Работаю лет 30 в разных фирмах практика показывает нельзя с начальством дружить.потом будут проблемы у всех.пробовали и солярку экономить и ремонтировать сами все вышло боком.быстро содятся на шею и потом уже становится всем плохо.
Просмотрел многие из Ваших роликов, и просто в восторге! Мне предложили сесть на фуру( Рено Магнум), никогда не ездил на таких больших машинах, тем более с длинющим полуприцепом, были сомнения и определенный страх, но просмотрев ваши видео все таки дал согласие, я понимаю что не возможно все сразу запомнить, что все приходит с опытом, но ваши ролики принесли мне определенную уверенность, настолько это все интересно, доходчиво, ясно, наглядно что хочеться смотреть дальше и дальше, сегодня поскольку дальше предстоит работать дальнобоем, целый день потратил на просмотр Ваших видео и не пожалел, а на тех кто пишет что Вы много говорите, не обращайте внимания, хорошего учителя, или собеседника всегда хочется слушать. После первых двух роликов я сразу же подписался, обязательно посмотрю все. Огромное Вам спасибо и всех Вам благ! Лайк!
Огромное Спасибо Богдан за науку!!! Хочу открыть категорию Е и попробовать влиться в сферу дальнобоя. Смотрю Ваши видео все подряд, честно говоря оторваться не могу, очень интересно преподносите материал. Очень Вам благодарен!!!
И самое главное! Машина машине разница! С одной партии машины есть экономнее на порядок, а есть более жрущие. Водители работающие в больших фирмах со мной согласятся. Есть у нас нормы по расходу... Так вот за рейс в 6000км разница в экономии до 300л. Получалась. И машина экономная водитель ездит как ему удобно. А у кого машина пережирает то хоть пусть вылезет и толкает)))) и плавненько ездит и пусть 80 тошнит. Все ровно в норму еле в кладываетмя. Я пишу об одних машинах. Одних приходов. Не сравниваю разные марки и тд.
Ответ на поставленный в начале вопрос однозначный. Нет! Работодатель не имеет права вычитать из заработной платы водителя денежные средства за пережог топлива, если не докажет прямой действительный ущерб. Например, если был факт хищения. Что делать, если в расчетном листе вы обнаружили строку с вычетом за пережог? Незамедлительно обратиться к работодателю в письменной форме с просьбой объяснить почему денежные средства удержаны без Вашего согласия, и что легло в основу выводов о виновности в перерасходе топлива (проводилось ли расследование). А также указать работодателю на его нарушения, в частности на то, что Вас не ознакомили надлежащим образом с локальными нормативными актами регламентирующими нормы расхода топлива, а также обратить внимание на состояние транспортного средства на котором был пережог.
Расход топлива зависит от: качества топлива, состояния дорог а не направлений, состояния двигателя, ветра, наружной температуры, подъемов и спусков, камер через каждый километр и знаков на трассе 90, 60, 90, 40! В ссср солярку в землю тоннами выливали
Богдан, респект! Отличное видео на эту тему!! Ничего более исчерпывающего и понятного на просторах ютуба, по моему мнению, нет. Вам благополучия и крепкого здоровья.
Богдан, я хоть и давно уже водитель, но твои видео очень интерестны и познавательны, видимо дается в знак то, что ты по образованию инженер насколько я понял. Так что не слушай подколы и разные там нехорошие комеnтарии, просто не реагируй на них, от слова- вообще. Хочу тебе точно сказать, и думаю что большинство согласится, что ты не только не много говоришь типа (а ты еще и оправдываешся) а ты даже Маловато! говориш))), хотелось бы побольше, ну всмысле все твои рассуждения в этом плане, правильны , хороши и полезны,.Поэтому, говори и обьясняй побольше, на данном этапе твой канал самый полезный в плане техническом. И по просмотрам видно насколько твои видео желаемые ,а на дизлайки необращай внимания вообще. Ждем новых видео, и всеравно о чем, ну может быть интерестно будет как в городских условиях заезжать задом в узкие ворота, когда надо пересекать и трамвайные линийи ит.д. Как здесь не натупить и нерваться на штраф, ведь может быть и двойнаja полоса, а как быть если нахватает места?.Да и вообще, чем ты мотивируешся, на что смотришь, как определяешь что вот "сюда " я не заеду, интуиция или размеры или что еще?..Как определить по твоему, что вот сюда вот не заехать (передом или задом) мол всё, не еду в те ворота итд. думаю былоб интерестно что ты на это скажеш..
@@eblantus _это касается тех, кто не способен водить быстро, но всё таки это делает. К примеру Я всю свою жизнь, еду быстро от легковой до фуры. Но при этом правильно выбираю место и время. 9 часов работы за сутки - это очень мало_
@@eblantus _позволь полюбопытствовать, чем ты занят в кабине тягача по 11-13 часов. Ещё хуже если попал на межнедельные выходные. Я даже пол дня не желаю сидеть в машине, хотя есть печка с газом, планшет с интернетом б/л. и все аксессуары дальнобойца_
Ну,что сказать,как всегда круто,я не дальнобойщик,но с удовольствием смотрю все ваши видео,может когда нибудь пригодиться,век живи,и век учись,удачи на дорогах
На "Actros"е "на ноге" всегда результат был, минимум-2литра,чем на темпомате.Из Лиона притаскивал 25тонн (туда из Гожува-14т.)cо средним расходом-24,5л.Любая умная машина не дает использовать в полной мере инерцию разгона после спуска-притормаживает ретардер.Да и по ровной местности,если "гладить педаль,"выходит лучше,чем на автомате.Хотя,правда, это напрягает,но затo при ночной езде, меньше шансов вздремнуть на ходу.
Полность согласен. Правда сейчас получил новую Вольво 19г. И она вкл нейтраль как только машина шла на спуск+можно настроить превышение скорости, до которого машина не будет тормозить. Пример выставил привышение 8км/ч, еду на круизе 80, и вот на спуске машина сама вкл нейтраль и разгоняется пока не наберёт 89км/ч и только тогда начинает притормаживать ретардером. Но если мне это торможение не нужно, вкл. Нейтраль вручную и хоть 120 :)
В России главное составить маршрут так, чтобы в пробках часами не толочься. Ну, а по стилю езды всё правильно. Быстрый разгон на нижней границе зелёной зоны и равномерное движение по ровным участкам. В конце спуска заранее начинаем давить правую педаль, чтобы к началу подъёма развить максимально возможную скорость, в разумных пределах конечно. На подъем вползаем постепенно переключаясь вниз поддерживая обороты в начале зелёной зоны, а газ давим равномерно в течении всего подъёма. Исключение составляют совсем уж крутые подъёмы. Тут можно кратковременно и придавить газ поглубже. А на затяжных подъёмах наоборот лучше смириться с потерей скорости, но газ держать равномерно.
