channel ni AAA+++🔥🔥🔥 kalau la tahun 2000 dah ada channel ni, confirm result tak sama macam spm yg lalu. Teringin nak tengok tuan suara emas disebalik video ni
Penjelasan yang terbaik setakat yang pernah tengok daripada beberapa video yang lain. Siap ada background kes, kronologi serta sebab dan akibat. Hopefully, channel ni terus berkembang pesat dengan contents yang lebih membangunkan ilmu dan informasi. Cadangan untuk buat features "Join" untuk penonton support channel ni.
Kannn? Saya pun suka layan channel dengan info2 padat dan tepat macam ni. Channel ni macam ColdFusion tapi versi Malaysia punya. Harap-haraplah channel ni berjaya pergi lebih jauh lagi di masa akan datang.
Video tidak menjawab persoalan Tajuk. 'Bagaimana' kes boleh berlaku. Walaupun fakta sebenar bagaimana kejadian boleh berlaku memakan masa utk dikenalpasti tetapi tajuk video adalah kurang tepat.
@@lynnannesoft1190 tidak. Ia tidak menjawab bagaimana kapal berubah arah. Contoh jawapan kpd bagaimana kapal berubah arah ialah : 1. Kapal mengalami masalah kemudi / rudder. 2. Kapal mengalami masalah enjin yg rosak tiba2. 3. Tiupan angin ribut padang pasir telah menolak arah laluan kapal. Itu contoh2 kpd persoalan " Bagaimana kapal boleh berubah arah secara tiba2.
ini memang berita dan video kes terbaru..memang padu admin.kalau sbolm nie.macam nak out je dgn chanel nie.tapi sekarang sebaliknya.cuma kalau korang banyak tanya atau permintaan.Dinasihatkan tak payah lah..sbb admin boh layan.
Cerita ny ini mengenal kan bahasa Melayu Malaysia, agar lebih terkenal di dunia internasional, karena selama ini bahasa Melayu Malaysia / bahasa ibu/ bahasa nasional Malaysia, terpinggirkan oleh rakyat nya sendiri karena mereka lebih suka menggunakan bahasa asing, Inggris🇬🇧 dan Mandarin 🇨🇳
Rasa nasionalisme malaysia untuk bahasa ternyata kurang yah, aku kira nasionalisme orang malaysia lebih hebat dibanding orang indonesia. Memang sih orang indonesia kalo urusan negara rakyat indonesia sangat bar-bar hahaha
Sama jugak kesnya dengan selat Melaka. Jika berlaku konflik atau ancaman seperti keselamatan, konflik antara negara, perlanunan, dan lain-lain yang menjejaskan perjalanan kapal2 dagang di Selat Melaka maka akan berlaku juga perkara yang sama. Maka jangan heran kerana kuasa2 besar berusaha meluas pengaruh mereka di negara2 disekitarnya. China melabur membina pelabuhan baru dan ECRL di Malaysia sebagai satu cara menjamin bekalan logistik perdagangan untuk keperluan China sebab 60 perdagangannya melalui Selat Melaka. Perkara ni berlaku sejak zaman kesultanan Melaka lagi di mana kedudukan trategik pelabuhan Melaka meletakkan melaka sebagai lalu penting kapal dagangan dari Parsi ke China. Di Thailand pula China telah mengintai pelaburan dalam rancangan Projek Sengenting Kra. Singapura kini menjalankan pembinaan Pelabuhan Mega di Tuas 60 juta TEU terbesar didunia. Myammar menerima projek penyaluran minyak mentah untuk keperluan China tanpa melalui selat Melaka yang meyalurkan minyak mentah di timur tengah melalui kapal laut ke pelabuan myammar sebelum disalurkan dengan sistem perpaipan merentasi Myammar sehingga ke sempadan China. Masing2 negara berusaha mengaut keuntungan akibat kedudukan strategik laluan perkaplan Selat Melaka.
