Точно такая же 1 в 1 хрень была на моей Яве 368. хх выставить не реально. винт хх полностью был выкручен, мотоцикл работал на холостых секунд 5 и глох. если винт попробовать закрутить даже на 0.25 оборота, то начинал реветь и не сбрасывать обороты. так с выкрученным винтом ездил больше 10 лет. я это списывал на износ карбюратора, а именно из-за износа и перекоса дроссельной заслонки, и судя по всему оказался прав. В этом году купил на алиэкспрессе карбюратор PWK-30. Поставил, настроил - езжу не нарадуюсь. хх настраивается, заводится и в жару и в холод. причем завел и сразу можно ехать (на явском в холод газовал по 5 минут ). Прёт, рвет все как надо. Немного есть сложности с подключением к стандартному воздушному фильтру, но оно того стоит. если интересует могу подробнее написать, прислать фотки. Сами карбюраторы Иков очень даже хорошие и продуманные, но есть НО, им всем по 30+ лет. У меня 2 явских карбюратора, в обоих износ дроссельных заслонок, дозирующих игл, эмульсионных трубках. А Китай стоит 1500р, на него полно запчастей: жиклёры, поплавки, иглы, эмульсионные трубки и все копеечное.
th-cam.com/video/haVBhk9BJwo/w-d-xo.html На pwk заводится теперь вот так, свои 140 разгоняет, я большего не требую. А по мотору примерно такое же состояние.... везде люфты, в кольцах зазоры по миллиметру. Все гремит стучит, однако заводится и валит на все деньги.
Дядь, моё уважение) Можете растолковать как заменить карб? На 638 Движок вроде годный, а с этим с 634 что ни делал - проблема абсолютно такая же как у Вас, то есть на немного открыть заслонку - ревёт как ошпареная, и всё равно глохнет через максимум секунд 30 при полностью вкрученном хх и воздушном Спасибо заранее)
@@АркадйСнукер Если интересно - проблема была в недостатке компрессии - пришла пора менять поршни&растачивать цилиндры И стояло позднее зажигание(после того как правильно выставил - могла работать только на повышенных оборотах) После замены поршневой работает идеально Добра)
Была у меня 638я, точно так же ëбся с холостыми, проблемы с запуском - при вскрытии дыры в опоре не было, сальники были нормальные, но опора в картере сидела неплотно, собрал как есть и продал её нахер не стал заморачиваться.
А мы вот с товарищем заморочились. Движок холодный работает идеально. Пару км проехал- появляется грохот, как будто кто молотком по картеру колотит. Располовинили- внутри монолитная опора, но уже она с люфтом сидит в картере. Опору наварили, картерины расточили на координатке, диаметр увеличили на +0.6 мм., опору проточили с посадкой +0.05, с центровкой по отверстию. За всё отдал товарищ 8 т.р., теперь не стучит.
По итогу мотор оказался мертвый, в колене все под замену, но проблема еще оказалась в разных картеринах двигателя. даже ремонтник который после собирал сразу не заметил этого. мотор был собран, но не хрена он не поехал😆
Дыра эта ни на что не влияет, причина глохнущего двигателя в подсосе воздуха по сальникам, прокладкам под цилиндрами и галовками, негерметичность между камерами коленвалов, ну и при таких люфтах в обоих головках шатунов будет дикий звон и стук. Двигатель этот убит напрочь!
Та ну , опора не повлияет так , и не будет того что у тебя происходит , сас не моторист говоришь же , предположу что именно подсос воздуха есть причиной , типичной , много сталкивался с этим , прокладки сальники в круг , хороший герметик , можно Абро 777 , неплохой , и всё поедет , + поршневая , низкая компрессия и подсос воздуха , и моторчик как бы и всё , хорошей зборки , будет интересно посмотреть на результат
Спасибо, буду знать. Одна из причин видимо выработка в поршне гнезд крепления поршневого пальца. При этом поршень начинает смещаться относительно пальца и задевает стенки цилиндра. Так как пальцы из поршней вышли даже без прогрева с минимальным усилием😅
@@motoprovinciya9353 они и должны свободно продавливаться руками без инструмента. встречается иногда новодел под "горячую посадку", но это никакого функционала не несет абсолютно, только лишние танцы с бубном)
отверстий в опоре быть не должно, но! на герметичность отверстие в Вашем случае не влияет. делят камеры кшм стенки опоры, плотно стоящие в картере, а также сальники коленвала и лабиринтовое уплотнение. отмывайте все, вычищайте, дефектуйте, если сильно беспокоит сколы и вот такие отверстия можно аргоном заварить. все подшипники-сальники под замену, люфты у вас на кв солидные, кв надо распресовывать и дефектовать для замены изношенных частей. опору центральную менять на другую не вздумайте!!!!!! она исполняется на заводе в станке под каждый картер ИНДИВИДУАЛЬНО!! она из алюминия, легко восстанавливаются все посадочные и габаритные размеры.
