Насчёт странного инструмента со шлангом или бронерукавом. Его можно найти в современном IMPA или ISSA каталоге. На судах его применяют для отбития ржавчины. Внутри крутится тросик который вращает насадку. насадки бывают разные в зависимости от поверхности которую нужно очистить от ржавчины. На фото рабочие не забивают клёпки а зачищают отверстие от ржавчины перед тем как вставить туда клёпку и расклепать её. В данном случае насадка имеет форму ёршика для бутылок. А в доке у рабочего насадка для очистки плоских поверхностей. Напоминает детскую погремушку. Матросы называют етом механизм *слоном*. Старший механик. 35 лет стажа.
Лишний раз убедили, что отсутствие знаний начинает формировать веру и религию в дальнейшем. Процесс клепки пневматическими молотками, а ваши чудо шланги в кадре это пневмошланги, известен с девятнадцатого века. Пневмомолотками реально клепать заклепки в диаметре один дюйм, 25,4 мм. Грели их в печках прямо на месте клепки, используя о чудо, уголь. Те инструменты, которые выданы за отбойные молотки, это обычные чеканы, зачеканкой шва обеспечивается его банальная герметизация. Поэтому их ведут вдоль шва внахлест и под углом около 45°. Этим процессом можно создать стойкость давлению хоть 100 атмосфер, во всяком случае, колонны высокого давления на НПЗ именно так и были сделаны. Все такие соединения обязательно временно собирают на штифты и болты с гайками, которые удаляются по мере клепки. Клепка давлением в цеху процесс более быстрый, но инструмент слишком большой для работы по месту. И еще, действительно, на всех фото рабочие именно позируют, это связано со специфическим процессом фотосъемки в то время, и очень длинным экспонированием в несколько минут. Если бы ко мне пришел фотограф и попросил сделать фото на незаконченном узле, и заблокировал работу на кучу времени, я бы его послал подальше, что и делали все остальные мастера в то время.
Там на фотках со стройки уже 20-30гг по виду. Тогда уже нормальные пленки были (по несколько минут не надо было ждать), но все равно на производстве сложно что-то без постановки снимать. Уж как минимум, рабочим надо пот вытереть, чтобы не бликовал. А фотограф мог прийти и по поручению начальства. Показать, как ударники капиталистического труда строят небоскреб
@@ingeniumvoice51 Тема одинаково сквозит пробелами знании как и темах о ядерной зиме 18 века, о заселений Москвы и Петербурга в уже готовые здания, о том, что метро и все сети жд дорог не строили, а раскопали! Это последствия новой системы образования, где также как и в лотерею методом тыка на ЕНТ можно заполучить красный диплом абсолютно не имея никаких знаний!
Я как раз и есть специалист - котельщик. Есть ударные инструменты от воздуха как у шахтёров отбойные молотки, а есть давильные - они конечно намного большего размера с помощью накачивания масла под большим давлением. Если хорошо прогреть клёпку и не терять времени, то от удара даже кувалдой клёпка легко плющится или обретает форму отбойника. Зубилом срубают забракованные клёпки (те которые дребезжат от удара молотком после остывания). После остывания клёпки отбойным молотком ещё раз пробивают (подтягивают), что бы соединение было наиболее плотным - это особенно важно в судостроении чтобы не было течи. А у мужика в очках электрическая бор-машинка, которой он снимает затвердевшие морские образования с судна ниже варлинии. Очки правильные с прозрачными стёклами от защиты попадания пыли в глаза. В так называемом вами бронешланге находятся не провода, а плотно скрученный трос который вращается электродвигателем на полу. Сейчас уже это древние диназавры (которыми я лично работал) заменены болгарками. А ваша варджа больше подходит для выкручивания сердцевины у плодов, а не для образования заклёпок в соединениях))))
Чего бы ей быть электрической, а не пневматической? Откуда такая безоговорочная уверенность? И нафига электрической машинке плотно скрученный трос в бронешланге? У вас всё в порядке с логикой?
@@Perepodvyvert_s_perevorotom это сейчас двигатель смлгли засунуть в болгарку, а раньше двигатель был большой и тяжёлый и крутяшийся момент передавался через трос на машинку с камнем или шёткой. От этого руки после работы сами по себе ещё долго тряслись. Уверенность от того, что я сам работал такой несколько десятков лет. Болгарки появились только в конце 80-х.
