Как устроен турбовинтовой двигатель? Отвечает авиатехник
ฝัง
- เผยแพร่เมื่อ 28 ก.ย. 2024
- В этом ролике я расскажу вам информацию об устройстве турбовинтового двигателя. Как они работают и чем отличаются от турбореактивных двигателей?
Поддержать канал: yasobe.ru/na/n...
Как авиатехник скажу - всё в точку,ни слова лишнего.
Скажите как авиатехник, почему газы после сгорания в камере выбирают путь выхода именно назад, а не вперёд через компрессор, ведь конструкция подразумевает с обеих сторон лопатки, там нет конкретного клапана как в поршневых двигателях, который препятствует выходу газов куда не надо.
@@Wolf-xn2pt хороший вопрос! Потому что давление нагнетающего компрессора больше, а как бы ,выразиться, диаметр прходного отверстия ,,(образно) - меньше. А на выходе , для газа от сгоревшего топлива, наоборот. Это тоже как и гцн (главный циркуляционный насос) нагнетает воду в ядерный реактор. А на выходе пар с меньшим давлением , но большим обьёмом и температурой, приобретённой от твэлов. Как то так) может кто лучше обьяснит)
@@ЮраАзаров-ф4н вот в плане электростанций я тоже задавался этим вопросом, при том, что по одной из тепловых пешком ходил и генераторы видал и высшее электротехническое получил. Но почему этот цикл воды закрытый и она там бешенно носится я не могу понять... При этом насос он конечно относится к потребителям собственных нужд и он должен иметь высокую производительность.
спасибо, все понятно
Успехов👍🏻
Спасибо!
Здравствуйте брать спасибо за видео скажите пожалуйста это ан 24 как остановиться интересно
Мой любимый турбопроп, это АTR 72, а у вас? Ролик топ
Хороший канал спасибо👍👍👍 Подписался
спасибо!)
@@aircraft_technician не за что! Пожалуйста выложите видео про турбовальный двигатель в общем
@@aircraft_technician виде
@@СырымБердимжаев как найду время, обязательно сниму!
@@aircraft_technician спасибо вам!
А почему Семиста, а не Семисот оборотов?
Придется переснимать видео :(
Автор, пожалуйста, объясни разницу между винтом и вентилятором?
👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻
ЭТО ПОЧТИ И ЕСТЬ ТУРБОРЕАКТИВНЫЙ ТАК ЖЕ СВИСТ СТОИТ НО ПЛЮС РЕДУКТОР ВИНТ ВРАЩАЕТ
Ну и надо было сказать,что на ТВД обороты постоянные,изменяется только шаг винта.Так,не?))
Равновесные постоянные на всех режимах двигателя кроме ЗМГ когда винт НА УПОРЕ и шаг винта не меняется а так АВ+ РЕГУЛЯТОР ОБОРОТОВ. винт СНЯТ С УПОРА шаг винта меняется в зависимости от режима д___ля обороты постоянные ВОПРОС к комментатору А ЧТО такое ШАГ ВИНТА
@@ЛеонидШульга-ы5ы Скажите , нужно ли отключать двигатель , если произошло падение давления масла по ИКМ ?
@@ЛеонидШульга-ы5ы Вы не знаете, зачем нужен упор винта. Как раз на земле при рулении винт снимается с упора. И только перед взлётом винт ставится на упор и находится на упоре весь полёт до пробега на посадке. Это сделано для того, чтобы при снижении на глиссаде, лётчик, убирая режим, не вывел лопасти винта на углы возникновения отрицательной тяги. Если же самолёт будет рулить с винтом на упоре, может возникнуть момент превышения заданного крутящего момента на валу винта и автоматика зафлюгирует винт. Ближайшая аналогия такого руления - это движение автомобиля с малой скоростью на повышенной передаче.
@@Dormidont882 Автоматика сама выключит двигатель и зафлюгирует винт
@@IvanPupkin888 Странно. Катастрофа Ан-26 с курсантами в Украине .Упало давление по индикатору крутящего момента , но ни отключения двигателя , ни флюгирования винта не произошло.
Ничего не понял, но очень интересно
ТАТК ГА, верно?
Расскажите, каким образом поддерживается постоянная частота вращения воздушного (несущего) винта самолета (вертолета), взависимости от оборотов и мощности свободной (силовой) турбины турбовинтовогоо (турбовального) двигателя. Благодарю.
Р 68 регулятор оборотов,шаг лопасти регулируется ,если больше обороты шаг увеличивается , обороты винта 110о об.мин
@@demonzotov Я понял, это левый ручной рычаг управления шаг-газ, отвечающий за обороты силовой турбины и загрузкой за счет увеличения шага лопасти. А обороты турбины газогенератора постояны.
@@vetalveral8920 в полете винт на упоре.шаг газ нету рудами напрямую рег.подачу топлива через тросовую проводку на адт24
@@demonzotov Понял, благодарю
Херасе-небольшие скорости.
Добавил бы,про законы физики,а то не всем понятно,откуда передаётся энергия
Спасибо! Очень доходчиво! Подписался на канал :)
Спасибо за комментарий :)
Мой любимый АИ24. Про винт мог бы побольше сказать..., на каких самолетах ТВД установлен, про ВСУ... (выпускник Иркутского авиатехучилища ГА (ИАТУГА), красный диплом), а преподавали нам выпускники Рижского Краснознамённого института инженеров гражданской авиации ((РКИИГА)) Забыл главное сказать, что 90% тяга за счет винта и только 10% - реактивная (до сих пор помню) Мощность, преобразуемая винтом 2560 л.с.👍👏✌️
Аи 24 и винт ав 72 только на ан 24,26,30
Ребята спасибо Вам за видео от души!!))) Удачи!!!
