Sokan sírják vissza a Rábákat és jók is voltak. Csak amikor a 90-es évek vége fele csupán évi néhány darabot gyártottak a folyamatos fejlesztések ellenére, és mindenki a nyugatiakat vette helyettük, akkor annyira nem számított, hogy az egyetlen meglévő, még mindig létező, fényes múlttal és rengeteg tapasztalattal rendelkező gyártónkat tesszük ezzel tönkre. Lehet, hogy az emberek nem is tudták elképzelni, hogy megtörténhet. Pedig a járműgyártásuk és fejlesztésük ebben a formában el is tűnt egy jó időre.
Ez viccnek is rossz. Nézzük sorban. Jók voltak a Rábák. Hmm tényleg jók voltak, a 70 es években, legfőképpen akkor, amikor még zöld sárga volt. Ha vezetted még azokat, akkor tudod mi a különbség pl a 2 fülke között. Következő. 90 es évek, folyamatos fejlesztések. Mégis micsoda? D10 es motor? :) az egy vicc. mond meg nekem, mi fejlődött a steigeren. Elárulom neked, semmi. Csak rosszabb lett. Az alkatrészek minősége botrányosra romlott. Az összeszerelést ne is említsem. Az utolsó darabokból kaptam anno egy újat. Nem volt benne 30 óra, amikor a kormány munkahenger szétesett, még szántóföld közelében sem volt a gép, bejáratás közben. A fülke szűrők mellett, a fülke váza nem volt végig hegesztve, hullott be a por a fülkébe, amíg el nem tömítettem. A kondenz víz tálcát nem is említsem, a lámpa állandóan megtelt vízzel, mert a cső magasabban volt, mint a tálca. Ezt is meg kellett csinálni. A fék munkahengert tartó bakból, kiesett a csavar. Itt még mindig nem volt benne 150 üzemóra. A festék foltokban jött le róla. Sorolhatnám, botrányos minőség.. Természetesen nem azért nem fejlesztették a steigert, mert nem tudták. Ennek politikai okai voltak. Nem engedték a fejlesztést. Meg volt az oka annak, hogy miért vették a nyugati gépeket anno. Azért, mert kedvezőbb üzemeltetési költségek jöttek ki, kevesebb fogyasztás, ( nem elavult MAN licenszes motort hasznaltak) , kevesebb meghibásodás, stb. Senki sem akarta a vagon és gépgyárat tönkretenni, kivétel a politikai vezetést. Sikerült nekik. Félre ne érts, én nagyon szeretem a steigert, abba nőttem fel. Ugyanakkor objektíven kell látni a dolgokat. Ne hasonlítsuk össze a 60 as, 70 es évekből a technikát, (ami csak romlott minőségben) egy későbbi, fejlettebb nyugati technikával.
Teljesen megértem amit mondasz, megcáfolhatatlan, hogy egy nyugati gépnél nem jobb a Steiger. Csak itt olyan okok voltak a minőség romlására, és a fejlesztések elmaradására, amit az elvtársak mondtak meg. Ha Horváth Ede nem lett volna olyan pozícióban anno, még az MAN motor licencét sem kaptuk volna meg, mert itt minden az olcsóság, meg a mennyiség érdekében ment. 85-ben már kész volt a 300-as, de mégis a régi 250-es gyártását kellett erőltetni (még a 90-es években is vissza kellett hozni, ez tényleg vicc, amikor már a 320-as készült) mert az már megszokott, bevált széria volt, és senkit nem érdekelt, hogy már akkor elavult volt. Lehet, hogy vicc neked a D10-es motor, egy akkori MAN motornál nem is jobb, de azt ne felejtsük el, hogy a Rábánál még az Euro 3-ig is eljutottak vele, csak annyira gazdaságtalan volt a motorgyár üzemeltetése, hogy sorozatgyártásra nem került sor, és most a gyár helyén az Árkád áll. Igazad van, így nincs értelme összehasonlítani.