В молодости резал на металлолом дореволюционные подводные лодки, все на заклепках, удивлялся. Позже сам клепал переборки на кораблях (дюраль со сталью соединял), клепал скуловые листы на кораблях с помощью пневмомолотка. Видел как клепают бронелисты на кораблях, кувалдой плющат разогретую до белого каления клепку. Разогревают в коксе, снизу шланг с воздухом под давлением. Если не успевают расклепать, то вырезают остывшую газорезкой и по новой, но шустрее. Видел ролик с приспособой для пробивки отверстий.
Вот пример современного "знающего" человека. Он знает немножечко больше, чем его оппонент. И он с радостью это демонстрирует окружающим, путем оскорбления этого самого оппонента. Вот демонстрация уровня интеллекта в человеческом обществе, и способ его выражения, демонстрации. Мы амёбы, способные только кусать друг друга, реально и фигурально. Познаватели - разрушители.
Клепки это детали деревянной бочки. Если вынуть хотя бы одну клепку, бочка рассыплется. Поэтому, у кого не хватало в голове, говорили, что не хватает клепок в голове. Металл же соединяли заклепками.
Сам в девяностых годах ставил эти клёпки, отбойником обычным, от диаметра клёпки зависила насадка на молоток, клёпки замыкали на + - ,главное было её не перекалить. Проблема в том, что сейчас люди черпают инфу из таких роликов как этот, и на практике своими руками сделать уже ничего не могут,разве что по клаве шлёпать.
Я судовой сварщик с тридцатилетним стажем и прекрасно зная недостатки сварных соединений, согласен с тем что в подобных конструкциях более целесообразна именно клёпка. И при такой массовости этой технологии в те времена, в неё явно не вписывается современное сверление отверстий. Я думаю, что отверстия не сверлились а просекались с зональным нагревом. И скорее всего тем же заклёпочным инструментом. Для этого просто менялись быстросъёмные насадки. Это очень простая и эффективная технология и довольно простой ручной инструмент. Вся проблема в очень большом потреблении энергии для быстрого нагрева металла, что в очередной раз говорит о том, что в те времена проблем с электричеством не было.
Вооот!!!! Хоть кто-то не повелся на этот бред! Хоть вы и не в теме всего процесса клепки, но образование сварщика чувствуется! Коллега! Вы совершенно правы! Но вод по поводу электричества вы категорически не правы!!! Его действительно было мало в те времена! Посмотрите фото хотя б Лондона начала 20-го века и увидите кругом чадящие трубы котельных, вырабатывающих пар.
Современный станок для нарезки металла оборудован плазменным резаком и сверлом вроде с титановым наконечником.Обороты не высокие,есть система охлаждения свёрла технической жидкостью.Этот станок за 1-2 смены обеспечит рабочих соединительными пластинами для строительства моста.С хорошим сверлом и паровой станок просверлит дюймовую пластину за пол минуты.мастера до 100 отверстий в час должны были сверлить.За 10 часов до 1000 отверстий.А смена была часов 12 те 1000 делал один станок.5 станков могли обеспечить стройку?
@@МаксимШтеба Постараюсь по пунктам:- 1.Плазмотрон конечно вещь хорошая но очень громоздкая. У него очень низкий КПД и производительность. Используют плазмотроны там где нужен очень точный рез и есть возможность установить воздушный компрессор и подвести водяное охлаждение резака.2. Титановых свёрл не бывает. Есть свёрла с титановым напылением. Титан там работает как антифрикционное напыление. Это обычные свёрла, визуально имеющие позолоченный вид. Они продаются в любом магазине и никакими волшебными режущими характеристиками не обладают. Обычное советское сверло Р18 по своим режущим качествам оставит далеко позади все современные HSS и прочую нынешнюю хрень. 3.Для таких конструкций типовые детали можно только нарезать но сверлить их нужно уже по месту так как даже небольшое смещение ответных отверстий не даст забить заклёпку.
Клепки ставили потому, что это единственное пока средство которое лучше всего держится при вибрациях, все остальное, болт и сварка, разрушаются. Жд дорога, трубы водопровода, трактора, и тд, все с большой вибрацией. Блогеры, учите матчасть)
Заклепки заклепками, это еще полдела. Для их установки нужно еще и отверстий наделать, в толстом металле, причем так часто и ровно под линейку. Я уже не удивлюсь, если отверстия просто прожигали. Интересный сюжет. Молодец.