Почитал все отзывы, да мнения как всегда разные. Обзор был как экономить топливо. Вывод один для всех. Или ты экономишь себе "бонусы" или ты вечно "голодный". Кто-то экономит шефу, и тоже за это получает бонус. А кто-то, вечно платит за пережог. И если у вас установлены нормы АТП , то их нужно придерживаться ( ну вы меня поняли). Вставлю свои пять копеек из своего опыта работы на новой Вольво- акпп. Норма- 21л пустой: 28л -груженый. Как мы экономили: плавный разгон до 90 км.ч ( раскатил- накат-раскатил-накат) и вот в этом диапазоне 85- 90 км.ч ловишь. ДА!. ОЧЕНЬ " геморойно",привыкать к такой манере езды. НО оно того стоит( ну, вы меня поняли). Мы не берем: горы, плохие дороги и т.д. Все составлялось после месячного пробега, а не за 100 км. Не знаю про другие марки тягачей от 2016г и выше, но за Вольво скажу. Машина пишет ВСЕЕЕ!!! СКОРОСТЬ, МАНЕРУ ЕЗДЫ, СКОЛЬКО РАЗ НАЖАЛ НА ТОРМОЗ, ПЕДАЛЬ СЦЕПЛЕНИЯ, СКОЛЬКО ДЕРЖАЛ ВЫЖАТЫМ СЦЕПЛЕНИЕ ЕСЛИ ЭТО МКПП, СКОЛЬКО ЗАЛИЛ- СЛИЛ ТОПЛИВА., СКОЛЬКО "МУЧАЛ" ДВИГАТЕЛЬ И МНОГОЕ ДРУГОЕ ВКЛЮЧАЯ НАВИГАЦИЮ. Как делают " продвинутые" шефы: они устанавливают на ноут себе программу Вольво, и контролируют все выше перечисленное. Принцип ГЛОНАССА, но гораздо круче. А потом при расчете з.п., наа тебе сюрприз!, товарищ водитель. Братва будьте бдительны и учитесь правильно пользоваться новыми машинами!( Я ПРО ИХ ЭЛЕКТРОНИКУ ИМЕЛ ВВИДУ) Если это прочитает руководитель какого либо АТП - Господа мы научились обходить эту программу. СТАВЬТЕ НОРМАЛЬНЫЕ НОРМЫ С УЧЕТОМ СПЕЦИФИКИ РАБОТЫ ВАШЕЙ МАШИНЫ. Ну, а если шеф самодур, бегите от него! Всем здоровья, берегите технику и себя. Богдану респект.
Здравствуйте Богдан я новичок , работаю я в Москве на самосвале , каробка механика , 8 передач половинки восемь , renault ceracs 440 .вапрос с какой передачи трогоца с места пустым ? И на какой передачи трогоца гружоным ?
_Как ты себе можешь позволять накат из-за ебнутого шефа. Неужели ты не знаешь, сколько проблем создаёшь себе............ Иногда совершенно одинаковые машины расходуют соляру по-разному, это аксиома_
@@Viking995 _может Богдану некогда - скажу тебе Я. Можешь трогать с места хоть с пятой скорости, лишь бы не перегружать двигатель. Если ты не особо добавил обороты мотора, и примерно за 3-4 сек. можешь отпустить сцепление - это и есть нормальная нагрузка при старте. Ситуации бывают очень разные: это маневры на песке или грунте, асфальте или другом покрытии, и что очень важно подъём или спуск при всех случаях. Всё зависит от твоего мотора_
Почти два года назад, начал интересоваться работой дальнебойщика, учиться теории из ваших видео. Вот уже 8 месяцев работаю на полуприцепе бочка-цементовоз, тягач MAN TGX, до этого только в автошколе на грузовике ездил. Спасибо огромное!!!! За ваши видео !!! Очень нужны такие уроки!!!
Я всегда в положительном шоке))))) от ваших видео пересматриваю все ваши видео пошел учиться на категорию C все впитываю о чем вы говорите мне очень нравиться и понятно дай бог вам здоровья и вашему каналу процветания
Блин, смотрю которое видео уже, и отмечаю очень хорошее и тонкое чувство юмора!) В сочетанием с инженерной подачей материала, а также искренней , честной и порядочной, наверно это и делает ее такой приятной и доходчивой. Давайте всем нам брать пример, наши успехи и будут лучшей благодарностью Богдану за его труд!
Богдан, не забудь сказать о том, что у Мерседес Актрос с двигателем второго поколения на 12 передаче дополнительные 400 N/m на низких оборотах. Но если так-же ездить на более старых моторах, то можно прогореть. Что-же касается самого термина "экономия топлива". На заводе давно уже говорят о эффективности вождения, а не экономности. Ведь грузовик это не только дизтопливо, но и ресурс дорогостоящих агрегатов. Удачи тебе!
В Европе это все хорошо с такими дорогами, в России я предпочитаю ехать на передачу ниже, но в полпедали на подъем. Для безопасности у меня всегда есть небольшой запас тяги. А разницу по расходу я не заметил. Что педаль в пол на 12 передаче, что в полпедали на 11 по моему расход одинаковый
португал и испан ни разу не видел что бы их кто то обганял обычно они всех обганяют и чаще бывает когда ты с горки едеш 95-100 а он тебя обганяет или 90 по рямой а он тебя обганяет как будто ты стоиш . если ты обгоняеш испана или португала это значит что он себе жрать варит во время движения или в футбол играет в кабине с напарником .
Григорий Лапко воровать топливо ,я может бы и не стал,но экономить оно мне не надо ,езжу с той скоростью с которой разрешено в странах по которым еду.экономия не относится к профессионализму.едят в кабине ссут в кабине.Экономисты
th-cam.com/video/ivgRSup2uos/w-d-xo.html вот мануал по экономии от мерседеса. Примерно с 8:50 как раз про скорость и подъёмы. На пологих подъёмах, как на твоём видео действительно лучше ехать на низких оборотах, если машина нормально вытягивает. Но если машина реально на издыхании тянет, то лучше понизить и ехать в "полпедали". Расход будет не столь выше, как ты говоришь, не 170 против 100, а допустим 110 против 100. По итогу разница в расходе за всю местность будет мизерной. Если знаешь местность и заранее знаешь на какой передаче машина там вытянет, то лучше заранее понизить. Допустим на Урале я перед приличным подъемом с 12 сразу понижал на 10. Обороты высокие, там 1700 или 1900 даже, но в подъёме потом остаётся только перещелкнуть половину, а это значительно быстрее чем переключать целую передачу. И на 9 машина там вытягивает в полгаза. Заходя же в подъем как многие на 12 или пусть даже 11 они до последнего давят газ в пол, сажают сажают машину, а потом переключают на ту же 9, что я, но у них уже обороты значительно просели и машина толком не едет и они её газ в пол начинают разгонять, а на 9 то она идёт. А я на 9 уже заранее выбрал себе оптимальную скорость и с ней еду в гору. Ну и переключать в том видео учат выкручивая сильнее и перескакивая по 1-1.5 передачи, тоже хороший способ использовать весь рабочий диапазон, а не только полку момента, тем самым сокращая переключения и износ механизмов. Ну конечно же это все в зависимости от загрузки и местности
Спасибо, Вам, за видосы! Всё круто! Не соглашусь с одним, бывают подъёмы где лучше перейти в механику и придержать коробку от лишних переключений. Лишняя смена передачи это повышение расхода, особенно в России встречал горки где автомат с ума начинал сходить: только понял что можно переключиться выше, как профиль местности пошёл ещё круче в гору, пока автомат выбрал нужную передачу машина "села". Поэтому при проезде таких участков уже сразу перехожу в мануал и не даю переключаться до тех пор пока это требуется. Это скорее России касается и машин с автоматом, но без модуля топографии.
Богдан - очень всё у вас на канале интересно и важно , огромное спасибо за вашу работу , которая помогает понять нюансы в разных темах . всё доступным языком , всегда с удовольствием !
На фрейтлайнер был дв. детройт дизель и коробка 10 ступеней, так ему до лампочки подъёмы,100-115макс и не тужилса.на спуске пару раз 130км разгонялса:) при хорошей видимости конешно. а , когда на маз пересел дв. змз рено и коробка zf 8 с половинками, тож ощущение было что на велосипед персел! пустой как ракета а с грузом на подъем только с разгона и то на подъёме сбавляшь ход, если дв. нагреетса и включитса вентилятор тож это всё труба! 4.5-5.5 с половинками пока на верх не поднимешса. Отличное видео и пейзажи! 👍😀👍👍😀👍👍👍😀😀😀
Дякую. Як завжди Ваші відео унікальні і цікаві тагоко більше немає на ютубі. Якщо можна розкажіть про особливості проходження через коьца, і як правильно користуватися механічною коробкою. Та головне, що Ви такий є і робете велику справу ваші відео на любу тему цікаві зрозумілі та доступні навіть новачками, продовжуйте в такому дусі. Ми всі Вам дуже вдячні.
