По технологии, предусмотренной инженерами, перемещение по оси (зазор)должно быть в пределах 0,02-0,08 мм. и замеряется специальным прибором с индикатором. У меня такого прибора нет. Я делаю тепловой зазор, как большинство нивоводов, без прибора. Перетянуть плохо и не дотянуть тоже плохо
Андрей Лапочкин если не дотянуть ничего страшного не случится, если конечно не сильный люфт. а перетянешь подшипникам пипец. лучше маленький люфт оставить, он неначто не влияет.
Здравствуйте Владимир. Если есть люфт, значит есть место для разгона деталей при ударе друг об друга. При ударах, происходит типа наклёпа, например в подшипниках, роликах. Потом, при люфте происходит как бы восмирение резины, колесо дёргается из стороны в сторону. Прибавьте к этому постоянные ударные нагрузки от дороги на ступицу. Ещё прибавьте не стандартные, тяжёлые колёса, да с вылетом. А теперь наложите все нагрузки разом, на скорость с которой всё это вибрирует и ломает всё вокруг себя. Нагрузка переходит и дальше к мосту от ступицы. Короче: люфт плохо и перетяг плохо. Надо делать так, как я делаю для себя (я это озвучиваю-для себя) - без зазора, но не с перетягом. Это оптимум, по моему мнению. А вы конечно сами для себя решайте. Удачи.
я оставляю незначительный люфт, 150 тыс пробега подшипники в норме. если люфт большой или еще гуже подшипники перетянутые через 2 тыс могут прийти в не годность. виду к тому что лучше чуточку не дотянуть, чем чуток перетянуть.
Уважаемые! Как вариант произвести замену с установкой нерегулиремых подшипников ,что это и хороший ли это способ при эксплуатации НИВЫ, какой тип подшипника и какие сопутствующие детали необходимо установить.
Чтобы колодки не мешали - надо хоть один раз почистить поршни и смазать их силиконом. Ну или тупо отвести колодки от диска, плоской отвёрткой. Палец вынимается руками если постучать по рамке в районе пружин, и руками же ставится. Я подтягиваю, после остановки гайки, на треть грани, а ты отпускаешь. :D
Я подтягиваю дальше остановки гайки и только потом отпускаю. Затем опять подтягиваю. Что значит ваше "остановки гайки"? Как определить этот момент? И как передать зрителю чувство этого момента? У одних после остановки гайки колесо будет болтаться, у других уже перетянуто. Так не определить на глаз, по экрану, силу затяжки. Ваше "остановка гайки и подтягивание" возможно равно моему подтягиванию и потом отпуску. А затем ещё маленько подтянуть. На "пол пипочки". Здесь, в видео, моя главная задача - передать зрителю способ как проконтролировать силу затяжки. Не перетянуть. Есть динамометрический ключ, с определением силы затяжки с последующем отпуском назад на 25 градусов. Если без силомера ( "вручную"), то так как я показываю, отличный и понятный вариант для всех. Один из способов контроля - хорошая затяжка (для уплотнения) , потом отпуск до ощутимого зазора, потом контролируемая подтяжка. Вы предлагаете тупо расковырять отвёрткой новые колодки, что бы попробовать их отвести от диска? Может лучше (не тупо) снять? Суппорт снимается для того, что бы он не мешал вместе с колодками слушать и чувствовать колесо. И если он снят, а не просто раздвинуты колодки, то уверенность полная, что он не мешает. Если вы профи-ремонтник, то вам вообще нечего не надо отвёрткой разводить, а тем более снимать суппорт. Поэтому его надо либо полностью снять, либо вообще не трогать. Моё мнение осталось прежним.
На глазок никогда не отрегулируешь точно. Точно можно сделать только с динамометрическим ключом. У разных узлов и агрегатов - разный функционал. И если в одних случаях точное усилие затяжки не так критично. То в других, без динамометрического ключа не обойтись. Например затяжка болтов ГБЦ требует не только определенного момента затяжки, но так же и определенной последовательности. Многие случаи оторванных ступиц - это примеры регулировки на глазок. Каждый сам кузнец своего счастья. Он сам выбирает как ему поступать.
trenerhany Здравствуйте. Сделаю, в планах есть, но не скоро. Я сейчас в поездке, в походных условиях, по последнему ролику : "Осмотр и покупка Б.У. автомобиля НИВА 1 часть. Подробно. С чего начать выбор НИВЫ" - это видно.