A videón láthatjuk, hogyan dolgoznak vele Oroszországban egy mezőgazdasági cégnél. A videó készítője nem csak Kirovecekkel dolgozik, ahogy ezt az elején meg is említi. Előző nap még kombájnon ült, de azt átadta egy kollégájának, ő pedig a Kiroveccel megy boronálni (Káma típusú boronát használ). A többi videóját is érdemes megnézni. Kicsit látni milyen a vidéki Oroszország, plusz a rengeteg modern orosz és fehérorosz technikai eszköz látható működés közben, olyanok is, amelyek Magyarországon is kaphatóak: az UAZ Patriot terepjárótól a Rosztszelmas Vektor, Acros kombájnok, fehérorosz Palessze kombájn, MTZ traktorok. Itt a videó: th-cam.com/video/Xy0YleJJ_4k/w-d-xo.html
Kíváncsi lennék hány eszement adna érte pénzt! Azt hiszem maradjanak ezek csak a hazájukban, oroszföldön..... Az, hogy Merci-motort raknak bele az azt sugallja, hogy az oroszok nem tudnak olyan motort gyártani ami az eurós normákat hozná, plusz megbízható is egyben.
Kár volt visszatérnie. Sosem volt legenda, csak egy rakás igénytelenség. Ez meg is maradt. Fülkében azok a karok, kezelő szervek, 2017-18 ban. Vicc. Az egyetlen jo dolog, a merci motor lehet benne.
kriszml ez a rakás igénytelenség félgázon rád szakítaná a házadat.neked biztos a nyugati "csodafegyverek" jönnek be,nekem meg ez.nyugodtan legyél hogy ugyan azt megcsinálja mint bármelyik nyugati,csak fele/harmad áron
Senki sem mondta, hogy nem csinálja meg. Természetesen igen. Arra készült, hogy megcsinálja. Nagyon nem mindegy, hogy miben dolgozol végig egy napot, halláskárosodást szenvedsz benne stb. Azonkívül egy gép, nem csak a beszerzési árból áll, hanem vannak fenntartási költségei is és persze az sem mindegy, mennyit áll javítás miatt. Természetesen nagyon fontos az üzemanyag fogyasztása is. A baj az, hogy fogalmad sincs mit beszélsz. Attól, hogy valami nagy és hangos, még nem lesz jó. Láttam egy videódat, amin a targoncát indítod, diesel targoncán 'pumpálod' a gázt indításkor. :) Ez nekem mindent elárult a hozzáértésedről :)
kriszml a targonca gázzal működik,ha nem pumpálnám a gázt kb 1,5 órás lett volna a videó mert sajnos az utolsókat rúgja.abban nem lennék biztos hogy olyan lenne a kabin szigetelés mint a régiekben.arra kíváncsi lennék hogy ha 2 paraszt kapna mondjuk 60 milliót,és az 1ik venne 1 ilyet,a 2ik meg valami nyugatit akkor 10 év múlva melyik hova jutna és mennyi maradna a 60 millióból ha csak a gépek fenntartására költenének.nekem gyanús hogy a nyugatit vásárló járna rosszabbul
Pontosan ez a lényeg. Nyilván a 60 millió nagyon messze van a valós összegtől, de teljesen mindegy. Még a videóban is említik ha figyelsz, hogy van belőle 300-400 (ha jól emlékszem) LE JaMZ motoros verzió és van belőle 350-430 LE Takarékos mercedes motoros verzió. Mégegszer, takarékos. Akkoriban, amikor még nálunk is steigerek, meg k700 ak szaladgáltak, az ember egészsége nem számított. Közben megjelentek a nyugati gépek a piacon, amit nem azért kezdtek el megvenni mert nyugati, hanem azért, mert osztás és szorzás után jobbnak bizonyult, mint a vasfüggöny mögött készült társai. Ebbe természetesen beletartozott az üzemanyag fogyasztás, alkatrészköltség stb. A kisebbik ok volt az egészség. Nem mindegy, hogy a gépet vezető 10 év után gerincbeteg, és gyomorfekélyes lesz, mint az ifa üléses steigerben, amiben persze mi is kicseréltük az ülést légrúgósra, de az egy vagyon volt. Vagy itt lehetne