Всем привет! В этом видео мои первые впечатления о модуле Mosquito в симуляторе DCS. Летаю на нём прямо в вечер выхода данного модуля и делюсь с вами своими впечатлениями!
Спасибо за выводную индикацию. Я кстати тоже сумел с первого раза как взлететь так и сесть, не смотря в мануал, помог опыт спита. Вообще мне он показался более покладистым чем спит. Меня только смущает гироскопический момент от двигателей, в других проектах он более заметнее, на других 2 моторных самолётах разумеется. И мне тоже на старте захотелось триммер РН подкрутить, хотя на других его обычно не кручу, даже в п-47 возвращаю нейтраль. Меня сильно удивило что мосси легче п-47, причём заметно, я как то на этом никогда не акцентировался. А этот дворник спереди=)) Начёт графических багов, у 109 при включении питания начинает трястись непонятная мне деталь, этот баг с рождения модуля. Я очень надеюсь, что они таки доведут систему охлаждения на всех самолётах сейчас вообще на это не хочется смотреть, да в патчноуте заявлено игнорирование тем-р, они не настроены как в своё время у п-47. Тормоза если не на оси стали прям то что надо, легко можно дозировать, на спите я на оси вывел, иначе норовлю винт погнуть, а при посадке тоже от его высоты сначала недоумение возникло, земля же ещё далеко, а я уже услышал как резина загудела, тоже я испытал на ми-24, после 8 очень непривычно. И ещё удивление, а он то не медленнее п-47 во всяком случае если тот без метанола и у земли.
13:45 насколько помню суть P-фактора немного в другом. Если у самолета есть некоторый УА (аналогия того что винт как бы превращается в вертолетный), то из-за того, что лопасть винта с одной из сторон от оси вращения вала по отношению к набегающему потоку движется чуть быстрее, то на ней возникает большая тяга, чем на лопасти которая движется медленнее. в итоге самолет начинает вести в сторону.
Дело не совсем в скорости, а скорее в большем угле атаки лопасти идущей вниз относительно лопасти идущей вверх. Соответственно тяги больше создает лопасть идущая вниз
Привет! Загрубляешь ли ты оси руса на этом самолете? По умолчанию какой-то он очень чувствительный и неправдоподобно легкий получается, если не загрублять оси.
Да, жаль конечно что такие аэропланы как наши бомберы времён ВМВ а именно Пе-2, Ту-2 и тому подобные, не разрабатываются. А хотелось бы, и я думаю что не только мне одному. А так Макс как обычно на высоте, клепаешь по ночам ролики даже сам не давая себе отдыха, на столько ты наверное ждал этот модуль) Я его тоже прикуплю, как только в Стиме скидка появиться. Спасибо за обзор🤝👍
Ничего себе !!! 🍾 Спасибо Макс!🤝 Хоть посмотреть, и посчупать так сказать, из первых а главное - 'правильных' 🙋✈️ рук!!! 🍻 Бл@...почему-то в Steam выложили в этот раз без традиционно й скидки....мазафака🤬🤬🤬 Фуйня какая-то...💯
Привет Макс! Спасибо за видео! Подскажи пожалуйста, какой топливомер (из трёх) какие баки показывает? В мануале одни цифры по галлонам в баках, а на приборах другие и я не могу понять какой топливомер для каких баков ..... И еще вопрос - почему невозможно заправить топливо (в меню вооружения и заправки) меньше 49%? Выставляешь например 25%, наземка говорит "капи", пошла заправка, слышен шум топлива и так до бесконечности ... заправка не прекращается, хоть 5 мин., хоть 25 ...... Когда опять открываешь это меню, то уровень стоит на 49 процентах. При этом стрелки на топливомерах странно себя ведут - на крайнем правом (третьем) уходят как и положено в ноль, а на крайнем левом (первом) иногда чуть двигаются к нулю на пол деления, а иногда вообще стоят на месте. Это баг раннего доступа, или я что то не так делаю? Спасибо.
