Ich hab ehrlich gesagt noch nicht so wirklich verstanden, wo die Reise mit dem Fahrzeug, eigentlich hingehen soll? Momentan wirkt es ein wenig so, als stellt ihr einfach nur Produkte vor, die man in ein solches Fahrzeug einbauen könnte. Ansich ist das auch völlig ok, gegen solch eine Art Content lässt sich nichts sagen, wenn das der Plan war, wurde dieser bislang gut umgesetzt, und alles ist gut. Wobei man sich hier dann aber dennoch die Frage stellen kann, für wem dieser Content dann gedacht ist? Der Großteil der gewöhnlichen Ausfahrt TV Zuschauer, dürfte sich recht wenig für solche Modifikationen interessieren, und Leute die im Thema Trackday Content drin stecken, können zweckmäßige Umbauten, von weniger zweckmäßigen Umbauten unterscheiden. Mich wundert nur son bisschen, das es hieß, ihr wolt damit dann auch hier und da mal auf die Rennstrecke gehen. Wenn das der Fall ist, dann geht ihr die Sache aber etwas unkonventionell an. Die Folierung ist nachvollziehbar, ein schickes Race Design kann man sich auf einem Clubsportumbau oder gar Tracktool durchaus gönnen. Auch die Sitzvertiefung ist eventuell noch zielführend, wie gesagt, hier muss man für sich selbst entscheiden, inwieweit diese was taugt. Jetzt beim Chiptuning verlassen wir aber schon so langsam den Pfad zum Rennflitzer. Klar mehr Leistung kann nix schaden, aber viel wichtiger wäre es eigentlich, wenn ihr mal anfangt, das Fahrzeug, ernsthaft schnell auf einer Rennstrecke zu bewegen. Denn erst da, wird euch auffallen, welche Modifikation das Fahrzeug wirklich braucht! Und ein verändertes Gaspedalkennfeld, zählt mit Sicherheit nicht mit dazu. Wie gesagt, es hängt letztlich einfach davon ab, was euer Ziel ist, welches ihr mit dieser Videoserie erreichen wollt. Wenn das Konzept so ist wie ich es gerade einschätze, ist es gut umgesetzt. Und welches Konzept ihr verfolgt, ist euch überlassen, da will und werde ich nichts hinterfragen. Nur wie das Konzept dann wirklich ist, und in wieweit es seine Zielgruppe findet, da bin ich noch son bisschen am rätseln. Deswegen ist dieser Kommentar auch absolut nicht als Kritik zu verstehen, sondern soll viel mehr meine Verwirrung darüber deutlich machen, da für mich ganz persönlich, das Konzept und das Ziel, nicht so ganz deutlich wird. Oder um diesen langen Text mal in eimen Satz zusammenzufassen: Was genau macht ihr denn da jetzt eigentlich? ( :
Prima was ihr alles mit dem GR Yaris macht. Jetzt habe ich zumindest wieder neue Denkanstöße erhalten für weiterführende Tuning Maßnahmen. Und dazu werde ich auch garantiert das Autohaus Ding zu Rate ziehen 👍
Autohaus Dinig macht einen guten Eindruck und durch dich hoffe ich, dass die Aufträge einfach nur so reinkommen. Viel Spaß weiterhin mit deinem GR Yaris! Würde ich sogar vor GT86 bzw. GR86 vorziehen.