említeni, a klíma nélküli e516 és társait, amit örültél ha javítani kellett, mert addig sem kellett vele menni. Ha zárva volt az ajtó megsültél, ha nyitva, akkor megfulladtál. Ezeket is lecserélték, főleg claas gépekre akkor. Szerencsére, mert fényévekkel jobbak voltak. Persze a kommunizmus utolsó rúgásai itt még érződtek, mert ha jól emlékszem pl a dominator 106 ra a fülke valahol itt készült, (ebbe nem vagyok biztos) illetve sajnos belerakták a rába motort. Majd jottek a 108 ak, maxi-k stb, gyári mercedes motorral, ezek éveken keresztül hibátlanul üzemeltek. Amikor ezek a gépek megjelentek pl nálunk, az addigi kb 40 darabos fortschritt állomány szép lassan leállt, a helyét (ugyanakkora földterületre) 20 darab körüli korszerű gép vette át. Itt már érdemes elgondolkodni a számokon, mi is olcsóbb. Ugyanez érvényes a traktorokra is. Szép lassan a k70X ak eltüntek, steigerből még mindig volt pár, megjelentek a JD, IH, NH, vagy éppen kinek mi tetszett akkoriban. A munkások jobb körülmények között dolgoztak, a gépek kevesebbet álltak, mivel kevesebb volt a meghibásodás. Nyilván kevesebbet is fogyasztottak, hiszen elég csak a terhelés alatt kapcsolható váltók megjelenésére gondolni. Mindig ideális sebesség választható a munkafolyamat nehézségének változásával. A mai gépek pedig ideális motorfordulatot is tartanak, amivel a fogyasztás, káros anyag mennyiség csökken. Természetesen ez a gazda, vagy szövetkezet szemszögéből nagyon jó, a munkások szemszögéből már annyira nem, hiszen a fele állomány nélkülözhető volt, kevesebb gép, kevesebb kezelő, stb. Az akkori "öregek" szép lassan nyugdíjasok lettek, itt hagytak minket, őket nem pótolták. Velük együtt nyugdíjazták a keleti gépeket is. Persze steiger a mai napig van pár, hiszen a gépparkokban rengeteg bontásra ítélt van, illetve van hozzá alkatrész. Szóval a matek nagyon fontos, hidd el, nem véletlenül cserélték le ezeket a gépeket akkoriban. Nyilván, az itt említett gép kicsit más, mert korszerűbb, de megőrizte az oroszos "nagy vas" jelleget. De azért kíváncsi lennék, miért is raktak bele egy mercedes motort :) , ami takarékos? Szóval, gyanítom meglepődnél a számolgatás végén.
kriszml a 60 millióból én úgy értettem hogy megvenni a gépet a maradékból pedig fenntartani/tankolni.ebben a ruszki nyerne az biztos már csak azért mert az árkülönbség nem kevés,fogyasztásban nehéz lenne vissza hozni mert a nyugati is fogyaszt,főleg a jhon deere,a 70-es években bejött nyugati gépek között is voltak ember fogyasztó gépek,főleg az ihc traktorok.manapság meg többször látni az axiál és kite szervíz kocsikat mint a helyijáratos buszt pedig sűrű a járat.ott kezdődnek a bajok mikor 1 mágneskapcsoló 200000ft+áfa,1 klíma kompresszor tartó 1,5 kg-os laposvas szerkezet 150000ft+áfa,és még sorolhatnám mi mennyi.akkor hol van még hogy törnek az álítható felnik mert a 2-es lemezre 6-os hegesztési varrat kell.ezek a nyugati gépek biztos szépek,jók de sok a nagyon drága hiba,és nem is biztos hogy elhúzza azt amit 1 régi rába.azt megint röhejesnek tartom hogy a nagyobb univerzális nyugati gépek 200-300 lóerő felett is alig nyomnak többet 10-12 tonnánál mert amit a gépbe kellett volna tenni vasat azt extraként megveheted öntöttvas pótsúlyként több millió forintért,pedig az csak olcsón előállított öntöttvas.nevetségesen hangzik hogy az 500lovas fendt 1050 csak 14 tonnás a rába 250 meg 12,5.