Спасибо за познавательные видео. На днях иду устраиваться в Совтрансавто, обещают в перспективе рейсы на Италию. Может встретимся где на дороге) начинаю осуществлять мечту, так сказать. Удачи на дорогах. Ещё раз спасибо👍
Богдану благодарность за видео, очень полезные и познавательные. смотрю с удовольствием. Богдан говорит: "не нужно вмешиваться, скидывать половинки, нужно дать мотору тянуть на малых оборотах - двигатель не убьёшь, так задумано производителем - и будет экономия" Но внесу поправку проверенную в суровых условиях, на умирающем движке.... Как ездить, как дотянуть до капиталки??! Я СКИДЫВАЛ половинку, и держал те же 900-1100 - время подъема то же как у Богдана на видео и та же экономия, НО ДВИЖКУ ЛЕГЧЕ. Хочу добавить, что мои коллеги, которые ездили по старому - до капиталки не дотянули. Проверенно.
Тяга в гору зависит от заднего редуктора ещё. Если стоит скоростной редуктор, машина сильнее садится в гору. По прямой дороге, скоростной редуктор даёт менее низкие обороты при той же скорости, что у редуктора более тяговитого.Вот если инженеры подобрали все правильно эти числа то машина и в гору едет и экономит. То есть золотая середина получается.
Ну, да... вы правы. Можно жать акселератор и саляра в трубу не будет помещатся, а можно спокойно чуть больше средних иногда с отпуском педали. И в круговую выходит - экономия.
Добрый день у меня в голове есть только одно, я должен работать и остальное меня больше ничего не интересует. Я согласен с вами, надо чувствовать мотор и знать как надо работать с машиной. Спасибо за видео обзор.
Спасибо Автору за познавательное видео.Автор не только водитель,но и инженер.Все верно сказанно,это же ведь коммерческий транспорт.Здесь акцентируют на экономии всего,поэтому вот так и делают умные машины.Не стоит до упора нажимать на газ , кто нибудь пытался поесть из половника.Ничего не получится , вся еда вытечет по краю рта.Потому что рот имеет размер окружности.Вот так и с машиной , там разрежения (сосут поршня) турбина набивает а электроника сама дозирует по датчику коленвала и по воздухомеру.И нечего стоять на педале.И тем более что в коробке стоит топография.Честно говоря испытал легкий шок.Наши машины так перегружают что мама не горюй.Перед подъемом молится надо "отче наш"какая там топография.Автору спасибо еще раз.
Чтобы сэкономить, нужно машине не мешать ехать. Набрал скорость, смотри и думай на шаг вперёд. Есть ли смысл газовать в пол, когда в 100м загорелся красный свет или лучше подкатиться на меньшей скорости и попасть на зелёный. Экономится топливо и тормоза, а средняя скорость возрастает. Поговорка говори: о водителе тебе расскажет как часто он меняет тормозные колодки. Если нажал на тормоз потерял скорость, значит нужно жать на газ, перерасходавать топливо. Работаю на Вольво 19г. АКПП очень умная делает оч много для экономии, машина как правильно Богдан заметил нового поколения, хотя работал на Даф и был вполне доволен, но назад бы не пересел. Скорость тоже влияет на расход и вот почему: сопротивление воздуха растет в 3 степени(в кубе) в зависимости от скорости, увеличена скорость на 10% сопротивление воздуха увеличивается на 33%, на 20% уже на 73%. При скоростях 80+ сопротивление воздуха играет основную роль, больше чем трение в механизмах, потери на нагрев в шинах и т.д. ПДД тоже влияют на расход: еду 80км/ч, тут спуск машина начала разгонятся и вот на середине спуска превысила 90км/ч и продолжает расти, вынужденно жмешь тормоз(теряешь топливо) что бы не нарушить и получить штраф, а потом газуешь на подъем. Но если заблаговременно вкл нейтраль и подошёл к спуску скажем на 70км/ч, к концу спуска на нейтрале машина разогналась до тех же 90км/ч=профит. Правила не нарушены, топливо сэкономленно.
Как ты точно пишешь по топливу. А то есть тут недалекие ,пишут да что ты за дальнобойщик,что у барина соляры не можешь стырить. С кем приходится рядом работать.
Работал на ,, MERCEDES ,, с мех.кпп , сейчас работаю на MAN с автоматом , скажу что лучше ZF A втомата нет наверное лучшего , никогда не переключаю на мануал , коробка очень умная , а в горах с интардером это вообще красота , колодки экономятся в разы !!!
Святослав Олешко Администратор · 23 января 18. Стационарное оборудование. 18.3.Турбокомпрессор, турбонагнетатель, турбина. Неотъемлемая часть современных грузовых дизельных двигателей. Принцип работы прост, берёт с улицы воздух, сжимает его, и через интеркуллер подаёт его в двигатель. Интеркуллер - радиатор для воздуха, так как приводом турбины есть реактивная струя выхлопных газов , она в свою очередь очень горячая (до 950°С) , сжимаемый воздух успевает нагреться ( там как две "улитки" находятся в непосредственной близости плюс повышение давления есть коэффициентом усиления нагрева), с этим самым нагревом и призван бороться ИНТЕРКУЛЛЕР. Набегающим потоком воздуха, в лобовую часть кабины, итеркуллер охлаждается, охлаждая сжатый в нём воздух . В одном кубическом сантиметре охлаждённого воздуха кислорода больше на четверть, чем в том же сантиметре горячего. Вот почему важно держать в чистоте именно этот, самый нижний, радиатор. Если у вас появится ,на мойке, минутная возможность поуправлять Кёрхером, мойте ИНТЕРКУЛЛЕР вместо колёс, держите распылительную форсунку не очень близко, чтобы не загнуть алюминиевые соты. От безделья можно ещё аккуратно расправить замятые , дорогой, междурядья. Зачем сжимать воздух? Чем больше "запихнуть" воздуха в камеру сгорания, тем больше в ней можно сжечь топлива, соответственно получить прибавку к мощности. В зависимости от класса двигателя, грузовые турбокомпрессоры способны сжимать воздух от 0.4 до 1 кг/см² или BAR. Эти цифры можно(грубо) считать коэффициентом увеличения камеры сгорания. От сюда и появляются эти дополнительные "сладкие лошадки" на шильдиках кабины, без изменения объема двигателя. Рекомендации по пользованию газовым турбокомпрессором: 1. Не глушите двигатель сразу после затяжного подъёма. (Риск искривления вала турбины). 2. Держите воздушный фильтр в чистоте. Черный дым в большинстве случаев есть индикатором грязного фильтра. Частички пыли, прорвавшиеся через плохой фильтр, как абразив стачивают крильчатку (следствием свист) 3. Не качайте педаль газа, турбина не сразу реагирует, ей нужно до двух секунд чтобы выдать оптимальный наддув. 4. Чистое масло (вопрос к сервису) 5. Старайтесь пользоваться турбиной как можно реже ( сделаете чуток чище нашу измученную планету). Для дочитавших история из жизни. Рейс: Киев - Запорожье - Оснабрюк - Штутгарт - Киев. ~ 5500км. Касса на "дрова" у моего старшего напарника с 20 летним стажем. Норма расхода топлива на фирме 32 литра. Диалог: -- не свисти турбиной , ни какой экономии не привезем домой. Зачем по десять раз на километре подгазовываешь и сбрасываешь? Упирай ногу не только на педаль, но и на боковую панель сбоку, что бы на ямах не качало. -- я двадцать лет за рулём, учить меня будешь? Нам бы не сделать "пережог" , а эконимить я не буду. -- ну значит давай так, если тебе не нужны деньги, я буду экономить, и в конце рейса своё заберу. Идёт ? -- а как мы узнаем сколько ты а сколько я сэкономил ? (😁 автор) -- каждый раз после смены карт будем мерить линейкой остаток. От сделанного километража будем знать расход. -- а если баки криво будут стоять? -- купим строительный уровень. -- твоя идея, ты и покупай ! -- хорошо, по рукам? -- по рукам ! В строительном купил уровень. Мерили, напарник удивлялся, чертыхался, ехали , снова мерили, чертыхался...