Właśnie mnie to najbardziej dziwi wszystkie pytania idą w kierunku typowego agregatu i tego jak on tam tą prądnicę napędzi. Że albo przez przekładnię albo będzie musiał na 5 000 obrotów pracować. Na szczęście większości widzów nie muszę tego tłumaczyć bo bym się chyba wykończył.
Mam nadzieję, że uda się do tego czasu przygotować gotowe rozwiązanie. Może jakiś producent będzie chciał coś takiego produkować? W Toruniu ponoć jest firma co produkuje kogeneratory. Może uda mi się ich przekonać do mojego pomysłu.
bardzo ciekawe założenie + prądnica amerykanka zasilanie LPG + magazyn energi 14s 150p :) na koniec pismo do PGE pocałujcie mnie w d.... i proszę nie wysyłać prognoz Energi. Świat był by piękniejszy. Projekt jest świetny gdyby tak jeszcze ruszyła : geotermia w Polsce , ,, prądnice ziemskie '' , kopalnie na nowo wydobywające węgiel ;) Projekt bardzo mi się podoba i trzymam mocno kciuki :) !
Dziękuję za twoją pracę i energię która władasz w to żeby pokazać nam jak tworzysz ten generator. Jestem bardzo ciekaw dalszych wyników. Pozdrawiam cię serdecznie. Dziękuję za dotychczasowe twoje filmy które mnie dużo nauczyły. Wszystkiego dobrego.
Rób tak jak uważasz ! Co wyjdzie to wyjdzie i wtedy naniesie się poprawki. Dzięki takim ludziom jak ty inni ludzie mają inspiracje .Więc do dzieła!!! i za bardzo nie denerwuj się złośliwymi komentarzami.... Szkoda na to czasu
No super. W koncu ktos robi to co od lat chciałem sam zrobić. Cieplo spalin puść na wymiennik płytowy i wykorzystaj go jako parownik dla sprezarki klimatyzacji. Wyciagniesz ponadsprawnosc. Temp wylotowa nizsza niz wlotu
Z niecierpliwością czekam na kolejne odcinki :). Zastanawiam się nad Pana założeniami i sterowaniem wytwarzania ciepła dla domu i jednoczesnej generacji energii elektrycznej. Myślę, że warto by było pomyśleć nad zastosowaniem w przyszłości pomiędzy silnikiem a prądnicą wariatora. Są gotowce przemysłowe (nie aż takie drogie) ale można też użyć przekładni z wariatorem z jakiegoś maksi skutera. Pozwoliło by to elastycznie sterować wytwarzanym ciepłem a jednocześnie uzyskać "stałą" prędkość obrotową prądnicy. Innym potencjalnym rozwiązaniem mogło by być użycie jakiegoś taniego falownika. Przykładowo falownik "chińczyk" którego mam akceptuje na wejściu od 90 do 280 V a na wyjściu ma ładne 230V (w tym przypadku nie wiem jak z częstotliwością wejścia).
Co do odbioru ciepła ze spalin możesz zawsze zbudować wymiennik za sondą, jeżeli planujesz zasilać ten silnik biogazem to pomysl o jego oczyszczaniu ponieważ może zawierac dużo siarki, kolejna sprawa to ilość tlenu w biogazie musi byc pod kontrolą. Trzymam kciuki za projekt.
Oj tam, oj tam .... ja bym prądnicy nie olewał, też się grzeje i jakiś kibel można ogrzać. Po tym wykładzie już wiem, że studia na kierunku eksploatacji pojazdów na psu budę były. Podoba mi się te sto procent ale wiemy że chodzi o 80% w magicznym punkcie na wykresie. A.... znalazłem ten punkt, to punkt G tylko, że nie na wykresie. Czekam na następny wykład Panie profesorze... :) Jest OK.
To nie wykład tylko chodziło mi o odpowiedź na powtarzające się praktycznie pod każdym filmem pytania. No i właśnie to magiczne 100%, które używam nie mówię że to jest 100% sprawności tylko 100% mocy którą uzyskam łącznie.
😀😁😉 Lubię Pana szczerość . Tak trzymać! 👍 (10 kW/h tylko energii cieplnej = ok 9-10zł/ E95 ze stacji . Np na LPG powinno wyjść ok: 4-5zł. Dobrze liczę?) A jeszcze masę uzysku z prądnicy (alternatora) DC...., który można konsumować lub ładować aku. P.S> Eh, gdybym miał więcej czasu....
@@ZeptoBoxpl Dokładnie z 1 litra benzyny uzyskamy 9.7kwh energii (wartosc opałowa w mieszance stechiometrycznej) Co najlepsze na szybko porównałem ze swoim bmw i przy 300kw pali 31litrów : D
No widzisz, ludziska nie kleją, że Ty po prostu obrotowy piecyk robisz a z szybra przy okazji coś tam zapakujesz w akumulatory elektronów. Dobrze, że skomentowałeś tą bzdurę z LPG. Że ludzie to łyknęli to 😮
🤔Ten interesujący punkcik, to w benzynie 1,8 l/h i 19 kW energii paliwa. Z prądnicy uzyskamy 4kW, a reszta zależy od dokładności odbioru energii cieplnej. Do produkcji ciepła i okazyjnie energii elektrycznej rozwiązanie bardziej optymalne niż kocioł kondensacyjny. Z buforem ciepła gromadzącym nadmiar tego w chwilach zwiększonego obciążenia prądnicy powiedzmy wieczorami, będzie wzorem do naśladowania. P.S. Nie da się zejść poniżej 0,7l/h(7,4kW).
Da się, gdy silnik będzie musiał być gaszony, gdy okaże się, że ciepła jest już dosyć. Jeśli na benzynie się to uda to na gazie ziemnym będzie tylko lepiej.
Cześć, spokojnie...na bank będzie działać. Ba...już działa, jak zamkniesz projekt, to wyjdzie w liczbach zdolność energetyczna, sprawność itd. Dzieki Tobie innym będzie zdecydowanie łatwiej zrobić swój projekt. Ogromne dzięki za praktykę, jesteś zupełnym przeciwieństwem do kanału z pomarańczowym sweterkiem 🤘👌😁. Pozdrawiam, Jarek.
zmniejszenie komory sprężanej znacznie powiększa sprawność< zmiana faz rozrządu zasysania> , cieplną i dynamiczną spalin i nie strzela tak mocno w wydech lepsze wykorzystanie siły rozprężania spalin .
Waldek tak trzymaj.Ciąg ten projekt do końca.Ja wierzę że to ma sens i będzie Ci się opłacać.Nie będziemy wiedzieć puki go nie ukończysz..Teorja teorją a praktyka to zwerefikuje👍👍👍
Z niecierpliwością czekam na montaż instalacji gazowe do zasilania silnika. Myślałem o tym kiedyś ale kiedy wspomniałem o tym hydraulikowi, że myślałem o cieple z generatora do ogrzewania domu usłyszałem: szukaj Pan może ktoś się podejmie...odpuściłem ale teraz chyba do tematu wrócę!
Ciepło z generatora ma ten problem, że jest go za dużo. Ten projekt ma być kogeneratorem z modulowaną mocą grzewczą, a prąd prawdopodobnie (tego jeszcze nie wiem) będzie za darmo w ramach tego samego zużycia gazu co teraz.
Mistrzu, kiedy ja zacząłem działać z moją maszyną to z 10 najbliższych osób nie wierzyła ani jedna oprócz mnie. Dzisiaj wiem że miałem rację i banan z twarzy mi nie schodzi kiedy nią pracuje :) Chodzi tak jak sobie wymarzyłem. Ps uwaga na obciążenie, u mnie po godzinie pracy przy dużym obciążeniu łyka olej jak pelikan i świece padają, z początku musiałem je wymieniać codziennie. Warto mieć to na uwadze kiedy silnik zacznie świrować. Pozdrawiam serdecznie
@@ZeptoBoxpl mam akurat seicento 900. Olej bierze wtedy kiedy jest długi czas pod dużym obciążeniem i wysoką temperaturą. Kiedy uporałem się z temperaturą problem oleju się uspokoił jednak nadal padają świece przy dużym obciążeniu (wymiana to około 50 zł) W pana przypadku to pewnie się nie wydarzy bo chłodzenie będzie wręcz idealne i obciążenie znaczenie mniejsze niż u mnie w maszynie. Piszę to tylko dlatego bo sam zmarnowałem ponad tydzień czasu na szukaniu przyczyny, wymieniłem połowę osprzętu. I jeszcze pragnę zwrócić uwagę na grzanie kolektora przy głowicy, ogromna temperatura może uszkadzać głowice bo jest to silnik samochodowy a samochód porusza się przez co mamy ruch powietrza wokół silnika
19.42 czy nie chodziło o 12kwh energii elektrycznej jaka potencjalnie jest w stanie wytworzyć prądnica, a nie energii cieplnej? Wg mnie sprawność silnika spalinowego( np36%),to jest to co on jest wstanie oddać na układ napędowy a nie w postaci ciepła. Ciepło w.klasycznym układzie napędowym jest odpadem.
Dokładnie o to chodziło jeżeli przyjmę że sprawność dla 6 kW mocy mechanicznej to 36% to znaczy że nawet dwa razy tyle może być w energii cieplnej. Lub pozostałej energii.
Ciekaw jestem jak zareagował by skraplacz klimatyzatora, gdyby podać na niego ciepło resztkowe ze spalin. Na pewno sprawność grzewcza całego zespołu by wzrosła. Pytanie jak się będą miały proporcje zapotrzebowania na prąd w stosunku do zapotrzebowania na ciepło. Jeśli ciepła potrzeba więcej niż energii elektrycznej, to można by się pokusic o małego splita.
No właśnie były już takie propozycje ale ja na razie nie będę szedł w kierunku budowy pompy ciepła na silniku ale właśnie samo odzyskiwanie tego ciepła szczątkowego tych 40 stopni Celsjusza były przyniosło naprawdę dobre efekty dla pompy ciepła.
Te magiczne 36% sprawności cieplnej tego silnika jest dla punktu największej sprawności która ma krzywą podobną do krzywej momentu obrotowego. Warto zauważyć że maksymalny moment i minimalne zużycie paliwa są bardzo blisko siebie na osi x. Zróbmy proste (aczkolwiek pewnie obarczone dużym błędem) obliczenia. 36% sprawności dla Fmax czyli ~80Nm* przy 4400obr/min Ok 25Nm* dla 1000obr/min, 25[Nm]/80[Nm]*=0,3125 czyli 31,25% momentu maksymalnego. Uwzględniając pierwsze zdanie wychodzi że sprawność silnika przy 1000obr/min osiąga 11,25% (31,25% z 36%). Czyli, [ważne zdanie] po obciążeniu wału momentem 25Nm (dane z wykresu*) możemy odebrać 2,6kW mocy mechanicznej oraz 23kW mocy cieplnej (2,6kW/0,1125=23,1kW) [koniec ważnego zdania] Nie zwiększając sprawności samego silnika by jednak był to kogenerator z jakąś realną mocą elektryczną a nie po prostu drogi i awaryjny kocioł na benzynę to nie widzę sensu tej zabawy. Dlaczego są *? Bo strona wikipedi podaje Fmax tego silnika na poziomie 68,6Nm/4600obr/min, z wykresu jest to bardziej 78Nm/4400obr/min, które dane są prawdziwe a które nie? Kolejna sprawa. Wzór na moc mechaniczną jest taki: P=Mn/9549, Porównajmy kilka punktów z wykresu. 1000, 2000 i 3000obr/min, czyli odpowiednio 25, 56 i 71Nm, co z obliczeń daje 2,6, 11,7 i 22,3kW. Co podaje wykres? 6, 14 i 22kW, czyli do ok 3000obr/min wykres jest przekłamany i to o ogromną wartość. Kilogram benzyny to ok 42MJ, silnik przy Fmax spala ok 210-220g/kWh, 1kWh to 3,6MJ czyli, 0,22kg*42MJ=8,4MJ=2,566kWh. 1/2,5666=39% (uuu, aaa, szał prawie 40% sprawności cieplnej) A jak to wypada przy 1000obr/min? Z wykresu wychodzi ok 270g/kWh czyli ok 31%. Patrząc na to że dane na wykresie się nie zgrywają to jednak bardziej wieżę w te 11% z wcześniejszych wyliczeń.
A to wykres z hamowni tego silnika. i445.photobucket.com/albums/qq175/castrex/XdhdrIntakelatestdyno.jpg Prosta kalkulacja 95Nm przy 2000obr/min daje ok 27KM, czyli to co na wykresie. I tu już można się podeprzeć takimi danymi, a nie podetrzeć jak wcześniejszymi.
Ale dlaczego ty sprawność silnika na wale te 36% przenosisz w magiczny sposób na ten wykres ponownie. Ten wykres to jest właśnie te 36% sprawności bo zawiera tylko sprawność mechaniczną i jak powiedziałem na nagraniu nikt nie wie jaką ma sprawność cieplną czyli nie znajdziesz takiego wykresu gdzie właśnie wiedziałbym wszystko przed rozpoczęciem tego projektu.
