Mooie test door Marc, van twee heerlijke auto's! Heb begin deze maand voor de Corolla TS Executieve gekozen. Stond daarvoor op het punt om de Focus wagon Active te gaan rijden. Deze Focus ziet er gewoon lekker stoer uit. T.a.v. ruimte en comfort en veiligheid vond ik het uiteindelijk net wat minder dan de Corolla. Wat Marc ook aangaf, alle veiligheidspaketten zitten erop, voor mij een absolute must. Jammer van beide auto's is dat een aanschaf van een open dak helaas voor lange mensen is uitgesloten! Begrijp alleen niet de aankomende trio test, met de 308sw . Ik rijd deze nu, laatste model! Deze auto rijdt er te lang om te meten aan de twee andere toppers. Rijgedrag is oké, maar de motor 1.2 puretech 110 daarvan verwacht je dat deze elk moment opgeblazen wordt. Stoelen zijn veel te kort en beenruimte achterin is minimaal. Ik wacht met spanning op de Corolla, levering week 35 !
"mis je de instant power van een diesel motor" Ehhhh ik vind die instant power bij diesels altijd ver te zoeken bij optrekken bij laag toeren. Dan is de Corolla met elektro motor toch echt STUKKEN sneller 🙈
Voor mij de Toyota het ontwerp is veel mooier als die focus,die is compleet uit balans en de Toyota is betrouwbaar gewoon een maatje waar je op kan vertrouwen.
Great video - Thanks for the English Subtitles. I have just ordered a new Corolla Touring 2.0 Hybrid. I have to wait until February 2023 for it sadly. Thanks again.
Ik heb de Corolla Sedan sinds anderhalve maand. Die heeft 122 pk maar dat is meer dan genoeg.ik ben er zeer tevreden over. Wel een grote bak maar alles klopt en hij is prachtig. Ik heb de wat luxere Style.
Op de 1 of andere manier zou Toyota een systeem moeten vinden wat wellicht de hybride techniek uitschakeld wanneer er een aanhanger achter zit zodat hij meer zou kunnen trekken wellicht. Ook lijkt deze auto op camera minder ruim voorin, maar dat kan ook komen door het zwarte hemeltje/ cameraperspectief.
@Richard Buikema, ik ben 1.96 meter en heb de Corolla Sedan. Totaal geef gebrek aan ruimte. Grote kofferbak ook. De hatchback heeft een kleine bak achterin maar dat geeft mensen juist een keuze.
Ik snap het ook niet goed, de benzinemotor alleen is toch al krachtig genoeg voor een kilo of 1200? Dan zou je een caravan kunnen trekken, nu wil dat niet echt...
het is fijn dat er een stille motor bij de ford focus wat ik ben slechthorend en mijn vader heeft een diesel uit 2013 en die maakt Bakke veel geluid en mijn vader wil de nieuwe ford focus uit 2019 en die is beter voor mij
Bij de Corolla kan je helemaal niet je smartphone koppelen aan het scherm. De bediening is ook super traag met zeer lage resolutie. Is toch wel een minpunt dat dit niet besproken is en zelfs fout wordt voorgesteld.
Ik vind het toch wel altijd jammer dat er nooit aandacht wordt besteed aan de verlichtingstechnologieën van de auto’s. Misschien een idee om ook eens een keer de technieken te testen waar fabrikanten zoveel geld aan R&D besteden.
jeltje25 vind jij niet dan? Simpelste voorbeeld zijn de Duitse drie, met hun matrix verlichting en intelligent led etc. Wat ik mij dan afvraag of dat de claims die zij maken ook daadwerkelijk waar zijn.
@@locker88 In mijn BMW zijn die adaptive LED lampen , eigenlijk praktisch gewoon waardeloos. 2 redenen. 1) De hoek en snelheid waarmee die meedraaien zijn gewoon niet voldoende. Op kleine kronkel wegen in het donker zie je vaak niet waar je heen wilt, net altijd wat te traag draaien en te weinig. 2) automatische grootlichten in praktijk in BE werkt gewoon niet op de snelweg. Als er in de verte aan de horizon ook maar 1 rood achterlicht van een auto te zien is, springen je grote lichten niet op. Idem als je hier in België op verlichte wegen rijd, dan nog springen ze niet aan ( terwijl het wel een welkome aanvulling zou zijn ). Ik heb ze gekozen voor het mooie uitzicht, maar praktisch vind ik die tech niet.
Dawn Moon dank voor je reactie. Ben het er grotendeels met je mee eens. Hij werkt op lange (donkere) snelwegen op zich wel goed. Links en rechts grootlicht zijn onafhankelijk en de verlichting kan ook de verlichting splitten in het midden. Ik heb de adaptieve led verlichting op mij 5 serie uit 2016 (non-laser). Hoewel de verlichting op zich uitstekend is relatief tot wat ik voorheen had, vraag ik me nog wel altijd af of dat het vergelijkbaar is met dat van Audi en Mercedes.
Marc is zo'n fijne presentator! Bij deze presentator weet ik van tevoren dat ik een objectief verhaal krijg. Nu zijn de Autooweek presentatoren de laatste tijd allemaal wel wat objectiever geworden. De ergste ooit was die dikkke, die begon waarschijnlijk wel te klagen dat motor een afwijkend geluid laat horen als je gaat racen. Ook zou die gelijk beginnen te klagen dat hij niet goed kan zitten en dat een Audi Q7 bijvoorbeeld wel ruimer is. Maargoed, Als je zelfs weinig ruimte hebt in een Lexus RX450 moet je je ernstig afvragen of je niet een keer wat aan je omvang moet doen. Heb mij altijd afgevraagd waarom ze auto's laten reviewen door iemand met een omvang die nog geen 1% van de wereldbevolking heeft. Gelukkig die man al een tijdje niet meer gezien hier op AW.
Kan ik gemakkelijk achter het stuur van toyota zitten,vraag ik me af,want ik ben 1,93 cm hoog?focus is geen probleem,dat week ik,maar over toyota heb ik wel twijfels.
