今まで変わって来なかった部品を、車全体の事を組織的に取り組んで変える。 この姿勢があったからこその改良でしょうね。
素晴らしい👍
最後の大井さんの提案に賛成です。
他社に比べてより限られた予算の範囲でやるっていうマインドがあるから逆に良いものができる可能性もありますね.
LSDについてもメカニカルかつメンテフリーの構造の中で工夫するのはすばらしいですね.ロドスタ欲しくなってきた.
LSDの話もおもしろいなぁ。どこをどう改良したかを抽象的にではなく部品で説明してくれるのありがたい。
ステアリングギアボックスの進化もすごいですが、ノンパワステもほしい..
新型になって要らないものも増えて、でも走りの進化した部分は欲しいと色々悩みました。トータルに考えてNR-A一択で契約しました。
車重が1t近くで走るために生まれたグレードで最高です。
新型LSDが気になってたんでめっちゃタメになりました!
来月の納車が楽しみです😊
snsで車の詳細を知れる機会を下さって大変勉強になってます。
理解出来てませんが、引き出しになるお話でいつか理解できるように見返せるのもありがたいですね。
へぇ〜…との言葉の連続でした☝️
NR-Aを独自の進化にしてほしかったなぁ~、ほとんど宣伝しない極めた存在。一番欲しいグレード♡
操縦性、安定性にかけてはこだわりが業界随一のマツダ。会議室のモニタースタンドさえも安定性抜群のモニタワーを採用されてるんですね。
このスタンドはとんでもなく低重心の高性能なモニタースタンドです。もちろん私も愛用してます。
メーカーさんもなかなか難しいトコで改良して行ってますね。
( ;´∀`)ある意味トラックモード搭載ってサーキットやジムカーナランナー向けの改良として作ってくれてると嬉しいなぁと思ってます。
ソリッドの黄色が欲しいんだよね、NDで出すってことか、2Lの特別仕様に使うのかも・・
あのショップさんに、肝心なところをパテント取られたから、マツダもトヨタも手出しできないのは、悲しいことか
マツダの服シックでかっこいいなぁ
2.0L帆がどんな仕様で買える様になるか…。
レビュー者、マツダ側みんな変態でいいなぁ。
GT-RみたいにGPS情報制御するのでしょうね。今時GPSユニットそれほどコストはかからないと思いますが。
GR Yarisは更に付加価値を付けましたね。
お暇な時に是非
th-cam.com/video/PyzYQ3DDqVo/w-d-xo.htmlsi=C5RTGjTVdCZLxhPp
町のショップじゃ、エンジンいじれないって言ってたけど、どうにかなるんだろうか…
町のショップさん頑張れ‼️
逆に考えれば、2023年までのモデルに価値が出たという言い方も出来る。
それに、今までにも「絶対にECUの書き換えは不可能!」というクルマが沢山あったけど・・・なので大丈夫なのではないかと。。。
低速ヒラヒラ間を出すためにって会話がやっぱりねって感じだった
高速道路をまっすぐ走るのが苦手っては間違ってなかったみたいでよかった
ステアリング機構で改善したって言うなら試乗車も楽しみですね
専用色あってもいいのになぁ。
ブルーリフレックスマイカ大好きだったんだけど。。ロードスターだけでも残してほしかった。また水色でないかなぁ
大井さんの提言に加えて、DSC-TRACKを後付けサービスとして旧タイプのNDに向けてマツダに提供して欲しい。ABSユニットの換装とプログラムアップデートで可能だったような。サーキット走行初級者やパーティーレーサーに朗報だと思われる。後者は練習中のクラッシュが多いらしい。
足回りに変更は無いはないんですね...
あの腰折れ感が怖かったのですが、LSDで良くなってるのでしょうか?
是非、インプレ動画の方も観てください!
th-cam.com/video/q7BuJcBE7N4/w-d-xo.htmlsi=lYB4dJ-FWz3IV6KH
黄色と緑を出してください
スーパーLSDの紹介時にカメラが寄りすぎて部品が見切れてるのが残念
黄色は歴代あったから期待したいですが、三枚目でなく二枚目のNDは似合わないんだょなー
新ロードスターの解説
ありがとうございます。
コンピューターへの
アクセス絶対ムリと
メーカーさん断言。
ヒデポンチャンネルさんが
データーをアップグレードして
馬力upさせるとおっしゃっていました。
メーカーなのでしょうがない?のかもしれないですが
この新しいLSDはどんな状況でも必ず4輪を接地させるというノーマルの足回りに特化したLSDだと思いました
足回りを変えてサーキットでタイムを出したい人には今までの機械式LSDを付けるべきですね
電子制御でいろんな状況でリヤブレーキをつまむので2WAYより1か1.5WAYがいいと思います
梅津くん、Gベクの研究を量産車の商品レベルに引き上げて操安つくった子だな。
CX-60もなんとかしてくれい(笑)。
色は・・・明るい色が欲しいよ。根暗でオタクなところが全開カラーにしか見えない
ハードウェアの改良も良いけどやっぱり車体色がイマイチ
もっとポップに楽しく乗る車だと思っているので、NAの頃のソリッドの赤、青、黄色と大英帝国の緑^^;を出して欲しいですね。
NR-Aには追従機能いらないですw
次も載せないで欲しいです
標準はいらんけどオプションはほしいですね.NR-Aはサーキットだけじゃなくて高速走るのに一番向いたソフトトップのロードスターの気がします
なんだぁデフ緩めちゃったんだ。じゃあわざわざ買い替える必要はないな。
2000年、2001年のスーパー耐久で無敵だったRX7のLSDはコーナリング立ち上がりで内輪がホイールスピンするほどゆるゆるでした。ゆるいデフがダメとは限りません。
@@ohisan レーシングカーの場合車体のセットアップの幅が広いのでセッティング決まればデフを弱くできるのはわかりますけどね。内掻きする方がいいのはかなり特殊な条件に思えますけど。
今回のデフで減速加速の切り替えがスムーズになったのは羨ましいですね。減速側が強いのはポルシェくらいしか知らないですけど余程テールハッピーになるのを嫌がったのかな。
@@Haborym-qb3bl さん
内輪がホイールスピンするのが良いということではありません。
S耐仕様のRX7がホイールスピンを起こしたのはFSW(旧コース)のヘアピンでの話。
1つのサーキットでもいろんなコーナーが存在するので、全体を考えたら緩い方が良かったということです。
欲を言えばコースのキャラクターによってLSDのセッティングは変更したいところですね。
ロードスターの場合ターンインは充分にシャープな特性を持っているので、そこだけ落ち着かせたいということでしょう。
実際、オープンデフのSは軽量であることも手伝っていると思いますが、加速も含めて動きが断然軽快でした。
LSDのクロスバーはどこにいっちゃったの~。あれないと、バキッ、バキッ言わないのに~。www
見ているだけなので、解らないんですけど。フロントの剛性を随分と上がってます。?
ステアリングラックだけでは無いでしょう。パワステのポンプの位置だけ変えただけ。???
ほんとーに~。…メーカーさんだからな~。…www
妙にへりくだる訳でなくちゃんと対等に話してるのが商品へのプライドを感じて好印象。
そしてスバルの開発人にも勝るとも劣らない変態感(←とても褒めてる言葉)が好き。