Hallo ihr beiden, die noch eingebauten, aktiven ABS Hall-Sensoren misst man am besten im AC-Bereich mit einer Auflösung von 0,1 bis 0,5 V/DIV. Dann klappt's auch mit den Impulsen und man kann auch nichts verpolen...;) Bei ausgebauten Sensoren dieser Bauart nimmt man eine 12 V Quelle in Reihe mit einem 100...150 Ohm Widerstand und geht damit auf den Sensor. Dann kann man die o. a. Impulse wieder direkt an den beiden Anschlüssen messen.
Generell sieht die gesamte Hinterachse sehr frisch aus. Keinerlei Korrosion, weder an den Trägern, noch am Ankerblech. Da hat jemand vermutlich erst kürzlich ein bisschen Geld in die Hand genommen 👌🏻 Sehr guter Zustand
ich liebe es wie manche sich über die stecker von VAG aufregen (wie hier beim Raddrehzahlsensor) .. da gibt es einen einfachen trick.. entriegelung drücken, dann gegen den stecker drücken und dann erst abziehen. grüße von nem vw/skoda mechaniker :)
@@jorglaakmann6178 Nein. Der oberschlaue KdF-Mechaniker Dino2939 hat es falsch herum beschrieben. Man pustet zuerst mit Druckluft Staub/Sand/kleine Steinchen aus der Steckverbindung heraus,dann drückt man den Stecker in Richtung Bauteil und erst dann löst man die Verriegelung. Höre nicht auf falsche Propheten!!! 😅🙈✌️👨🏻🔧
@@Dino2939 du hast es genau andersrum immer noch falsch erklärt. Es ist die zweite Bearbeitung deines Kommentar nötig. Und was ist mit Groß und Kleinschreibung? 😅🙈✌️👨🏻🔧
Kleiner Tipp um das signal deutlich auf einem ozilloscope zu machen muss das ozilloskope auf AC Coupling gestellt werden. Dadurch wird die spannung ausgeblendet und man sieht nur das signal. Funktioniert sehr gut z.b mit picoscope
Hab schon mal fruher gesagt.. Hall_Sensoren kann man mit einer LED (einfache LED) uberprufen.. man muss sie nur anschliessen und drehen.. De Strom der erzeugt wird reicht aus um die LED zum Blinken zu bringen
Dann schau doch nochmal nach wie ein Hall Sensor funktioniert und wie ein Induktionssensor arbeitet. Und dann sag nochmal bescheid, welchen Sensor man mit einer Led prüfen kann. Kleiner Tip: einer benötigt keine Spannungsversorung um arbeiten zu können.
Der ABS-Sensor ist ein aktiver Sensor in 2-Draht-Schaltung und weicht von dem herkömmlichen 3-Draht-Schema bestehend aus Masse/Versorgung/Signal ab, wodurch die direkte Messung des Signals nicht möglich ist. Auch eine Widerstandsmessung erlaubt wegen der im Sensor verbauten Elektronik keine eindeutige Aussage. Der Sensor funktioniert wie folgt: Abhängig vom Magnetfeld am Hallsensor schaltet die eingebaute Elektronik zwischen geringer und hoher Stromaufnahme um. Im Steuergerät werden die Impulse dann durch die Messung des alternierenden Stromes ausgewertet. Zur Messung des Sensors mit Spannungsquelle und Oszilloskop muss der Spannungsquelle ein geeigneter Widerstand in Reihe geschaltet werden. Da der Spannungsabfall an diesem Widerstand stromabhängig ist, kann dieser mit dem Oszilloskop ausgewertet werden. Der Widerstand muss so gewählt werden, dass einerseits die Spannungsversorgung des Sensors auch während des Hochstom-Signals gewährleistet ist und andererseits das Signal eine gut messbare Amplitude hat. Die zu geringe Signalamplitude am Oszilloskop während Holgers Messung liegt am fehlenden Vorwiderstand.
@@Smok_HB Einen solchen (analogen) Sensor könntest du aber trotzdem messen, es ist ja jetzt kein Hexenwerk, mit nem Stromwandler (zufälligerweise auch ein Hallsensor ;)) den aufgenommen Strom zu messen. Bei 2-Pin-Anschluss würd ich aber zumindest auch mal an 1-Wire oder ein vergleichbares Sensorbussystem denken. Direkte digitale 1-Wire-Hall-Sensoren wären mir zwar nicht bekannt, aber es könnte gut sein, dass da ein analoger Hallsensor mit einem 1-Wire-AD-Wandler kombiniert wurde, um durch den Wegfall der analogen Übertragung zum Steuergerät ein genaueres Signal zu bekommen (oder nen billigeren Hallsensor zu verbauen). Aber selbst 1-Wire kann ein gutes Mixed-Signal-Oszilloskop direkt dekodieren, womit man schon mal sehen könnte, ob gültige Daten auf der Leitung liegen - 1-Wire verwendet im Protokoll eine Prüfsumme. Das hat dann aber nichts mit diesem Physikunterricht-XY-Schreiber zu tun, den Gutmann da "Oszilloskop" getauft hat. Da hör ich jeden Elektroniker weinen.
@vbinsider Jede Elektronik benötigt eine Spannungsversorgung. Das sind dann schon 2 Adern. Eine 1-Wire Variante benötigt zusätzlich eine Signalleitung. Das wäre die dritte Ader. Da bei der vorliegenden Sensor Variante keine dritte Ader vorhanden ist, bleibt nur die Codierung über die Stromaufnahme übrig. Die 2-Ader Lösung hat mehrere Vorteile: Weniger Steckkontakte und weniger Leitungen bedeuten weniger Ausfallquellen, weniger Bauraum, weniger Gewicht und auch weniger Kosten. Das sind Faktoren, die in der Automobilindustrie sehr wichtig sind. Die Elektronik im Sensor wandelt das Signal des Hallsensors, unabhängig davon, ob der Hallsensor digital oder analog ist, in ein digitales Signal um. Das Signal auf der Leitung ist ein digitales Signal, da ist nichts mehr analog. An analoge Signale kommt man nur heran, wenn man den Sensor aufsägt. Dann ist er aber hinüber. Einen Mikrocontroller in den Sensor zu integrieren ist nicht empfehlenswert, da der Sensor in einer sehr exponierten Position montiert wird. Diese Elektronik sollte so einfach und robust wie möglich gehalten werden. Auch ist zu bedenken, dass der Bauraum für den Sensor sehr beschränkt ist. Zum Verständnis hier ein Beispiel (die Werte können sensorabhängig variieren) :Annahme 1: Das Steuergerät gibt eine Versorgungsspannung von 10 Volt mit einem Innenwiderstand von 100 Ohm aus. Annahme 2: Der Sensorelekrtonik reicht eine Spannungsversorgung von 5 Volt aus und die Ruhestromaufnahme beträgt 5 milliAmpere. Jetzt wäre der Spannungsabfall am Innenwiderstand des Steuergerätes 0,5 Volt (ja,ja, das Ohmsche Gesetz). Wenn der Sensor aktiviert wird und die Stromaufnahme des Sensors zum Beispiel auf 50 milliAmpere schaltet, springt der Spannungsabfall am Innenwiderstand auf 5 Volt. Demnach würde ein digitales Signal im Amplitudenbereich 5 Volt/ 9,5 Volt übertragen. Das ist eine recht störsichere, digitale Übertragung. Mehr Aufwand ist nicht nötig und wird auch nach dem, was auf dem Oszilloskop zu sehen ist, nicht betrieben. Beträgt der Spannungsabfall am Innenwiderstand des Steuergerätes weniger als 0,5 Volt wird Leitugsbruch erkannt, ist der Spannungsabfall größer als 5 Volt, wird ein Kurzschluss erkannt. Zum Gutmann "Oszilloskop": Geräte und Baugruppen müssen wekstatttauglich sein. Der Einsatz ist nicht im Labor in den Händen von Ingenieuren, sondern in der Werkstatt von Handwerkern. Auch sollten Baugruppen nicht direkt zerstört werden, wenn sie verpolt oder an die falsche Klemme angeschlossen werden. Das hat Gutmann mit seiner Erfahrung schon gut gelöst.
Triaxiale Körperschallsensoren funktionieren ebenso nur geben die kein Digitalsignal sondern ein Analogsignal aus, abzugreifen über einen 100 Ohm Widerstand in der Plusleitung. Versorgung 32V DC. 5V Amplitude entsprechen z. B. 50G.
Die Signalaufnahme mit dem Oszilloskop war in meinen Augen ein bisschen fragwürdig. Warum stellt man das Oszilloskop nicht so ein, dass man auch was darauf erkennt, wenn man es schon benutzt? Aber letztendlich haben sie den Fehler ja gefunden
Hallgeber sind nicht schwer zu messen sondern eher einfach als Induktionsgeber da sie normalerweise auch auf ein konstantes Magnetfeld reagieren und keine Mindestfrequenz haben. Und bei den heutigen Supermagneten ist ein konstantes Magnetfeld selbst im eingebauten Zustand leicht zu erzeugen. Das darf auch von hinten kommen. Und wenn man den Magneten passend dreht hat man sogar ein wechselndes Magnetfeld. Oder man nimmt einfach eine Spule an Wechselstrom. Ein Hall-Sensor hat allerdings 3 Anschlüsse. Damit das auch mit 2 Kabeln funktioniert nutzt man einen kleinen Trick und gibt keine Spannung aus sondern erhöht die Stromaufnahme des Sensors bis fast zum Kurzschluss. Das ist kein Problem im mA-Bereich. Beim Betrieb an einer Konstantstromquelle kann man dann eine entsprechende Spannung über dem Sensor messen. Eine einfache Version einer Konstantstromquelle ist ein Widerstand (kΩ - Bereich) in der Plus-Leitung. Für einen Funktionstest reicht das völlig. Dieser Trick wird auch bei anderen aktiven Sensoren angewandt, z.B. 4-20mA Schnittstellen.
hab mir eine der Folgen angeschaut. Ich glaube das macht Richtig Spaß bei so einem Auto wie dem Polo (wo man noch gut an alles dran kommt) eine erfolgreiche Reperatur durch zu führen und das Auto damit nochmal 50 oder 100tsd kilometer weiter läuft, man hat jemandem geholfen, geld gespart und die Umwelt geschont, da nichts unnötig entsorgt werden muss. ich persönlich bin absoluter laie und freue mich wenn ich mal die gelegenheit bekomme bei einer reparatur zuschauen zu können und mir vielleicht irgendwann vielleicht mal selber zu helfen.
