26 ต.ค.นี้ รู้ผลสอบดราม่าการบินไทย ผจก.เที่ยวบินอาวุโสแจงไทม์ไลน์เหตุการณ์
ฝัง
- เผยแพร่เมื่อ 19 ต.ค. 2018
- จากกรณีคณะนักบินการบินไทย เที่ยวบิน TG 971 ซูริก-กรุงเทพฯ วันที่ 11 ต.ค.2561 ดีเลย์กว่า 2 ชั่วโมงครึ่ง ต้นเหตุเกิดจากนักบินไม่ยอมนำเครื่องขึ้น เพราะที่นั่งของคณะนักบินที่จะโดยสารกลับ (Deadhead pilot) ไม่ได้นั่งในชั้นธุรกิจหรือเฟิร์สต์คลาสตามสิทธิ ปล่อยผู้โดยสารกว่า 300 คนนั่งรอ จนสุดท้ายผู้โดยสารสามี-ภรรยาคู่หนึ่ง ซึ่งได้จองที่นั่งชั้นบิซิเนสคลาสและได้รับการอัพเกรดเป็นชั้นเฟิร์สต์คลาส ต้องยอมสละที่นั่งให้
โดยแหล่งข่าวจากบริษัท การบินไทย จำกัด(มหาชน) กล่าวว่าขณะนี้มีคำสั่งภายในไปยังพนักงาน ผู้ที่เกี่ยวข้องในเหตุการณ์ห้ามให้สัมภาษณ์ และห้ามเปิดเผยข้อมูล เพื่อไม่ให้เกิดกระแสวิพากษ์วิจารณ์แบบโต้กันไปมา โดยนักบินที่มีส่วนเกี่ยวข้อง 4 คนในเรื่องดังกล่าวไม่ขอให้ข้อมูลใด ๆ กับสื่อมวลชน เนื่องจากนายสนอง มิ่งเจริญ นายกสมาคมนักบินไทยให้สัมภาษณ์สื่อมวลชนเสมือนเป็นตัวแทนนักบินไปแล้ว และนาวาอากาศตรีจักรี จงศิริ ครูการบินและนักบินการบินไทย มีการโพสต์เฟซบุ๊กจักรี ดารารัตน์ จงศิริ ถึงเหตุการณ์ที่เกิดขึ้นแทนนักบินไปแล้วเช่นกัน
แหล่งข่าวจากบริษัท การบินไทย กล่าวต่อว่า เรื่องที่เกิดขึ้นถือเป็นความผิดพลาดในการสื่อสารภายใน เพราะเมื่อเปิดขายตั๋วสำหรับเที่ยวบินที่ไม่มีชั้นหนึ่ง(เฟิร์สต์คลาส) แล้วนำเครื่องบินที่มีชั้นเฟิร์สต์คลาสมาทำการบินแทน ในการอัพเกรดที่นั่งให้กับผู้โดยสารที่ซื้อชั้นธุรกิจ(บิสซิเนส) มาเป็นชั้นเฟิร์สต์คลาสไม่ได้มีแนวทางปฏิบัติที่ชัดเจนว่าต้องดำเนินการอย่างไร และควรต้องบล็อคที่นั่งดังกล่าวคือไม่ต้องเปิดให้บริการไว้หรือไม่ ซึ่งสิ่งที่เกิดขึ้นในเที่ยวบินดังกล่าวคือมีการเปิดที่นั่งชั้นเฟิร์สต์คลาสให้กับผู้โดยสารชั้นบิสซิเนสขึ้นมานั่ง แต่การบริการยังได้รับแบบชั้นธุรกิจ
อย่างไรก็ตามในส่วนของนักบินที่ต้องการนั่งชั้นเฟิร์สต์คลาสกลับนั้น เป็นนักบินที่เรียกว่า นักบิน passive หรือนักบินโดยสารกลับ ไม่ใช่นักบิน Active หรือนักบินที่ปฏิบัติงานบนเครื่องบินดังกล่าว ปกติบนเครื่องบินมีห้องนอนของลูกเรือและนักบิน ถ้าไม่มีห้องนอน ให้ต้องสำรองที่นั่งไว้ให้ ถ้าเป็นนักบินกำหนดเป็นชั้นเฟิร์สต์คลาส แต่ถ้าเครื่องบินไม่มีที่นั่งชั้นเฟิร์สต์คลาสต้องเป็นชั้นธุรกิจ ซึ่งในส่วนนักบินที่ไม่ได้ปฏิบัติงานบนเครื่องไม่ได้มีระเบียบที่ระบุว่าต้องสำรองที่นั่งในชั้นเฟิร์สต์คลาส
ด้าน นายสุเวช กาญจน์วีระโยธิน ผู้จัดการเที่ยวบินอาวุโส (Inflight Manager) ปฏิบัติหน้าที่ในเที่ยวบิน TG 971 ได้ทำบันทึกภายในถึงผู้อำนวยการกองมาตรฐานการบริการบนเครื่องบิน (QQ) เรื่องรายงานความล่าช้าของเที่ยวบิน TG 970 ZRH-BKK 11 ต.ค.61 โดยมีรายละเอียดดังนี้
กระผมนายสุรเวช กาญจน์วีระโยธิน ผู้จัดการเที่ยวบินอาวุโส (Inflight Manager) ปฏิบัติหน้าที่ในเที่ยวบิน TG 971 ZRH-BKK วันที่ 11 ตุลาคม 2561 (เปลี่ยนเครื่องจาก 77B เป็น 74N ขอรายงานเหตุการณ์ความล่าช้าของเที่ยวบินดังกล่าว ดังนี้
ในระหว่างเที่ยวบินกระผมได้พูดคุยสอบถามและอธิบายข้อเท็จจริงกับผู้โดยสารทั้ง 2 ท่าน (XXXXX ย้ายจาก 1K, 2K ไปที่ 16A, 16B) เป็นการเปลี่ยนที่นั่งในชั้นบริการตามตั๋วโดยสาร มิได้มีการเพิ่มหรือลด สิทธิใดๆ (ผู้โดยสารเดินทางพร้อมคณะทัวร์ซึ่งส่วนใหญนั่งในชั้นประหยัด) ซึ่งท่านซื้อตั๋วชั้นธุรกิจด้วยตัวเองจากสำนักงานใหญ่ และทางหัวหน้าทัวร์เป็นคนจัดการเรื่องที่นั่ง กระผมได้เรียนอธิบายให้ท่านทราบว่าเที่ยวบินนี้เปลี่ยนแบบเครื่องบินจากเดิม B777-300ER config.C42 Y306 เป็น B747-400 config. F9 C40 Y 325 แต่ในระบบไม่มีการขายที่นั่งในชั้น F และตาม booking (C 37) เรามีที่นั่งเพียงพอในชั้น C
ประกอบกับความผิดพลาดในการสำรองที่นั่งให้กับนักบินที่จำเป็นต้องเดินทางกลับจำนวน 4 ท่าน จึงเกิดข้อผิดพลาดในการออกเลขที่นั่งให้กับผู้โดยสาร ท่านผู้โดยสารทั้งสองท่านเข้าใจในเหตุผลเป็นอย่างดี พร้อมกล่าวว่า ถ้าขอร้องท่านแต่แรกท่านก็ยินดีให้ความร่วมมือเป็นอย่างยิ่ง แต่ข้อความที่ท่านผู้โดยสารทั้งสองท่านได้รับจากเจ้าหน้าที่ภาคพื้น คือ “นักบินต้องการที่นั่งของท่านถ้าไม่เปลี่ยนที่นั่งเครื่องจะออกไม่ได้ และขอร้องผู้โดยสารท่านอื่นแล้วไม่มีใครยอมเปลี่ยน” จากการสอบถามผู้โดยสารอีก 7 ท่าน ที่นั่งในโซน F ไม่มีท่านใดสำรอง/ระบุที่นั่งด้วยตัวเอง และ ไม่มีท่านใดได้รับการติดต่อจากเจ้าหน้าที่ในการขอเปลี่ยนที่นั่ง
ส่วนเหตุการณ์โดยรวมในห้องโดยสารไม่มี complain ทีมงาน cabin crew ให้บริการ อย่างเต็มที่ พร้อมให้ข้อมูลในเชิงบวกต่อผู้โดยสารที่มีข้อสงสัย และเนื่องจากการล่าช้าของเที่ยวบินทำให้ผู้โดยสารบางส่วนที่ต้องเดินทางต่อเกิดความกังวล ทางเราก็ได้ติดต่อประสานงานและให้ข้อมูลแก่ผู้โดยสารให้ได้มากที่สุด
รายงานข่าวแจ้งว่า ตำแหน่ง QQ คือ ผู้อำนวยการกองมาตรฐานการบริการบนเครื่องบิน ส่วนตำแหน่ง IM คือ ผู้จัดการอาวุโสในเที่ยวบิน TG971 ซึ่งมีหน้าที่จะต้องเขียนรายงานชี้แจงเหตุการณ์ ส่วน KK คือ นายสถานีที่ซูริก
รายละเอียดเพิ่มเติม : morning-news.bectero.com/soci...
