Mi se pare foarte interesant acest format de prezemtare. Combinat cu cel de verificare mașini pentru cumpărare, cred că ar fi printre cele mai bune din domeniu.
Facand niste zeci de mii de km pe an,am avut distributie schimbata de 2 ori in acelasi an pe un 1.5 dci,am detinut un w204 cu motor 2.2 cdi vandut la 600 mii acum 3 ani,si inca mai merge si azi,si nu am vazut asa ceva pe motorul meu.
Vă felicit, totuși,pt eforturile voastre de a face prezentări cât mai reușite! Eu am o Mazda cx5 ,2013, motor2,2-175cp, 105000 km, unic proprietar. Nu am avut nici o problemă până acum.Am câteva obiecții... Este un motor twin-turbo NU bi-turbo. Da, au avut probleme la saibele de la injectoare din cauza că cei de la Mazda recomanda schimbarea lor la 120k(foarte târziu). Dacă le schimbi până în 60k e ok. Creșterea uleiului peste punctul de maxim de pe joja arată probleme cu șaibele. Mâzga are mai multe cauze dar principala cauza e mentenanța prost făcută. Motorul e bun dar mai pretențios decât dieselul european. Eu am consum mixt pe ultimii 70k=7,6% iar viteza medie=49. Merg preponderent pe autostradă.Folosesc doar ulei original 0w30 schimbat la maxim 11k. Cum spunea și colegul tău, dacă îi faci mentenanța la timp, nu iți face probleme. Garnitura de chiulasa se mai duce și dacă atunci când schimbi antigelul nu lași motorul sa se răcească sau nu pui ce trebuie în sistemul de răcire, etc. Eu am consum, instantaneu, pe pilot automat, la 100km/h~5%, la 130km/h~7% apoi consumul creste exponențial cu viteza. Părerea mea este următoarea: un motor bun, mai pretențios, ,,elastic,,-poți merge și la consum(nu recomand , face depuneri) dar poți merge și tare. Varianta de 175cp mult mai bună ca cea de 150cp.Pt clasa ei raportul calitate preț mie mi se pare o alegere buna.
Am avut Mazda 3 2.2d 150cp . Confirm traba cu șaibele și mâzga. Mi-a înfundat sorbul pompei de ulei aiam găsit in motor depuneri urâte. Am chimbat sorbul și șaibele plus curățirea. Interesant a fost galeria de admisie destul de curată. După curățire motorul trăgea ca nou. Toată treaba asta am facut-o la 150000km. Am avut mașina de la 17000km. Am folosit uleiuri și fitre bune. Primul simptom a fost rateu (misfire) cilindrul 1 pe la 60000 km care aleatoriu scutura motorul. Și-a revenit dar depunerile au continuat. Concluzie. Schimba uleiul la maxim 10000 (nu ca mine la 15000) , iar dacă apare ceva , nu neglija. 4 șaibe de foc ce costa 20 lei, neschimbate la timp au dus costul la vreo 7000 lei mai târziu.
Detinator 2.2 - pot spune ca ce gasiti in piata sh sunt motoare neintretinute si lasate ca mai merge 1000-2000 cu uleiul asta ,dar japonezul l-a facut in stilul lor caracteristic ,adica sa ai grija de el . Luati-va alte marci daca nu stiti cum se intretine asa ceva !
Multumim pentru ca informati oamenii de ce probleme pot da sau avea parte la un autoturism.❤ Tare mult mi.as dori sa inspectati si sa vorbiti si despre MITSUBISHI OUTLANDER 2.2 4n14 cod motor parca,incepand cu anul 2013
Salut Dan 🙂 apreciez foarte mult videourile tale 🫡 Sunt în căutarea unei diagnoze dar nu mă pot hotărâ deloc ..un video cu nişte informații/sfaturi din partea ta ar fi super helpful. Mersi
Normal ca nu sunt bune masinile cand majoritatea romanilor le cumpara de la 180k km in sus, dupa ce strainii nu au investit in ele niciun ban si uleiul schimbat la 25-30k km. Si dupa achizitie nu le serviseaza dupa pentru ca isi dau toti banii pe masina, pe urma vai ce rele sunt ca se strica. Sistemul 4x4 si cutia automata sunt indestructibile, sa nu vorbim de fiabilitatea cutiilor la alte marci in special a celor cu dublu ambreiaj.
Salut ! Am si eu o Mazda CX5 2.2 model 2015, dupa un drum mai lung apa din vas nu mai este trasa inapoi in radiator, mentionez ca , trebuie sa o mut eu din vas in radiator.. care ar fi problema? Multumesc!
Salut, am o Mazda 6 din 2013, 2.2 175 cp. Am avut fix aceeași problema cu regenerări dese și ulei contaminat inclusiv la drum lung. 8000 de lei mai târziu și 4 injectoare noi, problema a dispărut. Se pot verifica da nu sunt in parametri ( eu aveam 2 injectoare ce băgau prea multa motorină). Sper sa fie cuiva de ajutor informația asta.
Salut. Detin o mazda cx 2.2 diesel si 175 cp. Luata noua in 2016. Prima si ultima mazda. Tot felul de probleme cu motorul in timp si foarte costisitoare. Recent am schimbat garnitura de chiuloasa, rectificat chiuloasa, saibe injector, curatat galerie de admisie etc. Nu e un motor mai sensibil, e pur si simplu un motor prost facut. Daca aveti o mazda in stare de functionare, e mai bine sa scapati de ea :)).
