@@embracinger3428 정확한 조사가 이루어 져야 겠지만.. 복행 후 동체 착륙까지 3분 걸렸습니다.. 전문가들도 수동으로 랜딩기어 내리는 절차가 5-6분은 걸린다고 했어요. 아마 복행후 추력도 없고 유압도 없는 상황에서 활주로 정렬하는데도 시간이 부족 했을거고 조종사 둘다 조정간을 잡고 있었다면 불가능 했을 수도 있어요.
While foreign analysts do say that the localiser should not have used hard materials, I don't see any saying the captain took correct measures. But I wholly agree that the KAC Korean Airports Corporation should be scrutinized.
해외 항공 전문가들은 영상만 보고도 콘크리트언덕이 문제며 이 시설물은 말도 안된다고 합니다. 조류 스트라이크로 이렇게 많은 사망자가 나나요? 긴박한 상황에서 비상 착륙에 무사히 성공한 것은 문제가 없었다고 합니다 최선을 다하신 베테랑 조종사님들 욕되게 하지 마세요. 이렇게 많은 사망자가 발생한 것은 콘크리트 언덕 때문이며 공항 설계 및 이를 허가해 준 담당자를 엄벌해야 합니다
@@정온유-q2e착륙이 정상적으로 안되는 상황인데 무슨 소리를 하는건지? 영상 본거 맞음?? 1차 버드스트라이크로 인한 엔진 두개 정지 -> 자연 재해 2차 콘크리트 구조물 -> 인재 (구조물 허가, 공항 건설 허가 등) 이건데요? 댓글 쓸 거면 영상이라도 보고 본인 생각을 남기시길, 그냥 똥글 싸지르지 마시고요
낚시꾼들이 보길ㅡ새떼 가운데로 비행기가 가는걸 보았답니다 공항까지 오는것은 아무문제없이 왔으니까요 제 생각엔 양쪽 엔진으로 새가 들어가서 유압 ,전체적으로 순식간에 엉켜버렸고 ㅡㅡ기장은 판단을 정확히해서 ㅡ가장 안전한 다른 활주로로 비행했고 속도가 있어도 논,밭으로 까지 갈꺼라고 순간 판단 햇ㅈㅅ는데 ㅡ왠 콘크리트ㅡㅡㅡㅡㅡ 넘 훌륭한기장님 , 그 상황 속에서 승객들, 생각하며 당신의 손과 판단에 사활을건 비행 ㅡㅡㅡ 눈물이 하염없이 흐르고 명복을 빌며 ,기장님가족분들 힘내세요
양쪽엔진이 다 고장나더라도 737-800의 경우 본체내부에 탑재된 전기펌프를 작동시키면 유압제어가 또 가능합니다.그렇기에 유압용 오일이 모두 상실되는 배관파손까지 갔다면 모든 유압식 제어가 불가능해집니다.수동으로 랜딩기어를 내릴만한 여유조차 없었을 가능성이 크기에 같은 1번 활주로의 재진입은 포기하고 반대방향 19번 활주로도 중간쯤에서 내릴수밖에 없었다고 유추됩니다.뒷바퀴라도 내려갔다면 최대한 착륙속도를 늦춰 엉덩방아 찍을듯말듯의 각도로 뒷바퀴부터 착지하는 동체착륙은 많이 봤지만 이번처럼 모든 바퀴가 없이 순수하게 동체만으로 착지하기위해선 수평에 가깝게 착지해야 뒤집히는 일이 없기에 착륙속도는 늦출순 없었다고 봅니다. 단 안타까운 건 활주로의 끝에 아무것도 없거나 완중지대만 있었더라면 소위. 말하는 기적의 생환극도 가능했을거라고 보는데 활주로의 끝에 벽이 기다리고 있었다는 한국형 참사로 끝난듯 합니다.
두 엔진 고장이 사실이라면 조작이 힘든 가운데 부드럽게 랜딩을 시도 한 것 자체가 기적이네... 하 콘크리트 구조물만 아니였다면 하는 아쉬움이 더... 로컬라이저 콘크리트 장벽이 법적으로 문제가 없다고 말 하는건 미래에 아무런 도움이 안됨. 과거 우리는 대구 지하철 참사를 겪고 소재를 불연성으로 바꿨음. 위험한건 위험한겁니다.
당신말데로라면 정상운행이 가능했다는 전제인데 대부분 미디어에서 양쪽엔진추력을 상실했을 가능을 높게보고 있고 그러인해 기체를 상승못시키고 추락하는 상황임을 감안하면 급히 유턴해서 비상착지 과정인데 비스듬히 충격을 완화하려니 각도상 3분의1지점으로 잡고 착륙한거 아님? 착지는 전세계매체에서도 완벽한 동체착륙이라는데 이와중에 아직몰라? 진짜몰라? 니가 조종사인데 비행기 엔진 다나갔는데 정상착륙을 할수있겠냐고
@@정여진-y6z 콘크리트에 대해선 잘못됬다는 의견이지만 국제법 위반이라는 주장은 다수 의견은 아니었고, 조종사들의 대처법에 대해선 의견이 갈렸습니다. 이렇게 보는 것이 팩트입니다. 그냥 기다리면 되는데 다 전문가가 되서 인명이 달린 문제를 휘두르는 것이 저는 보기 좋지 않네요.,
그럼 법이 없는데 뭘로 탓을 해요? 사고를 사고를 받아들이지 못하고 꼭 누구 탓을 해야 직성이 풀리시나요? 이런 참사가 생겼으니 앞으로 항공기 안전점검 기준은 물론 로컬라이저 설치기준과 활주로 길이 규정을 안전에 엄격하도록 늘리고 활주로 주변 시설물 규정도 정비를 하도록 법을 마련해야죠. 슬픔과 분노를 가라앉히고 제대로 문제를 밝혀 개선할 부분은 개선해서 지방공항에 대한 나쁜 선입견이 생기지 않길 바랍니다.
엔진 2개가 기능을 상실한 것으로 보여지는 영상을 보니, 뭐든게 설명이 된다. 조종간을 힘겹게 잡아야만 하는 상황에서 수동으로 랜딩기어를 내릴 수 있는 시간적 여유가 없었고, 복항 역시 어려워져 급선회로 활주로 반대로 밖에 내리지 못한 상황, 그로 말미암아 동체착륙이라도 제대로 해야하는 상황에 몰려 온 힘을 다해 동체착륙을 했지만, 이 마저도 여건이 안돼 활주로 중간1200m지점에 터치다운, 플랩이고 스피드브레이크고 역시 기능 상실로 속도 못 줄여, 마지막, 있어서 안될 둔덕에 그대로 충돌하며 폭발, 인명피해 키워..!! 희생에 모든 원인은 저 둔덕에 있다는 결론. 인재가 역시 화를 키운 것이다
맞습니다 해당 동체착륙은 엔진두개 모두 페일이라는 말도안되는 거지같은 상황이어야만 이해가 됩니다.. 저는 일요일 저녁부터 계속 댓글에 달고 있으나 1000ft부근에서 무슨일이 있었는지가 의문이며 복행시 고도상승을 하려는 흔적이 남아있습니다 하지만 고도 상승이 되지 않아요.. 이는 엔진 두개를 모두 잃었을 경우라고 생각이 됩니다. 보통 엔진 하나 버드스트라이크로 페일이 되더라도 비상선언은 합니다. 이번 사고는 시간 그리고 데이터시트의 속도 및 고도를 봤을때 엔진두개 모두 잃었을것으로 조심스럽게 예상을 해봅니다. 급선회로 선회각이 충분치 않기에 1200m부근 터치다운을 할수 밖에 없었고 저는 이마저도 기적이라고 생각합니다. 터치다운했을때 희망을 단 1초라도 가져도 되는 상황이였지만 그놈의 둔덕 폭발만 아니였어도 사고는 막을순 없으나 179명의 목숨을 잃는 일이 아닌 희생자가 적었을.....너무 참담합니다. 기장님 부기장님은 둔덕이 보이자마자 끝났다라고 생각이 드셨을테고 얼마나 무서우셨을까요...