![일상 속 기분 좋음 [Proto disco meme]](http://i.ytimg.com/vi/DwmEIaZ7XGQ/mqdefault.jpg)
Szép napot ! a kérdésem hogy a háború alatt a szerviz,illetve az alkatrész ellátás milyen?
nagyon állat egy gép az biztos ☺!
*Kár hogy a RÁBASteiger nem tér vissza korszerű stílusban :-/ De ez a Gép tényleg brutál lett :O*
Zekli a rába ugy jó ahogy van nem kell új külső csak fülke belső és erőátvitel
a Rába viszatért csak nem nagy iparban :D Huntractor
Sokan sírják vissza a Rábákat és jók is voltak. Csak amikor a 90-es évek vége fele csupán évi néhány darabot gyártottak a folyamatos fejlesztések ellenére, és mindenki a nyugatiakat vette helyettük, akkor annyira nem számított, hogy az egyetlen meglévő, még mindig létező, fényes múlttal és rengeteg tapasztalattal rendelkező gyártónkat tesszük ezzel tönkre. Lehet, hogy az emberek nem is tudták elképzelni, hogy megtörténhet. Pedig a járműgyártásuk és fejlesztésük ebben a formában el is tűnt egy jó időre.
Ez viccnek is rossz. Nézzük sorban. Jók voltak a Rábák. Hmm tényleg jók voltak, a 70 es években, legfőképpen akkor, amikor még zöld sárga volt. Ha vezetted még azokat, akkor tudod mi a különbség pl a 2 fülke között. Következő. 90 es évek, folyamatos fejlesztések. Mégis micsoda? D10 es motor? :) az egy vicc. mond meg nekem, mi fejlődött a steigeren. Elárulom neked, semmi. Csak rosszabb lett. Az alkatrészek minősége botrányosra romlott. Az összeszerelést ne is említsem. Az utolsó darabokból kaptam anno egy újat. Nem volt benne 30 óra, amikor a kormány munkahenger szétesett, még szántóföld közelében sem volt a gép, bejáratás közben. A fülke szűrők mellett, a fülke váza nem volt végig hegesztve, hullott be a por a fülkébe, amíg el nem tömítettem. A kondenz víz tálcát nem is említsem, a lámpa állandóan megtelt vízzel, mert a cső magasabban volt, mint a tálca. Ezt is meg kellett csinálni. A fék munkahengert tartó bakból, kiesett a csavar. Itt még mindig nem volt benne 150 üzemóra. A festék foltokban jött le róla. Sorolhatnám, botrányos minőség.. Természetesen nem azért nem fejlesztették a steigert, mert nem tudták. Ennek politikai okai voltak. Nem engedték a fejlesztést. Meg volt az oka annak, hogy miért vették a nyugati gépeket anno. Azért, mert kedvezőbb üzemeltetési költségek jöttek ki, kevesebb fogyasztás, ( nem elavult MAN licenszes motort hasznaltak) , kevesebb meghibásodás, stb. Senki sem akarta a vagon és gépgyárat tönkretenni, kivétel a politikai vezetést. Sikerült nekik. Félre ne érts, én nagyon szeretem a steigert, abba nőttem fel. Ugyanakkor objektíven kell látni a dolgokat. Ne hasonlítsuk össze a 60 as, 70 es évekből a technikát, (ami csak romlott minőségben) egy későbbi, fejlettebb nyugati technikával.