Giler lah.. baru ku terpikir... alangkan mesin down pun sejam pun dh huruhara nak upkan.. ini pulak yg libat kan ekonomi dunia. Enjoy giler keje mcm .. i like it 😍
Aduihh...abisla kapal ni, company kena bayar banyak pampasan akibat kerugian global...but who CARES? ADAKAH EVERGREEN RISAU? Dalam industri perkapalan, bila terjadi kemalangan sebegini, sebenarnya ship owner jarang risau tentang kos nak mengalihkan kapal. Jika terpaksa dikeluarkan kesemua 20,000 buah kontena di atas Ever Given itu pun, semua kos ini sudah dilindungi oleh insurans. Insurans ini adalah Protection & Indemnity Policy (P&I). Pemain industri laut lebih mengenalinya sebagai Blue Cards. Insurans ini bukan insurans kapal. Insurans kapal untuk melindungi kos membaiki kapal jika kemalangan. Insurans kapal kita kenali sebagai Hull & Machinery Insurance (H&M). Blue Cards ini lebih kepada 3rd party liability. Bermaksud jika kita berlanggar dengan kapal lain atau dermaga pelabuhan, sekiranya berlaku tumpahan minyak, atau kapal karam, atau kapal perlu dialihkan menggunakan kapal lain, atau jeti rosak, kren tumbang, kematian dsb., semua ini dilindingi oleh Blue Cards. Tanpa Blue Cards, kapal tak dibenarkan mengisi minyak di pelabuhan (kita sebut sebagai bunkering). Dan tanpa Blue Cards, kapal tak dibenarkan melalui Terusan Suez. Kerana jika terjadi kemalangan, biasanya kos untuk menyelesaikan masalah seperti tumpahan minyak, mengalihkan kapal, upah kapal korek, human resource, kren dsb. confirm bernilai jutaan ringgit. Coverage Blue Cards untuk kapal kelas Golden bagi kapal Ever Given ni agak-agak saya mau sampai USD1 billion. Mungkin lebih lagi.. Jangan main-main, kalau kita tak ambil coverage yang bernilai setara dengan risiko, memang kru pakai abandon kapal biar tersadai di situ je jawabnya. Silap-silap company pun dah perlu ready kemas-kemas barang sebab nak declare bankruptcy, sebab takut nanti damage claim sampai kat syarikat later on. Dalam kes kapal Evergreen ini, jika kapal itu tiada perlindungan P&I yang cukup, kapal itu silap-silap tersadai melintang terusan sampai bila-bila. Kerajaan Mesirlah akan terpaksa keluarkan kos untuk selamatkan cash cow tabung negara mereka supaya kapal-kapal lain boleh lalu dan boleh kutip tol seperti biasa. Nilai USD1 billion tu saya anggar based pada feri Dibuk 3 as Roro yang paling kecil di Kuala Perlis tu. Net tonnage (berat kapal kosong) Dibuk 3 baru 535 ton. Ever Given ni berat kosong saja pun dah 99,155 ton. Dibuk 3 pun coverage P&I USD5 juta. Kos premium pun ratus ribu juga setahun. Masa Covid atau tak, sama saja takde diskaun premium pun. Orang tengok bisnes macam masyuk, tapi ramai tak tahu liabiliti pun sama naik. Cerita hal insurans perkapalan ini saya cerita sikit pengalaman ayahanda saya ingin membeli kapal roro di Greece. Bila dah beli dan selesai tukar ownership, semasa nak bawa balik, rancangan kami tu memang nak belayar balik ikut Terusan Suez. Ilmu perkapalan antarabangsa kami masa tu memang tersangat cetek. Bila diminta Blue Cards, kami memang tiada contact orang yang boleh issue. Yang ada cuma sebuah company dari Ukraine. Itu pun sampai ratusan ribu. Tak tahu lagi kalau jadi apa-apa nanti kita nak contact siapa. Duit pun dah tak cukup bajet sebab tak tahu kos-kos tersembunyi begitu. Agen kapal kami di Pelabuhan Piraeus di Greece pula cakap, bukan setakat P&I saja kena ada untuk lalu Suez dan untuk isi minyak (kalau tak isi minyak memang tak sampai Malaysia), tapi kena ‘bayar tol’ juga pada orang-orang Mesir yang nak uruskan urusan menyeberang nanti. Marlboro berkaton-katon tu wajib kata mereka. Duit cash dollar pun kena bagi standby. Dah jadi senario macam driver lori atas highway pula. Kalau tak nak lalu Terusan Suez, kena turun ke Tanjung Harapan untuk naik semula. Kiranya kena tawaf benua Afrika. Pelayaran akan ekstra sebulan paling kurang, sekiranya cuaca di hujung Tanjung Harapan tak bergelora. Selalunya kena tunggu seminggu dua sampai cuaca elok barulah boleh cross Tanjung Harapan. Memang kubur kapal-kapal kecil semua berada di hujung benua tu. Ombak setinggi 6 meter itu biasa. Sebab itu dinamakan Tanjung Harapan atau Cape of Good Hope. Bukan saja-saja diberi nama itu. Akhir kalam kami ambil keputusan untuk jual semula feri tersebut. Rugi lebih setengah juta tapi pengalamannya tidak ternilai. Yang saya cerita bab insurans ni baru 2 jenis. Satu insurans Blue Cards yang melindungi 3rd party, yang kedua insurans H&M untuk kapal. Menariknya kedua-dua insurans ini bukan syarikat perkapalan Evergreen yang ambil. Sebab Evergreen bukannya pemilik kapal (shipowner). Kapal Ever Given ini dimiliki oleh syarikat pemajak kapal dari Jepun iaitu Imabari Shipbuilding Co. Ltd. Syarikat Jepun ini yang membina Ever Given. Evergreen cuma memajak kapal tersebut untuk bawa kontena mereka. Sama seperti konsep AirAsia buat untuk kapal terbang mereka. Evergreen sebenarnya perlu ada satu insurans yang penting iaitu jika berlaku loss of business. Kontena Evergreen tersangkut tak boleh deliver, jadi bisnes mereka rugi untuk setiap hari yang tak belayar. Dalam bisnes apa pun pemilik perniagaan kena ambil tahu tentang perlindungan insurans untuk setiap aspek. Untuk staf ada Perkeso. Untuk insurans kebakaran kena tahu value bangunan dan mesin. Berapa excess. Berapa premium. Apa yang perlu masuk apa yang tak perlu. Insurans liabiliti produk pun penting untuk lindungi bisnes jika ada orang sakit makan atau guna produk kita. Terima kasih kerana baca sampai habis.