เรื่องเล่าเสาร์-อาทิตย์ (Morning News) 21 ตุลาคม 2561
ติดตามความเคลื่อนไหวข่าวสารได้ก่อนใครได้ที่นี่
เรื่องเล่าเช้านี้.com : morning-news.bectero.com
facebook : / morningnewstv3
Twitter : / morningnewstv3
อีโก้สูงมากค่ะ จริยธรรมไม่มีเลย เดี๋ยวก็ถอยหลังเข้าคลองเรื่อยๆแหละ โชคดีค่ะ
มีเรื่องเล่า วันหนึ่งผมยังอายุไม่มาก ต้องนั่งเครื่องบินไปส่งลูกน้อยที่นิวซีแลนด์ ด้วยความรักชาติและโง่งมเพราะถูกทำให้เชื่อเช่นนั้นก็บินด้วยการบินไทย
ปรากฏว่าด้วยความตื่นเต้นได้เห็นท้องก็เลยชื่นชมตามอารมณ์ ก็มีนางฟ้าใจร้ายและโง่คิดว่าฝรั่งคือพระเจ้า มาสะกิดให้ปิดช่องหน้าต่าง
บอกว่าฝรั่งทนแสงไม่ไหว ผมก็แย้งตามประสานักวิทยาศาสตร์ว่า นี่มันไม่ไช่แสงแดดนะมันแค่เงาร่มแดด นางฟ้าผู้โง่เขลาก็บอกว่านั่นแหละ
คุณไปรอนรานสิทธิ์ของเขาแถมเขวี้ยงความดูแคลนผ่านสายตามาที่ผม
จากการบินจนข้ามคืนหรือขากลับนี่แหละ แต่จำได้ว่าเป็นนางฟ้าผู้โง่เขลาที่ผมจำได้ติดตา ดวงอาทิตย์ข้ามไปอีกด้าน
คราวนี้แสงแดดแบบร้อนจนแสบผิว ส่องมาโดนตัวผม จนไม่ไหว มองไปดูก็เห็นว่าฝรั่งที่นั่งอยู่ก็อยู่ในมุมที่บังแดดแสงส่องไม่โดนตัว
แต่เลยผ่านมาที่ผม และเขาก็ไม่ได้สนใจมองไปดูก้อนเมฆ พอดีนางมารฟ้าเดินมาผมก็จำได้และคิดว่าเขาจะเข้าใจเลยแจ้งเขา
แตนางมารฟ้าของการบินไทยไม่ได้ไปสอบถามให้แต่ตอบกลับทันทีเลยว่า ไปขอฝรั่งไม่ได้หรอก เป็นสิทธิ์ของเขา
ตั้งแต่นั้นตระกูลผมก็ร่ำรวยไปตามอายุ แต่ไม่เคยนั่งการบินไทยอีกเลย ส่วนผมได้อานิสงส์ตัวดำเป็นเหนียงเลยแถมลอกออกมาเป็นทองเลย555
นี่ก็กำลังจะบินไปต่างประเทศอีกทั้งที่การบินไทยถูกกว่าแต่ก็ไม่ใช้บริการ
เพราะมันคิดแบบนี้กันตั้งแต่คนยกกระเป๋ายันกัปตัน มันคิดว่ามันเป็นเจ้าของการบินไทยไม่ไช่คนไทยที่คอยโอบอุ้มจ่ายภาษีไปให้มันโกงกัน
ส่วนคนการบินไทยจะฟ้องมาก็ได้นะตรูแค้นมานานอยากกจะชำระแค้นให้พังกันไปข้างหนึ่ง
ส่วนDDการบินไทย และกับตันทั้งหลายจำไว้ การบริหารการบินไทยมันไม่ยากหรอก
การสร้างองกรณ์จาก0 และให้รุ่งเรืองคงอยู่ ให้ได้รับความศรัทธา มันยากว่ามหาศาล
ไม่ไข่ไม่ได้นั่ง1st class แล้วศักดิ์ศรีจะหาย อย่าอ้างชั่งโมงทำงาน อ้างกฏ มันยิ่งแสดงความเห็นแก่ตัว
มันไพร่ ไม่ไช่สุภาพบุรุษ
laithongrein meepan ครั้งเดียวเหมือนกันค่ะและไม่คิดจะใช้บริการอีก
เสียใจเหมือนที่ไม่ใช้บริการสายการบิลไทยอีกต่อไปเหมือนกัน เราไม่ได้จ่ายตังเหมือนรถสองแถวระคะ ถึงจะบริการชุ่ยๆๆกะเรา การไปสายการบิลอื่นจ่ายน้อยกว่าบริการเราเต็มที่เหมือนเราเป็นพระเจ้า...มันคุ่มค่ากะเงินที่เสียไป ไม่อยากไปนั้งในเครื่องที่ต้องจ่ายแพงแถมยังถูกดูถูกอีก....
ยี่สิบปีมาแล้วต่อคิวเข้าเครื่องยื่นตั๋วให้ไม่รับ ไปรับของฝรั่งที่อยู่ด้านหลังก่อน ถามนางว่าทำไมไม่รับ นางแว้ดใส่ว่าเราแซงคิว แซงบ้านมันซิ และมันมีสิทธิอะไรมาแว้ดตรู อีคนเก็บตัวรถเมล์ ตรูต่อคิวมาจนถึงคิว จึงรู้ว่านางยินดีบริการฝรั่งเท่านั้น คนไทยนางไม่สนใจ อย่าไปเสียเงินให้บริการห่วยๆ พนักงานแก่ๆ บริการเน่าๆ ยอมจ่ายแพงกว่าแต่รู้สึกเป็นคนเท่ากันดีกว่า
คนไทยด้วยกันมักไม่เห็นหัวคนไทยด้วยกัน เห็นแต่หัวแดง (ซึ่งหัวแดงกุ้ยกว่าเราด้วยซ้ำเนื้อตัวสกปรก แต่งตัวก็ไม่ให้เกียรติ์สถานที่ คำพูดก็มีแต่ f..k สบถอยู่ตลอดเวลา) มันน่าเคารพตรงไหน....
laithongrein meepan...เหมือนกันครับ แต่ผมโง่ที่ทนใช้ไป 5-6 เที่ยว ทีแรกก็ไม่รู้หรอกแต่พอลองย้ายไปใช้สายอื่นถึงรู้ว่าโง่อยู่ตั้งนาน พวกนางฟ้านี่แหละตัวดี สายตาอย่างเดียวไม่พอ มารร้ายตีย์บอร์ดอีกด้วย
ต้องชดเชยให้ผู้โดยสารทั้ง 300 คนด้วย ช้าไปกว่า 2 ชั่วโมง
1.กัปตันคุมเครื่องเที่ยวบินนั้น ผิด = ที่ก้าวล่วงสิทธิ ของผู้โดยสารทั้งลำ
2.กัปตัน 4คน ที่นั่ง มาขากลับ =ไม่ผิด
3.คนที่อยู่กราวด์ เคาร์เตอร์ ผิด=ไม่กันที่ไว้เพราะ พลาดเอง. แต่มีเหตุฉุกเฉินเปลี่ยนเครื่อง นางจึงมิได้วางแผน
4. คนไทย ชอบ ดราม่า สุมขอน
5.เรื่องจึงดังมาก
6.เสียหายระดับโลก 😭😭😭😭😭😭😭
ใช่ มีเหตุฉุกเฉิน ทำให้เกินปัญหา กัปตัน ไม่สนปัญหาว่าเกิตจากอะไร แต่พวกมึงต้องไปแก้ กูต้องได้รับสิ่งที่กูต้องการ ไม่งั้นไม่บิน เรื่องเลยใหญ๋โต สบายใจกันไป พนักงานคนนั้นโดนแน่ เพราะนักบิน ยากที่จะโดนทำโทษ เพราะถ้านักบินคนอื่นๆ ไม่ยอม ร่วมกันประท้วง แย่แน่ ผู้บริหารต้องเล่นพนักงานแทน อิอิ
Thanyaras Ktm เห็นด้วยค่ะ แต่พนักงานภาคพื้น ควรติดต่อกัปตันก่อนมั้ยค่ะ ที่จะอับ ให้คุณลูกค้าแบบได้หน้า และไม่สามารถแก้ปัญหาที่ตามมาจนบานปลาย เสียชื่อเสียงประเทศ
ไทยประจานไทย ดังไกลทั่วโลกค่ะ
Thanyaras Ktm ให้มันเสียหายระดับโลกเลยคะ ขาดทุนมานานไปละ เสียดายเงินภาษี ที่เอาไปอุ้มคะ ปิดๆๆไปก็ดีคะ ขายทิ้งไปก็ดีคะ อะไรที่ขาดทุนเก็บไว้เอาหน้าเอาตา ใครคะ บริษัทขาดทุน แน่โบนัส พนักงาน กระจายคือ ????
