Согласен с вами. А в принципе я и в более простые инжекционные системы смазки до конца не вылеваю масло, малоли грязь какя или вода. Потом канистру бензином ополаскиваю даю отстояться и в пилу его или косилку
Прям лабиринт из каналов ! Что то так все замудренно, как мне показалось. По мне так не совсем надёжно. За видос 👍 Посморим как себя в будущем покажет 600 EFI. Что там за новые технологии.
Приветствую. Интересный коленвал я уже менял на нём внутренние подшипники (занимаюсь ремонтом коленвалов уже 10 лет) пришлось делать интересные приспособления для разборки, у него в шестерне конусная посадка, чтобы снять шестерню придётся ломать внешнею обойму подшипника и специальным приспособлением её спресовывать и главное нельзя повредить сальник так как их в отличии от подшипников в продаже не существует.....
Денис. Большое спасибо, очень познавательно. С наступающим праздником тебя 23 февраля. Здоровья, счастья тебе и твоей семье. Всего наилучшего и новых творческих успехов тебе.
Здравствуйте Денис! Видио интересное, но вот кое с чем я не соглашусь. Масло из картера обратно в бак не возвращается, рядом с подшипниками стоят манжеты масло в среднюю полость они не пустят, оно просто разбрызгивается и сгорает в цилиндре. Аа трубка служит для наполнения средней полости где и находятся шестерни. При сборке мы наполняет её маслом а потом идёт просто поддержание уровня масла. Полость замкнутая, при нагреве лишнее масло выходит при остывании наоборот всасывается
Борис я с Вами совершенно согласен по смазке полости привода помпы. Масло ни коим образом обратно в масленый бак не попадет и образивом не испортит всю смазку а вот внутренний подшипник со стороны магнета скорей всего досталось тоже, так как он последнее звено в смазке. Что то конструктора недоработали ,зачем было делать так ,смазывать с одной подачи одного цилиндра {пто} через трубку длинна которой около 20 см во внутренний подшипник в цилиндр магнето , а не укоротить и оставить в этом же цилиндре и подача короче и если голодание то хотя бы на подшипниках одного цилиндра.
@@виталийорешонок-б9у Цилиндры работают в противофазе, благодаря чему между полостями картера возникает разность давлений, которая приводит к тому, что масло само движется по трубкам. Если не делать трубки крест накрест, масло по ним не пойдет, либо пойдет еле еле.
Я тоже согласен с Борисом. Если детально посмотреть конструкцию, то действительно видно что средняя полость герметична от полостей цилиндров. Если бы это было не так, половины картера имели бы воздушную связь друг с другом, что очень сильно ухудшило бы их продувку свежим воздухом. А на такое, инженеры Ротакса, выжимающие из мотора максимум, не пошли бы никогда! Денису спасибо за видео! Реально интересно было посмотреть!
Смазка происходит из за разницы разрежения а не давления , а как же тогда происходит смазка внутреннего подшипника на 600 Е-ТЕК. Скорей если трубка смазки будет в этот же цилиндр то из за большого разрежения будет сильное наполнение цилиндра избытком смазки. Хотя могу ошибаться.
@@виталийорешонок-б9у про смазку подшипников я не спорю, читайте внимательней. Я говорю что масло в бак не возвращается по трубке, а трубка служит для наполнения привода помпы. Такая же точно трубка есть и на шестисотках и на восьмисотках. На Ротаксах второго поколения встроено две трубки, (имеется в виду средняя полость) и установлены с такой хитростью что получается импровизированный масло насос, особого давления он не создаёт но толкает масло по кругу. Тем самым получается что полость всегда наполнена, и одновременно масло бак подогревается.
У знакомого такой же двигатель тоже крякнул до тысячи или около того. К сожалению, не знаю какая именно поломка была... Вчера имел возможность катнуть на бундокере с таким движком - это нечто... после своего 600 етека, абсолютно не был готов к тому, на что он способен. Движ - бомба, очень понравился!