오늘은 그래도 둔덕에 관한 기사들이 나름 많아지네요..근데, 또 하나 놀라운 것은 흙 안에 이미 콘크리트 구조물이 있었다는 군요..그것을 흙으로 가린 것 뿐이고…헐…!! ?? 이 무슨…?? 거대한 방공호와 같은 구조물이라는군요…저도 사고 전 사진에서 얼핏 봤는데 둔덕 가운데 문같은 것으로 보이는 시설이 있어 뭔가 했던 기억이 나네요…ㅠㅠ
@@kijeok8936 네 흙으로 덮어둔거에요.. 그래서 둔덕직전에 기수가 살짝 들립니다 기장님이 그거 보고 둔덕 위로 올라타려고 하신게 아닐까 하는 제 미천한 생각입니다… 근데 그 시도는 살짝들렸다가 바로 폭발이에요 ㅠ 몇번을 보고 보기 힘들정도로 영상을 보고 볼때마다 눈물나는데도 보고 하는데…. 비행기를 좋아하는 항덕으로 너무 안타깝습니다 ㅠ
조종사가 실수 했을수도 있죠. 문제는 그렇다고 해도 저렇게 큰 참사로 이어질만한 문제는 아니었다는겁니다. 가장 큰 원인은 그 콘크리트 둔덕입니다!! 그게 없었으면 전부 살았고 기장도 살아나와서 그 이유를 설명했을겁니다!!! 누가 그걸 설치하라했고 규정을 어겼는지 조사해야합니다!!!
기장은 최선을 다한거 아닌가? 영상으로 봐도 동체 착륙도 성공적으로 했잖아. 저게 김포나 인천공항이었으면 인명피해가 있었겠나? 뭔 문제를 항공사로 돌리고 있어. 딱 봐도 공항의 구조적 문제지. 고추 말리던 공항에 비행기가 착륙하니 당연히 문제가 생기지. 콘크리트 벽이 왜 나와?
애초에 비행기가 통제불능 상태로 동체착륙 해야 했던거 부터가 비상상황임. 하필 둔덕까지 있어서 참사로 이어진거고. 항공사로 돌리는게 아니라 저가항공들 무리한 비행스케쥴, 정비 이슈 항상 있었기 때문에 그것도 조사해야 맞는거지. 저 사고 나고 다음날 제주항공 또 랜딩기어 문제 생겨서 회항했잖아.
엔진 출력 상실로 고도를 높일 수 없는 일분 일초가 급박한 상황에서 수동으로 랜딩기어 내리려면 최소 1분 30초 이상이 필요한데 그 이상의 시간동안 기체를 통제하며 비행을 할 수 없는 상황이라 급격하게 선회한 뒤에 활주로 반대방향으로 조종사 분들이 할 있는 최선의 판단으로 지면에까지 동체 착륙으로 잘 내려 왔는데 활주로에 망할 단단한 콘크리트 구조물이 있어 거기에 충돌해서 폭발한거...급박한 상황에서 활주로에 기체를 정확하게 진입시키고 지면에 무사히 내려오는 판단을 했는데 기체 속도를 줄일 수 있는 플랩이나 랜딩기어 같은 제동장치를 전혀 사용을 하지 않았다는 건 그게 모두 작동이 안되어서 그런 시도를 할 수 밖에 없던게 아닐지...
추력이 없으니 최대로 글라이딩을 하기 위해 기장님께서 항력 최소화를 위해 플랩과 랜딩기어를 일부로 안내린 경우도 생각해야합니다. 플랩과 랜딩기어를 내렸다가 활주로에 도달 못했을 수도 있으니깐요. 착륙지점 1/3지점에 첫 터치다운한 것은 노플랩 상태라 그라운드이팩트를 많이 받아서 플로팅했을거 같구요.
철새가 많은곳에서 상대적으로 짧은 활주로에 콘크리트둔덕이 단단히 잇다면 이건 국방부와 공항이 책임져야하죠 기장님 최선을 다한것같은데 너무 안타깝습니다 방법이 없으니 부서지는것을 감수하고 착륙햇을수잇는데. 변명과 개선은 이제야 하겟다고. 외국에선 지적을 심각하게 하던데.. 우리나라전문가들은 눈치보느라 말도 잘 못하죠. 이 싱황에서 국토부는 책임안지려고 연구하지마세요 머리숙여야하는건 국토항공부에요
예전 f5전투기에는 자체 스피드 브레이크가 없던 시기의 기체로써 터치다운 시 낙하선을 펼쳐 제동을 걸어 착륙을 했습니다 민항기에도 이러한 상황을 대비하여 비상용으로 쓸수 있는 낙하선을 개발하여 추가 설계 했으면 좋겠음 모든게 디지털화 돼다보니 핵심 장치가 고장시 고전적인 방법 조차 못하는 상황이 펼쳐지니 극단적인 상황울 고려하여 추가 설치가 됐으면 합니다
원래 활주로 좀 평평하지 않습니다 로컬라이저는 방위각 지시기라서 굳이 높게 지을 필요도 없고요 글라이드 슬롭(활공각 지시기)가 강하각을 지시하는 장치입니다 PAPI도 조종사에게 활공각에 대한 참조점을 제공합니다 로컬라이저를 철근콘크리트로 높인 건 물에 잠길까봐 그런 거겠죠.
핵심 요점....항공기가 착륙하기 위해 이미 낮은 고도에 있었는 상태에서 엔진 및 착륙기능 문제 발생 하여 어떤 비상조치를 할 여유가 없이 신속하게 착륙해야 만 한 급박한 상황에 조종사는 최대한 부드럽게 착륙했음, 문제는 안테나 기초콘크리트 둔덕을 4미터 높이로 지표면 보다 높게 만든게 이번 사고에 최대 악재였음
무안공항 연간 이용자 993만명 이용객 추정으로 경제적타당성 있다고 결정해서 건설했는데 실제 이용객은 연간 23만명,ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ 이거부터 비리 투성이 김대중 한화갑이 무리하게 만든 공항이라는거다. 거기다가 순천만보다 철새가 더 많은 곳에 건설해놓고 그 철새를 탄핵 하면 된다고 생각하는 어리석은 생각.
조류 퇴치원 몇명 있더라도 공항 내에서만 활동하므로 효과가 없습니다.제가 사냥을 오래하면서 아는건데 사냥시즌 시작되면 약 1주일 후부터는 사냥 허가해준 지자체 내에서는 오리 구경하기 힘듭니다.즉 오리들이 위험 구역임을 알아채고 오지 않고 사냥이 허가되지 않은 지자체 지역으로 이동해버립니다. 철새들이 오는 시기부터 다시 떠나는 시기까지 공항주변 사냥을 허가 해주면 많은 엽사들이 활동하므로 오리류들에 의한 피해는 없을것입니다. 또한 조류독감이 발생하면 해당지역 조류 사냥을 금지시키는데 이것도 멍청한 행정이라 생각합니다. 많은 엽사들이 사냥을 하면 해당 지자체에 오리가 오지 않기에 조류독감을 방지하는데 도움이 될텐데 반데로 사냥을 중지시켜버리니까 조류독감 피해를 본거죠.방역을 한다고 해도 근본적인 대책이 아니라는 것입니다. 참으로 안타까운 소식에 마음이 많이 아포네요
관제탑 교신내용, 공항 cctv 착륙시도하는 영상과 이어지는 동체착륙과정 영상을 공개하면 온갖 추측과 억측이 줄어드는데 나라에서는 정보를 제한하고 어느쪽으로 책임을 몰고갈지 시간끌기중, 그리고 비행기 사고의 경우 대부분 조종사의 실수,착각때문에 벌어진게 상당히 많음. 다만 이번에는 활주로 끝에 철벽구조물이 대형사고 만듬
대부분이 그렇다는거고!죽은자는 말이 없는거고! 두엔진 다 새 부딪힘 팩트!1차 착륙시도 실패후 회전도 다 못하고 활주로 중간서 착륙시도? 베테랑 기장과 부기장!안보이냐?상식선! 기기가 제대로 작동이 안되었다는거다! 이걸 꼭 말로 해야겠어! 제대로 작동이 안되고 기어도 안되어 속도를 줄일수도 제대로 내려 앉을수도 없었다는거다 상식선!근데 제 정신아닌 기장이 몸통랜딩을 성공시켰네요? 이건 어찌 설명할거임? 수동기어가 제대로 작동이 안된거고 그래서 몸통 랜딩을 성공시켰고 두분다 죽을 힘을 다했음 비록 둔덕과 활주로 짧아 박살났지만 !삼가 고인의 명복을 빕니다
737-800은 Fly by wire 시스템이 없습니다. 오로지 러더, 에일러론, 엘레베이터 조작은 유압으로 이루어집니다. 해당 기종의 유압은 A, B, 백업 총 3중으로 구성 되어 있고 엔진이 나갔다고 모든 전원이 셧다운 되는건 아닙니다. apu도 있고 배터리 자체도 최대 1시간 정도 전원유지 가능합니다. 엔진과 유압시스템은 별도 구성입니다. 만약 유압이 완전 나갔다면 180도 턴 해서 착륙한것 자체가 어불성설입니다.
