ขนาดวิดีโอ: 1280 X 720853 X 480640 X 360
แสดงแผงควบคุมโปรแกรมเล่น
เล่นอัตโนมัติ
เล่นใหม่
近鉄四日市駅からJR四日市駅まで歩いたら、市役所を超えた途端「魔界」に入ったかのように雰囲気が激変したのに驚いた。
まるで異世界
その昔、近鉄は今のルートではなく大回りして国鉄四日市駅に乗り入れてました(商店街のサンシ辺りに諏訪駅という駅があったみたいです)。ちなみに2:10の階段は昔あったレストラン こだま の跡地です。
懐かしい 今は亡きオヤジに ごちそうだぞといって こだまのレストランによく連れていってもらった 確か新幹線の絵が描かれていたと思いましたが 思い出させて頂いてありがとうございます
JRと近鉄の駅を移動することはタイムスリップと言われますね。
JR関西線は近鉄に対抗するため一部区間で特定運賃が設定されているので、名古屋→四日市は480円ですが、名古屋→南四日市は770円もします。四日市→南四日市は190円なので、行き先によっては切符を分割して買った方が安くなるという…
いつも仕事でJR四日市から出勤しているものです。二階には大昔レストランがありました。一階には昔キヨスクの売店もあったし明るい商店街も結構営業していましたが、ここ最近年をとって気がついたら何もかも近鉄四日市と格差が生まれすぎました。うちの母親が言うには嫁として四日市に来たとき明るい商店街は結構賑わっていたそうです。ちなみに家はJR四日市駅から近いので近鉄を利用すると後手間になります。JR四日市には近鉄にはない貨物列車や気動車を見ることができます。
桑名に住んでたときに何回か行きましたけど、昔は栄えてました感がめっちゃ出てましたね。
四日市市民が単に四日市駅と話したら近鉄四日市駅のことを指す。
ロックロック さんテレビを見ていても最初に近鉄四日市駅が出るのでやはりJRより近鉄の方が有名かもしれません。
自分も近鉄優先派です、
弥富も名鉄でも名古屋に行けるしJRでも名古屋に行けるが近鉄が王道だ。
津や松阪なんかはJRと近鉄の共同使用駅、なのに津↔松阪間の料金が結構違う。
JRの駅と私鉄の駅が同じ名前で場所が別々な場合、単に「◯◯駅」というとJR。私鉄は社名をつけないと通じない、というのが当たり前な地域がほとんどです。四日市の場合は、JRの駅を「東四日市」に改称する必要がありますね。
自分は大阪の人間で､20年位前にレーサーになりたくて鈴鹿で暮らしていたことがあり､たまに大阪の味が恋しくなり､しかし経済的に大阪に帰りにくかった時､平田町駅から電車に乗ってよく近鉄四日市駅にあった「千房」のお好み焼きを食べに行ったことを思い出し懐かしい気持ちになった｡たかが「駅散策」の動画とて､「駅」という存在が人間模様の縮図とも言えることを再確認できた気がする…｡自分の思い出と併せてこの動画のアップに感謝!
レーサーの話はどうなったんでしょうか、バイクか車どちらですか。ちなみに和歌山県民の僕はバイク便やりたくて東京まで面接に行ったのに不採用でした、今思うと20数年前は若かったな、考えがね。
レトロな階段の上には昔 レストランがありました 僕の叔父が働いていました
ぼくの祖父がそこのステーキよく食べてたらしいです
私もそこで網焼き定食食べました。
レストラン「こだま」ですね大きな海老フライ美味しかったです
懐かし過ぎて泣くオレ50歳子どもの頃、なんか特別な日に一回だけ連れて行ってもらったビフテキの上に載ってた四角いバターを今も憶えてます
現在44歳こだま懐かしい！！小学生の頃何度か食べに行ったしあの階段（2:05）を上り下りした記憶があります！
近鉄四日市駅構内のパタパタ案内板無くなってたのですね
三重は大阪以上に近鉄王国やからなぁ
間の奈良も近鉄王国です。大阪で近鉄王国は河内だけです
大阪は別に必ずしも近鉄王国ではありません。南海も阪急も京阪も阪神もあります。
@@pjkeesofni8058 上の人の言うとおり、大阪でも中、南河内(東大阪市、八尾市、松原市、藤井寺市、柏原市)はやっぱり近鉄王国です。南河内でも河内長野市と富田林市は南海高野線(金剛、滝谷、千代田、河内長野駅)と共に競ってる感あるので入れませんでした。↑と、イキってすいません。一応合ってますよね？10年前までは大阪に居たので･･･。
@@jojiajordan5942 奈良県内でも王寺や法隆寺はJR勢力圏。
@@LOVE-dz6gz 八尾や柏原は難波なら近鉄、天王寺や新大阪ならJRと目的地によって乗り分けしてそう。
近鉄四日市駅に隣接しているアーケードの中に、40年前はジャスコ、書店とかあったり賑やかだったけど、かなり閑散としてしまった感じ。
こんな感じで私鉄がJRに圧勝してるのは見てて面白い
昔は国鉄四日市駅側の方が商店街が並び繁華街でした。国道1号線から近鉄四日市駅側は寂れた地域で今と真逆民間近鉄の努力ですね
地元では単に「四日市駅」と言えば「近鉄四日市駅」一方、JRの方は「『JRの』四日市駅」と言わないと通じない事がないある。
蟹江と弥富も同様、関東圏から来る方にいうと駅はまず間違えられますね
hamsn1031待ち合わせはJR四日市の方が人が滅多にいないからわかりやすい。ただ結局そこから近鉄四日市まで歩かないとあかんから近鉄四日市で待ち合わせになる。
@@orihatameg818 関東はJR信者だらけだから京成やあの京急ですら私鉄駅はJRのオマケ例外は久里浜と横須賀と日光
@@baka4755 関東だと海老名市もどうでしょうか…厚木駅（海老名市）は共同使用駅だけど寂しく、海老名駅はJRだけ新設駅でわりかし離れているのでなお小田急と相鉄の駅にもJR東の車両が入ってくる模様京急だと八丁畷もJRがあまりに貧弱でおまけ感あり
以前は近鉄四日市駅はJR四日市駅と隣り合っていたそうです。ところが、近鉄の線路が四日市駅を過ぎると現在のコースになっていたので、列車は2回直角にコース変更をしなければならず、効率が悪いということで現在のコースに路線変更したついでに現在の場所に駅を移したそうです。これによって近鉄四日市駅の周りが栄え、現在に至っています。生駒トンネルもそうですが、こういう英断ができるのが近鉄の最大の強みであるのでしょう。
厳密に言うと 四日市駅と近鉄四日市駅ですね。ここは近鉄の勝ちですね、だけど運賃安く、近鉄に比べたら、席が取りやすいJRを使うのも全然いいと思う。時間によって快速みえが早い時もあります。
あすなろう四日市は？
正式名称 JR：四日市駅 近鉄：近鉄四日市駅三重県での呼び方 JR：JR四日市駅 近鉄：四日市駅ですね。県外から来た人は時々間違える。
東京、新横浜、静岡からの最終新幹線で間に合うのはJRで近鉄は無理です。
@@町田紘一-i2e さすがに始発と終電はJRのほうが有利ですね。
通学は近鉄定期券がすごく安いです。鈴鹿から名古屋でも近鉄では５千円代です。名古屋地下鉄やJRでは近距離しか乗れません。
三重県のJRは大雨とか強風とか雪ですぐ止まるからどんな事があっても止まらない近鉄への圧倒的信頼が強い
たくみの部屋 さんJRはよく遅れるから近鉄をよく利用します。
関西線、何もなくてもなんとなくふつうに遅れるのは何故なのだろ？w最近はコロナの影響もあり通過する和歌山行きの特急南紀がほぼ乗客１人とか2人という悲しさ。。
わかる 笑
←jrが好きでも近鉄を利用するmanです
奈良県に住んでるのですが、こちらも同じくです
結構同音異駅て多いですね。尼崎駅とか、松山市の松山駅と松山市駅みたいに、場所も違うと雰囲気も違う感じで
近鉄関係でいえばJR奈良と近鉄奈良もやな
JR四日市の近くにある「明るい商店街」が廃墟同然に驚愕売店もなくみどりの窓口も無くなり食品の自販機がある程度で貧弱すぎる。
明るい商店街はほとんど解体されました。後緑の窓口はありますよ。
@@5128Fマルーン 「暗くてレトロな商店街」に、あえて自虐的に改称した方が良いんじゃないかとw。
JR側は、まさに昔の旧国鉄駅ですね近鉄側と共に行った事ありましたが、ギャップが大きいですね特にJR側は駅前も目立つ施設がありませんね
うちの母親から聞いた話ですが昔の四日市駅は桑名駅みたいな駅だったんです。三重電鉄と近鉄が合併に伴い近鉄とJRを離し近鉄路線だけ場所を移動されました。
桑名駅は養老線、JRに乗り換えができますね。ホームが違うだけですね。
JR四日市駅、以前は2階に喫茶店かなにかあったような記憶があります。
JR四日市駅は貨物駅が主力であって、旅客はおまけなのであろう。
昔は鉄道郵便では三重県（木曽岬町を除く。〒51）へは当時の国鉄四日市駅（60代以上にとっては汽車駅）西側が一大拠点でした。奈良県の国鉄奈良駅東南側も奈良県（〒63）の鉄道郵便の拠点でした。ともに関西本線沿線で、西南へ15～20kmに旧国鉄の県内拠点駅（亀山、王寺）があるのも。亀山、王寺とも貨物・郵便の紀伊半島への中継点でした。三重県・奈良県への鉄道郵便について、名古屋からは旧笹島貨物駅（〒47～49拠点）、大阪からは百済貨物駅（〒58拠点）、京都からは旧梅小路貨物駅（〒61拠点）が中継拠点で、さらに南海堺駅（〒59拠点）や南海和歌山市駅（〒64拠点）への郵便車もあったようです。
レトロ車両も通るらしいね
JRで行くといえば東京か名古屋、近鉄だと大阪というか難波まで直で行けるのが大きいかなと四日市だと名古屋経由か近鉄を直で行く大阪ならそれほど時間は変わらないかも？
そんな近鉄四日市駅前も今年2月末を以て「スターアイランド」が閉店に追い込まれてしまい、一角を失いました。この動画でも一部に映り込んでおりますが、フェンスで覆われていました…。物侘しい限りでもありますが、再開発の鍵は此処に有ると考えます。単に利便性というだけの括りではなく、更なる魅力開拓、そして自然との共生を兼ね備えた、そんな一角を見出す事から始めて欲しいと思っています。