Вы ТЕОРЕТИЧЕСКИ правы. Но практически опоры эти меняют как угодно. Можно предположить, что несоосность наружной образующей и отверстия будет менее 1/100. Тем более, что движок так и так из разных половинок. Если вдруг кто не знает, там на 4 деталях есть произвольные 2-3-значные номера, которые на родном картере должны быть одинаковые: половинки картера, опора наша "любимая" и газораспределитель- та деталь, что между Ц.О и цилиндрами. А дырка эта получилась, когда кто-то неумный пытался располовинить Ц.О не сьемником, как положенно, а ударными технологиями
Дыры быть не должно, но дело не в дыре, а в том, что опора не герметична в крывошипных камерах. ..
Точно такая же 1 в 1 хрень была на моей Яве 368. хх выставить не реально. винт хх полностью был выкручен, мотоцикл работал на холостых секунд 5 и глох. если винт попробовать закрутить даже на 0.25 оборота, то начинал реветь и не сбрасывать обороты. так с выкрученным винтом ездил больше 10 лет. я это списывал на износ карбюратора, а именно из-за износа и перекоса дроссельной заслонки, и судя по всему оказался прав. В этом году купил на алиэкспрессе карбюратор PWK-30. Поставил, настроил - езжу не нарадуюсь. хх настраивается, заводится и в жару и в холод. причем завел и сразу можно ехать (на явском в холод газовал по 5 минут ). Прёт, рвет все как надо. Немного есть сложности с подключением к стандартному воздушному фильтру, но оно того стоит. если интересует могу подробнее написать, прислать фотки.
Сами карбюраторы Иков очень даже хорошие и продуманные, но есть НО, им всем по 30+ лет. У меня 2 явских карбюратора, в обоих износ дроссельных заслонок, дозирующих игл, эмульсионных трубках. А Китай стоит 1500р, на него полно запчастей: жиклёры, поплавки, иглы, эмульсионные трубки и все копеечное.
th-cam.com/video/haVBhk9BJwo/w-d-xo.html
На pwk заводится теперь вот так, свои 140 разгоняет, я большего не требую. А по мотору примерно такое же состояние.... везде люфты, в кольцах зазоры по миллиметру. Все гремит стучит, однако заводится и валит на все деньги.
Дядь, моё уважение)
Можете растолковать как заменить карб? На 638
Движок вроде годный, а с этим с 634 что ни делал - проблема абсолютно такая же как у Вас, то есть на немного открыть заслонку - ревёт как ошпареная, и всё равно глохнет через максимум секунд 30 при полностью вкрученном хх и воздушном
Спасибо заранее)
А всего лишь надо было проверить уровень топлива.., скорее всего он очень завышен..., такая хуйня бывает только от этого...!!!
@@lievsey Выстави нормальный уровень топлива, он завышен...!!!
@@АркадйСнукер
Если интересно - проблема была в недостатке компрессии - пришла пора менять поршни&растачивать цилиндры
И стояло позднее зажигание(после того как правильно выставил - могла работать только на повышенных оборотах)
После замены поршневой работает идеально
Добра)
Была у меня 638я, точно так же ëбся с холостыми, проблемы с запуском - при вскрытии дыры в опоре не было, сальники были нормальные, но опора в картере сидела неплотно, собрал как есть и продал её нахер не стал заморачиваться.
А мы вот с товарищем заморочились. Движок холодный работает идеально. Пару км проехал- появляется грохот, как будто кто молотком по картеру колотит. Располовинили- внутри монолитная опора, но уже она с люфтом сидит в картере. Опору наварили, картерины расточили на координатке, диаметр увеличили на +0.6 мм., опору проточили с посадкой +0.05, с центровкой по отверстию. За всё отдал товарищ 8 т.р., теперь не стучит.
Менять окно где ходит игла. Выработка. Не потдаёться в итоге регулировке в этом случае
По итогу мотор оказался мертвый, в колене все под замену, но проблема еще оказалась в разных картеринах двигателя. даже ремонтник который после собирал сразу не заметил этого. мотор был собран, но не хрена он не поехал😆
Дыра эта ни на что не влияет, причина глохнущего двигателя в подсосе воздуха по сальникам, прокладкам под цилиндрами и галовками, негерметичность между камерами коленвалов, ну и при таких люфтах в обоих головках шатунов будет дикий звон и стук. Двигатель этот убит напрочь!