Teljesen megértem amit mondasz, megcáfolhatatlan, hogy egy nyugati gépnél nem jobb a Steiger. Csak itt olyan okok voltak a minőség romlására, és a fejlesztések elmaradására, amit az elvtársak mondtak meg. Ha Horváth Ede nem lett volna olyan pozícióban anno, még az MAN motor licencét sem kaptuk volna meg, mert itt minden az olcsóság, meg a mennyiség érdekében ment. 85-ben már kész volt a 300-as, de mégis a régi 250-es gyártását kellett erőltetni (még a 90-es években is vissza kellett hozni, ez tényleg vicc, amikor már a 320-as készült) mert az már megszokott, bevált széria volt, és senkit nem érdekelt, hogy már akkor elavult volt. Lehet, hogy vicc neked a D10-es motor, egy akkori MAN motornál nem is jobb, de azt ne felejtsük el, hogy a Rábánál még az Euro 3-ig is eljutottak vele, csak annyira gazdaságtalan volt a motorgyár üzemeltetése, hogy sorozatgyártásra nem került sor, és most a gyár helyén az Árkád áll. Igazad van, így nincs értelme összehasonlítani.
Király gép.
YaMZ-770 motor forgalomba fog kerülni és beválik, akkor a Kirovecekbe és az Mtz4522 - be az lesz az ideális.
Rába Steiger! Az legenda...
Kár hogy ez már nem sárga :)
Keeper láttam a neten sárgát humihevederrel :D
Keeper TheTank van sárgába is 😀
Király vagy KEEPER!
Mindegy hogy milyen színű az a lényeg hogy visszatért a Kirovec
Meg nem v8 amúgy szevasz Keeper.
Most akkor milyen motorokkal lehet kapni? Mert olvastam hogy Mercedes és Caterpillar motorokkal szerelik őket.
Babetta és riga motorokkal jönnek majd
A videón láthatjuk, hogyan dolgoznak vele Oroszországban egy mezőgazdasági cégnél. A videó készítője nem csak Kirovecekkel dolgozik, ahogy ezt az elején meg is említi. Előző nap még kombájnon ült, de azt átadta egy kollégájának, ő pedig a Kiroveccel megy boronálni (Káma típusú boronát használ). A többi videóját is érdemes megnézni. Kicsit látni milyen a vidéki Oroszország, plusz a rengeteg modern orosz és fehérorosz technikai eszköz látható működés közben, olyanok is, amelyek Magyarországon is kaphatóak: az UAZ Patriot terepjárótól a Rosztszelmas Vektor, Acros kombájnok, fehérorosz Palessze kombájn, MTZ traktorok. Itt a videó: th-cam.com/video/Xy0YleJJ_4k/w-d-xo.html
azt szeretném megkérdezni hogy a zene ami a videó alatt megy mi a címe?
Szia! Mixből vágtam ki, így sajna nem tudom a címét.
K710 mikor leszz
A RÁBA is vissza térhetne
Csak terjedjen is el országszerte!!!!
Itt van egy felén.
Szántóföldi Gyakorlati Gépbemutató
2017. május 19.- 10 óra 00perc
Helyszin;
Tiszakürt-44.sz. főut mellett
Egyépként tökre mindegy hogy mi en színű mert csak a lóerő számít
Ly
Mit kàr kàrogtok van suzukitok
Ha a steigert fejlesztették volna, tuti valami hasonló lenne az eredmény mostanára...
Igen
A Steiger is van, csak már a Case IH cég gyártja.
@@soundrevolutinoary4745 De gondolom az nem hazai cèg.
nagy andrison Nem hazai. Valamikor Steiger licensz alapján gyártották a Rába Steigert. A Steiger Cougar volt a minta.
Keeper The Tank igazad van
Rábás voltam,de a ruszki nyomába sem léphetett soha !