и так две недели. Что он только не придумывал в своё оправдание, и сбитый уровень, и ему одни горки попадаются, и когда я меряю то солнце бак нагрело и топлива стало больше...и.т.п. Итог у меня 26.5 с 3000 км , у него 30.5 с 2500 км ( учился в конце рейса, обидно стало ). 165 литров моих против 40 его. P.S. Господа экономщики, и любители ездить 78-85, если к вам приблизился сзади грузовик, рано или поздно он всё равно вас обгонит, это факт! Сделайте каждый обгон взаимовыгодным! Инструкция: 1. Увидев сзади приближающийся грузовик, моргните правым поворотником, таким образом дав человеку понять что вы его пропускаете, при этом скинув на темпомате 3 км/час. Зоной высокого давления, которая создаётся перед его кабиной , он будет ,бесплатно, вас толкать пока не начнет обгон. 2. Когда вас начали обгонять, скиньте ещё 2-5 км/час, до конца обгона ви прилипнете, бесплатно, к нему. 3. Выпустив его "хвост" на безопасное расстояние от своей кабины, моргните дальным светом в течении 1-1.5 секунд.( Не ждите благодарности в виде "моргалок" поворотниками, человек и так бесплатно вас прокатал около километра). 4. Когда его маневр завершён, смело добавляйте свои "утерянные" километры, темпоматом или ногой. В вакуумном "кармане", от впереди идущего, ваш трак наберёт необходимую скорость моментально. Пол стакана "солярки", от каждого такого обгона, вам гарантирован ! Темпомат, круиз контроль - вредитель экономщика, он нервирует турбину. Объем патрубков ,турбины, интеркуллера, впускного коллектора больше 30 литров. Каждый раз при сбросе тяги и наборе, турбине приходится сначала сжать этот " паразитный" объем. Возьмите воздушный шарик, надуйте , и в течение одной минуты держите давление ртом. Запомните ощущения. А теперь надуйте тот же шарик десяток раз за минуту. Сравните приложенные усилия. Результат эксперимента научит вас плавно управлять газом с удержанием постоянного(небольшого) наддува. Отсутствие же темпомата "напрягает" сзади едущих водителей, учитывайте это ! Всё складно когда плавно ! Просто поделился прочитаным на сколько это правда интересно узнать ваше мнение
Привет. Посмотрев товой ролик думаю что нужно обратить внимание на то как авто проходит подъём в режиме круиз контроль, и полностью полагаться на эту функцию. Спасибо , теперь для себя проведу контрольные подьемы .
Спасибо огромное за видео! Полезно, детально такого в ютубе очень мало! При возможности могли бы описать процесс заезда на кольцо и траектория прохождения кольца ( так чтоб прицепом не занимать все кольцо и не создавать пробки) ну и не заезжать на бордюры и прочие элементы! Вопрос от человека который только учиться на СЕ! Заранее благодарю за ответ!
Воттт он ответ на на вопрос который меня всегда ооочень волновал, откуда же мой Актрос6 знает что будет подйем или спуск и играет передачами. Ну Богдан вам спасибо большое, тайна раскрыта)
Вот как с языка все снял! Красава! У меня напарник молодой, после камаза. Уже ушатал сцепление на АКТРОСЕ и перерасход топлива, вечный. Постоянно глаза вылупит!,. и вот ему в ручном режиме впарывает. Объясняю ему постоянно как в обзоре у автора. Ответ цука один!, а я что двигатель не слышу!? Все так делают!. Мужчины! - да не надо автомату навязывать свое мнение на современных машинах. Мы не берем случаи, когда необходимо двигаться в ручном режиме. Изучайте мат.часть автомобилей! Благо сейчас есть такие ребята как АВТОР, которые грамотно подскажут, что и как. И поменьше слушайте" грамотеев" на стоянках.
На счет топографии и коробки - постарались не немцы, а постарались ZF, это коробка TRAXON, которая уже привязана к картам. Это на всех новых машинах с "роботом". IVECO, DAF, и т.д. Причем каждый бренд грузовиков выдает это за свое изобретение и достижение.
Потому что для экономии нужно пользоваться как можно реже тормозной системой. А чтобы реже тормозить, нужно предвидеть дорожную обстановку на пару шагов вперёд. Нитраль наше все.
Очень интересно, спасибо. Вопрос напрашивается сам собой - о выгоде работы на себя и проблемах с этим возникающих. Сегодня когда есть множество различных платформ с информацией о наличии грузов как по внутренним так и международным перевозкам, выгодно-ли работать на себя или "овчинка выделки" не стоит? Богдан, может могли бы снять отдельное видео по этой теме.
молодец.мне 52 и вся жизнь за рулем.все очень грамотно.и даже мне есть чему поучиться.и самое главное он не просит лайков и подписки.удачи братан.
Зачем обозначения сколько тебе лет???
@@РоманСенцов-й9шчтобы ты добавил свой комментарий
@@РоманСенцов-й9шчтобы ты добавил свой комментарий
Работаю лет 30 в разных фирмах практика показывает нельзя с начальством дружить.потом будут проблемы у всех.пробовали и солярку экономить и ремонтировать сами все вышло боком.быстро содятся на шею и потом уже становится всем плохо.
Просмотрел многие из Ваших роликов, и просто в восторге! Мне предложили сесть на фуру( Рено Магнум), никогда не ездил на таких больших машинах, тем более с длинющим полуприцепом, были сомнения и определенный страх, но просмотрев ваши видео все таки дал согласие, я понимаю что не возможно все сразу запомнить, что все приходит с опытом, но ваши ролики принесли мне определенную уверенность, настолько это все интересно, доходчиво, ясно, наглядно что хочеться смотреть дальше и дальше, сегодня поскольку дальше предстоит работать дальнобоем, целый день потратил на просмотр Ваших видео и не пожалел, а на тех кто пишет что Вы много говорите, не обращайте внимания, хорошего учителя, или собеседника всегда хочется слушать. После первых двух роликов я сразу же подписался, обязательно посмотрю все. Огромное Вам спасибо и всех Вам благ! Лайк!
Как успехи в работе?я тоже счас как и ты год назад )))страшновато ехать
А категория у Вас открыта?
@@vz22121979как успехи?4 года уже как пролетело.
Богдан как всегда у Вас познавательно и предельно ясно. Всегда Вас смотрю с удовольствием.
Огромное Спасибо Богдан за науку!!! Хочу открыть категорию Е и попробовать влиться в сферу дальнобоя. Смотрю Ваши видео все подряд, честно говоря оторваться не могу, очень интересно преподносите материал. Очень Вам благодарен!!!
И самое главное! Машина машине разница! С одной партии машины есть экономнее на порядок, а есть более жрущие. Водители работающие в больших фирмах со мной согласятся. Есть у нас нормы по расходу...
Так вот за рейс в 6000км разница в экономии до 300л. Получалась. И машина экономная водитель ездит как ему удобно. А у кого машина пережирает то хоть пусть вылезет и толкает)))) и плавненько ездит и пусть 80 тошнит. Все ровно в норму еле в кладываетмя.
Я пишу об одних машинах. Одних приходов. Не сравниваю разные марки и тд.
Ответ на поставленный в начале вопрос однозначный. Нет! Работодатель не имеет права вычитать из заработной платы водителя денежные средства за пережог топлива, если не докажет прямой действительный ущерб. Например, если был факт хищения.
Что делать, если в расчетном листе вы обнаружили строку с вычетом за пережог? Незамедлительно обратиться к работодателю в письменной форме с просьбой объяснить почему денежные средства удержаны без Вашего согласия, и что легло в основу выводов о виновности в перерасходе топлива (проводилось ли расследование). А также указать работодателю на его нарушения, в частности на то, что Вас не ознакомили надлежащим образом с локальными нормативными актами регламентирующими нормы расхода топлива, а также обратить внимание на состояние транспортного средства на котором был пережог.