Mirche Kamen / Géén probleem, ook schoenmaat 49 kun je er kwijt, achterin wordt krapper en achterin de de hatchback heb je niks te zoeken, daar heb ik het achterin bij een Honda Jazz een stuk ruimer. De Toyota rijdt fantastisch en relax.
Voor een hybride is 1 op 14.8 toch ronduit onzuinig, of zie ik dat nu verkeerd? Ik rijd dan weliswaar een 2.0 tdi, maar doe gemiddeld 4 km meer per liter bij normaal doorrijden. Ik dacht dat die Toyota' s wel 1 op 18 deden.
@@ewoudalexander ik moet ook wel toegeven dat ik een zware rechter voet heb en bezig ben om mijn rijstijl aan te passen aan de hybride auto. Heb voor heen diesels gereden onderandere een Clio waar ik de zelfde cijfers mee haalde. Dus denk dat het meer over mijn huidige rijstijl zegt haha.
@@ewoudalexander, ik Heb mijn Corolla nu ruim een maand en heb al een paar keer een dikke 1 op 22 gemeten, 1x zelfs 1 op 24. Moet ik wel toegeven dat ik het een sport vind om zo zuinig mogelijk te rijden en ook dat ik vaak in de avond op hele rustige plekken heel rustig kon optrekken om zo'n laag mogelijk benzineverbruik te realiseren. Als je normaal rijd dan is 1op 18 een makkie.
1:15 prima verbruik? Dat deed mijn focus uit 2006 ook al. Met de auris hybrid station van collega rij ik 1:20. Valt me vaak op dat autotesters erg hoge praktijkverbruikscijfers opgeven.
Fijne presentator met fijne luisterstem in tegenstelling tot veel van zijn jongere popie Jopie presentatoren. Objectief ook. Ik denk alleen dat de Corolla in de praktijk wel veel zuiniger is als de Focus en dan in het speciaal de 1.8 met voldoende vermogen in een landje zonder bergen waar je niet harder mag dan 100
Dat hoog in toeren janken van zo’n CVT is nog steeds hetgeen wat mij tegen zou houden om voor een auto met een dergelijke versnellingsbak te kiezen. Dan opteer ik toch eerder voor een bak met dubbele koppeling of.
Dat h0ge toeren is maar heel even, en dan alleen bij lomp accelereren. Een bak met dubbele koppeling werkt mooi, maar gaat altijd kapot en kost je dan een vermogen. En dat alleen omdat mensen bang zijn om een motor af en toe in de toeren te horen gaan
Kwestie van niet dom plankgas geven. Een CVT zal dan terugschakelen om je maximaal vermogen, en dus maximaal mogelijke acceleratie te leveren. Dat is sneller dan een normale versnellingsbak kan. En natuurlijk gaat de motor dan in hoge toeren... dat zou hij ook doen als je handmatig flink terugschakeld! Wil je het vergelijken met een handgeschakelde bak, waarbij je alleen gas geeft, dan moet je bij een CVT gewoon wat minder bruut gas geven.
@@AHBdV Waarom is plankgas geven dom? Het moet toch ook mogelijk zijn om lekker op te schieten? Die Toyota legt de bestuurder een bepaalde rijstijl op en daar is niet iedereen van gecharmeerd
@@pappiricki beter lezen... als je bij een CVT plankgas geeft, dan schakelt hij maximaal terug, en gaat de motor in een heel hoog toerental lopen. Dat is absoluut de snelste manier van optrekken...maar niet iets dat mensen gewent zijn, vooral niet wanneer ze een handgeschakelde bak hebben. Want in dat geval zal plankgas betekenen dat je helemaal niet terug schakelt, en dus bij laag toerental optrekt. Dat is veel langzamer dan twee versnellingen terug schakelen... wil je datzelfde bereiken in een CVT dan moet je gewoon niet zo lomp gas geven. Bij een automaat, en helemaal een CVT betekent hard gas geven ook versnellingen aanpassen. Als je dat niet wilt, moet je niet zo lomp op het gas gaan staan.. NB de CVT is niks langzamer of luider... maar het reageert wel **anders**.
Ik haal met mijn Corollla Sedan met mijn normale rijstijl 1 op 22. Ik heb dan wel een lichtere motor met 122 pk. Maar alles klopt aan mijn auto. Het enige wat ik nooit heb begrepen is waarom er bij Sedans nooit een wisser op de achterruit zit.
Ik had een Auris TS van de vorige generatie en 1 op 18 was een makkie. Als ik bewust op zuinigheid ging rijden dan kwam ik tot 1 op 22. Ik heb nu een Lexus en zelfs die haalt met zijn 3.5L zespitter al de 1 op 15. Wie moeite moet doen om dat in een Auris / Corolla te halen kan gewoon niet rijden. ;-)
@@JC130676... Dat is natuurlijk afhankelijk van je stijl van rijden. Als je flink doorrijdt, wordt elke auto dorstiger. Haalde je ook zulke goede cijfers met de Auris bij 130 km constant??
Voor een volgende firmawagen ben ik heel erg aan't twijfelen tussen een 2.0 Corolla hatch, of een 1.8 CHR. Waarom Toyota in die sportiever sturende CHR geen 2.0L hybribe aanbiedt, is weer zo'n Japanse hersen kronkel... dan zou het toch zonder twijfel de CH-R worden voor mij.
@@andryou69 Check it out here. Real world AVERAGE consumption: Ford Focus Turnier 150 hp 1.5 Ecoboost: 7.19 l/100 km. www.spritmonitor.de/en/overview/17-Ford/148-Focus.html?fueltype=2&constyear_s=2018&power_s=147&power_e=153&minkm=10000&gearing=1&exactmodel=Turnier&powerunit=2 Toyota Corolla TS 2.0: 5.45 l/100 km. Not quite 5,5, means every 100 km's you save 1.74 liters (average). www.spritmonitor.de/en/overview/49-Toyota/1734-Corolla_Hybrid.html?fueltype=2&constyear_s=2019&power_s=175&power_e=185&minkm=10000&gearing=3&powerunit=2 Only in the city (town traffic) the difference will be significantly bigger... The fairy tale, saying hybrids are only saving fuel in town traffic is indeed.... a fairy tale.