Jinny sri พนักงานไม่มีโบนัสมานานแล้วครับ จะ20ปี แล้วครับ คุณไปเอาข่าวมาจากไหน
Iam I โบนัส ไม่มีสำหรับพนักงานบางส่วน แต่บางตำแหน่ง ไม่ได้เรียก เงินโบนัส แต่มีเงินให้เทียบเท่าเงินโบนัส ไปเพิ่มในส่วนอื่นๆ รึป่าวค่า ได้ข่าวมาจาก คนใกล้เคียงในนั่นเล่า มาค่ะ จริงเท็จ ไว้แก้ตัวกันเอาคะ
หน้าที่ ที่จะนอนให้พอ แล้วไปขับเครื่องต่อ มันเรื่องของคุณค้ะ ถ้าคุณคิดว่านอนไม่พอ คาดว่าจะมีปัญหา ก็ติดต่อนักบินล่วงหน้า เพื่อมาบินแทนค่ะ ไม่ใช่ทำให้ดีเลย์ไป 2.30 ชั่วโมง เรื่องนี้ผิดที่สปิริท ล้วนๆ เป็นชั่น ไม่ยอมค่ะ และไม่รับชดใช้ ด้วยเงินหรือของมีค่าด้วย ต้องลงโทษ ลูกจ้าง TG เท่านั้นค่ะ
คนดีชอบไก้ไข คนอะไร ชอบแก้ตัว
ไม่แยกแยะเลยเนอะ พนักงานลูกค้า
ถ้าไม่ไล่ออก ก็จบ"อนาคต"
2สามีภรรยา ไม่ได้ใจดีอะไรหรอก แค่เขารำคาญเขาอยากขึ้นบินไวๆ
แถมมันบังคับว่า ถ้าคุณไม่เปลี่ยนก็ต้องนอนค้างที่นั่น 1 คืน ดูเขาทำ
เหตุผลนี้น่าเชื่อกว่า สองสามีภรรยาเขารำคาญ
Loykaew blue 27 ช่ายคะ พวกมันวุ่นวายกันเอง
กราวด์ไม่ผิดครับ เพราะตามหลัก ลูกค้าต้องมาก่อน กัปตัน dead head ซึ่งถือว่าเป็นพนักงาน
มาถึงไทยแล้ว ใช่ว่าจะต้องทำงานทันที ที่พักลูกเรือก็มี นั่งบิซิเนสปิดไฟก็งีบได้ บิน auto pilot กัปตันสองคนก็เปลี่ยนกันพักผ่อนได้
กัปตันต้องนั่งบิซเนสไปก่อน ถึงไทยแล้วค่อยไปโวย(ขอชดเชยการเสียสิทธิ์) ลูกค้าต้องมาก่อนครับ
ใช่ ควรทำอย่างนั้น แล้วถ้าพักผ่อนไม่เพียงพอ ก็แจ้งไปที่สำนักงานว่ากลับถึงไทยไม่สามารถบินได้นะ ถ้ามีเครื่องที่จะบินโดยนักบินทั้งสี่คนนี้ จริงๆ ให้หาคนอื่นแทนไปก่อน น่าจะดีกว่า การใช้วิธีนี้ว่าถ้าพักผ่อนไม่พอ ถ้าเกิดมาถึงต้องบินต่อจะทำไม่ได้ ถามว่าแล้วที่คุณทำ คือถ้าไม่ได้นั่งจะไม่บิน แล้วถ้าต้องมีเที่ยวบินรอนักบินทั้งสี่ให้บินจริงๆ การที่กัปตันเที่ยวนี้ไม่บินถ้าไม่ได้ที่นั่ง แล้วนักบินทั้งสี่คนนั้นจะบินกลับมาขับทันไหม ถ้าต้องพักผ่อนเพื่อกลับมาบินจริงๆ อย่างที่กัปตันพยายามอ้างให้ตัวเองรอด และไม่ผิด
ไม่ใช่ครับ อีโก้ต้องมาก่อน ลูกค้าและองค์กรณ์มาหลัง 55
ความปลอดภัยต้องมาก่อนครับ ถ้าพักผ่านไม่เพียงพอ การทำหน้าที่ครั้งต่อไปมีปัญหาเกิดอุบัติเหตุขึ้นมา มันไม่คุ้มกันครับ
กรณีนี้ ควรชดเชยให้ลูกค้า ไม่ใช่ปล่อยให้นักบินทำงานแบบไม่พร้อมแล้วไปชดเชยนักนัก เพราะนั้นจะทำให้ผู้โดยสารตกอยู่ในอันตราย
@@nutkanok8860 อยากรู้ว่า ไฟล์ทบินถัดไปของกัปตันฉาวนี้เที่ยวต่อไปเริ่มวันไหนจัง รู้สึกว่าไม่น่าจะกลับมาแล้วบินเลยนะครับ ถ้ามีเวลาอีก 1 วันก็ถือว่าเพียงพอแล้วครับ
@Vegan Cuisine ผมก็ไม่แน่ใจเหมือนกันครับ ผมก็ว่าไปตามหลักการ อย่างไรก็ตามผมคิดว่า มันไม่ใช่หน้าที่ของนักบินที่จะตัดสินใจ นักบินต้องทำตามระเบียบที่วางไว้ ส่วนการจัดสรรที่นั่ง เป็นหน้าที่ของหน่วยอื่น ตัวนักบินไม่ควรมีสิทธิ์ไปก้าวก่าย ยิ่งการก้าวก่ายนั้นเป็นการทำผิดระเบียบด้วย ระบบไม่ควรจะอนุญาตให้กระทำได้
ผู้โดยสารถูกเป็นตัวประกัน ว่าจะบินได้หรือไม่ โดยผู้โดยสารต้องยอมเปลี่ยนที่นั้งจึงจะได้บิน
ผู้โดยสารไม่มีความผิดใดๆเลย
มันเป็นเริ่องในองค์กรที่ขัดแย้งกันระหว่างผู้บริหารและนักบิน ใครผิดย่อมรับรู้เองได้ ความรับผิดชอบถือเป็นเรื่องที่ต้องกระทำ
องค์กรนี้ควรปรับปรุงจริยธรรมของคนในองค์กร ให้รู้จักรักองค์กร เสียสละให้องค์งกร มันถึงจะเจริญขึ้น
ผมว่านักบินไม่ควรไปแย่งที่ผู้โดยสาร. คุณเป็นคนขององค์กร เป็นผู้ให้บริการ
ถึงอย่างไรก็ต้องให้ผู้โดยสารก่อน. ที่นั่งชั้นนี้เต็ม ก็ไปนั่งชั้นอื่นก็ได้. ทำตัวเป็นเทวดา จมไม่ลง
เพราะคนไปให้ความสำคัญซะเคยตัว
ก็เป็นแค่คนขับเครื่องบิน. มันก็เหมือนกับคนขับรถบัส. คนขับแท๊กซี่ นั่นแหละ
ถ้าทำตัวแบบนี้ ผมว่าคนขับรถบัส รถแท๊กซี่ยังมีค่าซะกว่า
ขาดทุนเป็นแสนล้านบาท เอาเงินตรงไหนมาอุด ก็เงินพวกกูประชาชนนี่แหละ ยังจะมาทำชูคอไฮโซใส่อีก เหลือบชัดๆ
มันมีมานานแล้ว สายการบินแห่งญาติ การบินเทวดา รักญาติเท่าฟ้า 😂😂😂 สงสารภาษีประเทศ ต้องเอามาอุดช้วยทุกปี แต่ทำไมขาดทุนทุกปี ทำไมไม่จริงๆจังๆ กับการแก้ปัญหา ในองค์กร
หุ้นปั่น หุ้นซิ่ง
เจ็บจี๊ด
ผมม่ายเข้าจัยว่าทำขาดทุนแต่ต้องจ่ายโบนันให้พวกเขาอีกมันคือไรอะ
มันไม่ได้เป็นการทะเลาะกับผู้โดยสารแล้ว เป็นการทะเลาะกันภายในองค์กร 4ชั่วโมงเจ้าหน้าที่ภาคพื้นดินถึงจัดการเปลี่ยน2ที่นั่งเสร็จ เจ้าหน้าที่ภาคพื้นดินเล่นแง่กับกัปตัน แถมโกหกผู้โดยสารเพื่อความสะดวกของตนเอง แทนที่จะถามกับผู้โดยสารทั้ง10คน เพราะยังไงใน10คนต้องมีคนยอมเปลี่ยนที่นั่งอยู่แล้ว
แปลงว่าคุณยังไม่รู้อะไรเกี่ยวกับองค์กรนี้ ภายในเขามีแบ่งชนชั้นกัน กับตันนี้แทบจะเป็นเทพเจ้า ต้องอำนวนความสะด้วกให้ต่างๆได้สิทธิ์เยอะกว่าเพื่อนมันเลยเป็นเหตุการแบบนี้ออกมา ส่วนรองลงมา ก็พวกแอร์ กับพนักงานประจำ พวกนี้เขาก็จะแบ่งเป็นอีกกลุ่ม กลุ่มสุดท้ายคือพนักงานรายวันที่มันก็ไม่รู้จะบรรณจุเมื่อไรหรือพนักงานขายหน้าเขาเตอร์พวกนี้หน้าสงสารไม่บรรจุกินรายวันแทมยังมารับอารมลูกค้า บ้างราย ลองสอบถามเพื่อนๆดูครับ
นั้นแหละครับ ตามที่คุณว่ามาทุกองค์กรมันมีลำดับชั้นมีการแบ่งอำนาจความรับผิดชอบ แต่การที่กัปตันจะมีอำนาจสูงสุดก็ไม่ได้แปลว่าสิ่งที่เค้าทำจะผิดครับ ที่คิดว่าเป็นการทะเลาะกันภายในองค์กรก็เพราะแบบนี้แหละครับ ฝ่ายภาคพื้นดินพยายามปฎิเสธอำนาจของกัปตัน ส่วนกัปตันก็ไม่ยอม(ต้องการทำตามกฏระเบียบหรือต้องการรักษาอำนาจของตนเอง อันนี้ไม่ทราบได้)
เป็นหลักการบริหารที่ดีมากๆนะครับของการบินไทย ที่บริษัทขาดทุนอย่างต่อเนื่องหลายปีที่ผ่านมา แต่สวัสดิการ โบนัสอะไรต่างๆของพนักงานนี่อันดับต้นๆของประเทศ อันนี้ผมก็ดูและฟังจากกระแสในสังคมมา ซึ่งก็คิดว่าใช่ตามที่เขาวิจารณ์กัน ซึ่งอาจออกนอกเรื่องหน่อยแต่ก็ต้องวิจารณ์ครับ ซึ่งผมก็จะไม่วิจารณ์อะไรเลย ถ้ารัฐบาลไม่ได้นำเงินภาษีของประชาชนส่วนรวมซึ่งต้องนำไปพัฒนาประเทศในหลายๆด้าน มาช่วยผยุงเสถียรภาพด้านการเงินของการบินไทยที่ขาดทุนอย่างต่อเนื่อง แต่สวัสดิการและสิทธิต่างๆของพนักงานนั้นมันขัดกับผลประกอบการมาก การบินไทย รักใครเท่าฟ้ากันแน่..ถ้าสิ่งที่พนักงานการบินไทยทำในเที่ยวบินนี้ ถูกต้องเหมาะสม มันก็คงไม่เกิดกระแสเชิงลบต่อบริษัทเยี่ยงนี้ดอก..