@@ZeptoBoxpl Bo znając sprawność przemiany energii cieplnej w mechaniczna możemy policzyć ile mamy ciepła odpadowego. W twoim przypadku głównego produktu. Tylko jak widać może się okazać że się narobisz a efekt będziesz miał jak ze zwykłego kotła/pieca na paliwo płynne/gazowe.
@@ZeptoBoxpl wg wykresu przy 1000obr/min i nominalnym obciążeniu spala te ok 270g/kWh. I co ciekawe będzie to moc z pełni otwartą przepustnicą. No i sprawność wychodzi z obliczeń te 11%, niech będzie że ma 20% (co akurat dla ciebie jest złą wiadomością bo ty chcesz ciepło a nie moc mechaniczną na wale). Czyli masz te 2,6kW na wale i 10,4kW ciepła. Nie obciążając wału elektronika zamknie przepustnice i będzie regulowała jałową dawkę paliwa i powietrza tak by tylko pokonać opory zewnętrzne. Załóżmy że opory toczenia, pompka wody, oleju, alternator i rozrząd pochłoną 1kW. Sprawność wciąż wygórowane 20%. Czyli 1kW w straty wewnętrzne (defacto trochę w ciepło trochę w inne formy rozpraszania energii (dźwięk)) i kolejne 4kW w ciepło do płynu chłodzącego i w spaliny. Teraz się zastanówmy, gdzie jest sens pozyskiwać 5kW ciepła (4kw bezpośrednio z cylindrów i 1kW ze strat mechanicznych) w skomplikowanej maszynie jeśli równie dobrze można to zrobić w zwykłym kotle. Jeśli sprawność na biegu jałowym jest np 10% to mamy 10kW ciepła bez żadnego odbioru mocy mechanicznej. Żeby to był kogenerator to jednak trzeba obciążyć w jakiś sposób wał. Żeby wzrosło spalanie, a jak to wzrośnie to będzie więcej mocy cieplnej i mechanicznej. Najprostszy system sterowania tego ustrojstwa to ja widzę tak: Silnik z regulatorem PID do utrzymywania stałych np 1200-1500obr/min. Jeśli chcemy więcej mocy cieplnej to obciążamy prądnicę która obciąża wał, a to powoduje zwiekszone spalanie i więcej ciepła. Chcąc pracować na takich małych obrotach warto pomyśleć o dużym ciężkim kole zamachowym lub prądnica z dużym ciężkim wirnikiem. A prądnica może być maksymalnie uproszczona. Nawet silnik klatkowy ze wzbudzaniem kondensatorowym lub pierścieniowy.
17:11 ten punkt optymalnej pracy cieplnej widać na wykresie. znajduje się na 6,5tyś obr/min gdzie matiz pali najwięcej w stosunku do mocy na wale. Co za tym idzie ma tam najgorszą sprawność mechaniczną i najlepszą cieplną. czyli najwięcej ze spalonego paliwa idzie w ciepło a najmniej na wał. Jest to punkt nieoptymalny ze względu na długowieczność silnika.
Paradoksem jest to, że najlepsze punkty pracy cieplnej silnika to te gdzie silnikowi grozi zatarcie, albo rozsypanie się mechaniczne. a tam gdzie praca mechaniczna jest najlepsza. cieplnie jest najgorzej. A gdyby tak użyć kotła gazowego gdzie niema elementów ruchomych i sprawność cieplna jest największa? UPSS sorry :)P
@@McArti0 No właśnie po to robię ten projekt bo mój kocioł kondensacyjny który ma 24 kW mocy i sprawność ponoć 107%. Zużywa rocznie 3000 m³ gazu. Jak łatwo policzyć to przy przeliczniku 12 kWh z jednego metra sześciennego to 36 000 kWh. Przyjmując nawet że ogrzewam przez 6 miesięcy w roku to jest 6000 kWh na miesiąc a to jest 200 kWh na dzień, a to jest 8 kWh na godzinę. Jak myślisz skąd takie duże zużycie gazu?
@@ZeptoBoxpl masz pewnie źle umiejscowiony dom. powinieneś go przesunąć w kierunku południowym o jakieś 2,5tyś km problem zniknie :D Poważnie to 8kW zapotrzebowania na dom z 4ma ścianami i dachem to dużo? mieszkanie dwuścienne 70m2 to 3kW.
@@ZeptoBoxpl ok ale jest zawsze problem z dokładnym spalaniem paliw, co za tym idzie wyrzucaniem toksyn w atmosferę, jeśli my wydlużymy cykl pracy i zmienimy proporcje na zmniejszenie ilości paliwa i powiększenie ilości powietrza to zyskamy na ekologii i ekonomii, bardziej celowym jest zmniejszenie temperatury spalin obiegiem Atkonsona
W Szwajcarii widziałem bloki elektro-cieplne na dieslu i tam była odbierana temperatura zarówno z prądnicy jak i z silnika . Zasilane tym było całe osiedle
Standardowe kogeneratory są stosowane od wieku dekad. Problem taki, że trzeba odbierać całe ciepło i prąd cały aby się to opłacało. W domach nie ma tak idealnych warunków pracy.
🤔Następne przemyślenia z praktyki jazdy samochodem. Jeśli przypadkowo nie wrzucimy biegu i standardowo sprzęgło gaz, to mimo delikatnego wciśnięcia gazu, silnik wykręca się do wysokich obrotów. Wykresy mocy, momentu i zużycia paliwa nie mają odzwierciedlenia pracy silnika bez obciążenia momentem. Jedynie rozwiązanie z zasilaniem pompy ciepła i wykorzystanie ciepła odpadowego do ogrzewania równolegle z pompą. Pompa 6 kW potrzebuje 14 kW mocy do rozruchu. cos fi=0,8 prąd rozruchu 30A. Błąd polega właśnie na założeniu że silnik zużyje odpowiednią ilość paliwa którą przerobi na ciepło, a przy okazji nie ulegnie awarii na skutek nadmiernych obrotów, bo nie jest obciążony zewnętrznym momentem. Pedał w podłodze robi wir w baku jedynie przy prawidłowo dobranym przełożeniu. Zbyt wysokie obroty połączone z zerwaniem przyczepności powoduje "odcinkę" bez spodziewanego efektu. Także będzie się działo. Powodzenia.🙂 P.S. Pomyślał bym o sterowaniu kątem zapłonu, żeby osłabić siłę wywieraną na tłoki w trakcie spalania mieszanki. Wskazane duże opóźnienie.
Dochodzę do wniosku, że nagrywanie wyjaśnień nic nie daje, bo Wy cały czas w głowach macie mechaniczne ograniczenia systemów. Zrozum, że to ja decyduję ile paliwa chcę spalić, a nie jakie silnik będzie miał obroty. Większa ilość paliwa (nie mieszanki paliwowo-powietrznej) i już mam wyższą temperaturę. Nie muszę wcale zwiększać obrotów silnika, tylko wystarczy, że obniżę jako sprawność mechaniczną.
@@ZeptoBoxpl Nie neguję celu któremu ma projekt służyć, ale staram się uprzedzić przed trudnościami. Jaki efekt przyniesie zbyt bogata mieszanka, można zaobserwować przykrywając zapalony podgrzewacz (świeczka) szklanką. Sprawność mechaniczna silnika jest stosunkiem wytworzonej energii mechanicznej do energii dostarczonej. Skoro energia mechaniczna jest równa zeru, to nawet zerowa wartość energii dostarczonej nie spowoduje odbicia sprawności od zera. Każdy silnik w ruchu, potrzebuje zużyć jakąś część energii na straty mechaniczne. Spalinowy ma ich sporo. Jedynym sposobem uniknięcia rozbiegania się silnika, oraz dokładnego spalenia paliwa była by kontrola kąta i czasu otwarcia zaworów wydechowych. Czyli regulacja od początku suwu pracy do suwu wydechu. Chodzi o to, żeby w cylindrach nie dochodziło do nadmiernego zwiększania ciśnienia, które jest podstawą działania tego typu silnika. Jak takie rozwiązanie może wpłynąć na żywotność ?W proponowanym przeze mnie rozwiązaniu z pompą ciepła ogólny koszt paliwa będzie najmniejszy, ale w zastosowaniu grzałek elektrycznych, jako samoregulującego się obciążenia mechanicznego silnika jest również potencjał. Napięcie prostej prądnicy z magnesami trwałymi rośnie proporcjonalnie do jej obrotów. Moc grzałek rośnie do kwadratu napięcia, bo prąd również rośnie proporcjonalnie. W celu wykorzystania prądu do jakichś innych celów bez zwiększania mocy grzewczej, wystarczy przełączyć obciążenie prądnicy na inny odbiornik. Inaczej raczej się nie da. Powodzenia👌
Czytam i nie wierzę sami naukowcy a bezpiecznika nie umieją podłączyć ,dajcie człowiekowi zbudować a poprawki można robić po uruchomieniu , typowo polskie bombardowanie pomysłu już na starcie sami sceptycy . Waldek tylko pamiętaj o patencie bo każdy wynalazek był kiedyś wyśmiewany,a dziś nie potrafimy bez nich żyć Pozdrawiam wszystkich
Patent to ciężka sprawa. Żeby było śmieszniej już kilka wynalazków sprzedałem i poszły "do piachu". Nawet nie wiesz jak się cieszę, że dzięki TH-cam dotarłem do ludzi, którzy nie tylko chcą, ale i mi pomagają. To niesamowite uczucie. Dzięki, że jesteście!
@@ZeptoBoxpl dlatego proponuje zmienić fazy otwarcia zaworów ssących na takie by zmniejszyć ilość powietrza / Układ OTTO -Atkinson/ powiększamy znacznie sprawność silnika o około 10 %, tz. gdy zawór ssący zamknie się w położeniu np1/3 skoku od góry nie mamy oporów sprężania powietrza do tego momentu, a mieszanka wtedy powstała rozpręża się do 3 większej pojemności niż pojemność sprężana, uzyskujemy dodatkowo niższe temperatury spalin , możemy pomniejszyć dodatkowo komo spalani, dawniej nazywana przestrzenią szkodliwą obniżającą sprawność. będzie mjał mniejszą moc maksymalną lecz wszystkie oczekiwane parametry polepszają się może nawet dwu krotnie. Czyli polepszenie ekonomii, mniejsze znacznie zużycie paliwa , zmniejszenie temperatury spalin , mniejsze straty na wydechu, cicho pracuje wydech, polepszenie trwałości czyli żywotności silnika , konieczności częstych wymian oleju , nie smaży się tak intensywnie na najgorętszym miejscu silnika czyli denku tłoka. Od siebie dodam że w wypadku gazu ziemnego dobrze by było zrobiś także odbiór siepła z oleju , gaz ziemny będzie nam dawać trochę zawysokie temperatury ,bo to suche paliwo i nie mamy odparowania paliwa.
Fragment o wytwarzaniu LPG z benzyny proponuję skorygować. Podstawowy błąd jaki robicie w tych opowieściach, to wyobrażenie o ciśnieniu, które raz pochodzi z paliwa (LPG) a w tym wynalazku od powietrza. Reduktor ciśnienia od kuchenki gazowej ? 🙂 Przemyśl proszę temat, bo będziesz niedługo miał podobny dylemat. Bez urazy 🙂. Pozdrawiam.
Wytłumacz mi, bo nie rozumiem. Jeśli chcesz mieć stałe ciśnienie na wyjściu z takiego ustrojstwa które zbudował Kamil Andrzejewski to musisz założyć reduktor. Bo jak będziesz regulował ciśnienie? Gałką tak jak on w filmie? To jak trafi na moment odpowiedni? A reduktor stałociśnieniowy będzie to robił w locie. Bez potrzeby martwienia się, że zgaśnie płomień.