Прошу прощения, все никак до симулятора не доберусь). Как доберусь, постараюсь ответить! Насчёт заправки- мне кажется баг, о чём то похожем сообщалось.
Все верно, и чем выше скорость вращения и меньше угол установки лопасти, тем сопротивление выше. Если нет возможности зафлюгировать, то ну нужно перевести на большой шаг
Мустанг тоже безальтернативно вопит на прибранном РУДе при убранном шасси. Связано это с тем, что в убранном положении стойки фиксируются только при наличии достаточного давления в гидросистеме, и при работе двигателя на слишком малой мощности давление начинает падать - потому и предупреждение (о падении давления: мол, "щас у тебя стойки самопроизвольно повыпадают, вместе с закрылками"). Возможно, у Мосси та же история?
Точно из-за фиксации стоек? Просто на всех остальных самолётах что я знаю звуковой сигнал присутствует на малом газу чтобы летчик на посадке не забыл про шасси. Да и зачем давление если на всех шасси есть замки что в выпущенном положении что в убранном? И шасси таки не вываливается вроде на малом газу(не видел).
@@Nikker468 Конкретно у Мустанга - да. Не настолько прямолинейно, но всё же. Когда падает мощность двигателя (прибрали наддув очень сильно) падает давление на выходе насоса - на это и реагирует система оповещения: зажигается лампа "UNSAFE" на панели сигнальных ламп шасси и начинает ныть звуковой сигнал. В магистрали давление ещё есть (ибо гидроаккумулятор его поддерживает, так что защёлки отпустит не "вотпрямщас"), но оно тоже начинает постепенно падать. Шасси у Мустанга сконструировано так, чтобы в случае отказа гидросистемы пилот всё равно мог выпустить стойки. Поэтому пока давление есть, защёлки убранного положения держат. Когда давление упало - они держать перестают и стойки начинают выходить под собственным весом. На этом построена и аварийная процедура выпуска шасси - пилот специальной ручкой сбрасывает давление гидравлики, после чего покачивая самолёт вытряхивает стойки до постановки на защёлки посадочного положения. Если просто прибрать газ и достаточно долго игнорировать сигнальную лампу "landing gear unsafe" и звуковой сигнал, то процедура аварийного выпуска шасси случится сама собой) (А закрылки просто станут неуправляемыми.) Вот мне и интересно, не имеем ли мы на Моските тот же механизм (про данную машину я не знаю вообще ничего). У Доры, например, такого сигнала нет - но у неё система уборки/выпуска шасси электрическая.
@@pack_rat С чего бы это падать давлению в насосе, если двигатель крутится на приличных оборотах даже на закрытом руде? Привод насоса с двигателя к наддуву отношения прямого не имеет.
@@theeltea да, я некорректно выразился. Не давление падает, а производительность насоса. И связана она не с наддувом, а с оборотами. Другое дело, что никаких датчиков производительности там нет, за оборотами тоже ничего не следит - поэтому сигнал орёт на положении РУДа, при котором "по идее" производительности насоса перестанет хватать на малых скоростях (увязывать напрямую с оборотами - нужна куда более сложная и кривая схема). Кстати, в DCS на Мустанге этот момент не смоделирован вообще - производительность насоса на 700 об/мин и 2700 об/мин - одинаковая (!), я специально проверял)
@@pack_rat Вот это другое дело. Проблема в том, что в Моските это срабатывает уже при РУДе на половине хода и ниже, что соответствует наддуву в районе +8, что, кмк, перебор, ибо это почти крейсерский режим.
Управление в продольном канале у него достаточно загружено, а вот элероны - даже с незначительной перекомпенсацией. Во всех каналах balance tabs, причем для РН - пружинный серво. закрылки немного необычно перебалансируют самолет на кабрирование. Створки радиатора влияют на подъемную силу крыла, если убраны закрылки.
Спасибо, интересно! Вот я и говорю, что без реальных органов управления мы можем судить о возможностях самолёта по его моделированию , но не можем правильно почувствовать его, что очень важно.