€350,- für die Pedalanpassung? Ambitioniert. Ich würde wohl eher zu netten Motorsport-Schuhen tendieren. Zwar ohne Bluetooth aber wahrscheinlich mehr Spaß. 😎
Aha, DTE Systems. Derzeit wohl die leistungsstärkste Box die auf dem Markt ist. Da die GR's,zumindest alle die gemessen und gepostet werden, im Leistungsstreuung zwischen 275 und 280 PS Serie auf den Prüfständen bringen, liegt die Mehrleistung dann eher bei guten 20 PS und nicht bei 40 PS. Aber zumindest ein erster kleiner Schritt einer Leistungssteigerung. Wer sich unter einer Pedalbox nichts vorstellen kann, aber Motorrad Erfahrung hat, kann das Teil mit einem Kurzhub- Gasgriff vergleichen. Beim racen geil aber im Stop and go Betrieb ähnlich katastrophal zu fahren wie eine Rennkupplung, die sofort beißt. Aber wer's kann und will, der kommt mit allen Modies klar😂
Also besonders beeindruckend scheint die Mehrleistung sich nicht auszuwirken....und bei versprochenen 40 PS und 50 NM sollte es dann aber sehr wohl. Warum nicht einfach ein paar Messungen machen....0-100, 0-200, 100-200, 50-150 km/h. Dann hätte man den Beweis ob das Ganze tatsächlich den Verzicht auf bis zu 10 Jahre Garantie wert wäre oder ob es den GR nur subjektiv etwas schneller macht ;)
295 Serien (Märchen) PS. Einfach mal nicht übertreiben. Die Serienleistung der ersten GR Yaris bis Fin 2400 Auslieferung 2020 die streuten zwischen 272 und 278 PS bei einem Ladedruck von 1,6 bar. Die GR Yaris Generation 2 boostet nur noch mit 1,2 - 1,3 bar Ladedruck. Die DTE Box puscht den Boost auf 1,8- 1,9 bar, was ca. 300 PS ergibt. Also bringt der Spaß bei der Generation 1 GR Yaris um die 20 PS und bei der Generation 2 GR Yaris rund 40 PS. Einfach mal auf die Ladedruckanzeige schauen bei durchgetretenem Gaspedal im 2. oder im 5.Gang. 🤨😶
@@holgerstoll1010 woher hast du die information mit der Fin 2400? klingt nicht so plausibel hab ich noch nie gehört und ich fahr einen 3000er Fin Yaris also schon eine weile :-)
@@Silversurfer604 Da Du es wissen willst, präzisiere ich diese Aussage, da mein Fahrzeug das erste war, welches in den Notlauf ging, weil der Ladedruck höher ist, als es das Steuergerät verkraftete. Toyota war ratlos und erst geraume Zeit später vielen auch in UK die ersten GR in den Notlauf. Am 29. Juli 2021 erfolgte die technische Serviceinformation zum Fehler DTC P023400- zu hoher Ladedruck des Turboladers, möglich bei FZ bis zur FIN A004165. Reparaturverfahren: Neuprogrammierung Steuergerät mit anderer Kalibrierungs ID. Jetzt gibt es 2 Möglichkeiten die Toyota hat. Entweder das Steuergerät programmieren mit Leistungssteigerung oder die Leistung senken. Bei 261 PS Werksangabe und tatsächlichen knapp 280 PS Leistung, kannst Du Dir ja ausrechnen was der Hersteller macht. Ab Auslieferungsdatum 26. Nov. 2020 wurden die FZ ab FIN A004165 nur noch mit dem geänderten Mapping ausgeliefert. Kann sein, dass das Problem unserer Euro 6D Norm geschuldet ist, dem Serienkat der dem GR den Hals zuschlägt, aber da gibt es ja Abhilfe. 😎 Die Japan und Australienmodelle kennen das Problem wohl nicht.
@@holgerstoll1010 aha ja den habe ich auch mitbekommen, aber dachte ist nur ein Update für den den Sensor und nicht eine ladedrucksenkung. Hatte den Fehler bis jetzt nur einmal, meiner hat noch kein Update erhalten. Und seit einigen Monaten fahr ich mit der hjs downpipe, da sollte er gut durchblasen können :-). Im Winter hast du aber sowieso einen tieferen ladedruck als im Sommer
@@Silversurfer604 Bist nicht der Einzige bei dem der Fehler nur 1 Mal oder 2 Mal kam und dann nie wieder. Möglicherweise war das Steuergerät im Lernmodus. Habe meinen penibel eingefahren 1100 km, Drehzahl nie mehr als 4000 U/mi. Fahr in der Stadt und neben mir ein AMG A45 der Halsbrecherische Manöver leistete. Dachte, die Zeit ist reif für das erste volle Durchbeschleunigen. 2.Gang Sportmodus, alle Sicherheitssysteme aus, Vollgas, flieg im 2. Gang wie ein Katapult dem AMG davon direkt in den Notlauf. War völlig entsetzt, dachte das Triebwerk ging hoch. Angehalten, Händler angerufen. Motor aus Neustart. 10 Minuten später im 5. Gang bei Vollast wieder Notlauf. Allerdings wurde dieser Fehler nicht im Fehlerspeicher abgelegt. Dann kam der Fehler nie wieder und der GR steckt alles weg. Sachen gibt's die versteht man nicht....