Bukan salah kapal terbabit...fenomena alam yg memyebabkan kapal ini tersadai... Sepatutnya kerajaan mesir mempercepatkan kerja kerja memlebarkan terusan ini... Agar kejadian seperti ini tidak berulang kembali
Pengelola terusan ti🎉ap tahu menerima fee luar biasa banyaknya,tapi pengerukan dan perluasan terusan tdk dilakukan secara kontinyu untuk menghidari pendangkalan,kapal segede itu kalau kena anginpun tdk akan bergeser sampai melintang menututupi terusan itu
Aku rase aku dpt bayangkan bertapa tensionnyer kapten kapal tu...aku kalo main lumbe boat kat dlm longkang sangkut pastu orang yang belakang marah2 aku ckp punca...hahahahaha
Satu lagi kapal ni tersekat kat laluan perdagangan antarabangsa yg paling utama kut. Tak kan nak ikut belah Afrika pula. Byk taufan. Byk lanun. Boleh rugi. Bila dah tersekat kapal Evergiven ni, byk kapal2 lain tersangkut sekali, tergendala. Shipping cost meningkat.
kepada kita yg miskin atau yg kaya hanya ada duit tak sampai 50 juta , so mari lah kita tengok org travel yg jenis mahal gila , tengok ( the luxury travel exspert ) kat youtube , kita tak mampu lah nak travel macam ni walaupun kita ada simpanan 100juta dlm 3 tahun habis jika kita ikut cara manusia ni yg travel keliling dunia dengan semua taraf berbintang dan flight pun semua busines class first class. kita mampu tumpang tengok pun jadi lah.
Special areas under MARPOL Annex1; *The maditerranean sea *Baltic Sea *The Black Sea *The Red Sea *"gulf" area *The Gulf of Aden *Antarctic Sea *North West European Waters *Oman Areas of The Arabian Sea *Southern South African Water
Yg pernah berlayar melalui suez dan pernah navigate kapal ultra carrier macam evergiven akan tahu alasan ribut pasir bukan alasan yg kukuh. Ribut pasir memang pekara biasa di suez. Yg menjadi masalah ialah jurukemudi kapl yg kurang pengalaman kemudi ultra size vessel. Saya berani berkata demikian sebab dah 10 tahun melalui suez dan masalah utama adalah helmsman yg baru sign on di suez terus steering. Kalau setakat ribut pasir tu force 5 pun belum tentu kapal akan off course ke tepi.
dgn kuasa Allah s.w.t bisa jadi begitu hanya Allah s.w.t yg bisa melakukan apa saja yg berlaku di dunia sementara ini.ya kok udah di bahas nya.semua itu Allah s.w.t yg bisa berkuasa selain dari apa pun yg ada di atas muka dunia ini tidak ada kekuasaan nya 🙏🙏✨✨
Kalau la kapal2 dagang terpaksa guna jalan jauh ke Africa dng kos yg tinggi ni wonder la barangan yg di hantar itu pon akan jadi lebih mahal kepada pengguna. Bahaya jugak kalau kalau laluan tu tutup.
Menunggu terlaksananya pembinaan terusan Segenting Kra... Demi keselamatan sosial, keamanan serantau dan pertumbuhan ekonomi serantau ASEAN... Masalah Terusan Suez punya pasal, Ferari aku tak sampai-sampai lagi...
Coba anda bayangin!!! 400 juta usd perjam x sehari (24 jam) = 9,6 milyar usd Terus kalau seminggu 9,6 milyar usd x seminggu (7 hari) =........... usd Terus kalau satu bulan??........ usd Wkwkwk cukup anda bayangin saja tidak usah di masukin dalam hati😄 Tohh anda tidak punya uang sebanyak itu😄😂🤣 Salam dari Jawa, Indonesia
Kau sama seperti aku. Aku juga sangat mahir dalam berbahasa Melayu dan berbahasa inggeris sehingga mencapai tahap 100% daripada jumlah skor kemahiran Bahasa tetapi aku tetap lebih cenderung dan berminat untuk membaca sarikata ketika video berkenaan dimainkan.
Alhamdullilah kes covid dah menurun dibawah paras 1000 kes semalam. Sama2 kita doakan supaya kes turun lagi pada bulan Ramadan ni. Amiin
Kalo semua org buat test covid. Mesti Naik mencanak.. 1000 tu acah je
Sandiwara dunia.. shhs
Aamiin aamiin aamiin ya Allah
Semalan kes kurang sbb kurang aktiviti di padang,cuba banyakkan swap test mesti kes bnyk
Ini sume hanya berita teori konspirasi. Sebenarnya covid makin merebak, 1/3 penduduk dunia dah mati. Malaysia akan lumpuh minggu depan
channel ni AAA+++🔥🔥🔥 kalau la tahun 2000 dah ada channel ni, confirm result tak sama macam spm yg lalu. Teringin nak tengok tuan suara emas disebalik video ni
btl btl btl🤣🤣🤣
Penjelasan yang terbaik setakat yang pernah tengok daripada beberapa video yang lain. Siap ada background kes, kronologi serta sebab dan akibat. Hopefully, channel ni terus berkembang pesat dengan contents yang lebih membangunkan ilmu dan informasi.