Wenn der Analysator wie ein normales Oszilloskop funktioniert einfach AC stellen dann sieht man nur die Spannungsänderung und kann entsprechen die Y-Achse kleiner wählen.Funktioniert quasi wie die Brummspannung auf einer DC messen . Falls der Analysator überhaupt AC messen kann, das weiß ich nicht bin Physiker.
p.s. falls der Analysator nicht AC messen kann einfach ein Kondensator in Reihe in die Messleitung schalten 10-100uF (mikroF) müsste gehen dann auf 1V/div stellen. Gruß
Die Längslenkerbuchsen sind identisch bei Mondeo MK4, S-Max, Volvo Xc60. Die selbe Arbeit hatte ich vor 4 Monate auch, da ich "Garagenschrauber" bin, hatte ich mir ein ähnliches Spezialwerkzeug in der Bucht besorgt, um nicht die HA ausbauen zu müssen. Hat super funktioniert. Beim Volvo hatte ich kein "eiern" bemerkt, die Buchsen machten sich mit Quietschgeräuche, bei Fahrwerksbewegungen, bemerkbar. Vg
Ich schaue euere Sendungen mehr wie gerne und ihr seid echt super.Ein kleiner Tip,der euch vielleicht hilft.Nehmt bei allenSchrauben,die im thermischen Bereich sitzen Anti Seitze.Macht das Leben bei der Demontage einfacher.Macht weiter so,ich freue mich immer wieder von euch zu lernen.
Die Signale der ABS Sensoren auf Einstellung AC des Osziloskop messen, dann wird nur das wechselnde Signal angezeigt. Dann kann man auch auf z.B.: 0,05 V / Einheit stellen und das Signal sehr groß darstellen. sollte auch bei dem Tester (Diagnosesystem) funktionieren.
Stimmt, dieses dauernde Ins-Wort-fallen ist wirklich unangenehm - und unhöflich dazu. Das hat Holger gar nicht nötig. V.a. würde es ihm als Gesprächspartner selbst mehr Würde geben. Insgesamt mag ich aber die Videos von den beiden sehr 👍.
Ist doch oft genug besprochen. Wenn es Jürgen stören würde, währen die Beiden schon aneinander geraten. Die Beiden arbeiten seit über 20 Jahren zusammen davon 17 Jahre bei Vox. Das ist wie ein altes Ehepaar. Da schleichen sich Unarten ein die aber von den Protagonisten toleriert werden. Wenn es die Beiden nicht stört, ist es für mich okay.
Nachtrag 24.10.2024: seit über 2500 km absolut keine Meldungen vom Motormanagement im Tacho. Top! //🚗😥 Den gleichen ABS-Fehler haben wir bei unserem Touran 5T1 gehabt, alle nur denkbaren Fehlermeldungen im Tacho! Werkstatt wollte nicht nur den ABS-Sensor tauschen, sondern gleich das Radlager mit (Kosten gesamt ca. 650,- €, pro Seite!). Werkstatt bietet nur Kompletttausch an. Kundenwunsch nur den ABS-Sensor erstmal zu tauschen wird nicht akzeptiert. Warum nicht? Das Launch-Diag zeigte keine Radgeschwindigkeit an. ABS-Sensor selbst gekauft und eingebaut, Fehlermeldungen alle weg!! 2Tage später meldet sich der ABS-Sensor hinten links. Ebenfalls ausgewechselt und seit 500 km keinerlei Fehlermeldungen mehr im Tacho. ❤
Hatte ich auch. Nicht nachgedacht. Einfach nur getauscht. Das Ding hat 30 EUR gekostet. Und fertig. Paar Monate später die andere Seite. Die gehen so nach 6 -10 Jahren kaputt. War beim vorigen Fahrzeug nicht von VW auch.
Das Problem liegt oft an dem Magnetsegment hinten am Radlager, ist ein Teil also nix mit einzeln tauschen wie früher. Wasser kommt ran und dann rostet das ganze an den kontaktstellen zum Radlager selbst auf und wird dicker. Dann schleift das ganze am Sensor, welcher dabei kaputt geht. Deshalb immer genau anschauen beim Ausbau. Aber die Ursache liegt oft an dem ABS Ring. Deshalb ratsam gleich beides zu tauschen bzw zumindest den ring anzuschauen, sonst geht der neue Sensor bald darauf auch wieder kaputt.
Nicht ganz, die Werkstatt nimmt nur die AW's laut Katalog, das hat mit dem Stundensatz der Werkstatt nichts zu tun denn den legt jede Werkstatt nach seinen Kalkulationen, die meistens unter denen der Vertragswerkstätten liegt fest.
Ob man Jetzt die Arbeitszeit die gespart wird rausrechnet und dafür ein Spezialwerkzeug- Zuschlag in Rechnung stellen oder einfach die Stunden lässt und so das Werkzeug bezahlt ist doch wirklich egal.
4:54 Focus hat andere Buchsen. Die haben nur links und rechts eine Lasche ohne das "T". Die Achse baut keine Werkstatt aus, sondern schraubt einfach den Lenker mit den 3 oder 4 Schrauben und das Handbremsseil ab.
Zwei mögliche Ursachen für den Drehzahlsensor: Gegenstecker von VW ist nicht 100% wasserdicht, oder das Material des Sensors ist PA6.6, was einfach wasseraufnahme als Eigenschaft hat. Beide Sachen führen letztendlich zu Kurzschluß im Sensor. Ist ein gekanntes Problem.
@@Peter-u7i doch. Ich kann sagen dass es mit die neuere Generation an Drehzahlsensoren nicht mehr zu Feuchteprobleme führen kann, wegen neuen art Umspritzungsmaterialien.
Die ausgerissenen Lager der Längslenker der Hinterachse sind Standard bei Ford. Bei den meisten Modellen muss man, trotz Spezialwerkzeug, die Hinterachse komplett ausbauen, da man sonst keine Chance hat ein Presswerkzeug anzusetzen, zumal einige Lager dermaßen festgegammelt sind, sodass man zuerst mit einem Druckluftmeißel ran muss... Die Hinterachse auszubauen schaffe ich mittlerweile in 30 min. Die Lager werden übrigens nicht zum Bremsschlauch ausgerichtet 😂. Besser wäre sich ein paar Markierung zu machen von dem alten Lager bevor man das auspresst und auf diese Position dann das neue Lager einprässt. Gruß Ford/Volvo in Halle (Saale)
Baut euch doch ein Kabel mit Stecker Kupplung was lang genug ist dann braucht ihr nix ausbauen einfach den heilen Sensor mit dem Kabel verbinden zur anderen Seite
Beim Messen des HAL-Gebers mittels Scope wäre da neben dem Zeitfaktor noch die Spannungsbreite eine Betrachtungsweise? Hier sah ich die Skala von 0 - bis weit über 12V, wäre ein Zoom von 11,5 - 12,5V nicht besser? Geht das?
Bei Induktionsgebern wird ein Impuls erzeugt, diese haben drei Anschlüsse. Vorteil: In der Regel Betriebssicherer, Nachteil: Größer und teurer in der Produktion, es wird eine Ader mehr im Kabelbaum gebraucht. Hallgeber brauchen nur zwei Anschlüsse, der Impuls wird durch die veränderte Stromaufnahme an einem Widerstand im Steuergerät generiert. Der Hallgeber ist in der Herstellung billiger, da deutlich weniger Metall gebraucht wird. Das Risiko eines Ausfall ist aber etwas höher.
Deine Frage bringt es auf den Punkt. Genau die Frage stelle ich mir auch immer. Gibt es eigentlich noch Leute, die ihr Auto pflegen. Der Wagen wird für einen Kilometer angeschmissen. Und wenn nachgefragt wird, was dieser Schwachsinn soll: Soll ich laufen? Ist scheinbar ganz normal. Und dann wird er verkauft und der nächste hat den Müll an den Händen. Und wenn es Probleme gibt, war immer der Hersteller an allem schuld, denn die Qualität hat mal wieder nachgelassen. Darum staunen so oft Schrauber oder Leute vom TÜV, wenn die mal gut gepflegte Wagen wie meinen zu Gesicht bekommen.
Kleine Ursache große Wirkung, hatte ich auch gerade ABS-Sensor hinten links hat auf dem CAN-Bus getrommelt voller Christbaum an, typische Geschichte (hatte Vorsichtshalber links und Rechts Sensor und Radlager mit Ringen besorgt, aber Sensor hat gelangt 35€ Teilekosten und 15 Minuten Arbeit, das längste war das Hochfahren der Bühne. In so einem Fall das wahrscheinlichste und kostengünstigste (Teile und Arbeit) zuerst.
Zum Mondeo: Meine Erfahrung ist, dass kaum eine freie Werkstatt Bock auf diese Arbeit am Mondeo bzw. Zugang zum notwendigen Werkzeug hat. Spricht für Euch, dass Ihr das macht.
Ich habe keine Messgeräte als Hobbyoldtimerschrauberin, aber ich finde Fehler auch gerne dadurch, dass Fehler mit den Bauteilen mitwandern. Ist dann schnell eindeutig. Viele Grüße!