さすが天下の近鉄様。旧国鉄に正面から喧嘩を売り続けただけある。
このエリアの路線敷設したのは伊勢鉄道→伊勢電気鉄道で、どっちかというと国鉄と連携して細々と貨物輸送を行う私鉄でしたけどね（昭和に一念発起して伊勢神宮まで延ばすが、恐慌と参急の争いに敗れる）。昭和30年代まではその証に近鉄名古屋線は国鉄と同じ狭軌であり、また国鉄四日市駅にも乗り入れていました。いまの近鉄四日市駅は急カーブ解消のため諏訪駅を移設したものですね。
@@asakazefuji 近鉄は伊勢湾台風の時に改軌道して大阪からの直通運転可能にしたから尚更に。
@@straker1701 近畿日本鉄道は、日本鉄道で申請し日本中に鉄道網を敷く予定だった。それを官僚に阻止されて近畿と付けさせられた屈辱の歴史がある。
@@straker1701 参考リンク： th-cam.com/video/6PRVDW4vnwE/w-d-xo.html
1:20のトイレは２０１５年に初めて設置されました。つまり、２０１５年以前にはこの駅には構内に利用客用のトイレは存在しなかったのです。催してきたら改札外の公衆トイレを使わざるを得なかったのです。信じられないでしょうが本当の話です。
とても30万都市とは思えないくらい大規模な街ですね
※ただし、近鉄四日市駅前に限る。
@@高山征大-z5pでも三重分散型だからその割にはほんと凄いと思う
JRというか国鉄時代の線路の施設は工業地域からの物資の運搬を最優先にしたのかなと思います。だから港、工業地帯に近く、市街地から遠いのかなと
14:50これはまた貴重ですね、なかなか、アーバンライナーnext2台も同じとところで会うことなんてないですからね
JR四日市駅を使ったことがない四日市市民は多いはず自分もその中の一人近鉄って余程の災害じゃないと止まらんのがマジで便利(学生の敵)
なんやて！もう1遍言うてみい！！近鉄なんかJRの480円より640円とあくまで高いわ！！代金がもったいない！！！
@@相河昌之 何をもう一遍言えばいいですか？
三重県の県都は津ですが四日市市は県下で人口が一番です。ただまだ中核市ではない様です。ここから妄想です。法的にむりですが、特例でそのままあすなろう鉄道をＪＲ四日市まで延伸し市役所に中間駅を作り、市役所へのアクセスとして無料にする。三岐鉄道をＪＲに乗り入れ四日市駅に伸ばすか伊勢鉄道を更に北に伸ばして三岐の富田から大矢知まで乗り入れ近鉄名古屋線、湯の山線、あすなろう鉄道、三岐鉄道、伊勢鉄道から一回乗り換え以下で市役所へ行けるようにする
あすなろうは近鉄の傘下だからわざわざ金払ってまで相手に客譲らないんじゃない？
A列車の親方 さんへ仰るとおりです。株主は７５%が近鉄で２５%が四日市ですが四日市市が市役所前駅を作りたいと思い全額費用を出して何らかの社会実験を理由に国と県から予算を貰うという考えです。あくまでも妄想です。
A列車の親方 さんへ三重県より人口が少ない富山県に新幹線駅が二つあり、富山市と高岡市に路面電車が走ってているので単なるひがみからの妄想です。
そもそも津より大きいのが面白い
いわき・郡山、高崎、浜松、下関とともに県庁所在地より人口が多い市。
実質、近鉄四日市駅が三重の中心だから。津駅は官公庁+三重大学のための駅だから
三重県の県名の由来は三重郡だが、これは元は四日市周辺の郡名。県庁自体も元は安濃津ではなく四日市にあった時期があった。
JR四日市駅から近鉄四日市駅まで普通に歩いて20分も掛かりません。随分ゆっくり歩いたんですね。
生まれてから四日市に住む友達に「四日市に来たら車乗せる～」って話で東京から初めて三重県に行って、JR四日市駅に行ったら友達の姿が見えず、友達に電話したら「そうか、JRも四日市駅だったわ。四日市駅と言ったら普通近鉄四日市駅だから近鉄まで歩いてきて」と言われ同じ道を歩いて合流したことがあります（笑）
友達は車で来てるならJRまで迎えに行ってあげればいいのに、徒歩15分ぐらいかかるところをわざわざ歩かせたのか…
四日市市民からすれば四日市駅の事は近鉄四日市を指すからね。
@@MM-su3yn 近鉄四日市駅付近のパチ屋さんに居て迎えに来る気無かったみたいです←
友達にJR側まで来させなあかんて。。
@@MM-su3yn 冷たい友達だ JR信者の関東人に案内が不親切すぎる
同じ駅名でも駅舎の風貌が全く違うJR宝塚駅と阪急宝塚駅もその一つで二駅共35年ぐらい前は、そっけない感じだったが阪急が先に駅舎の建て替えで陸橋化して変わりJRもだいぶ後になってから建て替えて変わっている❗
ヨタハチ小僧次郎吉 JR伊丹と阪急伊丹もかな。
どっちも利用者いるからセーフ
どっちも利用者いるの勝ち組は阪神尼崎とJR尼崎かな
@@ユーラシア-t1u 阪神もJRも路線拡大した稀なケース。JRで尼崎→木津直通で行ける。阪神で尼崎→奈良直通はおっさんの若いときには考えもつかなかったわ。
このダイヤ改正でアーバンライナーnextが四日市に停車するようになりましたね！三重県は…代表的な交通機関がJRではなく、近鉄である。
近鉄四日市は、津に止まらない しまかぜが止まります。
近鉄四日市に停車しないのは将来的には80000系『ひのとり』だけとなります。
@@smura777 その津駅は50000系『しまかぜ』以外は全て停車します。
nextはダイヤ改正前から時間によって止まるよ。
紀勢地区は JRがしか走っていないので、南にお住まいの方は違うかも
現在の近鉄四日市駅は昭和31年に今の位置に移転しました。それまではJR四日市駅に隣接していたんですね。そこから超急カーブ（善光寺カーブと呼ばれていました）を経て現在の近鉄四日市駅の少し名古屋よりの線路へと接続していました。廃止された線路跡は今でも道路として残っていて地図をみるとここを古い近鉄線が走っていたんだなとわかります。と同時に善光寺カーブがいかに急なカーブだったかに驚くと思います。近鉄四日市駅が今の場所に移転したころは四日市が工業都市として猛烈に成長している時期で、新しい近鉄四日市駅前には土地に余裕があったことから映画館や商店等が次々と建設されて町の中心が短期間でこちらにシフトしました。そこからここまで差がついてしまったのは近鉄四日市駅よりも西側（つまりJRよりも遠い側）で宅地開発がなされ人口が急増したためです。よってバスの路線もJR四日市駅ではなく近鉄四日市駅を目指すことになります。JR四日市駅はその東側（海側）が巨大な貨物ターミナルになっており東口がありません。なので駅東の発展はいまでも望めない状況です。またJR四日市駅はJR東海が管轄する関西本線の途中駅なのですがこの先亀山方面がますます鉄道需要の低い地域を通過しており名古屋と大阪（難波）をつなぐ都市間鉄道として成立していない状況です。さらに決定的なのはJR東海のスタンスです。新幹線で収益を上げているこの会社は在来線のテコ入れに消極的です。私鉄と違い駅前や沿線の開発などまったく興味がありません。昭和初期にタイムスリップしたかのようなJR四日市駅の駅舎を見るにつけ「別に廃線にしてもかまわない」とさえ思っているのではないでしょうか？以上長くなりましたが近鉄/JRの四日市駅の栄枯盛衰の考察でした。
前に他の駅をやってた時、四日市駅もそうですよってコメントしようと思ったら、四日市にも来て下さったのですんね。ありがとうございます。
わたしが四日市に住んでいたころは近鉄よりも基本的にJR四日市駅を利用してましたねぇ別にJR信者というわけではなく、気動車が好きなので「（どうせなら）快速みえに乗りたい！」という理由だったのですがｗ地味ではあるのですが、JR四日市駅は今では一般的ではなくなった（書類上ではなく）本当の意味での「一般駅（旅客だけではなく貨物も取り扱う駅）」という特徴があります現在は県道としては廃止されている（道路自体は市道に降格して？現存）ようですが、JR四日市駅と国道23号を結んでいた三重県道521号四日市停車場線はJR貨物の四日市駅側に接続していますまた、JR四日市駅の1番線は現在の旅客駅舎のある方ではなく貨物駅舎の方です今では貨物側は「裏側」ですが、もしかしたら関西鉄道時代というか駅開設時にはこちらの方が表側だったのかもしれませんね
三重は近鉄依存度めっちゃ高い。しかしなんでこんなに悪天候…
終電はJRの方が遅くまで走っているので近鉄の終電が無くなった場合はＪＲを使用してましたねＪＲ四日市駅の改札を出たところに売店があったと思ったのですが、無くなったのですね
なにも知らずJR四日市駅で降りたとき、ちょっと笑っちゃいました
四日市は行った事があるけど、本当に近鉄四日市からJR四日市までの大通りをクルマで走ったら段々と寂れていく様子が見て取れて、突き当たったら国鉄時代から変わりない駅舎があるといった印象を受けました。JR四日市もかつては東京からの特急などが走っていた駅なのですが…。
東京からの直通特急・・・「紀伊」のことかー
JR四日市の場所が遠すぎてしんどかったが、自転車輪行の時は人が少なくてありがたかった
三重県と奈良県は近鉄の縄張りってのがよくわかります
奈良交通、三重交通のバスも近鉄グループ。
でも四日市のタクシーは名鉄グループという…
@@ObakanoOni-san 西武じゃないのか？
@@weve2820 さん、江戸橋以北は本当の近鉄がつくったんやないからな。塩浜～四日市は除くと。
@@tabibito6330 なお名古屋～桑名は伊勢電が参急買収された後の敷設なので違うよ～近鉄名古屋・桑名：関西急行電鉄桑名・江戸橋（・大神宮前）：伊勢電気鉄道江戸橋：伊勢中川：参宮急行電鉄旧伊勢電の区間だけ実際、かなりカーブ区間とか多くて速度出せなかったりするよね近鉄名古屋線は（関急の区間も桑名～弥富は昔は国鉄の橋梁払い下げだったから凄まじく遅く、関西本線の蒸機列車に平気で抜かれていたらしいけど）