Cadangan untuk buat features "Join" untuk penonton support channel ni.
Kannn? Saya pun suka layan channel dengan info2 padat dan tepat macam ni. Channel ni macam ColdFusion tapi versi Malaysia punya. Harap-haraplah channel ni berjaya pergi lebih jauh lagi di masa akan datang.
di alu alukan
Video tidak menjawab persoalan Tajuk.
'Bagaimana' kes boleh berlaku. Walaupun fakta sebenar bagaimana kejadian boleh berlaku memakan masa utk dikenalpasti tetapi tajuk video adalah kurang tepat.
@@shahza2508 mnit ke 3:10 sampai 3:24 tu bukan explaination ke?kalau nk penjelasan panjang lebar tunggu orang buat movie la kisah ni
@@lynnannesoft1190 tidak. Ia tidak menjawab bagaimana kapal berubah arah. Contoh jawapan kpd bagaimana kapal berubah arah ialah :
1. Kapal mengalami masalah kemudi / rudder.
2. Kapal mengalami masalah enjin yg rosak tiba2.
3. Tiupan angin ribut padang pasir telah menolak arah laluan kapal.
Itu contoh2 kpd persoalan " Bagaimana kapal boleh berubah arah secara tiba2.
Salam Malaysia dari Jakarta, Indonesia. 🖐🖐 🔥🔥
Salam juga dari kuala lumpur..malaysia❤
salam indonesia dari indonesia,Dunia
Salam dari puncak gunung Kinabalu 🤣🤣🤣
Kirim salam kat mas Ndeso ye.. dia tu lawak🤣 x berlagak..x suka provokasi.. best channel dia.. pak dey🤣🤣🤣🤣
Salam Indonesia dari Kuala Selangor,Malaysia...rizki yg viral bwk lgu harapan kecewa tu kea tu
Salam juga dari malaysia
*Kalau enggak penuh ilmu di dada, enggak sampai ke terusan suezzzzzz*- pak joko
😂..hantu kak limah..
banyak layan dvd ni
@@art-rz2bf 😂
"Biar aku hapuskan angin hitem itu dulu"
Kalau bisa aku ceritain, pasti kalian tidak akan percaaaya -pak salam erwin joko anuar
Banyakkan lagi content ilmiah mcm ni. Berbahasa melayu
Tapi kurang org nak dengar
dr sekolah dlu blaja pasal terusan suez ni bru ni aku tau apa tujuan die buat terusan ni..ingat2 mmg laluan saja2..upernya utk shortcut
ini memang berita dan video kes terbaru..memang padu admin.kalau sbolm nie.macam nak out je dgn chanel nie.tapi sekarang sebaliknya.cuma kalau korang banyak tanya atau permintaan.Dinasihatkan tak payah lah..sbb admin boh layan.
Blur juga berkenaan isu di terusan suez ni. Nak membaca tak sempat masa. Terima kasih APHD diharapkan lepas ni kerap ada video penjelasan isu semasa.
Amboi terbaik, dah ada translate Indonesian kot. Tq admin
Bahaya melayu la awk..
@@danial-kelantani9504 tu dekat setting ade pilihan bahasa indonesia
Benerr jadi semangat nonton
Sbb admin kawan baik aku..👍
Cerita ny ini mengenal kan bahasa Melayu Malaysia, agar lebih terkenal di dunia internasional, karena selama ini bahasa Melayu Malaysia / bahasa ibu/ bahasa nasional Malaysia, terpinggirkan oleh rakyat nya sendiri karena mereka lebih suka menggunakan bahasa asing, Inggris🇬🇧 dan Mandarin 🇨🇳
Rasa nasionalisme malaysia untuk bahasa ternyata kurang yah, aku kira nasionalisme orang malaysia lebih hebat dibanding orang indonesia. Memang sih orang indonesia kalo urusan negara rakyat indonesia sangat bar-bar hahaha
Ngak nyambung lo
@@asylum9718 ah massa?