@@asd8484salut. Am incercat initial la reprezentata, costul evaluat fiind undeva la 3000 de euro. Apoi am mers la un atelier local si a costat 7000 de lei.
Mazda 6 2.2 150 de cai din 2015. Nu mai trage ,merge în șuturi la accelerație, un sunet ca o bătaie și scoate fum ca la tractor. Nu trece de 3000 de rotații. Nu dă erori pe tester. Ce poate fi?
Pai...nu suna prea incurajator! Nu mai porni motorul si mergi cu masina tractata spre un mecanic competent. Problemele pot fi multe. De la injectoare si saibe de foc, uzura exagerata axe cu came, sorb ulei colmatat etc.
Am un cx-5 2014 cu 320k km la activ cu acest motor, da, are niste probleme, rezolvate intre timp de la variantele facelift 2017 in sus. Cum ai specificat si tu Dan, exploatarea proasta a acestui motor duce la o fiabilitate scazuta, insa folosind acest motor preponderent in afara orasului, cu schimburi de ulei la maximum 10k km si o minima atentie de a nu opri motorul in timpul regenerarii, ajungi astfel sa detii un motor aproape indestructibil. Te bucuri de putere, consum scazut si fiabilitate doar daca stii sa-i oferi mai multa atentie, altfel ii indopi pe cei de la service uri cu bani.
Probabil cei de la Mazda s-au lovit de următoarele aspecte în conceperea acestui tip de motor: 1) concurarea cu dieselurile europene; 2) Dezvoltarea cat mai rapidă (ca sa fie cat mai repede lansata); 3) Lipsa de experienta in ceea ce priveste motoarele Diesel (europenii fiindca faceau de mult timp, au putut sa isi optimizeze masinile diesel cu mult peste ce au incercat cei de la Mazda intr-un timp relativ scurt, datorita experientei indelungate). Deci, toate problemele mentionate sunt de fapt design issues.
Un fost coleg de serviciu a cumpărat o Mazda 6 2.2d 126 cp acum un an. Era adusa de prin Austria și avea vreo 280 mii km. Acum câteva luni a lăsat-o pe tușă pt ca a început să bată motorul, nu a găsit pe nimeni sa vrea să-i desfacă motorul . Știu ca i a schimbat și distribuția, dar cică nu de acolo a avut probleme
Bună Dan eu am una din 2018 cu 175 cai și puțin peste 205k pana acuma nu am intervenții dar masina merge preponderent drumuri lungi în concedii ,foarte interesant studiul vostru. Din ce știu sunt diferențe mari în exploatare între motorizarea de 150 și cea de 175 cea din urmă nu este lentă deloc și are consum mai mic ,eu am 6,5/7,2 si nu o menajez deloc dar service consumabilele cam la 12k.O sa completez și eu studiul.Mulțumesc
Salut Iti urmăresc clipurile de mulți ani iti apreciez munca care o faci ,înțeleg publicitate promovată dar nu pune la începutul clipul reclama de 20-30 secunde ....mulți vor trece la alt clip. Spor !
Motorul Diesel de 2.2 este un motor pe care unele reprezentante iti spun in mod explicit sa NU il cumperi (si vorbesc de discutii la care am fost de fata). Banuiesc ca exista motive solide pentru asta, o parte din ele fiind prezentate si in video.
Te contrazic, japonezii sunt pionieri in tehnica diesel, prin companii precum Kubota si Denso. Problemele țin de gatuirea motorului cu sisteme antipoluare care generează temperatura ridicata De asemenea motorul nu suporta resoftari agresive. Cumulat aceste spețe genereaza probleme de ungere si de deformare de la încălzire, plus spetele clasice de diesel. La asta se adaugă exploatarea pe drumuri scurte, lipsa întreținerii, neefectuarea la timp a reviziilor, regenerările incomplete, diluția de ulei. Scaunul unul element motor este suprafața de calcatura suport, adica nu e gaura ci buza gaurii unde se așează piesa. Valve SEAT ii zice in engleza
Primesc contrazicerea. Masini diesel fac europenii si japonezii. Doar ca la japonezi explatarea proasta duce la o fiabilitate foarte scazuta, pe cand la europeni explatarea proasta nu diminueaza fiabilitatea asa de mult. Zic asta pentru ca noi am vazut pest o suta (100) de Mazde cu motorul asta de 2.2 diesel cu probleme de genul. Adica nu sunt 10 -20. Si Masini din toata Europa. Pana la urma cand spui daca un motor este fiabil sau nu: nu te referi la blocul motor. Ci la tot ansamblul in sine. Sistemele antipoluare fac parte din acest ansamblu.
Iar abereaza baiatul asta cu japonezii lui. Ma mir ca nu Lexus a inventat motorul diesel, dar mai stii? Primii care au scos masini de serie diesel au fost Citroen si Mercedes prin 1936-1937. Evolutia adevarata a diesel-ului, in istoria auto, a reprezentat-o cu adevarat Golf GTD in anii '70 si Audi TDI in '80. Common-rail, a inceput sa fie dezvoltat in Elvetia de prin anii 1930, chiar daca au preluat-o italienii. Iar totul nu s-ar fi putut realiza fara aportul extrem de important al injectoarelor Bosch. Cam asta inseamna sa fii relevant in istoria auto. Restul sunt minciunele umflate... si fara legatura cu subiectul.