Да для такой системы смазки нужны качественные масла то бишь оригинальное с хорошей вязкостью и текучестью особенно в минусовые температуры. Денис интересно как там поживает масленый насос. А толщина полу колец будет зависеть от осевого люфта кал-вала так как внутренние подшипники со своими стопорами пойдут за ноль.И по поводу смазки я согласен с Борисом Косыревым масло из системы никак не попадет обратно в масленый бочек. А по гибели внутренней обоймы подшипника я думаю была стружка или какая то грязь и эта обойма выступила в роли центрифуги набрав ее на внутреннюю часть обоймы ,тем самым тепловой зазор сошел к нулю и ролики раскатали поверхность кал-вала. Может конечно я ошибаюсь.
Интересно почему подшипник клина дал, он же первый стоит, наверное тепловой зазор- брак. А может биение коленвала. По идеи в него могло не пойти масло , а в центрифугу шло , может и зазор наоборот большой был . Отверстия в подшипники можно сделать вход в виде воронки. А так движок для внимательных , в сарае точно не переберешь. Мысли- Роликовый подшипник убить трудно , либо масло не было, либо коленвал бил, либо не было теплового зазора.
Ну не сейчас, а уже года 4 как 😀. Еще тогда на официальном сайте у них с анимацией там это всё показанно было. А вообще еще 25-30 лет назад АвстрАЛийская (читать правильно не Австрийская 😀) фирма Orbital баловалась подобными решениямина 2Т, и непосредственный впрыск у них был..
Так решения то эти далеко не новые, подобные системы смазки были на японских 2т мото 70х годов 20 века. Только тут она весьма спорным образом реализована.
Да ещё правда немного непотеме, ( неохота старое видео искать) мою агрегаты и запчасти, концентрат для мытья моторов ' РОСВИК' Перепробовал несколько средств это самое лучшее!
Если смазка последовательная (сначала внешние подшипники потом внутренние), то если было мало масла или ещё что с маслонасосом, то крякнул бы и внутренний подшипник. Походу брак подшипника...
Крайний подшипник более нагружен так как сторона вариатора и сам подшипник поэтому мощнее, может всё-таки с маслонасосом что и наверное отдельные магистрали на крайние подшипники у насоса, обратить внимание нужно именно на эту секцию насоса и магистраль.
С таким количеством каналов в колене и картере очень много внимания придется уделять качеству и чистоте масла. Автору👍
Согласен с вами. А в принципе я и в более простые инжекционные системы смазки до конца не вылеваю масло, малоли грязь какя или вода. Потом канистру бензином ополаскиваю даю отстояться и в пилу его или косилку
Прям лабиринт из каналов ! Что то так все замудренно, как мне показалось. По мне так не совсем надёжно.
За видос 👍
Посморим как себя в будущем покажет 600 EFI. Что там за новые технологии.
Денис покажи распрессовку коленвала.
Классный обзор! Много интересных технических решений они внедрили. В частности, смазка шейка коленвала!
Подшипники наверное по цене крыла самолёта?
Нет на него подшипников. Колено в сборе.
Да много интересных из начала 20го века
Наконец то они зделали это. Нет изофлекса и разборный шатун.
Денис, очень хороший обзор! Побольше бы таких видео! Спасибо тебе! Если будет возможность, сними про Аксис 800, 850 и 850(хаос)👍
Приветствую. Интересный коленвал я уже менял на нём внутренние подшипники (занимаюсь ремонтом коленвалов уже 10 лет) пришлось делать интересные приспособления для разборки, у него в шестерне конусная посадка, чтобы снять шестерню придётся ломать внешнею обойму подшипника и специальным приспособлением её спресовывать и главное нельзя повредить сальник так как их в отличии от подшипников в продаже не существует.....
Денис Огромное спасибо за видос Мне кажется не хватает отверстия для смазки роликовых подшипников, с центрифуги сложновато попасть маслу на ролики
Денис. Большое спасибо, очень познавательно. С наступающим праздником тебя 23 февраля. Здоровья, счастья тебе и твоей семье. Всего наилучшего и новых творческих успехов тебе.