로컬라이져가 활주로 높이와 같은 수평을 마추기 위해 둔턱을 만들게 아니고 둔턱이 없도록 활주로와 그사이를 메꿔 평탄화작업을 해야 항공법에 명시된 충돌시ㅈ쉽게 부서지는 구조물이 되는 것이지, 이건 쉽게 부러지지 않고 폭발하게 한걸 증명되었는데도 규정에 맞다는건 도저히 이해볼가 입니다
엔진 2개 멈추고 전원 살아 있으면 수동 가능하나 작동시간 수분걸림, 전원 아웃되면 수동 작동 불능... 메이데이 선언시 비행기는 이미 저공에 있고 랜딩기어 수동 시간 안되고 땅에 처박기전 착륙 시도 한거임 그리고 땅에 착지한 지점은 활주로 3/2지점임 거리가 턱없이 찗았고 거기다 방향유도 안테나기둥 기초를 콘크리트4미터 높이 에설치한 벽에 가로막혀 충격 된거임....만약 기초 콘크리트가 지면과 수평으로 되어 있고 안테나 구조물이 파이프종류 였다면 비행기가 뚫고 지나가서 개활지를 활주하다 멈추었을 거임. 고인의 명복을 빕니다
![윤석열 체포 무산‥법치도 무시하는 '제2의 내란' - [풀영상] MBC 뉴스데스크 2025년 01월 03일](http://i.ytimg.com/vi/g2WgmudtVxE/mqdefault.jpg)
![윤석열 체포 무산‥법치도 무시하는 '제2의 내란' - [풀영상] MBC 뉴스데스크 2025년 01월 03일](/img/tr.png)
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기장 두분이 죽음을 직감한채 정지하려고 온힘을 다했을 모습이 상상이 가서 너무 마음이 저립니다 참 고생많으셨어요 좋은곳에서 편히 쉬세요..가족분들의 슬픔에 함께 아파하겠습니다..
시펜
콘크리트벽만 없었으면 조종사두분 영웅되시는건데 ㅜㅜ
동감
아이고 끝까지 애쓰셨을 기장님 부기장님 생각하니 너무 가슴이 아프네요 ㅜㅜ
꼭 철저히 조사하여 공항 , 항공사 제대로 조사받았으면
기장님,부기장님 가족분들은 마음은 오죽할까요.. ㅠㅠ 정말 슬프네요.. ㅠㅠ 너무 마음이 아픕니다.
조종칸 모습이 상상이되어 괴로웠습니다.. 심장이 터질듯한 상황에서 저정도로.. 할일 다 해 놓으시고 최선을 다하셨을 것 같아서 개인적으로 억울할일 없도록 참고자료 널리 퍼지길 바랍니다.
아.. 조종사들도 얼마나 황망 했겠냐.. 죽을힘을 다해서 동체 착륙했는데.. 그 앞에서 콘트리트 벽이 기다리고 있었네..
너무나 안타 깝다..
진짜… 하여간…
삼풍 한강대교 세월호 이태원 이번거 다 방지할수 있었는데 룰을 지키지 않는 한국인들의 인성문제 많이 반성해야 하는데…
@@theonelifejourney_mrjj 로컬라이저 사례는 삼풍 대교 사건과는 다소 차이가 있습니다 아무리 안타깝고 아쉬운 마음이 있겠지만 사실 여부를 다르게 호도화는건 차후 문제해결과 개선에 도움되지 않습니다
벽이 있는걸 알았지만 어쩔수 없는 상황때문에 그런식으로 착륙했을지도 있죠
조종사들이 최선을 다했을텐데,욕되지않게 해주세요 ㅠㅠ
저 콘크리트 로컬라이져만 없었어도 이렇게까지 대참사는 안벌어졌을꺼같아요ㅜㅜ 삼가고인의 명복을 빌고 유가족들 위로를 드려요ㅜㅜㅠㅠ
아직 모릅니다. 활주로 중간에 왜 착륙했는지. 여기 영상에선 힘들었을거라 하지만 왜 외신 전문가들은 수동으로 랜딩기어 가능하다는..조종사 실수 취지로 얘기를 했는지. 그냥 지켜보는 것이 최선,
이런 사람들은 팩트를 말해줘도 안믿을 사람일쎄
@@embracinger3428 정확한 조사가 이루어 져야 겠지만.. 복행 후 동체 착륙까지 3분 걸렸습니다.. 전문가들도 수동으로 랜딩기어 내리는 절차가 5-6분은 걸린다고 했어요.
아마 복행후 추력도 없고 유압도 없는 상황에서 활주로 정렬하는데도 시간이 부족 했을거고 조종사 둘다 조정간을 잡고 있었다면 불가능 했을 수도 있어요.
@@sadisex1 이게 정답이지
이거 무안공항 이름 안나오게 좀 해주세요.
제주항공 사고로 통일합시다.
기장님,부장님 저 순간에 얼마나 노력을 하셨을지.. 그리고 얼마나 무서웠을지.. 짐작만 할뿐 그 마음을 어떻게 가늠할까요..ㅠㅠ
돌아가시는 그 순간까지 기장님,부기장님 고생 많으셨습니다. 이 두 분의 명복을 빕니다
외국 전문가들은 다 공항 설계가 이상해서 사고났다고 합니다. 기장은 최고의 선택을 했다고 하던데요. 비행도 완벽하게 했다고 하던데 우리나라 전문가들은 왜 공항문제는 거의 얘기를 안하네요.
While foreign analysts do say that the localiser should not have used hard materials, I don't see any saying the captain took correct measures. But I wholly agree that the KAC Korean Airports Corporation should be scrutinized.
해외 항공 전문가들은 영상만 보고도 콘크리트언덕이 문제며 이 시설물은 말도 안된다고 합니다.
조류 스트라이크로 이렇게 많은 사망자가 나나요?
긴박한 상황에서 비상 착륙에 무사히 성공한 것은 문제가 없었다고 합니다 최선을 다하신 베테랑 조종사님들 욕되게 하지 마세요.
이렇게 많은 사망자가 발생한 것은 콘크리트 언덕 때문이며 공항 설계 및 이를 허가해 준 담당자를 엄벌해야 합니다
버드스트라이크로 인해 기체가 저렇게까지 불능상태가 되는건 불가능합니다ㅠㅠ 해외에서도 단순 새충돌로 양쪽엔진,랜딩기어,유압장치까지 모두 고장나버렸다는건 미스테리라고 하구요
기체결함의 원인도 정확히 조사해야할듯합니다ㅠㅠ
@@Fgeefg 불가능이 아닙니다 허드슨강에 착륙한 기체도 양쪽엔진에 모두 버드스트라이크를 당해 기체가 완전 불능상태가 되어 활공으로 어렵게 착륙시킨 기적의 사례입니다. 말 그대로 허드슨강의 기적입니다 기적이 흔하진 않지요
콘크리트 언덕이 있었어도, 착륙이 정상적으로 됬으면 사고가 아예 안났겠죠. 원인을 따질때 메타인지를 좀 쓰세요. 하나에만 매몰되지 말고
@@정온유-q2e 아니지. 사고 원인은 복합적인게 맞지만 전원 사망원인은 저 둔덕 때문인게 백프로인데 뭘 하나에만 매몰되? 이런사람들 세월호때는 에어포켓에 올인했지.
@@정온유-q2e착륙이 정상적으로 안되는 상황인데 무슨 소리를 하는건지?
영상 본거 맞음??