@@masinapotrivita Iar abereaza baiatu' cu japonezii... Cica "Te contrazic, japonezii sunt pionieri in tehnica diesel, prin companii precum Kubota si Denso" - adica in pompe de irigatie si tractoare :))) Relevant in istoria auto, specific auto, au fost, pe scurt cam astea: - prima masina de serie diesel - 1933 Citroen Rosalie - 1936 Mercedes-Benz 260D - momente ce, cu adevarat, au schimbat istoria auto au fost Golf GTD '83 si Audi 100 TDI in '89. - common-rail si-a inceput dezvoltarea in 1930, la Zurich, chiar daca a fost preluat apoi de italieni - nimic nu ar fi fost realizabil fara Bosch si anume injectia Bosch. Restul sunt minciunele umflate... Acum stau asa si ma intreb: oare Lexus a inventat diesel-ul?
Chiar si la modelul din 2018 mai exista probleme, nu stiu daca la masina voastra aveti noul model de saiba pentru injectoare(sh01-13-h51) care nu mai este din cupru ci dintr un aliaj, pe langa asta piulitele de prindere ale injectoarelor sunt si ele modificate. Cu infundatul de galerie, problema cred ca este la toate marcile dupa anul 2013. Nu sunt sigur ca la masina voastra lantul de la pompa de ulei este cel modificat. Motorul este ok daca este intretinut cum trebuie.
Din ce văd, având acumulare mare de calamină, e posibil ca motorul sa nu fie mai onest cu emisiile reale in era diesel gate. Pentru asta probabil trebuie sa recircule multe gaze pentru a reduce emisiile de CO2 si NOx, cu depuneri de calamină ca efect secundar. Încă un exemplu clar ca diesel sh e mereu un risc, iar nou e recomandat numai pentru drumuri lungi extraurban.
Mi-am facut o idee....baterie Rombat..... mașină întrețină de unul care maicasa vinde flori in piață. Cat despre mecanici...nu iei un rocker de pe motocicletă să-l faci mecanic pe formula 1.....sau alre formule,ca îl primesc aia maxim sa care sculele.
Dai impresia de un nepriceput ! începi prin a descrie "motoarele Diesel Mazda din 2009" și prezinți probleme motoare Mazda 2020+ ,în care te contrazice și Mecanicul !
Am avut un 2.2 cdi pe un w204...si a dus la mine 600 mii,insa nici pe motor cand mai puneau mecanicii ulei si le tremura mana,nu era asa... Un motor neintretinut corespunzator....multi inca,cad prada "recomandarilor" de a schimba ulei la 30 mii,distributiile pe lant nu se schimba si/sau uleiul in cutii e long life...si spre bucuria constructorilor de masini,multi urmeaza acest genocid mecanic si iau ca atare aceste prostii.
Eu am avut curajul sa imi iau 2 x Mazde cu motorul de 2.2 diesel, o Mazda 6 si un CX7. Ambele fara istoric. Acum stiind problemele acestor motoare, la achizitie, am curatat galeriile de admisie, saibe injectoare, curatare baie /sorb si a acum , 2 ani mai tarziu totul e ok. Intradevar trebuie sa schimbi uleiul mai des si sa nu o stresezi in oras...altfel sunt motoare ok. Daca faci ca mine naveta 40 km in afara si 10 km in oras 5 zile pe saptamana, sunt motoare trainice - cum le zic eu, de naveta, altfel ai probleme.
Salut. Poti sa imi spui estimativ cat te a costat toata revizia asta? Doar ce am achiziționat o mazda 6 2.2d din 2014 si in afara de schimb de ulei filtre samd, fostul proprietar nu a facut mai nimic.
@@mitrutzzzzzzzzzz 2600 de lei...poate e scump dar iti iei de o grija. Neaparat schimbate saibe de injectoare...care is 3 lei bucata...ai nevoie de 4 bucati + manopera de scoatere de injectoare si curatata galeria de admisie - aici cam 1000 de lei. Ca sa fie totul complet, sa iti dea baia de ulei jos sa curete baia si sorbul... apoi nu o sa mai ai probleme. Ca si recomandare, odata la jumatate de an dai o calibrare de injectoare la masina cu testerul...asta iti cumperi tu un cablu de mazda care e 100 de lei..si pui pe telefon sau laptop programul ForScan de pe internet - varianta gratuita...si ai acolo calibrare de injectoare.
Da, tocmai ca sa nu genereze oxizi de azot si este un motor care scotea euro 6 fara adblue din acest motiv. Compresia redusă este compensată de distribuție variabila pe evacuare care produce o pornire rapida si o încălzire ușoară, si cu ajutorul prezentei bujiilor ceramice incandescente.
@@masinapotrivita pai da dar alea nu au treabă cu sistemul de injecție sau compresia mica... problemele reale sunt de la dpf, regenerari, revizii rare, căldură asimetrică in aliaj Oricum tragand linie, e un motor care nu merita. Cel nou de cx60 de 3.3 in schimb, e altceva, cred că va fi mai durabil
@@masinapotrivita Tu spui rechemari, Minciulescu: "problemele reale sunt de la dpf, regenerari, revizii rare, căldură asimetrică in aliaj"... si nici nu observa ca nu are legatura cu ce spui tu :))) Hilar. Nu poate omu' sa accepte. Daca spui ceva de japoneze moare ceva in el. Sufletu', copilu' din el, ceva se rupe. Oricum, mereu m-am intrebat cum un om care, la 40 de ani, are doar o masina veche de peste 20 de ani, a facut cateva revizii la ea, se pricepe la orice, asa, explicandu-ti sigur pe el... el doctor, tu negru pe plantatie. Nu ma refer la tine, ci ca asa se exprima el, fara sa-si dea seama de aroganta total neintemeiata. Adica, ma intreb si eu, de bun simt, cate masini a verificat el? Cate saibe de foc a inlocuit? Daca a condus niste masini prin parcari se pune?