Das häufigste Feheler beim Autodoktoren: "Meine Baterie ist leer" (Taschenlampe). Ich empfehle eine extra bei sich zu tragen, Holger sogar 2; findet mann in ihrem Schopp ;) LG
Bisschen viel aufgezählt zu möglichen Fehlern am ABS. Wenn der Fehler direkt bei Zündung EIN wieder auftritt, muss ein elektrischer Fehler vorliegen, da ein mechanischer erst im Betrieb (bei Drehzahl) erkannt wird. Da lohnt dann auch ein Blick mit einem VAG-Tester, der würde in solchen Fällen von „mechanischer Fehler“ sprechen. Außerdem würde ich nie als erstes den Fsp. löschen, da der anhand der Chronologie der Einträge schon einen Hinweis liefern kann. Und was die Stecker von VW betrifft: Leute, ehrlich, so schwer ist das nicht. Zur noch einen Schweißdraht vorne biegen, in die entriegeln, den Stecker drücken und am Draht ziehen. Ich hatte für sowas einen Sicherungsdraht eines Zubehör-Stoßdämpfers. Aber sich immer so anstellen und den Stecker behindert nennen, was ich wegen des Wortes behindert schon unschön finde, ist wirklich unterirdisch. Zumal, wenn man das Bauteil schon demontiert hat, kann man mit einem E-Schraubendreher auch einfach die Lasche anheben.
ich bin noch am anfang vom video. aber ein hallgeber kann man eigendlich ganz einfach messen. der müsste 3 kabel haben. plus, minus und signal. und er schaltet nach plus oder nach minus. und zwar ein und aus. jeh nach art entweder bei dem südpol oder norpol des magneten. ist eigendlich relativ einfach zu messen. und wenn man die spannungstechnisch nicht überlastet dann halten die eigendlich ewig. habe geräte wo hallgeber drinn sind. und die sind schon 20 30 40 jahre alt. und funktionieren immer noch. jeder pc lüfter hat einen hallgeber drinn. so gut wie jeder bürstenloser motor hat hallgeber drin. nun kommt aber so ein ingenör auf die glorreiche idee man könnte den hallgeber ja noch an eine schaltung hängen die daraus ein one wire oder vieleicht two wire communikation signal macht. und das ist erstmal teurer und geht natürlich auch sehr viel schneller kaputt.
Ich glaube das sind keine Hallgeber sondern aktive Sensoren nach dem Hallgeber Prinzip das ist ein Unterschied. Deswegen auch dieses schlechte Signalbild bei wenig Drehzahl.
Hallo ihr Autodoktoren, es ist nicht böse gemeint, aber Ihr doktert wirklich herum, vor allem wenn es um Sensoren geht. Das war schon bei dem Opel (5 Meister wurden benötigt). Die Ergebnisse lagen vor, konnten aber nicht richtig gedeutet werden. Kurbelwellensensor gab kein Signal. Es wurden am Ausgang ein 5V Signal gemessen, das sich über eine Kurbelwellenumdrehung nicht veränderte. Man ging davon, dass dies das Referenzsignal wäre. Dann baute man den Sensor aus und die 5V waren weg. Wo ist jetzt die Referenzspannung? Das war keine Referenzspannung, sondern die Ausgangsspannung des Sensors, der jetzt nicht mehr belegt war. Hier wurde der Fehler gemacht, dass man dies nicht weiterverfolgte. Dann zeigte Holger noch, wie man denn Sensorabstand ermittelt und fummelte mit einem Magneten vor dem Sensor herum und freute sich das er schaltete. Er ging davon aus, dass dies ein Hallgeber war. Falsch! Denn, wenn er mit einem Schraubendreher den Sensor belegt hätte, hätte er auch funktioniert. Es war nämlich ein induktiver Sensor, der auf Metall genauso wie auf einen Magneten reagiert. Das 5V Ausgangssignal im eingebauten Zustand kam durch eine Dauerbelegung des Sensors, weil der Sensor eine durchgehende Fläche abtastete, in der sich ein Magnet befand, da der Sensor auf Magneten genauso reagiert wie auf Metall, wurde das Signal während einer Umdrehung nicht unterbrochen.. Das Ergebnis, es war ein induktiver Sensor und man benötigt einen Hallsensor (dazu brauche ich kein 5 Meister.) Zum heutigen Thema Wie oft habt Ihr es mit Radsensoren zu tun, und jedes Mal das Rätsel ist der Sensor kaputt, ist es die Verdrahtung, oder ist es das Steuergerät. Immer ein Blindflug und meistens wird dann der Sensor getauscht, oder wie hier links ausgebaut, und rechts eingebaut, das braucht man Zeit und es birgt die Gefahr das man einen Sensor beschädigt. Nach meiner Überlegung bräuchte man ein Gerät, dass man am Sensor direkt anschließt, das den Sensor mit Spannung versorgt und man das Ausgangssignal messen kann. Dann wäre es mit der Sensortaucherei ein für allemal vorbei. Ich überlegte, wie man ein solches Gerät bauen könnte. Da dieses Problem aber alle Autowerkstätten betrifft, vermutete ich, dass sich schon andere darüber Gedanken gemacht haben und schaute mal im Internet nach. Sofort hatte ich ein Ergebnis. Es wird ein Gerät angeboten, mit dem man aktive und passive Sensoren auf Funktion überprüfen kann. Ebenso kann man Signale simulieren und somit das Steuergerät und die Verkabelung überprüfen. Und das ganze für 279 Euro. Warum umständlich, wenn die Lösung liegt so nahe.
Die ABS diagnose war ein bisschen umständig. Warum nicht als erster Schritt aufgesucht wieviel Wiederstand der Sensor habem muß um mit dem Multimeter zu sehen ob es kurzgeschlossen ist?
@@herrdr.ernsthaft1406 Aber wenn es irgendwo einen Kurzschluss gibt, egal ob an Sensor oder Kabel, kann man mit der Durchgangsprüfung des Multimeters einen Kurzschluss feststellen. Das mach ich bei Dioden genauso, stell ich einen Kurzschluss an einer Diode fest, bau ich sie aus, prüfe sie im ausgebauten Zusatand nochmal auf Kurzschluss und nochmal die Platine an den selben Messpunkten und weiß dann, ob ich den Fehler gefunden habe oder weitersuchen muss.
Kleiner Tipp zum messen des ABS Semsor. Man muss ein Widerstand, ca 100ohm reicht, in Serie zum Sensor schalten. Danach kann das Signal am Widerstand mit dem Osziloskop gemessen werden. Ist auch alles Save😊 Liebe Grüsse an alle
Es wirkt immer sehr umständlich, die gesamten Messungen. Korrigiert mich, wenn ich mich irre: ABS signal unplausibel kann doch nur der Sensor oder der ABS Ring sein. Zumeist ist es der Sensor, der den Geist aufgibt. Muss da wirklich so ein Aufwand betrieben werden? In Anbetracht der relativ geringen Kosten für einen neuen Sensor wäre es doch wirtschaftlicher, den Sensor zu tauschen, ohne irgendwelche Messungen.
Mit dem Messen von ABS-Sensoren steht Ihr aber auf Kriegsfuß. Hall und AMR Sensoren mit Datenprotokoll, so wie in Euerm Fall, prüft man so am schnellsten: Stecker am Sensor abziehen und kabelbaumseitig die Spannung messen. Hier sollten 10,5-11,8 Volt anliegen. Sollte die Spannung anliegen, Stecker wieder aufstecken und das Ossi anschließen. Die Eingangskopplung auf AC schalten. Das Signal ist auf die Plusleitung aufmoduliert. Jetzt kann man beim drehen des Rades Ein wunderschönes Rechteckwechselspannungssignal sehen, wenn der Sensor i.O. ist. Sieht man kein Signal ist der Sensor defekt. Sollte keine Eingangsspannung bei abgezogenen Stecker anliegen prüft man direkt am Steuergerät. Keine Spannung - Steuergerät defekt.
Warum muss man da überhaupt so viel durchmessen? Bei der Fehlermeldung kann es ansich nur der Sensor oder der Inkrementenring sein. Ja, ok Kabelbakm kann man auch durchmessen, um dort Beschädigingen auszuschließen. Aber es wirkt insgesamt sehr aufwändig und in Anbetracht der relativ geringen Kosten für den Sensor wäre es doch sinniger, den Sensor zu tauschen und zu gucken, obs läuft. Oder irre ich mich? Zumindest wie die Docs hier arbeiten ist ja der Arbeitsaufwand finanziell genauso hoch wie für das Bauteil selbst, das ja nur mit einer Schraube befestigt wird.
ABS-Sensor, Inkrementengeber, Verkabelung prüfen… Und erst mal Fehlerspeicher auslesen wo der Fehler auftritt. Und wenn du weder Bühne noch Tester hast, fahr in die Werkstatt des Vertrauens.
Oder die Sicherung tauschen, denn sie kann ganz ausschauen, in Wirklichkeit aber zu dünn sein. An der Stelle wird es heiß, es fließt weniger Strom durch. Nach dem Ausschalten wird es wieder kalt und leitet den Strom ganz normal, bis die Stelle wieder heiß wird. Auch den Sockel anschauen, die Sicherung darf darin nicht wackeln (wieder Mikrofunkensprünge und Aufheizen).
Schon mal versucht das oszilloskop auf wechselstromkopplung zu stellen und dann den Messbereich zu verkleinern? Das Problem ist ja nur, dass das Messingblech klein gegenüber dem gleichspannungsanteil ist.
Das ist nicht "einfach so" Man ann das Fenster beliebig einstellen. Du musst halt das Fenster so anpassen, dass Trigger Zeit und Regelung gut sichtbar werden
Woher und Wie, soll , oder kann man als Ford Besitzer beurteilen oder wissen, das es solche Möglichkeiten gibt. Woran erkennt jemand eine Werkstatt, die so Arbeitet wie Ihr?
Stecker abziehen und prüfen hätte doch gelangt den anderen Sensor ausbauen wäre doch garnicht nötig gewesen. Einen aktiven Hallsensor (2 polig) ist doch garnicht schwer zu messen wenn man ein passendes Prüfkabel hat. Man muss die Zeit und und den Strompegel einstellen.( keine Spannung) fertig.
Hochkant filmen ist eine moderne Pest. Ich finde es grausig, dass es der Standard für mittlerweile viele online Formate ist. Wie du richtig sagst, sieht quer besser aus - nicht nur wegen dem Bildformat, sondern weil man so das Smartphone mit 2 Händen auch ruhig halten kann. In einer Hand gibt es viel Wackelei, die Smartphones ohne extrakrasse Stabilisierung nicht weg kriegen. Ich könnte Romane drüber schreiben.