@@ZeptoBoxpl Zauważ, że występują w tym zagadnieniu dwa różne układy, ale faktycznie łatwo nabrać się na ciśnienie. W mocnym uproszczeniu temat wygląda tak: 1. Kuchenka gazowa - gaz pod ciśnieniem, który podczas wypływu pobiera powietrze do spalania . Stosujesz reduktor tylko do gazu a nie do mieszanki paliwa z powietrzem. Reduktor służy do ograniczenia wypływu gazu, bo przy ciśnieniu bezpośrednio z butli miałbyś dużą pochodnię, bo gaz ma dużo energii i swobodnie pobiera potrzebny tlen do spalania. 2. LPG z benzyny - przepuszczasz powietrze przez paliwo, czyli masz mieszankę o niskiej zawartości paliwa, dużej zawartości powietrza, czyli o małej energii. Jeżeli jeszcze do tego zastosujesz reduktor ciśnienia takiej mieszanki, to będziesz miał jeszcze mniejszą energię. Natomiast jeżeli zwiększysz przepływ powietrza zwiększając jego ciśnienie, to mieszanka przestaje być palna, bo będzie w niej zbyt mało paliwa. Doskonale to było widać, gdy przy zwiększaniu przepływu powietrza, płomień gasł. Z tego jest wniosek, że perpetuum mobile dalej możemy spokojnie szukać, bo to "wynalazek LPG z benzyny" nim nie jest.🙂
@@ZeptoBoxpl Primus No. 1 jest z 1892 r. W tamtych latach nie było sprężarek elektrycznych, więc temat rozwiązano trochę inaczej, ale zasada jest podobna. th-cam.com/video/NRz4mhdaZH4/w-d-xo.html&ab_channel=TurisJawa
@@ZeptoBoxpl No skoro cieszysz się z mniejszej sprawności mechanicznej (bo będzie więcej ciepła) to nie mam więcej uwag. Poczekamy zobaczymy, jakie będą konkluzje na koniec projektu.
sprawność silnika spalinowego benzynowego max 40% przy matizie pewnie ok 25% przy obrotach 1000 - 1500 ta sprawność ulegnie ograniczeniu - zapominasz o oporach wewnętrznych silnika .... zapominasz o temperaturze silnika tzn. o utrzymaniu temperatury korpusu i płynu chłodzącego, szybkość prądnicy czy alternatora to najmniejszy problem - przekładnia pasowa ale wszędzie tracisz, sposób odzysku ciepła to też droga trudna układ chłodzenia sprowadza zagrożenie dla silnika "wychłodzenie" zbyt zimny, spaliny to też wielki problem mała gęstość energetyczna i sadza, resztki oleju - chyba będziesz musiał wykorzystać pompę ciepła
Wszystkie wymienione "straty" w tym przypadku są korzyścią 😁🤘🤔 będzie się grzał 😄 Waldek zadba żeby się za mocno nie wychodził, ciepły koc i herbatka🤣 ciul z termostatem i małym obiegiem.
@@ZeptoBoxpl tak, bo bez niej będziesz miał faktycznie zakładane 5kW na wale ale w trakcie godziny spalisz ok 8 l benzyny - czyli z paliwa uwolnisz znacznie mniejszą ilość energii możliwą do odzyskania i zwyczajnie ekonomia cię a raczej projekt wykończy, nie wszystkie straty są stratami na ciepło, a nie wszystkie straty cieplne są do odzyskania... Ja bym postulował zacząć od optymalizacji części mechanicznej - tak aby straty z tytułu złego "spożycia paliwa" były jak najmniejsze a następnie można się "bawić" w odzysk energii ze spalin czy układu chłodzącego. benzyna ma wartość energetyczną 32MJ/l
@@wojciechmichalec7332 zakładając Toje straty w ciepło...bo nadal bierzesz tylko po uwagę moc na wale, to jaka będzie sprawność układu kiedy Waldek odbierze w całości ciepło z silnika? Prawie w całości, bo cześć ucieknie przez wydech, bardzo mała część. Wyobraź sobie, że ten kogenerator to BMB (Black Magic Box), podajesz paliwo i w wyniku tego masz ciepło odebrane prawie na poziomie 100% oraz moc na wale odebrana z sprawnością prawie 100% Te wartości są prawie realne, bo ciepło i mechanika będzie odbierane z wysoką sprawnością. Możliwe straty to...ciepło utracone wydechem, straty na pradnicy. Nawet na pradnicy to nie strary, bo będą termiczne i izolowane do dalszej gospodarki w układzie. Waldku, mocno trzymam kciuki, mega ciekawie się robi. Praktyka pokaże, czy dobry silnik wybrałeś. Ja jednak w taką jednostkę bym się nie pchał. Są tanie i lepsze, conajmniej 4ro cylindrowe z wyższą kulturą pracy, cichsze. Nie wspomnę o lepszym ECU. Pozdrawiam, Jarek
Dojdzie do realizacji bo już jestem prawie na finiszu. Pomijam natomiast szerokim łukiem w tej chwili kosmetykę żeby nie tracić na to czasu i zajmę się tym pewno dopiero w przyszłym roku. Ale mam nadzieję że jeszcze w tym roku dowiecie się jaka jest sprawność cieplna tego silnika i spalanie.
@@majster_kesz Spaliny jak sama nazwa mówi są produktem spalania i się nie palą. No chyba że zawierają dużo CO to można dopalić ale to oznacza zbyt mało tlenu w pierwszym procesie spalania.
@@myoniwy co2 to podstawowe paliwo na naszej planecie. Niestety rządzacy światem postanowili uznać to za wroga nr 1 i czerpać z tego zyski w postaci podatków
@@Lates78 Co ty pierdzielisz? CO2 to nie jest paliwo. Jeśli masz na myśli fotosyntezę to jest to tylko półprodukt, paliwem jest energia światła słońca. I co ciekawe w widmie niebieskim i czerwonym a nie tak jak wielu myśli że zielonym.
Ciekaw jestem ile wytrzyma mechanicznie taki silnik przy stałych obrotach zanim coś nawali, a silnik ten i tak jest już wyeksploatowany mocno, Silniki z aut są projektowane żeby uzyskiwać dużą moc przy minimalnym spalaniu paliwa. Tutaj chodzi w takich silnikach tak myślę żeby uzyskiwać równowagę między siłą pobieraną z niego a pozbywaniem się ciepła z niego. Jeśli chce pan mieć grzałkę z tego silnika :) to najlepiej zapewnić mu jakieś mechaniczne obciążenie jak prąd pana nie interesuje z tego :) Silnik sam z siebie nie da dużo mocy musi być odpowiednio obciążany do pewnej granicy, Ja bym bardziej poszedł na grzanie domu prądem a i tak ciepło będzie skutkiem ubocznym.
No i właśnie o takie komentarze mi chodzi. W filmie wyjaśniłem dlaczego nie trzeba go obciążać. Przecież jeżeli obciążymy ten silnik to wiadomo że zwiększymy spalanie to wiadomo że wytworzy się więcej ciepła Ale mi nie chodzi o więcej ciepła ma być tyle ciepła ile potrzebuje a nie więcej.
@@ZeptoBoxpl To jak ma chodzić prawie bez obciążenia to dużej energii cieplnej nie będzie, Przy produkcji 5 kw to zbytnio dużo ciepła silnik nie odda wiem to na przykładzie silnika 6,5 km co używam do jednej maszyny ciepło bije ale nie duże, trzeba by sobie obliczyć ile daje agregat prądotwórczy 5 kw, no wiadomo silnik tam jest mniejszy. Ja bym stawiał jeszcze na zasilanie jakieś maszyny do produkcji czego kolwiek żeby się tak nie chodził na marne .
Masz juz pomysl na pradnice? Bo tak na poczatek mozna by spiąć do tego zwykly silnik klatkowy. Po rozbujaniu na obroty wyzsze niz nominalne, wpiety do sieci bedzie generowal prad. Jakbys chcial offgrid to podepnij kondensatory okolo 10uf tak na 3kw (trzeba dobrać) w gwiazde. Sam sie wzbudzi i bedzie generowal prąd. Pozdrawiam
Nie ma pojęcia "optymalny". Optymalny może być tylko do konkretnych warunków pracy. Trzebaby podłączyć prądnicę np 40kW i podłączyć obciążenie w 100% i odczytywać wartość zużycia paliwa i wytworzonej mocy na bieżąco i znaleźć taki moment, kiedy na prądnicy będzie największa moc, kiedy w tym czasie będzie najniższe zużycie na każdą kWh. Jak można zobaczyć na wykresie powinno to być 4600 obr/min i 33 kW mocy gdyby prądnica miała 100% sprawności przy tych 4600 obr/min. Tyle teoria.
Mam już: 1. Panele od ponad 10 lat 2. Wiatrak który okazał się wielkim G i nie polecam od 7 miesięcy 3. Magazyn energii od 10 miesięcy 4. Kogenerator właśnie buduję, bo wiatrak mimo prostszej budowy nie da mi zimą brakującego prądu.
Teraz to wygląda zupełnie inaczej niż wcześniej. Masz dużo większą ode mnie wiedzę, uwierzyłem, że moze Ci się udać to wszystko spiąć. Jedna rzecz mnie gryzie: temperaturę spalin możesz obniżyć za sondą lambda i odzyskać reszki ciepła. Co sądzisz?
@@ZeptoBoxpl A ten wymiennik ciepła to nie jest za krótki ? Bo na końcu tak krótkiego odcinka to myślę że spaliny wciąż będą gorące. Myślę że śmiało jeszcze jeden taki wymiennik odbierze ciepło. Wtedy przy dwóch wymiennikach połącz je w jeden obieg tzn. rurka wlotu wody do krućca najbardziej oddalonego od ķolektora wydechu, później pośrednią rurką połącz sąsiadujące ze sobą krućce i ostatnia rurka do krućca najbliżej silnika. Ale jeszcze lepiej jest gdy pojedyńczy wymiennik jest dłuższy. Ale to już wyjdzie w praniu. Pozdrawiam
No zobaczymy. Nie potrzeba mi ani stałej mocy, ani stałej ilości Hz. Najbardziej pasuje mi tu prądnica własnej konstrukcji, ale nie wiem jaką sprawność uzyskam.
@@ZeptoBoxpl A ja właśnie ukończyłem swój projekt agregatu do awaryjnego ładowania magazynu energii. Wykorzystałem alternator od VW T5 2.0tdi o mocy 180A. Wirnik został przetoczony i obklejony magnesami . Jeśli chodzi o stojan to każda faza w nim jest nawinięta czterema równoległymi drutami i podłączona w trójkąt. Przerobiłem to w ten sposób, że uzwojenia połączyłem szeregowo i podłączyłem w gwiazdę. Silnik gx200 i przełożenie podnoszące obroty dwukrotnie, daje po wyprostowaniu napięcie ponad 500v!!! Podłączyłem to inwertera off-grid przez wejście PV i zrobiłem pierwsze testy ,które wypadły naprawdę obiecująco. Sądziłem, że alternator będzie się mocno grzał, ale nie. Przy obciążeniu ok.2000w robi się ledwo ciepły, natomiast przy 4kw już hamuje silnik i pali się pasek. Może do twojego projektu wystarczyło by coś takiego?
Dla mnie to nie potrzebne ale dzięki , spokojny już jestem ten projekt zadziała , :)) - ale zadam głupie pytanko nie widze katalizatora - ale przy zasilaniu gazem ziemnym nie będzie potrzebny no chyba że będzie spalał olej z misy oleju.
Na razie układ wydechowy jest niekompletny. Do testów można sobie pozwolić. Ale jeśli chodzi o katalizator to nie ma szans by był zainstalowany, bo spaliny za zimne by były.
@@ZeptoBoxpl dokładnie no i spalanie katalityczne ma swoje wymagania tzn słabo będzie zachodziło przy planowanym zakresie obrotów pracy P.S. tak z eksploatacji Matiza jak dla auta najlepsze parametry oszczedność paliwa wykazywał przy pracy ok 2500-2600 obr/min ale to tobie nie potrzebne
To się na żula rejestruje i jest ok :) Nie wiem czy autor tak samo nie robił :) Na kasacji by się nie zgodzili na coś takiego, chyba że ma się nie złe znajomości albo ma się własny biznes taki to można wałki robić :) sporadycznie bo pewnie po jakimś czasie by się doczepili.
Shopler auto daje się do kasacji w każdym stanie technicznym. Chyba nie chcesz mi powiedzieć że jak ktoś ci ukradnie koła maskę silnik skrzynie biegów i co tam jeszcze to musisz dokupić to żeby wyzłomować?
@weeekpol o tym powtarzającym się pytaniu też zapomniałem że chodziło mi o całą instalację elektryczną układ wydechowy i komputer. Inaczej pisząc na szrocie goły silnik kosztuje drożej niż cały Matiz.
Działałby jak najbardziej jednak ja mam dostęp do gazu ziemnego i dlatego wybrałem wersję benzynową. Jednak gdybym miał tylko przepracowany olej albo coś takiego no to bym kombinował w kierunku diesla.
@@Dj-Magik86 do spalania oleju przepracowanego (tzw. syfolu😉) były kiedyś przerabiane fabryczne palniki z kotłów olejowych. A silnik diesla to im starszy tym lepszy. Chociaż jak długo wytrzyma pompa wtryskowa i same wtryskiwacze trudno powiedzieć. Pierwsza, zasadnicza kwestia to oczyszczanie syfolu w trybie ciągłym; odwadniacz, filtr opiłków metali i innych cząstek stałych, ewentualnie separator płynu hamulcowego.
W pierwszym odcinku "Kogeneracja" mówię jaki jest cel. Zużyć dokładnie tyle samo gazu go zużywam w kotle i mieć jeszcze darmowy prąd. Jeśli założenia się sprawdzą, a wyglądają bardzo obiecująco to tak właśnie będzie. A jeśli okaże się, że będzie nawet mniej zużywał gazu od zwykłego kotła co używam??? To nie będzie perpetum mobile, ale poprostu fajny kogenerator. A co się stanie jak będzie zużywał dużo więcej gazu niż obecnie? Pozostanie jako awaryjne źródło ciepła i prądu.