Aici depinde. Mazga se poate forma din mai multe motive. Inclusiv un ulei neconform. Stiu asa de multe cazuri + filmari pe care nu am avut voie sa le public (dar le am gata editate) cu serive-uri reprezentante care isi bat joc de clienti... vai mama lor. Dar sunt si mai multe motive decat astea.
Mai oameni buni ati inebunit cu tampenia topurilor, ce naiba este greu sa spuneti ca, o varianta, va spunem cateva probleme pe care le are motorizarea x sau y si gata, dar trebuie sa fie totul pompos, mai putin si aduceti si famfara. Sunt masini care au motorizari cu probleme mai multe sau mai putine, au si puncte forte au si puncte negative si se pot enumera, dar de, facem top-uri ca da bine la poza, las-o drakului, va raliati si voi cocalarilor care se dau mari cunoscatori in aceasta vasta lume auto si ei sunt niste pacalici care confunda pompa de ulei cu pompa de benzina sau nu stiu care este diferenta dntre ele si arata cum isi doteaza ei masini cu beculete pe tavan, pleoape la faruri si alte kkaturi ieftine, pai chiar asa, ori sunteti profesionisti ori cocalari manelisti !
Il am eu si bate peste 80 % din motoarele diesel acute in ultimii 30 de ani facute de europeni, iar cei care au avut sau il au, cat si mecanici care au avut avut de-a face cu aemenea motorizari stiu cata dreptate am !
Fost posesor de Accord IX 2.2 diesel 150 cp. Am cumparat-o la 220.000 cu Dpf schimbat la reprezentanta, pe principiul asta, ca e tanc. Mare greseala. M-a luat platforma din cauza la senzor presiune pompa de inalta, s-a rupt fulia la vibrochen, cand a inceput sa patineze ambreiajul si a aparut din nou eroare la Dpf am vandut-o cu 3.500 euro la 300k km. Preturi la manopera, te sperie si nu se baga nimeni sa o repare. E mai fiabil 1.5 dci Renault. Nu mai zic 2.0 Audi si Bmw. Japonezii sunt buni la benzina, atat.
@@Edioriginal Daca tu ai patit asta nu inseamna ca totusi 1.5 dci de la Renault este cel mai bun. A mea este fara DPF si are acusi 400k si merge super bine, desi mai am o Toyota pe benzina, dar Honda este peste, sincer. Crede fiecare ce vrea si repet nu inseamna ca, un caz este un verdict final, nu este buna si am mentionat ca, este mai buna ca aproximativ 80 % ca cele europene. De fapt in 2004 sau 2005 a fost catalogat acest motor ca fiind motorul anului !
Mi se pare foarte interesant acest format de prezemtare. Combinat cu cel de verificare mașini pentru cumpărare, cred că ar fi printre cele mai bune din domeniu.
Facand niste zeci de mii de km pe an,am avut distributie schimbata de 2 ori in acelasi an pe un 1.5 dci,am detinut un w204 cu motor 2.2 cdi vandut la 600 mii acum 3 ani,si inca mai merge si azi,si nu am vazut asa ceva pe motorul meu.
Dane, fă un video și cu 2.0 sau 2.5 benzina tot de la Mazda,sunt foarte curios. Cu respect!
... nu ai ce comenta la motorizarile alea 😉nici macar la cele de 1,6 sau 1,8 benzina,toate sunt fara probleme 👍
E vorba de motoarele skyactive (cu injectie directa)… nu cele vechi.
Vă felicit, totuși,pt eforturile voastre de a face prezentări cât mai reușite! Eu am o Mazda cx5 ,2013, motor2,2-175cp, 105000 km, unic proprietar. Nu am avut nici o problemă până acum.Am câteva obiecții... Este un motor twin-turbo NU bi-turbo. Da, au avut probleme la saibele de la injectoare din cauza că cei de la Mazda recomanda schimbarea lor la 120k(foarte târziu). Dacă le schimbi până în 60k e ok. Creșterea uleiului peste punctul de maxim de pe joja arată probleme cu șaibele. Mâzga are mai multe cauze dar principala cauza e mentenanța prost făcută. Motorul e bun dar mai pretențios decât dieselul european. Eu am consum mixt pe ultimii 70k=7,6% iar viteza medie=49. Merg preponderent pe autostradă.Folosesc doar ulei original 0w30 schimbat la maxim 11k. Cum spunea și colegul tău, dacă îi faci mentenanța la timp, nu iți face probleme. Garnitura de chiulasa se mai duce și dacă atunci când schimbi antigelul nu lași motorul sa se răcească sau nu pui ce trebuie în sistemul de răcire, etc. Eu am consum, instantaneu, pe pilot automat, la 100km/h~5%, la 130km/h~7% apoi consumul creste exponențial cu viteza. Părerea mea este următoarea: un motor bun, mai pretențios, ,,elastic,,-poți merge și la consum(nu recomand , face depuneri) dar poți merge și tare. Varianta de 175cp mult mai bună ca cea de 150cp.Pt clasa ei raportul calitate preț mie mi se pare o alegere buna.