RÁBA 300 vs. KIROVETS K701 Pulling | Mitas Tractor Pulling Hajdúböszörmény 2016
Szia KEpper èn Gyula vagyok ANYA telefonszámok írok mert megengedte igazad van
Ezt nem értettük teljesen. Biztos, hogy ide akartad írni?
Kíváncsi lennék hány eszement adna érte pénzt! Azt hiszem maradjanak ezek csak a hazájukban, oroszföldön..... Az, hogy Merci-motort raknak bele az azt sugallja, hogy az oroszok nem tudnak olyan motort gyártani ami az eurós normákat hozná, plusz megbízható is egyben.
“300 és 420 lóerős Yamz valamint takarékos 354 és 428 lóerős Mercedes motorokkal kapható” :D
Majd légyszives csinálsz UTB-rő l
Kár volt visszatérnie. Sosem volt legenda, csak egy rakás igénytelenség. Ez meg is maradt. Fülkében azok a karok, kezelő szervek, 2017-18 ban. Vicc. Az egyetlen jo dolog, a merci motor lehet benne.
kriszml ez a rakás igénytelenség félgázon rád szakítaná a házadat.neked biztos a nyugati "csodafegyverek" jönnek be,nekem meg ez.nyugodtan legyél hogy ugyan azt megcsinálja mint bármelyik nyugati,csak fele/harmad áron
Senki sem mondta, hogy nem csinálja meg. Természetesen igen. Arra készült, hogy megcsinálja. Nagyon nem mindegy, hogy miben dolgozol végig egy napot, halláskárosodást szenvedsz benne stb. Azonkívül egy gép, nem csak a beszerzési árból áll, hanem vannak fenntartási költségei is és persze az sem mindegy, mennyit áll javítás miatt. Természetesen nagyon fontos az üzemanyag fogyasztása is. A baj az, hogy fogalmad sincs mit beszélsz. Attól, hogy valami nagy és hangos, még nem lesz jó. Láttam egy videódat, amin a targoncát indítod, diesel targoncán 'pumpálod' a gázt indításkor. :) Ez nekem mindent elárult a hozzáértésedről :)
kriszml a targonca gázzal működik,ha nem pumpálnám a gázt kb 1,5 órás lett volna a videó mert sajnos az utolsókat rúgja.abban nem lennék biztos hogy olyan lenne a kabin szigetelés mint a régiekben.arra kíváncsi lennék hogy ha 2 paraszt kapna mondjuk 60 milliót,és az 1ik venne 1 ilyet,a 2ik meg valami nyugatit akkor 10 év múlva melyik hova jutna és mennyi maradna a 60 millióból ha csak a gépek fenntartására költenének.nekem gyanús hogy a nyugatit vásárló járna rosszabbul
Pontosan ez a lényeg. Nyilván a 60 millió nagyon messze van a valós összegtől, de teljesen mindegy. Még a videóban is említik ha figyelsz, hogy van belőle 300-400 (ha jól emlékszem) LE JaMZ motoros verzió és van belőle 350-430 LE Takarékos mercedes motoros verzió. Mégegszer, takarékos. Akkoriban, amikor még nálunk is steigerek, meg k700 ak szaladgáltak, az ember egészsége nem számított. Közben megjelentek a nyugati gépek a piacon, amit nem azért kezdtek el megvenni mert nyugati, hanem azért, mert osztás és szorzás után jobbnak bizonyult, mint a vasfüggöny mögött készült társai. Ebbe természetesen beletartozott az üzemanyag fogyasztás, alkatrészköltség stb. A kisebbik ok volt az egészség. Nem mindegy, hogy a gépet vezető 10 év után gerincbeteg, és gyomorfekélyes lesz, mint az ifa üléses steigerben, amiben persze mi is kicseréltük az ülést légrúgósra, de az egy vagyon volt. Vagy itt lehetne említeni, a klíma nélküli e516 és társait, amit örültél ha javítani kellett, mert addig sem kellett vele menni. Ha zárva volt az ajtó megsültél, ha nyitva, akkor