Klasse Zusammenfassung, beim Transporter hat R&M tatsächlich immer einen Regalboden tiefer in der Komponentenauswahl gegriffen. Trotzdem ein tolles Rad mit einer guten Fahrdynamik!
Die Bewertung passt ganz gut zu meinen Erfahrungen. Ich fahre das jetzt 4 Monate und liebe vieles daran. Die ganze Vorderachse könnte besser ausgeführt sein. Das Schutzblech schleift, die Bremse rostet und schleift und die Gabel ist halt medium geil. Die Wahl ist auf das Transporter wegen der Breite der Box gefallen - so passt der Buggy gut vor das Kind. Nebenbei kann er auch mit dem Verdeck vorne raussehen - das geht erstaunlicherweise bei vielen Rädern nicht.
Ich wohne in Darmstadt. Wir sind eh nicht unterrepräsentiert mit Riese und Müller Rädern. Aber mir ist in den letzten Monaten vermehrt das Load aufgefallen. Und nun auch seit einiger Zeit das Transporter. Die Anzahl verdoppelt sich gefühlt alle paar Tage 😅
Konstruktionsproblematik Vorderradfedergabel Longjohn: das Kräfteverhältnis Vollbeladen/Unbeladen ist prinzipbedingt sehr hoch und stellt eine besondere Herausforderung dar. Beim Longtail ist außerdem das Vorderrad größer und das Kräfteverhältnis hängt nur vom Fahrergewicht ab. Longtails haben dann wieder andere Nachteile (Zuladung, Schwerpunkt,...)
Im Anhängerbereich gibt es längst einstellbare Federungen, die man vor der Fahrt aufs Gewicht anpasst. Ist zwar ein zusätzlicher Aufwand, der manchmal nervt (sind leider schlecht zugänglich und ich muss jedes Mal das Rad abnehmen), aber erhöht für die Kinder extrem den Fahrkomfort. Gerade wenn man z.B. mit einem kleinen 8kg-Kind und ansonsten unbeladen zum Supermarkt fährt und am Rückweg entsprechend voll und schwer beladen, kann die Einstellmöglichkeit so richtig punkten. Will man auch Säuglinge schon transportieren, meiner Meinung nach ein "must have"... Etwas ähnliches müsste doch auch für den Lastenrad-Markt möglich sein... 🤔
@@vergisses7535die Suntour Gabeln an den Longjohns lassen sich alle in der Vorspannung / Härte verstellen. Nur macht sich keiner die Mühe, an zwei Schrauben herum zu drehen, "nur weil jetzt zwei Kinder dazugestiegen" sind. Selbiges gilt für den Dämpfer an den Rädern mit Vollfederung. Kann man verstellen, macht man nur im Alltag nicht. Ist im Übrigen der Grund dafür, dass die Hersteller auf Stahlfederung setzen und nicht auf Luftdämpfer. Die MÜSSTE man dann stetig an das Gewicht anpassen.
Ja ein tolles kleines Teil. Aber was ich einfach doof finde das meiner Meinung die Tür auf der falschen Seite ist. Links eine Tür so müssen die Kinder immer auf der Seite austeigen wo der Verkehr ist egal ob auf dem Fußweg oder auf der Straße. Das finde ich beidem carqon classik besser das die Tür auf der rechte Seite Seite ist . Ich finde das ist eine Gefahr weil kinder wollen sich nach dem aussteigen erstmal bewegen und wären so ruck zuck im Verkehr von Fahrradfahren. Auf der rechten Seite wäre das Risiko deutlich reduziert. Grüße aus Unna
Hab das Rad mit zwei großen Kindern im Einsatz und eins unserer zwei Familienautos abgeschafft. Überzeugt hat mich die sehr breite Box, die gute Verarbeitung, das geringe Gewicht, die kurze Länge von unter 2,5m so passt es auch auf einen Anhänger, den Ständer find ich auch super und der Preis von 5099 mit Kiox und 725 Akku beim Händler an mich überzeugt. Verbessern könnte man die Beleuchtung (Bremslicht, Fernlicht), den Motor man lernt auch mal wieder langsam den Berg hochzufahren 😅, die Schaltung für höhere Geschwindigkeit auf der Ebene. Vielen Dank für den Tipp mit der Parkstellung des Verdeckt, das kannte ich auch noch nicht. Um die Sichtbarkeit von vorne in der Dämmerung zu erhöhen habe ich an die Klettstreifen des Verdeck ein neongelbes Reflektorband gemacht. An der Box habe ich seitlich schwarzes Reflektorklebeband angebracht. Insgesamt bin ich als Zweitwagen auch in einer ländlichen Region sehr zufrieden. Ps: unser Radanhänger zu klein geworden und die Kinder haben sich immer gestritten. Im Lastenrad sind die Kinder im Blick und man kann auch während der Fahrt mit ihnen erzählen.
Hallo, wie groß sind deine Kinder? Wir müssen hier im Stadtverkehr manchmal 10-15 km pro Strecke zurücklegen, was unsere Jungs nach der Schule schon vor eine Herausforderung stellt, da die Aufmerksamkeit gegen Abend schwindet. Unser großer wird zehn und ist 1,32 m groß. Wäre er noch in der Lage bequem drin zu sitzen? Wir haben gar kein Auto, Fahren bisher mit Anhänger, da passen die aber jetzt nun wirklich nicht mehr rein. Wenn, dann nur auf kurzen Strecken, auf lange Strecke wird es dann auch anstrengend ohne Motor Unterstützung. klar wäre es nur eine Übergangslösung, aber wir haben noch kleines Gemüse, dass dann nachrücken kann, so dass sich die Anschaffung durchaus lohnen würde. Ich finde die Long Jones schöner, da die Kinder geschützter bei schlechtem Wetter drinnen sitzen können 29:59
@@lydiabehrendt7381 die gesamte Körpergröße ist nicht so entscheidend, sondern die Größe im Sitzen. Da gehen wenn der Lenker ganz oben ist max 70cm(von der Sitzfläche bis zur Lenker Unterkante). Am besten aber mal beim Händler ausprobieren. Auf der Rise Müller Homepage kann man nachschauen welcher Händler in der Nähe das Bike zur Probefahrt da hat. Ich könnte mir vorstellen das das dann mit 10 Jahren hoch langsam etwas knapper wird. Ich bin aber auch schon im alten Packster 80 in der Kiste mitgefahren und hatte auch mal meine Mutter mit 70 Jahren im Transporter 65 vorne drin😂. Bequeme ist das dann zwar nicht aber am besten du probierst es aus.
