Очень интересное повествование, но сразу чувствуется, что сам рассказчик, непосредственного участия в движении поездов не принимал. Когда-то, очень давно, когда я только начинал изучать "Общий курс железных дорог," а, затем, основные инструкции: "Правила Технической Эксплуатации жел. дорог" "Инструкцию по Движению поездов и маневровой работе", "Инструкцию по сигнализации на ж.д. СССР," я понятия не имел, о чём идёт речь. Экзамены, я кое-как сдал но так ничего и не знал. А, вот когда я начал работать, ещё помощником машиниста, сам поездил и увидел всё это воочию, мне стало всё это очень интересно. Так, к примеру, рассказчиком не сказано, что ещё задолго до появления жезловой связи, правом на занятия перегона, служила "Путевая записка", затем "Путевая телефонограмма". После этого, правом на занятие перегона служил "Жезл, принадлежащий этому перегону." Для того чтобы, при вручении жезла машинисту, не останавливать поезд, применялся "жезлоподатчик". После этого появился ключ-жезл перегона. Потом полуавтоматическая блокировка, затем автоблокировка, и, наконец диспетчерская сигнализация. После этого, я на железной дороге не работал. Но, это уже совсем другая история!
почти сорок лет назад случайно купил книгу железнодорожная автоматика... радовался и умилялся наколько оригинальнве твм технические решения обеспечивающие надежность работы систем автоматики в том числе светофоров.... в которых ну никак не может возникнуть зеленый если прошла команда зажечь красный.... и многие другие изящные решения проблем надежности...
Слышал, что электрожезловая система до сих пор используется кое-где на участках с малой загруженностью. А можно ли где-то подробнее узнать о таких участках дорог?
прожекторные светофоры, конечно, очень симпатичные, но капризные и недостаточно надёжные из-за наличия в них подвижных деталей. Надеюсь, скоро появится новое поколение светофоров, с использованием цветных светодиодных матриц, они будут намного надёжнее и линзовых и прожекторных светофоров и будут совмещать в себе преимущества и тех и других и не иметь их недостатков.
@@user-983jozh "капризные... не надежные" да кто хоть это сказал? 99% всех известных сигнальных механизмов у коллекционеров, как например человек, написавший этот комментарий полностью рабочие, там ломаться то нечему. Ничего там примерзнуть чисто технически не может, подшипники оси вращения вообще не обслуживаемы, каждое движение рамки светофильтров регистрируется 111 и 121 группами контактов. Вся проблема в некачественном обслуживании. А оригиналы наших ПС-45 - GRS SA1 до сих пор работают в Америке, да, их меняют, но они настолько качественно сделаны были, что их хватит еще на два века. И все это проверено на практике товарищем MegaAnderson72 . Все дело в том, что МПС хотели избавиться от дорогостоющего производства линз ЛПСН, сигнальных механизмов. Вот соглашусь, обслуживать их не кайф, каждые 3 года вынимать механизм, весом в 12кг(американцы вообще по 15--17 весили) и таскать их до пункта КИП КРП. А современные светодиодные уже есть, их не надо обслуживать, горят ярко , без дорогой оптики. Вот только рано или поздно у них выгорят все светодиоды и придется перепаивать матрицу. А у линзовых и ПС- просто сменить лампочку)))
если вы работаете проводником, Вам будут полезно посмотреть фильмы th-cam.com/video/RTLXkMnoPms/w-d-xo.html - приёмка вагона и th-cam.com/video/TmIPhoNGi3A/w-d-xo.html - внештатные ситуации
![KRK - ชนิสรา Ft.WanMai , N/A [Official MV] Prod. By Sakarin](http://i.ytimg.com/vi/C-WMwwYobcU/mqdefault.jpg)
Как приятно послушать умного человека. Спасибо.
Не пизди
Очень интересное повествование, но сразу чувствуется, что сам рассказчик, непосредственного участия в движении поездов не принимал.
Когда-то, очень давно, когда я только начинал изучать "Общий курс железных дорог," а, затем, основные инструкции:
"Правила Технической Эксплуатации жел. дорог"
"Инструкцию по Движению поездов и маневровой работе",
"Инструкцию по сигнализации на ж.д. СССР,"
я понятия не имел, о чём идёт речь. Экзамены, я кое-как сдал но так ничего и не знал. А, вот когда я начал работать, ещё помощником машиниста, сам поездил и увидел всё это воочию, мне стало всё это очень интересно.
Так, к примеру, рассказчиком не сказано, что ещё задолго до появления жезловой связи, правом на занятия перегона, служила "Путевая записка", затем "Путевая телефонограмма". После этого, правом на занятие перегона служил "Жезл, принадлежащий этому перегону." Для того чтобы, при вручении жезла машинисту, не останавливать поезд, применялся "жезлоподатчик". После этого появился ключ-жезл перегона. Потом полуавтоматическая блокировка, затем автоблокировка, и, наконец диспетчерская сигнализация. После этого, я на железной дороге не работал. Но, это уже совсем другая история!