megfulladtál. Ezeket is lecserélték, főleg claas gépekre akkor. Szerencsére, mert fényévekkel jobbak voltak. Persze a kommunizmus utolsó rúgásai itt még érződtek, mert ha jól emlékszem pl a dominator 106 ra a fülke valahol itt készült, (ebbe nem vagyok biztos) illetve sajnos belerakták a rába motort. Majd jottek a 108 ak, maxi-k stb, gyári mercedes motorral, ezek éveken keresztül hibátlanul üzemeltek. Amikor ezek a gépek megjelentek pl nálunk, az addigi kb 40 darabos fortschritt állomány szép lassan leállt, a helyét (ugyanakkora földterületre) 20 darab körüli korszerű gép vette át. Itt már érdemes elgondolkodni a számokon, mi is olcsóbb. Ugyanez érvényes a traktorokra is. Szép lassan a k70X ak eltüntek, steigerből még mindig volt pár, megjelentek a JD, IH, NH, vagy éppen kinek mi tetszett akkoriban. A munkások jobb körülmények között dolgoztak, a gépek kevesebbet álltak, mivel kevesebb volt a meghibásodás. Nyilván kevesebbet is fogyasztottak, hiszen elég csak a terhelés alatt kapcsolható váltók megjelenésére gondolni. Mindig ideális sebesség választható a munkafolyamat nehézségének változásával. A mai gépek pedig ideális motorfordulatot is tartanak, amivel a fogyasztás, káros anyag mennyiség csökken. Természetesen ez a gazda, vagy szövetkezet szemszögéből nagyon jó, a munkások szemszögéből már annyira nem, hiszen a fele állomány nélkülözhető volt, kevesebb gép, kevesebb kezelő, stb. Az akkori "öregek" szép lassan nyugdíjasok lettek, itt hagytak minket, őket nem pótolták. Velük együtt nyugdíjazták a keleti gépeket is. Persze steiger a mai napig van pár, hiszen a gépparkokban rengeteg bontásra ítélt van, illetve van hozzá alkatrész. Szóval a matek nagyon fontos, hidd el, nem véletlenül cserélték le ezeket a gépeket akkoriban. Nyilván, az itt említett gép kicsit más, mert korszerűbb, de megőrizte az oroszos "nagy vas" jelleget. De azért kíváncsi lennék, miért is raktak bele egy mercedes motort :) , ami takarékos? Szóval, gyanítom meglepődnél a számolgatás végén.
kriszml a 60 millióból én úgy értettem hogy megvenni a gépet a maradékból pedig fenntartani/tankolni.ebben a ruszki nyerne az biztos már csak azért mert az árkülönbség nem kevés,fogyasztásban nehéz lenne vissza hozni mert a nyugati is fogyaszt,főleg a jhon deere,a 70-es években bejött nyugati gépek között is voltak ember fogyasztó gépek,főleg az ihc traktorok.manapság meg többször látni az axiál és kite szervíz kocsikat mint a helyijáratos buszt pedig sűrű a járat.ott kezdődnek a bajok mikor 1 mágneskapcsoló 200000ft+áfa,1 klíma kompresszor tartó 1,5 kg-os laposvas szerkezet 150000ft+áfa,és még sorolhatnám mi mennyi.akkor hol van még hogy törnek az álítható felnik mert a 2-es lemezre 6-os hegesztési varrat kell.ezek a nyugati gépek biztos szépek,jók de sok a nagyon drága hiba,és nem is biztos hogy elhúzza azt amit 1 régi rába.azt megint röhejesnek tartom hogy a nagyobb univerzális nyugati gépek 200-300 lóerő felett is alig nyomnak többet 10-12 tonnánál mert amit a gépbe kellett volna tenni vasat azt extraként megveheted öntöttvas pótsúlyként több millió forintért,pedig az csak olcsón előállított öntöttvas.nevetségesen hangzik hogy az 500lovas fendt 1050 csak 14 tonnás a rába 250 meg 12,5.