@@QQ-kf7cs Junge was ist das für eine dumme Aussage du dummes Kind? Ich kenne keine Werkstatt, die Kundenfahrzeuge nicht vorher bedeckt wenn damit eine Probefahrt gemacht wird
Ich verstehe den Stecker, der darf nicht einfach während der Fahrt abfallen. Wenigstens der Stecker hält was er verspricht. Ist das so ein echtes Oszilloskop mit allen Einstellmöglichkeiten wie Triggerung, Zeitbasis, AC/DC Umschaltung des Eingang, Triggerung mit ansteigender oder abfallender Flanke?
Was soll das? Das ABS wurde viel zu umständlich geprüft. Das geht auch schneller. Beide Stecker Hinterachse ab,Spannungsversorgung prüfen und vergleichen,ggf. Verkabelungsproblem instandsetzen. Sensor Quertausch dann ggf. Das von hinten im Sensorstecker mit Prüfspitzen prüfen ist oft zu ungenau,man weiss nicht ob man die Kontakte trifft.
Komischerweise gehen die beim CC die hinteren ABS Sensoren kaputt. Bei mir sind mit den Jahren alle beiden Hinteren kaputt gegangen. Und jedes Mal gab es ein Weihnachtsbaum im Cockpit. Alle Systeme sind leider abhängig vom ABS Sensor.
Bei den Hinterachslagern vom Mondeo wurde bei den vorhergehenden Inspektionen geschlampt. Meine Werkstatt hatte mich bei meinem Mondeo schon darauf hingewiesen, bevor ich etwas gemerkt habe.
@@biri2104 Da hast mich falsch verstanden. Sie haben es mir gesagt, bevor ich es beim fahren gemerkt habe. Beide waren porös und einer fing bereits an auszureißen. Sie haben es mir noch auf der Bühne gezeigt. Nur war noch kein instabiles Fahrverhalten zu spüren.
@@martinjanssen79 ach so okay,solche Werkstätten gibt es leider viel zu wenige die so aufmerksam sind,reparieren nur das was man beanstandet,so grob geguckt wird nicht mehr
Oder man baut beide Hinterräder ab, baut beide ABS-Sensoren aus und setzt sie links und rechts ein, löscht den Speicher und liest ihn erneut aus, wenn auf der anderen Seite der Fehler aufgetreten ist, ist man schon weit gekommen. Bei ACC gibt es nebenbei noch eine graue Variante, die präziser ist.
Einfacher ist es den kaputten Sensor abzustecken und die Leitungen rüber zum anderen Sensor zu verlängern. Dan kann der Sensor ausgeschlossen werden und es muss kein Sensor demontiert werden!
Was für ein Aufwand an Zeit und teuren Diagnosegeräten ..... jeder halbwegs versierte Schrauber hätte den preiswerten Sensor getauscht und fertig., Wie es hier der Ein oder Andere auch gemacht hat, weil die Werkstatt nicht willens ist das im Sinne des Kunden zu machen ..... Ich liebe meine Oldtimer immer mehr😅
Als langjähriger Fan der Autodoktoren möchte ich mal was loswerden: Seit einiger Zeit geht mir die Werbung auf TH-cam auf den Sack. Klar, Werbung muß sein denn dadurch finanziert sich das Ganze, jedoch waren früher die Werbungen kürzer und weniger häufig. Jetzt kommt noch das Engagement bei RTL+ hinzu... Ich fürchte, über kurz oder lang war es das dann mit den Autodoktoren... zumindest für mich.😢
Welche werbung meinst du? Die normale TH-cam Werbung? Alles andere kannst du doch Skippen. Wegen sowas jemanden komplett zu ignorieren macht keinen Sinn!
Hallo ihr beiden,
die noch eingebauten, aktiven ABS Hall-Sensoren misst man am besten im AC-Bereich mit einer Auflösung von 0,1 bis 0,5 V/DIV.
Dann klappt's auch mit den Impulsen und man kann auch nichts verpolen...;)
Bei ausgebauten Sensoren dieser Bauart nimmt man eine 12 V Quelle in Reihe mit einem 100...150 Ohm Widerstand und geht damit auf den Sensor. Dann kann man die o. a. Impulse wieder direkt an den beiden Anschlüssen messen.
❤❤❤❤❤❤Ich ❤❤❤❤❤❤❤❤❤❤❤❤❤❤❤❤
Um Min. 11.20 - was für saubere Felgen im Innenbett ......
11:20
genau das ist mir auch aufgefallen, überhaupt das ganze Auto von unten... top.
Sind meine auch immer, jede Woche Handwäsche, da ist alles penibel sauber😆
Generell sieht die gesamte Hinterachse sehr frisch aus.
Keinerlei Korrosion, weder an den Trägern, noch am Ankerblech.
Da hat jemand vermutlich erst kürzlich ein bisschen Geld in die Hand genommen 👌🏻
Sehr guter Zustand
Dies ist vermutlich ein Übungsauto für die KFZ Schule😉😉
ich liebe es wie manche sich über die stecker von VAG aufregen (wie hier beim Raddrehzahlsensor) .. da gibt es einen einfachen trick.. entriegelung drücken, dann gegen den stecker drücken und dann erst abziehen. grüße von nem vw/skoda mechaniker :)
wenn das mal ein geiler tip ist... ärgert mich schon länger, das versuch ich.
Noch einfacher ist es, wenn man zu erst gegen den Stecker drückt, und dann die entriegelung drückt 😅
@@jorglaakmann6178 Nein. Der oberschlaue KdF-Mechaniker Dino2939 hat es falsch herum beschrieben. Man pustet zuerst mit Druckluft Staub/Sand/kleine Steinchen aus der Steckverbindung heraus,dann drückt man den Stecker in Richtung Bauteil und erst dann löst man die Verriegelung. Höre nicht auf falsche Propheten!!! 😅🙈✌️👨🏻🔧
@@Cuddles12345 korrekt!
@@Dino2939 du hast es genau andersrum immer noch falsch erklärt. Es ist die zweite Bearbeitung deines Kommentar nötig. Und was ist mit Groß und Kleinschreibung? 😅🙈✌️👨🏻🔧
Kleiner Tipp um das signal deutlich auf einem ozilloscope zu machen muss das ozilloskope auf AC Coupling gestellt werden. Dadurch wird die spannung ausgeblendet und man sieht nur das signal. Funktioniert sehr gut z.b mit picoscope
Hab schon mal fruher gesagt.. Hall_Sensoren kann man mit einer LED (einfache LED) uberprufen.. man muss sie nur anschliessen und drehen.. De Strom der erzeugt wird reicht aus um die LED zum Blinken zu bringen
Finde ich interesant. Muss ich mal irgendwann probieren.
Dann schau doch nochmal nach wie ein Hall Sensor funktioniert und wie ein Induktionssensor arbeitet. Und dann sag nochmal bescheid, welchen Sensor man mit einer Led prüfen kann. Kleiner Tip: einer benötigt keine Spannungsversorung um arbeiten zu können.
@@fipsinselkind1520 Hall Sensoren kann man so uberprufen (es ist Spannungsversorgung notwendig). Induktions-Sensoren ohne Spannungversorgung
Der ABS-Sensor ist ein aktiver Sensor in 2-Draht-Schaltung und weicht von dem herkömmlichen 3-Draht-Schema bestehend aus Masse/Versorgung/Signal ab, wodurch die direkte Messung des Signals nicht möglich ist. Auch eine Widerstandsmessung erlaubt wegen der im Sensor verbauten Elektronik keine eindeutige Aussage.
Der Sensor funktioniert wie folgt: Abhängig vom Magnetfeld am Hallsensor schaltet die eingebaute Elektronik zwischen geringer und hoher Stromaufnahme um. Im Steuergerät werden die Impulse dann durch die Messung des alternierenden Stromes ausgewertet.
Zur Messung des Sensors mit Spannungsquelle und Oszilloskop muss der Spannungsquelle ein geeigneter Widerstand in Reihe geschaltet werden. Da der Spannungsabfall an diesem Widerstand stromabhängig ist, kann dieser mit dem Oszilloskop ausgewertet werden. Der Widerstand muss so gewählt werden, dass einerseits die Spannungsversorgung des Sensors auch während des Hochstom-Signals gewährleistet ist und andererseits das Signal eine gut messbare Amplitude hat.
Die zu geringe Signalamplitude am Oszilloskop während Holgers Messung liegt am fehlenden Vorwiderstand.
👍 Wieviel Ohm sollte so ein Widerstand in etwa haben?
@@Smok_HB Einen solchen (analogen) Sensor könntest du aber trotzdem messen, es ist ja jetzt kein Hexenwerk, mit nem Stromwandler (zufälligerweise auch ein Hallsensor ;)) den aufgenommen Strom zu messen. Bei 2-Pin-Anschluss würd ich aber zumindest auch mal an 1-Wire oder ein vergleichbares Sensorbussystem denken. Direkte digitale 1-Wire-Hall-Sensoren wären mir zwar nicht bekannt, aber es könnte gut sein, dass da ein analoger Hallsensor mit einem 1-Wire-AD-Wandler kombiniert wurde, um durch den Wegfall der analogen Übertragung zum Steuergerät ein genaueres Signal zu bekommen (oder nen billigeren Hallsensor zu verbauen).
Aber selbst 1-Wire kann ein gutes Mixed-Signal-Oszilloskop direkt dekodieren, womit man schon mal sehen könnte, ob gültige Daten auf der Leitung liegen - 1-Wire verwendet im Protokoll eine Prüfsumme. Das hat dann aber nichts mit diesem Physikunterricht-XY-Schreiber zu tun, den Gutmann da "Oszilloskop" getauft hat. Da hör ich jeden Elektroniker weinen.
