Nagyon szép lett, tetszik. Én egy S50-el játszottam ezt el kb. húsz éve, és a végére S51 lett belőle. :) Tankot, blokkot cseréltem benne, 12V-os lett, és megszakító nélküli, mint ez. Azóta is ugyanolyan szépen néz ki. Gondolom ez a motor is meg lesz becsülve, és még sokáig ilyen lesz az állapota, kinézete. Még egyszer őszinte elismerésem a munkáért. Ja, a homokfúvó mekkora kompresszorral megy? Én egy ideig szerettem volna, de amikor rájöttem a levegőigényére, elengedtem a témát.
Köszönöm. Ilyen munkát csak olyan embertől vállalok, aki tudom, hogy megbecsüli, pláne nem adja el Németországban. Lett volna nem egy koma akik tízesével akarták hozni a motorokat felújításra, aztán vinni kifelé az országból. Úgy hajtottam el őket, mint a magzatvizet :o) Ez a motor egy édesapa emlékére lett újjáépítve akié előzőleg volt. A fia használja, vigyáz rá, csak nem meri látótávolságon kívül otthagyni :o) Az idén is készült egy mustársárga szépség. Itt a nyugdíjas apától "lopta el"' a fia titokban és múlt hónapban kapta vissza születésnapjára. Volt öröm :o)
Kompresszor: Nekem direkt a homokszóró miatt van egy 600 l/perc teljesítményű gépem. Magamnak építettem. TSABY AirPIG 344 a neve. PIG, mert az egyik barátom szerint olyan mint egy nagy malac :o) Egy gyári BALMA 300 literes tartályon van egy egyedi felépítmény rezgéscsillapításként 6 db Moszkvics motortartó bakon. Középen ül egy 4 kW-os 1440 1/min motor és erről kétoldalra megy a hajtás 2 db TK-200 (Rába-Ikarus) kompresszorra lassító áttétellel (80-100). Így jön ki a 344 típusszám :o) 300 literes, 4 kW-os, 4 hengeres. Kompresszoregységenként egyedi olajtartály, közös "szuszogó" , thermoszifon vízhűtés Wartburg fűtőradiátorral, Barkas rásegítő ventillátorral, Skoda kiegyenlítő tartállyal. A motor lengyel, a kapcsolódoboz GANZ, a levegőszűrő Trabant (ettől nagyon halk a kicsike), a szuszogó Trabant kétkörös fékolajtartály. A légtartályon kívül full KGST:o) Tudok képeket küldeni csak egy emailcím kell.
@@csabatamba8081 Hát én ennek a kistestvérét készítettem el. Szintén TK-200, 1440-en forgatva, villanymotorról közvetlenül, egy 125 Polski kardánhardy közbeiktatásával, hűtött hengerfejjel, de csak thermoszifonos hűtés, egyedi olajtartály és szuszogó. A tartály szintén saját gyártmány, 300-as varrat nélküli 12mm -es falú csőből, 14mm-es végzárókkal, tartályba épített vízleválasztóval. Ja, és kispolszki légszűrővel. Nem átfogó album, de itt vannak róla képek. goo.gl/photos/SJyXSsDBNQhQsHmF9 Egy ismerősnek tettem fel, aki szintén ilyenben sántikált. A kompresszor nem akkor készült, mint a képek dátuma. Már vagy húsz éve készítettem, hasznosítva, az elődjén szerzett tapasztalatokat. De a régi is megvan. Az nyomásbajnok. 21 bar volt a legnagyobb nyomás, amit tudott. Persze nem a mennyiség volt a lényeg. Szívesen megnézném, mások, így a Te koncepciódat is. Címem helicol@freemail.hu
@@Horváth_Miklós Húúúúúú, de kicsi a világ! Anno láttam a neten ezt a masinát és igazság szerint ez volt ami igazán tetszett és insprirált mikor elkezdtem tervezni a nagytestvért. Profi cucc, de tényleg!!!
@@csabatamba8081 Láttam a másik feltöltött filmedben. Valóban szép lett az is. Ilyen szinten nem tudom, lehet-e kifizetődően felújítani. Én csak a sajátomat csináltam meg így, de másának sosem. Nem is tudnák megfizetni. És valljuk meg őszintén, alig akad valaki, aki hajlandó is lenne rá. Pár éve már egyáltalán nem vállalok motor javítást semmilyen típust sem. Az utolsók a Simsonok voltak, amit még elvállaltam. De mára már azt sem. Annyira le vannak már lakva korukból adódóan, és annyira nem lehet hozzájuk minőségi alkatrészt beszerezni, hogy a javításuk is időtemetővé változott.