You are far and away the best cargo bike reviewer. Thank you for your attention to detail and sharing your dad / family considerations. One question: will you review the R&M Carrie? Trying to decide between that and the Muli.
ich hab das Transport 85 seit einem dreiviertel Jahr und bin vollauf zufrieden. der grosse ist noch den Tick länger, man kann dann problemlos auch Halbpaletten befördern (weil 85 cm Ladefläche) sogar Europaletten haben wir schon quer draufgestellt (da ist man halt 120 cm breit..). ja der CX-Motor mit der Enviolo ist vllt nicht ganz optimal, (wird wohl erst mit den Transporter 3 gelöst werden)kommt aber selbst mit Gewicht überall hoch. hab erst ein einziges mal schieben müssen. ansonst die Top-Verarbeitung, die man von Riese&Müller gewohnt ist. Ich kann das Teil nur empfehlen. ob es für einem selbst das richtige ist? zumindest kann man (ausser vllt mit falschen Aufbau) wenig bis nichts falsch machen damit.
Variabilität, Platz, durchdachte praktische Lösungen und ein gutes zuverlässiges Verdeck platzieren also das Transporter vor Packster und Load - volle Zustimmung👍
Wir haben ein UA Family die Kids werden größer und selbstständig und daher könnte das eine gute Option sein oder man geht über zum Longtail… mal schauen was es wird 👍🏻
Hi Tilman. I'm considering this bike. Do you have concerns about your children's heads/helmets touching the handlebars and cables? After a test ride at my local dealer, I saw that my oldest had some 4 or 5 inches (10-12 cm) between helmet and handlebars. I'm guessing in 2 or 3 years her helmet would touch handlebars unless she changed her seating position.
12:40 Der Rost auf dem Bild kommt aber primär erstmal aus der Dichtung. Der "Metalleinsatz" dort rostet weg und das streift sich auf die Rohre ab. Was aber bei jeder dieser Gabeln krass ist. Geringster Salzbeschuss lässt die Rohre an den Stellen rosten, wo das Salz drauf kommt. Also quasi über Nacht. Zudem laufen die Gabel im Herbst/Winter mit Wasser voll, weil die Dichtungen eigentlich ab Werk relativ viel Spiel haben. Das Wasser greift dann die Elastomere an und diese rosten. In der Gabel sitzt dann so eine Rostsuppe, die man nur weg bekommt, wenn man die Gabel mal aufmacht. Was die Standfestigkeit der neuen Mobie angeht, fehlen mir noch Erfahrungswerte. Habe aber für mein Load eine hier liegen, die ich im Frühjahr dann einbaue. Bin auf den nächsten Winter gespannt. Danke, dass du die Gabelthematik schonungslos thematisierst.
@enaane ich kaufe demnächst die (mittlerweile) dritte Gabel nach fast 16t km durch Wind und Wetter. Ich kann dir nur beipflichten, man kann der Gabel förmlich beim rosten zuschauen, wenn man nicht sofort nach einer Regenfahrt oder im Winter abends nach Hause kommt und es kurz unbeaufsichtigt stehen lässt. Als würden die kleinen Rostmännchen warten, dass kein kühler Winterwind mehr da vorne weht und direkt zwischen die Dichtungen ins warme und feuchte Tauchrohr kriechen und sich suhlen. Wenn man die Gabel wirklich benutzt, ist sie im Alltag nicht zu gebrauchen. Man kommt mit der Pflege nicht hinterher. Und wenn man die Intervalle strikt einhalten will, steht das Fahrrad alle 2 Monate für ne Woche bei der Werkstatt (wenn man denn überhaupt einen Termin bekommt). Gottseidank kann ich es selbst machen, und laut Suntour muss man ja auch nur ab und an ein wenig "Fett reinspritzen". Fakt ist aber, dass das Teil schon vor der vorgegebenen 1000 km einfach direkt Macken am Casting hat und es dann eigentlich nur noch bergab geht. Man kommt nicht hinterher. Hast du die A34 im Handel bekommen? Ich wollte die auch mal ausprobieren, es scheint aber, als ob die erstmal nur für OEM zur Verfügung steht? Oder redest du von der neuen Revision "SF22" mit nur noch 50 mm Federweg? Die A32 CGO SF20 20" mit 70 mm scheint es ja nicht mehr wirklich zu geben, zumindest nicht im Handel (Bike24 bekommt wohl angeblich wieder welche rein). Man sagte mir bei Suntour, dass die A34 nicht passen würde in das Packster 80, aber ich sehe irgendwie kein Hindernis.
@@bjoernwolf Die neue 34 Mobie passt, wenn du das passende Steuersatz-Unterteil nimmst. Beim Load ist das ein Acros EC44. Dazu benötigst du dann noch die passende Klemme fürs Lenkgestänge. Da die Gabel eine Boost-Aufnahme hat, benötigst du fürs Vorderrad dann noch ein Adapterkit. Habe ich alles hier liegen und baue sie ein, wenn der Winter durch ist. :)
Ja eben, das Lager hatte ich eh schon mal draußen um es zu kontrollieren bzw. fetten. Und die Laufräder sind das geringste Problem, kommen eh von Kurbelix (die originalen sind/waren ja eher … ein Witz). Das Geld investiere ich gerne Aber viel interessanter ist, wie du an die A34 gekommen bist. Ich muss wohl mal den Händler meines Vertrauens kontaktieren 😂 Übrigens: bei H&S gibts die A32 gerade zu nem Preis, der der Qualität angemessen ist. Selbst wenn man sie akut nicht braucht, macht es Sinn, sich eine ins Lager zu legen.
Bei mir wird es jetzt demnächst auch eins. Hätte zwar am liebsten das hier gezeigte genommen, meine Bank ist aber der Meinung, das ein Babboe City ausreichend ist. Trifft sich auch ganz gut, denn ich habe für mich festgestellt, dass ich keinen Motor brauche. Kinder hab ich nicht, aber nen Dackel. Einkaufen und mal ein bisschen Zeug fahren, dafür reicht das aus. Geht mir auch eher um Volumen statt um Masse. Und der Hund kann dann auch mal mitkommen.
Hallo Radelbande, mal wieder ein Top-Video, sehr gelungen! Werden uns das Transporter 65 zulegen. Ausschlaggebend ist die geringe Größe, hohe Flexibilität im Familienalltag und vor allem der Händler um die Ecke (Händlernetz in meiner Region stark limitiert.) Konnten beim lokalen Händler leider nur das erste Transporter fahren. Nun ist die Frage: Transporter 1 oder 2? Rein auf die Motorleistung runtergebrochen (da weitere Updates für uns nebensächlich) - kannst du das 1er oder 2er empfehlen (Sensibilität > Power)?
Gebt die 200€ mehr fürs Transporter2 aus. Größerer Akku, mehr Drehmoment und bessere Zukunftsfähigkeit. Das Transporter1 würde ich nur in Betracht ziehen, wenn ihr schon E-Bikes mit dem alten Bosch System habt.