здравствуйте! подскажите почему после когда заменил ступицу и подшипники. начал регулировать а но почему то люфта нет даже если открутить гайку ? это плохо ?
А если затянуть гайку не до того момента когда пропадёт полностью люфти приступать к регулировки 25 градусов. А затянуть сильней, и уже 25 градусов будут по-другому влиять нежели вначале.
немного странно - способ регулировки - снять колодки, чтобы не мешали... отрегулировал, а потом что? опять раскручивать, ставить колодки, и снова регулировать? или по старым меткам выставлять?)) я не шучу, просто не понял суть снятия колодок)
Суть снятия в том, что колодки могут притормаживать диск. В таком случае не понятно то ли затяжка гайки повлияла на вращение колеса или колодки трут. Колодки, особенно новые могут прижимать диск после остановки и не отходят, отходят они в процессе движения почти сразу. Я обычно цилиндры отвёрткой немного отвожу, когда регулирую зазор, суппорт не снимаю.
Здравствуйте Андрей подскажите пожалуйста: у меня нива 214 и при торможение очень сильный скрип издается и скрип ни как обычно от колодок(звук старой телеги,аш стыдно уже ездить) и еще такой же звук издается на ходу при поворотах во все стороны! И явно слышно, что чем быстрее крутятся колеса тем сильнее шум! Что это может быть!? Могут это диски тормозные!? да и еще при нажатие на тормоз не много бьет в педаль
Надо слышать характер скрипа и шума. Скрип при всяких движениях. Даже на месте, работая рулём - возможно сален блоки. Гул - подшипники или редуктор. Скрип в колесе - может камень, грязь, колодки. Шум - не понятное определение. У меня было дёрганье ( эффект АВS) на педали тормоза - менял главный тормозной цилиндр. Если в руль не бьёт может как у меня было - ГТЦ. А может передние диски волной пошли. Возможно проблема в барабанах. Можно проверить так - разогнаться до 50км.ч и потихоньку притормаживать ручником. Кнопку ручки ручного тормоза держать пальцем естественно, не отпускать. Если идёт трабл-вибрвция, то возможно выработка на барабанах, или они кривые стали. Возможно ржавчина или грязь на барабанах, на рабочей поверхности. Если ржа, то придавить ручник и проехать метров 200, прочистить барабан. Если не помогает. Снять посмотреть грязь. В итоге может понадобиться точить или менять барабан. Поменять на новые - это лучший вариант.
th-cam.com/video/sZIWHc8dChE/w-d-xo.html&feature=player_detailpage#t=50 на резине видно трещинки. Откуда они и какие причины такого износа. К подшипникам вопрос не относится, но интересует ответ.
Ясно, на резине в смысле на шинах. Это старые шины ВЛИ 10. Уже давно сняты с производства. Резина теряет свои свойства со временем - жара, морозы, нагрузки, не правильное давление ( маленькое). Высыхает и становиться менее эластична, Сжимается и трескается, как сухая кожа у людей. На зиму ( если на хранение )надо смазывать силиконом и в полиэтилен наглухо. Естественно и качество, состав резины влияет на скорость появления таких трещин. И у японской резины трещины появляются от старости. Страшного ни чего нет. Можно ездить. Сейчас у меня стоят новые колёса, с новыми шинами.
А на что ориентироваться при накачке лучше? На руководство или визуально? Ведь пустой багажник и водитель - нагрузка одна, с пассажиром другая, полная нагрузка - третья. Так же, снимали "книжное" давление на определенных шинах. А сейчас на машине может быть другая, с более или менее жесткой боковиной, относительно "лабораторных"... Я ориентируюсь так (резина новая): накачал по книге. Затем медленно по тонкой пленке воды (намочить протектор). И по сухому асфальту вперед - назад. Смотрю что бы отпечаток-след был ровный, прорисованный и одинаково "яркий". Если боковины бледнее середины - перекачал для текущей загрузки. Подспускаю - повторяю эксперимент... Пока не станет одинаково четко. Конечно для песка, снега, грязи другие "настройки"... Не все Ваши видео пересмотреть успел. Может и есть упоминания про давление. Прошу простить за оффтоп.