三重県では近鉄の方が断然便利ですね。ただ四日市は近鉄とJRの駅が離れているので他県から来る慣れてない人は間違える人もいるみたいですね。
JR四日市駅と近鉄四日市駅を比べるとJRは近鉄に大きく水を開けられているのがわかります。
違い有りすぎておもしろい。JR四日市駅 社会主義国の駅みたい。
Jason JRの駅のが個人的にいいです。
この駅は昔は国鉄時代に近鉄と兼ねて営業してました、それから数年掛けて近鉄が離れて今はJRの駅に成ってます、当時は繁栄してましたそれが分断してからJRは元々貨車専用ターミナルに成ってたし旅客は当時は単線蒸気機関車とデイゼル車で運行してスピードも90キロ前後其から1982年５月に部分複線と成りましたが近鉄は移設して複線も成ってたのと標準軌で本数も断然多く利用客も近鉄が占めてます
昔、名古屋〜紀伊勝浦経由でJR天王寺まで行く列車があったり、急行かすがが運行していた頃はまだJRも頑張っていた。今亀山に行く人ぐらいしかJRって使わなくない？桑名も四日市も全部近鉄だし、近鉄の方が便利だし。火の鳥はすごかった。
元々、近鉄もJRの駅に乗り入れていましたが、それがために四日市市内では急カーブだらけになり、その解消のために市内を直進する今のルートが建設され、湯の山線・内部線(・八王子線)との乗り換え駅だった諏訪(すわ)駅を新線上に移設して近鉄四日市駅が造られました。JRの駅は「東四日市」に改称した方がいいですね。
絶対やらないわ あの会社はプライドの塊だから(JR西日本ならわかるが)
JR四日市駅までは道だけ広くて、しかも着いても何も無いのでビックリしました。
ＪＲ側も昔に比べればかなり本数も増えて便利にはなってるんですけどね。国鉄時代は「貨物列車が主役」って感じの駅でしたから。旅客列車に乗るのに貨物駅の中に入っていくような感覚でした。旅客列車も凄く肩身が狭そうで。
昭和57年の電化まではそれこそ旧型客車列車が残ってましたしね。当時の時刻表見ると1時間に1本どころか、優等列車含めても数時間に1本の絶望的なダイヤ。今の名松線の方が本数多く見えたかもしれません。同年の電化後は103系や165系が投入されましたが、民営化あたりまで毎時1本普通列車が有るだけだったはず・・・それこそ今の桜井線高田・桜井間のようなもので、近鉄相手に完全に勝負を捨てていた状態だったのでしょう。民営化後の今は快速と普通合わせて毎時4本は有るわけで、輸送改善は確実に図られたとはいえます（単線が多く特に桑名以北で交換待ちが多いのが泣き所ですが）。
近鉄四日市デパートに搬入のバイトに行っていた頃、名古屋からの運賃がJR470円と近鉄610円なので片道20分歩きました。更に中央線各駅からだと、名古屋で一度改札を出て入り直すと特例区間が有効になり安くなるのでSUICA持ってうろちょろしました。
近畿配送サービス(通称近配)のことですか? 私は近配のドライバーOBでもあります｡
山元です。当時は名古屋市内の各デパートや近隣の催事に駆け回りました。
百貨店納品代行ではなく､ディスプレイ什器の設置業務の山元さんですか?
ディスプレイ以前に什器だけ搬入して配置と配線までやって、前の催事の什器を引き上げる業務でした。北海道や九州の物産展となると大量の出し入れで翌朝になった事も度々。
航空奉行所さんの「春日井」動画､楽しく視聴させてもらいましたよ｡コメント・感想はそちらの方に長々くどくど(?)記させてもらうとして､その内容と制作過程から､あなたの人柄を垣間見た気がします｡山元さんでの業務で奮闘されていた姿が想像できます｡近鉄グループOBのはしくれとして､元近鉄百貨店関係者のはしくれとして､改めて御礼申し上げます｡
近鉄四日市駅は、昔は国鉄四日市駅の横にありました。現在の近鉄四日市駅は諏訪駅だったと聞きました。JR四日市から鈴鹿方面に歩くと、近鉄線の鉄橋跡が少しだけ残ってるらしいです。
子供がビックリしていました。近鉄名古屋線沿いに住んでいるのでJRってタンクローリーしか走っていないのだと思っていたらしく人の乗れるんやー‼︎と😅伊勢鉄道のレールバスと近鉄しか無いものだと思っていたそうです💦
昔はJRの四日市駅も売店あったけどね😅レストランこだまのステーキめっちゃおいしかったよ(笑)近鉄四日市駅ももっと乗降客が多かったけどね☺️うちのばあちゃんやおっちゃんから聞いた話しだと市役所と銀行通りのところに線路があったようですよ確かに近鉄四日市のほうが華やかですね😅動画アップしてくださりありがとうございます✨
こだまで網焼き定食は食べたことありますが、ステーキは学生にとってはいささか贅沢なものなので控えてました。閉店するならかなり背伸びしてでもステーキ食べりゃ良かったと悔やみます。
ＪＲ横須賀と、京急横須賀中央の差に近いものがありますね。まあ、ＪＲ横須賀のほうは、まだヴェルニー公園と軍港めぐりが近いだけマシかもしれません。
ヴゥルニー公園はともかく、軍港めりは、京急の汐入の方が近いような。
JR東海が近鉄に勝つための条件1.伊勢鉄道を買収し、名古屋から伊勢市まで完全複線化2.電車の本数を2倍以上に増やす3.優等列車(快速や特急)を2倍以上に増やす4.東海道新幹線との割引を強化する5.特定区間にし、運賃を値下げする6.転換クロスシートの8両編成の315系を導入する。7.豊橋、多治見、岐阜方面からの直通快速を運転する。8.新宮までの完全電化と本数増強。9.名松線電化と直通運転、本数を増やして快速導入。10.亀山経由の電化直通運転も増やす。無理だろうなあ。新幹線とリニアで儲けるので放置プレーされそう。
四日市は仕事で35年位前に行ったきりですが、毎回、近鉄四日市駅ガード下の喫茶店？で豚テキを食べるのが定番でした。
四日市に行く用事があっても、近鉄しか使ったことがないですね。三重にJRがあったのかと思うほどです。JR四日市駅が街のはずれにあるのではなく、近鉄四日市を中心に栄えたんでしょうね。
くっそ地元で草
駅前はこじんまりして周辺も寂れてるが構内は結構広いんやね
寂れてるは草WWWWWW嫉妬やん
こんな感じのところってまだあるよね。岡崎もそうだけど、市内中心か少し外れてるかでだいぶ違う。
名鉄とJRの春日井駅もかなり差があったなぁ
歩くと20分では済みませんけど。
あれ間違えたら悲惨すぎるw
JRの春日井駅の方が歴史は古いけど、駅名はもともと鳥居松4年後に出来た名鉄の駅は字名の春日井から取られている春日井市の市制施行で国鉄の駅を市名に合わせたのでこうなった模様名鉄の駅はこじんまりとしていて利用者はJRの10分の1だが、本来の春日井はこちらを指していたJRの駅ならば春日井駅より勝川駅のほうが名鉄春日井駅には近い（勝川駅から3.5km、JR春日井駅から5.3km）
戦時中の混乱の負の遺産｡当時の地域住民にとっての「春日井」とは､東西春日井郡全体という認識だったと思われる｡そこに陸軍施設があったことから､市制の元となる「大・春日井町」があった訳ではない状況下での軍事的要請による町村合併､そして「春日井市」発足である｡名鉄は「旧・勝川町春日井」の意味で､JRは今も住所として残る「鳥居松」に市庁舎が置かれたための代表駅としての「春日井」である｡「三重県鈴鹿市」も､「春日井」と似たような状況下の発足である｡
名鉄の春日井駅は周りは何もありませんね。JRの春日井駅は大きな商業施設はありませんが、バスが豊富で利用者も多いですね。
JR四日市は閑散しているのに対し、一方の近鉄四日市は賑わいを見せている。
工場の近くにあるJR四日市繁華街の近くにある近鉄四日市
四日市名物トンテキ食べに行ったけど近鉄四日市も駅周辺は栄えてるけどトンテキ屋さん探すのに歩いてみたら商店街は寂しく寂れてました。
マサマサ 商店街は寂れてますよね
@@望-l4z さん普段でも寂しいのに今は近鉄も休みだからもっと寂しいでしょうね。
@@マサマサ-k2g イオンのお膝元だからみんな買い物は郊外のイオンに行っちゃうのよね
この地区に限ってはJR線は寂れた路線に見える。
愛知県の名鉄『知多半田』駅とJR武豊線『半田』駅とおなじですねｗ『知多半田』は特急が止まるうえ、駅前も開けてるし。『半田』駅前はミツカン本社がある以外はSLと日本最古の跨線橋だけが自慢ですねｗ
知多半田の近くにうなぎの店あった気がする
西鉄久留米駅とJR久留米駅がちょうど同じ立ち位置かな四日市と久留米の都市規模や、名古屋と福岡それぞれの都市からの距離も同じくらいだし
JR久留米より悲惨なJR四日市
今から27年前に四日市に1年程住んでいました凄く懐かしくなりました😅アーバンライナー通過時のメロディーが懐かしく昔と変わってなくて感動しました(о´∀`о)
まさしく､近鉄電車に乗り近鉄沿線で生活をしたことがある人間にとってのソウルメロディー! 他の地方で何年か暮らした後に関西に戻り近鉄を利用した時､近鉄電車独特の警笛と併せて通過メロディーを耳にして､関西に帰って来れたことを実感して涙がボロボロこぼれた…｡
@@西利章 今は沖縄に住んでますが三重は大阪に次いで第3のふるさとみたいなもんですね(´∀｀)♪♪伊勢路はイイね👍🎵
@@陸襲来 大阪にも暮らされたことがあるのですか? 関西人として､近鉄グループOBとして､陸襲来さんのコメントにご返信､自分のことのようにうれしいです! 私は令和元年の初日､お伊勢さんに朔日参りをしてます｡今のお住まいと世間の情勢では､いろいろと困難なことも多いでしょうが､来阪の際は近鉄特急しまかぜにひのとり､伊勢志摩ライナーにアーバンライナーを是非ご利用ください!!