การบินไทยขาดทุนทุกปี ก็เพราะคนการบินไทยเป็นแบบนี้
ถ้าขาดทุนอีกอย่าเอาเงินภาษีของประชาชนมาช่วยเหลือการบินไทยอีก เพื่อจะมีการแก้ไขด้านการบริหารบ้าง
พูดกันตรงๆ แปลว่านักบินกลับมาบินต่อทันที คือความสมัครใจบินเองหรือทำงานตามตารางบินมันบังคับในหน้าที่ ตารางบินแบบนี้ ไม่กล้านั่งเลยนะ นักบินขับไปตปท 00 นอนพักผ่อนบนเครื่องเพื่อทำการบินต่อไปต่างปทอื่นทันทีที่ถึงไทย แม่เจ้า ถ้าบริหารงานนักบินทำแบบนี้กูพายเรือข้ามปท ดีกว่า
คุฯพาสิทธิ์อธิบาย และอ่านข่าวนี้ได้ดีเพราะเคยอยู่ในองค์กรนี่มาก่อน เคลียร์ข่าวได้ชัดเจนมากๆค่ะ ชืนชม
ชอบผู้ประกาศข่าวชาย อ่านดีจริงๆ เข้าใจง่าย ตรงประเด็น 👏👏
ขาดจิตสำนึก งานบริการ ลูกค้าต้องมาก่อน นี่ขนาดลูกค้าผู้โดยสารเค้ายังคิดได้ยอมสละที่นั่งให้ คุณคงภูมิใจมากสินะยิ่งใหญ่ที่มีคนยอมสละที่นั่งให้
ถ้าเป็นเรา เราไม่เปลี่ยนให้ สายการบินต้องรับผิดชอบ ไม่ใช่มาบีบคั้นผู้โดยสาร ไม่ใช่เห็นแก่ที่นั่งที่ดีกว่า แต่ถ้าเป็นเหตุด่วนเหตุร้ายเราจะให้ความร่วมมือค่ะ ยุบไปเถอะการบินไทย ให้เป็นเอกชลไปเลย อย่ามาเบียดเบียนเงินภาษีประชาชนในการบริหารงาน……
ใช่เป็นผมๆก้อไม่เปรี่ยนให้..ดูสิว่ามันจะไม่บินจิงๆ ให้มัน ดีเลย์ไปเลยนานๆ สัก4-8ชั่วโมง ที่ผู้โดยสารทั้งลำรวมตัวกันฟ้องร้อง เรียกค่าเสียหายการบินไทย ดูสิว่ามันจะล้มละลายมั้ย
ลงโทษกัปตัน ผู้ไม่ยอมนำเครื่องขึ้นต้องรับผิดชอบต่อสังคม
กูจะไปใช่การบินอื่นๆ okนะ..มันผิดตรงที่สายการบิน กับนักบินไม่เป็นมืออาชีพปัญหาของพวกมึงเอง แต่ทำให้คนเป็นร้อยต้องเสียเวลา.ทั้งๆที่ไม่ได้ทำไรผิด..ทำแบบนี้คนเค้าไม่ไว้ใจอีกแล้วล่ะ เจ๊งแน่มึงการบินไทย
มันขาดทุนเจ้งกันทุกปีอยู่แล้วครับ แต่มีรัฐบาลอุ้มไว้ เปลี่ยนคณะผู้บริหารมากี่ชุดก็เจ้งเหมือนเดิม เช้าชามเย็นชามขาดทุนก็ไม่สนเพราะกูมีเงินเดือนแดกทุกเดือน ถ้าเป็นบริษัทเอกชนปิดไปนานแล้วตกงานกันเป็นหมื่นคนล่ะครับ
@@edday2603 ขอบคุณสำหรับข้อมูลคับน้า..คือที่ผมพิมไปแบบ..มันผิดที่สายการบิน...แต่ผู้โดยสารต้องเดือดร้อน..มันน่าเกลียดอ่ะคับน้า!!!
นักบินก็คือโชเฟอร์ดีๆนี่เอง ยังไงเงินเดือนก็มาจากผู้โดยสาร
ใช่ๆ
ทำตามกฎเข้าใจ แต่เครื่องขึ้นช้า2ชั่วโมงล่ะ ได้เหรอ?
สโลแกนการบินไทยรักคุณเท่าฟ้า...แต่การกระทำมันไม่ใช่นะ
สรุปปัญหาอยู่ที่การสื่อสารกับผู้โดยสารแบบพูดจากหมาไม่แดกซึ่งเป็นปกติของพนักงานห่วยๆบางคน ซึ่งถ้าพูดจาสื่อสารให้รู้เรื่องและเข้าใจคงไม่มีปัญหาแบบนี้แน่นอน พนักงานแก้ไขปัญหาเฉพาะหน้าไม่ได้ ไม่รู้จักใช้คำพูดที่เหมาะสม ในการสื่อสารสุดท้ายเสียหายทั้งองค์กร
เห็นมั้ย แล้วนักบินผิดตรงไหน ภาคพื้นดินพูดจา ไม่ใช่มืออาชีพ คุณบอกลูกค้าแบบนั้นได้งั้ย บอกเหลือแค่คุณ 2คนเท่านั้น ถ้าไม่เปลี่ยนไม่ได้บิน แล้วคุณลูกค้าก็เอามาประจาน
ดีเนอะไทยประจานไทย ดังไปทั่วโลก
ตั๋วเครื่องบินก็แพง บริการก็ไม่เท่าที่เสียเงินไปเลย 😏
ให้ความสำคัญเกินไปก็จะเป็นเช่นนี้ล่ะครับ
วิธีแก้ หากัปตันมาไว้สำรอง ถ้าไม่พอใจก้อไปทำที่อื่น...จบครับ
ฟังที่ IM ชี้แจงตาม timeline แล้ว เห็นภาพเลยครับ ทั้งๆ ที่เป็นความผิดของ ground staff เพราะการเปลี่ยน type เครื่อง ต้องรู้ล่วงหน้าหลายชั่วโมงอยู่แล้ว ส่วน D/H ไม่ว่าจะ book ล่วงหน้า หรืออาจจะ go show กระทันหันก็ตาม แต่การตัดสินใจ upgrade seat ให้ผู้โดยสาร BC ขึ้นมา First ไม่ควรทำอย่างยิ่ง (ขอยกตัวอย่างบ้านๆ ให้เห็นเลยนะครับ คือ ตามรถไฟฟ้าจะกันที่นั่งสำหรับพระ/คนชรา/ผู้ตั้งครรภ์ ไว้เลย ซึ่งถ้าใครนั่งอยู่จนลง แต่ไม่มีผู้โดยสารประเภทนี้ขึ้นมา ก็ไม่เป็นไร แต่ถ้ามี ก็ต้องเสียสละลุกออกทันที แต่นี่เครื่องบินนะครับ ไม่ใช่รถไฟฟ้า จะมาลุกยืนให้ หรือย้ายไปที่อื่นให้ มันไม่สามารถทำได้เลย) ยังไงก็ต้อง protect ไว้ในกรณีจำเป็น อีกทั้ง จากการอัพจาก BC มาเป็น First ล้วนมีต้นทุนที่เพิ่มขึ้น ไม่ว่าจะเป็นค่าอาหาร เครื่องดื่ม รวมถึงต้องเสียลูกเรือ 1-2 คนมาบริการส่วนนี้อีก ทำให้ลูกเรือจุดอื่นๆ ต้องทำงานโหลดมากขึ้น และที่สำคัญเป็นสาเหตุให้ นักบินต้องมางัดข้อกับ KK จนเดือดร้อนไปถึงผู้โดยสารทั้งลำเพราะ delay ต้องเสียค่าจอดเครื่องเพิ่มอีกเป็นแสน และไม่แน่ใจว่าต้องจ่าย OT ให้ลูกเรืออีกรึเปล่า
ที่กล่าวมาข้างต้น ล้วนเป็นเรื่องภายในทั้งสิ้น ที่น่าเห็นใจคือ ผู้โดยสารทั้งหมดที่ต้องนั่งรอร่วมสองชั่วโมง และผู้โดยสาร First/BC ที่ต้องมาอยู่ในสภาวะกลืนไม่เข้าคายไม่ออก เพราะตอนแรกโชคดีได้อัพขึ้นมาเป็น First ก็ต้องดีใจกันหมด แล้วอยู่ดีๆ ต้องกลายเป็นเครื่องมือต่อรองของนักบินกับ KK ท้ายที่สุด ยังต้องยอมเสียสละกลับไปนั่ง BC ตามเดิม จริงๆ ผู้โดยสารไม่ได้จ่ายเงินสำหรับ First ตั้งแต่แรกอยู่แล้ว ไม่เห็นจะเป็นไร ที่ต้องกลับไปนั่ง BC อันนี้ใช่ครับ แต่มันเสียความรู้สึกไง แล้วต้องเสียเพราะใครล่ะครับ ก็เพราะทาง ground staff ดันอัพให้ ถ้าไม่อัพแต่ต้น ก็ไม่มีอะไรเกิดขึ้นทั้งสิ้น ที่สำคัญกว่านั้นคือ ตอนอัพ ได้กันถ้วนหน้า แต่ตอนดาวน์ ทำไมโดนอยู่ 2 คน
ส่วนที่ว่านักบินไม่มีสปิริต ผมไม่แน่ใจครับ แต่การที่เค้าทำตามสิทธิที่ควรจะได้ก็ไม่น่าผิดอะไรนะครับ มันคงโชคไม่ดีที่ต้องเปลี่ยนจาก 777 ที่ไม่มี First มาเป็น 747 ที่มี First แต่อย่างที่บอกไปแล้ว ต่อให้ไม่มี D/H ปล่อย First ว่างไปก็ไม่ได้เสียหายอะไรนี่ครับ
หนทางแก้ปัญหาที่ถูกต้อง KK (นายสถานี) ต้องมาด้วยตัวเอง หรือสั่งการให้ chief supervisor รับผิดชอบมาพูดคุยเจรจากับผู้โดยสารโดยไม่ให้มีข้อมูลภายในรั่วไหลออกมาเด็ดขาด (พูดง่ายๆ คือ อย่าให้รู้ว่าที่ต้อง downgrade ผู้โดยสารบางท่านกลับไป BC เพราะต้องเอาที่ตรงนั้นให้ D/H) และควรจะ downgrade ผู้โดยสารลงไปทุกท่าน ทำเป็นเหมือนว่า เอาตองเจ็ดกลับมาบินเหมือนเดิมไปเลย และแสดงความขอโทษด้วยความจริงใจ อาจมีข้อแลกเปลี่ยนเป็นไมล์สะสม หรืออะไรก็แล้วแต่