1차 버드스트라이크로 인한 엔진 두개 정지
-> 자연 재해
2차 콘크리트 구조물
-> 인재 (구조물 허가, 공항 건설 허가 등)
이건데요? 댓글 쓸 거면 영상이라도 보고 본인 생각을 남기시길, 그냥 똥글 싸지르지 마시고요
낚시꾼들이 보길ㅡ새떼 가운데로 비행기가 가는걸 보았답니다
공항까지 오는것은 아무문제없이 왔으니까요
제 생각엔 양쪽 엔진으로 새가 들어가서 유압 ,전체적으로 순식간에 엉켜버렸고 ㅡㅡ기장은 판단을 정확히해서 ㅡ가장 안전한 다른 활주로로 비행했고 속도가 있어도 논,밭으로 까지 갈꺼라고 순간 판단 햇ㅈㅅ는데 ㅡ왠 콘크리트ㅡㅡㅡㅡㅡ
넘 훌륭한기장님 , 그 상황 속에서 승객들, 생각하며 당신의 손과 판단에 사활을건 비행 ㅡㅡㅡ
눈물이 하염없이 흐르고 명복을 빌며 ,기장님가족분들 힘내세요
이 댓글이 너무 공감됩니다..
이번 무안공항사건 조사 후에 무안공항 폐쇄 해야합니다,,
적자로 인해 조류 퇴치 인력도 충분히 확보하지 못하는 상황이라면 공항을 운영해서는 안됐다고 생각합니다
아 정말 그 망할 콘크리트ㅠㅠ 열불나고 화가 치밀어서ᆢ저 흙더미만 치고나가도 속도줄거라 생각하셧을텐데 흑흑 너무 슬퍼요~~
조류 충돌이 아니라 콩크리트두덩 충돌 콘크리트 스트라이크가 기체 폭발의 본질이다
양쪽엔진이 다 고장나더라도 737-800의 경우 본체내부에 탑재된 전기펌프를 작동시키면 유압제어가 또 가능합니다.그렇기에 유압용 오일이 모두 상실되는 배관파손까지 갔다면 모든 유압식 제어가 불가능해집니다.수동으로 랜딩기어를 내릴만한 여유조차 없었을 가능성이 크기에 같은 1번 활주로의 재진입은 포기하고 반대방향 19번 활주로도 중간쯤에서 내릴수밖에 없었다고 유추됩니다.뒷바퀴라도 내려갔다면 최대한 착륙속도를 늦춰 엉덩방아 찍을듯말듯의 각도로 뒷바퀴부터 착지하는 동체착륙은 많이 봤지만 이번처럼 모든 바퀴가 없이 순수하게 동체만으로 착지하기위해선 수평에 가깝게 착지해야 뒤집히는 일이 없기에 착륙속도는 늦출순 없었다고 봅니다. 단 안타까운 건 활주로의 끝에 아무것도 없거나 완중지대만 있었더라면 소위. 말하는 기적의 생환극도 가능했을거라고 보는데 활주로의 끝에 벽이 기다리고 있었다는 한국형 참사로 끝난듯 합니다.
제 추론으로도 동감입니다
@@xxxxhugo7121 이게 맞는듯.. 엔진 꺼져서 핸들 잡기에도 엄청난 힘이 들었을 거라 봅니다.. 안타깝다 ㅜ
희생당하신 모든 분들도 안타깝지만 기장님 부기장님 두분이 그 위기에서 벗어나기 위하여 얼마나 애를 썼을까 하는
마음에 마음이 더 아픕니다.
관리수준 미흡한 몇몇 공항들 전부 폐쇄시키자. 인천공항만큼 관리되는 공항은 없을것이니..
계속 많은 탑승객이 이용하는 일부 공항 제외하고 폐쇄했으면..
지방에서 리무진버스타고 인천공항 가보니 크게 불편한거 없었음.
인천공항 대비 관리가 안됨.
청주도위험하다
법만 피해갔지 상식적으로 활주로에 저런 콘크리트둔덕이 있는게 말이 되나요?
권고사항이라는데 법을 떠나서 이건 상식임 상식
법좋아하고 검사 판사 찬양하는 종족이 대한민국임
그건 민주당 프레임@@TV-tz7jz
두 엔진 고장이 사실이라면 조작이 힘든 가운데 부드럽게 랜딩을 시도 한 것 자체가 기적이네... 하 콘크리트 구조물만 아니였다면 하는 아쉬움이 더... 로컬라이저 콘크리트 장벽이 법적으로 문제가 없다고 말 하는건 미래에 아무런 도움이 안됨. 과거 우리는 대구 지하철 참사를 겪고 소재를 불연성으로 바꿨음. 위험한건 위험한겁니다.
무안 참사다 이건 제주항공 참사가 아니야
조종간을 두사람이 온힘을다해서 잡아야한다는 얘기는 여기서만하는데 다른곳의 패널들은 어떡게하든 조종잘못으로 몰아가는데 여기는 자세히 얘기해줘서 잘들었습니다.
아직 모릅니다. 활주로 중간에 왜 착륙했는지. 여기 영상에선 힘들었을거라 하지만 왜 외신 전문가들은 수동으로 랜딩기어 가능하다는..조종사 실수 취지로 얘기를 했는지. 그냥 지켜보는 것이 최선,
당신말데로라면 정상운행이 가능했다는 전제인데 대부분 미디어에서 양쪽엔진추력을 상실했을 가능을 높게보고 있고 그러인해 기체를 상승못시키고 추락하는 상황임을 감안하면 급히 유턴해서 비상착지 과정인데 비스듬히 충격을 완화하려니 각도상 3분의1지점으로 잡고 착륙한거 아님? 착지는 전세계매체에서도 완벽한 동체착륙이라는데 이와중에 아직몰라? 진짜몰라? 니가 조종사인데 비행기 엔진 다나갔는데 정상착륙을 할수있겠냐고
@@angrykim 전세계 전문가들도 논의중인데 너가 더 잘 알면 그게 말이되나 싶다. 난 결론을 내지말고 침착하게 기다려 볼란다.
@@embracinger3428외신에선 조종사들은 완벽하게 동체착륙했고 조종사들이 누군지 몰라도 굉장한 경력자 들일거라고 했습니다. 저 콘크리트 아녔으면 전원 살았을거라는 결론에 모두 일치했고 저 공항이 국제표준법을 따라 설계되지 않았을 것으로 보고 있습니다.
@@정여진-y6z 콘크리트에 대해선 잘못됬다는 의견이지만 국제법 위반이라는 주장은 다수 의견은 아니었고, 조종사들의 대처법에 대해선 의견이 갈렸습니다. 이렇게 보는 것이 팩트입니다. 그냥 기다리면 되는데 다 전문가가 되서 인명이 달린 문제를 휘두르는 것이 저는 보기 좋지 않네요.,
무안에 공항을 만든것 부터 문제. 언제까지 조류 탓만 할까요? 앞으로 무서워서 무안공항에서 비행기 탈까요? 해서 안될 일을 밀어붙인게 문제 같네요.
철새가 이렇게 많은데 이건 기상처럼 예보도 불가능.
철새 많은 기간에는 차라리 전면 중단하세요.
그 논리면 경부고속도로에서 자동차 사고가 나면 경부고속도로 만든 놈을 탓할건가요?
기장님께서 운전은 끝내주게 했는데 진짜 안타까움..기장님도 상상도 못하셨을것이다 저게 철근콘크리트 일것이라고는..
4곳의 대형 철새 서식지 한 가운데에 공항을 지은 거 자체가 문제였음. 40분 거리에 광주 공항이 이미 존재하는데 무엇때문에 무안 공항을 또 지었나? 혈세 낭비는 당연한 거고 사고는 시간 문제였다는 견해가 외신에서 쏟아지고 있다. 나라망신.
무안에다 왜 공항을 했는지가 문제죠ㅜㅜ 광주공항이 중심이 되는곳에ㅜㅜ 돈이 남아돌아요ㅜㅜ
@@이수현-k5k2l 아따 슨상님이 지으라고 하셨당께
인터뷰 들으면서 계속 생각했던 점이었어요. 좁은 나라에, 적절하지도 않은 부지에 왜 굳이 공항을 지었을까요.
ㅉㅉ
콘크리트 벽이 법적으로 문제없다는 말 전문가들이 하지 말았으면 좋겠습니다.
법이 잘못될 수도 있는 것이고 지금 대참사가 났는데 그렇게 법만 따져서야 되겠습니까.
로컬라이저를 부러지기 쉽게 설치하는 건 항공관련해선 상식이라고 합니다. ㅠㅠ
그럼 법이 없는데 뭘로 탓을 해요?
사고를 사고를 받아들이지 못하고 꼭 누구 탓을 해야 직성이 풀리시나요?
이런 참사가 생겼으니 앞으로 항공기 안전점검 기준은 물론 로컬라이저 설치기준과 활주로 길이 규정을 안전에 엄격하도록 늘리고 활주로 주변 시설물 규정도 정비를 하도록 법을 마련해야죠.