Sama jugak kesnya dengan selat Melaka. Jika berlaku konflik atau ancaman seperti keselamatan, konflik antara negara, perlanunan, dan lain-lain yang menjejaskan perjalanan kapal2 dagang di Selat Melaka maka akan berlaku juga perkara yang sama. Maka jangan heran kerana kuasa2 besar berusaha meluas pengaruh mereka di negara2 disekitarnya. China melabur membina pelabuhan baru dan ECRL di Malaysia sebagai satu cara menjamin bekalan logistik perdagangan untuk keperluan China sebab 60 perdagangannya melalui Selat Melaka. Perkara ni berlaku sejak zaman kesultanan Melaka lagi di mana kedudukan trategik pelabuhan Melaka meletakkan melaka sebagai lalu penting kapal dagangan dari Parsi ke China. Di Thailand pula China telah mengintai pelaburan dalam rancangan Projek Sengenting Kra. Singapura kini menjalankan pembinaan Pelabuhan Mega di Tuas 60 juta TEU terbesar didunia. Myammar menerima projek penyaluran minyak mentah untuk keperluan China tanpa melalui selat Melaka yang meyalurkan minyak mentah di timur tengah melalui kapal laut ke pelabuan myammar sebelum disalurkan dengan sistem perpaipan merentasi Myammar sehingga ke sempadan China. Masing2 negara berusaha mengaut keuntungan akibat kedudukan strategik laluan perkaplan Selat Melaka.
Evergreen wanhai dengan cosco kapal memang besar aku kerja kt penang port tiap hari jumpa kapten kapal ni nk bg bil air nk naik atas memang tinggi
admin tak buat lagi kes blackout malaysia 1996, lama request da ni
X reti sabar ke
apsal nak cepat jer kw ni ??
sabar ..admin nk layan pun bersyukur
Sabar mat. Aku sula kau sia2 hidup 😍
admin boh layan
Thank you APHD, for this informational video! Keep it up! Buat bahasa melayu senang untuk orang Malaysia faham✨
Selain Channel DMD..sy sangat2 suka channel ini. Very informative.
Giler lah.. baru ku terpikir... alangkan mesin down pun sejam pun dh huruhara nak upkan.. ini pulak yg libat kan ekonomi dunia. Enjoy giler keje mcm .. i like it 😍
Terbaik APHD
Uuuu mantap
Aku ini orang Indonesia kalau nggak penuh ilmu didada nggak sampe ke terusan Suezzz... (Air liur menyembur)
Allah yang berkehendak...
Namun seperti dirancang...
Penjelasan cepat.. mudah dimengerti... salam dari Indonesia 🤗
Bagus channel dlm masa sama update psl kes terbaru.
Terbaik APHD😊
Salam serumpun dari Bandung
Salam dari Riau Indonesia
Slm dr bngkalis
Bengkalis mano wak?
Konten terpercaya.. salam dari indonesia..
🤮🤮
Aduihh...abisla kapal ni, company kena bayar banyak pampasan akibat kerugian global...but who CARES?
ADAKAH EVERGREEN RISAU?
Dalam industri perkapalan, bila terjadi kemalangan sebegini, sebenarnya ship owner jarang risau tentang kos nak mengalihkan kapal. Jika terpaksa dikeluarkan kesemua 20,000 buah kontena di atas Ever Given itu pun, semua kos ini sudah dilindungi oleh insurans.
Insurans ini adalah Protection & Indemnity Policy (P&I). Pemain industri laut lebih mengenalinya sebagai Blue Cards. Insurans ini bukan insurans kapal. Insurans kapal untuk melindungi kos membaiki kapal jika kemalangan. Insurans kapal kita kenali sebagai Hull & Machinery Insurance (H&M).
Blue Cards ini lebih kepada 3rd party liability. Bermaksud jika kita berlanggar dengan kapal lain atau dermaga pelabuhan, sekiranya berlaku tumpahan minyak, atau kapal karam, atau kapal perlu dialihkan menggunakan kapal lain, atau jeti rosak, kren tumbang, kematian dsb., semua ini dilindingi oleh Blue Cards.
Tanpa Blue Cards, kapal tak dibenarkan mengisi minyak di pelabuhan (kita sebut sebagai bunkering). Dan tanpa Blue Cards, kapal tak dibenarkan melalui Terusan Suez. Kerana jika terjadi kemalangan, biasanya kos untuk menyelesaikan masalah seperti tumpahan minyak, mengalihkan kapal, upah kapal korek, human resource, kren dsb. confirm bernilai jutaan ringgit. Coverage Blue Cards untuk kapal kelas Golden bagi kapal Ever Given ni agak-agak saya mau sampai USD1 billion. Mungkin lebih lagi..
Jangan main-main, kalau kita tak ambil coverage yang bernilai setara dengan risiko, memang kru pakai abandon kapal biar tersadai di situ je jawabnya. Silap-silap company pun dah perlu ready kemas-kemas barang sebab nak declare bankruptcy, sebab takut nanti damage claim sampai kat syarikat later on. Dalam kes kapal Evergreen ini, jika kapal itu tiada perlindungan P&I yang cukup, kapal itu silap-silap tersadai melintang terusan sampai bila-bila. Kerajaan Mesirlah akan terpaksa keluarkan kos untuk selamatkan cash cow tabung negara mereka supaya kapal-kapal lain boleh lalu dan boleh kutip tol seperti biasa.
Nilai USD1 billion tu saya anggar based pada feri Dibuk 3 as Roro yang paling kecil di Kuala Perlis tu. Net tonnage (berat kapal kosong) Dibuk 3 baru 535 ton. Ever Given ni berat kosong saja pun dah 99,155 ton. Dibuk 3 pun coverage P&I USD5 juta. Kos premium pun ratus ribu juga setahun. Masa Covid atau tak, sama saja takde diskaun premium pun. Orang tengok bisnes macam masyuk, tapi ramai tak tahu liabiliti pun sama naik.