@@西利章 大阪では主に豊中あたりに住んでました(´∀｀)♪♪阪急エリアでしたね😇
@@陸襲来 近鉄の役員幹部は､奈良線学園前周辺に居を構えるのが通例ですが､10代目社長の上山さん(平成元年､バファローズ優勝時の球団オーナー)は豊中に住まわれてました｡新大阪駅にも伊丹空港にも近い土地柄のため､当時の所属球団の沿線の垣根を越え､豊中で暮らすプロ野球選手やOBが割と多いです｡
２階への階段は皆さん言うとおりレストランで、名前は確か『こだま』だったはず。ちょっと高級感ありました。
桑名の者ですが、確かに初めてJR四日市駅に行った時はビビりました。しかし、名古屋までは近距離の割引があるはずだし、座れて便利。 桑名駅は、近鉄・JRが同じ駅ですが桑名発の電車はあるし、値段が格段に安いのでほぼJRしか乗らなくなりました。
5:15「名古屋までか～高くて500円くらいかな？」「ふぁ！？640円！？」予想外のお値段に驚きました。
名古屋まで３７キロあるので、実は妥当な値段なんですよね
僕も最近四日市市に行ってJRと近鉄の四日市駅行きましたが規模の差に驚きました😂
2:07 母から『大昔「こだま」って言うレストランがあった』と聞いたことがあります。
アニメタイガーマスクでも登場する駅 昔は駅二階にレストランがあって大いに栄えた1970年代はごった返していた ハローワークはすぐ隣普通は近鉄まで三交バス乗るけどね
私が今までで知ってる東京から四日市へ用事で来た人は何故かみんなJRの四日市駅に降り立ってます。聞くと「近鉄？良くわからん。へ～、近鉄でも四日市行けるんだね」と言います。
JRと近鉄が離れているのが問題だね。津と松阪と伊勢は同じ駅となっている。
近鉄四日市駅は三重県最大の利用者数で県庁所在地でもなく特に県の交通の中心でもないですね。ちなみにJRの三重県の駅で最大の利用者数は桑名駅みたいです。県庁所在地でない県最大の利用者数である高崎駅や大宮駅はいずれもきちんと県の経済・交通の中心になっていますね。
大宮はさいたま市の一部なので 県庁所在地と言えるのではないですかね。
@@たかだたけあき 様すいません。今は、そうですね。ただし、浦和駅は浦和区、大宮駅は大宮区で区が違います。
@@たかだたけあき さいたま市は今でも旧浦和市(県庁所在地)と旧大宮市(商都)に別れてるようなもの
いわき・郡山、浜松、下関も
JR岡崎と名鉄東岡崎の関係に近いパターンですね。
どっちが栄えてるんですか？
ムカデ足 栄えているのは東岡崎ですかね。
わかるわかる
東岡崎は、繁華街にあります。
岡崎駅は住宅街にある。東岡崎駅は中心街にある。どちらも駅舎新しくしたから綺麗だよ。
近鉄名古屋線は新幹線と同じ幅の標準軌だから台風の時でもJRより止まるのが遅い粘るからね
懐かしい！学生時代は最寄り駅が近鉄だったので近鉄利用が圧倒的多数JR利用＋チャリで通学している子たちはジェーアーラーと呼ばれていました
1度だけＪＲ駅で降りましたが・・・近鉄との差に愕然とした記憶が。。。そもそも「同じ街の駅？」とも思いました。以後は近鉄でしか利用してません。。。
同じJR関西線の伊賀上野も駅前に何もなくて、元近鉄の伊賀鉄道の上野市駅の方が街の中心で栄えてた。
三重交通の高速バスターミナルもあるというのに､市町村合併で「伊賀市」になっても地元から駅名変更の要望も出ず､そのくせ「忍者市駅」と愛称を付けて観光PRをする3セク化の哀しさよ…｡
名古屋からだとJRの方が運賃は安いんだよな。利便性は圧倒的に近鉄なのだが。両駅の丁度中間にある施設に出張の時、会社からJRを使う様に釘を刺された。
現在の鈴鹿駅ができる前、鈴鹿（現河曲）駅は関西線の駅だった。この駅は鈴鹿川沿い田んぼの中で周囲には何も無かった。60年ほど前ホンダの鈴鹿工場ができたころ転勤者が最寄りの駅と思って来ると大変。タクシーもバスもない。電話もない。ホンダの工場に行くに聞く人もいない。日本の風景は激変した。不便だったが美しかった。
名古屋線の箕田に住んでいます。JRは関西線しかありません。鈴鹿市民には四日市駅に行くのもたいへんです。伊勢鉄道の駅には駐車場もあったりしますが、本数が少ないです。
「みのだ」ではなく「みだ」ですねっ! 元鈴鹿市民として「伊勢若松」共々景色が目に浮かび上がります｡伊勢鉄道の「鈴鹿駅」は廃墟ビルの如くひっそりしてますよね!!
昔近鉄四日市は諏訪として国鉄四日市と連絡、忘れがちだが昔名古屋、鈴鹿線は狭軌だったのだ、伊勢湾台風などもあったがカーブ解消のためいずれ移設はアタマに入っていたのだ❗
岐阜も昔は似ていたけど、逆転してしまったなw運賃や名古屋とかとの所要時間とか、要因は色々あるけど、こっちはやっぱりここ20年以上改善出来てないのがね…
５年前に仕事で四日市に出張した際に、JRの四日市駅及び周辺の寂れ具合に驚きました。普通、駅周辺というのはある程度店があって栄えていると思ってましたので。確かに、四日市は明らかに近鉄の四日市駅周辺の方が栄えていますね。動画にもありますように、中心部に近いこともあって。というより・・・三重県全般がJRより近鉄の方がメジャーな印象があります。
近鉄四日市とJR四日市はもともと同じところ（今のJR四日市)にあった。駅前のバスターミナルのとこらへん
同じというのは語弊を招く近鉄名古屋線には四日市駅と諏訪駅が有り、近鉄四日市駅は諏訪駅を移転したもの国鉄四日市乗り入れを廃して直線ルートに下というのが実情に近い
湯の山線とあすなろ鉄道が同じやった時期ですね。
近鉄四日市駅周辺はまさに都会ですねえ！
三重県一の繁華街。
何を言ってるんだ、こいつ。
@@相河昌之？？？？？
神奈川県横須賀市の横須賀駅と横須賀中央駅と同じ感覚ですね。両方のＪＲ駅は別に駅舎を建て替える必要もないですよね。2駅とも確かに寂しいけどそれなりに味が有ります。
JR横須賀駅は、軍事的な要素で、海に近い場所へ無理やり作った駅なので、発展は皆無ですね。
JR東日本にしては珍しく見捨ててる区間こそ逗子～久里浜
四日市に住んでいたことがありますが転勤等で三重、奈良に住む予定がある方には近鉄沿線を強くおすすめします。JRは確かに安いかもしれませんが利便性が桁違いですし、最寄り駅がJRしかないと何か事情のあるおうちの方だと思われます。
昔の近鉄四日市駅はJR線側にあったと言われてます。
当時は諏訪駅と四日市駅がありました諏訪駅を移転して近畿日本四日市駅とし、国鉄駅への乗り入れを廃して線形改良を図ったのですこのあたりは天理教カーブ、善光寺カーブという急曲線があり名古屋線は20m車両が当時入れなかった
確か近鉄の駅には、近鉄百貨店が隣接しているよね。名古屋に行くなら、どちらが需要が有るのかしら？！運賃は、近鉄の方が高いみたいだけど。
昔、四日市に出張してた頃❗️普段は近鉄利用だけど‼️一度、名古屋からJRで四日市に戻ったときにJR四日市駅に降りてから近鉄との違いに❗️目👀が点になりました🤪
私もJRの四日市駅に行ったことがあります。駅前がさびれて廃墟のようでした。20年以上も前から変わっていません。令和の時代になろうと建て替えはしないのでしょうね😅
旧国鉄と私鉄の違いだな。関西でも最近は良くなっては来たが、同じ名を冠する駅ではJRと私鉄では駅前では大きな差があった。
近鉄四日市を始めて通った時、駅の前後やホームが京急川崎っぽいと思ったなあこの映像を見てさらにそう思った
でもその場所にJRは無かった。浜川崎が四日市みたいなものか？(言い過ぎ)
JR春日井と名鉄春日井、JR草薙と静鉄草薙、名鉄味美と東交事味美、JR足柄と小田急足柄、この辺りも同じ名前で差がありそう。
私鉄王国名古屋で唯一JRが強いのが春日井東海交通事業は話にならない(割と街中とはいえ)草薙は隣り合った位置だから似たり寄ったり(静鉄とJRの差が少ない)足柄は名前だけ同じで位置が違うから話にならない
近鉄四日市駅からJR四日市駅まで歩いたら、市役所を超えた途端「魔界」に入ったかのように雰囲気が激変したのに驚いた。
まるで異世界
その昔、近鉄は今のルートではなく大回りして国鉄四日市駅に乗り入れてました(商店街のサンシ辺りに諏訪駅という駅があったみたいです)。ちなみに2:10の階段は昔あったレストラン こだま の跡地です。
懐かしい 今は亡きオヤジに ごちそうだぞといって こだまのレストランによく連れていってもらった 確か新幹線の絵が描かれていたと思いましたが 思い出させて頂いてありがとうございます
JRと近鉄の駅を移動することはタイムスリップと言われますね。
JR関西線は近鉄に対抗するため一部区間で特定運賃が設定されているので、
名古屋→四日市は480円ですが、名古屋→南四日市は770円もします。
四日市→南四日市は190円なので、行き先によっては切符を分割して買った方が安くなるという…
いつも仕事でJR四日市から出勤しているものです。
二階には大昔レストランがありました。
一階には昔キヨスクの売店もあったし明るい商店街も
結構営業していましたが、ここ最近年をとって気がついたら
何もかも近鉄四日市と格差が生まれすぎました。
うちの母親が言うには嫁として四日市に来たとき
明るい商店街は結構賑わっていたそうです。
ちなみに家はJR四日市駅から近いので近鉄を利用すると
後手間になります。
JR四日市には近鉄にはない貨物列車や気動車を
見ることができます。
桑名に住んでたときに何回か行きましたけど、昔は栄えてました感がめっちゃ出てましたね。
四日市市民が単に四日市駅と話したら近鉄四日市駅のことを指す。
ロックロック さん
テレビを見ていても最初に近鉄四日市駅が出るのでやはりJRより近鉄の方が有名かもしれません。
自分も近鉄優先派です、
弥富も名鉄でも名古屋に行けるしJRでも名古屋に行けるが近鉄が王道だ。
津や松阪なんかはJRと近鉄の共同使用駅、なのに津↔松阪間の料金が結構違う。
JRの駅と私鉄の駅が同じ名前で場所が別々な場合、単に「◯◯駅」というとJR。私鉄は社名をつけないと通じない、というのが当たり前な地域がほとんどです。四日市の場合は、JRの駅を「東四日市」に改称する必要がありますね。
自分は大阪の人間で､20年位前にレーサーになりたくて鈴鹿で暮らしていたことがあり､たまに大阪の味が恋しくなり､しかし経済的に大阪に帰りにくかった時､平田町駅から電車に乗ってよく近鉄四日市駅にあった「千房」のお好み焼きを食べに行ったことを思い出し懐かしい気持ちになった｡たかが「駅散策」の動画とて､「駅」という存在が人間模様の縮図とも言えることを再確認できた気がする…｡自分の思い出と併せてこの動画のアップに感謝!