@@Radelbande mittlerweile sind es ja 680€ bzw 1080€ (wenn man vario mit vario vergleicht), würdest du da immer noch das transporter2 empfehlen. ich hab gestern das transporter1 bestellt. Der einzige Unterschied ist tatsächlich das smart system (und damit einhergehend der größere akku mit 545Wh), sehe ich das richtig? dumme entscheidung? trotzdem transporter2?
@@flowgrow das ist natürlich nochmal ne andere Hausnummer und könnte sich lohnen. Allerdings hat der Performance Motor mit smart System auch mehr Drehmoment und das System ist zukunftsfähiger. Ich persönlich würde wahrscheinlich den Mehrpreis in Kauf nehmen.
@@Radelbande hmm. ich glaube ich bleibe bei meiner entscheidung. danke für deinen input! ist es theoretisch möglich den performance, irgendwann gegen den cargo motor vom alten system zu tauschen? also ist das derselbe formfaktor?
Hab mich auch schwer mit der Entscheidung getan (5200€ für Transporter1 und 6500€ für Transporter2 hat mein lokaler Händler angeboten). Hab letzteres gemacht, kommt in 1 Woche an. Glaube ein richtig/falsch gibt’s da nicht. Konntest du die die Touring-Variante testen? Frage mich, ob die höhere Effizienz die „Anfahrschwäche“ kompensieren würde…
Es stimmt, dass die „Lastenradfedergabel“ noch immer wirken wie aufgemotzte Kinderfahrrad-Federgabel. Wir haben seit 2017 ein R&M packster in Einsatz. Und alles ist fast 20.000km problemlos gegangen, außer der Federgabel der schon drei mal hinüber war. Und die kleine Reifen vorne verschleißen auch viel schneller als der Hinterreifen. Die sind die höhere Belastung von ein Lastenrad anscheinend auch nicht gewachsen.
Welche Gabel hast Du am Packster? Noch die ganz alte Spinner? Sollte Dein Packster kein Highspeed sein, dann ist ein Wechsel auf eine zeitgemäßere und haltbarere Gabel durchaus möglich. Möglicherweise mit einem Wechsel des Laufrads verbunden (Steckachse bei den neueren Gabeln). Was den Verschleiß des Reifens angeht, so ist dessen Umdrehungszahl einfach prinzipbedingt deutlich höher. Die selbe Stelle des Reifens kommt öfter mit dem Boden in Kontakt, als bei einem größeren Raddurchmesser. Ergo: deutlich mehr Reifenverschleiß. Aber gut 3000km sollte auch ein Vorderreifen halten
Good recape. You say the motor isn’t picking in whem you want. I have the Transporter for 2 weeks. I took a chain drive (touring). When you shift tot the lower gears and drive of. The motor kicks in almost directly. I dont need more them 1/4 of a push. I choice the touring because i felt that the beld drive system was slow. In test drive i was not able to push over 25. With my chain drive and my OWN power i manager to get 30kph. Its the perfect cargo bike. BIG box enough space for kids. The bike drives verry good!! I would say buy thuis not a Packster or load. The Transporter had more space
Endlich sagt es mal jemand. Das Packster 60/80 bzw. das Transporter war immer die beste Basis und R&M hat mit dem Load und dem Packster 70 eben keine Alternativen sondern nur sehr teure Show-off-Lastis. Mehr Liebe noch, bessere Komponenten und Preis beibehalten … unser Packster 80 mit Dual-Battery hat 2019 MIT BlaqPaks Canopy 6000€ gekostet. Merci für den Beitrag :)
Wir haben beide, Packster80 und Load75. Vom Charakter her sehr unterschiedlich. Keins "besser" als das andere. Sondern eben jeweils "besser für..." was auch immer man damit vor hat. Wenn ich mit meinen beiden Jungs durch den Wald heizen will, geht nichts über das Load. Auch als Reise-Lastenrad ist es einfach ultra komfortabel. Mein Sohn macht auf dem Tisch darin Hausaufgaben... Das Packster auf der anderen Seite hat die VIEL größere (breitere) Box, die abnehmbaren Seitenwände, ist super robust und in unserem Fall auch noch schneller auf der Straße, da HS Version.
Ich heize mit dem Packster 80 auch durch den Wald und über Trails. Dank 650b* (hat das Transporter ja leider nicht mehr) und breiten Reifen habe ich da noch keine Feder vermisst. Aber ja, ich höre das vom Load oft. Ich konnte es aber auch nach mehreren längeren Testfahrten, zB als Werkstatt-Ersatz, (für mich) nich bestätigen. Das Packster 80 hat zB dank flachem Unterboden einen echt guten Böschungswinkel und viel Platz „unnerum“. Trotz der schieren Länge. Das haben viele neuere Lastis auch nicht (mehr). *Die 26" hinten beim Transporter halte ich persönlich ja für einen großen Rückschritt.
@@bjoernwolf die Reifenbreite bei Load und Packster ist bei mir identisch. Fahre auf beiden Rädern im Sommer PickUp und im Winter SmartSam (Load) / Johnny Watts (Packster) in jeweils 60er Breite. Und dennoch empfinde ich vor allem auf Langstrecken das Load DEUTLICH komfortabler. Und ja, die Sache mit der Bodenfreiheit... ich habe am Load den Fußraum. Der verringert die Bodenfreiheit natürlich nochmal. Aber dafür können die Kinder deutlich entspannter sitzen.
@@tobibu76 ja nun, du bist ja nicht der einzige, der das so empfindet. Ich konnte es nicht so nachvollziehen. Liegt aber vielleicht auch daran, dass die Test-Loads alle diese viel zu schmalen Lenker hatten (damit sie noch bei montiertem Verdeck funktionieren). Eine der ersten Maßnahmen war bei unserem Packster, erstmal einen 740er Lenker zu montieren, um Hebel zu haben. Bisschen breit für meine Frau vielleicht, aber es fährt sich um Längen cooler. Beste Performance im Gelände und im Winter hatte ich mit dem Maxxis HighRoller hinten mit 2,4" und vorne mit dem Creepy Crawler in 2". Da kommen keine Schwalbe ran. Die Maxxis kleben und greifen bis zum Weltuntergang, aber man klang auch wie ein Unimog, wenn das Ding auf dem Asphalt den Berg runter walzt. Fahre jetzt (leider) auch wieder Schwalbe, hinten Johnny Watts 365 und vorne Marathon 365. Sind okay, aber nicht vergleichbar. Mal davon abgesehen, dass das Packster mit den dicken HighRollern auf Stollen einfach so unbeschreiblich GEEEEIIIIL aussah :) :) :) Am Ende ist es so, dass jeder bisschen andere Vorlieben, Erwartungen und Szenarien hat. Für uns ist das Packster 80 der beste Ersatz und ein Arbeitstier vor dem Herrn. Um uns herum fahren aber auch nur Loads, Packster 70 und CaGos. Meist aber auch "nur" um mal die Kinder irgendwo hinzubuchsieren. Es sind eben dann doch meist nur Show-Offs, aber das liegt vielleicht auch an den Personen selbst, was man daraus macht. Wir haben eben nicht noch einen Caddy oder Sharan rumstehen, der den Schweinehund immer wieder herausfordert ;)
@@bjoernwolf am Load fahre ich den Original-Lenker, da praktisch immer mit Verdeck. Ist halt unsere Kinder-Kutsche. Am Packster bin ich bei den Reifengrößen sehr eingeschränkt. Und einen anderen Lenker montieren darf ich auch nicht. Ist halt alles mit Nachteilen verbunden, wenn man ein S-Pedelec hat... Haben zwar auch noch einen "SUV" (Skoda Enyaq). Aber wir fahren etwa 2000km im Jahr mit dem Auto und 8000km mit den Fahrrädern...