Ich hab ehrlich gesagt noch nicht so wirklich verstanden, wo die Reise mit dem Fahrzeug, eigentlich hingehen soll? Momentan wirkt es ein wenig so, als stellt ihr einfach nur Produkte vor, die man in ein solches Fahrzeug einbauen könnte. Ansich ist das auch völlig ok, gegen solch eine Art Content lässt sich nichts sagen, wenn das der Plan war, wurde dieser bislang gut umgesetzt, und alles ist gut. Wobei man sich hier dann aber dennoch die Frage stellen kann, für wem dieser Content dann gedacht ist? Der Großteil der gewöhnlichen Ausfahrt TV Zuschauer, dürfte sich recht wenig für solche Modifikationen interessieren, und Leute die im Thema Trackday Content drin stecken, können zweckmäßige Umbauten, von weniger zweckmäßigen Umbauten unterscheiden. Mich wundert nur son bisschen, das es hieß, ihr wolt damit dann auch hier und da mal auf die Rennstrecke gehen. Wenn das der Fall ist, dann geht ihr die Sache aber etwas unkonventionell an. Die Folierung ist nachvollziehbar, ein schickes Race Design kann man sich auf einem Clubsportumbau oder gar Tracktool durchaus gönnen. Auch die Sitzvertiefung ist eventuell noch zielführend, wie gesagt, hier muss man für sich selbst entscheiden, inwieweit diese was taugt. Jetzt beim Chiptuning verlassen wir aber schon so langsam den Pfad zum Rennflitzer. Klar mehr Leistung kann nix schaden, aber viel wichtiger wäre es eigentlich, wenn ihr mal anfangt, das Fahrzeug, ernsthaft schnell auf einer Rennstrecke zu bewegen. Denn erst da, wird euch auffallen, welche Modifikation das Fahrzeug wirklich braucht! Und ein verändertes Gaspedalkennfeld, zählt mit Sicherheit nicht mit dazu. Wie gesagt, es hängt letztlich einfach davon ab, was euer Ziel ist, welches ihr mit dieser Videoserie erreichen wollt. Wenn das Konzept so ist wie ich es gerade einschätze, ist es gut umgesetzt. Und welches Konzept ihr verfolgt, ist euch überlassen, da will und werde ich nichts hinterfragen. Nur wie das Konzept dann wirklich ist, und in wieweit es seine Zielgruppe findet, da bin ich noch son bisschen am rätseln. Deswegen ist dieser Kommentar auch absolut nicht als Kritik zu verstehen, sondern soll viel mehr meine Verwirrung darüber deutlich machen, da für mich ganz persönlich, das Konzept und das Ziel, nicht so ganz deutlich wird. Oder um diesen langen Text mal in eimen Satz zusammenzufassen: Was genau macht ihr denn da jetzt eigentlich? ( :
Prima was ihr alles mit dem GR Yaris macht. Jetzt habe ich zumindest wieder neue Denkanstöße erhalten für weiterführende Tuning Maßnahmen. Und dazu werde ich auch garantiert das Autohaus Ding zu Rate ziehen 👍
Autohaus Dinig macht einen guten Eindruck und durch dich hoffe ich, dass die Aufträge einfach nur so reinkommen.
Viel Spaß weiterhin mit deinem GR Yaris!
Würde ich sogar vor GT86 bzw. GR86 vorziehen.
€350,- für die Pedalanpassung? Ambitioniert. Ich würde wohl eher zu netten Motorsport-Schuhen tendieren. Zwar ohne Bluetooth aber wahrscheinlich mehr Spaß. 😎
Aha, DTE Systems. Derzeit wohl die leistungsstärkste Box die auf dem Markt ist. Da die GR's,zumindest alle die gemessen und gepostet werden, im Leistungsstreuung zwischen 275 und 280 PS Serie auf den Prüfständen bringen, liegt die Mehrleistung dann eher bei guten 20 PS und nicht bei 40 PS. Aber zumindest ein erster kleiner Schritt einer Leistungssteigerung. Wer sich unter einer Pedalbox nichts vorstellen kann, aber Motorrad Erfahrung hat, kann das Teil mit einem Kurzhub- Gasgriff vergleichen. Beim racen geil aber im Stop and go Betrieb ähnlich katastrophal zu fahren wie eine Rennkupplung, die sofort beißt. Aber wer's kann und will, der kommt mit allen Modies klar😂
Also besonders beeindruckend scheint die Mehrleistung sich nicht auszuwirken....und bei versprochenen 40 PS und 50 NM sollte es dann aber sehr wohl. Warum nicht einfach ein paar Messungen machen....0-100, 0-200, 100-200, 50-150 km/h. Dann hätte man den Beweis ob das Ganze tatsächlich den Verzicht auf bis zu 10 Jahre Garantie wert wäre oder ob es den GR nur subjektiv etwas schneller macht ;)
Stati gibt es nicht. Die Mehrzahl heißt Status [statuus] - mit gezogenem u.