レーサーの話はどうなったんでしょうか、バイクか車どちらですか。ちなみに和歌山県民の僕はバイク便やりたくて東京まで面接に行ったのに不採用でした、今思うと20数年前は若かったな、考えがね。
レトロな階段の上には昔 レストランがありました 僕の叔父が働いていました
ぼくの祖父がそこのステーキよく食べてたらしいです
私もそこで網焼き定食食べました。
レストラン「こだま」ですね
大きな海老フライ美味しかったです
懐かし過ぎて泣く
オレ50歳
子どもの頃、なんか特別な日に一回だけ連れて行ってもらった
ビフテキの上に載ってた四角いバターを今も憶えてます
現在44歳
こだま懐かしい！！
小学生の頃何度か食べに行ったしあの階段（2:05）を上り下りした記憶があります！
近鉄四日市駅構内のパタパタ案内板無くなってたのですね
三重は大阪以上に近鉄王国やからなぁ
間の奈良も近鉄王国です。
大阪で近鉄王国は河内だけです
大阪は別に必ずしも近鉄王国ではありません。南海も阪急も京阪も阪神もあります。
@@pjkeesofni8058
上の人の言うとおり、大阪でも中、南河内(東大阪市、八尾市、松原市、藤井寺市、柏原市)はやっぱり近鉄王国です。
南河内でも河内長野市と富田林市は南海高野線(金剛、滝谷、千代田、河内長野駅)と共に競ってる感あるので入れませんでした。
↑
と、イキってすいません。
一応合ってますよね？
10年前までは大阪に居たので･･･。
@@jojiajordan5942 奈良県内でも王寺や法隆寺はJR勢力圏。
@@LOVE-dz6gz 八尾や柏原は難波なら近鉄、天王寺や新大阪ならJRと目的地によって乗り分けしてそう。
近鉄四日市駅に隣接しているアーケードの中に、40年前はジャスコ、書店とかあったり賑やかだったけど、かなり閑散としてしまった感じ。
こんな感じで私鉄がJRに圧勝してるのは見てて面白い
昔は国鉄四日市駅側の方が商店街が並び繁華街でした。
国道1号線から近鉄四日市駅側は寂れた地域で今と真逆
民間近鉄の努力ですね
地元では単に「四日市駅」と言えば
「近鉄四日市駅」
一方、JRの方は「『JRの』四日市駅」と言わないと通じない事がないある。
蟹江と弥富も同様、関東圏から来る方にいうと駅はまず間違えられますね
hamsn1031
待ち合わせはJR四日市の方が
人が滅多にいないからわかりやすい。
ただ結局そこから
近鉄四日市まで歩かないとあかんから
近鉄四日市で待ち合わせになる。
@@orihatameg818
関東はJR信者だらけだから
京成やあの京急ですら私鉄駅はJRのオマケ
例外は久里浜と横須賀と日光
JRの駅と私鉄の駅が同じ名前で場所が別々な場合、単に「◯◯駅」というとJR。私鉄は社名をつけないと通じない、というのが当たり前な地域がほとんどです。四日市の場合は、JRの駅を「東四日市」に改称する必要がありますね。
@@baka4755
関東だと海老名市もどうでしょうか…厚木駅（海老名市）は共同使用駅だけど寂しく、海老名駅はJRだけ新設駅でわりかし離れているので
なお小田急と相鉄の駅にもJR東の車両が入ってくる模様
京急だと八丁畷もJRがあまりに貧弱でおまけ感あり
以前は近鉄四日市駅はJR四日市駅と隣り合っていたそうです。ところが、近鉄の線路が四日市駅を過ぎると現在のコースになっていたので、列車は2回直角にコース変更をしなければならず、効率が悪いということで現在のコースに路線変更したついでに現在の場所に駅を移したそうです。これによって近鉄四日市駅の周りが栄え、現在に至っています。
生駒トンネルもそうですが、こういう英断ができるのが近鉄の最大の強みであるのでしょう。
厳密に言うと 四日市駅と近鉄四日市駅ですね。ここは近鉄の勝ちですね、だけど運賃安く、近鉄に比べたら、席が取りやすいJRを使うのも全然いいと思う。時間によって快速みえが早い時もあります。
あすなろう四日市は？
正式名称 JR：四日市駅 近鉄：近鉄四日市駅
三重県での呼び方 JR：JR四日市駅 近鉄：四日市駅
ですね。県外から来た人は時々間違える。
東京、新横浜、静岡からの最終新幹線で間に合うのはJRで近鉄は無理です。
@@町田紘一-i2e さすがに始発と終電はJRのほうが有利ですね。
通学は近鉄定期券がすごく安いです。鈴鹿から名古屋でも近鉄では５千円代です。名古屋地下鉄やJRでは近距離しか乗れません。
三重県のJRは大雨とか強風とか雪ですぐ止まるからどんな事があっても止まらない近鉄への圧倒的信頼が強い
たくみの部屋 さん
JRはよく遅れるから近鉄をよく利用します。
関西線、何もなくてもなんとなくふつうに遅れるのは何故なのだろ？w
最近はコロナの影響もあり通過する和歌山行きの特急南紀がほぼ乗客１人とか2人という悲しさ。。
わかる 笑
←jrが好きでも近鉄を利用するmanです
奈良県に住んでるのですが、こちらも同じくです
結構同音異駅て多いですね。尼崎駅とか、松山市の松山駅と松山市駅みたいに、場所も違うと雰囲気も違う感じで
近鉄関係でいえばJR奈良と近鉄奈良もやな
JR四日市の近くにある「明るい商店街」が廃墟同然に驚愕
売店もなくみどりの窓口も無くなり食品の自販機がある程度で貧弱すぎる。
明るい商店街はほとんど解体されました。後緑の窓口はありますよ。
@@5128Fマルーン
「暗くてレトロな商店街」に、あえて自虐的に改称した方が良いんじゃないかとw。
JR側は、まさに昔の旧国鉄駅ですね
近鉄側と共に行った事ありましたが、ギャップが大きいですね
特にJR側は駅前も目立つ施設がありませんね
うちの母親から聞いた話
ですが
昔の四日市駅は桑名駅みたいな
駅だったんです。
三重電鉄と近鉄が合併に伴い
近鉄とJRを離し近鉄路線だけ
場所を移動されました。
桑名駅は養老線、JRに乗り換えができますね。ホームが違うだけですね。
JR四日市駅、以前は2階に喫茶店かなにかあったような記憶があります。
JR四日市駅は貨物駅が主力であって、旅客はおまけなのであろう。
昔は鉄道郵便では三重県（木曽岬町を除く。〒51）へは当時の国鉄四日市駅（60代以上にとっては汽車駅）西側が一大拠点でした。
奈良県の国鉄奈良駅東南側も奈良県（〒63）の鉄道郵便の拠点でした。
ともに関西本線沿線で、西南へ15～20kmに旧国鉄の県内拠点駅（亀山、王寺）があるのも。
亀山、王寺とも貨物・郵便の紀伊半島への中継点でした。
三重県・奈良県への鉄道郵便について、
名古屋からは旧笹島貨物駅（〒47～49拠点）、
大阪からは百済貨物駅（〒58拠点）、
京都からは旧梅小路貨物駅（〒61拠点）
が中継拠点で、
さらに南海堺駅（〒59拠点）や南海和歌山市駅（〒64拠点）への郵便車もあったようです。
レトロ車両も通るらしいね
JRで行くといえば東京か名古屋、近鉄だと大阪というか難波まで直で行けるのが大きいかなと
四日市だと名古屋経由か近鉄を直で行く大阪ならそれほど時間は変わらないかも？
そんな近鉄四日市駅前も今年2月末を以て「スターアイランド」が閉店に追い込まれてしまい、一角を失いました。この動画でも一部に映り込んでおりますが、フェンスで覆われていました…。物侘しい限りでもありますが、再開発の鍵は此処に有ると考えます。単に利便性というだけの括りではなく、更なる魅力開拓、そして自然との共生を兼ね備えた、そんな一角を見出す事から始めて欲しいと思っています。
さすが天下の近鉄様。旧国鉄に正面から喧嘩を売り続けただけある。
このエリアの路線敷設したのは伊勢鉄道→伊勢電気鉄道で、どっちかというと国鉄と連携して細々と貨物輸送を行う私鉄でしたけどね（昭和に一念発起して伊勢神宮まで延ばすが、恐慌と参急の争いに敗れる）。
昭和30年代まではその証に近鉄名古屋線は国鉄と同じ狭軌であり、また国鉄四日市駅にも乗り入れていました。
いまの近鉄四日市駅は急カーブ解消のため諏訪駅を移設したものですね。
@@asakazefuji 近鉄は伊勢湾台風の時に改軌道して大阪からの直通運転可能にしたから尚更に。
@@straker1701
近畿日本鉄道は、日本鉄道で申請し日本中に鉄道網を敷く予定だった。
それを官僚に阻止されて近畿と付けさせられた屈辱の歴史がある。
@@straker1701 参考リンク： th-cam.com/video/6PRVDW4vnwE/w-d-xo.html
1:20のトイレは２０１５年に初めて設置されました。つまり、２０１５年以前にはこの駅には構内に利用客用のトイレは存在しなかったのです。催してきたら改札外の公衆トイレを使わざるを得なかったのです。信じられないでしょうが本当の話です。
とても30万都市とは思えないくらい大規模な街ですね
※ただし、近鉄四日市駅前に限る。
@@高山征大-z5pでも三重分散型だからその割にはほんと凄いと思う
JRというか国鉄時代の線路の施設は工業地域からの物資の運搬を最優先にしたのかなと思います。
だから港、工業地帯に近く、市街地から遠いのかなと