Igen szép lett! Az index ott a hátsó lámpánál szerintem nem a legszebb de azt leszámítva patika kis gép lett! Jómagam is egy simson tulaj vagyok mégpedig egy erősen javítást igénylő '69-es Staré. További sok szerencsét! -Balázs
Köszi! Az index az ízlések és pofonok kategória. Tény, hogy a gyáritól eltérő megoldás, de a tulaj így kérte. Sok sikert a Star-hoz! Nekem is az az abszolút kedvenc Simson modell.
@@balazss.164 Ez nagyon-nagyon szubjektív dolog. Ugyanis az a kérdés kinek mit a jelent a "felújítás" szó... Sok "felújított" Simsont árulnak manapság amelyek valójában donornak is gyengék. Egy tényleg alfától omegáig végigvitt renoválás folyamatában dolgozva cirka 1,5-2 hónap munka és anyagáron rendszerint 300 ezer HUF feletti költség. Persze nem a legolcsóbb kínai alkatrészekkel dolgozva. Rendszerint nagyon sok tényezőtől függ az egész. Rengeteg esetben fordul elő, hogy a még bontáskor is jónak tűnő alkatrészek többsége tisztítás és felülvizsgálat után nem visszaépíthető státuszba kerül, azaz a vascsomóra. A karosszériamunka és a fényezés külön kabaré a Schwalbe "páncélos hadosztály" stílusánál. Nagy felületű mindenhol domború, homorú, íves felületek, melyek az évek során jócskán eldeformálódnak, nem illeszkednek (sok gyári újnál is eléggé durva lemezilleszkedés volt anno). Ezeket újra össze kell simítani egymással, sok-sok apró repedést kell lejavítani, stb.
Amúgy ha csak a komplett váz felújítása lenne kérve a Schwalbe kerekkel mindénél együtt első kerék hátsó nem meg a blokk se meg a kipufogó se ezek nem kerülnének bele úgyse elektromos lenne a Schwalbe azért úgy menyibe kerülne az egész?
Nehéz kalkulálni elméletben, ugyanis mindig az aktuális váz állapota határozza meg munkaórák mennyiségét. A Schwalbe vázak jellemzően a blokk-bölcsőnél repedezettek, nem ritkán el is vannak deformálódva. Nincs két egyforma munkaórát igénylő váz.
Üdv! Ha a videón is látható régi típusú, ún. dörzscsillapítású a rugóstag, akkor nézd meg a videó 5:50-től kezdődő képeit. A teleszkóp felső szilentfejénél kell kezdeni. Ez a teleszkóptengelyre egy keresztben átfúrt furatban lévú hasított acélszeggel van rögzítve. Ha megtisztítod az alumínium fejet látszani fog az acélszeg két vége. Megfelelő alátámasztás mellett egy csapkiütővel és egy kalapáccsal ki lehet csalogatni a helyéről. Ahogy a képeken is látszik a teleszkóptengelyen a keresztfurat alatt kétoldali lapolás van. Ha a műanyag burkolatot a rugó ellenében hátrahúzod, akkor szabaddá válik és ide egy villáskulcsot ráakasztva el lehet fordítani a tengelyt a szilentfejtől. Általában hiába van kiütve a szeg, a fej rendesen rá van gyógyulva a tengelyre. Így a fejet satuban rögzítve a tengelyt villáskulccsal ide-oda mozgatva kiszabadul a helyéről. Ekkor lejön a fej, szabadon levehetőek a műanyag burkolatok és a rugó. Az alsó fejben a teleszkóp hüvely menetesen van beleszerelve, de szétszedni rendszerint már nem lehet annyira össze vannak oxidálva. Meg felesleges is, mert csere dörzsbetétek nem kaphatóak. Ha nagyon tönkre vannak, akkor jó állapotú bontottra, vagy utángyártott újra kell őket cserélni. A dörzsbetétes is van újban horror áron, ennél a videóban szereplő paripánál hátulra új krómozott hidraulikus rugóstagok kerültek. Összerakáskor fordított sorrenben ugyanez az eljárás.
Üdv a ral kódot elkérhetném nagyon tetszik ez a szin.
Üdv!
A színkód: RAL 6019
Gratula amugy nagyon szép lett.
Fogadd legnagyobb elismerésemet,ez gyönyörű lett!!!
Nagyon szép munka! Gratulálok!
Gratulálok gyönyörű lett!
Profi mint mindig! Gratulálok a gyönyörű munkához! 👍
Nagyon szép lett, tetszik. Én egy S50-el játszottam ezt el kb. húsz éve, és a végére S51 lett belőle. :) Tankot, blokkot cseréltem benne, 12V-os lett, és megszakító nélküli, mint ez. Azóta is ugyanolyan szépen néz ki. Gondolom ez a motor is meg lesz becsülve, és még sokáig ilyen lesz az állapota, kinézete. Még egyszer őszinte elismerésem a munkáért.