Вот мне это совсем не нодо, блин ,но интересно! Денис, продолжай!
P.S завтра в лес,. Обкатываю движок .
Здравствуйте Денис! Видио интересное, но вот кое с чем я не соглашусь. Масло из картера обратно в бак не возвращается, рядом с подшипниками стоят манжеты масло в среднюю полость они не пустят, оно просто разбрызгивается и сгорает в цилиндре. Аа трубка служит для наполнения средней полости где и находятся шестерни. При сборке мы наполняет её маслом а потом идёт просто поддержание уровня масла. Полость замкнутая, при нагреве лишнее масло выходит при остывании наоборот всасывается
Борис я с Вами совершенно согласен по смазке полости привода помпы. Масло ни коим образом обратно в масленый бак не попадет и образивом не испортит всю смазку а вот внутренний подшипник со стороны магнета скорей всего досталось тоже, так как он последнее звено в смазке. Что то конструктора недоработали ,зачем было делать так ,смазывать с одной подачи одного цилиндра {пто} через трубку длинна которой около 20 см во внутренний подшипник в цилиндр магнето , а не укоротить и оставить в этом же цилиндре и подача короче и если голодание то хотя бы на подшипниках одного цилиндра.
@@виталийорешонок-б9у Цилиндры работают в противофазе, благодаря чему между полостями картера возникает разность давлений, которая приводит к тому, что масло само движется по трубкам. Если не делать трубки крест накрест, масло по ним не пойдет, либо пойдет еле еле.
Я тоже согласен с Борисом. Если детально посмотреть конструкцию, то действительно видно что средняя полость герметична от полостей цилиндров. Если бы это было не так, половины картера имели бы воздушную связь друг с другом, что очень сильно ухудшило бы их продувку свежим воздухом. А на такое, инженеры Ротакса, выжимающие из мотора максимум, не пошли бы никогда!
Денису спасибо за видео! Реально интересно было посмотреть!
Смазка происходит из за разницы разрежения а не давления , а как же тогда происходит смазка внутреннего подшипника на 600 Е-ТЕК. Скорей если трубка смазки будет в этот же цилиндр то из за большого разрежения будет сильное наполнение цилиндра избытком смазки. Хотя могу ошибаться.
@@виталийорешонок-б9у про смазку подшипников я не спорю, читайте внимательней. Я говорю что масло в бак не возвращается по трубке, а трубка служит для наполнения привода помпы. Такая же точно трубка есть и на шестисотках и на восьмисотках. На Ротаксах второго поколения встроено две трубки, (имеется в виду средняя полость) и установлены с такой хитростью что получается импровизированный масло насос, особого давления он не создаёт но толкает масло по кругу. Тем самым получается что полость всегда наполнена, и одновременно масло бак подогревается.
Новый мотор, новые технологии, новый опыт Дениса, значит будет работать☝️
Денис, если можно, пару слов про устройство системы запуска shot?!
У знакомого такой же двигатель тоже крякнул до тысячи или около того. К сожалению, не знаю какая именно поломка была... Вчера имел возможность катнуть на бундокере с таким движком - это нечто... после своего 600 етека, абсолютно не был готов к тому, на что он способен. Движ - бомба, очень понравился!
Здравствуйте
А на 800 и 600 e-Tec тоже есть обратка излишек масла возврата в маслобак!
Денис
Лайк 👍👍👍
Автору👍
Однозначно лайк
Денис, не подскажешь, где купить шортблок для 582 ротакса?
Денис подскажи, снегоход с мотором 600 sdi датчик температуры желательно поставить?
Хорошо забытая старая технология лет 70 точно взять хотя бы наши старые плм
Ох уж эти мудреные технологии. До 1000 км такие ремонты......
Денис, на твой взгляд, какой самый лучший мотор в брп на снегоходе???)