14:50これはまた貴重ですね、なかなか、アーバンライナーnext2台も同じとところで会うことなんてないですからね
JR四日市駅を使ったことがない四日市市民は多いはず
自分もその中の一人
近鉄って余程の災害じゃないと止まらんのがマジで便利
(学生の敵)
なんやて！もう1遍言うてみい！！
近鉄なんかJRの480円より640円とあくまで高いわ！！代金がもったいない！！！
@@相河昌之 何をもう一遍言えばいいですか？
三重県の県都は津ですが
四日市市は県下で人口が一番です。
ただまだ中核市ではない様です。
ここから妄想です。
法的にむりですが、特例でそのまま
あすなろう鉄道をＪＲ四日市まで延伸し
市役所に中間駅を作り、市役所へのアクセスとして無料にする。
三岐鉄道をＪＲに乗り入れ四日市駅に伸ばすか
伊勢鉄道を更に北に伸ばして三岐の富田から大矢知まで乗り入れ
近鉄名古屋線、湯の山線、あすなろう鉄道、三岐鉄道、伊勢鉄道から一回乗り換え以下で市役所へ行けるようにする
あすなろうは近鉄の傘下だからわざわざ金払ってまで相手に客譲らないんじゃない？
A列車の親方 さんへ
仰るとおりです。
株主は７５%が近鉄で２５%が四日市ですが
四日市市が市役所前駅を作りたいと思い全額費用を出して
何らかの社会実験を理由に国と県から予算を貰うという考えです。
あくまでも妄想です。
A列車の親方 さんへ
三重県より人口が少ない富山県に新幹線駅が二つあり、
富山市と高岡市に路面電車が走ってているので
単なるひがみからの妄想です。
そもそも津より大きいのが面白い
いわき・郡山、
高崎、
浜松、
下関
とともに県庁所在地より人口が多い市。
実質、近鉄四日市駅が三重の中心だから。津駅は官公庁+三重大学のための駅だから
三重県の県名の由来は三重郡だが、これは元は四日市周辺の郡名。県庁自体も元は安濃津ではなく四日市にあった時期があった。
JR四日市駅から近鉄四日市駅まで普通に歩いて20分も掛かりません。
随分ゆっくり歩いたんですね。
生まれてから四日市に住む友達に「四日市に来たら車乗せる～」って話で東京から初めて三重県に行って、JR四日市駅に行ったら友達の姿が見えず、友達に電話したら「そうか、JRも四日市駅だったわ。四日市駅と言ったら普通近鉄四日市駅だから近鉄まで歩いてきて」と言われ同じ道を歩いて合流したことがあります（笑）
友達は車で来てるならJRまで迎えに行ってあげればいいのに、徒歩15分ぐらいかかるところをわざわざ歩かせたのか…
四日市市民からすれば四日市駅の事は近鉄四日市を指すからね。
@@MM-su3yn 近鉄四日市駅付近のパチ屋さんに居て迎えに来る気無かったみたいです←
友達にJR側まで来させなあかんて。。
@@MM-su3yn
冷たい友達だ JR信者の関東人に案内が不親切すぎる
同じ駅名でも駅舎の風貌が全く違うJR宝塚駅と阪急宝塚駅もその一つで二駅共35年ぐらい前は、そっけない感じだったが阪急が先に駅舎の建て替えで陸橋化して変わりJRもだいぶ後になってから建て替えて変わっている❗
ヨタハチ小僧次郎吉
JR伊丹と阪急伊丹もかな。
どっちも利用者いるからセーフ
どっちも利用者いるの勝ち組は阪神尼崎とJR尼崎かな
@@ユーラシア-t1u
阪神もJRも路線拡大した稀なケース。
JRで尼崎→木津直通で行ける。
阪神で尼崎→奈良直通はおっさんの若いときには考えもつかなかったわ。
このダイヤ改正で
アーバンライナーnextが四日市に停車するようになりましたね！
三重県は…
代表的な交通機関がJRではなく、近鉄である。
近鉄四日市は、津に止まらない しまかぜが止まります。
近鉄四日市に停車しないのは将来的には80000系『ひのとり』だけとなります。
@@smura777 その津駅は50000系『しまかぜ』以外は全て停車します。
nextはダイヤ改正前から時間によって止まるよ。
紀勢地区は JRがしか走っていないので、南にお住まいの方は違うかも
現在の近鉄四日市駅は昭和31年に今の位置に移転しました。それまではJR四日市駅に隣接していたんですね。そこから超急カーブ（善光寺カーブと呼ばれていました）を経て現在の近鉄四日市駅の少し名古屋よりの線路へと接続していました。
廃止された線路跡は今でも道路として残っていて地図をみるとここを古い近鉄線が走っていたんだなとわかります。と同時に善光寺カーブがいかに急なカーブだったかに驚くと思います。
近鉄四日市駅が今の場所に移転したころは四日市が工業都市として猛烈に成長している時期で、新しい近鉄四日市駅前には土地に余裕があったことから映画館や商店等が次々と建設されて町の中心が短期間でこちらにシフトしました。
そこからここまで差がついてしまったのは近鉄四日市駅よりも西側（つまりJRよりも遠い側）で宅地開発がなされ人口が急増したためです。よってバスの路線もJR四日市駅ではなく近鉄四日市駅を目指すことになります。
JR四日市駅はその東側（海側）が巨大な貨物ターミナルになっており東口がありません。なので駅東の発展はいまでも望めない状況です。またJR四日市駅はJR東海が管轄する関西本線の途中駅なのですがこの先亀山方面がますます鉄道需要の低い地域を通過しており名古屋と大阪（難波）をつなぐ都市間鉄道として成立していない状況です。
さらに決定的なのはJR東海のスタンスです。新幹線で収益を上げているこの会社は在来線のテコ入れに消極的です。私鉄と違い駅前や沿線の開発などまったく興味がありません。昭和初期にタイムスリップしたかのようなJR四日市駅の駅舎を見るにつけ「別に廃線にしてもかまわない」とさえ思っているのではないでしょうか？
以上長くなりましたが近鉄/JRの四日市駅の栄枯盛衰の考察でした。
前に他の駅をやってた時、四日市駅もそうですよってコメントしようと思ったら、四日市にも来て下さったのですんね。
ありがとうございます。
わたしが四日市に住んでいたころは近鉄よりも基本的にJR四日市駅を利用してましたねぇ
別にJR信者というわけではなく、気動車が好きなので「（どうせなら）快速みえに乗りたい！」という理由だったのですがｗ
地味ではあるのですが、JR四日市駅は今では一般的ではなくなった（書類上ではなく）本当の意味での「一般駅（旅客だけではなく貨物も取り扱う駅）」という特徴があります
現在は県道としては廃止されている（道路自体は市道に降格して？現存）ようですが、JR四日市駅と国道23号を結んでいた三重県道521号四日市停車場線はJR貨物の四日市駅側に接続しています
また、JR四日市駅の1番線は現在の旅客駅舎のある方ではなく貨物駅舎の方です
今では貨物側は「裏側」ですが、もしかしたら関西鉄道時代というか駅開設時にはこちらの方が表側だったのかもしれませんね
三重は近鉄依存度めっちゃ高い。
しかしなんでこんなに悪天候…
終電はJRの方が遅くまで走っているので近鉄の終電が無くなった場合はＪＲを使用してましたね
ＪＲ四日市駅の改札を出たところに売店があったと思ったのですが、無くなったのですね
なにも知らずJR四日市駅で降りたとき、ちょっと笑っちゃいました
四日市は行った事があるけど、本当に近鉄四日市からJR四日市までの大通りをクルマで走ったら
段々と寂れていく様子が見て取れて、突き当たったら国鉄時代から変わりない駅舎があるといった
印象を受けました。JR四日市もかつては東京からの特急などが走っていた駅なのですが…。
東京からの直通特急・・・「紀伊」のことかー
JR四日市の場所が遠すぎてしんどかったが、
自転車輪行の時は人が少なくてありがたかった
三重県と奈良県は近鉄の縄張りってのがよくわかります
奈良交通、三重交通のバスも近鉄グループ。
でも四日市のタクシーは名鉄グループという…
@@ObakanoOni-san
西武じゃないのか？
@@weve2820 さん、江戸橋以北は本当の近鉄がつくったんやないからな。塩浜～四日市は除くと。
@@tabibito6330
なお名古屋～桑名は伊勢電が参急買収された後の敷設なので違うよ～
近鉄名古屋・桑名：関西急行電鉄
桑名・江戸橋（・大神宮前）：伊勢電気鉄道
江戸橋：伊勢中川：参宮急行電鉄
旧伊勢電の区間だけ実際、かなりカーブ区間とか多くて速度出せなかったりするよね近鉄名古屋線は（関急の区間も桑名～弥富は昔は国鉄の橋梁払い下げだったから凄まじく遅く、関西本線の蒸機列車に平気で抜かれていたらしいけど）
三重県では近鉄の方が断然便利ですね。ただ四日市は近鉄とJRの駅が離れているので他県から来る慣れてない人は間違える人もいるみたいですね。
JR四日市駅と近鉄四日市駅を比べるとJRは近鉄に大きく水を開けられているのがわかります。
違い有りすぎておもしろい。
JR四日市駅 社会主義国の駅みたい。
Jason
JRの駅のが個人的にいいです。
この駅は昔は国鉄時代に近鉄と兼ねて営業してました、それから数年掛けて近鉄が離れて今はJRの駅に成ってます、当時は繁栄してましたそれが分断してからJRは元々貨車専用ターミナルに成ってたし旅客は当時は単線蒸気機関車とデイゼル車で運行してスピードも90キロ前後其から1982年５月に部分複線と成りましたが近鉄は移設して複線も成ってたのと標準軌で本数も断然多く利用客も近鉄が占めてます