Dat is gelukkig een 4 cilinder blok. De 150pk is dat zover ik weet ook. Kan ook niet anders in mijn optiek. Dat 3 cilinder blok hoef ik echt niet. Heb nu een ford focus 150pk 1.6 uit 2012 en daar zit meer power in dan zo'n 3 cilinder. Motor loopt ook rustiger en minder toeren.
Btw ik wordt zo moe van die milieu limitaties dat het plezier van autorijden drastisch bederft. Allemaal maar A-B auto's waar alleen efficiëntie als uitgangspunt wordt genomen.
The Toyota will probably be driving smoothly down the road while the Ford is in the garage getting repaired again and again. . Expect the Focus to start falling apart around 100,000 km while the Toyota should easily go 300,000 km without major issues.
@@hermandebruin9847 Ik zie de 308 nog altijd meer. Maar misschien dat dit toevallig in deze regionen zo is. Als de Megane populairder is, had die het moeten zijn wellicht.
Focus mooier (persoonlijk), stuurt en veert beter en is wat ruimer. Corolla zal zuiniger zijn maar die CVT is het niet voor mij. De Corolla is meer een auto voor de rekenaars onder ons en mensen die het gevoel willen hebben dat hun auto niet stuk gaat.
'Veert beter' is persoonlijk. Veel mensen vinden juist een dynamisch karakter fijn. En dan heeft de Toyota ook nog eens een sportstand. CVT's hebben een negatieve naam, maar mi.i is dit zeker tegenwoordig onterecht.
@@djoetma Veel zaken zijn persoonlijk dat klopt maar een stuggere demping terwijl daar geen beter stuureigenschappen tegenoverstaan is ook objectief gezien niet beter.
Ik heb beiden proef gereden en vindt de Corolla power-hybrid toch echt met afstand de beste auto voor het geld. Het heeft zo veel vermogen dat je altijd met lage toeren hard kan optrekken en als je een keer een stoplichtsprintje wilt trekken, tja, dan is de Corolla toch echt veel sneller dan de Focus. Ander groot voordeel van de Corolla is dat het altijd een laag toerental aanhoudt. Zo reed ik ~140km/h met de toeren tussen de 1800 en 2300! Bij de Focus zat ik tussen de 3500 en 4000 toeren! Met betreft de vering hangt het af van je eigen voorkeur. De Corolla helt beduidend minder door bochten en 'plakt' meer aan de weg dan de Ford. Zo kan ik scherper en meer sportief sturen met de Corolla maar....de Focus is dan over het algemeen meer dempend over de weg bij snelheden onder de 50-60km/h, alhoewel het verschil niet groot is! Op de snelweg vind ik de Corolla beter geveerd maar ook gevoelsmatig veiliger. Je merkt dat de auto stabieler op de weg ligt. Behalve de Corolla Power-hybrid en de Focus heb ik ook proef gereden in de Citroen C4 Cactus en dat is echt waardeloos! Dat laatste is minder comfortabel dan beiden de Focus en Corolla, ook stuurt de C4 Cactus voor geen meter. Bovendien, ook traag met totaal waardeloze schakelmomenten....
@@knowntobehonest Als de stuureigenschappen afdoende zijn, dan wel. Bij gelijke stuureigenschappen zal een comfortabel afgeveerde auto meer hellen en een stuggere auto scherper sturen.
@@djoetma Hoever een auto overhelt heeft weinig (minderl met demping te maken maar meer met vering en stabilisatoren (vooral laatste). Ik (en de tester) hadden het over een stevigere demping bij de Corolla zonder dat dit tot betere stuureigenschappen heeft geleid. Niet meer en niet minder. Scherper sturen, . snel insturen en geen onderstuur (ik denk dat je dat bedoelt) vind ik ook fijn zolang de auto maar in balans blijft, ook bij lastwisseling. Maar daarvoor hoef je er geen stugge dempers onder te schroeven.
The ford focus for me can get in maunal or automatic why Toyota cvt boring and focus more practical it's just down to badges here both cars good I take focus for practical and good to drive
bij Hybride techniek mag je de vermogens niet optellen. Op moment dat de verbrandingsmotor vermogen gaat geven , neemt de electromotor vermogen terug en laadt oa de accu weer op. Het is een constante variatie van vermogen en terugwinning . Nadeel is idd het 'janken' van de motor (ik vind dat niet vervelend, sommigen wel) maar een plezierig verbruik is het grote voordeel. Deze techniek is het prettigst bij een behouden rijstijl. De auto is dan zuinig en trekt niet aan je om te gassen. De 180 pk zijn wel prettig bij een snelle inhaalactie e.d.
Je mag die vermogens niet zomaar optellen omdat het varieert met het toerental. Een verbrandingsmotor heeft zijn maximaal vermogen bij zijn hoogste toerental. (aantal PK = koppel * rpm ) Een 150 PK motor haalt dat alleen op bijvoorbeeld 5000 rpm... en dat betekent dan grofweg dat op 2500 rpm hij maar 75 PK levert, en bij 1250 rpm slechts 35 PK.. Bij een elektromotor is het precies andersom. Die heeft maximaal vermogen bij 0 rpm, en dat daalt juist bij hoger toerental. Als je die waarden bij een bepaald toerental dan optelt, dan is het totaal aantal PK niet zoveel hoger, omdat de 100 PK elektromotor bij laag toerental opgeteld wordt bij die 35PK verbrandingsmotor op 1250 rpm. Echter, in de praktijk maakt het wél heel veel uit, omdat je dus in je totale toerental bereik altijd enorm veel PKs hebt, terwijl je dat bij een verbrandingsmotor alleen bij hoge toerentallen hebt. Ook altijd dom dat journalisten gelijk plankgas geven bij een hybride CVT, want hij is óók heel vlot zonder dat gas zo hard in te trappen. Hij doet het dan gewoon meer vanuit de elektromotor. Iets dat niet goed getest word...