Cerita hal insurans perkapalan ini saya cerita sikit pengalaman ayahanda saya ingin membeli kapal roro di Greece. Bila dah beli dan selesai tukar ownership, semasa nak bawa balik, rancangan kami tu memang nak belayar balik ikut Terusan Suez. Ilmu perkapalan antarabangsa kami masa tu memang tersangat cetek. Bila diminta Blue Cards, kami memang tiada contact orang yang boleh issue. Yang ada cuma sebuah company dari Ukraine. Itu pun sampai ratusan ribu. Tak tahu lagi kalau jadi apa-apa nanti kita nak contact siapa. Duit pun dah tak cukup bajet sebab tak tahu kos-kos tersembunyi begitu.
Agen kapal kami di Pelabuhan Piraeus di Greece pula cakap, bukan setakat P&I saja kena ada untuk lalu Suez dan untuk isi minyak (kalau tak isi minyak memang tak sampai Malaysia), tapi kena ‘bayar tol’ juga pada orang-orang Mesir yang nak uruskan urusan menyeberang nanti. Marlboro berkaton-katon tu wajib kata mereka. Duit cash dollar pun kena bagi standby. Dah jadi senario macam driver lori atas highway pula.
Kalau tak nak lalu Terusan Suez, kena turun ke Tanjung Harapan untuk naik semula. Kiranya kena tawaf benua Afrika. Pelayaran akan ekstra sebulan paling kurang, sekiranya cuaca di hujung Tanjung Harapan tak bergelora. Selalunya kena tunggu seminggu dua sampai cuaca elok barulah boleh cross Tanjung Harapan. Memang kubur kapal-kapal kecil semua berada di hujung benua tu. Ombak setinggi 6 meter itu biasa. Sebab itu dinamakan Tanjung Harapan atau Cape of Good Hope. Bukan saja-saja diberi nama itu. Akhir kalam kami ambil keputusan untuk jual semula feri tersebut. Rugi lebih setengah juta tapi pengalamannya tidak ternilai.
Yang saya cerita bab insurans ni baru 2 jenis. Satu insurans Blue Cards yang melindungi 3rd party, yang kedua insurans H&M untuk kapal. Menariknya kedua-dua insurans ini bukan syarikat perkapalan Evergreen yang ambil. Sebab Evergreen bukannya pemilik kapal (shipowner).
Kapal Ever Given ini dimiliki oleh syarikat pemajak kapal dari Jepun iaitu Imabari Shipbuilding Co. Ltd. Syarikat Jepun ini yang membina Ever Given. Evergreen cuma memajak kapal tersebut untuk bawa kontena mereka. Sama seperti konsep AirAsia buat untuk kapal terbang mereka. Evergreen sebenarnya perlu ada satu insurans yang penting iaitu jika berlaku loss of business. Kontena Evergreen tersangkut tak boleh deliver, jadi bisnes mereka rugi untuk setiap hari yang tak belayar.
Dalam bisnes apa pun pemilik perniagaan kena ambil tahu tentang perlindungan insurans untuk setiap aspek. Untuk staf ada Perkeso. Untuk insurans kebakaran kena tahu value bangunan dan mesin. Berapa excess. Berapa premium. Apa yang perlu masuk apa yang tak perlu. Insurans liabiliti produk pun penting untuk lindungi bisnes jika ada orang sakit makan atau guna produk kita.
Terima kasih kerana baca sampai habis.
Info menarik. Panjang tapi rasa nak baca sampai habis.
@@cikkala trima kasih tuan krna sudi baca...ni pun artikel copy paste drpd marine related page...Ada dalam Maritime Law
Gua orang indo, Ga tau kenapa seneng banget gua liat ni chnnel bahasa melayu nya juga mudah di mengerti
Sy orng bgklis Riau sm2 serumpun hari2 bhs mlyu
Benda nampak remeh tapi tengok impact dia masyallah,mujur Japan hantar myvi 15 biji setel masalah
mende AHAHAGAGA
Myvi convert hilux dpt tlong
mende baby
myvi tu kepala butoh. hahaha
Bagus la channel ni, video pendek tapi padat dengan info, visual yg menarik. Boleh tambah pengetahuan am.
Bukan salah kapal terbabit...fenomena alam yg memyebabkan kapal ini tersadai... Sepatutnya kerajaan mesir mempercepatkan kerja kerja memlebarkan terusan ini... Agar kejadian seperti ini tidak berulang kembali
Suara latar yang baik dan jelas....amat baik dalam dokumentari...syookkk je dengar...keep it up APHD
Pengelola terusan ti🎉ap tahu menerima fee luar biasa banyaknya,tapi pengerukan dan perluasan terusan tdk dilakukan secara kontinyu untuk menghidari pendangkalan,kapal segede itu kalau kena anginpun tdk akan bergeser sampai melintang menututupi terusan itu
Great channel..ini Baru puas Hati dgn info Dan fakta jelas..