Also findet ihr das Bike besser als das Packster? Ich schwanke zwischen den beiden, ich fahre und besitze kein Auto,meine Kinder sind schon 5 und 7 und ich würde Bikepacken gehen und es auch im Alltag nutzen. Ob da der Motor reicht?
Im Endeffekt finden wir es besser als das Packster, da es sich variabler nutzen lässt. Der Motor reicht für alle Alltagsaufgaben definitiv aus, auch für hügelige Gegenden. Die Frage ist nur, ob du mit dem Ansprechverhalten des Motor klar kommst.
@@Radelbande hmm, da hilft nur Probe fahren. Ich habe da wirklich meine bedenken mit voller Beladung inklusive Packtaschen über hunderte Kilometer... preislich macht es ja aber schon einen Unterschied und beim Transporter finde ich die "klappe" vorne fürs Gepäck schon cool! Beim Packster fehlt mir da irgendwie die Möglichkeit Sachen praktisch zu verstauen. Nächste Woche auf der Messe in Kiel probiere ich die Bikes nochmal aus!
Danke für das klare Video! - fesch ist das Rad effektiv nicht ;-) - scheint alles ein bisserl low cost zu sein. - ich sehe immer noch keinen Vorteil (weder preislich noch bzgl funktion) im Vergleich zu einem LvH mit ep8 oder pinion (ok das ist teurer) und der Rad3 box. Sieht ähnlich unschön aus…ist aber praktisch. Dann noch 15kg leichter. Dafür aber für kleine Ladies ist der Einstieg schwieriger. - mein persönliches Fazit nach gefühlten 100 Radelbande Videos: Load75 oder pinion bulitt sind die longjohn Sieger…und wenn die Kinder zu groß geworden sind müssen sie entweder selber radeln - oder es muss ein Benno Boost halt her. Cheers!!
Das Fazit meiner Kinder 🙃 nach 2.000 km Transporter65 und 500km Load: 100% pro Transporter, weil es in der Breite für die Schultern viel mehr Platz bietet.
dann steigen sie eben zur Straße aus. Muss man beim Auto ja ebenfalls so machen. Aber als Elternteil ist man stets dabei und kann das Kind anleiten und schützen.
Ich mag die Tür links. Ich steige links von meinem Transporter65 ab und würde es vermutlich nervig finden, wenn ich jedes Mal um das Lastenrad herumlaufen müsste, um eine Tür rechts zu öffnen. Das Transporter65 ist seit einem Jahr im Einsatz und die linke Tür nahm ich nie als unnatürlich oder gefährlich wahr.
Das Transporter basiert auf dem alten Packster. Ich fahre ein solches in der langen 80er Version sogar als S-Pedelec. Mit Zweikolben-Bremse. Man muss halt alle 1000km die Beläge wechseln. Aber vom Bremsverhalten her geht die auch :-) Selbst aus 45km/h und mehr...
@@Volvo_EG ich fahre insgesamt etwa 1000km pro Monat mit dem Rad. Da sich das aber auf 5 Räder verteilt… das Am Packster wechsle ich 3 bis 4 mal pro Jahr die Bremsbeläge
@@tobibu76Ah okay das geht dann ja ganz gut. Bei meinem MTB muss ich jetzt nach 14t km die Beläge hinten wechseln. Ich bremse aber glaube ich auch verhältnismäßig unglaublich wenig. 3-4 Mal im Jahr ist ein Preis den man für ein HS denke ich Umlauf nehmen kann.
Please stop advertising this bike. The engine problem is dangerous and this bike should be pulled from the stores. I've already crashed it 4 times in 7 weeks due to losing momentum when starting in a turn. Injured my daughter and my back. Never encountered this problem with any other bike or engine. This is either a factory calibration error or faulty engines.
Ein solch überteuertes Rad mit so vielen konstruktiven Schwächen. Eine Unverschämtheit, die sich Riese und Müller da leistet. Unfassbar. Kauft euch ein Himiway.
Genau, das Long John Lastenrad von Himiway, mit dem man zwei Kinder plus Gepäck transportieren kann und wo der nächste Händler im Umkreis von 15km ist. Interessiert mich aber doch: welche konstruktiven Schwächen siehst du?
Klasse Zusammenfassung, beim Transporter hat R&M tatsächlich immer einen Regalboden tiefer in der Komponentenauswahl gegriffen. Trotzdem ein tolles Rad mit einer guten Fahrdynamik!
Die Bewertung passt ganz gut zu meinen Erfahrungen. Ich fahre das jetzt 4 Monate und liebe vieles daran.
Die ganze Vorderachse könnte besser ausgeführt sein. Das Schutzblech schleift, die Bremse rostet und schleift und die Gabel ist halt medium geil.
Die Wahl ist auf das Transporter wegen der Breite der Box gefallen - so passt der Buggy gut vor das Kind. Nebenbei kann er auch mit dem Verdeck vorne raussehen - das geht erstaunlicherweise bei vielen Rädern nicht.
Ich wohne in Darmstadt. Wir sind eh nicht unterrepräsentiert mit Riese und Müller Rädern. Aber mir ist in den letzten Monaten vermehrt das Load aufgefallen. Und nun auch seit einiger Zeit das Transporter. Die Anzahl verdoppelt sich gefühlt alle paar Tage 😅
Konstruktionsproblematik Vorderradfedergabel Longjohn: das Kräfteverhältnis Vollbeladen/Unbeladen ist prinzipbedingt sehr hoch und stellt eine besondere Herausforderung dar. Beim Longtail ist außerdem das Vorderrad größer und das Kräfteverhältnis hängt nur vom Fahrergewicht ab. Longtails haben dann wieder andere Nachteile (Zuladung, Schwerpunkt,...)