6:39 "nie jest prawdą, że silnik wydziela więcej ciepła gdy jest obciążany"??? najpierw spadają mu obroty a potem gaśnie. chyba, że dostanie więcej paliwa i wtedy WYDZIELA WIĘCEJ CIEPŁA, BO SPRAWNOŚĆ MU NIE ROŚNIE!!! Zepto ... nie mów za dużo...
Chodziło mi o to że sprawność cieplna rośnie dlatego że dostaje więcej paliwa przepustnica się bardziej otwiera czyli dodaje się gazu a nie dlatego że dostaje większe obciążenie. Ja już nie wiem jak w prosty sposób wytłumaczyć i powtarzać w kółko że chodzi o moc cieplną a nie mechaniczną.
Masz konkretny błąd w myśleniu. O ile na benzynie faktyczne Lambda może sie przydać o tyle na Gazie jest zupełnie zbędna a korekty można zrobić po odczytach z map sensora. Także najlepiej pierwsze strojenie z lambda a później o niej zapomnieć. Inna kwestia to warto zaopatrzyć się w czujnik ze wskaźnikiem EGT
Niestety mimo zapewnień gaz ziemny ma zmienną kaloryczność. Sonda lambda prawidłowo (w miarę możliwości) dobierze (skoryguje) dawkę. Ale szpecem w tym temacie nie jestem.
@@ZeptoBoxpl Realnie z doświadczenia strojenie na korekty po lambdzie dają większe spalanie. A w skrajnych przypadach nawet doprowadzaja do zapetlenia wtryskiwaczy. Inma kwestia to samo przeznaczenie, Mapa ecu jest strojona z obciążeniem a ty chcesz zupełnie odwrotny efekt. Także pierwsze próby ok na seryjnym ecu mozna robić ale docelowo raczej pomyśl o jakieś śwince typu Ecumaster det III i napisaniu mapy pod siebie. Podstawowe plusy to wyrzuczenie lambdy a zastąpienie jej map sensorem, plus można dołożyć korektę po odczycie temp wydechu. Do tego wydatek na det III można zrekompensować zakupem starszego sterownika LPG np stag 300-4, a w przypadku rezygnacji z odpalania na PB właściwie można obejść się bez sterownika i odpalac z gazu o ile wyposażyć reduktor w podgrzewacz płynu. Da to koszt rozgrzania płynu w krótkim obiegu na grzałkach z prądu ale w zamian odliczasz koszt bemzyny
@@alfagarage80 Mało który sterownik LPG ma funkcję autonomicznego sterowania wtryskiwaczami i zapłonem. One i tak opierają się o dane z oryginalnego ECU.
@@myoniwy Tak Ale używając DET lub innej świnki do ecu jest opcja występować wtryski, kwestia ogarnięcia cianienia na reduktorze do korekt, sterownik silnika zostaje w każdym przypadku
@@alfagarage80 DET ma opcję pracy indywidualnej, bez oryginalnego ECU, tylko wtedy gorzej ze sterowaniem zapłonem bo ma tylko jedno wyjście do tego. Z wtryskami też nie ciekawie (do 3 cylindrowego silnika) bo ma dwa wyjścia na wtryskiwacze.
Ludzie nie ma co wymyślać. Każdy kto ma w domu samochód ma gotowy kogenerator. Należy go postawić w garażu, odprowadzić spaliny, zapewnić dostęp świeżego powietrza a instalację elektryczną podłączyć do przetwornicy 230V. Kogeneracja na bazie drewna :) th-cam.com/video/DzdwrkAvd18/w-d-xo.html&ab_channel=SpannerRe%C2%B2GmbH
@@ZeptoBoxpl tyle wyjdzie ile zimna wejdzie i ciepła wyjdzie :) garaż musimy niestety mieć w bryle budynku lub obmyśleć jakiś transport ciepła z prowizorycznej komory garażowej pochłaniającej ciepło z naszego kosamochodu
@@ZeptoBoxpl tutaj znalazłem domową instalację kogeneracyjną na gaz drzewny. th-cam.com/video/cDl6BwKHRdY/w-d-xo.html&ab_channel=spacepeter A twój kogenerator nie będzie mieć lepszej sprawności niż kocioł gazowy kondensacyjny jeśli zamierzasz docelowo zasilać system gazem ziemnym. Chyba, że zrobisz kondensację spalin i odzysk ciepła utajonego. Czy produkcja energii elektrycznej będzie tylko konsumowana czy oddawana do sieci ?
I jedna sprawa o wykresie. To jest wykres MAKSYMALNYCH parametrów (moc, moment, zużycie) dla obrotów. Czyli cały ten wykres jest dla sytuacji badania 0-100km/h z gazem w podłodze. Cały ten wykres na luzie jest niższy i oby wykres zużycia był jak najwyższy, czego Ci Zepto życzę. Niestety na luzie przy 1000obr/min na wale niema 5kw obciążenia i niema 10kw ciepła.
@@ZeptoBoxpl Hm ciężko wyczuć skąd to wiem może to być od szlajania się po hali ćwiczeń katedry termodynamiki na jakiejś politechnice przez kilka lat. Przez to analiza silnika cieplnego może nie sprawiać mi trudności. sam już niewiem.
@@McArti0 własnie dużo wiesz teorii ale życie to weryfikuje. Jak waldkowi wyjdzie to publicznie go przeprosisz i zwrócisz kasę za cały ko-generator ?. Ja jestem praktykiem i wielu teoretyków mówi że się nie da a ten co o tym nie wie robi to i działa. sam stwierdziłeś że się szlajałeś a co stworzyłeś pochwal się
@@kderwisz Teoria to opis MODELU matematycznego POTWIERDZONY W PRAKTYCE. Teoria, która nie potwierdza się w praktyce to HIPOTEZA (która upadła). Zapamiętasz? ps. Nie jesteś osobą, która może mi stawiać jakiekolwiek zadania.
@@McArti0 nie tłumacz mi teorii tylko czy coś zrobiłeś co działa ? Ja tworze i przerabiam maszyny głównie do roli a ty napisz co ty zrobiłeś a nie filozofa się zabawiasz.
@@Rob-Sam No właśnie nawet wujek Google nic mi nie podpowiedział Co to są te komunikatory zaworów. Wiem na pewno tylko że luzy zaworowe są jeszcze nie wyregulowane.
"Prąd za darmo?" a nie "Prąd za darmo". To pytanie, na które chcę uzyskać odpowiedź. Po raz setny napiszę. Chcę zużywać tyle samo gazu zimą co do tej pory i mieć ciepło i prąd w ramach tego samego zużycia gazu ziemnego.
7:12 właśnie właśnie. "Jak dom będzie wygrzany system będzie prądnice odciążał" Gorzej jak akumulatory będą pełne a dom będzie zimny, bo czym wtedy dociążysz prądnice? WIESZ CZYM? GRZAŁKĄ ELEKTRYCZNĄ OBCIĄŻYSZ WAŁ. :-D
Ja cały czas martwię się, że będzie za dużo ciepła. To nie jest największy problem, ale to będzie oznaczało, że silnik będzie musiał być gaszony. Ale spokojnie. System taki to żaden problem.
Błądzisz. to silnik gaźnikowy ma największe możliwości modyfikacji, elektronika niczego sama ci nie wyreguluje, tylko będziesz miał tym problem i będziesz musiał mieć mapę pod każdy rodzaj paliwa.
Uwierz mi, że silnik gaźnikowy będzie jeździł na niemal wszystkim, ale niestety aby to ustawić trzeba regulować wszystko nawet, gdy tylko temperatura gazu się zmieni. Chyba, że olewasz to, że "pali" o 30% więcej paliwa i przy okazji wypala zawory. Tylko opomiarowanie silnika daje możliwości: 1. Czujnik spalania stukowego 2. Czujnik temperatury powietrza dolotowego 3. Sonda lambda 4. Elektroniczny wtrysk To wszystko pozwala ustawić idealną dawkę dowolnego paliwa.
@@ZeptoBoxpl w przypadku zasilania silnika alternatywnymi paliwami liczy się prostota i manualna regulacja. Sondy i czujniki na nic się zdadzą chyba że za każdym razem będziesz woził silnik na hamownię i pisał nową mapę. Silniki gaźnikowe z reduktorami membranowymi LPG były proste do regulacji i żadne zawory się nie wypalały.
Ale o jakie konkrety tobie chodzi? Jest na kanale do tego momentu 8 odcinków krok po kroku co jest robione. Mam mieszane uczucia bo może jednak te odcinki powinienem robić po te 5 godzin (tyle materiału nagrywam zazwyczaj do jednego odcinka) to ciekawe co wtedy byś skomentował.
Trzymam kciuki za projekt oby więcej takich ludzi myślących niech świat się dowie że Polak potrafi ...
Lubię takich konkretnych ludzi co do swoich projektów. Chciałbym zobaczyć gdy już będzie gotowy
Mam nadzieję, że za za tydzień, może dwa już będą wyniki.
Oni tego nie ogarną że twój projekt bedzie działał w nieco inny sposób... Ludzie patrzą lecz nie widzą. Taka przypadłość 21 wieku 😕
Właśnie mnie to najbardziej dziwi wszystkie pytania idą w kierunku typowego agregatu i tego jak on tam tą prądnicę napędzi.
Że albo przez przekładnię albo będzie musiał na 5 000 obrotów pracować.
Na szczęście większości widzów nie muszę tego tłumaczyć bo bym się chyba wykończył.
Fajnie mądrego posłuchać :-) będę robił coś podobnego, ale za rok, dwa, także ta seria dla mnie bezcenna.
Mam nadzieję, że uda się do tego czasu przygotować gotowe rozwiązanie. Może jakiś producent będzie chciał coś takiego produkować? W Toruniu ponoć jest firma co produkuje kogeneratory. Może uda mi się ich przekonać do mojego pomysłu.
Napisanie tego komentarza nie zużyło ani 1g benzyny / kWh, zatem niechaj się niesie... 😀😀😀
bardzo ciekawe założenie + prądnica amerykanka zasilanie LPG + magazyn energi 14s 150p :) na koniec pismo do PGE pocałujcie mnie w d.... i proszę nie wysyłać prognoz Energi. Świat był by piękniejszy. Projekt jest świetny gdyby tak jeszcze ruszyła : geotermia w Polsce , ,, prądnice ziemskie '' , kopalnie na nowo wydobywające węgiel ;) Projekt bardzo mi się podoba i trzymam mocno kciuki :) !
Dziękuję za komentarz tego co wysłałem o gaźniku "trochę inaczej" .... Tak to nie LPG tylko opary benzyny ....
Dziękuję za twoją pracę i energię która władasz w to żeby pokazać nam jak tworzysz ten generator. Jestem bardzo ciekaw dalszych wyników. Pozdrawiam cię serdecznie. Dziękuję za dotychczasowe twoje filmy które mnie dużo nauczyły. Wszystkiego dobrego.
Rób tak jak uważasz ! Co wyjdzie to wyjdzie i wtedy naniesie się poprawki. Dzięki takim ludziom jak ty inni ludzie mają inspiracje .Więc do dzieła!!! i za bardzo nie denerwuj się złośliwymi komentarzami.... Szkoda na to czasu
No super. W koncu ktos robi to co od lat chciałem sam zrobić. Cieplo spalin puść na wymiennik płytowy i wykorzystaj go jako parownik dla sprezarki klimatyzacji. Wyciagniesz ponadsprawnosc. Temp wylotowa nizsza niz wlotu
Za bardzo nie chcę przekombinować.
Kawka i oglądamy :)
Pozdrawiam
Fajny materiał. Pozdrawiam.
poszukujemy sprawności czyli wykorzystania paliwa dla najlepszego odzysku wszelkiej energii.
Z niecierpliwością czekam na kolejne odcinki :). Zastanawiam się nad Pana założeniami i sterowaniem wytwarzania ciepła dla domu i jednoczesnej generacji energii elektrycznej. Myślę, że warto by było pomyśleć nad zastosowaniem w przyszłości pomiędzy silnikiem a prądnicą wariatora. Są gotowce przemysłowe (nie aż takie drogie) ale można też użyć przekładni z wariatorem z jakiegoś maksi skutera. Pozwoliło by to elastycznie sterować wytwarzanym ciepłem a jednocześnie uzyskać "stałą" prędkość obrotową prądnicy. Innym potencjalnym rozwiązaniem mogło by być użycie jakiegoś taniego falownika. Przykładowo falownik "chińczyk" którego mam akceptuje na wejściu od 90 do 280 V a na wyjściu ma ładne 230V (w tym przypadku nie wiem jak z częstotliwością wejścia).
Mo właśnie nie muszę mieć stałej prędkości obrotowej stąd nie muszę mieć ani skrzyni, ani wariatora, ani innych zbędnych rzeczy.
Pracuję przy kogeneratorze przemysłowym. Mogę podsunąć kilka rozwiązań.