슬픔과 분노를 가라앉히고 제대로 문제를 밝혀 개선할 부분은 개선해서 지방공항에 대한 나쁜 선입견이 생기지 않길 바랍니다.
네.. 맞습니다. 책임회피는 정부의 전통이니..
@@aleph1240 맞습니다. 근데 보수정권때 터진 이태원, 세월호때는 슬픔과 분노를 가라앉히고 정부탓 안하셨나요?
그때 정부탓 하는 사람들한테 똑같이 얘기하셨나요? 궁금하긴 하네요.
@@aleph1240법이 없으면 탓을 하지 말라는 논리는 뭔지? 상식적인 얘기를 하고 있는거자나 비상상황에 비행기가 박살날 수 있는걸 왜 만들었냐고. 사람이 이렇게 죽어나가도 그런식으로 자기 정당이라고 쉴드 치기 바쁘니 발전이 없지
엔진 2개가 기능을 상실한 것으로 보여지는 영상을 보니, 뭐든게 설명이 된다. 조종간을 힘겹게 잡아야만 하는 상황에서
수동으로 랜딩기어를 내릴 수 있는 시간적 여유가 없었고, 복항 역시 어려워져 급선회로 활주로 반대로 밖에 내리지 못한
상황, 그로 말미암아 동체착륙이라도 제대로 해야하는 상황에 몰려 온 힘을 다해 동체착륙을 했지만, 이 마저도 여건이 안돼
활주로 중간1200m지점에 터치다운, 플랩이고 스피드브레이크고 역시 기능 상실로 속도 못 줄여, 마지막, 있어서 안될
둔덕에 그대로 충돌하며 폭발, 인명피해 키워..!! 희생에 모든 원인은 저 둔덕에 있다는 결론. 인재가 역시 화를 키운 것이다
맞습니다 해당 동체착륙은 엔진두개 모두 페일이라는 말도안되는 거지같은 상황이어야만 이해가 됩니다.. 저는 일요일 저녁부터 계속 댓글에 달고 있으나 1000ft부근에서 무슨일이 있었는지가 의문이며 복행시 고도상승을 하려는 흔적이 남아있습니다 하지만 고도 상승이 되지 않아요.. 이는 엔진 두개를 모두 잃었을 경우라고 생각이 됩니다. 보통 엔진 하나 버드스트라이크로 페일이 되더라도 비상선언은 합니다. 이번 사고는 시간 그리고 데이터시트의 속도 및 고도를 봤을때 엔진두개 모두 잃었을것으로 조심스럽게 예상을 해봅니다. 급선회로 선회각이 충분치 않기에 1200m부근 터치다운을 할수 밖에 없었고 저는 이마저도 기적이라고 생각합니다. 터치다운했을때 희망을 단 1초라도 가져도 되는 상황이였지만 그놈의 둔덕 폭발만 아니였어도 사고는 막을순 없으나 179명의 목숨을 잃는 일이 아닌 희생자가 적었을.....너무 참담합니다. 기장님 부기장님은 둔덕이 보이자마자 끝났다라고 생각이 드셨을테고 얼마나 무서우셨을까요...
오늘은 그래도 둔덕에 관한 기사들이 나름 많아지네요..근데, 또 하나 놀라운 것은 흙 안에 이미 콘크리트 구조물이 있었다는 군요..그것을 흙으로 가린 것 뿐이고…헐…!! ?? 이 무슨…?? 거대한 방공호와 같은 구조물이라는군요…저도 사고 전 사진에서 얼핏 봤는데 둔덕 가운데 문같은 것으로 보이는 시설이 있어
뭔가 했던 기억이 나네요…ㅠㅠ
@@kijeok8936 네 흙으로 덮어둔거에요.. 그래서 둔덕직전에 기수가 살짝 들립니다 기장님이 그거 보고 둔덕 위로 올라타려고 하신게 아닐까 하는 제 미천한 생각입니다… 근데 그 시도는 살짝들렸다가 바로 폭발이에요 ㅠ 몇번을 보고 보기 힘들정도로 영상을 보고 볼때마다 눈물나는데도 보고 하는데…. 비행기를 좋아하는 항덕으로 너무 안타깝습니다 ㅠ
@@KK-mw2gs 흙둔덕안에 콘크리트로 매장했다고 나옵니다
공항은 만들어야겟고 철새들도 소중하고 ㅋㅋ 어불성설이다 공항 폐쇄해라
저도 저공항 폐쇄하는데 동감 다만 저공항 관련자들및 국제공항 통과시킨 관련자들 구속수사 해야한다고봄 철새가 문제가 아니라 이용인구가 얼마나 댄다고 충분한공간이 대지도 않는데 억지로 만들다보니 저꼴낫다 생각함 버드스트라이크는 세계어느 공항이나 어쩔수 없는 일이지만 저건 엄연한 인재임
거기 만들지 말라고 난리쳤는데 왜 만들게 됐는가 누구의 강행에서 진행된 것인가
민주당
@@부산싸나이-n6sㅇㅈ
지금까지 여러 전문가 인터뷰를 들었지만 정윤식교수님이 말 젤 잘하시는듯.
동체 착륙은 거의 완벽하게 잘 되어졌는 데,
철근 콘크리트 구조물이 가로 막다니..ㅜ.ㅜ 너무 안타까워요...ㅜ.ㅜ
어차피 국제선 취항허가는 행정안전부장관 승인이 나야만 할수있어 .
활주로 중간부터 랜딩한 것은 어떻게 봐야할요?
유압이 빠진 조종간은 움직이기 힘들다고 말씀하시네요.
동체착륙이 잘되었었어도 둔덕보다는 활주로 중간부터 착륙이 되어 감속할수 있는 시간과 거리가 나올수 없었던게 1차적인 아쉬움 입니다
동체 착륙이 완벽했다고 보기는 어렵습니다. 활주로 중간부터 내린것과 동체가 충분히 지면에 닿지 않고 있어서 속도를 전혀 줄이지 못하고 있습니다
베테랑 조종사가 바퀴없이 동체 랜딩으로 착육을 시도했는데 무슨기장탓을해요 최선을 다했는데 비행기가 부서져도 모두의 참사를 막을수있죠 콘크리트벽만 아니였으면
베테랑 조종사도 정말 위급시에는 패닉이 올 수 있습니다. 인간은 완벽하지 않습니다
공항을 짓지말아야 할곳에 지역토착세력과 정치인들의 카르텔이 만든 참극이네
논점을 흐리게 만들면 추후 개선에 도움되지 않습니다
논점이 맞는데요
@@user-lovehan 논점이 맞는데요
건설 서울공항공사 관할임
조종사가 실수 했을수도 있죠. 문제는 그렇다고 해도 저렇게 큰 참사로 이어질만한 문제는 아니었다는겁니다. 가장 큰 원인은 그 콘크리트 둔덕입니다!! 그게 없었으면 전부 살았고 기장도 살아나와서 그 이유를 설명했을겁니다!!! 누가 그걸 설치하라했고 규정을 어겼는지 조사해야합니다!!!
@@user-pk7kd3ob6m 이태원 거리는 원래 있던거? 여기로 몰린게 잘못이라고 하려나??
@@user-pk7kd3ob6m 어우~~ 완벽한 논리야 !!!
정확하고 핵심적 댓글이네요. 콘크리트 둔덕만 아니었어도 전원 살았다.
@@user-pk7kd3ob6m외국 항공 설계자가 둑턱은 범죄 행위에 불법이라고 하잖아
근데 둔덕뒤로 블록펜스가 기다리거 있는데 펜스 때리고 폭발 안할거라는 보장있음? 체인 펜스 치는게 비싼가? 저렇게 조그만한 공항에 담을 왜 블록으로 쌓았는지 이해안감. 저렇게 공간도 없는데 공항을 지은게 웃긴거임
동체착륙은완벽했는데 어떤패널분이 이제살았다생각하는순간 눈앞에ㅠ 눈물이앞을가린다. 모든분들 부디 영면하시고 극락왕생하시길 빌겠습니다.
잘 생각해보자.
비행기에 문제가 생겼다.
비상 동체창륙을 했다.
타 조종사들의 말들로는 거의 완벽한 동체창륙이라 한다.
창륙장 끝에 콘크리트 벽이 올나와 있다.
거기에 충돌해 초대형 참사가 일어 났다.