Да для такой системы смазки нужны качественные масла то бишь оригинальное с хорошей вязкостью и текучестью особенно в минусовые температуры. Денис интересно как там поживает масленый насос. А толщина полу колец будет зависеть от осевого люфта кал-вала так как внутренние подшипники со своими стопорами пойдут за ноль.И по поводу смазки я согласен с Борисом Косыревым масло из системы никак не попадет обратно в масленый бочек. А по гибели внутренней обоймы подшипника я думаю была стружка или какая то грязь и эта обойма выступила в роли центрифуги набрав ее на внутреннюю часть обоймы ,тем самым тепловой зазор сошел к нулю и ролики раскатали поверхность кал-вала. Может конечно я ошибаюсь.
Денис с наступающим новым годом вас, всех благ тебе и твоей семье, подскажи стоит ли брать 800 етек с пробегом 5000 км.
Кручу-верчу, запутать хочу!))
Интересно почему подшипник клина дал, он же первый стоит, наверное тепловой зазор- брак. А может биение коленвала. По идеи в него могло не пойти масло , а в центрифугу шло , может и зазор наоборот большой был . Отверстия в подшипники можно сделать вход в виде воронки. А так движок для внимательных , в сарае точно не переберешь. Мысли- Роликовый подшипник убить трудно , либо масло не было, либо коленвал бил, либо не было теплового зазора.
Странно, что только сейчас производитель пришел к этим решениям..
Ну не сейчас, а уже года 4 как 😀. Еще тогда на официальном сайте у них с анимацией там это всё показанно было. А вообще еще 25-30 лет назад АвстрАЛийская (читать правильно не Австрийская 😀) фирма Orbital баловалась подобными решениямина 2Т, и непосредственный впрыск у них был..
Так решения то эти далеко не новые, подобные системы смазки были на японских 2т мото 70х годов 20 века.
Только тут она весьма спорным образом реализована.
подожди пока инструмент прийдет
Всё верно, они догружают щеки во-внутрь чтобы минимизировать паразитный объем кривошипной камеры
Да ещё правда немного непотеме, ( неохота старое видео искать) мою агрегаты и запчасти, концентрат для мытья моторов ' РОСВИК' Перепробовал несколько средств это самое лучшее!
как понимаю, нужно будет заменить весь коленвал, а не шатун при износе подшипников шатунa ;)
Ну да наверно нет ремотных подшипников шатуна.
Вал не ремонто пригоден. Шатуну и вообще ни чего отдельно не купить. Только вал в сборе
Здравствуйте. Подскажите как снять привод помпы, и масло насоса. Снегаход брпи скидо. Двигатель 2т ротакс 800. Спасибо
Подскажите где заказываете запчасти и инструмент? Спасибо!
Денис а поларисовские двигателя делаешь?
Вот это очень продумана система смазки
👍
Интересно сколько стоит коленвал?, рублей 200 это минимум
Так отчего же подшипник загнулся и приварился? Может, канал забился?
Если смазка последовательная (сначала внешние подшипники потом внутренние), то если было мало масла или ещё что с маслонасосом, то крякнул бы и внутренний подшипник. Походу брак подшипника...
Крайний подшипник более нагружен так как сторона вариатора и сам подшипник поэтому мощнее, может всё-таки с маслонасосом что и наверное отдельные магистрали на крайние подшипники у насоса, обратить внимание нужно именно на эту секцию насоса и магистраль.
Как сказываются поршня и цилиндры при такой системе смазки с таким валом
Там вроде еще форсунка есть в кривишипную камеру + масло так и так разбрызгивается с нижней головки шатуна
Это брак , скорей всего, бывает , а ведь эти движки на воздушный транспорт ставят!
про смазку привода помпы,немного не так,там сальники
Да я знаю. Но видео уже не поменять
Спасибо
@@pro-stor6592 завтра хочу попробовать колено разобрать, внутренний подшипник накрылся.
Как с вами связаться по ремонту двс
89028342014
Какой пробег был на снегоходе?
9.44 пробег меньше 1000 км.
Ок. Спасибо.
Сергей Бутылин что случилось с двигателем ?
Сложная система.
Ужас вот гемор ну его по дальше, ни хочу!