Am avut Mazda 3 2.2d 150cp . Confirm traba cu șaibele și mâzga. Mi-a înfundat sorbul pompei de ulei aiam găsit in motor depuneri urâte. Am chimbat sorbul și șaibele plus curățirea. Interesant a fost galeria de admisie destul de curată.
După curățire motorul trăgea ca nou. Toată treaba asta am facut-o la 150000km. Am avut mașina de la 17000km. Am folosit uleiuri și fitre bune.
Primul simptom a fost rateu (misfire) cilindrul 1 pe la 60000 km care aleatoriu scutura motorul. Și-a revenit dar depunerile au continuat.
Concluzie. Schimba uleiul la maxim 10000 (nu ca mine la 15000) , iar dacă apare ceva , nu neglija.
4 șaibe de foc ce costa 20 lei, neschimbate la timp au dus costul la vreo 7000 lei mai târziu.
Mulțumim ptr recomandări deci uleiul schimbat la 10000 iar saibile injector aproximativ 60000 de km
Detinator 2.2 - pot spune ca ce gasiti in piata sh sunt motoare neintretinute si lasate ca mai merge 1000-2000 cu uleiul asta ,dar japonezul l-a facut in stilul lor caracteristic ,adica sa ai grija de el . Luati-va alte marci daca nu stiti cum se intretine asa ceva !
Multumim pentru ca informati oamenii de ce probleme pot da sau avea parte la un autoturism.❤
Tare mult mi.as dori sa inspectati si sa vorbiti si despre MITSUBISHI OUTLANDER 2.2 4n14 cod motor parca,incepand cu anul 2013
Salut Dan 🙂 apreciez foarte mult videourile tale 🫡 Sunt în căutarea unei diagnoze dar nu mă pot hotărâ deloc ..un video cu nişte informații/sfaturi din partea ta ar fi super helpful. Mersi
Cumpără ceva bluetooth obd2 minim versiune 1.5 apoi găsești în magazin play cu 6 euro Car scanner pro. Foarte bun, actualizat și nu are abonament.
Normal ca nu sunt bune masinile cand majoritatea romanilor le cumpara de la 180k km in sus, dupa ce strainii nu au investit in ele niciun ban si uleiul schimbat la 25-30k km. Si dupa achizitie nu le serviseaza dupa pentru ca isi dau toti banii pe masina, pe urma vai ce rele sunt ca se strica. Sistemul 4x4 si cutia automata sunt indestructibile, sa nu vorbim de fiabilitatea cutiilor la alte marci in special a celor cu dublu ambreiaj.
Salut ! Am si eu o Mazda CX5 2.2 model 2015, dupa un drum mai lung apa din vas nu mai este trasa inapoi in radiator, mentionez ca , trebuie sa o mut eu din vas in radiator.. care ar fi problema? Multumesc!
Salut, am o Mazda 6 din 2013, 2.2 175 cp. Am avut fix aceeași problema cu regenerări dese și ulei contaminat inclusiv la drum lung. 8000 de lei mai târziu și 4 injectoare noi, problema a dispărut. Se pot verifica da nu sunt in parametri ( eu aveam 2 injectoare ce băgau prea multa motorină). Sper sa fie cuiva de ajutor informația asta.
Salut. Detin o mazda cx 2.2 diesel si 175 cp. Luata noua in 2016. Prima si ultima mazda.
Tot felul de probleme cu motorul in timp si foarte costisitoare. Recent am schimbat garnitura de chiuloasa, rectificat chiuloasa, saibe injector, curatat galerie de admisie etc. Nu e un motor mai sensibil, e pur si simplu un motor prost facut.
Daca aveti o mazda in stare de functionare, e mai bine sa scapati de ea :)).
Salutare, am aceeași problemă cu garnitura de chiuloasa, unde ai reușit să o repari? Și cat te a costat ?
@@asd8484salut. Am incercat initial la reprezentata, costul evaluat fiind undeva la 3000 de euro. Apoi am mers la un atelier local si a costat 7000 de lei.
Mazda 6 2.2 150 de cai din 2015. Nu mai trage ,merge în șuturi la accelerație, un sunet ca o bătaie și scoate fum ca la tractor. Nu trece de 3000 de rotații. Nu dă erori pe tester. Ce poate fi?
Pai...nu suna prea incurajator! Nu mai porni motorul si mergi cu masina tractata spre un mecanic competent. Problemele pot fi multe. De la injectoare si saibe de foc, uzura exagerata axe cu came, sorb ulei colmatat etc.
Am un cx-5 2014 cu 320k km la activ cu acest motor, da, are niste probleme, rezolvate intre timp de la variantele facelift 2017 in sus.
Cum ai specificat si tu Dan, exploatarea proasta a acestui motor duce la o fiabilitate scazuta, insa folosind acest motor preponderent in afara orasului, cu schimburi de ulei la maximum 10k km si o minima atentie de a nu opri motorul in timpul regenerarii, ajungi astfel sa detii un motor aproape indestructibil. Te bucuri de putere, consum scazut si fiabilitate doar daca stii sa-i oferi mai multa atentie, altfel ii indopi pe cei de la service uri cu bani.