во первых динамометрический. а во вторых самый дешевый китайский ключ такой стоит 2 тысячи. а на эти две тысячи я лучше запчасти на машину куплю. или бак бензина заправлю и еще останется. да и тут не чего сложного и требующего ювелирной точности. просто принцип болтаться не должно и перетянуто быть не должно. все. если бы он гбц без динамометрического ключа тянул я бы согласился. но тут не считаю необходимым.
А в поле где искать? Так-то все верно, но часто специального ключа под рукой нет. Я например подтягивал гайку прямо на шиномонтаже, пока перекидывались резину.
![เป็นไปได้ไหม - WanMai [Performance Video]](http://i.ytimg.com/vi/Eh5hItD4Mr0/mqdefault.jpg)
Андрей. Огромное спасибо за более подробной обзор. Все ясно и понятно объясняете.
По технологии, предусмотренной инженерами, перемещение по оси (зазор)должно быть в пределах 0,02-0,08 мм. и замеряется специальным прибором с индикатором. У меня такого прибора нет. Я делаю тепловой зазор, как большинство нивоводов, без прибора. Перетянуть плохо и не дотянуть тоже плохо
Андрей Лапочкин если не дотянуть ничего страшного не случится, если конечно не сильный люфт. а перетянешь подшипникам пипец. лучше маленький люфт оставить, он неначто не влияет.
Здравствуйте Владимир. Если есть люфт, значит есть место для разгона деталей при ударе друг об друга. При ударах, происходит типа наклёпа, например в подшипниках, роликах. Потом, при люфте происходит как бы восмирение резины, колесо дёргается из стороны в сторону. Прибавьте к этому постоянные ударные нагрузки от дороги на ступицу. Ещё прибавьте не стандартные, тяжёлые колёса, да с вылетом. А теперь наложите все нагрузки разом, на скорость с которой всё это вибрирует и ломает всё вокруг себя. Нагрузка переходит и дальше к мосту от ступицы. Короче: люфт плохо и перетяг плохо. Надо делать так, как я делаю для себя (я это озвучиваю-для себя) - без зазора, но не с перетягом. Это оптимум, по моему мнению. А вы конечно сами для себя решайте. Удачи.
я оставляю незначительный люфт, 150 тыс пробега подшипники в норме. если люфт большой или еще гуже подшипники перетянутые через 2 тыс могут прийти в не годность. виду к тому что лучше чуточку не дотянуть, чем чуток перетянуть.
@@SamiDlyaSebya1 при движении подшипник нагревается и зазор уходит если он небольшой не так ли?
И чем существенным кроме снятых колодок этот способ отличается от первого ?
Уважаемые! Как вариант произвести замену с установкой нерегулиремых подшипников ,что это и хороший ли это способ при эксплуатации НИВЫ, какой тип подшипника и какие сопутствующие детали необходимо установить.
А не проще ли было просто разжать колодки???
Надо оставлять минимальный люфт и все. Иначе посинеют подшипники.
Чтобы колодки не мешали - надо хоть один раз почистить поршни и смазать их силиконом.
Ну или тупо отвести колодки от диска, плоской отвёрткой.
Палец вынимается руками если постучать по рамке в районе пружин, и руками же ставится.
Я подтягиваю, после остановки гайки, на треть грани, а ты отпускаешь. :D
Я подтягиваю дальше остановки гайки и только потом отпускаю. Затем опять подтягиваю. Что значит ваше "остановки гайки"? Как определить этот момент? И как передать зрителю чувство этого момента? У одних после остановки гайки колесо будет болтаться, у других уже перетянуто. Так не определить на глаз, по экрану, силу затяжки. Ваше "остановка гайки и подтягивание" возможно равно моему подтягиванию и потом отпуску. А затем ещё маленько подтянуть. На "пол пипочки". Здесь, в видео, моя главная задача - передать зрителю способ как проконтролировать силу затяжки. Не перетянуть. Есть динамометрический ключ, с определением силы затяжки с последующем отпуском назад на 25 градусов. Если без силомера ( "вручную"), то так как я показываю, отличный и понятный вариант для всех.