Шикарно! Москита не брал и пока не планирую, но посмотрел с большим удовольствием. Спасибо! А по поводу интервью Гены у ЕД: когда в интервью обсуждали як-52, ЕД не про тебя говорили?
Вчера наблюдалась повышенная концентрация пара в Сенаки-Колхи на одном популярном пилотажном сервере))) Максим, спасибо за обзор) Все как всегда - класс!
Самолёт же английский)))! А если серьезно, то многие вещи просто забываешь Канна русском, так как эти термины на работе всегда используешь на английском. Но учиться правильно говоришь на русском, конечно, нужно
Отличный обзор! И уж если о "поршнях" , то как же не хватает в DCS наших "лавочек" и Яков... (ну хоть помечтать))) Удачи каналу и дальнейших успехов!
Спасибо. Да тоже бы с удовольствием попробовал советскую матчасть в исполнении ED
Спасибо за выводную индикацию. Я кстати тоже сумел с первого раза как взлететь так и сесть, не смотря в мануал, помог опыт спита. Вообще мне он показался более покладистым чем спит. Меня только смущает гироскопический момент от двигателей, в других проектах он более заметнее, на других 2 моторных самолётах разумеется. И мне тоже на старте захотелось триммер РН подкрутить, хотя на других его обычно не кручу, даже в п-47 возвращаю нейтраль. Меня сильно удивило что мосси легче п-47, причём заметно, я как то на этом никогда не акцентировался. А этот дворник спереди=)) Начёт графических багов, у 109 при включении питания начинает трястись непонятная мне деталь, этот баг с рождения модуля. Я очень надеюсь, что они таки доведут систему охлаждения на всех самолётах сейчас вообще на это не хочется смотреть, да в патчноуте заявлено игнорирование тем-р, они не настроены как в своё время у п-47. Тормоза если не на оси стали прям то что надо, легко можно дозировать, на спите я на оси вывел, иначе норовлю винт погнуть, а при посадке тоже от его высоты сначала недоумение возникло, земля же ещё далеко, а я уже услышал как резина загудела, тоже я испытал на ми-24, после 8 очень непривычно. И ещё удивление, а он то не медленнее п-47 во всяком случае если тот без метанола и у земли.
13:45 насколько помню суть P-фактора немного в другом. Если у самолета есть некоторый УА (аналогия того что винт как бы превращается в вертолетный), то из-за того, что лопасть винта с одной из сторон от оси вращения вала по отношению к набегающему потоку движется чуть быстрее, то на ней возникает большая тяга, чем на лопасти которая движется медленнее. в итоге самолет начинает вести в сторону.
Дело не совсем в скорости, а скорее в большем угле атаки лопасти идущей вниз относительно лопасти идущей вверх. Соответственно тяги больше создает лопасть идущая вниз
Спасибо за видео. Хороший обзор. Всем бы такие неподготовленные ролики)
Спасибо
Привет! Загрубляешь ли ты оси руса на этом самолете? По умолчанию какой-то он очень чувствительный и неправдоподобно легкий получается, если не загрублять оси.
У меня на Харлее тоже стрелка дергается от вибраций)))
Шикарно!
Спасибо
👍 Ждем ВП с абракадаброй)))
Ещё бы P-38 и «пешку» выпустили.
О да! Было бы весело на П38 погонять!
@Сигизмунд Епифанович разумно! Но , кстати, я делал видео про него и Пешку)
Вот: th-cam.com/video/faZYlGlajg0/w-d-xo.html
👍
Ждем карту Вьетнам, Фантом.....с унитазом))
А унитаз- это что)?!
@@justflyit7569 шутка палубных оружейников, которые подвешивали его под крыло
Да, жаль конечно что такие аэропланы как наши бомберы времён ВМВ а именно Пе-2, Ту-2 и тому подобные, не разрабатываются. А хотелось бы, и я думаю что не только мне одному.
А так Макс как обычно на высоте, клепаешь по ночам ролики даже сам не давая себе отдыха, на столько ты наверное ждал этот модуль) Я его тоже прикуплю, как только в Стиме скидка появиться.
