ขนาดวิดีโอ: 1280 X 720853 X 480640 X 360
แสดงแผงควบคุมโปรแกรมเล่น
เล่นอัตโนมัติ
เล่นใหม่
あれだけ33年間連続首位を守り続けたがフィットに負けたがフィットは不具合多かったがカローラは壊れない
いまでも耐久性抜群で永く乗り続けてる方多い。
私はランクスtrd205馬力の6速に乗ってますが8200回転迄回るエンジンは飽きません。足回りブレーキマフラーシートハンドル交換して楽しく乗ってます！
このカローラシリーズ好きだったな
懐かしい、幼稚園の頃このビデオテープを見てたな
カローラ、34万km乗りましたよ！1500でしたが、1800の足を入れ、マフラーとかもワンオフでした。故障や不具合ほとんどありませんでした！
前期型すごく可愛い顔してると思う
カローラは、やっぱいいですね!!!
ロシアのおばあちゃんが乗ってるいい車
あなた方が耐久性抜群に作ってしまったせいで未だに高3の俺が乗る地元のMT教習車はNCVカローラですよ。好きですけど！笑ATは現行アクシオなのですごいギャップが笑
最近のカローラ高くなりすぎてるよね
この型のカローラシリーズは今のより私は好きである。実際にDVDでも見た。
ノンクレジットですけど，たぶんナレーターは渡辺篤史さんでしょうね。私はこのカローラが史上最良だと思っています。父親は2003年に7代目カローラからこの代のカローラフィールダーに買い換えました。驚いたのは購入9年後の2012年の時。7代目カローラは購入5年も経つとシートもへたり，エンジンもガーガーとうるさくなってしまっていたのですが，このカローラフィールダーはシートもしゃんとしていて，足回りもそんなにへたっておらず，今までのトヨタの車とはまったく違っているのだなと感心したものでした。80を過ぎた父親はいまだにこのフィールダーに乗っています。欧州の街並みに映えるかどうかを考えてデザインされたランクスも，このビデオで振り返ると確かに，ボディの陰影が上手に処理されているデザインだったのだなと感心しました。果たして今のトヨタ車はどうなのか。デザインは奇を衒ったあげく，陰影のつけ方がへたくそになったような気がします。そしてパッケージングもメカニズムも，ずいぶんひとりよがりになってしまったような気がします。「あらゆる製品には，人の思いがこめられているのです。」今のトヨタの首脳陣に，このチーフエンジニアの方の爪の垢を煎じて飲ましてやりたい。もっとのびのびと車を作らせてあげてください。
カローラランクスええよな
まるでプロジェクトXのようなVTRだな
この型になってから、一気に年配〜高齢者向け感が拭えなくなったんですよね…AE110セダンはまだ若い人が乗っていたイメージです。
しかし今の年配層は軽全般やシエンタフリードが主流ですし、ユーザーを構成する年齢層はここ10年くらいで若返ったのではないでしょーか？？
@@ti6687 そう言ったお話ではなく、この型にモデルチェンジした当時とその後のカローラのお話です。AE110の前期も「なんでこんなに樹脂パネルを多用したんだ…」と言う声が多く、後期からは変更され、若者はGTに乗っていました。このNCV型はそれ以前に若者が好むルックスではなくなり、GTも廃止。カスタムしようにも車体のベースのデザインばっかりは変えようがないので、イジっても年寄り臭くなると不評でした。完全に中年〜高齢者向け、もしくは社用車という位置付けになってしまい、NCV型を最後に無印カローラセダンは日本市場から長年姿を消しました。ルミオン、フィールダー等のカローラ派生はヤングファミリー層にまだ人気があったのですが、セダンはもはや眼中にないという扱い。ミニバン、SUVブームの最中でもトヨタならマークX、プレミオに乗っている方は多く、マークXに関しては今でも初心者マークを貼った改造車をちらほら見かけます。
ランクス1.8のmtのりてえええええ
僕は、今でもカローラフィールダー 載ってますよ
1800ラグゼールは爆速だった！
5:48 14:05 このDINパネル、前期中期のは変形して不自然なすき間が生まれちゃうんですよね😂
スパシオいいよね！
6:57 。個人的だが見方によっては、日産の初代ティアナにそっくり。
NCVカローラシリーズは久石さんのイントロが印象に残りやすくその代からレビントレノが消えたのは心が折れるも、後釜でランクス・アレックスへ更にヲーリスへ進化進歩しなかでも排気量か1500ながらも3ナンバーもあたりまえやったからいまは排気量で決まるから悲観し心配はないよ✋🚘ただし往年のスポーツエンジンが搭載されていないのが残念💦🔵
Hola, ¿de qué año es este video?