Расход топлива зависит от: качества топлива, состояния дорог а не направлений, состояния двигателя, ветра, наружной температуры, подъемов и спусков, камер через каждый километр и знаков на трассе 90, 60, 90, 40! В ссср солярку в землю тоннами выливали
Век живи век учись, не зря сказано, каждое слово Богдана во благо дальнобойщикам особенно новичкам
Много на какие каналы подписан, но этот самый понятный и поучительный
👀👍👍👍👍👍
Что комментировать?. Просто профессор. Красавчик❗✌️
Привет тебе из Харькова!. . . 😉))
Богдан, респект! Отличное видео на эту тему!! Ничего более исчерпывающего и понятного на просторах ютуба, по моему мнению, нет. Вам благополучия и крепкого здоровья.
Богдан, я хоть и давно уже водитель, но твои видео очень интерестны и познавательны, видимо дается в знак то, что ты по образованию инженер насколько я понял. Так что не слушай подколы и разные там нехорошие комеnтарии, просто не реагируй на них, от слова- вообще. Хочу тебе точно сказать, и думаю что большинство согласится, что ты не только не много говоришь типа (а ты еще и оправдываешся) а ты даже Маловато! говориш))), хотелось бы побольше, ну всмысле все твои рассуждения в этом плане, правильны , хороши и полезны,.Поэтому, говори и обьясняй побольше, на данном этапе твой канал самый полезный в плане техническом. И по просмотрам видно насколько твои видео желаемые ,а на дизлайки необращай внимания вообще. Ждем новых видео, и всеравно о чем, ну может быть интерестно будет как в городских условиях заезжать задом в узкие ворота, когда надо пересекать и трамвайные линийи ит.д. Как здесь не натупить и нерваться на штраф, ведь может быть и двойнаja полоса, а как быть если нахватает места?.Да и вообще, чем ты мотивируешся, на что смотришь, как определяешь что вот "сюда " я не заеду, интуиция или размеры или что еще?..Как определить по твоему, что вот сюда вот не заехать (передом или задом) мол всё, не еду в те ворота итд. думаю былоб интерестно что ты на это скажеш..
Очень интеллигентно и профессионально рассказываете суть, дай бог здорового долголетия.
У старых водил,как мой отец была пословица. "Тише едишь- больше командировочных".
_С тахографом не пляшет_
@@eblantus _это касается тех, кто не способен водить быстро, но всё таки это делает. К примеру Я всю свою жизнь, еду быстро от легковой до фуры. Но при этом правильно выбираю место и время. 9 часов работы за сутки - это очень мало_
@@eblantus _позволь полюбопытствовать, чем ты занят в кабине тягача по 11-13 часов. Ещё хуже если попал на межнедельные выходные. Я даже пол дня не желаю сидеть в машине, хотя есть печка с газом, планшет с интернетом б/л. и все аксессуары дальнобойца_
@@eblantus _Я понял что ты романтик и ещё молод. Меня эти вещи давно не радуют, потому что Я прагматик, который успел состариться_
@@eblantus _не вру, даже не бухаю около 10 лет. Езда с тахогафом приносит копейки по моему мнению. Иногда доканчиваю рейс без карты_
Молоток! За донесение в умы,объявляю - благодарность!!!
Ну,что сказать,как всегда круто,я не дальнобойщик,но с удовольствием смотрю все ваши видео,может когда нибудь пригодиться,век живи,и век учись,удачи на дорогах
Спасибо Богдан, это было полезно, удачи на дорогах, здоровья тебе, и твоей семье. Не гвоздя, не жезла.
Все как всегда грамотно, понятно, все Ваши ролики очень познавательный. СпасиБог Вас и ваших близких, удачи Вам......
На "Actros"е "на ноге" всегда результат был, минимум-2литра,чем на темпомате.Из Лиона притаскивал 25тонн (туда из Гожува-14т.)cо средним расходом-24,5л.Любая умная машина не дает использовать в полной мере инерцию разгона после спуска-притормаживает ретардер.Да и по ровной местности,если "гладить педаль,"выходит лучше,чем на автомате.Хотя,правда, это напрягает,но затo при ночной езде, меньше шансов вздремнуть на ходу.
Полность согласен. Правда сейчас получил новую Вольво 19г. И она вкл нейтраль как только машина шла на спуск+можно настроить превышение скорости, до которого машина не будет тормозить. Пример выставил привышение 8км/ч, еду на круизе 80, и вот на спуске машина сама вкл нейтраль и разгоняется пока не наберёт 89км/ч и только тогда начинает притормаживать ретардером. Но если мне это торможение не нужно, вкл. Нейтраль вручную и хоть 120 :)
Как приятно слушать умных людей ❤.. Здоровья и успехов тебе дядя Богдан
В России главное составить маршрут так, чтобы в пробках часами не толочься.
Ну, а по стилю езды всё правильно.
Быстрый разгон на нижней границе зелёной зоны и равномерное движение по ровным участкам.
В конце спуска заранее начинаем давить правую педаль, чтобы к началу подъёма развить максимально возможную скорость, в разумных пределах конечно. На подъем вползаем постепенно переключаясь вниз поддерживая обороты в начале зелёной зоны, а газ давим равномерно в течении всего подъёма. Исключение составляют совсем уж крутые подъёмы. Тут можно кратковременно и придавить газ поглубже. А на затяжных подъёмах наоборот лучше смириться с потерей скорости, но газ держать равномерно.
Почитал все отзывы, да мнения как всегда разные. Обзор был как экономить топливо. Вывод один для всех. Или ты экономишь себе "бонусы" или ты вечно "голодный". Кто-то экономит шефу, и тоже за это получает бонус. А кто-то, вечно платит за пережог. И если у вас установлены нормы АТП , то их нужно придерживаться ( ну вы меня поняли). Вставлю свои пять копеек из своего опыта работы на новой Вольво- акпп. Норма- 21л пустой: 28л -груженый. Как мы экономили: плавный разгон до 90 км.ч ( раскатил- накат-раскатил-накат) и вот в этом диапазоне 85- 90 км.ч ловишь. ДА!. ОЧЕНЬ " геморойно",привыкать к такой манере езды. НО оно того стоит( ну, вы меня поняли). Мы не берем: горы, плохие дороги и т.д. Все составлялось после месячного пробега, а не за 100 км. Не знаю про другие марки тягачей от 2016г и выше, но за Вольво скажу. Машина пишет ВСЕЕЕ!!! СКОРОСТЬ, МАНЕРУ ЕЗДЫ, СКОЛЬКО РАЗ НАЖАЛ НА ТОРМОЗ, ПЕДАЛЬ СЦЕПЛЕНИЯ, СКОЛЬКО ДЕРЖАЛ ВЫЖАТЫМ СЦЕПЛЕНИЕ ЕСЛИ ЭТО МКПП, СКОЛЬКО ЗАЛИЛ- СЛИЛ ТОПЛИВА., СКОЛЬКО "МУЧАЛ" ДВИГАТЕЛЬ И МНОГОЕ ДРУГОЕ ВКЛЮЧАЯ НАВИГАЦИЮ. Как делают " продвинутые" шефы: они устанавливают на ноут себе программу Вольво, и контролируют все выше перечисленное. Принцип ГЛОНАССА, но гораздо круче. А потом при расчете з.п., наа тебе сюрприз!, товарищ водитель. Братва будьте бдительны и учитесь правильно пользоваться новыми машинами!( Я ПРО ИХ ЭЛЕКТРОНИКУ ИМЕЛ ВВИДУ) Если это прочитает руководитель какого либо АТП - Господа мы научились обходить эту программу. СТАВЬТЕ НОРМАЛЬНЫЕ НОРМЫ С УЧЕТОМ СПЕЦИФИКИ РАБОТЫ ВАШЕЙ МАШИНЫ. Ну, а если шеф самодур, бегите от него! Всем здоровья, берегите технику и себя. Богдану респект.