Под головками какие-то странные бурые следы- то-ли герметик красный, то-ли ржавчина. Там не должно быть ничего
Не набирает обороты после замены контактов кто подскажет в чем неисправность?
зажигание сбито
@@motoprovinciya9353 да уже разобрался с этим. Карбер по ходу. На холостом работает а на ходу не едет🤦🏻♂️
Та ну , опора не повлияет так , и не будет того что у тебя происходит , сас не моторист говоришь же , предположу что именно подсос воздуха есть причиной , типичной , много сталкивался с этим , прокладки сальники в круг , хороший герметик , можно Абро 777 , неплохой , и всё поедет , + поршневая , низкая компрессия и подсос воздуха , и моторчик как бы и всё , хорошей зборки , будет интересно посмотреть на результат
Спасибо.)
Шатуны так никто непроверяет
А как их проверять?
Виктор Алексеев, шатунам хана. Что, не видно?
@@Вадиммото-доктор наверно то, что им хана😂
Шатуны проверяют микрометром ну а здесь понятно и без микрометра что им хана
Нормальный коленвал, такой люфт у всех. Ты не со стороны в с сторону проверяй а в верх - в низ
Судя по этим люфтам, там и двигатель работал как колокол, с чего можно было и так догадаться, почему он не едет и глохнет
Как обычно. Продают не просто так. Карбюратор не виноват. Компрессии нет , все проблемы отсюда и плохой запуск и регулировка холостого хода.
Так,при нагріві поршні розширяються і немае такого,,люфта,,як на холодному
Главное не стучал )))))))
Этот стук называется перекладка поршней 😎
Спасибо, буду знать. Одна из причин видимо выработка в поршне гнезд крепления поршневого пальца. При этом поршень начинает смещаться относительно пальца и задевает стенки цилиндра. Так как пальцы из поршней вышли даже без прогрева с минимальным усилием😅
@@motoprovinciya9353 они и должны свободно продавливаться руками без инструмента. встречается иногда новодел под "горячую посадку", но это никакого функционала не несет абсолютно, только лишние танцы с бубном)
Нормально они вышли, колотить так не следовало, конечно. Я обычно щепочку в стену упираю, а поршень в эту щепочку, тогда уже можно чуть пристукнуть
На холодную цилиндра меньше а при нагрев увеличиваются
Пальцы поршневые будете молотком забивать и выбивать, шатуны будут биться о щёки коленвала.
там без молотка все вылезло😄 а по щекам шатуны стучали еще при поршнях на месте, на раме, как только цилиндры снял.... молоток им уже был не страшен🤣
Страшен, конечно. Но будем считать, что при ремонте КВ шатуны все равно под замену.
завари аргоном и обработай.
Звук. Еле слышно
отверстий в опоре быть не должно, но! на герметичность отверстие в Вашем случае не влияет. делят камеры кшм стенки опоры, плотно стоящие в картере, а также сальники коленвала и лабиринтовое уплотнение. отмывайте все, вычищайте, дефектуйте, если сильно беспокоит сколы и вот такие отверстия можно аргоном заварить. все подшипники-сальники под замену, люфты у вас на кв солидные, кв надо распресовывать и дефектовать для замены изношенных частей. опору центральную менять на другую не вздумайте!!!!!! она исполняется на заводе в станке под каждый картер ИНДИВИДУАЛЬНО!! она из алюминия, легко восстанавливаются все посадочные и габаритные размеры.
Вы ТЕОРЕТИЧЕСКИ правы. Но практически опоры эти меняют как угодно. Можно предположить, что несоосность наружной образующей и отверстия будет менее 1/100. Тем более, что движок так и так из разных половинок. Если вдруг кто не знает, там на 4 деталях есть произвольные 2-3-значные номера, которые на родном картере должны быть одинаковые: половинки картера, опора наша "любимая" и газораспределитель- та деталь, что между Ц.О и цилиндрами.
А дырка эта получилась, когда кто-то неумный пытался располовинить Ц.О не сьемником, как положенно, а ударными технологиями
Монолитную опору сращу покупай и ставь
Есть такие мысли)
ну и болтаются шатуны. У меня лежат два коленвала значительно лучше
Да,моторчику этому серьёзно досталось…
Пиздец у меня поршня так же стучать но заводить норм,
Мотор убитый вконец.. Износ запредельный.
В объявлении значилось "без вложений" 🤣
🤣 "сел-поехал", как они обычно пишут. С глаз долой...
Я боюсь представити як він звенів