ไม่ใช่มาพูดว่า "นักบินจะไม่เอาเครื่องออก ถ้าท่านไม่เสียสละที่นั่งให้"
เลิกการอัพเกรดทุกกรณี ยกเว้นแต่ผู้โดยสารยอมจ่ายเงินเพิ่มตามระเบียบบริษัทเท่านั้น ปัญหาจะหมดไป ป้องกันข้อครหาว่าพนักงานแอบเก็บเงินจากการอัพเกรดไปเข้ากระเป๋าตัวเองด้วย
ถ้าเลิกการอัพเกรดก็อย่าเปลี่ยนเครื่อง..จบ เครื่อง 2 รุ่นนี่ที่นั่งมันเปรียบเทียบกันไม่ได้ พูดอะไรต้องคิดด้วย
เออ คือถ้าฉลาดหน่อยน่าจะบอกผู้โดยสารชั้น1เต็มขอให้เปลี่ยนกลับชั้นธุรกิจแทนได้ไหม ก็จะไม่มีปัญหาแล้ว ไปบอกเค้าแบบนั้นเลยเป็นเรื่องเลย แค่เปลี่ยนวิธีพูดที่ประนีประนอมดีๆอย่างสุภาพก็ไม่เกิดปัญหาแล้ว
ลองลดสิทธิและสวัสดิการให้หมดเลยซิ มันจะเป็นอย่างไร ใครรับไม่ได้ก็ลาออกไป เชื่อว่ายังมีคนอีกเยอะที่อยากจะมาสมัครทำงานนี้ แม้ว่าสวัสดิการจะน้อยน้อยลง
จะปํญหาเรื่องระบบหรือการสื่อสารก็เรื่องนึง แต่เรื่องบานปลายเพราะนักบิน ใช้วิธีเอาผู้โดยสารเป็นตัวประกัน ถ้าไม่ได้ดั่งใจ ไม่บิน เยี่ยมเลย แล้วเรื่องนี้เชื่อว่าคงไม่เอาผิดนักบินหรอก เพราะถ้านักบินรวมตัวกันประท้วงไม่บิน สายการบินเจ๊งพอดี พนักงานที่มีเรื่องกันนักบินเตรียมตัวซวยได้เลย เพราะผู้บริหารต้องเอาใจนักบินแน่นอน ทำไงได้อาชีพนี้มีน้อย มันเลยใหญ่โตเกินกว่าจะมีความผิด อยากได้อะไรต้องได้ เมียยังไม่กล้าทะเลาะด้วยกลัวผัวขับเครื่องบินไม่ได้ อิอิ
จะเห็นว่าในการแก้ปัญหาทั้งหมดฝ่ายนักบินคำนึงถึงแต่ฝ่ายตนเอง จิตสำนึกของคุณไม่มีผู้โดยสารอยู่เลย เมื่อปัญหามันเกิดคุณต้องคำนึงถึงผู้โดยสารก่อนฝ่ายนักบินที่ต้องการกลับบ้านถ้าไปกับ Business ไม่ได้ ก็ให้นอนพักที่ซูริคให้เต็มที่(อดีตกัปตันพูด) ส่วนคุณกัปตันก็ทำหน้าที่ส่งผู้โดยสารก่อนแล้วคุณจะมาฆ่ากันภายในองค์กรของคุณเองอย่างนี้ฝ่ายนักบินถึงจะเป็น Hero แต่ Case นี้แทนทีฝ่ายแอร์จะเป็นผู้ร้ายกลายเป็นฝ่ายนักบินไปเลย ในกรณีถ้าเป็นบริษัททั่วไป เมื่อพนักงานของตน offer อะไรก็ตามให้กับลูกค้าไปแล้วและคุณเห็นว่าไม่ถูกคุณจะให้ลูกค้าคืนสิทธิที่เขาได้มาโดยไม่ได้ทำผิดได้หรือ คุณต้องยอมสำหรับครั้งนี้ไปก่อนและกลับมาทำโทษภายในองค์กรของคุณจะไล่ออกหรืออะไรก็แล้วแต่ เพื่อรักษาลูกค้าของคุณไว้ แต่นี้ฝ่ายนักบินไม่เคยคิดว่าลูกค้าคือคนสำคัญ มีหรือไม่มีคุณก็ได้เงินเดือนถ้าไม่พอใจลาออกสายการบินไหนก็อยากได้พวกคุณใช่หรือไม่ อยากให้ทำ Blacklist สำหรับนักบินกลุ่มนี้มาก เพราะถ้าไปอยู่ที่ไหนก็อาจจะทำแบบนี้ให้องค์กรเดือดร้อนอีก
บินกลับเข้านับ ชม.พักผ่อน
สมมุติครับ นักบินที่นั่ง first class
ถ้าขับเครื่องบินกลับไทย เขาจะได้พัก1วัน ก่อน on flight บินต่อไป
แต่เหตุการณ์นี้ เขาไม่ได้ขับเครื่องบินกลับ
ก็เลยต้องให้นักบินที่ไม่ได้ทำงานได้ตีเป็นมีเวลาพัก เพราะถึงไทยเขาอาจจะต้องบินต่อทันที อันนี้ไม่มีใครรู้แน่ชัด. ถ้าหากเขาต้องบินต่อทันที. ความปลอดภัยเที่ยวบินต่อไปใครจะรับผิดชอบ
นักบินเขาทำตามกฏการบิน ถ้าเขาถึงไทยแล้วต้องบินต่อเลย แล้วไหนเวลาพักผ่อนเขาล่ะครับ
ถ้าหากเรารู้ว่านักบินชุดนนี้ไม่ได้พักผ่อนแล้วมาบินต่อ เราจะกล้าเอาชีวิตไปเสี่ยงไหมครับ
ที่การบินไทยไม่ได้ลงโทษนักบิน เพราะ นักบินเขาทำตามกฏครับ แล้วนักบินผิดอะไร?
ไม่ได้เข้าข้างใครครับ แต่ละสายอาชีพ เขามีระบบของเขา
ถ้ามองในมุมลูกค้า = ลูกค้ามาก่อน,ลูกค้าคือพระเจ้า
ถ้ามองในมุม พนง.สายงายบริการ ต่างๆ เขาก็บริการลูกค้าให้ดีที่สุด แต่อยู่ภายใต้กฏระเบียบของเขา
ในมุมมองผมคือ องค์กรผิดที่การสื่อสาร การจัดดารไม่เปนมืออาชีพ รู้ทั่งรู้ว่ามี. dead head กลับ
แต่ก็ยังอัพเกรดให้ผู้โดยสาร ถ้ารอบคอบตรงนี้ คงไม่เกิดปัญหา
ไม่ว่าองค์กรคุณจะผิดพลาดยังไง ก็ไม่มีสิทธิ์จับผู้โดยสารมาเป็นตัวประกันครับ
นี่มีเพื่อน ตปท ให้นั่งสายการบินอื่นตลอด คือสายการบินอะไรก็ได้ที่ไม่ใช่การบินไทยอ่ะ ได้ยินเรื่องลบๆมาจนไม่กล้าใช้บริการอ่ะ หลักๆคือกลัวเสียอารมณ์
เค้าก็มีสิทธิ์อัพเดท เค้าก็มีน้ำใจ
นักบินการบินไทยโซนยุโรปมีแค่ 4 คนนี้หรอ ถึงกลับมาแล้วอาจจะโดนเรียกขึ้นบินเลยอ่ะ แน่ใจหรอว่าไม่มีคนเปลี่ยน แล้วอีกอย่างผู้จัดการสายการบินจงใจจับผิดสองผัวเมียรึเปล่าที่ตามไล่ถามคนอื่นอีก 8 คน ว่ารู้เรื่องมั้ย แทนที่จะไปรบกวนผดส ทำไมไม่ถามพนักงานของคุณเองว่าได้พูดแบบนั้นรึเปล่า
ทำอะไร คำนึงถึง บริษัทบ้าง อย่าเอาแต่สะดวกสบาย บริษัทล้มละลายๆๆๆๆๆๆ เพราะรัฐบาล ไม่อุ้ม จะกลับไปกินเกลือ กินแกลบ กันนะครับ
บริการดี บินเยี่ยม แจกโบนัส สิบเดือน เอาทั่สบายใจ องค์กรเทวดา
surasak T.wong
Yanni
Omg....
ถ้าล้มละลายรัฐบาลอย่าเข้าไปอุ้ม ยุบทิ้งแล้วขายทรัพย์สินขายเครื่องบินใช้หนี้ให้หมด
ปกติผลประกอบการมันก็ห่วยแตกอยู่แล้ว
โอบอุ้มพนักงานไว้ดีๆนะครับ เผื่อวันหน้าไม่มีคนซื้อตั๋วบินจะได้งง้อมันมาบินเครื่องเปล่า
ลดความเชื่อมั่นในภาพลักษณ์ไม่หยุดหย่อน คนใช้บริการลดลงแค่ 20%เอ็งก็เดี้ยงแล้ว
ผมคงไม่กล้าใช้บริการนะครับ หากวันหน้าเกิดขึ้นกับผมแล้วไม่มีที่นั่ง กรูคงไม่ต้องกลับประเทศแล้วใช่รึเปล่าครับ
ต้องโทษ ผู้บริหาร จัดการ คนสื่อสาร เปลี่ยนเครื่องลดขนาด โทษนักบินไม่ได้ เพราะเค้ากลับมาบินต่อเนื่อง ขับเครื่องบินดูเเลหลายชีวิต เเละหลายปัญหานะ งานนี้โทษฝ่ายจัดการรับไปเต็มๆๆ
กูสรุปไห้...มันผิดที่ E ออกตั๋ว...
ถ้ามันกันไวคงไม่เกิดเรื่อง...
นม สดๆปั่นๆ จากรายงานข่าวก็ไม่ได้บอกนะว่าพนักงานภาคพื้นดินอัพเกรดกี่โมง มีแต่บอกว่ากัปตันไปแจ้งพนักงานกี่โมงว่าจะมีนักบินบินกลับด้วย ถ้าไปแจ้งหลังจากการอัพเกรดไปแล้วถือว่าพนักงานที่ออกตั๋วไม่ผิด มันจะผิดก็คือวิธีการสือสารต่อผู้โดยสารนี่แนะ การใช้คำพูดในการเจรจาต่อลองนี่แหล่ะสำคัญที่สุด ที่แน่ๆ นักบินและผู้โดยสารไม่ผิดทั้งคู่
@@bensarawut6692 แร้วคัยผิด..?