Sehr gut erklärt, kann ich als Elektroniker bestätigen, Danke 👍
@vbinsider Jede Elektronik benötigt eine Spannungsversorgung. Das sind dann schon 2 Adern. Eine 1-Wire Variante benötigt zusätzlich eine Signalleitung. Das wäre die dritte Ader. Da bei der vorliegenden Sensor Variante keine dritte Ader vorhanden ist, bleibt nur die Codierung über die Stromaufnahme übrig.
Die 2-Ader Lösung hat mehrere Vorteile: Weniger Steckkontakte und weniger Leitungen bedeuten weniger Ausfallquellen, weniger Bauraum, weniger Gewicht und auch weniger Kosten. Das sind Faktoren, die in der Automobilindustrie sehr wichtig sind.
Die Elektronik im Sensor wandelt das Signal des Hallsensors, unabhängig davon, ob der Hallsensor digital oder analog ist, in ein digitales Signal um. Das Signal auf der Leitung ist ein digitales Signal, da ist nichts mehr analog. An analoge Signale kommt man nur heran, wenn man den Sensor aufsägt. Dann ist er aber hinüber. Einen Mikrocontroller in den Sensor zu integrieren ist nicht empfehlenswert, da der Sensor in einer sehr exponierten Position montiert wird. Diese Elektronik sollte so einfach und robust wie möglich gehalten werden. Auch ist zu bedenken, dass der Bauraum für den Sensor sehr beschränkt ist.
Zum Verständnis hier ein Beispiel (die Werte können sensorabhängig variieren) :Annahme 1: Das Steuergerät gibt eine Versorgungsspannung von 10 Volt mit einem Innenwiderstand von 100 Ohm aus. Annahme 2: Der Sensorelekrtonik reicht eine Spannungsversorgung von 5 Volt aus und die Ruhestromaufnahme beträgt 5 milliAmpere. Jetzt wäre der Spannungsabfall am Innenwiderstand des Steuergerätes 0,5 Volt (ja,ja, das Ohmsche Gesetz). Wenn der Sensor aktiviert wird und die Stromaufnahme des Sensors zum Beispiel auf 50 milliAmpere schaltet, springt der Spannungsabfall am Innenwiderstand auf 5 Volt. Demnach würde ein digitales Signal im Amplitudenbereich 5 Volt/ 9,5 Volt übertragen. Das ist eine recht störsichere, digitale Übertragung. Mehr Aufwand ist nicht nötig und wird auch nach dem, was auf dem Oszilloskop zu sehen ist, nicht betrieben.
Beträgt der Spannungsabfall am Innenwiderstand des Steuergerätes weniger als 0,5 Volt wird Leitugsbruch erkannt, ist der Spannungsabfall größer als 5 Volt, wird ein Kurzschluss erkannt.
Zum Gutmann "Oszilloskop": Geräte und Baugruppen müssen wekstatttauglich sein. Der Einsatz ist nicht im Labor in den Händen von Ingenieuren, sondern in der Werkstatt von Handwerkern. Auch sollten Baugruppen nicht direkt zerstört werden, wenn sie verpolt oder an die falsche Klemme angeschlossen werden. Das hat Gutmann mit seiner Erfahrung schon gut gelöst.
Triaxiale Körperschallsensoren funktionieren ebenso nur geben die kein Digitalsignal sondern ein Analogsignal aus, abzugreifen über einen 100 Ohm Widerstand in der Plusleitung. Versorgung 32V DC. 5V Amplitude entsprechen z. B. 50G.
Ich wünsche euch beiden viel Spaß auf der Messe . Stefan
Toll wie ihr das den Betroffenen erklärt wie man das Problem mit dem Spezialwerkzeug löst
❤❤❤❤❤❤❤❤❤❤❤Ich
Die Signalaufnahme mit dem Oszilloskop war in meinen Augen ein bisschen fragwürdig. Warum stellt man das Oszilloskop nicht so ein, dass man auch was darauf erkennt, wenn man es schon benutzt? Aber letztendlich haben sie den Fehler ja gefunden
Wer mit Mist misst, misst Mist.😀
@@Mimamau So ein Mist aber auch😅
man hat es doch gesehen den gemessenen Mist 🤗
Stunden später
Hoffentlich gibt auch ein Oszi Kurs auf der automechanika 😊
Und immer ein Ladegerät bei der Diganose anschließen, Holger 🙂
Hallgeber sind nicht schwer zu messen sondern eher einfach als Induktionsgeber da sie normalerweise auch auf ein konstantes Magnetfeld reagieren und keine Mindestfrequenz haben. Und bei den heutigen Supermagneten ist ein konstantes Magnetfeld selbst im eingebauten Zustand leicht zu erzeugen. Das darf auch von hinten kommen. Und wenn man den Magneten passend dreht hat man sogar ein wechselndes Magnetfeld. Oder man nimmt einfach eine Spule an Wechselstrom.
Ein Hall-Sensor hat allerdings 3 Anschlüsse. Damit das auch mit 2 Kabeln funktioniert nutzt man einen kleinen Trick und gibt keine Spannung aus sondern erhöht die Stromaufnahme des Sensors bis fast zum Kurzschluss. Das ist kein Problem im mA-Bereich. Beim Betrieb an einer Konstantstromquelle kann man dann eine entsprechende Spannung über dem Sensor messen. Eine einfache Version einer Konstantstromquelle ist ein Widerstand (kΩ - Bereich) in der Plus-Leitung. Für einen Funktionstest reicht das völlig.
Dieser Trick wird auch bei anderen aktiven Sensoren angewandt, z.B. 4-20mA Schnittstellen.
hab mir eine der Folgen angeschaut.
Ich glaube das macht Richtig Spaß bei so einem Auto wie dem Polo (wo man noch gut an alles dran kommt) eine erfolgreiche Reperatur durch zu führen und das Auto damit nochmal 50 oder 100tsd kilometer weiter läuft, man hat jemandem geholfen, geld gespart und die Umwelt geschont, da nichts unnötig entsorgt werden muss.
ich persönlich bin absoluter laie und freue mich wenn ich mal die gelegenheit bekomme bei einer reparatur zuschauen zu können und mir vielleicht irgendwann vielleicht mal selber zu helfen.
Wenn der Analysator wie ein normales Oszilloskop funktioniert einfach AC stellen dann sieht man nur die Spannungsänderung und kann entsprechen die Y-Achse kleiner wählen.Funktioniert quasi wie die Brummspannung auf einer DC messen . Falls der Analysator überhaupt AC messen kann, das weiß ich nicht bin Physiker.
Jaja und ich bin der Kaiser von China
p.s. falls der Analysator nicht AC messen kann einfach ein Kondensator in Reihe in die Messleitung schalten 10-100uF (mikroF) müsste gehen dann auf 1V/div stellen. Gruß
Als Kaiser werde ich morgen den Staat Nordkorea besuchen. Gruß
Die Längslenkerbuchsen sind identisch bei Mondeo MK4, S-Max, Volvo Xc60. Die selbe Arbeit hatte ich vor 4 Monate auch, da ich "Garagenschrauber" bin, hatte ich mir ein ähnliches Spezialwerkzeug in der Bucht besorgt, um nicht die HA ausbauen zu müssen. Hat super funktioniert. Beim Volvo hatte ich kein "eiern" bemerkt, die Buchsen machten sich mit Quietschgeräuche, bei Fahrwerksbewegungen, bemerkbar. Vg
Ich schaue euere Sendungen mehr wie gerne und ihr seid echt super.Ein kleiner Tip,der euch vielleicht hilft.Nehmt bei allenSchrauben,die im thermischen Bereich sitzen Anti Seitze.Macht das Leben bei der Demontage einfacher.Macht weiter so,ich freue mich immer wieder von euch zu lernen.
Die Signale der ABS Sensoren auf Einstellung AC des Osziloskop messen, dann wird nur das wechselnde Signal angezeigt. Dann kann man auch auf z.B.: 0,05 V / Einheit stellen und das Signal sehr groß darstellen. sollte auch bei dem Tester (Diagnosesystem) funktionieren.
Warum macht Holger die Sendung nicht gleich alleine,der lässt den Jürgen sowieso nicht ausreden. Und dann das Ding mit der Bühne...unmöglich.
Stimmt, dieses dauernde Ins-Wort-fallen ist wirklich unangenehm - und unhöflich dazu. Das hat Holger gar nicht nötig. V.a. würde es ihm als Gesprächspartner selbst mehr Würde geben.
Insgesamt mag ich aber die Videos von den beiden sehr 👍.
Ist doch oft genug besprochen. Wenn es Jürgen stören würde, währen die Beiden schon aneinander geraten. Die Beiden arbeiten seit über 20 Jahren zusammen davon 17 Jahre bei Vox. Das ist wie ein altes Ehepaar. Da schleichen sich Unarten ein die aber von den Protagonisten toleriert werden. Wenn es die Beiden nicht stört, ist es für mich okay.
Genauso sehe ich das auch ,Jürgen ist nur noch der Depp für Holger.😢
Nachtrag 24.10.2024: seit über 2500 km absolut keine Meldungen vom Motormanagement im Tacho. Top! //🚗😥 Den gleichen ABS-Fehler haben wir bei unserem Touran 5T1 gehabt, alle nur denkbaren Fehlermeldungen im Tacho! Werkstatt wollte nicht nur den ABS-Sensor tauschen, sondern gleich das Radlager mit (Kosten gesamt ca. 650,- €, pro Seite!). Werkstatt bietet nur Kompletttausch an. Kundenwunsch nur den ABS-Sensor erstmal zu tauschen wird nicht akzeptiert. Warum nicht? Das Launch-Diag zeigte keine Radgeschwindigkeit an. ABS-Sensor selbst gekauft und eingebaut, Fehlermeldungen alle weg!! 2Tage später meldet sich der ABS-Sensor hinten links. Ebenfalls ausgewechselt und seit 500 km keinerlei Fehlermeldungen mehr im Tacho. ❤
Selbstgemacht ist Weltklasse!
Hatte ich auch. Nicht nachgedacht. Einfach nur getauscht. Das Ding hat 30 EUR gekostet. Und fertig. Paar Monate später die andere Seite. Die gehen so nach 6 -10 Jahren kaputt. War beim vorigen Fahrzeug nicht von VW auch.