Die Toyota gaat nog wel maar wat een lelijk hok is die Focus toch. Die is er met de generaties niet knapper op geworden. En hetzelfde geld voor het interieur. In eerdere generaties leek het wel een Playstation maar nu oogt het gewoon echt heel goedkoop. Zelf rij ik een 308 station (van voor de facelift) en ik erger me soms aan de moeite die het kost om je airco aan te zetten en allebei de kanten op 20 graden te krijgen. Maar zowel qua interieur als exterieur is die auto zo veel mooier dan deze twee wagens. En hetzelfde geldt voor de VW Golf. Noem het saai, noem het behoudend maar het is in ieder geval een stuk beter dan dit.
CVT van Toyota hybrides heeft niets te maken met het systeem van aandrijfriemen en poelies van vroeger of zoals ze bijvoorbeeld bij Nissan nog gebruiken, dat heeft inderdaad geen betrouwbaar imago. Toyota's cvt is een planetair tandwielstelsel dat eigenlijk niet kapot kan. Zeer betrouwbaar en comfortabel.
Donkere interieurs. Mooie techniek, maar zoveel pk's uit weinig cm3. Mijn E36 heeft 170pk uit een 2,5 liter en dat voelt voor mij toch degelijker. Zescilinder ook.
Zolang Toyota vijf jaar garantie kan geven op een Yaris GR met een 1.6 3 pitter met 262 pk lijkt me een 2.0 met 180 pk geen reden om je ongerust te maken
Wat is er toch met Ford aan de hand. Wat een doodsaaie auto. Die Toyota is prijs kwaliteit een dreun in je gezicht. Zet tussen deze twee een Renault Megane grandtour.
@@mmb4063 Decennium bedoel je. En nee, atmosferische motoren zijn veel fijner. Als je lage belastingen fijner vindt, dan moet je downsized motoren nemen. Is feitelijk de enige reden dat ze er zijn. Zie verder ook Mazda's ideeën over atmosferische vs downsized motoren.
Plus dat je je nooit zorgen hoeft te maken over een Turbo die de geest geeft en je vervolgens duizenden euro's mag gaan aftikken. Tenzij je een kuddedier leasert bent ;)
ik vind het erg jammer dat we zo weinig van marc zien.. 1 van de beste zoniet de beste presentator van AW
The English subtitles are appreciated. Thankyou very much.
Mooie test door Marc, van twee heerlijke auto's!
Heb begin deze maand voor de Corolla TS Executieve gekozen. Stond daarvoor op het punt om de Focus wagon Active te gaan rijden. Deze Focus ziet er gewoon lekker stoer uit. T.a.v. ruimte en comfort en veiligheid vond ik het uiteindelijk net wat minder dan de Corolla. Wat Marc ook aangaf, alle veiligheidspaketten zitten erop, voor mij een absolute must.
Jammer van beide auto's is dat een aanschaf van een open dak helaas voor lange mensen is uitgesloten!
Begrijp alleen niet de aankomende trio test, met de 308sw . Ik rijd deze nu, laatste model! Deze auto rijdt er te lang om te meten aan de twee andere toppers. Rijgedrag is oké, maar de motor
1.2 puretech 110 daarvan verwacht je dat deze elk moment opgeblazen wordt. Stoelen zijn veel te kort en beenruimte achterin is minimaal.
Ik wacht met spanning op de Corolla, levering week 35 !
Heb je m al/nog?
De beste presentator van AW zoniet van veel autosites. Rustig kalm duidelijke stem en toch vlotjes.
Geen onzin, heel objectief, heel gericht op de echte automobilist, Marc! Top review!
Thanks for the subtitles! Great video
"mis je de instant power van een diesel motor" Ehhhh ik vind die instant power bij diesels altijd ver te zoeken bij optrekken bij laag toeren. Dan is de Corolla met elektro motor toch echt STUKKEN sneller 🙈
Leuke test. Behalve het verhaal van de koppel. Word voor het gemak de koppel van de elektromotor vergeten. Bewust of onkunde?
Goede review. Corolla is de milieuvriendelijke, comfortabele lifestyle combi, Focus is wat praktischer (ruimte en trekgewicht). Allebei niet lelijk.
top hybrides van toyota.
Wat een mooie auto is die Corolla geworden zeg!
Voor mij de Toyota het ontwerp is veel mooier als die focus,die is compleet uit balans en de Toyota is betrouwbaar gewoon een maatje waar je op kan vertrouwen.
Geweldige review weer Marc!
Great video - Thanks for the English Subtitles. I have just ordered a new Corolla Touring 2.0 Hybrid. I have to wait until February 2023 for it sadly. Thanks again.
Ik zou hier altijd voor de Toyota gaan. Degelijk gebouwd en betrouwbaar.
En de restwaarde is bijv. over 5 jaar hoger vd Japanner. Dat is nu ook in de praktijk al jaren het geval.
Ik heb de Corolla Sedan sinds anderhalve maand. Die heeft 122 pk maar dat is meer dan genoeg.ik ben er zeer tevreden over. Wel een grote bak maar alles klopt en hij is prachtig. Ik heb de wat luxere Style.
Heerlijk om naar te luisteren. Erg prettige presentator.
Beetje jammer dat koppel zonder tpm wordt opgegeven= 400nm @1500 tpm is evenveel vermogen als 200nm @3000tpm.
Een zeer prettige recensie!
Op de 1 of andere manier zou Toyota een systeem moeten vinden wat wellicht de hybride techniek uitschakeld wanneer er een aanhanger achter zit zodat hij meer zou kunnen trekken wellicht.
Ook lijkt deze auto op camera minder ruim voorin, maar dat kan ook komen door het zwarte hemeltje/ cameraperspectief.
@Richard Buikema, ik ben 1.96 meter en heb de Corolla Sedan. Totaal geef gebrek aan ruimte. Grote kofferbak ook. De hatchback heeft een kleine bak achterin maar dat geeft mensen juist een keuze.