นม สดๆปั่นๆ บทสรุปสุดท้ายคงไปโทษพนงออกตั๋วชัวร์ แต่ตัวที่สร้างปัญหาจริงก็คือนักบินเรื่องมากทั้ง4 กับกัปตันเที่ยวบินวี่เง่าจัดการปัญหาเล็กๆไม่ได้
นม สดๆปั่นๆ เราว่าน่าจะพนักงานการบินที่ไปคุยกับลูกค้านี่แหล่ะ ถ้าเขาไปบอกลูกอย่างที่ข่าวรายงาน แสดงว่าเขาไม่ได้รักองค์กรของเขาเลยนะบอกไปโท่งๆ โยนความผิดไปให้นักบินหรือกัปตัน เราคิดว่าเขาไม่จะโง่ถึงขนาดไม่รู้ว่าจะพูดผู้โดยสารอย่างไร
จริงๆๆแล้วผิดที่กัปตันไม่นำเครื่องบินในเมื่อผู้โดยสารครบแล้วแต่นักบินทั้ง4แค่จะบินโดยสารกับประเทศเท่านั้นยังไม่มีเที่ยวบินต่อเมื่อกับประเทศในเมื่อเขาระบุผู้ตั๋วที่นั่งเรียบร้อยแล้วแต่นักบินมาแจ้งที่หลังว่าจะกับด้วยผิดที่กัปตันที่ไม่ยอมนำเครื่องในเมื่อผู้โดยสารที่เขามีตั๋วที่นั่งอยู่ที่กัปตันค่ะงานนี้
ปัญหาเก่าเก็บกับบริษัท และเลือกที่จะตอบสนองกับเที่ยวบินนี้ ถ้าไม่รื้อระบบการบินไทยจบแน่ การบินไทยรักคุณเท่าฟ้า กอดคอกันตายทั้งบริษัท
สวัสดิการดี ปีนี้แจกโบนัสกีเดือนดีหว่า....(ปีนี้กำไร?)
ไม่มีกัปตัน เครื่องบินก็แค่บินไม่ได้
แต่ไม่มีลูกค้า ไม่มีอะไรเลยเพราะธุรกิจทุกอย่างมาจากเงินลูกค้าทั้งหมด การบริการคือสิ่งสำคัญพอๆกับองค์กร ถ้าลูกค้าไม่มี องค์กรคุณก็ไม่มี คุณก็จะไม่มีงานทำ ไม่มีเงิน มันส่งผลทั้งระบบ (คิดสิคิด)
สิทธิ์มันก็แค่สิ่งที่ได้รับนอกเหนือจากปัจจัยขั้นพื้นฐาน แต่การทำหน้าที่ให้ดีที่สุดเท่าที่มันทำได้คือสิ่งที่ต้องทำขั้นพื้นฐาน ถ้ามันดีแล้วจึงค่อยรับสิทธิ์ (สติๆ คิดสิคิด)
ถ้ามันไม่ได้เหนือบ่ากว่าแรง หรือคอขาดบาดตาย ก็ต้องเสียสละบ้าง
กระผม ในฐานะ คนไทยคนหนึ่ง พนักงานกระทำกันแบบนี้ ****ขอให้เจ๊ง ในเร็ว ไว นะครับ ******
คือ มันต้องแก้ปัญหาหน้างานให้ผ่านไปได้โดยผู้โดยสารกระทบน้อยที่สุดครับ....ถ้าเกิดความผิดพลาดขึ้น มันเป็นเรื่องของคนภายในต้องช่วยกันให้ผ่านไปให้ได้ก่อน... ผมว่านักบินควรยอมนั่ง Business กลับกรุงเทพไปก่อน...ถ้ากัปตันอ้างว่าต้องพักผ่อนเพียงพอเเละเป็นกฎระเบียบ ก็ให้ชี้เเจงเหตุผลเเละขอวันพักผ่อนชดเชยตอนที่ถึงกรุงเทพแล้ว...ถ้า staff ทำการจัดที่นั่งผิดพลาดก็ให้ไปพิจารณาโทษกันภายหลัง...หนทางเเก้ปัญหา ง่ายนิดเดียว... ผมว่าคุณลาออกจากกัปตันเหอะ เพราะเรื่องเเค่นี้เเก้ปัญหาไม่ได้ ผมกลัวจะเอาผู้โดยสารไปตายหมู่เวลาเกิดปัญหาที่ยากกว่านี้...ระบบการคัดเลือกนักบินการบินไทยน่าจะมีความผิดพลาดควรได้รับการพิจารณาใหม่ด้วยนะครับ
ชอบคุณไก่อ่านข่าวค่ะ(ไม่เร็วไม่ช้าาาาจนเกินไป)
บินอัตโนมัตินักบินคงเหนื่อยน่าดูกะคนขับรถทัวร์สี่ชั่วโมงใครเพลียกว่ากันรับผิดขอบขีวิตผู้โดยสารเหมือนกัน..คนเหมือนกันราคาชีวิตเท่ากันทุกอาชีพมีความสำคัณและความรับผิดขอบเหมือนกันใช่กว่ากับตันเครื่องบินจะควรมีสิทธิพิเศษโคตรพิเศษในเมื่อองกรการบินไทยก็โคตรจะขาดทุน
ผมไป ตปท.ไม่เคยใช้บริการ การบินไทยซักครั้งครับ สารภาพเลย
อยากรู้เหมือนกันค่ะ
เจ้งไปเหอะค่ะ ไม่เสียใจเลยแต่ก่อนยังเป็นติ่งบินไทยนะ ตอนนี้ไม่เอาแล้วขอให้เจ้งเร็วๆ
อย่างไงก็ตาม นักบินต้องคำนึงถึงผลประโยชน์ของ ลูกค้า ก่อน ต้องมีวุฒิภาวะ ต้องคิดเป็น หัวใจบริการของท่านอยู่ไหน .ปัญหาภายในก็ควรไป เคลียร์กันทีหลัง ลูกค้า300กว่าชีวิต ไม่รู้เรื่องปัญหาของคุณ ทำไมต้องมาเสียเวลากว่า2 ชม แล้ว ทำไม ลูกค้าที่เสียเงินต้องเสียสละที่นั่ง ในขณะที่ พนักงาน ได้เงิน และ ขึ้นฟรี ถึงแม้มันจะเป็นสวัสดิการของบริษัทก็ตาม แต่ ก็ต้องรู้จักเสียสละบ้าง ทำงานบริการ แต่ไม่มีหัวใจบริการ ควรพิจารณาตัวเองได้แล้ว
ดี นำมาซึ่งการพัฒนาด้านสมอง ที่การบินไทยจัดนยบายแบบเอื้อพวกพ้อง
เหมือนที่ใครเขาว่า ได้ทำงานการบินไทยโครตสบาย สวัสดิการดี (คนพูดจนชินหูแล้วคำพูดนี้)
มีคำถามครับ ถ้าเที่ยวบินใหม่นั้นที่นั่งเต็มทุกทีนั่งเลย แบบนี้ต้องไล่ผู้โดยสารลงเครื่องเลยป่าวครับ เพราะเป็นสิทธิพิเศษของนักบิน ???
มีเรื่องผิดพลาดบ่อยมากช่วงนี้สายการบินนี้ ทั้งๆที่เป็นสายการบินบ้านเมืองนอนของเกิดตัวเอง แต่ครั้งเดียวจริงๆที่ใช้บริการ ไหนจะเครื่องดิเลย์เอย!! ไหนจะล้าช้าเอย!! แถมสัมภาระของผู้โดยสารยังตกค้างที่ต้นทางอีก เลยยอมรับว่าไม่ประทับใจเท่าที่ควร ตั้งแต่นั้นมาเลยไม่เคยใช้บริการสายการบินนี้อีกเลย หันมาใช้สายการบินอื่นแทน ทั้งๆที่ใจก็อยากใช้บริการสายการบินประเทศของตัวเองด้วยซ้ำไป
ก่อนบินกลับนักบินไม่เครียด กลับมาถึงที่นี้ละเครียดเลย
นี่แหละ,จะเจ้งเอา,,,
ถ้าไม่ได้นั่งเฟิร์สคลาสแล้วจะไม่บิน แหมมม กัปตัน รู้ว่ามีสิทธิ์ แต่ถ้ามันเปนเรื่องความละเอียดอ่อนของความรุ้สึกผุ้โดยสาร ก็น่าจะยอมบ้างก็ได้นะ จะดูหล่อและได้รับคำชม แทนที่จะโดนด่านะ เห้อ
สิทธิประโยชน์ที่คุณได้รับอ่ะ...ไม่มีใครเถียงค่ะ ในสภาวะปกติ แต่นี่มันเป็นวิกฤต ทำไมคุณไม่ถอยให้ลูกค้า เพื่อรักษาองค์กรล่ะ...