Im Anhängerbereich gibt es längst einstellbare Federungen, die man vor der Fahrt aufs Gewicht anpasst. Ist zwar ein zusätzlicher Aufwand, der manchmal nervt (sind leider schlecht zugänglich und ich muss jedes Mal das Rad abnehmen), aber erhöht für die Kinder extrem den Fahrkomfort. Gerade wenn man z.B. mit einem kleinen 8kg-Kind und ansonsten unbeladen zum Supermarkt fährt und am Rückweg entsprechend voll und schwer beladen, kann die Einstellmöglichkeit so richtig punkten. Will man auch Säuglinge schon transportieren, meiner Meinung nach ein "must have"...
Etwas ähnliches müsste doch auch für den Lastenrad-Markt möglich sein... 🤔
@@vergisses7535die Suntour Gabeln an den Longjohns lassen sich alle in der Vorspannung / Härte verstellen. Nur macht sich keiner die Mühe, an zwei Schrauben herum zu drehen, "nur weil jetzt zwei Kinder dazugestiegen" sind.
Selbiges gilt für den Dämpfer an den Rädern mit Vollfederung. Kann man verstellen, macht man nur im Alltag nicht.
Ist im Übrigen der Grund dafür, dass die Hersteller auf Stahlfederung setzen und nicht auf Luftdämpfer. Die MÜSSTE man dann stetig an das Gewicht anpassen.
ja das stimmt. mein Transporter 2 85er fährt sich z.b. beladen besser als unbeladen.
Ja ein tolles kleines Teil. Aber was ich einfach doof finde das meiner Meinung die Tür auf der falschen Seite ist.
Links eine Tür so müssen die Kinder immer auf der Seite austeigen wo der Verkehr ist egal ob auf dem Fußweg oder auf der Straße. Das finde ich beidem carqon classik besser das die Tür auf der rechte Seite Seite ist . Ich finde das ist eine Gefahr weil kinder wollen sich nach dem aussteigen erstmal bewegen und wären so ruck zuck im Verkehr von Fahrradfahren. Auf der rechten Seite wäre das Risiko deutlich reduziert.
Grüße aus Unna
Einerseits richtig, andererseits steige ich als Fahrer auch nach links ab. Und meine Kinder aus dem Türlosen Load ebenfalls…
Hab das Rad mit zwei großen Kindern im Einsatz und eins unserer zwei Familienautos abgeschafft. Überzeugt hat mich die sehr breite Box, die gute Verarbeitung, das geringe Gewicht, die kurze Länge von unter 2,5m so passt es auch auf einen Anhänger, den Ständer find ich auch super und der Preis von 5099 mit Kiox und 725 Akku beim Händler an mich überzeugt. Verbessern könnte man die Beleuchtung (Bremslicht, Fernlicht), den Motor man lernt auch mal wieder langsam den Berg hochzufahren 😅, die Schaltung für höhere Geschwindigkeit auf der Ebene.
Vielen Dank für den Tipp mit der Parkstellung des Verdeckt, das kannte ich auch noch nicht. Um die Sichtbarkeit von vorne in der Dämmerung zu erhöhen habe ich an die Klettstreifen des Verdeck ein neongelbes Reflektorband gemacht. An der Box habe ich seitlich schwarzes Reflektorklebeband angebracht. Insgesamt bin ich als Zweitwagen auch in einer ländlichen Region sehr zufrieden.
Ps: unser Radanhänger zu klein geworden und die Kinder haben sich immer gestritten. Im Lastenrad sind die Kinder im Blick und man kann auch während der Fahrt mit ihnen erzählen.
Da haben wir also den Übeltäter, der es mir vor der Nase weggekauft hat :-)
Hallo, wie groß sind deine Kinder? Wir müssen hier im Stadtverkehr manchmal 10-15 km pro Strecke zurücklegen, was unsere Jungs nach der Schule schon vor eine Herausforderung stellt, da die Aufmerksamkeit gegen Abend schwindet. Unser großer wird zehn und ist 1,32 m groß. Wäre er noch in der Lage bequem drin zu sitzen? Wir haben gar kein Auto, Fahren bisher mit Anhänger, da passen die aber jetzt nun wirklich nicht mehr rein. Wenn, dann nur auf kurzen Strecken, auf lange Strecke wird es dann auch anstrengend ohne Motor Unterstützung. klar wäre es nur eine Übergangslösung, aber wir haben noch kleines Gemüse, dass dann nachrücken kann, so dass sich die Anschaffung durchaus lohnen würde. Ich finde die Long Jones schöner, da die Kinder geschützter bei schlechtem Wetter drinnen sitzen können 29:59
@@svent1779 ;-) als ich da war gab es noch paar hab das Rad jetzt schon paar Wochen.
@@lydiabehrendt7381 die gesamte Körpergröße ist nicht so entscheidend, sondern die Größe im Sitzen. Da gehen wenn der Lenker ganz oben ist max 70cm(von der Sitzfläche bis zur Lenker Unterkante). Am besten aber mal beim Händler ausprobieren. Auf der Rise Müller Homepage kann man nachschauen welcher Händler in der Nähe das Bike zur Probefahrt da hat. Ich könnte mir vorstellen das das dann mit 10 Jahren hoch langsam etwas knapper wird. Ich bin aber auch schon im alten Packster 80 in der Kiste mitgefahren und hatte auch mal meine Mutter mit 70 Jahren im Transporter 65 vorne drin😂. Bequeme ist das dann zwar nicht aber am besten du probierst es aus.
You are far and away the best cargo bike reviewer. Thank you for your attention to detail and sharing your dad / family considerations. One question: will you review the R&M Carrie? Trying to decide between that and the Muli.
Thanks for your kind words!
Yes, i received my sample last week and the video will be released some time before mid August.
@@Radelbande Woohoo amazing timing
ich hab das Transport 85 seit einem dreiviertel Jahr und bin vollauf zufrieden. der grosse ist noch den Tick länger, man kann dann problemlos auch Halbpaletten befördern (weil 85 cm Ladefläche) sogar Europaletten haben wir schon quer draufgestellt (da ist man halt 120 cm breit..). ja der CX-Motor mit der Enviolo ist vllt nicht ganz optimal, (wird wohl erst mit den Transporter 3 gelöst werden)kommt aber selbst mit Gewicht überall hoch. hab erst ein einziges mal schieben müssen. ansonst die Top-Verarbeitung, die man von Riese&Müller gewohnt ist. Ich kann das Teil nur empfehlen. ob es für einem selbst das richtige ist? zumindest kann man (ausser vllt mit falschen Aufbau) wenig bis nichts falsch machen damit.