Самый главный момент как узнать эти нормы нормальные тебе поставили или заведомо не выполнимые. Вот этот момент хотелось бы уточнить? Хотя бы диапозон
Здравствуйте Богдан я новичок , работаю я в Москве на самосвале , каробка механика , 8 передач половинки восемь , renault ceracs 440 .вапрос с какой передачи трогоца с места пустым ? И на какой передачи трогоца гружоным ?
_Как ты себе можешь позволять накат из-за ебнутого шефа. Неужели ты не знаешь, сколько проблем создаёшь себе............ Иногда совершенно одинаковые машины расходуют соляру по-разному, это аксиома_
@@Viking995 _может Богдану некогда - скажу тебе Я. Можешь трогать с места хоть с пятой скорости, лишь бы не перегружать двигатель. Если ты не особо добавил обороты мотора, и примерно за 3-4 сек. можешь отпустить сцепление - это и есть нормальная нагрузка при старте. Ситуации бывают очень разные: это маневры на песке или грунте, асфальте или другом покрытии, и что очень важно подъём или спуск при всех случаях. Всё зависит от твоего мотора_
Снова пересматриваю это видео, в 2024 году как никогда актуально. Спасибо большое Богдан за информацию
Почти два года назад, начал интересоваться работой дальнебойщика, учиться теории из ваших видео. Вот уже 8 месяцев работаю на полуприцепе бочка-цементовоз, тягач MAN TGX, до этого только в автошколе на грузовике ездил. Спасибо огромное!!!! За ваши видео !!! Очень нужны такие уроки!!!
Я всегда в положительном шоке))))) от ваших видео пересматриваю все ваши видео пошел учиться на категорию C все впитываю о чем вы говорите мне очень нравиться и понятно дай бог вам здоровья и вашему каналу процветания
Блин, смотрю которое видео уже, и отмечаю очень хорошее и тонкое чувство юмора!) В сочетанием с инженерной подачей материала, а также искренней , честной и порядочной, наверно это и делает ее такой приятной и доходчивой. Давайте всем нам брать пример, наши успехи и будут лучшей благодарностью Богдану за его труд!
Богдан, не забудь сказать о том, что у Мерседес Актрос с двигателем второго поколения на 12 передаче дополнительные 400 N/m на низких оборотах. Но если так-же ездить на более старых моторах, то можно прогореть.
Что-же касается самого термина "экономия топлива".
На заводе давно уже говорят о эффективности вождения, а не экономности. Ведь грузовик это не только дизтопливо, но и ресурс дорогостоящих агрегатов.
Удачи тебе!
Из кино: Тише едешь, никому не должен!😂 Спасибо за науку.
В Европе это все хорошо с такими дорогами, в России я предпочитаю ехать на передачу ниже, но в полпедали на подъем. Для безопасности у меня всегда есть небольшой запас тяги. А разницу по расходу я не заметил. Что педаль в пол на 12 передаче, что в полпедали на 11 по моему расход одинаковый
Аналогично
португал и испан ни разу не видел что бы их кто то обганял обычно они всех обганяют и чаще бывает когда ты с горки едеш 95-100 а он тебя обганяет или 90 по рямой а он тебя обганяет как будто ты стоиш . если ты обгоняеш испана или португала это значит что он себе жрать варит во время движения или в футбол играет в кабине с напарником .
Григорий Лапко на то они и южане , итальянцы так же гоняют , у них все камионы отвязаны .
Григорий Лапко воровать топливо ,я может бы и не стал,но экономить оно мне не надо ,езжу с той скоростью с которой разрешено в странах по которым еду.экономия не относится к профессионализму.едят в кабине ссут в кабине.Экономисты
єто правда , внатуре так
улыбнул ))) но ты прав
брависсимо!!!
th-cam.com/video/ivgRSup2uos/w-d-xo.html вот мануал по экономии от мерседеса. Примерно с 8:50 как раз про скорость и подъёмы. На пологих подъёмах, как на твоём видео действительно лучше ехать на низких оборотах, если машина нормально вытягивает. Но если машина реально на издыхании тянет, то лучше понизить и ехать в "полпедали". Расход будет не столь выше, как ты говоришь, не 170 против 100, а допустим 110 против 100. По итогу разница в расходе за всю местность будет мизерной. Если знаешь местность и заранее знаешь на какой передаче машина там вытянет, то лучше заранее понизить. Допустим на Урале я перед приличным подъемом с 12 сразу понижал на 10. Обороты высокие, там 1700 или 1900 даже, но в подъёме потом остаётся только перещелкнуть половину, а это значительно быстрее чем переключать целую передачу. И на 9 машина там вытягивает в полгаза. Заходя же в подъем как многие на 12 или пусть даже 11 они до последнего давят газ в пол, сажают сажают машину, а потом переключают на ту же 9, что я, но у них уже обороты значительно просели и машина толком не едет и они её газ в пол начинают разгонять, а на 9 то она идёт. А я на 9 уже заранее выбрал себе оптимальную скорость и с ней еду в гору. Ну и переключать в том видео учат выкручивая сильнее и перескакивая по 1-1.5 передачи, тоже хороший способ использовать весь рабочий диапазон, а не только полку момента, тем самым сокращая переключения и износ механизмов. Ну конечно же это все в зависимости от загрузки и местности
Спасибо, Вам, за видосы! Всё круто!
Не соглашусь с одним, бывают подъёмы где лучше перейти в механику и придержать коробку от лишних переключений. Лишняя смена передачи это повышение расхода, особенно в России встречал горки где автомат с ума начинал сходить: только понял что можно переключиться выше, как профиль местности пошёл ещё круче в гору, пока автомат выбрал нужную передачу машина "села". Поэтому при проезде таких участков уже сразу перехожу в мануал и не даю переключаться до тех пор пока это требуется. Это скорее России касается и машин с автоматом, но без модуля топографии.
Богдан - очень всё у вас на канале интересно и важно , огромное спасибо за вашу работу , которая помогает понять нюансы в разных темах . всё доступным языком , всегда с удовольствием !
Спасибо большое за хорошие обзоры... от души ...
Дякую за поради. Дуже цікаво та корисно.
Дякую, Богдане! Як власнику , котрий сам їздить на своїй машині, дуже корисні поради!
Богдан, опять всё в тему. Спасибо тебе.
Очень благодарен за проделанную работу! Респект и уважуха!
Как только куплю свой грузовик, стану смотреть видео, как экономить топливо))
На фрейтлайнер был дв. детройт дизель и коробка 10 ступеней, так ему до лампочки подъёмы,100-115макс и не тужилса.на спуске пару раз 130км разгонялса:) при хорошей видимости конешно. а , когда на маз пересел дв. змз рено и коробка zf 8 с половинками, тож ощущение было что на велосипед персел! пустой как ракета а с грузом на подъем только с разгона и то на подъёме сбавляшь ход, если дв. нагреетса и включитса вентилятор тож это всё труба! 4.5-5.5 с половинками пока на верх не поднимешса. Отличное видео и пейзажи! 👍😀👍👍😀👍👍👍😀😀😀
спасибо, что делитесь опытом с нами
Супер Богдане!😊😊😊👍👍👍Нсдзвичайно цікаво та корисно!!!👌😋👍
Мастер класс, спасибо! !!
У вас самый полезный канал и полезные советы
Дякую. Як завжди Ваші відео унікальні і цікаві тагоко більше немає на ютубі. Якщо можна розкажіть про особливості проходження через коьца, і як правильно користуватися механічною коробкою. Та головне, що Ви такий є і робете велику справу ваші відео на любу тему цікаві зрозумілі та доступні навіть новачками, продовжуйте в такому дусі. Ми всі Вам дуже вдячні.
После вашего обучение моего учителя челесть упал как я с первого раза дрифанул в полигоне всё чётко выполнял спасибо за советы!!!
😃🤣 тише едешь-больше в баке останется.
Я уже заказал такой логотип в типографию. Наклею сзади прицепа.😎
Ребята, в очередной раз замечу...ОЧЕНЬ ИНФОРМАТИВНО..Благодарность автору...
Полезно. Спасибо. Сколько раз грешил на МАН, который переключался в конце подъема на высшую передачу и "умирал". )
Богдан супер водила спосибо за советы!!!