นักบินเครื่อง747อีโก้สูงไปค่ะ กับการใช้ผู้โดยสารอีก300คนเป็นตัวประกัน นักบินdeadheadก้อมีสิทธิ์ที่พึงรักษา ผู้โดยสารก้อมีสิทธิ์ของเค้าดหมือนกัน มันน่าจะมีวิธีที่ดีกว่านี้ในการแก้ไขไม่ใช่เอาเอาผู้โดยสารอื่นๆเป็นตัวประกันว่าจะไม่บินถ้าไม่เปลี่ยน คิดดูถ้าวันนั้นผู้โดยสารคนอื่นเค้ามีธุระเร่งรีบจริงๆ เค้าจะทำอย่างไรกับการดีเลย์ครั้งนี้ ...ทำงานที่สูงใช่ว่าความคิดและจิตใจจะสูงไปด้วย
ค่าใช้จ่ายที่เพื้มขึ้นสองชั้วโมงใครจะรับผิดชอบค่าใช้จ่ายนั้น นักบินรับผิกชอบมั่ยแล้วค่าเสียเวลาของผู้โดยสารทั้ง200คนใครจะรับผิดชอบ ธุรกิจทีเสียหายใครจะรับผิดชอบ
คนที่พูดว่ารักชาติ
แตกต่างจากคนที่
แสดงความรักชาติด้วยการ กระทำ ! อย่างไรบ้างครับ นี่แหละครับตัวอย่างที่เห็นได้ชัดๆ
คนที่พูดว่ารักชาติ
กับ
คนที่แสดงความรักชาติ
ยังดีนะที่เกิดกับคนไทยด้วยกัน ไม่งั้นขายหน้าระดับโลก
อย่าอ้างระบบ! จิตรใต้สำนึกต่างหากครับ
การบินไทยรักคุณเท่าฟ้า..แต่รักเพื่อนมากกว่าคุณ
สามัญสำนึกของนักบิน แค่ไม่ได้นั่งในห้องเฟิร์สคลาส จะเอาจะเป็นจะตายอีโก้สูงแบบนี้ไม่ควรจะให้ทำงานในการบินไทยแบบนี้อีก สามัญสำนึกไม่มี นั่งในที่นั่งประหยัดก็หลับพักผ่อนได้ ไม่ใช่อีโก้สูงเป็นเทวดาเท้าไม่เหยียบพื้นแบบนี้
ถ้าเรื่องดังขนาดนี้ บริษัทเตรียมตัวขาดทุนเพิ่มเลยค่ะ. เดี๋ยวนี้มีสายการบินที่พร้อมให้บริการเยอะค่ะ ตอนนี้สายการบินอื่นคงเอาตัวอย่างปัญญาเรื่องนี้ไปอบรมพนักงานให้บริการดีขึ้น ต่างกับ กบท ที่คนนั้นก็ออกมาโพส คนนี้ก็ออกมาโพสตอบโต้สังคม ให้บริษัทล้มเร็วขึ้น
เราต้องนึกถึงเที่ยวบินถัดไปที่กัปตันจะต้องรับผิดชอบด้วย ใช่มันเกิดความเสียหายคือ การเลท2ชั่วโมง แล้วความรับผิดชอบของกัปตันต่อจากนั้นล่ะ ในเที่ยวบินถัดไป เขาต้องดูแลเครื่องบินทั้งลำรวมถึงชีวิตคนอีก ถ้าเปนเราจะโอเคไม๊ที่จะขึ้นบินกับคนพักผ่อนไม่พอ แค่ขับรถยังไม่กล้านั่งเลย กฎเกณต่างๆเราเชื่อว่ามัน ได้รับการตรึกตรองจากผู้มีความรู้ฉะเพาะทางด้านการบิน หรือคนที่เปนนักบินอวุโสแล้ว เขาต้องรู้ว่างานที่เขาทำสมควรต่องทำอย่างไร จึงมีกฎนี้ขึ้นมา การนั่งเครื่องมันเมื่อยเนื้อเมื่อยตัวกว่าการนั่งรถมาก (ไม่ได้หมายถึงเที่ยวบินในประเทศนะคะ เพราะแพรบเดียวถึง ยังไม่ทันเมื่อย) สำหรับกัปตันที่จะต้องดูแลชีวิตลูกเรือทั้งลำในไฟท์ถัดไป การที่เขาจะได้รับการพักผ่อนอย่างเตม100%น่าจะเปนสิ่งที่เหมาะสมแล้ว
เรื่องนี้สาเหตุปัญหาเกิดจาก กราวน์ นั่นแหละ แต่ที่ทำให้เรื่องใหญ่โต ใหญ่ระดับชาติ เป็น talk of the town ก็คือนักบิน เหมือนกราวน์เป็นคนจุดไฟ ส่วนนักบินแทนที่จะดับกลับเอาน้ำมันไปราดกองไฟ จนลุกลามใหญ่โต จริงๆทุกงานแหละ บางครั้งฝ่ายต้นทางทำผิดมาเราถึงจะเป็นปลายทางถึงได้รับผลกระทบยังไง ก็ต้องหาวิธีแก้ปัญหาให้เกิดความเสียหายน้อยที่สุด แล้วค่อยไปรายงานความผิดกัน ๒๖ ต.ค.นี้ ส่วนตัวมองว่าแถลงการณ์ควรให้น้ำหนักไปทางความปลอดภัยของผู้โดยสารมากกว่าสิทธิ์ของนักบินตามวัฒนธรรมองค์กรนะ คือตอนนี้อะในฐานะคนเสพข่าว ไม่ต้องการได้ยินเรื่องสิทธิงี่เง่านั่นหรอก แต่แค่อยากรู้ว่าถ้าการที่ Deadhead ไม่ได้นั่งที่ first class แต่ไปนั่ง business หากเกิดเหตุการณ์ฉุกเฉินขึ้น มันจะส่งผลต่อความปลอดภัยผู้โดยสารโดยตรงรึเปล่า หรือว่ามันมี condition อื่นที่ยกเว้นได้ เอา fact มาอ้างกันดีกว่าอย่ามาใช้แค่ความรู้สึก เพราะถ้าเปรียบเทียบระหว่างนักบินไม่ได้นั่งfirst class เหมือนอย่างเคย กับ ผดส.ที่เครื่องบินดีเลย์ 2 ชม. คิดดูว่าใครที่น่าเห็นใจ
มองมุมไหนการบินไทยก็ผิด แถมข่มขู่ผู้โดยสาร นักบินของไทยส่วนใหญ่ทำไมขาดวุฒิภาวะ
มาดูข่าวย้อยหลัง สมควรแล้วที่สายการบินนี้ล้นละลาย สโลแกน"รักคุณเท่าฟ้า"ปลอมมาก
เข้าใจทั้ง2ฝ่ายนะคะ แต่มันอยู่ที่คนสื่อสาร คนที่ใช้ภาษาคำพูดในการสื่อสารและขอร้องผู้โดยสารมากกว่า
ทางนี้กับเพื่อนๆ ต่างชาติ 1,500คนบินการบินไทยประจำ เจอข่าวนี้ เลิก เสี่ยงเกิน เจอเรื่องแบบนี้
ได้นอน เฟิส สมใจแล้วหลับ สบายไม้คับ
ขอสนับสนุนให้ยกเลิกสายการบินนี้ไปเลยดีกว่าค่ะ เพราะพนักงาน นักบิน หรือแม้กระทั่งลูกเรีอ เวลาอยู่นอกบริษัทฯ ทำตัวเหมือนตัวเองเป็นเจ้าชาย เจ้าหญิง มองคนอื่นด้วยสายตาดูถูกมาก ๆ จนมีคนเคยพูดว่า "ทำตัวเหมือนเทวดา นางฟ้า แต่เวลาอยู่บนเครื่องมันก็คนรับใช้ดี ๆ นี่เอง" และเท่าที่รู้ อภิสิทธิ์เยอะมาก ยกเลิกไปเลยค่ะ ขาดทุนตลอด
ทำไมไม่แจ้งก่อน ที่ลูกค้าจะเช็คอินล่ะว่าจะมีนักบินบินกลับ. แสดงว่านักบินไม่ตั้งใจจะกลับลำนี้. แต่พอมีชั้นเฟิสคลาส เลยจะกล้บ
ทำไมไม่สอบถามนายสถานีที่ ZRH ว่าด้วยเตหตุใดทำไมอัพเกรดเพราะจะได้คำตอบที่มีความช้ดเจนมากกว่านักข่าวหรือใครจะเดาเอา
ให้ถามนายสถานีที่ZRH ว่าจะมี deadhead pilot ตอนไหน ถ้ารู้ว่าจัมี deadhead pilot แล้วทำไมไม่ block seat ให้เค้าและด้วยเหตุผลอะไรจีงเป็นเช่นนั้น
ให้ถามว่านักบิน 4 ท่านที่เป็น deadhead pilot ว่ามาถึงกรุงเทพแล้วต้อง On duty เลย หรือว่ากลับบ้านนอน
และให้กลับไปดูกฏที่การบินไทยมอบสิทธ์ให้กัย deadhead pilot เขียนไว้ชัดเจนเลยหรือป้าว ว่า first class only
หากถ้าเครื่องบินทีจองเป็น 747 แล้วถูกเปลี่ยนเป็น 777 ล่ะ ในกรณีเช่นเดียวกัน deadhead pilot จะทำอย่างไร
และด้วยเหตุใดที่ On duty Captain จะไม่ทำการบินหาก deadhead pilot ไม่ได้นั่ง first class
สุดท้ายตอนขายที่นั่ังนั้นเปฺิดขายเครื่องแบบไหน 747 หรือ 777 เพราะ configuration ไม่เหมือนกัน
แล้วหากขายด้วย 747 ขาย first class หรือป้าว หรือขายเพียง business class คือ เอา first + Business แลัวขายเป็น business class ทั้งหมด เท่านั้ัน
ทีเรื่องแบบนี้มาแถว่าทำตามกฏ ที่ผ่านมาคงเคร่งกฏมากเลยสินะถึงเป็นหนี้หลักแสน ลืมไปรึป่าวว่าตัวเองประกอบธุรกิจด้านบริการ ดูแลลูกค้าไม่เป็น แก้ไขปัญหาเฉพาะหน้าไม่ได้ ยังจะเก็บไว้อีกรึ พนักงานแบบนี้ ที่น่าเศร้าเราต้องเอาภาษีมาจ่ายให้คนในองค์กรแบบนี้...เอเมน
มามีข้อน่ากังขา ตรงที่ว่า ถ้าเหล่านักบินจะมีdutyปลายทางจริงอย่างที่บอก ทำไม ตอนแรกถึงบอกว่าถ้าไม่ได้นั่งเฟิร์สคลาสจะไม่ไป แล้วก็จะพาให้เครื่องบินนั้นถูกcancel ไปด้วย
ข้ออ้างไงคะ ..ไม่ให้ก็ไม่บิน ใครจะทำไม ...ลูกค้าสายการบินก็ซวยไป
เป็นเรื่องของนักบินกับองค์กร แต่ทำไมผู้โดยสารต้องมาซวยด้วย ไม่แปลกที่บริษัทนี้ขาดทุนได้ขนาดนี้
การบินไทยกับชาญทัวร์อันไหนดีกว่ากันครับ พอดีผมต้องไปกรุงเทพเพื่อนๆช่วยแนะนำหน่อย เค้าว่าชาญทัวร์ดีกว่าถูกกว่าไม่มีดีเลย์มีแต่ถึงก่อนเวลา
จะเอาแต่ข้อตกลงของกับตันกับบริษัท
แล้วมาแย่งที่นั่งลูกค้าไม่ทราบว่าลูกค้าเค้าไปตกลงกับพวกคุณด้วยมั้ยแค่นี้ก็ขาดทุนทุกปีแล้วมาทำอย่างนี้ถ้าบริษัทเจ้งคุณไม่กลัวตกงานหรอมันเป็นประโยชน์ต่อตัวคุณเองและบริษัททั้งนั้น
หรือเห็นว่าเป็นของรัฐจะทำยังไงก็ไม่เจ้งเพราะเอาเงินภาษีมาช่วยได้
กินภาษีประชาชน แล้วดูทำ "เสียสละ" สะกดแบบนี้ค่ะ
ตามเหตุและผล เนื่องด้วยเจ้าหน้าที่รับเช็คอินไม่กันที่นักให้กับนักบิน อัพเกรดให้ผู้โดยสารจากชั้นธุรกิจเลื่อนเป็นเฟิร์สคลาส ซึ่งเดิมทีผู้โดยสารจองและชำระเงินมาในชั้นธุรกิจ ผู้โดยสารจึงเสียความรู้สึกเพราะได้รับการอัพเกรดมาแล้ว
สายการบินที่เฮงซวยที่สุดในโลกที่หาไม่ใด้อีกแล้วในโลกใบนี้ห่วยแตกสุดๆขาดทุนแน่นอนไม่มีทางรุ่งใด้ทำกับผู้โดยสารแบบนี้สายการบินจากทั่วโลกเค้าดูแลผู้โดยสารอย่างดีแต่สายการบินนี้กลับข่มขู่ผู้โดยสารต้องขาดทุนอย่างเดียวไม่มีวันรุ่งแรื่องกระทำกับผู้โดยสารแหมือนเค้าไม่มีความรู้สึกไม่มีหัวใจไม่มีตัวตน
มันไม่มีกำไร มานานแล้วค่ะ คุณขา ขาดทุนสะสม เป็นแสนล้าน ขายสายการบินนี้ไป ก็อาจจะใช้หนี้ยีงไม่หมด...