В юности мечтал поступить на авиа двигателестроение в Самару. Но увы, как говорится не взлетел.
Турбовинтовики, как ламповый усилитель звука, всё оптимально!
Спасибо большое за материал!!!Подписался!Как раз я хотел сделать рабочую модель турбовинтового двигателя!
Коротко и ясно
У меня вопрос : на какой угол устанавливаются лопасти пропеллера при постановке возд.винта " на упор " и при флюгировании винта ( пример на самолёте Ан - 24) ? И ещё : я так понимаю ( если правильно?) , что после посадки самолета ( при его пробежке по ВПП) , возд.винт снимают с " упора", и он автоматически под действием аэродинам.сил и встречного возд.потока автоматически устанавливается в режиме "реверса " для торможения лайнера. Так или нет ? И на какой угол у него устанавливаются лопасти пропеллера ( на полностью отрицательный , или просто минимальный , как при холостых оборотах двигателя)?
Флюгируется он ровно становится для мин.сопротивления воздуха при посадке при замедлении шаг миним.и характерный увеличение оборотов
Отвечаю: - минимальный угол установки (угол запуска) φmin = 8°. На этом угле
установки винт при стоянке самолета имеет наименьшее сопротивление, что
облегчает запуск двигателя;
- Угол промежуточного упора φуп=19°. Лопасти винта в определенных условиях (при малой подаче топлива) устанавливаются
автоматически на промежуточный упор, если электропереключатель поставлен в положение «Винт на упоре», и снимается с упора при перестановке переключателя в положение «Снят с упора».
- угол флюгерного положения φфл = 92°30’. На этом угле обеспечивается минимальное лобовое сопротивление неработающей силовой
установки.
Интересно! С меня подписка!
Огромное вам Спасибо
Спасибо большое за видео, кратко и без лишней воды, привет от курсантов третьего курса ТАТК ГА, если интересно то Локтионов Сергей Михайлович всё также ведёт АИ-24, а планер АН-24 ведёт Баранов Владимир Павлович
СПАСИБО БОЛЬШОЕ ЗА ИНФОРМАЦИЮ ОЧЕНЬ ПОНЯТНО И КРУТО!!! ✈️🛩🛫🛬
Все понятно, жаль что не затронул тему работы реверса
Бро давай видос про НК12МП!!!
Спасибо, то что хотел узнать
толково!)
Спасибо Вам!😮
Спасибо за тачку в гамбит рп)💋
Слишком громкая заставка
Скажите пожалуйста, как работает перекос винта.
Перекоса там нет,шаг рег. Маслом из редуктора планетарного через втулку
Получается у ан 24 тяговый винт ? Если скорость вращения всего 1200 об в минуту.
Даже если не изменяет память то 11оо
Как работает реверс на турбовинтовом двигателе?
Конкретно на Ан-24 и Ан-26 реверса как такового нет. То есть самолёт не может со стоянки "сдавать задом". На пробеге после посадки, лопасти винта снимаются с упора, переходят на угол минимального сопротивления вращению винта и винт работает как парашют с характерным рёвом и резким замедлением самолёта. Именно этот режим ошибочно воспринимается как реверс. На некоторых зарубежных самолётах возможно реализован реверс в классическом виде, когда лопасти винта поворачиваются в такое положение, что винт при нулевой скорости самолёта создаёт отрицательную тягу
Где учишься?учился?
ТАТУ
Muy buena explicación del sistema Turbo hélice.
Gráficos claros sin la necesidad de da saber Ruso. Saludos Cordiales desde Tucumán/Argentina 🇦🇷
Можно ли турбовальный двигатель применять для самолётов, а не только для вертолётов?
Скорее , Вы хотели сказать: « Такие двигатели сочетают в себе преимущества винто-моторной силовой установки и ГАЗО- турбинного двигателя»
а ещё у них лучший в мире звук) По крайней мере у АН-24)
Все было интересно, редуктор или свлбодная турбина
Свободная турбина есть у турбовальных двигателей. Применяются, как правило, на вертолётах
@@IvanPupkin888 да вот смотрю что на турбовентиляторах тоже
@@mudag12 это наверное трудности перевода. Так двухконтурный ТРД с большой степенью двухконтурности по английски называют turbofan(турбовентиляторный), хотя там свободной турбины нет. Турбовальные двигатели иногда обзывают турбо-винто-вентиляторными, у них есть свободная турбина. В классическом ТВД стоит редуктор
Спасибо братана, дай Бог здоровья!
Всё гениальное- просто!
Спасибо познавательно
Привет . понравился но сложно
Кислянский ещё небось преподавал)
Да, но Д-36.
потрясающе
Не понимаю почему макс кпд винта на таких низких оборотах,почему в малой авиации макс кпд при 2800 в чем разница?
В диаметре винта. При больших оборотах концы лопастей винта большого диаметра имеют сверхзвуковую скорость, скачки уплотнения и понижение КПД
Все зависит от диаметра винта,если винт маленький то его сажают на колен вал в малой авиации
Что надёжней?
ТУРБОВИНТ
Реактивный надежнее, потому что проще. Сколько топлива дал, столько тяги и взял. Если двигатель сломался, то остановился.