Evergreen be like :
"Help me step-ship, i'm stuck"
Evergarden
Lol
Bukan ever green ke
Ever Given bang
Aiyoo...banyak sangat tgk step family ni..kan?²
Pengangkutan kapal laut tetap menjadi pilihan terbaik pengangkutan, disebabkan kos bahan api yg murah
🔴 Makaseh infonya, sangat berguna 👏👏
Banyk minggu min aphd cuti...kali ni dia bg video kaw kaw
An eye opening event for me. Makasih banyak tuk penjelasannya.
Info Yg menarik..👍🏻👍🏻👍🏻
Chanel Utube Terbaik..Bnyk info² menarik💟👍🏿
Kerugian nya segitu....tp keuntungan sebelumnya kan lebih banyak.......rugi diceritakan untung diam2.....🤔🤔🤔🤔🤔
Biasa la , dunia mcm ni la..huhu..nak.hrapkan cerita keuntungan berzaman la..
Tu beza Dengan kita sini..Kalau sini dia siap canang Untung juta juta tiap tiap hari..tk caya usya Tiktok org malaysia.
Aku rase aku dpt bayangkan bertapa tensionnyer kapten kapal tu...aku kalo main lumbe boat kat dlm longkang sangkut pastu orang yang belakang marah2 aku ckp punca...hahahahaha
Fakta yang bermanfaat, terima kasih APHD...
"Kalau tidak penuh ilmu di dada, tidak akan sampe di Terusan Suez"
400 juta sejam 🤯🤯....... 7x24= 168....... 168x 400 juta = 67.2 billion 🤯🤯🤯
Dlm USD
Yang pasti lebih dari 300 bilion dolar..
Kalau lori tersekat di jalan raya tak ada menjatuh ekonomi tapi kapal tersekat bole akibat ekonomi fuh hebat.😂😂
Muatan n shipping dr mana ke mana. Semua ada untung sndr. Cth lori bawak ayam sehari untung seratus. Kapal cargo untung seribu sehari. Beza kan tu
Die xkira lagi kapal lain yg xbole lalu, die fkr tu satu kapal je lalu, xleh jd pakar ekonomi ni...mst meleset dgn hebatnya kalo gini cr fkr 😂😂
Ini semua konspirasi aluminium
Satu lagi kapal ni tersekat kat laluan perdagangan antarabangsa yg paling utama kut. Tak kan nak ikut belah Afrika pula. Byk taufan. Byk lanun. Boleh rugi. Bila dah tersekat kapal Evergiven ni, byk kapal2 lain tersangkut sekali, tergendala. Shipping cost meningkat.
Kesian kapal yang d h tukar laluan perjalanan tu, rugi besar woo
kepada kita yg miskin atau yg kaya hanya ada duit tak sampai 50 juta , so mari lah kita tengok org travel yg jenis mahal gila , tengok ( the luxury travel exspert ) kat youtube , kita tak mampu lah nak travel macam ni walaupun kita ada simpanan 100juta dlm 3 tahun habis jika kita ikut cara manusia ni yg travel keliling dunia dengan semua taraf berbintang dan flight pun semua busines class first class. kita mampu tumpang tengok pun jadi lah.
tak sia ii aku subscribe channel ni, mantap pak abu
Ini la video yg aku tunggu2
Terimakasih bertambah ilmu
Special areas under MARPOL Annex1;
*The maditerranean sea
*Baltic Sea
*The Black Sea
*The Red Sea
*"gulf" area
*The Gulf of Aden
*Antarctic Sea
*North West European Waters
*Oman Areas of The Arabian Sea
*Southern South African Water
Channel info yg paling best👍👍
Ada tgk kat berita.. Tq atas info ni..baru la faham sikit..
Dear Beloved APHD, if possible, boleh tak buat episod mengenai bagaimana rambut boleh gugur..
APHD Awesome as always..
Yg pernah berlayar melalui suez dan pernah navigate kapal ultra carrier macam evergiven akan tahu alasan ribut pasir bukan alasan yg kukuh. Ribut pasir memang pekara biasa di suez. Yg menjadi masalah ialah jurukemudi kapl yg kurang pengalaman kemudi ultra size vessel. Saya berani berkata demikian sebab dah 10 tahun melalui suez dan masalah utama adalah helmsman yg baru sign on di suez terus steering. Kalau setakat ribut pasir tu force 5 pun belum tentu kapal akan off course ke tepi.
Seronoknya dengar, jarang aku cerdas kalau bab² fakta niey.
Salam saye dari riau indonesia
Ni semua ada agenda untuk naik kn harga stock brg yg sedia Ada
Waoww mantap jiwaaa
Terima kasih info tuan
Baru paham..
wow.. besar bak hang.. kalau senget sikit kapal mau jadi lego block jatuh 😂😂
Biar aku hapuskan angin hitem itu dahulu.. Bukan bayarannya yang aku kejarin..