Modi wäre aber auch passender gewesen :)
Statusse. 🤣😅
@@amsrock8478 Startusse...oder auch Groupie:)
Yaris hat schon ab Werk 295 PS laut Prüfstand
295 Serien (Märchen) PS. Einfach mal nicht übertreiben. Die Serienleistung der ersten GR Yaris bis Fin 2400 Auslieferung 2020 die streuten zwischen 272 und 278 PS bei einem Ladedruck von 1,6 bar. Die GR Yaris Generation 2 boostet nur noch mit 1,2 - 1,3 bar Ladedruck. Die DTE Box puscht den Boost auf 1,8- 1,9 bar, was ca. 300 PS ergibt. Also bringt der Spaß bei der Generation 1 GR Yaris um die 20 PS und bei der Generation 2 GR Yaris rund 40 PS. Einfach mal auf die Ladedruckanzeige schauen bei durchgetretenem Gaspedal im 2. oder im 5.Gang. 🤨😶
@@holgerstoll1010 woher hast du die information mit der Fin 2400? klingt nicht so plausibel hab ich noch nie gehört und ich fahr einen 3000er Fin Yaris also schon eine weile :-)
@@Silversurfer604 Da Du es wissen willst, präzisiere ich diese Aussage, da mein Fahrzeug das erste war, welches in den Notlauf ging, weil der Ladedruck höher ist, als es das Steuergerät verkraftete. Toyota war ratlos und erst geraume Zeit später vielen auch in UK die ersten GR in den Notlauf. Am 29. Juli 2021 erfolgte die technische Serviceinformation zum Fehler DTC P023400- zu hoher Ladedruck des Turboladers, möglich bei FZ bis zur FIN A004165. Reparaturverfahren: Neuprogrammierung Steuergerät mit anderer Kalibrierungs ID. Jetzt gibt es 2 Möglichkeiten die Toyota hat. Entweder das Steuergerät programmieren mit Leistungssteigerung oder die Leistung senken. Bei 261 PS Werksangabe und tatsächlichen knapp 280 PS Leistung, kannst Du Dir ja ausrechnen was der Hersteller macht. Ab Auslieferungsdatum 26. Nov. 2020 wurden die FZ ab FIN A004165 nur noch mit dem geänderten Mapping ausgeliefert. Kann sein, dass das Problem unserer Euro 6D Norm geschuldet ist, dem Serienkat der dem GR den Hals zuschlägt, aber da gibt es ja Abhilfe. 😎 Die Japan und Australienmodelle kennen das Problem wohl nicht.
@@holgerstoll1010 aha ja den habe ich auch mitbekommen, aber dachte ist nur ein Update für den den Sensor und nicht eine ladedrucksenkung.
Hatte den Fehler bis jetzt nur einmal, meiner hat noch kein Update erhalten. Und seit einigen Monaten fahr ich mit der hjs downpipe, da sollte er gut durchblasen können :-). Im Winter hast du aber sowieso einen tieferen ladedruck als im Sommer
@@Silversurfer604 Bist nicht der Einzige bei dem der Fehler nur 1 Mal oder 2 Mal kam und dann nie wieder. Möglicherweise war das Steuergerät im Lernmodus. Habe meinen penibel eingefahren 1100 km, Drehzahl nie mehr als 4000 U/mi. Fahr in der Stadt und neben mir ein AMG A45 der Halsbrecherische Manöver leistete. Dachte, die Zeit ist reif für das erste volle Durchbeschleunigen. 2.Gang Sportmodus, alle Sicherheitssysteme aus, Vollgas, flieg im 2. Gang wie ein Katapult dem AMG davon direkt in den Notlauf. War völlig entsetzt, dachte das Triebwerk ging hoch. Angehalten, Händler angerufen. Motor aus Neustart. 10 Minuten später im 5. Gang bei Vollast wieder Notlauf. Allerdings wurde dieser Fehler nicht im Fehlerspeicher abgelegt. Dann kam der Fehler nie wieder und der GR steckt alles weg. Sachen gibt's die versteht man nicht....