Das Problem liegt oft an dem Magnetsegment hinten am Radlager, ist ein Teil also nix mit einzeln tauschen wie früher. Wasser kommt ran und dann rostet das ganze an den kontaktstellen zum Radlager selbst auf und wird dicker. Dann schleift das ganze am Sensor, welcher dabei kaputt geht. Deshalb immer genau anschauen beim Ausbau. Aber die Ursache liegt oft an dem ABS Ring. Deshalb ratsam gleich beides zu tauschen bzw zumindest den ring anzuschauen, sonst geht der neue Sensor bald darauf auch wieder kaputt.
@@Miggl754 1. ging der ABS-Sensor superleicht raus und 2. sind keine Schleif- oder Abriebspuren erkennbar gewesen!
Die Werkstatt nimmt AWs laut Teilekatalog....... Wenn sie durch Spezialwerkzeug Zeit spart, zahlt der Kunde trotzdem nach Teilekatalog.
Nicht ganz, die Werkstatt nimmt nur die AW's laut Katalog, das hat mit dem Stundensatz der Werkstatt nichts zu tun denn den legt jede Werkstatt nach seinen Kalkulationen, die meistens unter denen der Vertragswerkstätten liegt fest.
@@oldman213 Du weisst ja was gemeint ist :)
@@justinmcneill6637 Ich vielleicht aber es gibt auch Menschen die es nicht wissen, aus diesem Grund hatte ich darauf geantwortet.
Das Werkzeug ist bei Ford Standard.
Ob man Jetzt die Arbeitszeit die gespart wird rausrechnet und dafür ein Spezialwerkzeug- Zuschlag in Rechnung stellen oder einfach die Stunden lässt und so das Werkzeug bezahlt ist doch wirklich egal.
3:26 Radlager 😅 aber wieder mal gut erklärt und vorgeführt 🥳
Die Beiträge von Junior sind mir einfach zu superklug.
@@derOssii ich weiß was du meinst. Aber manchmal sehr unterhaltsam, wenn Junior und Senior sich nicht ganz einig sind.
4:54 Focus hat andere Buchsen. Die haben nur links und rechts eine Lasche ohne das "T". Die Achse baut keine Werkstatt aus, sondern schraubt einfach den Lenker mit den 3 oder 4 Schrauben und das Handbremsseil ab.
Live Diagnosen sind die besten! Gerne mehr davon!
Zwei mögliche Ursachen für den Drehzahlsensor: Gegenstecker von VW ist nicht 100% wasserdicht, oder das Material des Sensors ist PA6.6, was einfach wasseraufnahme als Eigenschaft hat. Beide Sachen führen letztendlich zu Kurzschluß im Sensor. Ist ein gekanntes Problem.
@@GlekkeMatrak das ist kein gekanntes Problem von VW.
Das ist gewollt, daß es Probleme gibt.
Nennt man das nicht " Kundenbindung" ?
@@Peter-u7i doch. Ich kann sagen dass es mit die neuere Generation an Drehzahlsensoren nicht mehr zu Feuchteprobleme führen kann, wegen neuen art Umspritzungsmaterialien.
Hall-Sensor, 1. Eingrenzung: Stecker abziehen, Kabel messen auf anstehende 12V. Geht schneller.
Die ausgerissenen Lager der Längslenker der Hinterachse sind Standard bei Ford.
Bei den meisten Modellen muss man, trotz Spezialwerkzeug, die Hinterachse komplett ausbauen, da man sonst keine Chance hat ein Presswerkzeug anzusetzen, zumal einige Lager dermaßen festgegammelt sind, sodass man zuerst mit einem Druckluftmeißel ran muss... Die Hinterachse auszubauen schaffe ich mittlerweile in 30 min.
Die Lager werden übrigens nicht zum Bremsschlauch ausgerichtet 😂.
Besser wäre sich ein paar Markierung zu machen von dem alten Lager bevor man das auspresst und auf diese Position dann das neue Lager einprässt.
Gruß
Ford/Volvo in Halle (Saale)
Baut euch doch ein Kabel mit Stecker Kupplung was lang genug ist dann braucht ihr nix ausbauen einfach den heilen Sensor mit dem Kabel verbinden zur anderen Seite
Beim Messen des HAL-Gebers mittels Scope wäre da neben dem Zeitfaktor noch die Spannungsbreite eine Betrachtungsweise? Hier sah ich die Skala von 0 - bis weit über 12V, wäre ein Zoom von 11,5 - 12,5V nicht besser? Geht das?
Bei Induktionsgebern wird ein Impuls erzeugt, diese haben drei Anschlüsse. Vorteil:
In der Regel Betriebssicherer, Nachteil: Größer und teurer in der Produktion, es wird eine Ader mehr im Kabelbaum gebraucht. Hallgeber brauchen nur zwei Anschlüsse, der Impuls wird durch die veränderte Stromaufnahme an einem Widerstand im Steuergerät generiert. Der Hallgeber ist in der Herstellung billiger, da deutlich weniger Metall gebraucht wird. Das Risiko eines Ausfall ist aber etwas höher.
Schönes Wochenende an alle! 😊
Sind es schon Wochenende? Arbeitest du bei der Gemeinde?
@@mart43nö, habe einfach nur einen guten Job und war bereits fleißig 😂
@@fn5968
smart ist ehh arbeitslos!
@@klausadams1150warum behauptest du sowas?
Noch dazu im öffentlichen Raum, was leicht nach § 11 Absatz 3 StGB geahndet werden kann.
Ein sehr schöner und gepflegter VW Passat. Gibt doch noch Leute die ihr Auto pflegen. TOP
Deine Frage bringt es auf den Punkt. Genau die Frage stelle ich mir auch immer. Gibt es eigentlich noch Leute, die ihr Auto pflegen.
Der Wagen wird für einen Kilometer angeschmissen. Und wenn nachgefragt wird, was dieser Schwachsinn soll: Soll ich laufen?
Ist scheinbar ganz normal. Und dann wird er verkauft und der nächste hat den Müll an den Händen. Und wenn es Probleme gibt, war immer der Hersteller an allem schuld, denn die Qualität hat mal wieder nachgelassen.
Darum staunen so oft Schrauber oder Leute vom TÜV, wenn die mal gut gepflegte Wagen wie meinen zu Gesicht bekommen.
Ist kein Passat
Kleine Ursache große Wirkung, hatte ich auch gerade ABS-Sensor hinten links hat auf dem CAN-Bus getrommelt voller Christbaum an, typische Geschichte (hatte Vorsichtshalber links und Rechts Sensor und Radlager mit Ringen besorgt, aber Sensor hat gelangt 35€ Teilekosten und 15 Minuten Arbeit, das längste war das Hochfahren der Bühne.
In so einem Fall das wahrscheinlichste und kostengünstigste (Teile und Arbeit) zuerst.
Holger kann keine Ordinate spreizen und das Oszi hat garantiert auch eine hold/freeze- Funktion!
15:05 kann es sein, dass der Holger zuerst immer in dem falschen Loch landet?
Endlich mal ein gepflegtes Fahrzeug. Felgeninnebett sauber. Achsteile sauber. Gibt nen 🤞 für den Fahrzeigbesitzerinnen
Das hatte ich gerade , alles was an Gummis war musste ersetzt werden Zeile 500€ Eibau 600€ (Freund) und Achsvermessung 90€ (+60€ Trinkgeld )
Gute Beiträge und die Zusammenhänge geschildert.
Zum Mondeo: Meine Erfahrung ist, dass kaum eine freie Werkstatt Bock auf diese Arbeit am Mondeo bzw. Zugang zum notwendigen Werkzeug hat. Spricht für Euch, dass Ihr das macht.
kaum eine freie Werkstatt Bock auf Ford hat*
Jede freie Werkstatt hat Zugang zu diesem Werkzeug. Könnte sogar ich privat jetzt bestellen; Lieferung dann wohl Mitte nächster Woche.
Die Erfahrung habe ich auch gemacht und mir ein Werkzeug in der bucht für ca. 50 € bestellt. Hat super geklappt 👍👍
Ich habe keine Messgeräte als Hobbyoldtimerschrauberin, aber ich finde Fehler auch gerne dadurch, dass Fehler mit den Bauteilen mitwandern. Ist dann schnell eindeutig.
Viele Grüße!
Das häufigste Feheler beim Autodoktoren: "Meine Baterie ist leer" (Taschenlampe). Ich empfehle eine extra bei sich zu tragen, Holger sogar 2; findet mann in ihrem Schopp ;) LG
"Dann schauen wir mal, ob der was sagt." 😂 Ihr seid die Besten!!!!
Wieso braucht Holger immer Licht beim Schrauben? Wo man nichts sieht ist Fühlen keine Schande 🤣🤣🤣
Zumal ist seine Batterie eh immer leer
Super erklärt ! 🎉
Bisschen viel aufgezählt zu möglichen Fehlern am ABS. Wenn der Fehler direkt bei Zündung EIN wieder auftritt, muss ein elektrischer Fehler vorliegen, da ein mechanischer erst im Betrieb (bei Drehzahl) erkannt wird. Da lohnt dann auch ein Blick mit einem VAG-Tester, der würde in solchen Fällen von „mechanischer Fehler“ sprechen. Außerdem würde ich nie als erstes den Fsp. löschen, da der anhand der Chronologie der Einträge schon einen Hinweis liefern kann.
Und was die Stecker von VW betrifft: Leute, ehrlich, so schwer ist das nicht. Zur noch einen Schweißdraht vorne biegen, in die entriegeln, den Stecker drücken und am Draht ziehen. Ich hatte für sowas einen Sicherungsdraht eines Zubehör-Stoßdämpfers. Aber sich immer so anstellen und den Stecker behindert nennen, was ich wegen des Wortes behindert schon unschön finde, ist wirklich unterirdisch.
