25Mpa当压力到达低压时基本就加完了，而且这个压力都大于大气压力，更不受高低位置或者海拔影响。再有最关键的是在压缩机运转时禁止液体加注。