문제가 뭘까?
잘생각해보자 창륙인지 착륙인지
멍청한 댓글에 현명한 대댓..
'동체착륙' 이 문제일수도
@@푸키어매 착륙이 맞네 지금 알았다.
소문만 무성했던 의문들 하나하나 짚어가며 자세히 설명해 주어서 너무 감사합니다.
무안공항은 어쩌면 예견된 참사일지도 모른다는 생각! 추정 이용객 연간 900만명, 실제 연간 24만명, 하루에 1회 정도 운항이랍니다. 그렇다면 충분한 관리 인력이 있을 수 없지요. 폐쇄가 답입니다.
공사 과정에 반드시 부정이 있을 것이다. 국익이나 안전보다는
형님동생 문화의 사적 관계가 각별하게 우선하는 특수지역 아닌가?
인간은 사회적 동물인지라 형님동생 안 하면 따돌림 당하고 혼자 놀지요
렌딩기어를 내려도 기체충격이 엄청난데, 동체착륙은 다른 유사사례를 보아도 완벽했습니다.
누가봐도 공항입지조건, 활주로설계에 문제가 있었습니다. 제대로된 공항이였다면, 재해는 있었겠지만 인명사고는크게 줄였을겁니다. 조종사의 명예에 누가 되지않았으면 합니다~
기장은 최선을 다한거 아닌가? 영상으로 봐도 동체 착륙도 성공적으로 했잖아.
저게 김포나 인천공항이었으면 인명피해가 있었겠나?
뭔 문제를 항공사로 돌리고 있어. 딱 봐도 공항의 구조적 문제지.
고추 말리던 공항에 비행기가 착륙하니 당연히 문제가 생기지. 콘크리트 벽이 왜 나와?
애초에 비행기가 통제불능 상태로 동체착륙 해야 했던거 부터가 비상상황임. 하필 둔덕까지 있어서 참사로 이어진거고. 항공사로 돌리는게 아니라 저가항공들 무리한 비행스케쥴, 정비 이슈 항상 있었기 때문에 그것도 조사해야 맞는거지. 저 사고 나고 다음날 제주항공 또 랜딩기어 문제 생겨서 회항했잖아.
무리한 운행스케줄은 한달 20시간 차이나고 시한성이라 말이 안되고
정비품질은 제주항공
무안공항은 콘크리트 둔턱
2개가 메인 문제지
아직 모릅니다. 활주로 중간에 왜 착륙했는지. 여기 영상에선 힘들었을거라 하지만 왜 외신 전문가들은 수동으로 랜딩기어 가능하다는..조종사 실수 취지로 얘기를 했는지. 그냥 지켜보는 것이 최선,
이번 사고는 공항에 무조건 문제가 있다. 사방이 철새도래지, 게다가 활주로 끝에 둔턱이 왜 있냐고... 무사히 활주로에 완벽히 착륙해서 탑승자들 살았다고 생각했을 찰나 이런 큰 사고가 나서 너무 안타깝다.
내 아는 인간 초기에 콘크리트 둔덕이 왜있냐? 이해가 안간다라고 하더니
민주당 작품인거 밝혀지니 갑자기 둔덕이 문제가 아니라는식으로 급 태세전환.
@@daslkwoidl국토부에서 보강공사한거도 민주당 탓?? 공항 운영을 국토부가 하는데 민주당 탓?? 다 남탓도 지겹다.
@@기쁨과사랑-y8q 지금껏 민주당 이 그랬죠 무조건 정부탓
둔턱이 있을 수 밖에 없는 이유를 교수님이 말씀하셨네요. 부지 평평도가 안맞는다고요. 평평도가 맞으면 둔턱은 땅밑에 숨어있다네요. 결국 부지선정미쓰
@@기쁨과사랑-y8q 진짜 뭔 억지논리냐. 민주당이 꽃은 낙하산 인사가 설치 지시한것 이미 다 소문났는데 좀 적당히 뻔뻔하지. 보강공사와 국토부가 왜나와? 물타기 적당히해라.
무한공항 만든 정치인들 감옥으로
무안 적자공항은 폐쇄..해야지
그런 논리라면 중소도시에 모든 시외버스정류장, 공항은 폐쇄해야 하는데 공공재로 봐야하는 기반시설이 적자 논리만 따져서 폐쇄할 수는 없죠.
@@달의요정농원공공재도 대체불가일때나 할수있는 말이죠 일년에 꼴랑 22만명 사용해서 고추나말리는 공항이 왜 필요합니까
한시간도 안걸리는 거리에 광주공항이 있는데
우리나라 공항이 민간용으로만 건설되진 않습니다 유사시 군사적인 목적도 큽니다
그 논리면 적자나는 한전도 없애고 우리나라 전기도 모두 차단해야 됩니다
@@user-lovehan 한전이 문정권들어서 적자였지 그전엔 수조원 쌓아놓고있던 공개기업입니다
예타면제도 인구와 활용성을 따져야지
선심성 공약은 라도든 상도든 고만좀해야되요
정윤식 교수님말씀에 백퍼 공감합니다!!
이번사고원인은 두가지입니다.
1철새 2무안공항둔덕
제주항공을 뺀이유는 그어떠한항공사가와도 사고는 어쩔수없습니다
제주항공뿐 아니라 저가항공들 무리한 스케쥴과 정비이슈는 계속 있었습니다. 제주 항공이 잘못이 있는지 없는지는 조사결과봐야 알듯요.
제주랑 다른 LCC뿐만 아니라 댄공 아샤나도 빡세게 굴리는건 똑같음...
운항 시간이 제주가 많이 나오는건 737만 있는 항공사이고, 737 특성상 단거리노선이 많아서 그런거임.
댄공 아샤나도 321 737 매일 운항시간 보면 살인적인 스케쥴임
무안공항 특검하자.
우선 제주항공부터, 무안항공 둔덕 쌓은 관계자랑, 애초에 철새 도래지에 유치한 민주당까지
싹다 특검하라.
근데 철새도래지는 다른공항들도 마찬가지임
논점을 흐리는건 차후 개선에 도움이 안됩니다. 많은 사람들의 목숨이 안타깝게 사라졌는데 집회 시위는 태극기 들고 밖에서 하십시오 여기서 이러는거 보기 흉합니다
무안항공 조류관리가 제대로 안된거 같기도 하고, 기체결함도 있을수도 있겠고 활주로 중간즈음에 착륙한거와 랜딩기어 안내려온거...콘크리트...참...
엔진 출력 상실로 고도를 높일 수 없는 일분 일초가 급박한 상황에서 수동으로 랜딩기어 내리려면 최소 1분 30초 이상이 필요한데 그 이상의 시간동안 기체를 통제하며 비행을 할 수 없는 상황이라 급격하게 선회한 뒤에 활주로 반대방향으로 조종사 분들이 할 있는 최선의 판단으로 지면에까지 동체 착륙으로 잘 내려 왔는데 활주로에 망할 단단한 콘크리트 구조물이 있어 거기에 충돌해서 폭발한거...급박한 상황에서 활주로에 기체를 정확하게 진입시키고 지면에 무사히 내려오는 판단을 했는데 기체 속도를 줄일 수 있는 플랩이나 랜딩기어 같은 제동장치를 전혀 사용을 하지 않았다는 건 그게 모두 작동이 안되어서 그런 시도를 할 수 밖에 없던게 아닐지...
6000시간 운항한 기장인데 최선을 선택햇겟지~~
영상을보니 속도가 줄지않았고
충돌된 공항경계 담장등 구조물이 문제지
다른얘기는 말장난~~
추력이 없으니 최대로 글라이딩을 하기 위해 기장님께서 항력 최소화를 위해 플랩과 랜딩기어를 일부로 안내린 경우도 생각해야합니다. 플랩과 랜딩기어를 내렸다가 활주로에 도달 못했을 수도 있으니깐요. 착륙지점 1/3지점에 첫 터치다운한 것은 노플랩 상태라 그라운드이팩트를 많이 받아서 플로팅했을거 같구요.