Zumal, wenn man das Bauteil schon demontiert hat, kann man mit einem E-Schraubendreher auch einfach die Lasche anheben.
ich bin noch am anfang vom video. aber ein hallgeber kann man eigendlich ganz einfach messen.
der müsste 3 kabel haben. plus, minus und signal. und er schaltet nach plus oder nach minus. und zwar ein und aus. jeh nach art entweder bei dem südpol oder norpol des magneten. ist eigendlich relativ einfach zu messen. und wenn man die spannungstechnisch nicht überlastet dann halten die eigendlich ewig. habe geräte wo hallgeber drinn sind. und die sind schon 20 30 40 jahre alt. und funktionieren immer noch.
jeder pc lüfter hat einen hallgeber drinn. so gut wie jeder bürstenloser motor hat hallgeber drin.
nun kommt aber so ein ingenör auf die glorreiche idee man könnte den hallgeber ja noch an eine schaltung hängen die daraus ein one wire oder vieleicht two wire communikation signal macht. und das ist erstmal teurer und geht natürlich auch sehr viel schneller kaputt.
Ich glaube das sind keine Hallgeber sondern aktive Sensoren nach dem Hallgeber Prinzip das ist ein Unterschied. Deswegen auch dieses schlechte Signalbild bei wenig Drehzahl.
18:19 so aus Interesse: würde man ev. das signal besser sehen, wenn man den Strom anstelle der Spannung misst?
Hallo ihr Autodoktoren, es ist nicht böse gemeint, aber Ihr doktert wirklich herum, vor allem wenn es um Sensoren geht. Das war schon bei dem Opel (5 Meister wurden benötigt). Die Ergebnisse lagen vor, konnten aber nicht richtig gedeutet werden. Kurbelwellensensor gab kein Signal. Es wurden am Ausgang ein 5V Signal gemessen, das sich über eine Kurbelwellenumdrehung nicht veränderte. Man ging davon, dass dies das Referenzsignal wäre. Dann baute man den Sensor aus und die 5V waren weg. Wo ist jetzt die Referenzspannung? Das war keine Referenzspannung, sondern die Ausgangsspannung des Sensors, der jetzt nicht mehr belegt war. Hier wurde der Fehler gemacht, dass man dies nicht weiterverfolgte. Dann zeigte Holger noch, wie man denn Sensorabstand ermittelt und fummelte mit einem Magneten vor dem Sensor herum und freute sich das er schaltete. Er ging davon aus, dass dies ein Hallgeber war. Falsch! Denn, wenn er mit einem Schraubendreher den Sensor belegt hätte, hätte er auch funktioniert. Es war nämlich ein induktiver Sensor, der auf Metall genauso wie auf einen Magneten reagiert. Das 5V Ausgangssignal im eingebauten Zustand kam durch eine Dauerbelegung des Sensors, weil der Sensor eine durchgehende Fläche abtastete, in der sich ein Magnet befand, da der Sensor auf Magneten genauso reagiert wie auf Metall, wurde das Signal während einer Umdrehung nicht unterbrochen.. Das Ergebnis, es war ein induktiver Sensor und man benötigt einen Hallsensor (dazu brauche ich kein 5 Meister.)
Zum heutigen Thema
Wie oft habt Ihr es mit Radsensoren zu tun, und jedes Mal das Rätsel ist der Sensor kaputt, ist es die Verdrahtung, oder ist es das Steuergerät. Immer ein Blindflug und meistens wird dann der Sensor getauscht, oder wie hier links ausgebaut, und rechts eingebaut, das braucht man Zeit und es birgt die Gefahr das man einen Sensor beschädigt. Nach meiner Überlegung bräuchte man ein Gerät, dass man am Sensor direkt anschließt, das den Sensor mit Spannung versorgt und man das Ausgangssignal messen kann. Dann wäre es mit der Sensortaucherei ein für allemal vorbei.
Ich überlegte, wie man ein solches Gerät bauen könnte. Da dieses Problem aber alle Autowerkstätten betrifft, vermutete ich, dass sich schon andere darüber Gedanken gemacht haben und schaute mal im Internet nach. Sofort hatte ich ein Ergebnis. Es wird ein Gerät angeboten, mit dem man aktive und passive Sensoren auf Funktion überprüfen kann. Ebenso kann man Signale simulieren und somit das Steuergerät und die Verkabelung überprüfen. Und das ganze für 279 Euro. Warum umständlich, wenn die Lösung liegt so nahe.
Die ABS diagnose war ein bisschen umständig. Warum nicht als erster Schritt aufgesucht wieviel Wiederstand der Sensor habem muß um mit dem Multimeter zu sehen ob es kurzgeschlossen ist?
Weil es so nicht geht. Ganz einfach. Der hat keinen definierten widerstand.
@@herrdr.ernsthaft1406 Aber wenn es irgendwo einen Kurzschluss gibt, egal ob an Sensor oder Kabel, kann man mit der Durchgangsprüfung des Multimeters einen Kurzschluss feststellen. Das mach ich bei Dioden genauso, stell ich einen Kurzschluss an einer Diode fest, bau ich sie aus, prüfe sie im ausgebauten Zusatand nochmal auf Kurzschluss und nochmal die Platine an den selben Messpunkten und weiß dann, ob ich den Fehler gefunden habe oder weitersuchen muss.
Kleiner Tipp zum messen des ABS Semsor.
Man muss ein Widerstand, ca 100ohm reicht, in Serie zum Sensor schalten. Danach kann das Signal am Widerstand mit dem Osziloskop gemessen werden. Ist auch alles Save😊
Liebe Grüsse an alle
👍
man kann sicher auch die Amplitude auf dem Display einstellen, dann sieht man auch was.
Es wirkt immer sehr umständlich, die gesamten Messungen. Korrigiert mich, wenn ich mich irre: ABS signal unplausibel kann doch nur der Sensor oder der ABS Ring sein. Zumeist ist es der Sensor, der den Geist aufgibt.
Muss da wirklich so ein Aufwand betrieben werden? In Anbetracht der relativ geringen Kosten für einen neuen Sensor wäre es doch wirtschaftlicher, den Sensor zu tauschen, ohne irgendwelche Messungen.
Mit dem Messen von ABS-Sensoren steht Ihr aber auf Kriegsfuß. Hall und AMR Sensoren mit Datenprotokoll, so wie in Euerm Fall, prüft man so am schnellsten:
Stecker am Sensor abziehen und kabelbaumseitig die Spannung messen. Hier sollten 10,5-11,8 Volt anliegen. Sollte die Spannung anliegen, Stecker wieder aufstecken und das Ossi anschließen. Die Eingangskopplung auf AC schalten. Das Signal ist auf die Plusleitung aufmoduliert. Jetzt kann man beim drehen des Rades
Ein wunderschönes Rechteckwechselspannungssignal sehen, wenn der Sensor i.O. ist. Sieht man kein Signal ist der Sensor defekt. Sollte keine Eingangsspannung bei abgezogenen Stecker anliegen prüft man direkt am Steuergerät. Keine Spannung - Steuergerät defekt.
Warum muss man da überhaupt so viel durchmessen? Bei der Fehlermeldung kann es ansich nur der Sensor oder der Inkrementenring sein. Ja, ok Kabelbakm kann man auch durchmessen, um dort Beschädigingen auszuschließen. Aber es wirkt insgesamt sehr aufwändig und in Anbetracht der relativ geringen Kosten für den Sensor wäre es doch sinniger, den Sensor zu tauschen und zu gucken, obs läuft. Oder irre ich mich?
Zumindest wie die Docs hier arbeiten ist ja der Arbeitsaufwand finanziell genauso hoch wie für das Bauteil selbst, das ja nur mit einer Schraube befestigt wird.
@@rob9514 Kann man drüber streiten, aber für so ein VIdeoformat defintiv nicht. Es soll ein Lerneffekt greifen.
@@lgccrick3850 Sinnvoll arbeiten und Lerneffekt schließen sich nicht einander aus.
@@rob9514 Ok, also soll der Lerneffekt sein: Sensor bestellen und erneuern weil es meistens dieser ist. Super.
Oh Joscha, doch nicht hochkant filmen. Die Hinterachslager kannst du doch mit Sekundenkleber wieder einkleben. 🤭
Wieder ABS 😮 und täglich grüßt das Murmeltier 😂❤
Ist wohl mit PDCs ein Klassiker. Ein Sensor wie ABS oder PDC fällt gerne mal aus.
Die Videos verlieren das letzte Jahr über irgendwie an Vielfältigkeit. Gefühlt nur noch dieselben Elektrik-Probleme.
Von Zeit zu Zeit seh ich den Alten gern. 😊 Ohne Jürgen ist es nicht dasselbe!
... und hüte mich, mit ihm zu brechen☺
Jemand einen Tipp beim Ford Fiesta V, Bj. 2002, 1.6er. Die ABS- und Bremslampe gehen sporadisch an. Nach dem Neustart ist sie aber wieder aus.
ABS-Sensor, Inkrementengeber, Verkabelung prüfen… Und erst mal Fehlerspeicher auslesen wo der Fehler auftritt. Und wenn du weder Bühne noch Tester hast, fahr in die Werkstatt des Vertrauens.
Oder die Sicherung tauschen, denn sie kann ganz ausschauen, in Wirklichkeit aber zu dünn sein. An der Stelle wird es heiß, es fließt weniger Strom durch. Nach dem Ausschalten wird es wieder kalt und leitet den Strom ganz normal, bis die Stelle wieder heiß wird. Auch den Sockel anschauen, die Sicherung darf darin nicht wackeln (wieder Mikrofunkensprünge und Aufheizen).
Warum benutzen sie die Megagenialen beworbenen Taschenlampen nicht?
Wau.. Super Werkzeug. Das gefällt mir.. Wieviel kostet sowas? 5-600 eur?
Was ist das bei 29:36, der Schlag nach den öffnen der Beifahrertür?? Ich hoffe das hat keine Beule gegeben.
Hoffentlich knackt nur das Türfangband
Tür gegen Hebebühne 🙃
@@biotonne3808hat kein Fangband!
Das war die Motorhaube, die Herr Faul auf Nachfrage bei Herrn Parsch geschlossen hat.....