Probabil cei de la Mazda s-au lovit de următoarele aspecte în conceperea acestui tip de motor: 1) concurarea cu dieselurile europene; 2) Dezvoltarea cat mai rapidă (ca sa fie cat mai repede lansata); 3) Lipsa de experienta in ceea ce priveste motoarele Diesel (europenii fiindca faceau de mult timp, au putut sa isi optimizeze masinile diesel cu mult peste ce au incercat cei de la Mazda intr-un timp relativ scurt, datorita experientei indelungate).
Deci, toate problemele mentionate sunt de fapt design issues.
Aveau expertiza la ei în casa, Toyota, motoarele diesel de ei sunt Bmw
Un fost coleg de serviciu a cumpărat o Mazda 6 2.2d 126 cp acum un an. Era adusa de prin Austria și avea vreo 280 mii km. Acum câteva luni a lăsat-o pe tușă pt ca a început să bată motorul, nu a găsit pe nimeni sa vrea să-i desfacă motorul . Știu ca i a schimbat și distribuția, dar cică nu de acolo a avut probleme
Cat de prost tre sa fii sa cumperi masina cu 280k de km?
Bună Dan eu am una din 2018 cu 175 cai și puțin peste 205k pana acuma nu am intervenții dar masina merge preponderent drumuri lungi în concedii ,foarte interesant studiul vostru. Din ce știu sunt diferențe mari în exploatare între motorizarea de 150 și cea de 175 cea din urmă nu este lentă deloc și are consum mai mic ,eu am 6,5/7,2 si nu o menajez deloc dar service consumabilele cam la 12k.O sa completez și eu studiul.Mulțumesc
O ai de nouă mașina?
Ar fi interesant un video despre cum sa intretii corect un diesel ce inseamna mentenanta corecta
Există. Intră pe @99 vehicles și găsești.
Salut
Iti urmăresc clipurile de mulți ani iti apreciez munca care o faci ,înțeleg publicitate promovată dar nu pune la începutul clipul reclama de 20-30 secunde ....mulți vor trece la alt clip.
Spor !
Motorul Diesel de 2.2 este un motor pe care unele reprezentante iti spun in mod explicit sa NU il cumperi (si vorbesc de discutii la care am fost de fata). Banuiesc ca exista motive solide pentru asta, o parte din ele fiind prezentate si in video.
Te contrazic, japonezii sunt pionieri in tehnica diesel, prin companii precum Kubota si Denso.
Problemele țin de gatuirea motorului cu sisteme antipoluare care generează temperatura ridicata
De asemenea motorul nu suporta resoftari agresive.
Cumulat aceste spețe genereaza probleme de ungere si de deformare de la încălzire, plus spetele clasice de diesel.
La asta se adaugă exploatarea pe drumuri scurte, lipsa întreținerii, neefectuarea la timp a reviziilor, regenerările incomplete, diluția de ulei.
Scaunul unul element motor este suprafața de calcatura suport, adica nu e gaura ci buza gaurii unde se așează piesa.
Valve SEAT ii zice in engleza
Japonezi sunt pionierii unor tehnologii diesel, insa europenii au perfecționat descoperirile lor mult
Primesc contrazicerea.
Masini diesel fac europenii si japonezii. Doar ca la japonezi explatarea proasta duce la o fiabilitate foarte scazuta, pe cand la europeni explatarea proasta nu diminueaza fiabilitatea asa de mult.
Zic asta pentru ca noi am vazut pest o suta (100) de Mazde cu motorul asta de 2.2 diesel cu probleme de genul. Adica nu sunt 10 -20. Si Masini din toata Europa.
Pana la urma cand spui daca un motor este fiabil sau nu: nu te referi la blocul motor. Ci la tot ansamblul in sine. Sistemele antipoluare fac parte din acest ansamblu.
Iar abereaza baiatul asta cu japonezii lui. Ma mir ca nu Lexus a inventat motorul diesel, dar mai stii?
Primii care au scos masini de serie diesel au fost Citroen si Mercedes prin 1936-1937.
Evolutia adevarata a diesel-ului, in istoria auto, a reprezentat-o cu adevarat Golf GTD in anii '70 si Audi TDI in '80.
Common-rail, a inceput sa fie dezvoltat in Elvetia de prin anii 1930, chiar daca au preluat-o italienii.
Iar totul nu s-ar fi putut realiza fara aportul extrem de important al injectoarelor Bosch.
Cam asta inseamna sa fii relevant in istoria auto. Restul sunt minciunele umflate... si fara legatura cu subiectul.
@@masinapotrivita Iar abereaza baiatu' cu japonezii...
Cica "Te contrazic, japonezii sunt pionieri in tehnica diesel, prin companii precum Kubota si Denso" - adica in pompe de irigatie si tractoare :)))
Relevant in istoria auto, specific auto, au fost, pe scurt cam astea:
- prima masina de serie diesel - 1933 Citroen Rosalie
- 1936 Mercedes-Benz 260D
- momente ce, cu adevarat, au schimbat istoria auto au fost Golf GTD '83 si Audi 100 TDI in '89.
- common-rail si-a inceput dezvoltarea in 1930, la Zurich, chiar daca a fost preluat apoi de italieni
- nimic nu ar fi fost realizabil fara Bosch si anume injectia Bosch.
Restul sunt minciunele umflate...
Acum stau asa si ma intreb: oare Lexus a inventat diesel-ul?