그래서 착지때 속도가 어마무시했지 그래서 결론적으로 틀린 판단이었다는거자나 그라운드 이펙트는 이 사이즈 비행기에서 수직 낙하에 가까운 상황에서 고려대상이 아님
정말 이해하기가 쉽게 설명해주셔서 앵커님께 감사드립니다❤
철새가 많은곳에서 상대적으로 짧은 활주로에 콘크리트둔덕이 단단히 잇다면 이건 국방부와 공항이 책임져야하죠 기장님 최선을 다한것같은데 너무 안타깝습니다 방법이 없으니 부서지는것을 감수하고 착륙햇을수잇는데. 변명과 개선은 이제야 하겟다고. 외국에선 지적을 심각하게 하던데.. 우리나라전문가들은 눈치보느라 말도 잘 못하죠. 이 싱황에서 국토부는 책임안지려고 연구하지마세요 머리숙여야하는건 국토항공부에요
예전 f5전투기에는 자체 스피드 브레이크가 없던 시기의 기체로써 터치다운 시 낙하선을 펼쳐 제동을 걸어 착륙을 했습니다 민항기에도 이러한 상황을 대비하여 비상용으로 쓸수 있는 낙하선을 개발하여 추가 설계 했으면 좋겠음 모든게 디지털화 돼다보니 핵심 장치가 고장시 고전적인 방법 조차 못하는 상황이 펼쳐지니 극단적인 상황울 고려하여 추가 설치가 됐으면 합니다
조종사는 최선을 다한 것으로 보인다.
무안공항 콘크리트 둔덕이 사고를 키운듯
인재입니다. 1번 조류가 많은 겨울 무안에 새떼 퇴치가 충분했는가? 2. 극적으로 동체착륙했다해도 로컬라이저가 부서지게 쉽게 되어있었다면 전원 생존했을것이다.
진실을 밝혀야지. 늘 그랬듯이 특검가자.
버드 스트라이크이후 기체의 이상이 모두 동일 할수없고 사고기의 그당시 상황도 짐작 할수없다고 봅니다. 조종하는 본인의 목숨도 걸려있는 상황에서 급하게 느낄만큼 시도한 착륙이었다면 그이유가 분명있었을거라 생각합니다
16:02 애초에 활주로라 평평하지가 않아서 로컬라이저를 높일라다 보니까 저렇게 한거네요..공항을 평평하지 않은데다가 설립하는경우가 어딨어요...미치겠네
원래 활주로 좀 평평하지 않습니다
로컬라이저는 방위각 지시기라서 굳이 높게 지을 필요도 없고요
글라이드 슬롭(활공각 지시기)가 강하각을 지시하는 장치입니다 PAPI도 조종사에게 활공각에 대한 참조점을 제공합니다
로컬라이저를 철근콘크리트로 높인 건 물에 잠길까봐 그런 거겠죠.
핵심 요점....항공기가 착륙하기 위해 이미 낮은 고도에 있었는 상태에서 엔진 및 착륙기능 문제 발생 하여 어떤 비상조치를 할 여유가 없이 신속하게 착륙해야 만 한 급박한 상황에 조종사는 최대한 부드럽게 착륙했음, 문제는 안테나 기초콘크리트 둔덕을 4미터 높이로 지표면 보다 높게 만든게 이번 사고에 최대 악재였음
아니, 메이데이 외칠정도로 상황이 어려운데, 천신만고 끝에 저 정도 착륙이면 잘한거 아닌가. 거의 다 살았다 싶었을텐데...갑자기 콘크리트벽이TT
맞아요 ㅠㅠ 하.. 생각할수록 너무 슬퍼요..ㅠㅠ
여러가지 불운이 겹쳐서 벌어진 참사 같네요... 너무 안타깝습니다 ㅠㅠ
이런거 특검이나 국정조사로 명백히 밝혀야하지 않을까요?
유압이 없는데 랜딩기어를 내리면 제동이 더 안됩니다.시속 330 kn로 주행하는 자동차에 브레이크가 안 든다면 바퀴없이 자동차 몸통으로 브레이크 거는 것이 더 제동 거리가 짧아지죠.
축압기
@낙타-k2z 헌데 축압기도 전기가 있어야 동작하지 않나요?
랜딩기어 내렸으면 동체가 높은 상태로 둔덕에 박아서 몸체가 둔덕을 넘어갔을수도? 다 결과론이지 뭐..
유압소실만으로 브레이크 작동이 완전 안되는건 아닌거 같습니다. 유압축압기 (유압을 저장해서 브래이크 작동시 필요한 최소한의 유압을 제공하며 전기 없이도 작동가능 ) 나 배터리로 작동 가능할걸요.
737에는 stby hyd sys가 있어서 hyd a, hyd b가 페일되어도 stby sys가 작동해서 브레이크가 듣게 되어있습니다. 전기 필요없구요.
민주당은 허구헌날 특검 난발하더니 이번 참사는 왜 말이 없을까요? 참사가 자신들에게 이익이 없으면 원인 규명은 뒷전인가요? 김건희 특검을 하든 윤석열 특검을 하든 공정하게 무안 공항 참사도 특검을 하세요
무안공항 만든 놈들입다물고 있냐 철새 도래지 무서운 땅에 누굴위해 제대로 타당성조사는 했는지 전수국정 조사해라
관리 안되는 소규모 공항 모두 없애주세요. 생각할수록 안타까움을 참을수가 없네요 ㅡㅡ
이거 나만본건가요? 오른쪽 엔진 터지기 0.5초전에 보면 왼쪽엔진에도 작은 폭발이 있었음
목격자가 확인하기에 펑펑펑 세번 폭발이 났었다고 했었음
또 오른쪽 엔진 보면 두번 연기가 납니다
그리고 로컬라이저까지 평평하게 만들었음 됐겠네요....
겶론은 공항을 짓기에 경사진 지형이라 돌출된 로컬 라이저가 필요 햇다고 하니깐 무리한 공항, 그리고 철새 도래지가 양사방인데 공항을 만든 책임자는 분명 책임을 물어야 된다.
무안공항 연간 이용자 993만명 이용객 추정으로 경제적타당성 있다고 결정해서 건설했는데
실제 이용객은 연간 23만명,ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ
이거부터 비리 투성이 김대중 한화갑이 무리하게 만든 공항이라는거다.
거기다가 순천만보다 철새가 더 많은 곳에 건설해놓고 그 철새를 탄핵 하면 된다고 생각하는 어리석은 생각.
민주당 의원님들 특검 하셔요~
민주당이 12월에 국제선 허가함 ~ 바로 참사발생 ~ 특검 반대할거임
조류 퇴치원 몇명 있더라도 공항 내에서만 활동하므로 효과가 없습니다.제가 사냥을 오래하면서 아는건데 사냥시즌 시작되면 약 1주일 후부터는 사냥 허가해준 지자체 내에서는 오리 구경하기 힘듭니다.즉 오리들이 위험 구역임을 알아채고 오지 않고 사냥이 허가되지 않은 지자체 지역으로 이동해버립니다. 철새들이 오는 시기부터 다시 떠나는 시기까지 공항주변 사냥을 허가 해주면 많은 엽사들이 활동하므로 오리류들에 의한 피해는 없을것입니다. 또한 조류독감이 발생하면 해당지역 조류 사냥을 금지시키는데 이것도 멍청한 행정이라 생각합니다. 많은 엽사들이 사냥을 하면 해당 지자체에 오리가 오지 않기에 조류독감을 방지하는데 도움이 될텐데 반데로 사냥을 중지시켜버리니까 조류독감 피해를 본거죠.방역을 한다고 해도 근본적인 대책이 아니라는 것입니다. 참으로 안타까운 소식에 마음이 많이 아포네요
아,,안타깝다 기장 부기장은 가장 최선의 선택을 했는데 흙무더기안에 콘크리트가 있을거라는 걸 알았을까? 터치다운했을때 그래도 살 수 있겠구나 찰나 안도했을텐데ㅜ
얼마나 놀라고 힘드셨을까요 기장님 부기장님 염면 하소서
무안공항은 구조적 문제가 사고를 최악의 상황으로 만든겁니다. 사고에 대한 예측은 모두 못하지만 사고를 대비한 구조적 시설적인 대비가 되어야함. 이건 사고의 결과를 최악의 상황으로 만든 관리의 문제임. 지자체 및 한국공항공사가 조사대상임.