Ja, a homokfúvó mekkora kompresszorral megy? Én egy ideig szerettem volna, de amikor rájöttem a levegőigényére, elengedtem a témát.
Köszönöm.
Ilyen munkát csak olyan embertől vállalok, aki tudom, hogy megbecsüli, pláne nem adja el Németországban. Lett volna nem egy koma akik tízesével akarták hozni a motorokat felújításra, aztán vinni kifelé az országból. Úgy hajtottam el őket, mint a magzatvizet :o)
Ez a motor egy édesapa emlékére lett újjáépítve akié előzőleg volt. A fia használja, vigyáz rá, csak nem meri látótávolságon kívül otthagyni :o)
Az idén is készült egy mustársárga szépség. Itt a nyugdíjas apától "lopta el"' a fia titokban és múlt hónapban kapta vissza születésnapjára. Volt öröm :o)
Kompresszor:
Nekem direkt a homokszóró miatt van egy 600 l/perc teljesítményű gépem. Magamnak építettem. TSABY AirPIG 344 a neve. PIG, mert az egyik barátom szerint olyan mint egy nagy malac :o)
Egy gyári BALMA 300 literes tartályon van egy egyedi felépítmény rezgéscsillapításként 6 db Moszkvics motortartó bakon. Középen ül egy 4 kW-os 1440 1/min motor és erről kétoldalra megy a hajtás 2 db TK-200 (Rába-Ikarus) kompresszorra lassító áttétellel (80-100). Így jön ki a 344 típusszám :o) 300 literes, 4 kW-os, 4 hengeres. Kompresszoregységenként egyedi olajtartály, közös "szuszogó" , thermoszifon vízhűtés Wartburg fűtőradiátorral, Barkas rásegítő ventillátorral, Skoda kiegyenlítő tartállyal. A motor lengyel, a kapcsolódoboz GANZ, a levegőszűrő Trabant (ettől nagyon halk a kicsike), a szuszogó Trabant kétkörös fékolajtartály. A légtartályon kívül full KGST:o)
Tudok képeket küldeni csak egy emailcím kell.
@@csabatamba8081 Hát én ennek a kistestvérét készítettem el. Szintén TK-200, 1440-en forgatva, villanymotorról közvetlenül, egy 125 Polski kardánhardy közbeiktatásával, hűtött hengerfejjel, de csak thermoszifonos hűtés, egyedi olajtartály és szuszogó. A tartály szintén saját gyártmány, 300-as varrat nélküli 12mm -es falú csőből, 14mm-es végzárókkal, tartályba épített vízleválasztóval. Ja, és kispolszki légszűrővel. Nem átfogó album, de itt vannak róla képek. goo.gl/photos/SJyXSsDBNQhQsHmF9 Egy ismerősnek tettem fel, aki szintén ilyenben sántikált. A kompresszor nem akkor készült, mint a képek dátuma. Már vagy húsz éve készítettem, hasznosítva, az elődjén szerzett tapasztalatokat. De a régi is megvan. Az nyomásbajnok. 21 bar volt a legnagyobb nyomás, amit tudott. Persze nem a mennyiség volt a lényeg. Szívesen megnézném, mások, így a Te koncepciódat is. Címem helicol@freemail.hu
@@Horváth_Miklós Húúúúúú, de kicsi a világ! Anno láttam a neten ezt a masinát és igazság szerint ez volt ami igazán tetszett és insprirált mikor elkezdtem tervezni a nagytestvért. Profi cucc, de tényleg!!!
@@csabatamba8081 Láttam a másik feltöltött filmedben. Valóban szép lett az is. Ilyen szinten nem tudom, lehet-e kifizetődően felújítani. Én csak a sajátomat csináltam meg így, de másának sosem. Nem is tudnák megfizetni. És valljuk meg őszintén, alig akad valaki, aki hajlandó is lenne rá. Pár éve már egyáltalán nem vállalok motor javítást semmilyen típust sem. Az utolsók a Simsonok voltak, amit még elvállaltam. De mára már azt sem. Annyira le vannak már lakva korukból adódóan, és annyira nem lehet hozzájuk minőségi alkatrészt beszerezni, hogy a javításuk is időtemetővé változott.
Tök jó lett a videó, gratula! éééés a végén kiderült, hogy Nyíregyházán készült....
És már készül a következő gyári mustársárga kivitelben :o)
Igen szép lett! Az index ott a hátsó lámpánál szerintem nem a legszebb de azt leszámítva patika kis gép lett! Jómagam is egy simson tulaj vagyok mégpedig egy erősen javítást igénylő '69-es Staré. További sok szerencsét!