This video was released in 2002.
今のカローラに足りないことをまさに語ってる1.2ターボなんかいらない、サブネームも不必要カローラはどんな人が乗っても満足できるポジションだから昔みたいにバリエーションを増やしてほしいし、VVTL-iも復活させてほしい
・・・こうして、セダンからはGTグレードを無くし、「エコと女性」のキーワードの下、高級志向を打ち出して、スポーツ性は無くして来たのに、現行カローラの体たらくを見たら、果たして「New Century Value」とは何だったのだろうか、と考えざるを得ない。なんか、情けない。
たしかにカローラという車は大衆車でその時の景気で姿を変える車だがカローラの終わりでしょ。このあとアクシオなんていうミドルネーム付けて迷走のはじまり。エンジンはNZシリーズはとにかくガサツなエンジンだし。現行1200のターボでスポーツとか言うし。じゃあGR買いなさいとか言わず昔みたいにそれなりのグレードでも楽しめるカローラ作って欲しいものだ。。。おかげで未だにレビンが手放せない。
この型のカローラはまずあのダサいツラ(笑)んで最悪のスイッチ類の使い勝手にリヤのヘッドクリアランスの悪さにフロントも圧迫感の固まり(笑)更に最悪の燃費(笑)んでエンジン音はやかましいのにスピードは全く上昇しない最低なエンジンにミッションにギヤ比(笑)トヨタの得意技ムダの極みの第一弾だったな(笑)
いや、どれもサニーやランサーよりはマシだっただろww
なんだ、乞食か
なぜ売れたのか分かっていないね
あれだけ33年間連続首位を守り続けたがフィットに負けたがフィットは不具合多かったがカローラは壊れない
いまでも耐久性抜群で永く乗り続けてる方多い。
私はランクスtrd205馬力の6速に乗ってますが8200回転迄回るエンジンは飽きません。足回りブレーキマフラーシートハンドル交換して楽しく乗ってます！
このカローラシリーズ好きだったな
懐かしい、幼稚園の頃このビデオテープを見てたな
カローラ、34万km乗りましたよ！1500でしたが、1800の足を入れ、マフラーとかもワンオフでした。故障や不具合ほとんどありませんでした！
前期型すごく可愛い顔してると思う
カローラは、やっぱいいですね!!!
ロシアのおばあちゃんが乗ってるいい車
あなた方が耐久性抜群に作ってしまったせいで未だに高3の俺が乗る地元のMT教習車はNCVカローラですよ。好きですけど！笑
ATは現行アクシオなのですごいギャップが笑
最近のカローラ高くなりすぎてるよね
この型のカローラシリーズは今のより私は好きである。実際にDVDでも見た。
ノンクレジットですけど，たぶんナレーターは渡辺篤史さんでしょうね。
私はこのカローラが史上最良だと思っています。
父親は2003年に7代目カローラからこの代のカローラフィールダーに買い換えました。
驚いたのは購入9年後の2012年の時。7代目カローラは購入5年も経つとシートもへたり，エンジンもガーガーとうるさくなってしまっていたのですが，このカローラフィールダーはシートもしゃんとしていて，足回りもそんなにへたっておらず，今までのトヨタの車とはまったく違っているのだなと感心したものでした。80を過ぎた父親はいまだにこのフィールダーに乗っています。
欧州の街並みに映えるかどうかを考えてデザインされたランクスも，このビデオで振り返ると確かに，ボディの陰影が上手に処理されているデザインだったのだなと感心しました。
果たして今のトヨタ車はどうなのか。デザインは奇を衒ったあげく，陰影のつけ方がへたくそになったような気がします。そしてパッケージングもメカニズムも，ずいぶんひとりよがりになってしまったような気がします。
「あらゆる製品には，人の思いがこめられているのです。」今のトヨタの首脳陣に，このチーフエンジニアの方の爪の垢を煎じて飲ましてやりたい。もっとのびのびと車を作らせてあげてください。