Variabilität, Platz, durchdachte praktische Lösungen und ein gutes zuverlässiges Verdeck platzieren also das Transporter vor Packster und Load - volle Zustimmung👍
Darauf kommt es beim Lastenrad an :)
Wir haben ein UA Family die Kids werden größer und selbstständig und daher könnte das eine gute Option sein oder man geht über zum Longtail… mal schauen was es wird 👍🏻
Haben auch eins..Was ist schon perfekt!
Fahren bei jedem Wetter zur Arbeit!
20km..Täglich..
Hunde vorne drin!
Tolles Ladstenrad..!!!
Hi Tilman. I'm considering this bike. Do you have concerns about your children's heads/helmets touching the handlebars and cables? After a test ride at my local dealer, I saw that my oldest had some 4 or 5 inches (10-12 cm) between helmet and handlebars. I'm guessing in 2 or 3 years her helmet would touch handlebars unless she changed her seating position.
12:40 Der Rost auf dem Bild kommt aber primär erstmal aus der Dichtung. Der "Metalleinsatz" dort rostet weg und das streift sich auf die Rohre ab. Was aber bei jeder dieser Gabeln krass ist. Geringster Salzbeschuss lässt die Rohre an den Stellen rosten, wo das Salz drauf kommt. Also quasi über Nacht. Zudem laufen die Gabel im Herbst/Winter mit Wasser voll, weil die Dichtungen eigentlich ab Werk relativ viel Spiel haben. Das Wasser greift dann die Elastomere an und diese rosten. In der Gabel sitzt dann so eine Rostsuppe, die man nur weg bekommt, wenn man die Gabel mal aufmacht.
Was die Standfestigkeit der neuen Mobie angeht, fehlen mir noch Erfahrungswerte. Habe aber für mein Load eine hier liegen, die ich im Frühjahr dann einbaue. Bin auf den nächsten Winter gespannt.
Danke, dass du die Gabelthematik schonungslos thematisierst.
@enaane ich kaufe demnächst die (mittlerweile) dritte Gabel nach fast 16t km durch Wind und Wetter. Ich kann dir nur beipflichten, man kann der Gabel förmlich beim rosten zuschauen, wenn man nicht sofort nach einer Regenfahrt oder im Winter abends nach Hause kommt und es kurz unbeaufsichtigt stehen lässt. Als würden die kleinen Rostmännchen warten, dass kein kühler Winterwind mehr da vorne weht und direkt zwischen die Dichtungen ins warme und feuchte Tauchrohr kriechen und sich suhlen.
Wenn man die Gabel wirklich benutzt, ist sie im Alltag nicht zu gebrauchen. Man kommt mit der Pflege nicht hinterher. Und wenn man die Intervalle strikt einhalten will, steht das Fahrrad alle 2 Monate für ne Woche bei der Werkstatt (wenn man denn überhaupt einen Termin bekommt). Gottseidank kann ich es selbst machen, und laut Suntour muss man ja auch nur ab und an ein wenig "Fett reinspritzen". Fakt ist aber, dass das Teil schon vor der vorgegebenen 1000 km einfach direkt Macken am Casting hat und es dann eigentlich nur noch bergab geht. Man kommt nicht hinterher.
Hast du die A34 im Handel bekommen? Ich wollte die auch mal ausprobieren, es scheint aber, als ob die erstmal nur für OEM zur Verfügung steht?
Oder redest du von der neuen Revision "SF22" mit nur noch 50 mm Federweg? Die A32 CGO SF20 20" mit 70 mm scheint es ja nicht mehr wirklich zu geben, zumindest nicht im Handel (Bike24 bekommt wohl angeblich wieder welche rein).
Man sagte mir bei Suntour, dass die A34 nicht passen würde in das Packster 80, aber ich sehe irgendwie kein Hindernis.
@@bjoernwolf Die neue 34 Mobie passt, wenn du das passende Steuersatz-Unterteil nimmst. Beim Load ist das ein Acros EC44. Dazu benötigst du dann noch die passende Klemme fürs Lenkgestänge. Da die Gabel eine Boost-Aufnahme hat, benötigst du fürs Vorderrad dann noch ein Adapterkit. Habe ich alles hier liegen und baue sie ein, wenn der Winter durch ist. :)
Ja eben, das Lager hatte ich eh schon mal draußen um es zu kontrollieren bzw. fetten.
Und die Laufräder sind das geringste Problem, kommen eh von Kurbelix (die originalen sind/waren ja eher … ein Witz).
Das Geld investiere ich gerne
Aber viel interessanter ist, wie du an die A34 gekommen bist. Ich muss wohl mal den Händler meines Vertrauens kontaktieren 😂
Übrigens: bei H&S gibts die A32 gerade zu nem Preis, der der Qualität angemessen ist. Selbst wenn man sie akut nicht braucht, macht es Sinn, sich eine ins Lager zu legen.
@@bjoernwolf Habe sie über einen R&M Händler bekommen.
Bei mir wird es jetzt demnächst auch eins. Hätte zwar am liebsten das hier gezeigte genommen, meine Bank ist aber der Meinung, das ein Babboe City ausreichend ist. Trifft sich auch ganz gut, denn ich habe für mich festgestellt, dass ich keinen Motor brauche. Kinder hab ich nicht, aber nen Dackel. Einkaufen und mal ein bisschen Zeug fahren, dafür reicht das aus. Geht mir auch eher um Volumen statt um Masse. Und der Hund kann dann auch mal mitkommen.
Hallo Radelbande, mal wieder ein Top-Video, sehr gelungen! Werden uns das Transporter 65 zulegen. Ausschlaggebend ist die geringe Größe, hohe Flexibilität im Familienalltag und vor allem der Händler um die Ecke (Händlernetz in meiner Region stark limitiert.)
Konnten beim lokalen Händler leider nur das erste Transporter fahren. Nun ist die Frage: Transporter 1 oder 2?
Rein auf die Motorleistung runtergebrochen (da weitere Updates für uns nebensächlich) - kannst du das 1er oder 2er empfehlen (Sensibilität > Power)?
Gebt die 200€ mehr fürs Transporter2 aus. Größerer Akku, mehr Drehmoment und bessere Zukunftsfähigkeit. Das Transporter1 würde ich nur in Betracht ziehen, wenn ihr schon E-Bikes mit dem alten Bosch System habt.
@@Radelbande mittlerweile sind es ja 680€ bzw 1080€ (wenn man vario mit vario vergleicht), würdest du da immer noch das transporter2 empfehlen. ich hab gestern das transporter1 bestellt. Der einzige Unterschied ist tatsächlich das smart system (und damit einhergehend der größere akku mit 545Wh), sehe ich das richtig?
dumme entscheidung? trotzdem transporter2?