แย้ สมควรเจ้ง
ถ้าเครื่องไม่มี First class นักบินจะนั่ง J class ได้ไหม หรือ ต้องรอเครื่องที่มี First class เท่านั้น
ในทางกลับกัน ปัญหาอยู่ที่ ที่นั่ง First class ไม่พอสำหรับนักบิน ลูกค้าก็ควรที่จะ เปลี่ยนสายการบิน หรือ ใช้สายการบินอื่น เพื่อให้ ที่นั่งว่างพอสำหรับ นักบิน ครับ
ทุกข์ แก้ที่สาเหตุแห่งทุกข์ ดังนั้น. ข้สายการบินอื่น ......ปัญหาแค่นี้ จบ
นักบินไม่ผิด ผู้โดยสารก็ไม่ผิด ที่ผิดคือ ระบบภายในองค์กร ระบบการจองตั๋ว policy ในองค์กรต้องทบทวนใหม่...การกันที่นั่งให้นักบิน ควรชัดเจนจะได้ไม่มีปัญหา....สุดท้ายความซวยเลยมาตกที่ ผู้โดยสาร และ นักบินก็ซวยตามไปด้วย...แต่อีกด้าน นักบินมีสิทธิ์ในชั้น first class ก็จริงแต่ นักบินก็ควรคำนึงถึงหรือ ตระหนักว่า การนั่งกลับมาก็เป็น business class ก็ได้หรือเปล่า??
กัปตันมันรู้จักคำว่าเสียสละไหม
มันใหญ๋นะครับ นักบินนี่มีน้อย ยิ่งถ้ารวมตัวกันได้ ใครก็ไม่กล้าแตะ นอกจากโดนเพื่อนทิ้งอาจซวย ถ้ารักกันรวมกันต่อรอง ผู้บริหารก็คงไม่กล้วทำอะไร
2-3วันนี่อ่านคอมเม้นมาเยอะแยะ ผมว่านะ ไม่รู้ล่ะว่าใครผิดใครถูก แต่ที่แน่ๆคือไอ้บริษัทนี้มันขาดทุนต่อเนื่องมานานแล้ว แล้วมันเหมาะสมไหมที่บริษัทที่ขาดทุนจะต้องให้สวัสดิการณ์ดีๆดยอะแยะมากมายกับพนง เแาจริงๆก็ยุบทิ้งไปเหอะ ขายให้เอกชนเขามาบริหารซะ ไม่เห็นมีความจำเป็นใดๆที่ประเทศไทยต้องมีสายการบินแห่งชาติเลย เสียดายภาษีที่มีอยู่น้อยนิดของประเทศ
ถ้ามีปัญหามากนักก็จะเอาแบบ JAL หรือ MH ดีมั้ย คือสวัสดิการทุกอย่างปรับเป็นศูนย์ไปเลย คือต้องล้มละลายเหมือนสองสายนี่ก่อนใช่ไหม ปัญหาเรื้อรังภายในก็เยอะมากพอแล้ว สวัสดิการพวกคุณก็เยอะไม่รู้เท่าไรต่อเท่าไรแล้ว บางสายการบินยังได้ไม่ถึงครึ่งเราเลยเค้ายังอยู่ได้ กับเรื่องแค่นี้ความเสียสระไม่มีเลยหรือ เรื่องนี้อยากให้ท่านDD ปรับโครงสร้างใหม่ทั้งหมดเลยจะดีมากครับ ปรับลดสวัสดิการให้การบินไทยอยู่รอด ดีกว่าพนักงานอิ่มเอม แต่บริษัทล้มละลาย ก็เลือกเอาครับ
ผิดที่การสื่อสาร ภาคพื้นดินในซูริคค่ะ
สายการบินไทยคือเก็บที่นั่งไว้ให้คนชนชั้นสูงค่ะ
นักบินการบินไทยส่วนใหญ่มีนิสัยติดคล้ายเป็นพวกอำนาจนิยม โดยมักนำเรื่อง safety มาเป็นข้ออ้าง ถ้านักบินไม่ยึดอัตตาและยึดถือ customers come first เหมือนองค์กรธุรกิจทั่วไป ก็ควรยอมไปนั่ง J class แล้วก็ให้ PIC แจ้งไปทางกรุงเทพว่านักบิน 2 คนที่ว่า index ลดลงไม่ถึงเกณฑ์จึงไม่สามารถบินต่อได้ ให้เรียก standby มาบินแทน แค่นี้ก็จบ เครื่องก็ออกตามเวลาได้ แต่ไม่ทำเพราะอัตตาสูง
การบินไทยรักคุณเท่าฟ้า
ไปได้ยินคำนี้มาจากไหนวะกู
รักคุณ..เท่าฟ้า😂😂😂ใช่หร๊าาาา เหอะๆๆ ถามจริง รายได้ที่พวกคุณได้มาจาก ลูกค้า หรือ นักบิน ตอบ....🤔
ชอบๆ รายได้มาจากลูกค้า ผู้โดยสาร ไม่ใช่นักบิน แต่สายการบินนี้ เอาภาษีของเราไปใช้ จนฟุ่มเฟือยสิครับ แล้วยังทำกับเราแบบนี้อีก อย่าขึ้นมันเลย สายการบินอื่นก็มีดีถมไป
c'manee.exo-l ikonic.V.I.P แล้วถ้าไม่มีนักบินคุณลูกค้าเดินทางไปติดต่อธุรกิจ ไปท่องเที่ยวยังไงละ แจวเรือไปหรือ ฮิฮิฮิ
@@Norway999 แล้วการเป็นนักบินต้องถืออภิสิทธ์เหนือคนอื่นไหมค่ะ หรือไม่ต้องเคารพสิทธิผู้โดยสารก็ได้หรอ 🤔
หลายคนที่บินต่างประเทศบ่อยๆบอกว่าไม่คิดจะใช้บริการอีกต่อไปยกเว้นกรณีไม่ได้จ่ายเงินเอง
เพื่อนหลายคนบอกว่าสายการบินอื่นบริการคนไทยดีกว่าเยอะเลย
สายการบินไทยมีข้อดีอย่างเดียวคือพูดภาษาไทยเท่านั้นเอง(แต่พูดจาไม่ได้เรื่อง)
ไม่แปลกที่คนไทยจำนวนมากจะไม่ใช้บริการโดยเฉพาะพวกที่บินต่างประเทศบ่อยๆ
ผมว่านักบินไม่ควรไปแย่งที่ผู้โดยสาร. คุณเป็นคนขององค์กร เป็นผู้ให้บริการ
ถึงอย่างไรก็ต้องให้ผู้โดยสารก่อน. ที่นั่งชั้นนี้เต็ม ก็ไปนั่งชั้นอื่นก็ได้. ทำตัวเป็นเทวดา จมไม่ลง
เพราะคนไปให้ความสำคัญซะเคยตัว
ก็เป็นแค่คนขับเครื่องบิน. มันก็เหมือนกับคนขับรถบัส. คนขับแท๊กซี่ นั่นแหละ
ถ้าทำตัวแบบนี้ ผมว่าคนขับรถบัส รถแท๊กซี่ยังมีค่าซะกว่า
เป็นครั้งแรก ที่รู้สึกไม่ชอบ"การบินไทย"
ขยะแขยง...
คนที่ผิดมากที่สุด ก็คือ กัปตัน และ หัวหน้าภาคพื้นดิน
การจัดการไม่ดีค่ะ องค์กรนี้ควรพัฒนาบุคลากรให้มีการแก้ปัญหาที่เป็นระบบระเบียบกว่านี้ ... ก่อนจะอัพเกรดให้ผู้โดยสาร ควรรู้ข้อมูลให้รอบด้าน ก่อนตัดสินใจทำอะไรทั้งหมด
เห็นด้วยกับคำพูดของคุณดำรงค่ะ จิตสำนึกที่ควรจะมีต่อการบริการให้กับลูกค้าค่ะ