와.. 진짜 끔찍하다.. 엔진 2개 fail되면 거의 죽었다고 봐야하는구나.. 돌아가신 조종사분은 실력자였지만 로컬라이저 때문에ㅠㅠ
로컬 라이져가 착륙 방향을 잡아주는 장치인데 ..활주로 양쪽 끝단 부분에 다있는거네요.. 땅밑 파서 콘크리트 밑뚱을 만들고 지지되어야 할부분이.. 지상 2m 높이로 콘크리트 둔덕부분이 양쪽으로 올라와 있스니...깜짝 놀랬네요
활주로가 평평하지 않은 조건이라 어쩔 수 없는 선택인듯
그럼 버드스트라이크 한번 하면 엔진 고장, 유압문제, 랜딩기어 못내림, 거의 사망수준이겠네요
이세상의 모든항공기관련 안전관리규칙은 희생자들의 피로쓰여지면서 개정되어왔다 이번무한공항참사로 앞으로 한국에있는그어떤공항도 활주로끝에 철근콘크리트된 로컬라이즈 구조물은 사라지게될것이다 사고기기장은 무안공항끝에 저런엄청난콘크리트구조물이 있을거라고생각못했을것이다
외국처럼 모래톱을 쌓도록ᆢ
@@다비도프-t6u 모래로하면 큰일납니다 로컬라이져는 조금만 움직여도 항공기 사고에 치명적입니다
관제탑 교신내용, 공항 cctv 착륙시도하는 영상과 이어지는 동체착륙과정 영상을 공개하면 온갖 추측과 억측이 줄어드는데 나라에서는 정보를 제한하고 어느쪽으로 책임을 몰고갈지 시간끌기중, 그리고 비행기 사고의 경우 대부분 조종사의 실수,착각때문에 벌어진게 상당히 많음. 다만 이번에는 활주로 끝에 철벽구조물이 대형사고 만듬
대부분이 그렇다는거고!죽은자는 말이 없는거고! 두엔진 다 새 부딪힘 팩트!1차 착륙시도 실패후 회전도 다 못하고 활주로 중간서 착륙시도? 베테랑 기장과 부기장!안보이냐?상식선! 기기가 제대로 작동이 안되었다는거다! 이걸 꼭 말로 해야겠어! 제대로 작동이 안되고 기어도 안되어 속도를 줄일수도 제대로 내려 앉을수도 없었다는거다 상식선!근데 제 정신아닌 기장이 몸통랜딩을 성공시켰네요? 이건 어찌 설명할거임? 수동기어가 제대로 작동이 안된거고 그래서 몸통 랜딩을 성공시켰고 두분다 죽을 힘을 다했음 비록 둔덕과 활주로 짧아 박살났지만 !삼가 고인의 명복을 빕니다
항공사에서 전방방위적으로 자기들 피해 줄일려고 노력할꺼고.. 관리청도 그렇고..
만만한 조류충돌이나 조종사 실수로 스토리를 맞추려고 노력하고 있겠죠.
교신이 끊긴 그 순간에 엔진 둘 다 나가고 기내 전원도 끊긴거 같음
무한공항 만든인간들 다 정치인에서 그만둬..............철새도래지에 공항만들고 국제공항 승인하고 20일만에 사고났다,,,,,,,미친 정치인들,,,,,,
모르면 입을 좀 닫고 있으세요.
팩트는 하나도 없는 방구석 오랄플레이 하고 있네
개항한지 17년 됐고 모든 공항근처가 철새 도래지고 승인은 무슨 걔뿔 승인이야.
@@franklee085 그래도 무안처럼 철새도래지로 둘러 쌓여 있지는 않지 그래서 무안공항이 처음에 계획 됐을 때 환경평가에서 철새가 워낙 많이 오기 때문에 부지로서 안 된다고 두번이나 빠꾸 먹였는데도 불구하고 그걸 승인 냈던 거임
진짜 제대로 전문가 맞으시네요 역시 CBS
ㅋㅋ모든게 죽고나서 바뀐다 항상그래왔다 어이가없다
소잃고 외양간 고친다가
예나 지금이나 진리.....
다 예방할 수 있으면 얼마나 좋을까요.
원래 항공기 안전은 피로 쓰여진 메뉴얼입니다 모든 일을 다 예측할 수는 없습니다.
하늘이 무너지네요 ㅠㅠㅠㅠ
삼가 고인들의 명복을 빕니다 🙏 ㅠㅠㅠㅠ
엔진이 꺼져도 수동으로 랜딩기어를 수월하게 내릴 수 있어야 하는거 아닌가요?
737-800은 Fly by wire 시스템이 없습니다. 오로지 러더, 에일러론, 엘레베이터 조작은 유압으로 이루어집니다. 해당 기종의 유압은 A, B, 백업 총 3중으로 구성 되어 있고 엔진이 나갔다고 모든 전원이 셧다운 되는건 아닙니다. apu도 있고 배터리 자체도 최대 1시간 정도 전원유지 가능합니다. 엔진과 유압시스템은 별도 구성입니다. 만약 유압이 완전 나갔다면 180도 턴 해서 착륙한것 자체가 어불성설입니다.
무안 공항에서 이렇게 큰 참사가 일어난거에 너무 참담하고 안타깝습니다ㆍ
로컬라이져가 활주로 높이와 같은 수평을 마추기 위해 둔턱을 만들게 아니고 둔턱이 없도록 활주로와 그사이를 메꿔 평탄화작업을 해야 항공법에 명시된 충돌시ㅈ쉽게 부서지는 구조물이 되는 것이지, 이건 쉽게 부러지지 않고 폭발하게 한걸 증명되었는데도 규정에 맞다는건 도저히 이해볼가 입니다
가슴 아프네요..
그래서 ... 블랙박스를 면밀히 분석 할 수 밖에 .. 없죠
어떤 뉴스보다 궁금한 내용 콕콕 집어 물어봐 주시네요. 잘 들었습니다.
1차 착륙시도때 랜딩기어 다내려 왓엇다~그때 조류와 부딪혓어도 무조건 착륙 햇어야 된다~그리고 저기 둔덕 안에 비행기 정지 안하면 디지라고 저리 콘크리트로 2미터. 높이로 만든거냐
기장님과 부기장님 로컬라이저 콘크리트를 발견한 순간... 하..... 죽음을예상하셨을 그 순간.... 정말 너무 안타깝습니다. 고인분들의 명복을빕니다
당연히 추측하지 맙시다
결론-교수님 왈"애초에 부지선정미쓰"
무안공항 항공사고 유족분들께 위로말씀 드립니다.
엔진 2개 멈추고 전원 살아 있으면 수동 가능하나 작동시간 수분걸림, 전원 아웃되면 수동 작동 불능...
메이데이 선언시 비행기는 이미 저공에 있고 랜딩기어 수동 시간 안되고 땅에 처박기전 착륙 시도 한거임
그리고 땅에 착지한 지점은 활주로 3/2지점임 거리가 턱없이 찗았고 거기다 방향유도 안테나기둥 기초를 콘크리트4미터 높이 에설치한 벽에 가로막혀 충격 된거임....만약 기초 콘크리트가 지면과 수평으로 되어 있고 안테나 구조물이 파이프종류 였다면 비행기가 뚫고 지나가서 개활지를 활주하다 멈추었을 거임.
고인의 명복을 빕니다
기장님은그벽을 못보고 착륙한건가요? 그벽을뚫을수있다는생각은 들으셨을까요?
땅밑에 콘크리트 심고 위에 튼튼하게 지엇어야지, 안전수칙 무시하고 로컬라이저를 쉽게하기 위해서 저렇게 했네. 싸니까
전문가라는 사람이 737NG 시스템에 문외한이다. 조종사들은 항공기 시스템에 잘 모른다. 양쪽 엔진 작동안하면 HYDRAULIC A, B SYSTEM 작동안하지만, STANDBY 시스템으로 제한적인 조종가능합니다.
공항폐쇄 가자 절대 재개장하면안됨
이 분 분석이 제일 디테일한 것 같다
대체 왜 안테나 구조물이 콘크리트로 되어 있는건가요? 활주로 근처 구조물은 부러지기쉽고 꺽이기 쉬운 것들로 세워져야하는걸로 알고 있는데 저런 설계는 누가했으며 어떻게 승인된건지 밝혀내야합니다.
급박한 상황에 ㅡ그짧은 시간에 얼마나 많은 방법으로 최선을 다 했을건데ㅡ다들 왜 못했을까ㆍ이랬으면 될건데ㅡ이런말들 하지 맙시다ㅡ그분들은 최선을 다 했을테고 최후의 순간까지 본분을 다 했 습니다ㅡ부디 천국에서 영면하시길ㅡ
들어보니 온갖 이유들로 인해 무안공항은 비행장을 지어서는 안되는 곳이었다라고 외에는 생각 불가.