@@flowgrow das ist natürlich nochmal ne andere Hausnummer und könnte sich lohnen. Allerdings hat der Performance Motor mit smart System auch mehr Drehmoment und das System ist zukunftsfähiger.
Ich persönlich würde wahrscheinlich den Mehrpreis in Kauf nehmen.
@@Radelbande hmm. ich glaube ich bleibe bei meiner entscheidung. danke für deinen input!
ist es theoretisch möglich den performance, irgendwann gegen den cargo motor vom alten system zu tauschen? also ist das derselbe formfaktor?
Hab mich auch schwer mit der Entscheidung getan (5200€ für Transporter1 und 6500€ für Transporter2 hat mein lokaler Händler angeboten). Hab letzteres gemacht, kommt in 1 Woche an.
Glaube ein richtig/falsch gibt’s da nicht.
Konntest du die die Touring-Variante testen? Frage mich, ob die höhere Effizienz die „Anfahrschwäche“ kompensieren würde…
Es stimmt, dass die „Lastenradfedergabel“ noch immer wirken wie aufgemotzte Kinderfahrrad-Federgabel. Wir haben seit 2017 ein R&M packster in Einsatz. Und alles ist fast 20.000km problemlos gegangen, außer der Federgabel der schon drei mal hinüber war. Und die kleine Reifen vorne verschleißen auch viel schneller als der Hinterreifen. Die sind die höhere Belastung von ein Lastenrad anscheinend auch nicht gewachsen.
Welche Gabel hast Du am Packster? Noch die ganz alte Spinner? Sollte Dein Packster kein Highspeed sein, dann ist ein Wechsel auf eine zeitgemäßere und haltbarere Gabel durchaus möglich. Möglicherweise mit einem Wechsel des Laufrads verbunden (Steckachse bei den neueren Gabeln).
Was den Verschleiß des Reifens angeht, so ist dessen Umdrehungszahl einfach prinzipbedingt deutlich höher. Die selbe Stelle des Reifens kommt öfter mit dem Boden in Kontakt, als bei einem größeren Raddurchmesser. Ergo: deutlich mehr Reifenverschleiß. Aber gut 3000km sollte auch ein Vorderreifen halten
Good recape. You say the motor isn’t picking in whem you want. I have the Transporter for 2 weeks. I took a chain drive (touring). When you shift tot the lower gears and drive of. The motor kicks in almost directly. I dont need more them 1/4 of a push. I choice the touring because i felt that the beld drive system was slow. In test drive i was not able to push over 25. With my chain drive and my OWN power i manager to get 30kph. Its the perfect cargo bike. BIG box enough space for kids. The bike drives verry good!! I would say buy thuis not a Packster or load. The Transporter had more space
Endlich sagt es mal jemand. Das Packster 60/80 bzw. das Transporter war immer die beste Basis und R&M hat mit dem Load und dem Packster 70 eben keine Alternativen sondern nur sehr teure Show-off-Lastis.
Mehr Liebe noch, bessere Komponenten und Preis beibehalten … unser Packster 80 mit Dual-Battery hat 2019 MIT BlaqPaks Canopy 6000€ gekostet.
Merci für den Beitrag :)
Wir haben beide, Packster80 und Load75. Vom Charakter her sehr unterschiedlich. Keins "besser" als das andere. Sondern eben jeweils "besser für..." was auch immer man damit vor hat.
Wenn ich mit meinen beiden Jungs durch den Wald heizen will, geht nichts über das Load. Auch als Reise-Lastenrad ist es einfach ultra komfortabel. Mein Sohn macht auf dem Tisch darin Hausaufgaben...
Das Packster auf der anderen Seite hat die VIEL größere (breitere) Box, die abnehmbaren Seitenwände, ist super robust und in unserem Fall auch noch schneller auf der Straße, da HS Version.
Ich heize mit dem Packster 80 auch durch den Wald und über Trails. Dank 650b* (hat das Transporter ja leider nicht mehr) und breiten Reifen habe ich da noch keine Feder vermisst.
Aber ja, ich höre das vom Load oft. Ich konnte es aber auch nach mehreren längeren Testfahrten, zB als Werkstatt-Ersatz, (für mich) nich bestätigen.
Das Packster 80 hat zB dank flachem Unterboden einen echt guten Böschungswinkel und viel Platz „unnerum“. Trotz der schieren Länge. Das haben viele neuere Lastis auch nicht (mehr).
*Die 26" hinten beim Transporter halte ich persönlich ja für einen großen Rückschritt.
@@bjoernwolf die Reifenbreite bei Load und Packster ist bei mir identisch. Fahre auf beiden Rädern im Sommer PickUp und im Winter SmartSam (Load) / Johnny Watts (Packster) in jeweils 60er Breite.
Und dennoch empfinde ich vor allem auf Langstrecken das Load DEUTLICH komfortabler. Und ja, die Sache mit der Bodenfreiheit... ich habe am Load den Fußraum. Der verringert die Bodenfreiheit natürlich nochmal. Aber dafür können die Kinder deutlich entspannter sitzen.
@@tobibu76 ja nun, du bist ja nicht der einzige, der das so empfindet. Ich konnte es nicht so nachvollziehen. Liegt aber vielleicht auch daran, dass die Test-Loads alle diese viel zu schmalen Lenker hatten (damit sie noch bei montiertem Verdeck funktionieren). Eine der ersten Maßnahmen war bei unserem Packster, erstmal einen 740er Lenker zu montieren, um Hebel zu haben. Bisschen breit für meine Frau vielleicht, aber es fährt sich um Längen cooler.
Beste Performance im Gelände und im Winter hatte ich mit dem Maxxis HighRoller hinten mit 2,4" und vorne mit dem Creepy Crawler in 2". Da kommen keine Schwalbe ran. Die Maxxis kleben und greifen bis zum Weltuntergang, aber man klang auch wie ein Unimog, wenn das Ding auf dem Asphalt den Berg runter walzt. Fahre jetzt (leider) auch wieder Schwalbe, hinten Johnny Watts 365 und vorne Marathon 365. Sind okay, aber nicht vergleichbar. Mal davon abgesehen, dass das Packster mit den dicken HighRollern auf Stollen einfach so unbeschreiblich GEEEEIIIIL aussah :) :) :)
Am Ende ist es so, dass jeder bisschen andere Vorlieben, Erwartungen und Szenarien hat. Für uns ist das Packster 80 der beste Ersatz und ein Arbeitstier vor dem Herrn. Um uns herum fahren aber auch nur Loads, Packster 70 und CaGos. Meist aber auch "nur" um mal die Kinder irgendwo hinzubuchsieren. Es sind eben dann doch meist nur Show-Offs, aber das liegt vielleicht auch an den Personen selbst, was man daraus macht. Wir haben eben nicht noch einen Caddy oder Sharan rumstehen, der den Schweinehund immer wieder herausfordert ;)
@@bjoernwolf am Load fahre ich den Original-Lenker, da praktisch immer mit Verdeck. Ist halt unsere Kinder-Kutsche.