Fajny projekt. Widziałem coś podobnego chyba na silniku Daewoo. W garażu mam lekko uszkodzone Seicento i też zacząłem go oglądać pod kogenerację.
super projekt. oglądam każdy odcinek i nie mogę się doczekać finału.. trzymam kciuki.
Co do odbioru ciepła ze spalin możesz zawsze zbudować wymiennik za sondą, jeżeli planujesz zasilać ten silnik biogazem to pomysl o jego oczyszczaniu ponieważ może zawierac dużo siarki, kolejna sprawa to ilość tlenu w biogazie musi byc pod kontrolą. Trzymam kciuki za projekt.
Mam gaz ziemny, ale odezwało się dużo osób które chce sprawdzić biogaz. Dlaczego nie spróbować, ale to na pewno nie od razu.
@@ZeptoBoxpl Spoko🙂 jak byś potrzebował jakieś info to mam biogazownie w mojej pracy i całkiem spory kogenerator 😉
Oj tam, oj tam .... ja bym prądnicy nie olewał, też się grzeje i jakiś kibel można ogrzać. Po tym wykładzie już wiem, że studia na kierunku eksploatacji pojazdów na psu budę były. Podoba mi się te sto procent ale wiemy że chodzi o 80% w magicznym punkcie na wykresie. A.... znalazłem ten punkt, to punkt G tylko, że nie na wykresie. Czekam na następny wykład Panie profesorze... :) Jest OK.
To nie wykład tylko chodziło mi o odpowiedź na powtarzające się praktycznie pod każdym filmem pytania.
No i właśnie to magiczne 100%, które używam nie mówię że to jest 100% sprawności tylko 100% mocy którą uzyskam łącznie.
@@ZeptoBoxpl a tak na poważnie, trzymam kciuki i z niecierpliwością czekam na wynik !
😀😁😉 Lubię Pana szczerość . Tak trzymać! 👍 (10 kW/h tylko energii cieplnej = ok 9-10zł/ E95 ze stacji . Np na LPG powinno wyjść ok: 4-5zł. Dobrze liczę?) A jeszcze masę uzysku z prądnicy (alternatora) DC...., który można konsumować lub ładować aku. P.S> Eh, gdybym miał więcej czasu....
Dlatego czekam na wyniki praktycznego testu. Teoria wygląda aż za dobrze.
@@ZeptoBoxpl Dokładnie z 1 litra benzyny uzyskamy 9.7kwh energii (wartosc opałowa w mieszance stechiometrycznej)
Co najlepsze na szybko porównałem ze swoim bmw i przy 300kw pali 31litrów : D
No widzisz, ludziska nie kleją, że Ty po prostu obrotowy piecyk robisz a z szybra przy okazji coś tam zapakujesz w akumulatory elektronów. Dobrze, że skomentowałeś tą bzdurę z LPG. Że ludzie to łyknęli to 😮
🤔Ten interesujący punkcik, to w benzynie 1,8 l/h i 19 kW energii paliwa. Z prądnicy uzyskamy 4kW, a reszta zależy od dokładności odbioru energii cieplnej. Do produkcji ciepła i okazyjnie energii elektrycznej rozwiązanie bardziej optymalne niż kocioł kondensacyjny. Z buforem ciepła gromadzącym nadmiar tego w chwilach zwiększonego obciążenia prądnicy powiedzmy wieczorami, będzie wzorem do naśladowania.
P.S. Nie da się zejść poniżej 0,7l/h(7,4kW).
Da się, gdy silnik będzie musiał być gaszony, gdy okaże się, że ciepła jest już dosyć. Jeśli na benzynie się to uda to na gazie ziemnym będzie tylko lepiej.
Cześć, spokojnie...na bank będzie działać. Ba...już działa, jak zamkniesz projekt, to wyjdzie w liczbach zdolność energetyczna, sprawność itd. Dzieki Tobie innym będzie zdecydowanie łatwiej zrobić swój projekt. Ogromne dzięki za praktykę, jesteś zupełnym przeciwieństwem do kanału z pomarańczowym sweterkiem 🤘👌😁. Pozdrawiam, Jarek.
zmniejszenie komory sprężanej znacznie powiększa sprawność< zmiana faz rozrządu zasysania> , cieplną i dynamiczną spalin i nie strzela tak mocno w wydech lepsze wykorzystanie siły rozprężania spalin .
Waldek tak trzymaj.Ciąg ten projekt do końca.Ja wierzę że to ma sens i będzie Ci się opłacać.Nie będziemy wiedzieć puki go nie ukończysz..Teorja teorją a praktyka to zwerefikuje👍👍👍
Z niecierpliwością czekam na montaż instalacji gazowe do zasilania silnika. Myślałem o tym kiedyś ale kiedy wspomniałem o tym hydraulikowi, że myślałem o cieple z generatora do ogrzewania domu usłyszałem: szukaj Pan może ktoś się podejmie...odpuściłem ale teraz chyba do tematu wrócę!
Ciepło z generatora ma ten problem, że jest go za dużo.
Ten projekt ma być kogeneratorem z modulowaną mocą grzewczą, a prąd prawdopodobnie (tego jeszcze nie wiem) będzie za darmo w ramach tego samego zużycia gazu co teraz.
Super i tak dalej trzymam kciuki!!!!!!
Witam, czekam na efekty. Zobaczymy ile zdobędziesz energii z ok. 70% strat silnika. Pozdrawiam
Mistrzu, kiedy ja zacząłem działać z moją maszyną to z 10 najbliższych osób nie wierzyła ani jedna oprócz mnie. Dzisiaj wiem że miałem rację i banan z twarzy mi nie schodzi kiedy nią pracuje :) Chodzi tak jak sobie wymarzyłem. Ps uwaga na obciążenie, u mnie po godzinie pracy przy dużym obciążeniu łyka olej jak pelikan i świece padają, z początku musiałem je wymieniać codziennie. Warto mieć to na uwadze kiedy silnik zacznie świrować. Pozdrawiam serdecznie
Silnik Matiza łyka olej? Czy to jakiś inny?
@@ZeptoBoxpl mam akurat seicento 900. Olej bierze wtedy kiedy jest długi czas pod dużym obciążeniem i wysoką temperaturą. Kiedy uporałem się z temperaturą problem oleju się uspokoił jednak nadal padają świece przy dużym obciążeniu (wymiana to około 50 zł) W pana przypadku to pewnie się nie wydarzy bo chłodzenie będzie wręcz idealne i obciążenie znaczenie mniejsze niż u mnie w maszynie. Piszę to tylko dlatego bo sam zmarnowałem ponad tydzień czasu na szukaniu przyczyny, wymieniłem połowę osprzętu. I jeszcze pragnę zwrócić uwagę na grzanie kolektora przy głowicy, ogromna temperatura może uszkadzać głowice bo jest to silnik samochodowy a samochód porusza się przez co mamy ruch powietrza wokół silnika
super sprawa trzymam kciuki
19.42 czy nie chodziło o 12kwh energii elektrycznej jaka potencjalnie jest w stanie wytworzyć prądnica, a nie energii cieplnej? Wg mnie sprawność silnika spalinowego( np36%),to jest to co on jest wstanie oddać na układ napędowy a nie w postaci ciepła. Ciepło w.klasycznym układzie napędowym jest odpadem.
Dokładnie o to chodziło jeżeli przyjmę że sprawność dla 6 kW mocy mechanicznej to 36% to znaczy że nawet dwa razy tyle może być w energii cieplnej. Lub pozostałej energii.
Ciekaw jestem jak zareagował by skraplacz klimatyzatora, gdyby podać na niego ciepło resztkowe ze spalin. Na pewno sprawność grzewcza całego zespołu by wzrosła. Pytanie jak się będą miały proporcje zapotrzebowania na prąd w stosunku do zapotrzebowania na ciepło. Jeśli ciepła potrzeba więcej niż energii elektrycznej, to można by się pokusic o małego splita.
A po co split? Podczepić sprężarkę klimatyzacji do silnika i niech odbiera ciepło (skąd kolwiek, nawet z dworu) i pompuje to do bufora.
No właśnie były już takie propozycje ale ja na razie nie będę szedł w kierunku budowy pompy ciepła na silniku ale właśnie samo odzyskiwanie tego ciepła szczątkowego tych 40 stopni Celsjusza były przyniosło naprawdę dobre efekty dla pompy ciepła.
stosując ściętą rurę pod ostrym kontem wyciszamy zasysanie
Te magiczne 36% sprawności cieplnej tego silnika jest dla punktu największej sprawności która ma krzywą podobną do krzywej momentu obrotowego. Warto zauważyć że maksymalny moment i minimalne zużycie paliwa są bardzo blisko siebie na osi x.
Zróbmy proste (aczkolwiek pewnie obarczone dużym błędem) obliczenia.
36% sprawności dla Fmax czyli ~80Nm* przy 4400obr/min
Ok 25Nm* dla 1000obr/min, 25[Nm]/80[Nm]*=0,3125 czyli 31,25% momentu maksymalnego. Uwzględniając pierwsze zdanie wychodzi że sprawność silnika przy 1000obr/min osiąga 11,25% (31,25% z 36%).
Czyli,
[ważne zdanie]
po obciążeniu wału momentem 25Nm (dane z wykresu*) możemy odebrać 2,6kW mocy mechanicznej oraz 23kW mocy cieplnej (2,6kW/0,1125=23,1kW)
[koniec ważnego zdania]
Nie zwiększając sprawności samego silnika by jednak był to kogenerator z jakąś realną mocą elektryczną a nie po prostu drogi i awaryjny kocioł na benzynę to nie widzę sensu tej zabawy.
Dlaczego są *?
Bo strona wikipedi podaje Fmax tego silnika na poziomie 68,6Nm/4600obr/min, z wykresu jest to bardziej 78Nm/4400obr/min, które dane są prawdziwe a które nie?
Kolejna sprawa. Wzór na moc mechaniczną jest taki: P=Mn/9549, Porównajmy kilka punktów z wykresu. 1000, 2000 i 3000obr/min, czyli odpowiednio 25, 56 i 71Nm, co z obliczeń daje 2,6, 11,7 i 22,3kW. Co podaje wykres? 6, 14 i 22kW, czyli do ok 3000obr/min wykres jest przekłamany i to o ogromną wartość.
Kilogram benzyny to ok 42MJ, silnik przy Fmax spala ok 210-220g/kWh, 1kWh to 3,6MJ czyli, 0,22kg*42MJ=8,4MJ=2,566kWh. 1/2,5666=39% (uuu, aaa, szał prawie 40% sprawności cieplnej)
A jak to wypada przy 1000obr/min? Z wykresu wychodzi ok 270g/kWh czyli ok 31%. Patrząc na to że dane na wykresie się nie zgrywają to jednak bardziej wieżę w te 11% z wcześniejszych wyliczeń.
Na szybko znaleziona informacja.
Silnik 2ZR-FXE od Toyoty pracujący w cyklu Atkinsona:
Maximum thermal efficiency is about 40%.
A to wykres z hamowni tego silnika.
i445.photobucket.com/albums/qq175/castrex/XdhdrIntakelatestdyno.jpg
Prosta kalkulacja 95Nm przy 2000obr/min daje ok 27KM, czyli to co na wykresie. I tu już można się podeprzeć takimi danymi, a nie podetrzeć jak wcześniejszymi.
Ale dlaczego ty sprawność silnika na wale te 36% przenosisz w magiczny sposób na ten wykres ponownie.
Ten wykres to jest właśnie te 36% sprawności bo zawiera tylko sprawność mechaniczną i jak powiedziałem na nagraniu nikt nie wie jaką ma sprawność cieplną czyli nie znajdziesz takiego wykresu gdzie właśnie wiedziałbym wszystko przed rozpoczęciem tego projektu.
@@ZeptoBoxpl Bo znając sprawność przemiany energii cieplnej w mechaniczna możemy policzyć ile mamy ciepła odpadowego. W twoim przypadku głównego produktu.
Tylko jak widać może się okazać że się narobisz a efekt będziesz miał jak ze zwykłego kotła/pieca na paliwo płynne/gazowe.
@@ZeptoBoxpl wg wykresu przy 1000obr/min i nominalnym obciążeniu spala te ok 270g/kWh. I co ciekawe będzie to moc z pełni otwartą przepustnicą. No i sprawność wychodzi z obliczeń te 11%, niech będzie że ma 20% (co akurat dla ciebie jest złą wiadomością bo ty chcesz ciepło a nie moc mechaniczną na wale).
Czyli masz te 2,6kW na wale i 10,4kW ciepła.
Nie obciążając wału elektronika zamknie przepustnice i będzie regulowała jałową dawkę paliwa i powietrza tak by tylko pokonać opory zewnętrzne. Załóżmy że opory toczenia, pompka wody, oleju, alternator i rozrząd pochłoną 1kW. Sprawność wciąż wygórowane 20%. Czyli 1kW w straty wewnętrzne (defacto trochę w ciepło trochę w inne formy rozpraszania energii (dźwięk)) i kolejne 4kW w ciepło do płynu chłodzącego i w spaliny.