Спасибо за познавательные видео. На днях иду устраиваться в Совтрансавто, обещают в перспективе рейсы на Италию. Может встретимся где на дороге) начинаю осуществлять мечту, так сказать. Удачи на дорогах. Ещё раз спасибо👍
Богдану благодарность за видео, очень полезные и познавательные. смотрю с удовольствием. Богдан говорит: "не нужно вмешиваться, скидывать половинки, нужно дать мотору тянуть на малых оборотах - двигатель не убьёшь, так задумано производителем - и будет экономия" Но внесу поправку проверенную в суровых условиях, на умирающем движке.... Как ездить, как дотянуть до капиталки??! Я СКИДЫВАЛ половинку, и держал те же 900-1100 - время подъема то же как у Богдана на видео и та же экономия, НО ДВИЖКУ ЛЕГЧЕ. Хочу добавить, что мои коллеги, которые ездили по старому - до капиталки не дотянули. Проверенно.
Спасибо . Очень грамотно .
Плюсую брат. Профессионализм и заключается в том, чтобы аккуратно вести тачку. Тут другой принцип, тут маневренность в цене)
Очень важное видео лично для меня как начинающему ,респект и уважение и конечно же большой лайк!
все правильно и все просто.в этой професии всегда надо думать.и все будет ок..
Тяга в гору зависит от заднего редуктора ещё. Если стоит скоростной редуктор, машина сильнее садится в гору. По прямой дороге, скоростной редуктор даёт менее низкие обороты при той же скорости, что у редуктора более тяговитого.Вот если инженеры подобрали все правильно эти числа то машина и в гору едет и экономит. То есть золотая середина получается.
Интересует Ваш ответ на мой вопрос в поздних комментах.Насчет горного тормоза.Спасибо заранее.
очень полезно!!!!!!!!!!!!! слушайте люди.................
Ну, да... вы правы. Можно жать акселератор и саляра в трубу не будет помещатся, а можно спокойно чуть больше средних иногда с отпуском педали. И в круговую выходит - экономия.
Хочешь услышать истину, слушай Богдана. Впечатление, как буд-то бог от дальнобоя. )
Нет он не БОГ, он посланник самого бога перевозок ;)
Добрый день у меня в голове есть только одно, я должен работать и остальное меня больше ничего не интересует. Я согласен с вами, надо чувствовать мотор и знать как надо работать с машиной. Спасибо за видео обзор.
Спасибо Автору за познавательное видео.Автор не только водитель,но и инженер.Все верно сказанно,это же ведь коммерческий транспорт.Здесь акцентируют на экономии всего,поэтому вот так и делают умные машины.Не стоит до упора нажимать на газ , кто нибудь пытался поесть из половника.Ничего не получится , вся еда вытечет по краю рта.Потому что рот имеет размер окружности.Вот так и с машиной , там разрежения (сосут поршня) турбина набивает а электроника сама дозирует по датчику коленвала и по воздухомеру.И нечего стоять на педале.И тем более что в коробке стоит топография.Честно говоря испытал легкий шок.Наши машины так перегружают что мама не горюй.Перед подъемом молится надо "отче наш"какая там топография.Автору спасибо еще раз.
Такие тонкости приходят с опытом наверное, очень интерестно
Чтобы сэкономить, нужно машине не мешать ехать. Набрал скорость, смотри и думай на шаг вперёд. Есть ли смысл газовать в пол, когда в 100м загорелся красный свет или лучше подкатиться на меньшей скорости и попасть на зелёный. Экономится топливо и тормоза, а средняя скорость возрастает.
Поговорка говори: о водителе тебе расскажет как часто он меняет тормозные колодки. Если нажал на тормоз потерял скорость, значит нужно жать на газ, перерасходавать топливо.
Работаю на Вольво 19г. АКПП очень умная делает оч много для экономии, машина как правильно Богдан заметил нового поколения, хотя работал на Даф и был вполне доволен, но назад бы не пересел.
Скорость тоже влияет на расход и вот почему: сопротивление воздуха растет в 3 степени(в кубе) в зависимости от скорости, увеличена скорость на 10% сопротивление воздуха увеличивается на 33%, на 20% уже на 73%. При скоростях 80+ сопротивление воздуха играет основную роль, больше чем трение в механизмах, потери на нагрев в шинах и т.д.
ПДД тоже влияют на расход: еду 80км/ч, тут спуск машина начала разгонятся и вот на середине спуска превысила 90км/ч и продолжает расти, вынужденно жмешь тормоз(теряешь топливо) что бы не нарушить и получить штраф, а потом газуешь на подъем. Но если заблаговременно вкл нейтраль и подошёл к спуску скажем на 70км/ч, к концу спуска на нейтрале машина разогналась до тех же 90км/ч=профит. Правила не нарушены, топливо сэкономленно.
Ви молодець!!!! Усі відео просто супер!!!!
Спс. Я хоть из третей группы всё равно очень интересно!
Как ты точно пишешь по топливу. А то есть тут недалекие ,пишут да что ты за дальнобойщик,что у барина соляры не можешь стырить. С кем приходится рядом работать.
Очередная важная информация! Спасибо тезка!!!
Ставлю лайк, а потом уже видео смотрю! Спасибо!
Работал на ,, MERCEDES ,, с мех.кпп , сейчас работаю на MAN с автоматом , скажу что лучше ZF A втомата нет наверное лучшего , никогда не переключаю на мануал , коробка очень умная , а в горах с интардером это вообще красота , колодки экономятся в разы !!!
IGOR GYULALIEVICH самая лучшая КПП на VOLVO
Вадим Нефедов ....спорить не буду , на VOLVO не работал , надо будет у ,, вольвистов ,, спросить .
Как всегда коротко и доходчево.
_Чем мощнее двигатель, тем экономичнее(мощный двигатель это 450 лошадей и больше)_
Богдан привет большое спасибо за видео , респект!!!!
Спасибо вам!!!!!
Довольно доходчиво. Молодец.
Святослав Олешко
Администратор · 23 января
18. Стационарное оборудование.
18.3.Турбокомпрессор, турбонагнетатель, турбина. Неотъемлемая часть современных грузовых дизельных двигателей. Принцип работы прост, берёт с улицы воздух, сжимает его, и через интеркуллер подаёт его в двигатель.
Интеркуллер - радиатор для воздуха, так как приводом турбины есть реактивная струя выхлопных газов , она в свою очередь очень горячая (до 950°С) , сжимаемый воздух успевает нагреться ( там как две "улитки" находятся в непосредственной близости плюс повышение давления есть коэффициентом усиления нагрева), с этим самым нагревом и призван бороться ИНТЕРКУЛЛЕР. Набегающим потоком воздуха, в лобовую часть кабины, итеркуллер охлаждается, охлаждая сжатый в нём воздух . В одном кубическом сантиметре охлаждённого воздуха кислорода больше на четверть, чем в том же сантиметре горячего. Вот почему важно держать в чистоте именно этот, самый нижний, радиатор. Если у вас появится ,на мойке, минутная возможность поуправлять Кёрхером, мойте ИНТЕРКУЛЛЕР вместо колёс, держите распылительную форсунку не очень близко, чтобы не загнуть алюминиевые соты. От безделья можно ещё аккуратно расправить замятые , дорогой, междурядья.
Зачем сжимать воздух? Чем больше "запихнуть" воздуха в камеру сгорания, тем больше в ней можно сжечь топлива, соответственно получить прибавку к мощности. В зависимости от класса двигателя, грузовые турбокомпрессоры способны сжимать воздух от 0.4 до 1 кг/см² или BAR. Эти цифры можно(грубо) считать коэффициентом увеличения камеры сгорания. От сюда и появляются эти дополнительные "сладкие лошадки" на шильдиках кабины, без изменения объема двигателя.
Рекомендации по пользованию газовым турбокомпрессором:
1. Не глушите двигатель сразу после затяжного подъёма. (Риск искривления вала турбины).
