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- เผยแพร่เมื่อ 12 เม.ย. 2009
- Die eine 218 des Syltshuttles hat ein Startproblem. Erst nach einiger Zeit springt der Motor an. Dann legen beide Loks mit Vollgas los und ziehen einen langen Zug voller Autos von Niebüll nach Westerland auf der Nordseeinsel Sylt.
- ยานยนต์และพาหนะ
Schönes Video! Syltverkehr mit 218 ist immer gern gesehen
Da haben wir es schon. Kaum sind die Loks vom Bw Lübeck wech, schon haben sie Startprobleme.
Das stimmt schon, die Bahn spart an wirklich allen Punkten, erst recht an den Falschen! So was Wartung usw angeht. Diese Lok würde besser gepflegt wahrscheinlich auch besser starten!
@modellbahner97
Jo, aber bei der 218 gibt es einige Möglichkeiten, zu mogeln, um sie doch zum Laufen zu bekomen, selbst wenn sie nicht will. ;-)
Der Sound ist der Wahnsinn.
Musik in meinen Ohren.
5*
Ja Danke!
Die 218er sind echt tolle Loks und haben einen geilen Sound und sehen auch noch gut aus, finde ich. Schön, dass dir das Video gefallen hat.
Danke!
Ja, die 218 sind die geilsten
@Klottelitsch
1. Das war im Hochsommer
2. Die Loks haben Vorwärmgeräte, die den Motor immer auf 40, vor dem Start sogar auf 60 °C warmhalten. Bei niedrigeren Temperaturen wird gar nicht erst versucht, zu starten!
Was fur ein lustiger sound! 5* von mir und favo!
Die beste Maschine.
@BR218fan Also wie schon gesagt, bei mir wurde einer schon sauer als ich ganz freundlich gefragt hab was die Lok für nen Motor hat. Seine Antwort war: "Verzieh dich und lass mich in ruhe" Des ist echt war!
@shedsucker
Today you need to have luck to see them in pulling a freight train. But in Westerland they are the onliest locomotives for this car-trains!
@dtrekordmeister
na gut, Hochsommer ist relativ, das war zwar im April 2009, aber da war das schon sehr warm an dem Tag!
@ducdriver0
Meinst du die Schnellschlussklappen?
Die reagieren eigentlich bei Überdrehzahl, um den Motor in jedem Fall abschalten zu können, falls er durchgeht.
@ducdriver0
Das stimmt zwar, aber in dem Video meine ich, dass die Lok so rumpelt, bevor sie überhaupt richtig anläuft. Ich kenne das so, dass man den Schalter ganz herumdreht, dann schmiert sie vor, dreht an, es wird Diesel eingespritzt und dann läuft das, kurze Zeit später lässt man den Schalter los. Hier ist gut zu hören, dass die Lok überhaupt keine Anzeichen von Zündungen von sich gibt
@Kochsalamie
Die 215er waren nur mal für ein paar Jahre da, jetzt sind seit einiger Zeit, ca so 3-4 Jahren, wieder die 218er da
@anamollo4music
Nein, keine Sorge, da werden nicht mehr zwei Lokführer benötigt. Selbst bei der Entwicklung diese Lokomotiven vor über 40 Jahren war es schon möglich, mithilfe eines Steuerkabels die beiden Loks zu verbinden, dass der Lokführer der ersten Lok die zweite komplett mitbedienen kann.
Sehe ich genau so! ;-)
Meinst du, dass die Lübecker ihre Loks besser behandelt haben?
How often are these locomotives used on freight or goods traffic?
very often, since these locomotives have almost 2800 hp and are therefore well equipped for heavy loads
ich habe leider schon hin und wieder recht unfreundliche TFs erlebt, aber viele sind auch nett und beantworten wenigstens mal ne Frage
Nun, warum passiert dieses Problem immer wieder nur bei dieser Lok? Bei verschiedenen Lokführern? Also ich vermute, dass da doch etwas defekt ist.
genau!
Weisst du zufällig noch die Seriennummern der Loks ?
Sind bei Sylt Shuttle nicht 215er vorgespannt oder irre ich mich da jetzt?
Cooles Video!
Mich würde mal interessieren, ob bei gekuppelten Fahrzeugen (2 Loks hintereinander) eine Kommunikation zwischen den beiden herrscht z.B. für Gasgeben und Bremsen?
Oder werden die Kommandos per Funk vom einen zum anderen Lokführer übergeben?
Es gibt nur einen Lokführer, der das regelt, dieser sitzt ganz vorne in der ersten Lok. Per Schlauch zwischen den loks wird dann das, was vorne gemacht wird, nach hinten übertragen, so das beide gleich arbeiten.
@PolskaUrban Fonde ich auch da sthehen sehr vile infosüber die db drin!
"Schwarz Buch - Deutsche Bahn" ist empfehlenswert zu lesen
was soll das sein?
@BR218fan einfachmal googlen;
das Buch deckt verschiedene und teilweise gefährliche Arbeitsmethoden der DB auf. Zum Beispiel übermüdete Lokführer, die sogar durch Bahnhöfe durch gefahren sind etc.....
...gibs auch ein Video dazu hier irgendwo auf YT.
Motor ist drin 1x 16V4000R40
sind unverwüstlich wenn man die Wartung einhält... Wir wie die meisten Baujahr 2000 sein.
1.Vorwärmung muss 40 -45 Grad sein sonst lässt das Steuergerät keinen Start zu.
2. Bevor der Motor starten kann wird vorgeschmiert (Öl) Falls der Druck nicht passt startet er auch nicht.
3. Was hier an dem Motor sein könnte, das die Lok vorher mit der anderen hin gezogen wurde und aus der Werkstatt kam, ich vermute das die Kraftstoff Filter oder das Rail leer waren... Der Motor braucht min. 300 Bar einspritzdruck ( bei voll last geht er auf 1800 bar ist ja ein CRD)
falls nicht fragen sind einfach schreiben
In diesem Video ist aber nicht ansatzweise eine Lok zu sehen, die den R40 verbaut hat. Das sind hier alles Maschinen mit TB11 und TB10...
Stimmt, sind beides 12 V 956 TB 11, keine 16 V 4000 R 40.
Aber in der Tat, das klang fast, als ob ein Problem mit der Kraftstoffversorgung da wäre.
Ist nicht bei den Loks, die am Sylt-Shuttle hängen die vordere Lok mit TB10, wegen den Hutzen, die auf der Seite der Lüftungsöffnungen installiert sind und dem vielen Grobstaub beim Start?
Schade um das verwackelt Bild...
@ducdriver0 Von dieser sorte gibts leider niemanden mehr. Die werden heut schon sauer wenn man freundlich fragt welchen motor die Lok drin hat. Ich glaube wenn man da auch noch fragen würde ob man mal hoch kommen dürfe oder gar mitfahren.... Da reißen die einem wahrscheinlich den Kopf ab. Also das ist meine Erfahrung. Ich lasse mich aber gerne eines besseren belehren.
Vollgas mit winterkaltem Motor das ist nicht gut!!!
Schade um das verwackelt Bild...