Teraz się zastanówmy, gdzie jest sens pozyskiwać 5kW ciepła (4kw bezpośrednio z cylindrów i 1kW ze strat mechanicznych) w skomplikowanej maszynie jeśli równie dobrze można to zrobić w zwykłym kotle. Jeśli sprawność na biegu jałowym jest np 10% to mamy 10kW ciepła bez żadnego odbioru mocy mechanicznej.
Żeby to był kogenerator to jednak trzeba obciążyć w jakiś sposób wał.
Żeby wzrosło spalanie, a jak to wzrośnie to będzie więcej mocy cieplnej i mechanicznej.
Najprostszy system sterowania tego ustrojstwa to ja widzę tak:
Silnik z regulatorem PID do utrzymywania stałych np 1200-1500obr/min. Jeśli chcemy więcej mocy cieplnej to obciążamy prądnicę która obciąża wał, a to powoduje zwiekszone spalanie i więcej ciepła.
Chcąc pracować na takich małych obrotach warto pomyśleć o dużym ciężkim kole zamachowym lub prądnica z dużym ciężkim wirnikiem.
A prądnica może być maksymalnie uproszczona. Nawet silnik klatkowy ze wzbudzaniem kondensatorowym lub pierścieniowy.
uuuuu uuuuuu uuuuuuh wyszło idealnie😄
17:11 ten punkt optymalnej pracy cieplnej widać na wykresie. znajduje się na 6,5tyś obr/min gdzie matiz pali najwięcej w stosunku do mocy na wale. Co za tym idzie ma tam najgorszą sprawność mechaniczną i najlepszą cieplną. czyli najwięcej ze spalonego paliwa idzie w ciepło a najmniej na wał. Jest to punkt nieoptymalny ze względu na długowieczność silnika.
Paradoksem jest to, że najlepsze punkty pracy cieplnej silnika to te gdzie silnikowi grozi zatarcie, albo rozsypanie się mechaniczne. a tam gdzie praca mechaniczna jest najlepsza. cieplnie jest najgorzej. A gdyby tak użyć kotła gazowego gdzie niema elementów ruchomych i sprawność cieplna jest największa? UPSS sorry :)P
@@McArti0 No właśnie po to robię ten projekt bo mój kocioł kondensacyjny który ma 24 kW mocy i sprawność ponoć 107%. Zużywa rocznie 3000 m³ gazu. Jak łatwo policzyć to przy przeliczniku 12 kWh z jednego metra sześciennego to 36 000 kWh. Przyjmując nawet że ogrzewam przez 6 miesięcy w roku to jest 6000 kWh na miesiąc a to jest 200 kWh na dzień, a to jest 8 kWh na godzinę.
Jak myślisz skąd takie duże zużycie gazu?
@@ZeptoBoxpl masz pewnie źle umiejscowiony dom. powinieneś go przesunąć w kierunku południowym o jakieś 2,5tyś km problem zniknie :D
Poważnie to 8kW zapotrzebowania na dom z 4ma ścianami i dachem to dużo? mieszkanie dwuścienne 70m2 to 3kW.
Panie Waldku powinieneś być jakimś konstruktorem nowych maszyn itp, taka wiedza ze szok
Jestem, ale niedocenionym w Polsce. Ale dzięki YT i Wam widzom się to zmienia.
będzie działać i to nieźle ale z małymi poprawkami, zmniejszenie objętości sprężanej powietrza wałkiem , odzysk ciepła z wydechu.
Odzysk ciepła z wydechu już jest.
@@ZeptoBoxpl ok ale jest zawsze problem z dokładnym spalaniem paliw, co za tym idzie wyrzucaniem toksyn w atmosferę, jeśli my wydlużymy cykl pracy i zmienimy proporcje na zmniejszenie ilości paliwa i powiększenie ilości powietrza to zyskamy na ekologii i ekonomii, bardziej celowym jest zmniejszenie temperatury spalin obiegiem Atkonsona
W Szwajcarii widziałem bloki elektro-cieplne na dieslu i tam była odbierana temperatura zarówno z prądnicy jak i z silnika . Zasilane tym było całe osiedle
Do tego każdy dom był awaryjnie zasilany ścianą grzewczą gdzie paliło się drewnem w bardzo małych ilościach paliwa
Standardowe kogeneratory są stosowane od wieku dekad. Problem taki, że trzeba odbierać całe ciepło i prąd cały aby się to opłacało. W domach nie ma tak idealnych warunków pracy.
🤔Następne przemyślenia z praktyki jazdy samochodem. Jeśli przypadkowo nie wrzucimy biegu i standardowo sprzęgło gaz, to mimo delikatnego wciśnięcia gazu, silnik wykręca się do wysokich obrotów. Wykresy mocy, momentu i zużycia paliwa nie mają odzwierciedlenia pracy silnika bez obciążenia momentem. Jedynie rozwiązanie z zasilaniem pompy ciepła i wykorzystanie ciepła odpadowego do ogrzewania równolegle z pompą. Pompa 6 kW potrzebuje 14 kW mocy do rozruchu.
cos fi=0,8 prąd rozruchu 30A. Błąd polega właśnie na założeniu że silnik zużyje odpowiednią ilość paliwa którą przerobi na ciepło, a przy okazji nie ulegnie awarii na skutek nadmiernych obrotów, bo nie jest obciążony zewnętrznym momentem. Pedał w podłodze robi wir w baku jedynie przy prawidłowo dobranym przełożeniu. Zbyt wysokie obroty połączone z zerwaniem przyczepności powoduje "odcinkę" bez spodziewanego efektu. Także będzie się działo. Powodzenia.🙂
P.S. Pomyślał bym o sterowaniu kątem zapłonu, żeby osłabić siłę wywieraną na tłoki w trakcie spalania mieszanki. Wskazane duże opóźnienie.
Dochodzę do wniosku, że nagrywanie wyjaśnień nic nie daje, bo Wy cały czas w głowach macie mechaniczne ograniczenia systemów. Zrozum, że to ja decyduję ile paliwa chcę spalić, a nie jakie silnik będzie miał obroty. Większa ilość paliwa (nie mieszanki paliwowo-powietrznej) i już mam wyższą temperaturę. Nie muszę wcale zwiększać obrotów silnika, tylko wystarczy, że obniżę jako sprawność mechaniczną.
@@ZeptoBoxpl Nie neguję celu któremu ma projekt służyć, ale staram się uprzedzić przed trudnościami. Jaki efekt przyniesie zbyt bogata mieszanka, można zaobserwować przykrywając zapalony podgrzewacz (świeczka) szklanką. Sprawność mechaniczna silnika jest stosunkiem wytworzonej energii mechanicznej do energii dostarczonej. Skoro energia mechaniczna jest równa zeru, to nawet zerowa wartość energii dostarczonej nie spowoduje odbicia sprawności od zera. Każdy silnik w ruchu, potrzebuje zużyć jakąś część energii na straty mechaniczne. Spalinowy ma ich sporo. Jedynym sposobem uniknięcia rozbiegania się silnika, oraz dokładnego spalenia paliwa była by kontrola kąta i czasu otwarcia zaworów wydechowych.
Czyli regulacja od początku suwu pracy do suwu wydechu. Chodzi o to, żeby w cylindrach nie dochodziło do nadmiernego zwiększania ciśnienia, które jest podstawą działania tego typu silnika. Jak takie rozwiązanie może wpłynąć na żywotność ?W proponowanym przeze mnie rozwiązaniu z pompą ciepła ogólny koszt paliwa będzie najmniejszy, ale w zastosowaniu grzałek elektrycznych, jako samoregulującego się obciążenia mechanicznego silnika jest również potencjał. Napięcie prostej prądnicy z magnesami trwałymi rośnie proporcjonalnie do jej obrotów. Moc grzałek rośnie do kwadratu napięcia, bo prąd również rośnie proporcjonalnie. W celu wykorzystania prądu do jakichś innych celów bez zwiększania mocy grzewczej, wystarczy przełączyć obciążenie prądnicy na inny odbiornik. Inaczej raczej się nie da.
Powodzenia👌
Czytam i nie wierzę sami naukowcy a bezpiecznika nie umieją podłączyć ,dajcie człowiekowi zbudować a poprawki można robić po uruchomieniu , typowo polskie bombardowanie pomysłu już na starcie sami sceptycy . Waldek tylko pamiętaj o patencie bo każdy wynalazek był kiedyś wyśmiewany,a dziś nie potrafimy bez nich żyć
Pozdrawiam wszystkich
Patent to ciężka sprawa. Żeby było śmieszniej już kilka wynalazków sprzedałem i poszły "do piachu". Nawet nie wiesz jak się cieszę, że dzięki TH-cam dotarłem do ludzi, którzy nie tylko chcą, ale i mi pomagają. To niesamowite uczucie. Dzięki, że jesteście!
Dąrzymy do max momentu obrotowego a nie mocy silnika , największa sprawność około max momentu
Tak, ale mi tyle energii nie jest potrzebne. Z wykresu podejrzewam, że to będzie od 1000-2000 obr/min.
@@ZeptoBoxpl dlatego proponuje zmienić fazy otwarcia zaworów ssących na takie by zmniejszyć ilość powietrza / Układ OTTO -Atkinson/ powiększamy znacznie sprawność silnika o około 10 %, tz. gdy zawór ssący zamknie się w położeniu np1/3 skoku od góry nie mamy oporów sprężania powietrza do tego momentu, a mieszanka wtedy powstała rozpręża się do 3 większej pojemności niż pojemność sprężana, uzyskujemy dodatkowo niższe temperatury spalin , możemy pomniejszyć dodatkowo komo spalani, dawniej nazywana przestrzenią szkodliwą obniżającą sprawność. będzie mjał mniejszą moc maksymalną lecz wszystkie oczekiwane parametry polepszają się może nawet dwu krotnie. Czyli polepszenie ekonomii, mniejsze znacznie zużycie paliwa , zmniejszenie temperatury spalin , mniejsze straty na wydechu, cicho pracuje wydech, polepszenie trwałości czyli żywotności silnika , konieczności częstych wymian oleju , nie smaży się tak intensywnie na najgorętszym miejscu silnika czyli denku tłoka. Od siebie dodam że w wypadku gazu ziemnego dobrze by było zrobiś także odbiór siepła z oleju , gaz ziemny będzie nam dawać trochę zawysokie temperatury ,bo to suche paliwo i nie mamy odparowania paliwa.
Inspirator 👍🍻
Fragment o wytwarzaniu LPG z benzyny proponuję skorygować. Podstawowy błąd jaki robicie w tych opowieściach, to wyobrażenie o ciśnieniu, które raz pochodzi z paliwa (LPG) a w tym wynalazku od powietrza. Reduktor ciśnienia od kuchenki gazowej ? 🙂 Przemyśl proszę temat, bo będziesz niedługo miał podobny dylemat. Bez urazy 🙂. Pozdrawiam.
Wytłumacz mi, bo nie rozumiem. Jeśli chcesz mieć stałe ciśnienie na wyjściu z takiego ustrojstwa które zbudował Kamil Andrzejewski to musisz założyć reduktor. Bo jak będziesz regulował ciśnienie? Gałką tak jak on w filmie? To jak trafi na moment odpowiedni? A reduktor stałociśnieniowy będzie to robił w locie. Bez potrzeby martwienia się, że zgaśnie płomień.
@@ZeptoBoxpl Zauważ, że występują w tym zagadnieniu dwa różne układy, ale faktycznie łatwo nabrać się na ciśnienie.
W mocnym uproszczeniu temat wygląda tak:
1. Kuchenka gazowa - gaz pod ciśnieniem, który podczas wypływu pobiera powietrze do spalania . Stosujesz reduktor tylko do gazu a nie do mieszanki paliwa z powietrzem. Reduktor służy do ograniczenia wypływu gazu, bo przy ciśnieniu bezpośrednio z butli miałbyś dużą pochodnię, bo gaz ma dużo energii i swobodnie pobiera potrzebny tlen do spalania.
2. LPG z benzyny - przepuszczasz powietrze przez paliwo, czyli masz mieszankę o niskiej zawartości paliwa, dużej zawartości powietrza, czyli o małej energii. Jeżeli jeszcze do tego zastosujesz reduktor ciśnienia takiej mieszanki, to będziesz miał jeszcze mniejszą energię.
Natomiast jeżeli zwiększysz przepływ powietrza zwiększając jego ciśnienie, to mieszanka przestaje być palna, bo będzie w niej zbyt mało paliwa. Doskonale to było widać, gdy przy zwiększaniu przepływu powietrza, płomień gasł.
Z tego jest wniosek, że perpetuum mobile dalej możemy spokojnie szukać, bo to "wynalazek LPG z benzyny" nim nie jest.🙂
@@ZeptoBoxpl Primus No. 1 jest z 1892 r. W tamtych latach nie było sprężarek elektrycznych, więc temat rozwiązano trochę inaczej, ale zasada jest podobna. th-cam.com/video/NRz4mhdaZH4/w-d-xo.html&ab_channel=TurisJawa
Ja bym raczej powiedział poniżej 20% sprawności mechanicznej przy zakresie prędkości obrotowej 1000-2000 obr/min.