Один из способов контроля - хорошая затяжка (для уплотнения) , потом отпуск до ощутимого зазора, потом контролируемая подтяжка.
Вы предлагаете тупо расковырять отвёрткой новые колодки, что бы попробовать их отвести от диска? Может лучше (не тупо) снять?
Суппорт снимается для того, что бы он не мешал вместе с колодками слушать и чувствовать колесо. И если он снят, а не просто раздвинуты колодки, то уверенность полная, что он не мешает. Если вы профи-ремонтник, то вам вообще нечего не надо отвёрткой разводить, а тем более снимать суппорт. Поэтому его надо либо полностью снять, либо вообще не трогать. Моё мнение осталось прежним.
Каким нахер силиконом?!!! Почитайте пожалуйста Docent»а» на драйв2, и не говорите такие глупости больше!!!
руками ставиться? по моему это п..здежь, это самая идиотская конструкция тормозного супорта сука с этими пальцами в подпружиненных рамках
На глазок никогда не отрегулируешь точно. Точно можно сделать только с динамометрическим ключом.
У разных узлов и агрегатов - разный функционал. И если в одних случаях точное усилие затяжки не так критично. То в других, без динамометрического ключа не обойтись. Например затяжка болтов ГБЦ требует не только определенного момента затяжки, но так же и определенной последовательности. Многие случаи оторванных ступиц - это примеры регулировки на глазок.
Каждый сам кузнец своего счастья. Он сам выбирает как ему поступать.
Здравствуйте! Сделайте видео с заменой подшипников передних ступиц 2121, желательно максимально подробно.
trenerhany Здравствуйте. Сделаю, в планах есть, но не скоро. Я сейчас в поездке, в походных условиях, по последнему ролику : "Осмотр и покупка Б.У. автомобиля НИВА 1 часть. Подробно. С чего начать выбор НИВЫ" - это видно.
trenerhany що
коні
здравствуйте! подскажите почему после когда заменил ступицу и подшипники. начал регулировать а но почему то люфта нет даже если открутить гайку ? это плохо ?
А если затянуть гайку не до того момента когда пропадёт полностью люфти приступать к регулировки 25 градусов. А затянуть сильней, и уже 25 градусов будут по-другому влиять нежели вначале.
здравствуйте , подскажите из за люфта может течь масло ? или все таки дело в сальнике ? подшипник не гудит и не хрустит
Здравствуйте Андрей! Что это за марка домкрата? Больно уж шустрый.
здраствуйте Андрей. не совсем в тему. но расскажите что у вас за домкрат? удобный? сколько стоит? и как его найти? заранее благодарю за ответ.
+MrReal0503 Здравствуйте. Про домкрат есть целый ролик в плейлисте "..Стеклоподъёмник..."
А как же тепловой зазор?
немного странно - способ регулировки - снять колодки, чтобы не мешали... отрегулировал, а потом что? опять раскручивать, ставить колодки, и снова регулировать? или по старым меткам выставлять?)) я не шучу, просто не понял суть снятия колодок)
Суть снятия в том, что колодки могут притормаживать диск. В таком случае не понятно то ли затяжка гайки повлияла на вращение колеса или колодки трут. Колодки, особенно новые могут прижимать диск после остановки и не отходят, отходят они в процессе движения почти сразу. Я обычно цилиндры отвёрткой немного отвожу, когда регулирую зазор, суппорт не снимаю.