昔、名古屋〜紀伊勝浦経由でJR天王寺まで行く列車があったり、
急行かすがが運行していた頃は
まだJRも頑張っていた。
今亀山に行く人ぐらいしか
JRって使わなくない？
桑名も四日市も全部近鉄だし、
近鉄の方が便利だし。
火の鳥はすごかった。
元々、近鉄もJRの駅に乗り入れていましたが、それがために四日市市内では急カーブだらけになり、その解消のために市内を直進する今のルートが建設され、湯の山線・内部線(・八王子線)との乗り換え駅だった諏訪(すわ)駅を新線上に移設して近鉄四日市駅が造られました。
JRの駅は「東四日市」に改称した方がいいですね。
絶対やらないわ あの会社はプライドの塊だから(JR西日本ならわかるが)
JR四日市駅までは道だけ広くて、しかも着いても何も無いのでビックリしました。
ＪＲ側も昔に比べればかなり本数も増えて便利にはなってるんですけどね。
国鉄時代は「貨物列車が主役」って感じの駅でしたから。
旅客列車に乗るのに貨物駅の中に入っていくような感覚でした。
旅客列車も凄く肩身が狭そうで。
昭和57年の電化まではそれこそ旧型客車列車が残ってましたしね。
当時の時刻表見ると1時間に1本どころか、優等列車含めても数時間に1本の絶望的なダイヤ。今の名松線の方が本数多く見えたかもしれません。
同年の電化後は103系や165系が投入されましたが、民営化あたりまで毎時1本普通列車が有るだけだったはず・・・それこそ今の桜井線高田・桜井間のようなもので、近鉄相手に完全に勝負を捨てていた状態だったのでしょう。
民営化後の今は快速と普通合わせて毎時4本は有るわけで、輸送改善は確実に図られたとはいえます（単線が多く特に桑名以北で交換待ちが多いのが泣き所ですが）。
近鉄四日市デパートに搬入のバイトに行っていた頃、名古屋からの運賃がJR470円と近鉄610円なので片道20分歩きました。
更に中央線各駅からだと、名古屋で一度改札を出て入り直すと特例区間が有効になり安くなるのでSUICA持ってうろちょろしました。
近畿配送サービス(通称近配)のことですか? 私は近配のドライバーOBでもあります｡
山元です。当時は名古屋市内の各デパートや近隣の催事に駆け回りました。
百貨店納品代行ではなく､ディスプレイ什器の設置業務の山元さんですか?
ディスプレイ以前に什器だけ搬入して配置と配線までやって、前の催事の什器を引き上げる業務でした。
北海道や九州の物産展となると大量の出し入れで翌朝になった事も度々。
航空奉行所さんの「春日井」動画､楽しく視聴させてもらいましたよ｡コメント・感想はそちらの方に長々くどくど(?)記させてもらうとして､その内容と制作過程から､あなたの人柄を垣間見た気がします｡山元さんでの業務で奮闘されていた姿が想像できます｡近鉄グループOBのはしくれとして､元近鉄百貨店関係者のはしくれとして､改めて御礼申し上げます｡
近鉄四日市駅は、昔は国鉄四日市駅の横にありました。現在の近鉄四日市駅は諏訪駅だったと聞きました。JR四日市から鈴鹿方面に歩くと、近鉄線の鉄橋跡が少しだけ残ってるらしいです。
子供がビックリしていました。
近鉄名古屋線沿いに住んでいるのでJRってタンクローリーしか走っていないのだと思っていたらしく人の乗れるんやー‼︎と😅
伊勢鉄道のレールバスと近鉄しか無いものだと思っていたそうです💦
昔はJRの四日市駅も売店あったけどね😅
レストランこだまのステーキめっちゃおいしかったよ(笑)
近鉄四日市駅ももっと乗降客が多かったけどね☺️うちのばあちゃんやおっちゃんから聞いた話しだと市役所と銀行通りのところに線路があったようですよ
確かに近鉄四日市のほうが華やかですね😅
動画アップしてくださりありがとうございます✨
こだまで網焼き定食は食べたことありますが、ステーキは学生にとってはいささか贅沢なものなので控えてました。
閉店するならかなり背伸びしてでもステーキ食べりゃ良かったと悔やみます。
ＪＲ横須賀と、京急横須賀中央の差に近いものがありますね。
まあ、ＪＲ横須賀のほうは、まだヴェルニー公園と軍港めぐりが近いだけマシかもしれません。
ヴゥルニー公園はともかく、軍港めりは、京急の汐入の方が近いような。
JR東海が近鉄に勝つための条件
1.伊勢鉄道を買収し、名古屋から伊勢市まで完全複線化
2.電車の本数を2倍以上に増やす
3.優等列車(快速や特急)を2倍以上に増やす
4.東海道新幹線との割引を強化する
5.特定区間にし、運賃を値下げする
6.転換クロスシートの8両編成の315系を導入する。
7.豊橋、多治見、岐阜方面からの直通快速を運転する。
8.新宮までの完全電化と本数増強。
9.名松線電化と直通運転、本数を増やして快速導入。
10.亀山経由の電化直通運転も増やす。
無理だろうなあ。新幹線とリニアで儲けるので放置プレーされそう。
四日市は仕事で35年位前に行ったきりですが、毎回、近鉄四日市駅ガード下の喫茶店？で豚テキを食べるのが定番でした。
四日市に行く用事があっても、近鉄しか使ったことがないですね。
三重にJRがあったのかと思うほどです。
JR四日市駅が街のはずれにあるのではなく、近鉄四日市を中心に栄えたんでしょうね。
くっそ地元で草
駅前はこじんまりして周辺も寂れてるが構内は結構広いんやね
寂れてるは草WWWWWW
嫉妬やん
こんな感じのところってまだあるよね。
岡崎もそうだけど、市内中心か少し外れてるかでだいぶ違う。
名鉄とJRの春日井駅もかなり差があったなぁ
歩くと20分では済みませんけど。
あれ間違えたら悲惨すぎるw
JRの春日井駅の方が歴史は古いけど、駅名はもともと鳥居松
4年後に出来た名鉄の駅は字名の春日井から取られている
春日井市の市制施行で国鉄の駅を市名に合わせたのでこうなった模様
名鉄の駅はこじんまりとしていて利用者はJRの10分の1だが、本来の春日井はこちらを指していた
JRの駅ならば春日井駅より勝川駅のほうが名鉄春日井駅には近い
（勝川駅から3.5km、JR春日井駅から5.3km）
戦時中の混乱の負の遺産｡当時の地域住民にとっての「春日井」とは､東西春日井郡全体という認識だったと思われる｡そこに陸軍施設があったことから､市制の元となる「大・春日井町」があった訳ではない状況下での軍事的要請による町村合併､そして「春日井市」発足である｡名鉄は「旧・勝川町春日井」の意味で､JRは今も住所として残る「鳥居松」に市庁舎が置かれたための代表駅としての「春日井」である｡「三重県鈴鹿市」も､「春日井」と似たような状況下の発足である｡
名鉄の春日井駅は周りは何もありませんね。
JRの春日井駅は大きな商業施設はありませんが、バスが豊富で利用者も多いですね。
JR四日市は閑散しているのに対し、一方の近鉄四日市は賑わいを見せている。
工場の近くにあるJR四日市
繁華街の近くにある近鉄四日市
四日市名物トンテキ食べに行ったけど近鉄四日市も駅周辺は栄えてるけどトンテキ屋さん探すのに歩いてみたら商店街は寂しく寂れてました。
マサマサ 商店街は寂れてますよね
@@望-l4z さん
普段でも寂しいのに今は近鉄も休みだからもっと寂しいでしょうね。
@@マサマサ-k2g イオンのお膝元だからみんな買い物は郊外のイオンに行っちゃうのよね
この地区に限ってはJR線は寂れた路線に見える。
愛知県の名鉄『知多半田』駅とJR武豊線『半田』駅とおなじですねｗ
『知多半田』は特急が止まるうえ、駅前も開けてるし。
『半田』駅前はミツカン本社がある以外はSLと日本最古の跨線橋だけが自慢ですねｗ
知多半田の近くにうなぎの店あった気がする
西鉄久留米駅とJR久留米駅がちょうど同じ立ち位置かな
四日市と久留米の都市規模や、名古屋と福岡それぞれの都市からの距離も同じくらいだし
JR久留米より悲惨なJR四日市
今から27年前に四日市に1年程住んでいました
凄く懐かしくなりました😅
アーバンライナー通過時のメロディーが懐かしく昔と変わってなくて感動しました(о´∀`о)
まさしく､近鉄電車に乗り近鉄沿線で生活をしたことがある人間にとってのソウルメロディー! 他の地方で何年か暮らした後に関西に戻り近鉄を利用した時､近鉄電車独特の警笛と併せて通過メロディーを耳にして､関西に帰って来れたことを実感して涙がボロボロこぼれた…｡
@@西利章 今は沖縄に住んでますが
三重は大阪に次いで第3のふるさとみたいなもんですね(´∀｀)♪♪
伊勢路はイイね👍🎵
@@陸襲来 大阪にも暮らされたことがあるのですか? 関西人として､近鉄グループOBとして､陸襲来さんのコメントにご返信､自分のことのようにうれしいです! 私は令和元年の初日､お伊勢さんに朔日参りをしてます｡今のお住まいと世間の情勢では､いろいろと困難なことも多いでしょうが､来阪の際は近鉄特急しまかぜにひのとり､伊勢志摩ライナーにアーバンライナーを是非ご利用ください!!