-Balázs
Köszi!
Az index az ízlések és pofonok kategória. Tény, hogy a gyáritól eltérő megoldás, de a tulaj így kérte.
Sok sikert a Star-hoz! Nekem is az az abszolút kedvenc Simson modell.
@@csabatamba8081 Köszi! Lehetne egy kérdésem? Egy ilyen felújítás mennyi munkaórát és pénzt követel? (csak ha az anyagiakat kiírhatod)
@@balazss.164 Ez nagyon-nagyon szubjektív dolog. Ugyanis az a kérdés kinek mit a jelent a "felújítás" szó...
Sok "felújított" Simsont árulnak manapság amelyek valójában donornak is gyengék. Egy tényleg alfától omegáig végigvitt renoválás folyamatában dolgozva cirka 1,5-2 hónap munka és anyagáron rendszerint 300 ezer HUF feletti költség. Persze nem a legolcsóbb kínai alkatrészekkel dolgozva.
Rendszerint nagyon sok tényezőtől függ az egész. Rengeteg esetben fordul elő, hogy a még bontáskor is jónak tűnő alkatrészek többsége tisztítás és felülvizsgálat után nem visszaépíthető státuszba kerül, azaz a vascsomóra.
A karosszériamunka és a fényezés külön kabaré a Schwalbe "páncélos hadosztály" stílusánál. Nagy felületű mindenhol domború, homorú, íves felületek, melyek az évek során jócskán eldeformálódnak, nem illeszkednek (sok gyári újnál is eléggé durva lemezilleszkedés volt anno). Ezeket újra össze kell simítani egymással, sok-sok apró repedést kell lejavítani, stb.
@@csabatamba8081 Nagyon szépen köszönöm!
Sehr schön Tsaby
Egy elérhetőséget tudnál adni? Nemrég örököltem nagypapám motorjait és szeretném felújjittatni szigorúan megtartásra.Egy schwalbe és egy s51b.
2023 őszig tele a naptár.
Le a kalappal, nagyon szép lett!
Színkódot tudsz mondani hozzá?
A színkód: RAL6019
@@csabatamba8081 Basszus, én is erre fújattam az enyémet '18 tavaszán. :-) IKREINK VANNAK!!!
Amúgy ha csak a komplett váz felújítása lenne kérve a Schwalbe kerekkel mindénél együtt első kerék hátsó nem meg a blokk se meg a kipufogó se ezek nem kerülnének bele úgyse elektromos lenne a Schwalbe azért úgy menyibe kerülne az egész?
Nehéz kalkulálni elméletben, ugyanis mindig az aktuális váz állapota határozza meg munkaórák mennyiségét. A Schwalbe vázak jellemzően a blokk-bölcsőnél repedezettek, nem ritkán el is vannak deformálódva. Nincs két egyforma munkaórát igénylő váz.
Helló. Tudnál segíteni olyanba, hogy a hátsó teleszkópot hogyan kell szétszedni?
Köszi.
Üdv!
Ha a videón is látható régi típusú, ún. dörzscsillapítású a rugóstag, akkor nézd meg a videó 5:50-től kezdődő képeit. A teleszkóp felső szilentfejénél kell kezdeni. Ez a teleszkóptengelyre egy keresztben átfúrt furatban lévú hasított acélszeggel van rögzítve. Ha megtisztítod az alumínium fejet látszani fog az acélszeg két vége. Megfelelő alátámasztás mellett egy csapkiütővel és egy kalapáccsal ki lehet csalogatni a helyéről.
Ahogy a képeken is látszik a teleszkóptengelyen a keresztfurat alatt kétoldali lapolás van. Ha a műanyag burkolatot a rugó ellenében hátrahúzod, akkor szabaddá válik és ide egy villáskulcsot ráakasztva el lehet fordítani a tengelyt a szilentfejtől. Általában hiába van kiütve a szeg, a fej rendesen rá van gyógyulva a tengelyre. Így a fejet satuban rögzítve a tengelyt villáskulccsal ide-oda mozgatva kiszabadul a helyéről.
Ekkor lejön a fej, szabadon levehetőek a műanyag burkolatok és a rugó.
Az alsó fejben a teleszkóp hüvely menetesen van beleszerelve, de szétszedni rendszerint már nem lehet annyira össze vannak oxidálva. Meg felesleges is, mert csere dörzsbetétek nem kaphatóak. Ha nagyon tönkre vannak, akkor jó állapotú bontottra, vagy utángyártott újra kell őket cserélni. A dörzsbetétes is van újban horror áron, ennél a videóban szereplő paripánál hátulra új krómozott hidraulikus rugóstagok kerültek.
Összerakáskor fordított sorrenben ugyanez az eljárás.