Ik snap het ook niet goed, de benzinemotor alleen is toch al krachtig genoeg voor een kilo of 1200? Dan zou je een caravan kunnen trekken, nu wil dat niet echt...
Komt waarschijnlijk door de CVT automaat dat ie geen hoger gewicht aankan..
De CVT is de beperkende factor, niet de elektromotor.
het is fijn dat er een stille motor bij de ford focus wat ik ben slechthorend en mijn vader heeft een diesel uit 2013 en die maakt Bakke veel geluid en mijn vader wil de nieuwe ford focus uit 2019 en die is beter voor mij
Bij de Corolla kan je helemaal niet je smartphone koppelen aan het scherm. De bediening is ook super traag met zeer lage resolutie. Is toch wel een minpunt dat dit niet besproken is en zelfs fout wordt voorgesteld.
Ik vind het toch wel altijd jammer dat er nooit aandacht wordt besteed aan de verlichtingstechnologieën van de auto’s. Misschien een idee om ook eens een keer de technieken te testen waar fabrikanten zoveel geld aan R&D besteden.
Serieus?
jeltje25 vind jij niet dan? Simpelste voorbeeld zijn de Duitse drie, met hun matrix verlichting en intelligent led etc. Wat ik mij dan afvraag of dat de claims die zij maken ook daadwerkelijk waar zijn.
@@locker88 In mijn BMW zijn die adaptive LED lampen , eigenlijk praktisch gewoon waardeloos. 2 redenen. 1) De hoek en snelheid waarmee die meedraaien zijn gewoon niet voldoende. Op kleine kronkel wegen in het donker zie je vaak niet waar je heen wilt, net altijd wat te traag draaien en te weinig. 2) automatische grootlichten in praktijk in BE werkt gewoon niet op de snelweg. Als er in de verte aan de horizon ook maar 1 rood achterlicht van een auto te zien is, springen je grote lichten niet op. Idem als je hier in België op verlichte wegen rijd, dan nog springen ze niet aan ( terwijl het wel een welkome aanvulling zou zijn ). Ik heb ze gekozen voor het mooie uitzicht, maar praktisch vind ik die tech niet.
Dawn Moon dank voor je reactie. Ben het er grotendeels met je mee eens. Hij werkt op lange (donkere) snelwegen op zich wel goed. Links en rechts grootlicht zijn onafhankelijk en de verlichting kan ook de verlichting splitten in het midden. Ik heb de adaptieve led verlichting op mij 5 serie uit 2016 (non-laser). Hoewel de verlichting op zich uitstekend is relatief tot wat ik voorheen had, vraag ik me nog wel altijd af of dat het vergelijkbaar is met dat van Audi en Mercedes.
I think English sub would be a good idea :) so witch one wins;
Marc is zo'n fijne presentator! Bij deze presentator weet ik van tevoren dat ik een objectief verhaal krijg. Nu zijn de Autooweek presentatoren de laatste tijd allemaal wel wat objectiever geworden. De ergste ooit was die dikkke, die begon waarschijnlijk wel te klagen dat motor een afwijkend geluid laat horen als je gaat racen. Ook zou die gelijk beginnen te klagen dat hij niet goed kan zitten en dat een Audi Q7 bijvoorbeeld wel ruimer is. Maargoed, Als je zelfs weinig ruimte hebt in een Lexus RX450 moet je je ernstig afvragen of je niet een keer wat aan je omvang moet doen. Heb mij altijd afgevraagd waarom ze auto's laten reviewen door iemand met een omvang die nog geen 1% van de wereldbevolking heeft. Gelukkig die man al een tijdje niet meer gezien hier op AW.
Kan ik gemakkelijk achter het stuur van toyota zitten,vraag ik me af,want ik ben 1,93 cm hoog?focus is geen probleem,dat week ik,maar over toyota heb ik wel twijfels.
Mirche Kamen / Géén probleem, ook schoenmaat 49 kun je er kwijt, achterin wordt krapper en achterin de de hatchback heb je niks te zoeken, daar heb ik het achterin bij een Honda Jazz een stuk ruimer. De Toyota rijdt fantastisch en relax.
Ik ben 1.95 en in mijn Corolla Sedan is dat geen enkel probleem. De ruimte achterin een Hatchback schijnt wel lastig te zijn voor langere mensen.
Ik heb de Corolla nu anderhalve week en heb al 1600km gereden. Hij rijd super en ik rij er 1 op 14,8 gemiddeld mee.
Voor een hybride is 1 op 14.8 toch ronduit onzuinig, of zie ik dat nu verkeerd? Ik rijd dan weliswaar een 2.0 tdi, maar doe gemiddeld 4 km meer per liter bij normaal doorrijden.
Ik dacht dat die Toyota' s wel 1 op 18 deden.
@@ewoudalexander ik moet ook wel toegeven dat ik een zware rechter voet heb en bezig ben om mijn rijstijl aan te passen aan de hybride auto. Heb voor heen diesels gereden onderandere een Clio waar ik de zelfde cijfers mee haalde. Dus denk dat het meer over mijn huidige rijstijl zegt haha.
Ik rij gemiddeld 1 op 18 met mijn hogere en zwaardere CHR hybride dus dat moet met een Corolla ook zeker te doen zijn!
Doe je niet goed ik rijd met een Auris TS Hybrid 2015 1 op 18/19
@@ewoudalexander, ik Heb mijn Corolla nu ruim een maand en heb al een paar keer een dikke 1 op 22 gemeten, 1x zelfs 1 op 24. Moet ik wel toegeven dat ik het een sport vind om zo zuinig mogelijk te rijden en ook dat ik vaak in de avond op hele rustige plekken heel rustig kon optrekken om zo'n laag mogelijk benzineverbruik te realiseren. Als je normaal rijd dan is 1op 18 een makkie.
1:15 prima verbruik? Dat deed mijn focus uit 2006 ook al. Met de auris hybrid station van collega rij ik 1:20. Valt me vaak op dat autotesters erg hoge praktijkverbruikscijfers opgeven.