@@mihai_ender Da si Rudolf Diesel purta sabie si era samurai
salut
unde este link-ul de recall-uri? :)
Chiar si la modelul din 2018 mai exista probleme, nu stiu daca la masina voastra aveti noul model de saiba pentru injectoare(sh01-13-h51) care nu mai este din cupru ci dintr un aliaj, pe langa asta piulitele de prindere ale injectoarelor sunt si ele modificate. Cu infundatul de galerie, problema cred ca este la toate marcile dupa anul 2013. Nu sunt sigur ca la masina voastra lantul de la pompa de ulei este cel modificat. Motorul este ok daca este intretinut cum trebuie.
Din ce văd, având acumulare mare de calamină, e posibil ca motorul sa nu fie mai onest cu emisiile reale in era diesel gate. Pentru asta probabil trebuie sa recircule multe gaze pentru a reduce emisiile de CO2 si NOx, cu depuneri de calamină ca efect secundar.
Încă un exemplu clar ca diesel sh e mereu un risc, iar nou e recomandat numai pentru drumuri lungi extraurban.
Ce tip de ulei s-a folosit la revizii, la ce interval s-au facut reviziile, are masina km reali, etc, ma asteptam sa ne spuneti detaliile astea
Mi-am facut o idee....baterie Rombat..... mașină întrețină de unul care maicasa vinde flori in piață. Cat despre mecanici...nu iei un rocker de pe motocicletă să-l faci mecanic pe formula 1.....sau alre formule,ca îl primesc aia maxim sa care sculele.
La minutul 24:07 ai zis tot;la cum a aruncat "ventilatia pentru dpf".am sa iti aduc bicicleta sa o repari
Dane eu am înghețată bă😂❤
Ce nu ati spus voi este ca, spre deosebire de Vw, Mazda a trebuit sa respecte normele euro 6, atunci cand a adus motorul in Europa
Dai impresia de un nepriceput ! începi prin a descrie "motoarele Diesel Mazda din 2009" și prezinți probleme motoare Mazda 2020+ ,în care te contrazice și Mecanicul !
Mâzgă din asta am crezut că văd doar la motoare de 300k+. M-a speriat destul de mult problema aia
si pe noi ne -a speriat
Am avut un 2.2 cdi pe un w204...si a dus la mine 600 mii,insa nici pe motor cand mai puneau mecanicii ulei si le tremura mana,nu era asa...
Un motor neintretinut corespunzator....multi inca,cad prada "recomandarilor" de a schimba ulei la 30 mii,distributiile pe lant nu se schimba si/sau uleiul in cutii e long life...si spre bucuria constructorilor de masini,multi urmeaza acest genocid mecanic si iau ca atare aceste prostii.
Eu am avut curajul sa imi iau 2 x Mazde cu motorul de 2.2 diesel, o Mazda 6 si un CX7. Ambele fara istoric. Acum stiind problemele acestor motoare, la achizitie, am curatat galeriile de admisie, saibe injectoare, curatare baie /sorb si a acum , 2 ani mai tarziu totul e ok. Intradevar trebuie sa schimbi uleiul mai des si sa nu o stresezi in oras...altfel sunt motoare ok. Daca faci ca mine naveta 40 km in afara si 10 km in oras 5 zile pe saptamana, sunt motoare trainice - cum le zic eu, de naveta, altfel ai probleme.
Salut,pana in momentul de fata ce parere ai de Mazda mar interesa sa iau un model nou
@@adrianalex2785 tin cu casa, insa trebuie intretinute
Salut. Poti sa imi spui estimativ cat te a costat toata revizia asta? Doar ce am achiziționat o mazda 6 2.2d din 2014 si in afara de schimb de ulei filtre samd, fostul proprietar nu a facut mai nimic.
@albertmanuel
@@mitrutzzzzzzzzzz 2600 de lei...poate e scump dar iti iei de o grija. Neaparat schimbate saibe de injectoare...care is 3 lei bucata...ai nevoie de 4 bucati + manopera de scoatere de injectoare si curatata galeria de admisie - aici cam 1000 de lei. Ca sa fie totul complet, sa iti dea baia de ulei jos sa curete baia si sorbul... apoi nu o sa mai ai probleme. Ca si recomandare, odata la jumatate de an dai o calibrare de injectoare la masina cu testerul...asta iti cumperi tu un cablu de mazda care e 100 de lei..si pui pe telefon sau laptop programul ForScan de pe internet - varianta gratuita...si ai acolo calibrare de injectoare.
Are compresie f mica pentru un diesel.
Da, tocmai ca sa nu genereze oxizi de azot si este un motor care scotea euro 6 fara adblue din acest motiv. Compresia redusă este compensată de distribuție variabila pe evacuare care produce o pornire rapida si o încălzire ușoară, si cu ajutorul prezentei bujiilor ceramice incandescente.
Eu nu prea cred ca le-a reusit sisemul asta celor de la Mazda.
Ai vazut cate buletine de rechemari exista?
@@masinapotrivita pai da dar alea nu au treabă cu sistemul de injecție sau compresia mica... problemele reale sunt de la dpf, regenerari, revizii rare, căldură asimetrică in aliaj
Oricum tragand linie, e un motor care nu merita.
Cel nou de cx60 de 3.3 in schimb, e altceva, cred că va fi mai durabil
@@masinapotrivita Tu spui rechemari, Minciulescu: "problemele reale sunt de la dpf, regenerari, revizii rare, căldură asimetrică in aliaj"... si nici nu observa ca nu are legatura cu ce spui tu :))) Hilar.
Nu poate omu' sa accepte. Daca spui ceva de japoneze moare ceva in el. Sufletu', copilu' din el, ceva se rupe.