Здравствуйте Андрей подскажите пожалуйста: у меня нива 214 и при торможение очень сильный скрип издается и скрип ни как обычно от колодок(звук старой телеги,аш стыдно уже ездить) и еще такой же звук издается на ходу при поворотах во все стороны! И явно слышно, что чем быстрее крутятся колеса тем сильнее шум! Что это может быть!? Могут это диски тормозные!? да и еще при нажатие на тормоз не много бьет в педаль
Надо слышать характер скрипа и шума. Скрип при всяких движениях. Даже на месте, работая рулём - возможно сален блоки. Гул - подшипники или редуктор. Скрип в колесе - может камень, грязь, колодки. Шум - не понятное определение. У меня было дёрганье ( эффект АВS) на педали тормоза - менял главный тормозной цилиндр. Если в руль не бьёт может как у меня было - ГТЦ. А может передние диски волной пошли. Возможно проблема в барабанах. Можно проверить так - разогнаться до 50км.ч и потихоньку притормаживать ручником. Кнопку ручки ручного тормоза держать пальцем естественно, не отпускать. Если идёт трабл-вибрвция, то возможно выработка на барабанах, или они кривые стали. Возможно ржавчина или грязь на барабанах, на рабочей поверхности. Если ржа, то придавить ручник и проехать метров 200, прочистить барабан. Если не помогает. Снять посмотреть грязь. В итоге может понадобиться точить или менять барабан. Поменять на новые - это лучший вариант.
Неужели так все критично что надо ловить 1-2 мм.?
Почему срезает ступицу
th-cam.com/video/sZIWHc8dChE/w-d-xo.html&feature=player_detailpage#t=50 на резине видно трещинки. Откуда они и какие причины такого износа. К подшипникам вопрос не относится, но интересует ответ.
+Aka Aka На какой резине?
+Андрей Лапочкин Выделил оранжевым на фото: i-fotki.info/20/25747283d5f434ce09eb19525f0581a12593da241765353.jpg.html
Ясно, на резине в смысле на шинах. Это старые шины ВЛИ 10. Уже давно сняты с производства. Резина теряет свои свойства со временем - жара, морозы, нагрузки, не правильное давление ( маленькое). Высыхает и становиться менее эластична, Сжимается и трескается, как сухая кожа у людей. На зиму ( если на хранение )надо смазывать силиконом и в полиэтилен наглухо. Естественно и качество, состав резины влияет на скорость появления таких трещин. И у японской резины трещины появляются от старости. Страшного ни чего нет. Можно ездить. Сейчас у меня стоят новые колёса, с новыми шинами.
Спасибо! Вы молодец. Грамотно и доходчиво.
А на что ориентироваться при накачке лучше? На руководство или визуально? Ведь пустой багажник и водитель - нагрузка одна, с пассажиром другая, полная нагрузка - третья. Так же, снимали "книжное" давление на определенных шинах. А сейчас на машине может быть другая, с более или менее жесткой боковиной, относительно "лабораторных"... Я ориентируюсь так (резина новая): накачал по книге. Затем медленно по тонкой пленке воды (намочить протектор). И по сухому асфальту вперед - назад. Смотрю что бы отпечаток-след был ровный, прорисованный и одинаково "яркий". Если боковины бледнее середины - перекачал для текущей загрузки. Подспускаю - повторяю эксперимент... Пока не станет одинаково четко. Конечно для песка, снега, грязи другие "настройки"... Не все Ваши видео пересмотреть успел. Может и есть упоминания про давление. Прошу простить за оффтоп.
И можно было все 3 видоса уместить в одном.
А смазки то в подшипниках нет - гремят.
Михаил Контанистов Здравствуйте. Смазка в норме. Сам наблюдал когда закладывалась.
А динамический ключ на что? А ну да да, вы все на глазок. Всегда регулируется динамическим ключом
во первых динамометрический. а во вторых самый дешевый китайский ключ такой стоит 2 тысячи. а на эти две тысячи я лучше запчасти на машину куплю. или бак бензина заправлю и еще останется. да и тут не чего сложного и требующего ювелирной точности. просто принцип болтаться не должно и перетянуто быть не должно. все. если бы он гбц без динамометрического ключа тянул я бы согласился. но тут не считаю необходимым.
и кстати. каждая гайка и болт затягивается с определенным усилием. даже колесные. неужели ты им все протягиваешь?
А в поле где искать? Так-то все верно, но часто специального ключа под рукой нет. Я например подтягивал гайку прямо на шиномонтаже, пока перекидывались резину.
Qskk! Qskk
И один хрен вся эта регулировка уйдет. 😂 Этож нива. Меняйте кулак со ступицей под не регулируемый подшипник и будет вам счастье, а не этот геморрой.
Ебанный стыд, на таких колёсах ездить нельзя. Их 10 лет назад ещё выкинуть надо было.
Бред