Wieso sieht der TÜV so ein kaputtes Hinterachslager nicht? Das passiert doch nicht über Nacht.
habt ihr da mal ein bis drei versuchs aufbauten
2:20 just rolled in…
Schon mal versucht das oszilloskop auf wechselstromkopplung zu stellen und dann den Messbereich zu verkleinern? Das Problem ist ja nur, dass das Messingblech klein gegenüber dem gleichspannungsanteil ist.
Sehr gepflegter Passat CC ❤
Daumen hoch für den Passat Besitzer. Sehr gepflegterPassat CC
Das ist nicht "einfach so"
Man ann das Fenster beliebig einstellen.
Du musst halt das Fenster so anpassen, dass Trigger Zeit und Regelung gut sichtbar werden
Bei 2:04 dachte ich erst, alter wer hat dort seine Schweißkünste gezeigt, aber später konnte ich es besser erkennen.
Woher und Wie, soll , oder kann man als Ford Besitzer beurteilen oder wissen, das es solche Möglichkeiten gibt. Woran erkennt jemand eine Werkstatt, die so Arbeitet wie Ihr?
was denn nu Hinterachslager oder Radlager?
Mit dem Schlagschrauber macht ihr auf Dauer die Spindel vom Spezialwerkzeug kaputt...
Die Spindel ist extra schlagschrauberfest 🤗
@@aljosha1111 Aber vielleicht hin und wieder mal etwas fetten. :)
Wenn Trapezgewinde nitriert wurde (ist fast verzugsfrei im Vergleich zum Härten), hat sie 0.6mm Härteschicht und hält auch Schläge ganz gut aus.
@@blockbertus das sowieso 🤭
Wirtschaftsverweigerer 😛
Bitte mal einen Link zum Spezialwerkzeug für die Buchsen. Wäre echt hilfreich für uns.
Minute 5:48 Schlüsselnummer passt leider nicht betrifft den Fahrzeug BMW X3 2.0 D X-Drive
Fahre seit Jahren selber einen CC Sport Diesel habe bis heute noch kein problem BJ2009
Der Exkrementenring 😂
Moin kann man euch auch ein Video schicken von einem sehr speziellen Problem ? Und ihr würdet da was zu sagen ?
Stecker abziehen und prüfen hätte doch gelangt den anderen Sensor ausbauen wäre doch garnicht nötig gewesen. Einen aktiven Hallsensor (2 polig) ist doch garnicht schwer zu messen wenn man ein passendes Prüfkabel hat. Man muss die Zeit und und den Strompegel einstellen.( keine Spannung) fertig.
Hallo, warum sehe ich bei manchen Videos nur der Mittelstreifen ????
Aber bitte tragt bei der Messe endlich mal keine Latzhosen...das wäre mal schön zu sehen das ihr auch andere Klamotten habt..!!
Bitte wie "uff Arbeit"
Wieso filmt ihr nicht quer wenn ihr mal das Handy benutzt? Geht doch genauso einfach und sieht am Ende besser aus.
Um Sascha zu zitieren: "Filmste quer, siehste mehr!" 😉
Der Beitrag war ursprünglich für Instagram gedacht nicht für YT 🤗
Hochkant filmen ist eine moderne Pest. Ich finde es grausig, dass es der Standard für mittlerweile viele online Formate ist. Wie du richtig sagst, sieht quer besser aus - nicht nur wegen dem Bildformat, sondern weil man so das Smartphone mit 2 Händen auch ruhig halten kann. In einer Hand gibt es viel Wackelei, die Smartphones ohne extrakrasse Stabilisierung nicht weg kriegen.
Ich könnte Romane drüber schreiben.
Hätte man nicht einen Kurzschluss im Sensor mit einer einfachen Widerstandsmessung finden können, ohne den von der Gegenseite ausbauen zu müssen?
Warum werden bei den Kundenfahrzeugen kein Sitz- und Lenkradbezug verwendet wenn ihr damit Probefahrten macht?
Macht Parsch Kfz halt so. Wer keine fremde Hände am Lenkrad will, muss alles selbst reparieren.
@@QQ-kf7cs Junge was ist das für eine dumme Aussage du dummes Kind? Ich kenne keine Werkstatt, die Kundenfahrzeuge nicht vorher bedeckt wenn damit eine Probefahrt gemacht wird
Ich verstehe den Stecker, der darf nicht einfach während der Fahrt abfallen. Wenigstens der Stecker hält was er verspricht. Ist das so ein echtes Oszilloskop mit allen Einstellmöglichkeiten wie Triggerung, Zeitbasis, AC/DC Umschaltung des Eingang, Triggerung mit ansteigender oder abfallender Flanke?
Was soll das? Das ABS wurde viel zu umständlich geprüft. Das geht auch schneller. Beide Stecker Hinterachse ab,Spannungsversorgung prüfen und vergleichen,ggf. Verkabelungsproblem instandsetzen.
Sensor Quertausch dann ggf.
Das von hinten im Sensorstecker mit Prüfspitzen prüfen ist oft zu ungenau,man weiss nicht ob man die Kontakte trifft.
1:50 seit wann hat Ford schlüsselnummern vom BMW? habs mal nach geschaut ist von nem X3 xdrive 🤣
Jürgen dreht am Rad 😀 wie geil 😀
Abs sensor hinten Rechts typisches Passat B7 Problem
Komischerweise gehen die beim CC die hinteren ABS Sensoren kaputt. Bei mir sind mit den Jahren alle beiden Hinteren kaputt gegangen. Und jedes Mal gab es ein Weihnachtsbaum im Cockpit. Alle Systeme sind leider abhängig vom ABS Sensor.
Das Schiebedach nicht 😊
@@QQ-kf7cs🤣🤣🤣
Bei den Hinterachslagern vom Mondeo wurde bei den vorhergehenden Inspektionen geschlampt. Meine Werkstatt hatte mich bei meinem Mondeo schon darauf hingewiesen, bevor ich etwas gemerkt habe.
Ja klar macht das die Werkstatt die wollen ja auch Schließlich Geld verdienen
@@biri2104 Da hast mich falsch verstanden. Sie haben es mir gesagt, bevor ich es beim fahren gemerkt habe. Beide waren porös und einer fing bereits an auszureißen. Sie haben es mir noch auf der Bühne gezeigt. Nur war noch kein instabiles Fahrverhalten zu spüren.
@@martinjanssen79 ach so okay,solche Werkstätten gibt es leider viel zu wenige die so aufmerksam sind,reparieren nur das was man beanstandet,so grob geguckt wird nicht mehr
Ich will die Scene, in der Holgi am Auspuff nuckelt, als Short hier auf YT sehen :)
Oder man baut beide Hinterräder ab, baut beide ABS-Sensoren aus und setzt sie links und rechts ein, löscht den Speicher und liest ihn erneut aus, wenn auf der anderen Seite der Fehler aufgetreten ist, ist man schon weit gekommen.
Bei ACC gibt es nebenbei noch eine graue Variante, die präziser ist.
Die Sensoren haben eine gespiegelte Form, die kannst du nicht rechts/links austauschen.
@@chrisfloe6733
Nicht bei meinem Golf 7 (und der war auch der R)
Wider mal barrie bei Taschenlampe Lehr bei Holger immer das selbe 😅😅😅😅
29:37 das war die Tür🫣
Nein, die Motorhaube....
@@320iSTWEdition zum Glück. Eine Delle in der Tür wäre ärgerlich
Wäre schön, wenn ihr mal eine Diagnose mit dem 699 € Teil macht.
Oder hat jemand Erfahrung mit solch einem Teil?
Made in China. Bitte nicht kaufen.
Josha? Radlager? Ich habe zuerst Hinterachslager gehört.
Einfacher ist es den kaputten Sensor abzustecken und die Leitungen rüber zum anderen Sensor zu verlängern. Dan kann der Sensor ausgeschlossen werden und es muss kein Sensor demontiert werden!
Du hast wahrscheinlich noch nichts davon gehört das der Wiederstant vom Kabel genau definiert ist
Das ist richtig aber dasVideo wäre zu kurz gewesen!
Was für ein Aufwand an Zeit und teuren Diagnosegeräten ..... jeder halbwegs versierte Schrauber hätte den preiswerten Sensor getauscht und fertig., Wie es hier der Ein oder Andere auch gemacht hat, weil die Werkstatt nicht willens ist das im Sinne des Kunden zu machen ..... Ich liebe meine Oldtimer immer mehr😅
🤔 Warum einfach wenn es auch kompliziert geht. Einfach eine wiederstandsmessung?😢
Als langjähriger Fan der Autodoktoren möchte ich mal was loswerden: Seit einiger Zeit geht mir die Werbung auf TH-cam auf den Sack. Klar, Werbung muß sein denn dadurch finanziert sich das Ganze, jedoch waren früher die Werbungen kürzer und weniger häufig. Jetzt kommt noch das Engagement bei RTL+ hinzu... Ich fürchte, über kurz oder lang war es das dann mit den Autodoktoren... zumindest für mich.😢
Es gibt passende Browser oder Browserplugins, die Werbung (nicht nur) auf YT entfernen.....
Ader die bieten doch Autogramme an?!?
Das sehe ich genauso. Scheiß RTL+. Der misst sollte verboten werden. Dann wird es auf VOX auch keine Folgen mehr geben. Schade. 😡
Welche werbung meinst du? Die normale TH-cam Werbung? Alles andere kannst du doch Skippen. Wegen sowas jemanden komplett zu ignorieren macht keinen Sinn!
Denk bitte nur dran, dass TH-cam hier eigenmächtig handelt, was Werbung angeht.
mein ABS funzt rückwärts nich, e91 2.2012, und das des Nachbar auch nich (e87 3.2011) auch bei Nässe volle lotte Rückwärts und notbremsung net...
Interessant! Muß ich mal testen (E91 und E93).
@@D_Abbo jou..vielleicht sind bei uns ja 2 kaputte ;-) FS is aber leer
Jaguar hat die gleichen Teile. Ok, das sind ja auch quasi Mondeos mit ein paar anderen Kotflügeln.
Schade bin in Reha ! Kann leider nicht zur Messe kommen