Niestety nie ma nigdzie takich danych, więc przyjąłem pewne założenia które sprawdzę w praktyce.
Sprawność silnika jest mniej więcej odwzorowaniem krzywej momentu obrotowego, jeśli chodzi o krzywą, a nie o wartości %.
Jeśli przyjąłbym mniejszą sprawność mechaniczną np 20% o których piszesz to projekt jeszcze bardziej by się opłacał. Nie mogę doczekać się pomiarów.
@@ZeptoBoxpl No skoro cieszysz się z mniejszej sprawności mechanicznej (bo będzie więcej ciepła) to nie mam więcej uwag.
Poczekamy zobaczymy, jakie będą konkluzje na koniec projektu.
Oglądamy...
Kolektor spalin obwiniałbym wełną mineralną tak samo wymiennik ciepła.
Całość będzie w termosie z wełny mineralnej ale to troszkę później.
No nareszcie
czyli do działania potrzebuje paliwa i płynu chłodniczego?
Panie Waldemarze. Benzyna się nie pali, tylko jej opary.
Tak chlapnąłem? No to nawet montując tego nie wyłapałem. Mówiłem o mgiełce benzyny i o oparach...
Na wydechu zamontuj wymiennik od retandera od dafa 105 tak jak ja mam
To jest wymiemmik olej plyn mi już 4 lata śmiga mój 1.5 diesel
Obejrzyj poprzednie i kolejne odcinki z kogeneracji.
sprawność silnika spalinowego benzynowego max 40% przy matizie pewnie ok 25% przy obrotach 1000 - 1500 ta sprawność ulegnie ograniczeniu - zapominasz o oporach wewnętrznych silnika .... zapominasz o temperaturze silnika tzn. o utrzymaniu temperatury korpusu i płynu chłodzącego, szybkość prądnicy czy alternatora to najmniejszy problem - przekładnia pasowa ale wszędzie tracisz, sposób odzysku ciepła to też droga trudna układ chłodzenia sprowadza zagrożenie dla silnika "wychłodzenie" zbyt zimny, spaliny to też wielki problem mała gęstość energetyczna i sadza, resztki oleju - chyba będziesz musiał wykorzystać pompę ciepła
No dobrze ale ty cały czas piszesz o sprawności mechanicznej a mi na niej nie zależy.
Wszystkie wymienione "straty" w tym przypadku są korzyścią 😁🤘🤔 będzie się grzał 😄 Waldek zadba żeby się za mocno nie wychodził, ciepły koc i herbatka🤣 ciul z termostatem i małym obiegiem.
@@ZeptoBoxpl tak, bo bez niej będziesz miał faktycznie zakładane 5kW na wale ale w trakcie godziny spalisz ok 8 l benzyny - czyli z paliwa uwolnisz znacznie mniejszą ilość energii możliwą do odzyskania i zwyczajnie ekonomia cię a raczej projekt wykończy, nie wszystkie straty są stratami na ciepło, a nie wszystkie straty cieplne są do odzyskania... Ja bym postulował zacząć od optymalizacji części mechanicznej - tak aby straty z tytułu złego "spożycia paliwa" były jak najmniejsze a następnie można się "bawić" w odzysk energii ze spalin czy układu chłodzącego. benzyna ma wartość energetyczną 32MJ/l
@@jaroslawfilipiuk1494 zwyczajnie tracimy bezpowrotnie bardzo duża ilość energii a jest jej 32MJ/l
@@wojciechmichalec7332 zakładając Toje straty w ciepło...bo nadal bierzesz tylko po uwagę moc na wale, to jaka będzie sprawność układu kiedy Waldek odbierze w całości ciepło z silnika? Prawie w całości, bo cześć ucieknie przez wydech, bardzo mała część. Wyobraź sobie, że ten kogenerator to BMB (Black Magic Box), podajesz paliwo i w wyniku tego masz ciepło odebrane prawie na poziomie 100% oraz moc na wale odebrana z sprawnością prawie 100% Te wartości są prawie realne, bo ciepło i mechanika będzie odbierane z wysoką sprawnością. Możliwe straty to...ciepło utracone wydechem, straty na pradnicy. Nawet na pradnicy to nie strary, bo będą termiczne i izolowane do dalszej gospodarki w układzie. Waldku, mocno trzymam kciuki, mega ciekawie się robi. Praktyka pokaże, czy dobry silnik wybrałeś. Ja jednak w taką jednostkę bym się nie pchał. Są tanie i lepsze, conajmniej 4ro cylindrowe z wyższą kulturą pracy, cichsze. Nie wspomnę o lepszym ECU. Pozdrawiam, Jarek
Coś czuję że to nie dojdzie do zrealizowania bo fajnie jest wszystko w teorii gorzej wykonać
Da radę 💪🙂
@@majster_kesz tak jest.
Waldek da radę. 👍👍👍
Dojdzie do realizacji bo już jestem prawie na finiszu.
Pomijam natomiast szerokim łukiem w tej chwili kosmetykę żeby nie tracić na to czasu i zajmę się tym pewno dopiero w przyszłym roku.
Ale mam nadzieję że jeszcze w tym roku dowiecie się jaka jest sprawność cieplna tego silnika i spalanie.
@@ZeptoBoxpl czekamy zatem.
👍👍👍
A gdyby tak sprezac magazynowac spaliny a pozniej wykorzystac …😊
To chyba była by mieszanka wybuchowa 🙂💪
@@majster_kesz Spaliny jak sama nazwa mówi są produktem spalania i się nie palą. No chyba że zawierają dużo CO to można dopalić ale to oznacza zbyt mało tlenu w pierwszym procesie spalania.
A jak planujesz to magazynować i odzyskiwać (co?)?
@@myoniwy co2 to podstawowe paliwo na naszej planecie. Niestety rządzacy światem postanowili uznać to za wroga nr 1 i czerpać z tego zyski w postaci podatków
@@Lates78 Co ty pierdzielisz? CO2 to nie jest paliwo. Jeśli masz na myśli fotosyntezę to jest to tylko półprodukt, paliwem jest energia światła słońca. I co ciekawe w widmie niebieskim i czerwonym a nie tak jak wielu myśli że zielonym.
Ciekaw jestem ile wytrzyma mechanicznie taki silnik przy stałych obrotach zanim coś nawali, a silnik ten i tak jest już wyeksploatowany mocno, Silniki z aut są projektowane żeby uzyskiwać dużą moc przy minimalnym spalaniu paliwa. Tutaj chodzi w takich silnikach tak myślę żeby uzyskiwać równowagę między siłą pobieraną z niego a pozbywaniem się ciepła z niego. Jeśli chce pan mieć grzałkę z tego silnika :) to najlepiej zapewnić mu jakieś mechaniczne obciążenie jak prąd pana nie interesuje z tego :) Silnik sam z siebie nie da dużo mocy musi być odpowiednio obciążany do pewnej granicy, Ja bym bardziej poszedł na grzanie domu prądem a i tak ciepło będzie skutkiem ubocznym.
No i właśnie o takie komentarze mi chodzi. W filmie wyjaśniłem dlaczego nie trzeba go obciążać. Przecież jeżeli obciążymy ten silnik to wiadomo że zwiększymy spalanie to wiadomo że wytworzy się więcej ciepła Ale mi nie chodzi o więcej ciepła ma być tyle ciepła ile potrzebuje a nie więcej.
@@ZeptoBoxpl To jak ma chodzić prawie bez obciążenia to dużej energii cieplnej nie będzie, Przy produkcji 5 kw to zbytnio dużo ciepła silnik nie odda wiem to na przykładzie silnika 6,5 km co używam do jednej maszyny ciepło bije ale nie duże, trzeba by sobie obliczyć ile daje agregat prądotwórczy 5 kw, no wiadomo silnik tam jest mniejszy. Ja bym stawiał jeszcze na zasilanie jakieś maszyny do produkcji czego kolwiek żeby się tak nie chodził na marne .
Masz juz pomysl na pradnice? Bo tak na poczatek mozna by spiąć do tego zwykly silnik klatkowy. Po rozbujaniu na obroty wyzsze niz nominalne, wpiety do sieci bedzie generowal prad. Jakbys chcial offgrid to podepnij kondensatory okolo 10uf tak na 3kw (trzeba dobrać) w gwiazde. Sam sie wzbudzi i bedzie generowal prąd. Pozdrawiam
Dzięki za podpowiedź. Na razie bieg jałowy będę testował. Niestety czekam za częściami i dopiero w przyszłym tygodniu będą.
Jestem ciekaw ile ten silnik dał by radę wytworzyć energii elektrycznej gdy by podłączył jakiś generator prądu/ prądnice/ alternator itp , Pozdrawiam
Da się policzyć na podstawie mocy na wale i sprawności układu z pradnica.
@@jaroslawfilipiuk1494 tak, wiem tylko jaki był by optymalny to jest pytanie
Nie ma pojęcia "optymalny". Optymalny może być tylko do konkretnych warunków pracy.
Trzebaby podłączyć prądnicę np 40kW i podłączyć obciążenie w 100% i odczytywać wartość zużycia paliwa i wytworzonej mocy na bieżąco i znaleźć taki moment, kiedy na prądnicy będzie największa moc, kiedy w tym czasie będzie najniższe zużycie na każdą kWh. Jak można zobaczyć na wykresie powinno to być 4600 obr/min i 33 kW mocy gdyby prądnica miała 100% sprawności przy tych 4600 obr/min. Tyle teoria.
1350 g/kWh czyli 2 litry benzyny
Tak jakoś. Trzeba pamiętać, że to przy odbiorze mocy.
👍
kogenerator plus panele pv -= system idealny
Mam już:
1. Panele od ponad 10 lat
2. Wiatrak który okazał się wielkim G i nie polecam od 7 miesięcy
3. Magazyn energii od 10 miesięcy
4. Kogenerator właśnie buduję, bo wiatrak mimo prostszej budowy nie da mi zimą brakującego prądu.
Teraz to wygląda zupełnie inaczej niż wcześniej. Masz dużo większą ode mnie wiedzę, uwierzyłem, że moze Ci się udać to wszystko spiąć. Jedna rzecz mnie gryzie: temperaturę spalin możesz obniżyć za sondą lambda i odzyskać reszki ciepła. Co sądzisz?
No za sondą lambda założyłem wymiennik. Obejrzyj odcinek 8.
@@ZeptoBoxpl A ten wymiennik ciepła to nie jest za krótki ? Bo na końcu tak krótkiego odcinka to myślę że spaliny wciąż będą gorące. Myślę że śmiało jeszcze jeden taki wymiennik odbierze ciepło. Wtedy przy dwóch wymiennikach połącz je w jeden obieg tzn. rurka wlotu wody do krućca najbardziej oddalonego od ķolektora wydechu, później pośrednią rurką połącz sąsiadujące ze sobą krućce i ostatnia rurka do krućca najbliżej silnika. Ale jeszcze lepiej jest gdy pojedyńczy wymiennik jest dłuższy. Ale to już wyjdzie w praniu. Pozdrawiam
Ale za sondą lambda wymiennik temperatury spalin możnaby już zastosować, czyż nie?
Można je stosuje jest to w odcinku ósmym na moim kanale
Jaka prądnica to będzie?
No zobaczymy. Nie potrzeba mi ani stałej mocy, ani stałej ilości Hz. Najbardziej pasuje mi tu prądnica własnej konstrukcji, ale nie wiem jaką sprawność uzyskam.
@@ZeptoBoxpl A ja właśnie ukończyłem swój projekt agregatu do awaryjnego ładowania magazynu energii.
Wykorzystałem alternator od VW T5 2.0tdi o mocy 180A. Wirnik został przetoczony i obklejony magnesami . Jeśli chodzi o stojan to każda faza w nim jest nawinięta czterema równoległymi drutami i podłączona w trójkąt. Przerobiłem to w ten sposób, że uzwojenia połączyłem szeregowo i podłączyłem w gwiazdę. Silnik gx200 i przełożenie podnoszące obroty dwukrotnie, daje po wyprostowaniu napięcie ponad 500v!!!
Podłączyłem to inwertera off-grid przez wejście PV i zrobiłem pierwsze testy ,które wypadły naprawdę obiecująco. Sądziłem, że alternator będzie się mocno grzał, ale nie. Przy obciążeniu ok.2000w robi się ledwo ciepły, natomiast przy 4kw już hamuje silnik i pali się pasek.
Może do twojego projektu wystarczyło by coś takiego?
1 litr benzyny to około750gram
Widzisz tak to jest jak przed nagraniem odcinka sobie takich rzeczy nie sprawdziłem tylko nagrywałem spontanicznie.
Dla mnie to nie potrzebne ale dzięki , spokojny już jestem ten projekt zadziała , :)) - ale zadam głupie pytanko nie widze katalizatora - ale przy zasilaniu gazem ziemnym nie będzie potrzebny no chyba że będzie spalał olej z misy oleju.