Am Packster bin ich bei den Reifengrößen sehr eingeschränkt. Und einen anderen Lenker montieren darf ich auch nicht. Ist halt alles mit Nachteilen verbunden, wenn man ein S-Pedelec hat...
Haben zwar auch noch einen "SUV" (Skoda Enyaq). Aber wir fahren etwa 2000km im Jahr mit dem Auto und 8000km mit den Fahrrädern...
Oje, was ist ein O J ? Und warum vergleichst du es nicht mit dem Urban Arrow, wenn du das schon ganz am Anfang der Aufzählung erwähnst?
OG=original Gangster
Ich vergleiche das nicht mit dem UA, weil ich drei andere Kandidaten hatte ;)
Das ist ein Lagotto romagnolo bei 0:30 min., richtig?
Jo!
Also findet ihr das Bike besser als das Packster? Ich schwanke zwischen den beiden, ich fahre und besitze kein Auto,meine Kinder sind schon 5 und 7 und ich würde Bikepacken gehen und es auch im Alltag nutzen. Ob da der Motor reicht?
Im Endeffekt finden wir es besser als das Packster, da es sich variabler nutzen lässt. Der Motor reicht für alle Alltagsaufgaben definitiv aus, auch für hügelige Gegenden. Die Frage ist nur, ob du mit dem Ansprechverhalten des Motor klar kommst.
@@Radelbande hmm, da hilft nur Probe fahren. Ich habe da wirklich meine bedenken mit voller Beladung inklusive Packtaschen über hunderte Kilometer... preislich macht es ja aber schon einen Unterschied und beim Transporter finde ich die "klappe" vorne fürs Gepäck schon cool! Beim Packster fehlt mir da irgendwie die Möglichkeit Sachen praktisch zu verstauen. Nächste Woche auf der Messe in Kiel probiere ich die Bikes nochmal aus!
Also für den Abgang eine glatte 10!
Danke für das klare Video!
- fesch ist das Rad effektiv nicht ;-)
- scheint alles ein bisserl low cost zu sein.
- ich sehe immer noch keinen Vorteil (weder preislich noch bzgl funktion) im Vergleich zu einem LvH mit ep8 oder pinion (ok das ist teurer) und der Rad3 box. Sieht ähnlich unschön aus…ist aber praktisch. Dann noch 15kg leichter. Dafür aber für kleine Ladies ist der Einstieg schwieriger.
- mein persönliches Fazit nach gefühlten 100 Radelbande Videos: Load75 oder pinion bulitt sind die longjohn Sieger…und wenn die Kinder zu groß geworden sind müssen sie entweder selber radeln - oder es muss ein Benno Boost halt her.
Cheers!!
Das Fazit meiner Kinder 🙃 nach 2.000 km Transporter65 und 500km Load: 100% pro Transporter, weil es in der Breite für die Schultern viel mehr Platz bietet.
Wo ist der Rabattlink in der Beschreibung? Bin ich blind? :D
Ist jetzt drin 👀😬
Danke :)@@Radelbande
Aber jetzt nochmal, ich sehe bei denen nur den Easy Exo und keinen Purist Exo? :D
@@sparanus8048der kann das gleiche. Den Purist EXO, wie ich ihn habe, hat Red Rebane offenbar aus dem Programm genommen…
Die Tür ist links? Auf die Straße raus?
Das ist ja kein Auto, das du in Fahrtrichtung an die Straße stellen musst...
@@RadelbandeStimmt schon, aber manchmal schon? Ich fahre (habe) gar keine Kinder, aber wegen Radfahren mit Hund rechts ist mir das sofort aufgefallen.
dann steigen sie eben zur Straße aus. Muss man beim Auto ja ebenfalls so machen. Aber als Elternteil ist man stets dabei und kann das Kind anleiten und schützen.
Ich mag die Tür links. Ich steige links von meinem Transporter65 ab und würde es vermutlich nervig finden, wenn ich jedes Mal um das Lastenrad herumlaufen müsste, um eine Tür rechts zu öffnen. Das Transporter65 ist seit einem Jahr im Einsatz und die linke Tür nahm ich nie als unnatürlich oder gefährlich wahr.
Eine 2-Kolben-Bremse hätte ich nicht von R&M erwartet... Schönes Rad, gut eingepreist, aber das ist bisschen schwach...
Das Transporter basiert auf dem alten Packster. Ich fahre ein solches in der langen 80er Version sogar als S-Pedelec. Mit Zweikolben-Bremse. Man muss halt alle 1000km die Beläge wechseln. Aber vom Bremsverhalten her geht die auch :-)
Selbst aus 45km/h und mehr...
@@tobibu76Wechselst du also 3-4 Wochen die Bremsbeläge? Oder fährst du das HS einfach nicht so viel?
@@Volvo_EG ich fahre insgesamt etwa 1000km pro Monat mit dem Rad. Da sich das aber auf 5 Räder verteilt… das Am Packster wechsle ich 3 bis 4 mal pro Jahr die Bremsbeläge
@@tobibu76Ah okay das geht dann ja ganz gut. Bei meinem MTB muss ich jetzt nach 14t km die Beläge hinten wechseln. Ich bremse aber glaube ich auch verhältnismäßig unglaublich wenig.
3-4 Mal im Jahr ist ein Preis den man für ein HS denke ich Umlauf nehmen kann.
Also die Bremsscheibe , die sieht ja aus wie 5 Jahre bei Wind und Wetter draußen holla die Waldfee das sollte so ja eher nicht sein
Please stop advertising this bike. The engine problem is dangerous and this bike should be pulled from the stores. I've already crashed it 4 times in 7 weeks due to losing momentum when starting in a turn. Injured my daughter and my back. Never encountered this problem with any other bike or engine. This is either a factory calibration error or faulty engines.
Well, I acknowledge that it can be a nuisance, but over time the body adapts to the characteristics of the motor…
Ein solch überteuertes Rad mit so vielen konstruktiven Schwächen. Eine Unverschämtheit, die sich Riese und Müller da leistet. Unfassbar. Kauft euch ein Himiway.
Genau, das Long John Lastenrad von Himiway, mit dem man zwei Kinder plus Gepäck transportieren kann und wo der nächste Händler im Umkreis von 15km ist.
Interessiert mich aber doch: welche konstruktiven Schwächen siehst du?
Bei knapp 7000 Euro habe ich das Video gestoppt...😵