~Pak Salam Erwin Joko Anwar~
Hhahhahaha
rezeki mesir. patutla yg dpt biawiswa dia tu semua di tanggung dr tmpt tinggal makan pengangkutan asalkn jgn meniru dlm periksa nnti visa kene tahan.
Al Azhar wakaf orang ramai. Kerajaan Mesir pun kena pinjam dari University Al Azhar.
@@ariffadam5611 tp tu uni kerajaan ke swasta
@@yatihayatigojes9052 smk
Covid 19 Dan kapal evergreen 🤝
Merosakan 20% ekonomi dunia
YA SALAM DARI INDON 🐴
agak2 berapa la caj/tol yg mesir kenakan pada tiap2 kapal yg lalu ye? mmg untung byk woo..
400 juta Us dollar sejam rugi.. Puuhhh.dlm TH-cam kapal ni dah ditarik keluar ke laut lepas...
Nice info
Tq APHD💘
♥
Mantap....
boleh tak cita pasal semut merah tp dgn visual dan narative yg gempak macam ni..
Hanya 25% n4 drpd keseluruhan video...75% n4 berulang....menjadikan durasi terlalu panjang🙏✌️
kalau gak penuh ilmu didada gak sampei ke terusan suez
- pak erwin joko anuar
GOOD INFO
Good info APHD 👍🏻
Ferdinand de lesseps itu arsitek terusan Suez
Eh. Ada yg sebut kapal tu berlepas daripada Tanjung Pelepas Malaysia.
dgn kuasa Allah s.w.t bisa jadi begitu hanya Allah s.w.t yg bisa melakukan apa saja yg berlaku di dunia sementara ini.ya kok udah di bahas nya.semua itu Allah s.w.t yg bisa berkuasa selain dari apa pun yg ada di atas muka dunia ini tidak ada kekuasaan nya 🙏🙏✨✨
Kalau dulu ada vid cm ni dah tentu sejarah aku A+ tapi tenkiu cikgu tetap lulus gak
The best channel ever 💯
Terbaik channel
Kalau la kapal2 dagang terpaksa guna jalan jauh ke Africa dng kos yg tinggi ni wonder la barangan yg di hantar itu pon akan jadi lebih mahal kepada pengguna. Bahaya jugak kalau kalau laluan tu tutup.
Menunggu terlaksananya pembinaan terusan Segenting Kra... Demi keselamatan sosial, keamanan serantau dan pertumbuhan ekonomi serantau ASEAN... Masalah Terusan Suez punya pasal, Ferari aku tak sampai-sampai lagi...
Coba anda bayangin!!!
400 juta usd perjam x sehari (24 jam) = 9,6 milyar usd
Terus kalau seminggu 9,6 milyar usd x seminggu (7 hari) =........... usd
Terus kalau satu bulan??........ usd
Wkwkwk cukup anda bayangin saja tidak usah di masukin dalam hati😄
Tohh anda tidak punya uang sebanyak itu😄😂🤣
Salam dari Jawa, Indonesia
Pergh sejam jee dah rugi juta2,, kalau berhari or berminggu, berbillion2, perrr
O..baru tau terusan penting terbaik bang
Ooo tampaknye kena masalah ini..
*Semoga dipermudahkan urusan aminn ❤️👍🏻*
Harap terusan siam tu berjaya dibuat..xde bazir masa nak lalu selat melaka dah.
Tak mungkin terjadi. Singapore x kan diam..
Saya sangat suka video ni, walaupun battery tinggal 1% saya tetap nak kom
Perh channel paling baguss
dah jadi tabiat aku, asal ada sarikata kat bawah tu, tetap aku nk baca. Walaupon bahasa melayu aku mmg 100% power. Hahahaah
baguslh tu..bahasa melayu aku cuma 10% je...90% lagi kawan aku pinjam
Sbb ko tgh beerfikir smbil dengar
Samaa. Even dah faham Bahasa Melayu, still nak baca jugak subtitle. Kdg tak tgk video, baca subtitle jaa😂
Kau sama seperti aku. Aku juga sangat mahir dalam berbahasa Melayu dan berbahasa inggeris sehingga mencapai tahap 100% daripada jumlah skor kemahiran Bahasa tetapi aku tetap lebih cenderung dan berminat untuk membaca sarikata ketika video berkenaan dimainkan.
@@SarahEve97 Padanlah dapat 100%,ayat kau pon dalam bhs malayu baku😂
ide gila, tapi gue salut orang orang pada zaman itu, sangat sangat kuat.
Penjelasan yg sangat mudah difahami, trima kasih APHD... Berita d tv pn xde jelas smpai ksini
Buat content terusan segenting kra nak tiru macam terusan suez juga..apa kesan pada perniagaaan yg melalui selat melaka.
Baru blajar kelmarin pasal Terusan Suez,,tiba² muncul
Tq share
ingatkan tarik pakai myvi..
APHD channel🤩,boleh tak buat video pasal Perang Bosnia?😍😍😍
Perang tahun 1992...sangat mengerikan...kejam,zalim
"Aku ini orang indonesia, kalau gak penuh ilmi di dada, gak sampe di terusan sueziusssssssss"