Спасибо за обзор🤝👍
Спасибо большое, что смотрите!
Спасибо за обзор, отличная подача и информация!
А как он по сравнению с P-38, кто знает?
Спасибо, интересное интервью по самолёту. Какой у вас VR?
Спасибо! В данный момент времени летаю в HP reverb G2
Спасибо за экскурсы в аэродинамику!
Спасибо, что смотрите)
Ничего себе !!! 🍾
Спасибо Макс!🤝
Хоть посмотреть, и посчупать так сказать, из первых а главное - 'правильных' 🙋✈️ рук!!! 🍻
Бл@...почему-то в Steam выложили в этот раз без традиционно й скидки....мазафака🤬🤬🤬
Фуйня какая-то...💯
Спасибо и сожалею насчёт Стима. Может скидка была на предзаказ, я по предзаказу брал, но не через стим.
Привет Макс! Спасибо за видео! Подскажи пожалуйста, какой топливомер (из трёх) какие баки показывает? В мануале одни цифры по галлонам в баках, а на приборах другие и я не могу понять какой топливомер для каких баков ..... И еще вопрос - почему невозможно заправить топливо (в меню вооружения и заправки) меньше 49%? Выставляешь например 25%, наземка говорит "капи", пошла заправка, слышен шум топлива и так до бесконечности ... заправка не прекращается, хоть 5 мин., хоть 25 ...... Когда опять открываешь это меню, то уровень стоит на 49 процентах. При этом стрелки на топливомерах странно себя ведут - на крайнем правом (третьем) уходят как и положено в ноль, а на крайнем левом (первом) иногда чуть двигаются к нулю на пол деления, а иногда вообще стоят на месте. Это баг раннего доступа, или я что то не так делаю?
Спасибо.
Прошу прощения, все никак до симулятора не доберусь). Как доберусь, постараюсь ответить! Насчёт заправки- мне кажется баг, о чём то похожем сообщалось.
@@justflyit7569 ОК, спасибо. ))
Макс, а что даёт большее сопротивление движению, остановленный и зафлюгированный винт или облегчённый винт на авторотации?
крутящийся винт
Все верно, и чем выше скорость вращения и меньше угол установки лопасти, тем сопротивление выше. Если нет возможности зафлюгировать, то ну нужно перевести на большой шаг
Спасибо. Супер
Мустанг тоже безальтернативно вопит на прибранном РУДе при убранном шасси. Связано это с тем, что в убранном положении стойки фиксируются только при наличии достаточного давления в гидросистеме, и при работе двигателя на слишком малой мощности давление начинает падать - потому и предупреждение (о падении давления: мол, "щас у тебя стойки самопроизвольно повыпадают, вместе с закрылками"). Возможно, у Мосси та же история?
Точно из-за фиксации стоек? Просто на всех остальных самолётах что я знаю звуковой сигнал присутствует на малом газу чтобы летчик на посадке не забыл про шасси. Да и зачем давление если на всех шасси есть замки что в выпущенном положении что в убранном? И шасси таки не вываливается вроде на малом газу(не видел).
@@Nikker468 Конкретно у Мустанга - да. Не настолько прямолинейно, но всё же. Когда падает мощность двигателя (прибрали наддув очень сильно) падает давление на выходе насоса - на это и реагирует система оповещения: зажигается лампа "UNSAFE" на панели сигнальных ламп шасси и начинает ныть звуковой сигнал. В магистрали давление ещё есть (ибо гидроаккумулятор его поддерживает, так что защёлки отпустит не "вотпрямщас"), но оно тоже начинает постепенно падать. Шасси у Мустанга сконструировано так, чтобы в случае отказа гидросистемы пилот всё равно мог выпустить стойки. Поэтому пока давление есть, защёлки убранного положения держат. Когда давление упало - они держать перестают и стойки начинают выходить под собственным весом. На этом построена и аварийная процедура выпуска шасси - пилот специальной ручкой сбрасывает давление гидравлики, после чего покачивая самолёт вытряхивает стойки до постановки на защёлки посадочного положения. Если просто прибрать газ и достаточно долго игнорировать сигнальную лампу "landing gear unsafe" и звуковой сигнал, то процедура аварийного выпуска шасси случится сама собой) (А закрылки просто станут неуправляемыми.)