Интересный человек. Спасибо. Почаще его приглашайте.
Наши кондуктора ездили на тормозных площадках, у американцев в отапливаемых кабузах(особых вагонах).
И?
Вульфову респект!
Вечером стрелочники зажигали керосиновые фонари на стрелках и переводы на стрелках были закрыты на специальные замки
У нас в училище был предмет СЦБ- сигнализация, централизация. блокировка.
Что то я оптических сигналов в ПТЭ не встречал. Пункт 3 ИСИ - сигналы подразделяются на видимые и звуковые! На переаттестацию!😀
я тоже сразу не понял
оптические и есть видимые
Што то изменилось, што теперь любители аттестуют?
Я бы сказал, что сигналы делились на видимые и звуковые. Видимые, в свою очередь, бывали оптическими и указатели положения.
почти сорок лет назад случайно купил книгу железнодорожная автоматика... радовался и умилялся наколько оригинальнве твм технические решения обеспечивающие надежность работы систем автоматики в том числе светофоров.... в которых ну никак не может возникнуть зеленый если прошла команда зажечь красный.... и многие другие изящные решения проблем надежности...
Действительно интересно!
2-осный вагон имеет длину менее 8 метров. "Длинный" поезд из 20 вагонов всего 150 метров длиной...
8:09 ага сейчас на горке до 40 путей и поезд едет со скоростью, а тут стоишь дудишь 40 раз для того что бы машинист узнал на какой путь ехать
Здесь он загнул,стрелочник делал маршрут на какой путь и давал обычный сигнал,вперёд или назад
Какая РФ в 1873 году, действительно очень интересный рассказ...
он сказал что стали придумывать инструкцию единую - как сейчас в рф, а не в 1873 в рф
А кто знает сигнал - три зелёных?
Кот на кошку залез и от удовольствия один глаз прищурил😂, старая жд байка
Слышал, что электрожезловая система до сих пор используется кое-где на участках с малой загруженностью. А можно ли где-то подробнее узнать о таких участках дорог?
на Ямале, Сев.Урал.
Владимир Клещёв в тверской области жезл и семафоры ))) все красиво )
где-то в Карелии
На Плесецком космодроме я лично работал во время срочной службы в СА именно по электрожезловой системе в 1983-85 гг
Мне дед рассказывал больше чем этот мужик а вообще я в 3 поколении механик СЦб удачи вам колеги
Очень жалко что прожекторные светофоры и здесь незаслуженно забыты...
прожекторные светофоры, конечно, очень симпатичные, но капризные и недостаточно надёжные из-за наличия в них подвижных деталей.
Надеюсь, скоро появится новое поколение светофоров, с использованием цветных светодиодных матриц, они будут намного надёжнее и линзовых и прожекторных светофоров и будут совмещать в себе преимущества и тех и других и не иметь их недостатков.
Да прожекторные очень интересная штука.
@@user-983jozh "капризные... не надежные" да кто хоть это сказал? 99% всех известных сигнальных механизмов у коллекционеров, как например человек, написавший этот комментарий полностью рабочие, там ломаться то нечему. Ничего там примерзнуть чисто технически не может, подшипники оси вращения вообще не обслуживаемы, каждое движение рамки светофильтров регистрируется 111 и 121 группами контактов. Вся проблема в некачественном обслуживании. А оригиналы наших ПС-45 - GRS SA1 до сих пор работают в Америке, да, их меняют, но они настолько качественно сделаны были, что их хватит еще на два века. И все это проверено на практике товарищем MegaAnderson72 . Все дело в том, что МПС хотели избавиться от дорогостоющего производства линз ЛПСН, сигнальных механизмов. Вот соглашусь, обслуживать их не кайф, каждые 3 года вынимать механизм, весом в 12кг(американцы вообще по 15--17 весили) и таскать их до пункта КИП КРП. А современные светодиодные уже есть, их не надо обслуживать, горят ярко , без дорогой оптики. Вот только рано или поздно у них выгорят все светодиоды и придется перепаивать матрицу. А у линзовых и ПС- просто сменить лампочку)))
Ключ - жезл, помнится, помнится.
И как на ходу помощник машиниста стоя на подножке ловил согнутой в локте рукой обруч жезла
если вы работаете проводником, Вам будут полезно посмотреть фильмы th-cam.com/video/RTLXkMnoPms/w-d-xo.html - приёмка вагона и th-cam.com/video/TmIPhoNGi3A/w-d-xo.html - внештатные ситуации
Лапотна росія.
Країна 4 th світу.