Na razie układ wydechowy jest niekompletny. Do testów można sobie pozwolić. Ale jeśli chodzi o katalizator to nie ma szans by był zainstalowany, bo spaliny za zimne by były.
@@ZeptoBoxpl dokładnie no i spalanie katalityczne ma swoje wymagania tzn słabo będzie zachodziło przy planowanym zakresie obrotów pracy P.S. tak z eksploatacji Matiza jak dla auta najlepsze parametry oszczedność paliwa wykazywał przy pracy ok 2500-2600 obr/min ale to tobie nie potrzebne
Mój kogenerator gazowy ma 1509 obr/min
I wytwarza stałą moc elektryczną prądnica asynchroniczną?
Co z wyrejestrowaniem dawcy silnika by nie ponosić opłat (OC) - auto-kasacja nie kręciła nosem?
To się na żula rejestruje i jest ok :) Nie wiem czy autor tak samo nie robił :) Na kasacji by się nie zgodzili na coś takiego, chyba że ma się nie złe znajomości albo ma się własny biznes taki to można wałki robić :) sporadycznie bo pewnie po jakimś czasie by się doczepili.
Shopler auto daje się do kasacji w każdym stanie technicznym. Chyba nie chcesz mi powiedzieć że jak ktoś ci ukradnie koła maskę silnik skrzynie biegów i co tam jeszcze to musisz dokupić to żeby wyzłomować?
@weeekpol o tym powtarzającym się pytaniu też zapomniałem że chodziło mi o całą instalację elektryczną układ wydechowy i komputer.
Inaczej pisząc na szrocie goły silnik kosztuje drożej niż cały Matiz.
@weeekpol k20a6?
Ciekawe czy działał by taki bajer na silniku diesla tylko starego typu na oleju przepracowanym którego mogę mieć tysiące litrów pozdrawiam
Działałby jak najbardziej jednak ja mam dostęp do gazu ziemnego i dlatego wybrałem wersję benzynową. Jednak gdybym miał tylko przepracowany olej albo coś takiego no to bym kombinował w kierunku diesla.
@@ZeptoBoxpl ja właśnie myślałem o czymś takim rok temu a dopiero teraz wiem jak się to nazywa"kogenerator" i to od waszych filmów dzięki i pozdrawiam
@@Dj-Magik86 do spalania oleju przepracowanego (tzw. syfolu😉) były kiedyś przerabiane fabryczne palniki z kotłów olejowych.
A silnik diesla to im starszy tym lepszy. Chociaż jak długo wytrzyma pompa wtryskowa i same wtryskiwacze trudno powiedzieć.
Pierwsza, zasadnicza kwestia to oczyszczanie syfolu w trybie ciągłym; odwadniacz, filtr opiłków metali i innych cząstek stałych, ewentualnie separator płynu hamulcowego.
Naprawdę no, Nie pisz, że prąd za darmo, bo to jest oczywiste, że prąd weźmie się ze spalonego paliwa, bo perpetum mobile nie istnieje.
W pierwszym odcinku "Kogeneracja" mówię jaki jest cel. Zużyć dokładnie tyle samo gazu go zużywam w kotle i mieć jeszcze darmowy prąd. Jeśli założenia się sprawdzą, a wyglądają bardzo obiecująco to tak właśnie będzie. A jeśli okaże się, że będzie nawet mniej zużywał gazu od zwykłego kotła co używam??? To nie będzie perpetum mobile, ale poprostu fajny kogenerator. A co się stanie jak będzie zużywał dużo więcej gazu niż obecnie? Pozostanie jako awaryjne źródło ciepła i prądu.
6:39 "nie jest prawdą, że silnik wydziela więcej ciepła gdy jest obciążany"??? najpierw spadają mu obroty a potem gaśnie. chyba, że dostanie więcej paliwa i wtedy WYDZIELA WIĘCEJ CIEPŁA, BO SPRAWNOŚĆ MU NIE ROŚNIE!!! Zepto ... nie mów za dużo...
Chodziło mi o to że sprawność cieplna rośnie dlatego że dostaje więcej paliwa przepustnica się bardziej otwiera czyli dodaje się gazu a nie dlatego że dostaje większe obciążenie.
Ja już nie wiem jak w prosty sposób wytłumaczyć i powtarzać w kółko że chodzi o moc cieplną a nie mechaniczną.
@@ZeptoBoxpl ciężko jest rozdzielić moc cieplą od mechanicznej skoro zwiazane są one stosunkiem 2:1 w miarę sztywno (reszta niech będzie wydechem)
Projekt badrzo inteligentny z kogeneratorem ale dla myślących.....
Masz konkretny błąd w myśleniu. O ile na benzynie faktyczne Lambda może sie przydać o tyle na Gazie jest zupełnie zbędna a korekty można zrobić po odczytach z map sensora. Także najlepiej pierwsze strojenie z lambda a później o niej zapomnieć. Inna kwestia to warto zaopatrzyć się w czujnik ze wskaźnikiem EGT
Niestety mimo zapewnień gaz ziemny ma zmienną kaloryczność. Sonda lambda prawidłowo (w miarę możliwości) dobierze (skoryguje) dawkę. Ale szpecem w tym temacie nie jestem.
@@ZeptoBoxpl Realnie z doświadczenia strojenie na korekty po lambdzie dają większe spalanie. A w skrajnych przypadach nawet doprowadzaja do zapetlenia wtryskiwaczy. Inma kwestia to samo przeznaczenie, Mapa ecu jest strojona z obciążeniem a ty chcesz zupełnie odwrotny efekt. Także pierwsze próby ok na seryjnym ecu mozna robić ale docelowo raczej pomyśl o jakieś śwince typu Ecumaster det III i napisaniu mapy pod siebie. Podstawowe plusy to wyrzuczenie lambdy a zastąpienie jej map sensorem, plus można dołożyć korektę po odczycie temp wydechu. Do tego wydatek na det III można zrekompensować zakupem starszego sterownika LPG np stag 300-4, a w przypadku rezygnacji z odpalania na PB właściwie można obejść się bez sterownika i odpalac z gazu o ile wyposażyć reduktor w podgrzewacz płynu. Da to koszt rozgrzania płynu w krótkim obiegu na grzałkach z prądu ale w zamian odliczasz koszt bemzyny
@@alfagarage80 Mało który sterownik LPG ma funkcję autonomicznego sterowania wtryskiwaczami i zapłonem. One i tak opierają się o dane z oryginalnego ECU.
@@myoniwy Tak Ale używając DET lub innej świnki do ecu jest opcja występować wtryski, kwestia ogarnięcia cianienia na reduktorze do korekt, sterownik silnika zostaje w każdym przypadku
@@alfagarage80 DET ma opcję pracy indywidualnej, bez oryginalnego ECU, tylko wtedy gorzej ze sterowaniem zapłonem bo ma tylko jedno wyjście do tego. Z wtryskami też nie ciekawie (do 3 cylindrowego silnika) bo ma dwa wyjścia na wtryskiwacze.
Ludzie nie ma co wymyślać. Każdy kto ma w domu samochód ma gotowy kogenerator. Należy go postawić w garażu, odprowadzić spaliny, zapewnić dostęp świeżego powietrza a instalację elektryczną podłączyć do przetwornicy 230V.
Kogeneracja na bazie drewna :) th-cam.com/video/DzdwrkAvd18/w-d-xo.html&ab_channel=SpannerRe%C2%B2GmbH
No to zrób pomiary sprawności tego Twojego kogeneratora. Ile wyjdzie?
@@ZeptoBoxpl tyle wyjdzie ile zimna wejdzie i ciepła wyjdzie :) garaż musimy niestety mieć w bryle budynku lub obmyśleć jakiś transport ciepła z prowizorycznej komory garażowej pochłaniającej ciepło z naszego kosamochodu
@@ZeptoBoxpl tutaj znalazłem domową instalację kogeneracyjną na gaz drzewny. th-cam.com/video/cDl6BwKHRdY/w-d-xo.html&ab_channel=spacepeter
A twój kogenerator nie będzie mieć lepszej sprawności niż kocioł gazowy kondensacyjny jeśli zamierzasz docelowo zasilać system gazem ziemnym. Chyba, że zrobisz kondensację spalin i odzysk ciepła utajonego.
Czy produkcja energii elektrycznej będzie tylko konsumowana czy oddawana do sieci ?
I jedna sprawa o wykresie. To jest wykres MAKSYMALNYCH parametrów (moc, moment, zużycie) dla obrotów. Czyli cały ten wykres jest dla sytuacji badania 0-100km/h z gazem w podłodze. Cały ten wykres na luzie jest niższy i oby wykres zużycia był jak najwyższy, czego Ci Zepto życzę. Niestety na luzie przy 1000obr/min na wale niema 5kw obciążenia i niema 10kw ciepła.
No dobrze to skąd to wiesz skoro pewnie nawet nie analizowałeś teorii?
Podaj jakiś link opracowanie może jakiś film takiego gościa jak ja?
@@ZeptoBoxpl Hm ciężko wyczuć skąd to wiem może to być od szlajania się po hali ćwiczeń katedry termodynamiki na jakiejś politechnice przez kilka lat. Przez to analiza silnika cieplnego może nie sprawiać mi trudności. sam już niewiem.
@@McArti0 własnie dużo wiesz teorii ale życie to weryfikuje. Jak waldkowi wyjdzie to publicznie go przeprosisz i zwrócisz kasę za cały ko-generator ?. Ja jestem praktykiem i wielu teoretyków mówi że się nie da a ten co o tym nie wie robi to i działa. sam stwierdziłeś że się szlajałeś a co stworzyłeś pochwal się
@@kderwisz Teoria to opis MODELU matematycznego POTWIERDZONY W PRAKTYCE. Teoria, która nie potwierdza się w praktyce to HIPOTEZA (która upadła). Zapamiętasz? ps. Nie jesteś osobą, która może mi stawiać jakiekolwiek zadania.
@@McArti0 nie tłumacz mi teorii tylko czy coś zrobiłeś co działa ? Ja tworze i przerabiam maszyny głównie do roli a ty napisz co ty zrobiłeś a nie filozofa się zabawiasz.
oglądałem ostatni odcinek i według mnie uszkodzeniu uległ komunikator zaworów
Co?
Komunikator zaworów? Co to?
@@Rob-Sam No właśnie nawet wujek Google nic mi nie podpowiedział Co to są te komunikatory zaworów.
Wiem na pewno tylko że luzy zaworowe są jeszcze nie wyregulowane.
Witam. Myślę że tytuł "Prąd za darmo" jest trochę przesadzony. Za darmo nic nie ma.
"Prąd za darmo?" a nie "Prąd za darmo". To pytanie, na które chcę uzyskać odpowiedź. Po raz setny napiszę. Chcę zużywać tyle samo gazu zimą co do tej pory i mieć ciepło i prąd w ramach tego samego zużycia gazu ziemnego.
7:12 właśnie właśnie. "Jak dom będzie wygrzany system będzie prądnice odciążał" Gorzej jak akumulatory będą pełne a dom będzie zimny, bo czym wtedy dociążysz prądnice? WIESZ CZYM? GRZAŁKĄ ELEKTRYCZNĄ OBCIĄŻYSZ WAŁ. :-D
Ja cały czas martwię się, że będzie za dużo ciepła. To nie jest największy problem, ale to będzie oznaczało, że silnik będzie musiał być gaszony. Ale spokojnie. System taki to żaden problem.
Błądzisz. to silnik gaźnikowy ma największe możliwości modyfikacji, elektronika niczego sama ci nie wyreguluje, tylko będziesz miał tym problem i będziesz musiał mieć mapę pod każdy rodzaj paliwa.
Uwierz mi, że silnik gaźnikowy będzie jeździł na niemal wszystkim, ale niestety aby to ustawić trzeba regulować wszystko nawet, gdy tylko temperatura gazu się zmieni. Chyba, że olewasz to, że "pali" o 30% więcej paliwa i przy okazji wypala zawory.
Tylko opomiarowanie silnika daje możliwości:
1. Czujnik spalania stukowego
2. Czujnik temperatury powietrza dolotowego
3. Sonda lambda
4. Elektroniczny wtrysk
To wszystko pozwala ustawić idealną dawkę dowolnego paliwa.
@@ZeptoBoxpl w przypadku zasilania silnika alternatywnymi paliwami liczy się prostota i manualna regulacja. Sondy i czujniki na nic się zdadzą chyba że za każdym razem będziesz woził silnik na hamownię i pisał nową mapę.
Silniki gaźnikowe z reduktorami membranowymi LPG były proste do regulacji i żadne zawory się nie wypalały.
biadolenie tylko bez sensu a konkretów zero
Ale o jakie konkrety tobie chodzi?
Jest na kanale do tego momentu 8 odcinków krok po kroku co jest robione.
Mam mieszane uczucia bo może jednak te odcinki powinienem robić po te 5 godzin (tyle materiału nagrywam zazwyczaj do jednego odcinka) to ciekawe co wtedy byś skomentował.