Вот мне и интересно, не имеем ли мы на Моските тот же механизм (про данную машину я не знаю вообще ничего).
У Доры, например, такого сигнала нет - но у неё система уборки/выпуска шасси электрическая.
@@pack_rat С чего бы это падать давлению в насосе, если двигатель крутится на приличных оборотах даже на закрытом руде? Привод насоса с двигателя к наддуву отношения прямого не имеет.
@@theeltea да, я некорректно выразился. Не давление падает, а производительность насоса. И связана она не с наддувом, а с оборотами. Другое дело, что никаких датчиков производительности там нет, за оборотами тоже ничего не следит - поэтому сигнал орёт на положении РУДа, при котором "по идее" производительности насоса перестанет хватать на малых скоростях (увязывать напрямую с оборотами - нужна куда более сложная и кривая схема). Кстати, в DCS на Мустанге этот момент не смоделирован вообще - производительность насоса на 700 об/мин и 2700 об/мин - одинаковая (!), я специально проверял)
@@pack_rat Вот это другое дело. Проблема в том, что в Моските это срабатывает уже при РУДе на половине хода и ниже, что соответствует наддуву в районе +8, что, кмк, перебор, ибо это почти крейсерский режим.
Как всегда топчик! Вы прям молоток!
Лучший! Жму руку.
Спасибо большое )!
Управление в продольном канале у него достаточно загружено, а вот элероны - даже с незначительной перекомпенсацией. Во всех каналах balance tabs, причем для РН - пружинный серво. закрылки немного необычно перебалансируют самолет на кабрирование. Створки радиатора влияют на подъемную силу крыла, если убраны закрылки.
Спасибо, интересно! Вот я и говорю, что без реальных органов управления мы можем судить о возможностях самолёта по его моделированию , но не можем правильно почувствовать его, что очень важно.
👏👏👏👏👏👏👍✔
Шикарно!
Москита не брал и пока не планирую, но посмотрел с большим удовольствием. Спасибо!
А по поводу интервью Гены у ЕД: когда в интервью обсуждали як-52, ЕД не про тебя говорили?
Это про Костика, но его самого тоже не особо слушали)
Приятный самолет на взлете и посадке, люблю 2х двигательные. Я умудрялся уже на нем попалить двигатель на взлете)
Мастерство)!
Вчера наблюдалась повышенная концентрация пара в Сенаки-Колхи на одном популярном пилотажном сервере)))
Максим, спасибо за обзор) Все как всегда - класс!
Respect
Макс, посмотри как выполнено освещение кабины москита ночью. Очень круто.
Хотел но не успел ещё посмотреть)! Спасибо
Спасибо за обзор! Макс мне кажется он так боком летит, потому-что у него двигатели вынесены сильно вперед.
Спасибо. Думаю, что вполне все объяснимо высокой эффективностью руля направления, но это не точно;)
@@justflyit7569 И руль направления и расположение двигателей. Стояли бы они по середине как на ил-18 такой номер бы не прошёл.
Вот бы сделали Ил-2 и Юнкерс Штука
Согласен! Но честно говоря по ВОВ там вообще «непочатый край» интересных самолетов)
Зря не сделали с бомбовым прицелом, с Ил-2 бы народ потянулся.
Думаю, что и этот вариант будет многим интересен.
Как вариант Пе-2 был бы в тему.
Я дико извиняюсь. Нельзя поменьше англицизмов?
Самолёт же английский)))! А если серьезно, то многие вещи просто забываешь Канна русском, так как эти термины на работе всегда используешь на английском. Но учиться правильно говоришь на русском, конечно, нужно
А зачем? Самолёт же английский.
1 ))
Спасибо Алексей)