@@西利章 大阪では主に豊中あたりに住んでました(´∀｀)♪♪
阪急エリアでしたね😇
@@陸襲来 近鉄の役員幹部は､奈良線学園前周辺に居を構えるのが通例ですが､10代目社長の上山さん(平成元年､バファローズ優勝時の球団オーナー)は豊中に住まわれてました｡新大阪駅にも伊丹空港にも近い土地柄のため､当時の所属球団の沿線の垣根を越え､豊中で暮らすプロ野球選手やOBが割と多いです｡
２階への階段は皆さん言うとおりレストランで、名前は確か『こだま』だったはず。ちょっと高級感ありました。
桑名の者ですが、確かに初めてJR四日市駅に行った時はビビりました。しかし、名古屋までは近距離の割引があるはずだし、座れて便利。
桑名駅は、近鉄・JRが同じ駅ですが桑名発の電車はあるし、値段が格段に安いのでほぼJRしか乗らなくなりました。
5:15
「名古屋までか～高くて500円くらいかな？」
「ふぁ！？640円！？」
予想外のお値段に驚きました。
名古屋まで３７キロあるので、実は妥当な値段なんですよね
僕も最近四日市市に行ってJRと近鉄の四日市駅行きましたが規模の差に驚きました😂
2:07 母から『大昔「こだま」って言うレストランがあった』と聞いたことがあります。
アニメタイガーマスクでも登場する
駅 昔は駅二階にレストランがあって
大いに栄えた1970年代はごった返していた ハローワークはすぐ隣
普通は近鉄まで三交バス乗るけどね
私が今までで知ってる東京から四日市へ用事で来た人は何故かみんなJRの四日市駅に降り立ってます。聞くと「近鉄？良くわからん。へ～、近鉄でも四日市行けるんだね」と言います。
JRと近鉄が離れているのが問題だね。津と松阪と伊勢は同じ駅となっている。
近鉄四日市駅は三重県最大の利用者数で県庁所在地でもなく特に県の交通の中心でもないですね。ちなみにJRの三重県の駅で最大の利用者数は桑名駅みたいです。県庁所在地でない県最大の利用者数である高崎駅や大宮駅はいずれもきちんと県の経済・交通の中心になっていますね。
大宮はさいたま市の一部なので 県庁所在地と言えるのではないですかね。
@@たかだたけあき 様
すいません。今は、そうですね。
ただし、浦和駅は浦和区、大宮駅は大宮区で区が違います。
@@たかだたけあき
さいたま市は今でも旧浦和市(県庁所在地)と旧大宮市(商都)に別れてるようなもの
いわき・郡山、
浜松、
下関も
JR岡崎と名鉄東岡崎の関係に近いパターンですね。
どっちが栄えてるんですか？
ムカデ足 栄えているのは東岡崎ですかね。
わかるわかる
東岡崎は、繁華街にあります。
岡崎駅は住宅街にある。東岡崎駅は中心街にある。
どちらも駅舎新しくしたから綺麗だよ。
近鉄名古屋線は新幹線と同じ幅の標準軌
だから台風の時でもJRより止まるのが遅い粘るからね
懐かしい！学生時代は最寄り駅が近鉄だったので近鉄利用が圧倒的多数
JR利用＋チャリで通学している子たちは
ジェーアーラーと呼ばれていました
1度だけＪＲ駅で降りましたが・・・近鉄との差に愕然とした記憶が。。。
そもそも「同じ街の駅？」とも思いました。
以後は近鉄でしか利用してません。。。
同じJR関西線の伊賀上野も駅前に何もなくて、元近鉄の伊賀鉄道の上野市駅の方が街の中心で栄えてた。
三重交通の高速バスターミナルもあるというのに､市町村合併で「伊賀市」になっても地元から駅名変更の要望も出ず､そのくせ「忍者市駅」と愛称を付けて観光PRをする3セク化の哀しさよ…｡
名古屋からだとJRの方が運賃は安いんだよな。利便性は圧倒的に近鉄なのだが。両駅の丁度中間にある施設に出張の時、会社からJRを使う様に釘を刺された。
現在の鈴鹿駅ができる前、鈴鹿（現河曲）駅は関西線の駅だった。この駅は鈴鹿川沿い田んぼの中で周囲には何も無かった。60年ほど前ホンダの鈴鹿工場ができたころ転勤者が最寄りの駅と思って来ると大変。タクシーもバスもない。電話もない。ホンダの工場に行くに聞く人もいない。
日本の風景は激変した。不便だったが美しかった。
名古屋線の箕田に住んでいます。
JRは関西線しかありません。鈴鹿市民には四日市駅に行くのもたいへんです。伊勢鉄道の駅には駐車場もあったりしますが、本数が少ないです。
「みのだ」ではなく「みだ」ですねっ! 元鈴鹿市民として「伊勢若松」共々景色が目に浮かび上がります｡伊勢鉄道の「鈴鹿駅」は廃墟ビルの如くひっそりしてますよね!!
昔近鉄四日市は諏訪として国鉄四日市と連絡、忘れがちだが昔名古屋、鈴鹿線は狭軌だったのだ、伊勢湾台風などもあったがカーブ解消のためいずれ移設はアタマに入っていたのだ❗
岐阜も昔は似ていたけど、逆転してしまったなw運賃や名古屋とかとの所要時間とか、要因は色々あるけど、こっちはやっぱりここ20年以上改善出来てないのがね…
５年前に仕事で四日市に出張した際に、JRの四日市駅及び周辺の寂れ具合に驚きました。
普通、駅周辺というのはある程度店があって栄えていると思ってましたので。
確かに、四日市は明らかに近鉄の四日市駅周辺の方が栄えていますね。
動画にもありますように、中心部に近いこともあって。
というより・・・三重県全般がJRより近鉄の方がメジャーな印象があります。
近鉄四日市とJR四日市はもともと同じところ（今のJR四日市)にあった。
駅前のバスターミナルのとこらへん
同じというのは語弊を招く
近鉄名古屋線には四日市駅と諏訪駅が有り、近鉄四日市駅は諏訪駅を移転したもの
国鉄四日市乗り入れを廃して直線ルートに下というのが実情に近い
湯の山線とあすなろ鉄道が同じやった時期ですね。
近鉄四日市駅周辺はまさに都会ですねえ！
三重県一の繁華街。
何を言ってるんだ、こいつ。
@@相河昌之？？？？？
神奈川県横須賀市の横須賀駅と横須賀中央駅と同じ感覚ですね。両方のＪＲ駅は別に駅舎を建て替える必要もないですよね。2駅とも確かに寂しいけどそれなりに味が有ります。
JR横須賀駅は、軍事的な要素で、海に近い場所へ
無理やり作った駅なので、発展は皆無ですね。
JR東日本にしては珍しく見捨ててる区間こそ逗子～久里浜
四日市に住んでいたことがありますが転勤等で三重、奈良に住む予定がある方には近鉄沿線を強くおすすめします。
JRは確かに安いかもしれませんが利便性が桁違いですし、最寄り駅がJRしかないと何か事情のあるおうちの方だと思われます。
昔の近鉄四日市駅はJR線側にあったと言われてます。
当時は諏訪駅と四日市駅がありました
諏訪駅を移転して近畿日本四日市駅とし、
国鉄駅への乗り入れを廃して線形改良を図ったのです
このあたりは天理教カーブ、善光寺カーブという急曲線があり名古屋線は20m車両が当時入れなかった
確か近鉄の駅には、近鉄百貨店が隣接しているよね。名古屋に行くなら、どちらが需要が有るのかしら？！運賃は、近鉄の方が高いみたいだけど。
昔、四日市に出張してた頃❗️普段は近鉄利用だけど‼️一度、名古屋からJRで四日市に戻ったときにJR四日市駅に降りてから近鉄との違いに❗️目👀が点になりました🤪
私もJRの四日市駅に行ったことがあります。駅前がさびれて廃墟のようでした。20年以上も前から変わっていません。令和の時代になろうと建て替えはしないのでしょうね😅
旧国鉄と私鉄の違いだな。関西でも最近は良くなっては来たが、同じ名を冠する駅ではJRと私鉄では駅前では大きな差があった。
近鉄四日市を始めて通った時、駅の前後やホームが京急川崎っぽいと思ったなあ
この映像を見てさらにそう思った
でもその場所にJRは無かった。
浜川崎が四日市みたいなものか？(言い過ぎ)
JR春日井と名鉄春日井、JR草薙と静鉄草薙、名鉄味美と東交事味美、JR足柄と小田急足柄、この辺りも同じ名前で差がありそう。
私鉄王国名古屋で唯一JRが強いのが春日井
東海交通事業は話にならない(割と街中とはいえ)
草薙は隣り合った位置だから似たり寄ったり(静鉄とJRの差が少ない)
足柄は名前だけ同じで位置が違うから話にならない