Snapte ik ook al niet, ik rijd zonder al te gek te doen 1 op 16 in een Skoda Superb...en dat is met vrij veel stadsverkeer
Fijne presentator met fijne luisterstem in tegenstelling tot veel van zijn jongere popie Jopie presentatoren. Objectief ook. Ik denk alleen dat de Corolla in de praktijk wel veel zuiniger is als de Focus en dan in het speciaal de 1.8 met voldoende vermogen in een landje zonder bergen waar je niet harder mag dan 100
Doe me de toyota maar.
Never nooit meer die Ford meuk voor mij. Ik heb een Auris, wat een verademing. Dus mijn keuze is snel gemaakt
No Doug score?
Klets eens wat over het verbruik van een hybride wat 0 is bij file rijden stop en go dat lukt geen Auto want die slurpt benzine ⛽️
Dat hoog in toeren janken van zo’n CVT is nog steeds hetgeen wat mij tegen zou houden om voor een auto met een dergelijke versnellingsbak te kiezen. Dan opteer ik toch eerder voor een bak met dubbele koppeling of.
Dat h0ge toeren is maar heel even, en dan alleen bij lomp accelereren. Een bak met dubbele koppeling werkt mooi, maar gaat altijd kapot en kost je dan een vermogen. En dat alleen omdat mensen bang zijn om een motor af en toe in de toeren te horen gaan
Kwestie van niet dom plankgas geven. Een CVT zal dan terugschakelen om je maximaal vermogen, en dus maximaal mogelijke acceleratie te leveren. Dat is sneller dan een normale versnellingsbak kan. En natuurlijk gaat de motor dan in hoge toeren... dat zou hij ook doen als je handmatig flink terugschakeld! Wil je het vergelijken met een handgeschakelde bak, waarbij je alleen gas geeft, dan moet je bij een CVT gewoon wat minder bruut gas geven.
@@AHBdV Waarom is plankgas geven dom? Het moet toch ook mogelijk zijn om lekker op te schieten? Die Toyota legt de bestuurder een bepaalde rijstijl op en daar is niet iedereen van gecharmeerd
@@pappiricki beter lezen... als je bij een CVT plankgas geeft, dan schakelt hij maximaal terug, en gaat de motor in een heel hoog toerental lopen. Dat is absoluut de snelste manier van optrekken...maar niet iets dat mensen gewent zijn, vooral niet wanneer ze een handgeschakelde bak hebben. Want in dat geval zal plankgas betekenen dat je helemaal niet terug schakelt, en dus bij laag toerental optrekt. Dat is veel langzamer dan twee versnellingen terug schakelen... wil je datzelfde bereiken in een CVT dan moet je gewoon niet zo lomp gas geven. Bij een automaat, en helemaal een CVT betekent hard gas geven ook versnellingen aanpassen. Als je dat niet wilt, moet je niet zo lomp op het gas gaan staan.. NB de CVT is niks langzamer of luider... maar het reageert wel **anders**.
Urgh, 3 cilinders.... ik pas
Toyota! When you invest on a car you want it to work not to be to the mechanic! Though the Ford aint that bad still.....
Verbruik 1 op 15?? Duhhhh.... Met een beetje beleid rij je 1 op 18. Gaat de Focus niet halen denk ik...
Jawel hoor! En ik spreek uit ervaring : )
@@martijnvanspaendonck7989 van de Toyota of de Ford 🤔
Ik haal met mijn Corollla Sedan met mijn normale rijstijl 1 op 22. Ik heb dan wel een lichtere motor met 122 pk. Maar alles klopt aan mijn auto. Het enige wat ik nooit heb begrepen is waarom er bij Sedans nooit een wisser op de achterruit zit.
Ik had een Auris TS van de vorige generatie en 1 op 18 was een makkie. Als ik bewust op zuinigheid ging rijden dan kwam ik tot 1 op 22. Ik heb nu een Lexus en zelfs die haalt met zijn 3.5L zespitter al de 1 op 15. Wie moeite moet doen om dat in een Auris / Corolla te halen kan gewoon niet rijden. ;-)
@@JC130676... Dat is natuurlijk afhankelijk van je stijl van rijden. Als je flink doorrijdt, wordt elke auto dorstiger. Haalde je ook zulke goede cijfers met de Auris bij 130 km constant??
Toyota is mooi 👌🏽
Hoelang kan ik in de stadt elektrische rijden?
Voor een volgende firmawagen ben ik heel erg aan't twijfelen tussen een 2.0 Corolla hatch, of een 1.8 CHR. Waarom Toyota in die sportiever sturende CHR geen 2.0L hybribe aanbiedt, is weer zo'n Japanse hersen kronkel... dan zou het toch zonder twijfel de CH-R worden voor mij.
Even wachten op de facelift ;)
A ford will never have a toyota reliability
banderastube, And a Toyota will NEVER have the driving pleasure of a good old ford.
Toch ziet die Ford er van binnen goedkoop uit ofzo.
Leuk die opmerking over je smartphone aansluiten maar de Corolla heeft geen carplay, toch? #VraagAW
Nieuwe versies v 2020 wel en de 2019 modellen krijgen de ondersteuning met een update werd me verteld bij de dealer.
9:45 hart in zn keel, dacht dat halve blok afbrak hahaha
Ford focus
toyota corolla ts 2.0 2019 vs Kia proceed 1.6 gt
it will be 5.5 liters/100 km versus 7.5 liters/100km
@@SuperWolffie But only in the city
@@andryou69 witch one?
@@andryou69 Check it out here. Real world AVERAGE consumption:
Ford Focus Turnier 150 hp 1.5 Ecoboost: 7.19 l/100 km.
www.spritmonitor.de/en/overview/17-Ford/148-Focus.html?fueltype=2&constyear_s=2018&power_s=147&power_e=153&minkm=10000&gearing=1&exactmodel=Turnier&powerunit=2
Toyota Corolla TS 2.0: 5.45 l/100 km. Not quite 5,5, means every 100 km's you save 1.74 liters (average). www.spritmonitor.de/en/overview/49-Toyota/1734-Corolla_Hybrid.html?fueltype=2&constyear_s=2019&power_s=175&power_e=185&minkm=10000&gearing=3&powerunit=2
Only in the city (town traffic) the difference will be significantly bigger...