カローラランクスええよな
まるでプロジェクトXのようなVTRだな
この型になってから、一気に年配〜高齢者向け感が拭えなくなったんですよね…
AE110セダンはまだ若い人が乗っていたイメージです。
しかし今の年配層は軽全般やシエンタフリードが主流ですし、ユーザーを構成する年齢層はここ10年くらいで若返ったのではないでしょーか？？
@@ti6687 そう言ったお話ではなく、この型にモデルチェンジした当時とその後のカローラのお話です。
AE110の前期も「なんでこんなに樹脂パネルを多用したんだ…」と言う声が多く、後期からは変更され、若者はGTに乗っていました。
このNCV型はそれ以前に若者が好むルックスではなくなり、GTも廃止。
カスタムしようにも車体のベースのデザインばっかりは変えようがないので、イジっても年寄り臭くなると不評でした。
完全に中年〜高齢者向け、もしくは社用車という位置付けになってしまい、NCV型を最後に無印カローラセダンは日本市場から長年姿を消しました。
ルミオン、フィールダー等のカローラ派生はヤングファミリー層にまだ人気があったのですが、セダンはもはや眼中にないという扱い。
ミニバン、SUVブームの最中でもトヨタならマークX、プレミオに乗っている方は多く、マークXに関しては今でも初心者マークを貼った改造車をちらほら見かけます。
ランクス1.8のmtのりてえええええ
僕は、今でもカローラフィールダー 載ってますよ
1800ラグゼールは爆速だった！
5:48 14:05 このDINパネル、前期中期のは変形して不自然なすき間が生まれちゃうんですよね😂
スパシオいいよね！
6:57 。個人的だが見方によっては、日産の初代ティアナにそっくり。
NCVカローラシリーズは久石さんのイントロが印象に残りやすくその代からレビントレノが消えたのは心が折れるも、後釜でランクス・アレックスへ更にヲーリスへ進化進歩しなかでも排気量か1500ながらも3ナンバーもあたりまえやったからいまは排気量で決まるから悲観し心配はないよ✋🚘
ただし往年のスポーツエンジンが搭載されていないのが残念💦🔵
Hola, ¿de qué año es este video?
This video was released in 2002.
今のカローラに足りないことをまさに語ってる
1.2ターボなんかいらない、サブネームも不必要
カローラはどんな人が乗っても満足できるポジションだから
昔みたいにバリエーションを増やしてほしいし、VVTL-iも復活させてほしい
・・・こうして、セダンからはGTグレードを無くし、「エコと女性」のキーワードの下、高級志向を打ち出して、スポーツ性は無くして来たのに、現行カローラの体たらくを見たら、果たして「New Century Value」とは何だったのだろうか、と考えざるを得ない。
なんか、情けない。
たしかにカローラという車は大衆車でその時の景気で姿を変える車だが
カローラの終わりでしょ。
このあとアクシオなんていうミドルネーム付けて迷走のはじまり。
エンジンはNZシリーズはとにかくガサツなエンジンだし。
現行1200のターボでスポーツとか言うし。
じゃあGR買いなさいとか言わず
昔みたいにそれなりのグレードでも楽しめるカローラ作って欲しいものだ。。。
おかげで未だにレビンが手放せない。
この型のカローラはまずあのダサいツラ(笑)
んで最悪のスイッチ類の使い勝手にリヤのヘッドクリアランスの悪さにフロントも圧迫感の固まり(笑)
更に最悪の燃費(笑)
んでエンジン音はやかましいのにスピードは全く上昇しない最低なエンジンにミッションにギヤ比(笑)
トヨタの得意技ムダの極みの第一弾だったな(笑)
いや、どれもサニーやランサーよりはマシだっただろww
なんだ、乞食か
なぜ売れたのか分かっていないね