Oricum, mereu m-am intrebat cum un om care, la 40 de ani, are doar o masina veche de peste 20 de ani, a facut cateva revizii la ea, se pricepe la orice, asa, explicandu-ti sigur pe el... el doctor, tu negru pe plantatie. Nu ma refer la tine, ci ca asa se exprima el, fara sa-si dea seama de aroganta total neintemeiata.
Adica, ma intreb si eu, de bun simt, cate masini a verificat el? Cate saibe de foc a inlocuit? Daca a condus niste masini prin parcari se pune?
@@mihai_enderCe citește Minciulescu pe internet e litera de lege, mașina japoneza este icoana lui🖼️
Cand iei Mazda alegi benzina ( 2400cmc). Diesel de la Mazda e pacatos.
2500 ASPIRAT!!!
Sa-ti iei masina japoneza diesel e ca si cum ai fi hugh hefner si ti-ai lua nevasta dintr-un trib de pigmei.
E ca si cum ai cumpara paste de la steakhouse.
am 300 k km si nu am asa mazga 2l diesel skoda.
Pai mazga nu are treabă cu rulajul ci cu lipsa întreținerii
@@vladdutz20 nu e asa. mai vizioneaza o data.. motorul e proiectat in asa fel incat ajunge in halul asta. vezi ce zice in vidoeclip,,. e intetinut
Aici depinde. Mazga se poate forma din mai multe motive. Inclusiv un ulei neconform.
Stiu asa de multe cazuri + filmari pe care nu am avut voie sa le public (dar le am gata editate) cu serive-uri reprezentante care isi bat joc de clienti... vai mama lor.
Dar sunt si mai multe motive decat astea.
Și 2.2 r2aa de la mazda e bun și rf7j, rf5
Eu nu pot sa cred ca au schimbat uleiul.Poate doar in acte😂
Uite cineva care stie ce vorbeste! Eu il schimb la 10k sau anul si nu arata asa.
honda civic 2.2 cand ?
Ar trebui sa ,se sesizeze Grupul Mazda ,prin ce faceți!
Daca tot dai atatea date despre masini, macar spune Newton metru nu metri.
Filmarea e de acum 9 - 10 luni. Mașina are același nr. de înmatriculare. Chiar și tricoul e același.
asa e :)
Abia cum am reusit cu editarea
4:48 Cum a exagerat și i-a dat peste ochii!
Mai oameni buni ati inebunit cu tampenia topurilor, ce naiba este greu sa spuneti ca, o varianta, va spunem cateva probleme pe care le are motorizarea x sau y si gata, dar trebuie sa fie totul pompos, mai putin si aduceti si famfara. Sunt masini care au motorizari cu probleme mai multe sau mai putine, au si puncte forte au si puncte negative si se pot enumera, dar de, facem top-uri ca da bine la poza, las-o drakului, va raliati si voi cocalarilor care se dau mari cunoscatori in aceasta vasta lume auto si ei sunt niste pacalici care confunda pompa de ulei cu pompa de benzina sau nu stiu care este diferenta dntre ele si arata cum isi doteaza ei masini cu beculete pe tavan, pleoape la faruri si alte kkaturi ieftine, pai chiar asa, ori sunteti profesionisti ori cocalari manelisti !
fac si japonezii motoare diesel super ok,,,,de exemplu, 2.2 diesel de pe Honda CRV, Accord, n-are moarte...
Il am eu si bate peste 80 % din motoarele diesel acute in ultimii 30 de ani facute de europeni, iar cei care au avut sau il au, cat si mecanici care au avut avut de-a face cu aemenea motorizari stiu cata dreptate am !
Fost posesor de Accord IX 2.2 diesel 150 cp.
Am cumparat-o la 220.000 cu Dpf schimbat la reprezentanta, pe principiul asta, ca e tanc. Mare greseala. M-a luat platforma din cauza la senzor presiune pompa de inalta, s-a rupt fulia la vibrochen, cand a inceput sa patineze ambreiajul si a aparut din nou eroare la Dpf am vandut-o cu 3.500 euro la 300k km. Preturi la manopera, te sperie si nu se baga nimeni sa o repare. E mai fiabil 1.5 dci Renault.
Nu mai zic 2.0 Audi si Bmw. Japonezii sunt buni la benzina, atat.
@@Edioriginal ai avut ghinion, e primul caz pe care il aud, am honda de 10 ani si ma invart intre posesorii de honda...
@@gigihentz5510
Nu am avut, asa sunt toate. Am si topic deschis pe hondafan.
SYS: '09 Honda Accord 2.2 i-DTEC Executive M/T, Crystal Black Pearl
@@Edioriginal Daca tu ai patit asta nu inseamna ca totusi 1.5 dci de la Renault este cel mai bun. A mea este fara DPF si are acusi 400k si merge super bine, desi mai am o Toyota pe benzina, dar Honda este peste, sincer. Crede fiecare ce vrea si repet nu inseamna ca, un caz este un verdict final, nu este buna si am mentionat ca, este mai buna ca aproximativ 80 % ca cele europene. De fapt in 2004 sau 2005 a fost catalogat acest motor ca fiind motorul anului !
Acest Motor ,care-l prezentați, are garanție 10 ani . Voi,vă băgați "degețelele el?!🤣🤣🤣
Bun ar fi niste popcorn...
Ferească D-zeu!
Motorul asta e un avorton. Cred ca cel mai prost motor diesel existent in ultimii 20 de ani.