The fairy tale, saying hybrids are only saving fuel in town traffic is indeed.... a fairy tale.
Like voor Toyota Corolla
Both of these are great car!
But I love Focus better
1.5 motor met 3 cilinders en 150pk? die gaan we alvast nooit tegenkomen in AutoWeek klokje rond in de toekomst..
Je hebt ook nog de 182 pk versie van het blok die zal helemaal al niet bij klokje rond komen
Dat is gelukkig een 4 cilinder blok. De 150pk is dat zover ik weet ook. Kan ook niet anders in mijn optiek. Dat 3 cilinder blok hoef ik echt niet. Heb nu een ford focus 150pk 1.6 uit 2012 en daar zit meer power in dan zo'n 3 cilinder. Motor loopt ook rustiger en minder toeren.
Btw ik wordt zo moe van die milieu limitaties dat het plezier van autorijden drastisch bederft. Allemaal maar A-B auto's waar alleen efficiëntie als uitgangspunt wordt genomen.
Is er wel een klokje rond met zo'n mini motor (3 cylinder) ?
@@bartbroekhuizen5617 ik heb de 100 pk versie in mijn fiesta en ik vind het echt een pracht blok. Wat een power
The Toyota will probably be driving smoothly down the road while the Ford is in the garage getting repaired again and again. . Expect the Focus to start falling apart around 100,000 km while the Toyota should easily go 300,000 km without major issues.
Toyota would never reach 300000km
Toyota’s can reach 1.000.000 Miles maximum
Not this modern junk, only old toyota's will do that for sure
Waarom de oude 308 er nog bij?
Populaire optie in het segment.
@@djoetma inmiddels niet meer, dan eerder de nieuwe Megane
Og steeds een heerlijke auto met super motor (1.2 thp)
@@hermandebruin9847 Ik zie de 308 nog altijd meer. Maar misschien dat dit toevallig in deze regionen zo is. Als de Megane populairder is, had die het moeten zijn wellicht.
@@djoetma ik zie de 308 van voor de facelift ook nog veel rijden door de 14% bijtelling gekte. Maar met nieuwe neus vanaf 2017 zie ik zelden
Focus mooier (persoonlijk), stuurt en veert beter en is wat ruimer. Corolla zal zuiniger zijn maar die CVT is het niet voor mij. De Corolla is meer een auto voor de rekenaars onder ons en mensen die het gevoel willen hebben dat hun auto niet stuk gaat.
'Veert beter' is persoonlijk. Veel mensen vinden juist een dynamisch karakter fijn. En dan heeft de Toyota ook nog eens een sportstand. CVT's hebben een negatieve naam, maar mi.i is dit zeker tegenwoordig onterecht.
@@djoetma Veel zaken zijn persoonlijk dat klopt maar een stuggere demping terwijl daar geen beter stuureigenschappen tegenoverstaan is ook objectief gezien niet beter.
Ik heb beiden proef gereden en vindt de Corolla power-hybrid toch echt met afstand de beste auto voor het geld. Het heeft zo veel vermogen dat je altijd met lage toeren hard kan optrekken en als je een keer een stoplichtsprintje wilt trekken, tja, dan is de Corolla toch echt veel sneller dan de Focus. Ander groot voordeel van de Corolla is dat het altijd een laag toerental aanhoudt. Zo reed ik ~140km/h met de toeren tussen de 1800 en 2300! Bij de Focus zat ik tussen de 3500 en 4000 toeren! Met betreft de vering hangt het af van je eigen voorkeur. De Corolla helt beduidend minder door bochten en 'plakt' meer aan de weg dan de Ford. Zo kan ik scherper en meer sportief sturen met de Corolla maar....de Focus is dan over het algemeen meer dempend over de weg bij snelheden onder de 50-60km/h, alhoewel het verschil niet groot is! Op de snelweg vind ik de Corolla beter geveerd maar ook gevoelsmatig veiliger. Je merkt dat de auto stabieler op de weg ligt. Behalve de Corolla Power-hybrid en de Focus heb ik ook proef gereden in de Citroen C4 Cactus en dat is echt waardeloos! Dat laatste is minder comfortabel dan beiden de Focus en Corolla, ook stuurt de C4 Cactus voor geen meter. Bovendien, ook traag met totaal waardeloze schakelmomenten....
@@knowntobehonest Als de stuureigenschappen afdoende zijn, dan wel. Bij gelijke stuureigenschappen zal een comfortabel afgeveerde auto meer hellen en een stuggere auto scherper sturen.
@@djoetma Hoever een auto overhelt heeft weinig (minderl met demping te maken maar meer met vering en stabilisatoren (vooral laatste). Ik (en de tester) hadden het over een stevigere demping bij de Corolla zonder dat dit tot betere stuureigenschappen heeft geleid. Niet meer en niet minder. Scherper sturen, . snel insturen en geen onderstuur (ik denk dat je dat bedoelt) vind ik ook fijn zolang de auto maar in balans blijft, ook bij lastwisseling. Maar daarvoor hoef je er geen stugge dempers onder te schroeven.
Oké duidelijk 😎👍
The ford focus for me can get in maunal or automatic why Toyota cvt boring and focus more practical it's just down to badges here both cars good I take focus for practical and good to drive
Toyota natuurlijk.. Maar ford zeker een mooie wagen en heerlijk rijgedrag maar voor mij Japanse kwaliteit.
wat is dat geluid op 9:45 bij het accelereren, je ziet hem schrikken.
Wat denk je te gaan horen als je met een handbak (zó 1990...) even terugschakelt naar 2 of 3 en het gaspedaal vloert...???
@@dickschuurman4684 snap je antwoord niet helemaal. Dit is een cvt dus geen versnellingen.
De naald van de toerenteller tegen de eindaanslag?