2. Держите воздушный фильтр в чистоте. Черный дым в большинстве случаев есть индикатором грязного фильтра. Частички пыли, прорвавшиеся через плохой фильтр, как абразив стачивают крильчатку (следствием свист)
3. Не качайте педаль газа, турбина не сразу реагирует, ей нужно до двух секунд чтобы выдать оптимальный наддув.
4. Чистое масло (вопрос к сервису)
5. Старайтесь пользоваться турбиной как можно реже ( сделаете чуток чище нашу измученную планету).
Для дочитавших история из жизни.
Рейс: Киев - Запорожье - Оснабрюк - Штутгарт - Киев. ~ 5500км.
Касса на "дрова" у моего старшего напарника с 20 летним стажем. Норма расхода топлива на фирме 32 литра.
Диалог:
-- не свисти турбиной , ни какой экономии не привезем домой. Зачем по десять раз на километре подгазовываешь и сбрасываешь? Упирай ногу не только на педаль, но и на боковую панель сбоку, что бы на ямах не качало.
-- я двадцать лет за рулём, учить меня будешь? Нам бы не сделать "пережог" , а эконимить я не буду.
-- ну значит давай так, если тебе не нужны деньги, я буду экономить, и в конце рейса своё заберу. Идёт ?
-- а как мы узнаем сколько ты а сколько я сэкономил ? (😁 автор)
-- каждый раз после смены карт будем мерить линейкой остаток. От сделанного километража будем знать расход.
-- а если баки криво будут стоять?
-- купим строительный уровень.
-- твоя идея, ты и покупай !
-- хорошо, по рукам?
-- по рукам !
В строительном купил уровень.
Мерили, напарник удивлялся, чертыхался, ехали , снова мерили, чертыхался...и так две недели. Что он только не придумывал в своё оправдание, и сбитый уровень, и ему одни горки попадаются, и когда я меряю то солнце бак нагрело и топлива стало больше...и.т.п.
Итог у меня 26.5 с 3000 км , у него 30.5 с 2500 км ( учился в конце рейса, обидно стало ). 165 литров моих против 40 его.
P.S. Господа экономщики, и любители ездить 78-85, если к вам приблизился сзади грузовик, рано или поздно он всё равно вас обгонит, это факт! Сделайте каждый обгон взаимовыгодным!
Инструкция:
1. Увидев сзади приближающийся грузовик, моргните правым поворотником, таким образом дав человеку понять что вы его пропускаете, при этом скинув на темпомате 3 км/час. Зоной высокого давления, которая создаётся перед его кабиной , он будет ,бесплатно, вас толкать пока не начнет обгон.
2. Когда вас начали обгонять, скиньте ещё 2-5 км/час, до конца обгона ви прилипнете, бесплатно, к нему.
3. Выпустив его "хвост" на безопасное расстояние от своей кабины, моргните дальным светом в течении 1-1.5 секунд.( Не ждите благодарности в виде "моргалок" поворотниками, человек и так бесплатно вас прокатал около километра).
4. Когда его маневр завершён, смело добавляйте свои "утерянные" километры,
темпоматом или ногой. В вакуумном "кармане", от впереди идущего, ваш трак наберёт необходимую скорость моментально.
Пол стакана "солярки", от каждого такого обгона, вам гарантирован !
Темпомат, круиз контроль - вредитель экономщика, он нервирует турбину.
Объем патрубков ,турбины, интеркуллера, впускного коллектора больше 30 литров. Каждый раз при сбросе тяги и наборе, турбине приходится сначала сжать этот " паразитный" объем. Возьмите воздушный шарик, надуйте , и в течение одной минуты держите давление ртом. Запомните ощущения. А теперь надуйте тот же шарик десяток раз за минуту. Сравните приложенные усилия. Результат эксперимента научит вас плавно управлять газом с удержанием постоянного(небольшого) наддува.
Отсутствие же темпомата "напрягает" сзади едущих водителей, учитывайте это !
Всё складно когда плавно !
Просто поделился прочитаным на сколько это правда интересно узнать ваше мнение
Благодарю 🙏🙏🙏
Богдан,дякую тобі за так цінні поради. Счасти тобі!
надо вкачать топографию в мою коробку от газели с 402 мотором , может сэкономлю на бензине.
Привет. Посмотрев товой ролик думаю что нужно обратить внимание на то как авто проходит подъём в режиме круиз контроль, и полностью полагаться на эту функцию. Спасибо , теперь для себя проведу контрольные подьемы .
Спасибо огромное за видео! Полезно, детально такого в ютубе очень мало! При возможности могли бы описать процесс заезда на кольцо и траектория прохождения кольца ( так чтоб прицепом не занимать все кольцо и не создавать пробки) ну и не заезжать на бордюры и прочие элементы! Вопрос от человека который только учиться на СЕ! Заранее благодарю за ответ!
Воттт он ответ на на вопрос который меня всегда ооочень волновал, откуда же мой Актрос6 знает что будет подйем или спуск и играет передачами. Ну Богдан вам спасибо большое, тайна раскрыта)
Grazie mille amico e stai attento!! Sto aspettando un altro video e volevo dire che tu stai facendo un ottimo lavoro davvero!!
Паша Недвед Grazie)))
спасибо за видео. очень полезные советы, все в полне ясно .
Богдан, очень интересно, делаю не так, завтра попробую по Вашему. А вообще ещё очень зависит от погоды до 2-3 литров разница.
Вот как с языка все снял! Красава! У меня напарник молодой, после камаза. Уже ушатал сцепление на АКТРОСЕ и перерасход топлива, вечный. Постоянно глаза вылупит!,. и вот ему в ручном режиме впарывает. Объясняю ему постоянно как в обзоре у автора. Ответ цука один!, а я что двигатель не слышу!? Все так делают!. Мужчины! - да не надо автомату навязывать свое мнение на современных машинах. Мы не берем случаи, когда необходимо двигаться в ручном режиме. Изучайте мат.часть автомобилей! Благо сейчас есть такие ребята как АВТОР, которые грамотно подскажут, что и как. И поменьше слушайте" грамотеев" на стоянках.
Я не понял, он едет на автомате в ручном режиме? Вот уж где реальный изврат
Богдан я пробывал на своей одиночке, 5 тоннике и что интересно на литр уменьшил, спасибо тебе за видео, продолжай в том же духе буду смотреть!
Дякуемо за контент!
Инженеры мерседеса утверждают что при подьемах расход не отличается ведя (овощной) подъем и бодренький. А время экономится до пол часа
!!! Ж м у Р у к у !!! КРУТО !!! Богдан - Богом данный учитель !!!
Спасибо за новое , видео, и познания, спасибо огромное.
Богдан спасибо вам за хорошие и поучительные видео хотелось бы увидеть видео на механике
Очень интересная тема! Привет из Brescia!
респект, тема електроспоживання супер ясно та прозоро)))
Спасибо,что незабыли про мех.коробку,буду ждать ваше видео.
Малодец мужик правильные умные веши говорит ,автошколах такого нескажет и незнает .
На счет топографии и коробки - постарались не немцы, а постарались ZF, это коробка TRAXON, которая уже привязана к картам. Это на всех новых машинах с "роботом". IVECO, DAF, и т.д. Причем каждый бренд грузовиков выдает это за свое изобретение и достижение.
Богдан доброго дня! Як завжди все доступно. Хотілось би побачити рух на фурі на круговому русі з різним діаметром, на моделі, дякую.
Потому что для экономии нужно пользоваться как можно реже тормозной системой. А чтобы реже тормозить, нужно предвидеть дорожную обстановку на пару шагов вперёд. Нитраль наше все.
Очень интересно, спасибо. Вопрос напрашивается сам собой - о выгоде работы на себя и проблемах с этим возникающих. Сегодня когда есть множество различных платформ с информацией о наличии грузов как по внутренним так и международным перевозкам, выгодно-ли работать на себя или "овчинка выделки" не стоит? Богдан, может могли бы снять отдельное видео по этой теме.