Ik zou voor de Corolla gaan
hoe focking irritant is die ondertiteling.. doe eens ff kleiner maken ofzo.....
Practical
1 op 14 1 op 15 dat is toch je reinste oplichting
6:50 elektromotor levert 110pk . ????
Met andere worden , er lig een 2 liter motor is voor die andere 70pk ???? 🤔
bij Hybride techniek mag je de vermogens niet optellen. Op moment dat de verbrandingsmotor vermogen gaat geven , neemt de electromotor vermogen terug en laadt oa de accu weer op. Het is een constante variatie van vermogen en terugwinning . Nadeel is idd het 'janken' van de motor (ik vind dat niet vervelend, sommigen wel) maar een plezierig verbruik is het grote voordeel. Deze techniek is het prettigst bij een behouden rijstijl. De auto is dan zuinig en trekt niet aan je om te gassen. De 180 pk zijn wel prettig bij een snelle inhaalactie e.d.
Luisteren met de oortjes, hij benoemd het.
Je mag die vermogens niet zomaar optellen omdat het varieert met het toerental. Een verbrandingsmotor heeft zijn maximaal vermogen bij zijn hoogste toerental. (aantal PK = koppel * rpm ) Een 150 PK motor haalt dat alleen op bijvoorbeeld 5000 rpm... en dat betekent dan grofweg dat op 2500 rpm hij maar 75 PK levert, en bij 1250 rpm slechts 35 PK.. Bij een elektromotor is het precies andersom. Die heeft maximaal vermogen bij 0 rpm, en dat daalt juist bij hoger toerental.
Als je die waarden bij een bepaald toerental dan optelt, dan is het totaal aantal PK niet zoveel hoger, omdat de 100 PK elektromotor bij laag toerental opgeteld wordt bij die 35PK verbrandingsmotor op 1250 rpm. Echter, in de praktijk maakt het wél heel veel uit, omdat je dus in je totale toerental bereik altijd enorm veel PKs hebt, terwijl je dat bij een verbrandingsmotor alleen bij hoge toerentallen hebt.
Ook altijd dom dat journalisten gelijk plankgas geven bij een hybride CVT, want hij is óók heel vlot zonder dat gas zo hard in te trappen. Hij doet het dan gewoon meer vanuit de elektromotor. Iets dat niet goed getest word...
Like voor ford focus
Toyota =betrouwbaar en een goede motor!
Ford = PSA motor....
Dit is geen PSA motor.
@@jeltje25 kan je het bewijzen?
Opel gebruikt psa motoren
Sommige een samenwerking Ford/bmw/psa (Stellantis nu)
Had both for a weekend. Ford has won ;). Btw, Toyota does not offer carplay or AA and the screen looks and acts like it is from 80s :)
Die Toyota gaat nog wel maar wat een lelijk hok is die Focus toch. Die is er met de generaties niet knapper op geworden. En hetzelfde geld voor het interieur. In eerdere generaties leek het wel een Playstation maar nu oogt het gewoon echt heel goedkoop.
Zelf rij ik een 308 station (van voor de facelift) en ik erger me soms aan de moeite die het kost om je airco aan te zetten en allebei de kanten op 20 graden te krijgen. Maar zowel qua interieur als exterieur is die auto zo veel mooier dan deze twee wagens. En hetzelfde geldt voor de VW Golf. Noem het saai, noem het behoudend maar het is in ieder geval een stuk beter dan dit.
Tja als je van kraak nog smaak houdt koop je idd een Golf of 308. Automobiele armoede.
Magyarul
ĺ0
De Corolla, is die er ook zonder CVT? Dat wil je echt niet in een auto.
Als je de niet hybride neemt wel. En waarom zou je dat niet willen?
De snelste en meest efficiënte versnellingsbak moet je inderdaad niet willen, wie heeft dat ook verzonnen.
@@TehDutchStar CVT is over het algemeen niet erg betrouwbaar.
CVT van Toyota hybrides heeft niets te maken met het systeem van aandrijfriemen en poelies van vroeger of zoals ze bijvoorbeeld bij Nissan nog gebruiken, dat heeft inderdaad geen betrouwbaar imago. Toyota's cvt is een planetair tandwielstelsel dat eigenlijk niet kapot kan. Zeer betrouwbaar en comfortabel.
@@paulmetdebbie447 ah ok. Dat is nieuw voor mij. Bedankt voor de info
Donkere interieurs. Mooie techniek, maar zoveel pk's uit weinig cm3. Mijn E36 heeft 170pk uit een 2,5 liter en dat voelt voor mij toch degelijker. Zescilinder ook.
Mooi geluid hoor maar ik rij liever door bij het benzinestation.....
En inderdaad een veel hoger verbruik
Zolang Toyota vijf jaar garantie kan geven op een Yaris GR met een 1.6 3 pitter met 262 pk lijkt me een 2.0 met 180 pk geen reden om je ongerust te maken
Wat is er toch met Ford aan de hand. Wat een doodsaaie auto. Die Toyota is prijs kwaliteit een dreun in je gezicht. Zet tussen deze twee een Renault Megane grandtour.
Renault is pas saai
De ford is wel mooier naar mijn mening
Alleen de motorinhoud😧😦😭
Downsized turbo. De Toyota is ongeblazen. Vermogen is gelijkwaardig.
Atmosferisch is toch iets van vorige millenium?
@@mmb4063 Decennium bedoel je. En nee, atmosferische motoren zijn veel fijner. Als je lage belastingen fijner vindt, dan moet je downsized motoren nemen. Is feitelijk de enige reden dat ze er zijn.
Zie verder ook Mazda's ideeën over atmosferische vs downsized motoren.
Plus dat je je nooit zorgen hoeft te maken over een Turbo die de geest geeft en je vervolgens duizenden euro's mag gaan aftikken. Tenzij je een kuddedier leasert bent ;)
Wat is die toyota een enorm saaie auto, gaaaap. Die ford ziet er weer uit als een uitbezakte banaan. Geen van beide dan maar ;)