Ну вот, теперь у нас еще и заклепки стали технологией богов. Заклепка - это вообще самый старый вид крепежа. Они существовали еще до того, как болты массово применяться начали. Весь переносной инструмент на стройках - пневматический. И у этих молотков боек был не плоский, а вогнутый, потому с другой стороны формировалась такая же головка красивая. На рентгеновском снимке произошла деформация на срез. По каким-то причинам нижняя деталь сдвинулась относительно верхней и врезалась в заклепки. А инструмент клепальщика - это для клепок на одежде. Ну, или для похожих, которые монтировались вручную. Этот инструмент зажимал заклепку с одной стороны. (площадки в центре инструмента как раз упор), а с другой по ней били молотком через оправку.
Понравились серьезные, аргументированные ответы в комментариях. Сразу видно, что писали металурги - технологи. Все очень подробно и понятно объяснили, высказывая уважение автору видеоролика.
В беззаботном советском детстве смотрел как то документальный фильм о Магнитке или о кораблестроении. Давно было. Так там и горн и пневмомолоток-отбойник и рабочие в очках, хватали клещами раскалённую заклёпку, вставляли в дырку и рабочий с одной стороны наваливаться на упорную железяку, а с другой, другой рабочий, отбойником с фасонным жалом, расклепывал раскалённый цилиндрический конец
Элемент крепежа называется ЗАклепкой! Клепка, глагол, это процесс соединения материалов заклепками. Существительное Клепка это доски из которых делают бочки!
Очень похоже на аппарат ТВЧ, разогревает мгновенно, я работаю термистом на военном заводе, так что знаю о чем говорю. Если перегреть легированный метал, трескается, а простая сталь даже течёт. Нагрев занимает секунды. Раньше стояли ламповые ТВЧ, огромные шкафы, сейчас аппарат размером с небольшой чемодан. В зависимости от размеров насадки спирали можно нагреть деталь большого диаметра. Держишь голой рукой прут длинной 15 см, конец в зоне нагрева раскаляется до бела, а рука ещё не чувствует. Кстати и заклёпки грел, клепка получается намертво. Технология никуда не ушла, просто мало кто знает. Вот я уверен что 70 процентов без гугла не знают кто такой термист и что этой профессии можно научится только от мастера к ученику, то есть методом наставничества. Как то так.
Броне шланг, на аппарате ТВЧ в токопроводе используется медная трубка, либо подобное что то, форм много, в ней течёт вода для охлаждения, иначе расплавится, даже стоит защита, чтобы без охлаждения не включить.
А зачем ходить так далеко. Вы помните клип про строительство крымского моста? Там был один эпизод, сварщик сидит в трубе варит там, потом поворачивается и что-то говорит уже не помню. Я могу рассказать про этот эпизод как его снимали. А было так мы работали во вторую смену. Та самая труба была уже готова, усиления внутри были сварины и ждали когда приедет кран чтобы её скинуть со стапеля, и накинуть другую. И тут уже смеркалось. Приехали корреспонденты снимать ролик им нужен был чтобы сварщик посверкал и сказал речь. И вот для лучшего ракурса этот сварщик залез в эту самую готовую сваю, разматали ему держак он там сверкнул пару секунд поднял маску сказал текст и все готово снято. И теперь наши правнуки смотря этот ролик будут говорить до усрачки что эти усилители в 21 веке варили ручной дуговой сваркой, мол мы видим сварщика и у него в руках тержак с вставленном в него электродом. Но не кто даже не будет знать что для показухи было всё это сделано. А усилители эти варили полуавтоматом порошковой проволокой, и они были смотаны. Когда этот ролик вышел по телевидению до меня только с третьего раза дошло что это наш сварщик. Его текст озвучил какой-то актер.
И в том как это все работает - автор видать не разобрался, и даже не попытался... Заклепка никогда не работает на срез. Она всегда работает на растяжение. А собственно "рабочие нагрузки" что обычно ей в поперечном направлении - воспринимаются банально трением друг об друга сопрягаемых поверхностей. Заклепка что поставлена была "на горячую" при остывании сжимается. То есть стремится стать короче, и еще сильнее сжать соединяемые детали. Что ей не удается (до конца) и она аж до конца своей жизни остается в напряженном состоянии, растянутая как пружина. И это кстати наилучший из возможных режимов для "работы" стали, нагрузка которую она воспринимает наилучшим образом. Подобного сегодня добиваются закладывая например в бетон арматуру "напряженную заранее", но это даже на сегодня есть строительным хайтеком что применяется ой как не всегда и не везде. Ну например там при строительстве особенно гламурных мостов или небоскребов. А 100 лет назад 3 чумазых парня делали все то же самое (и даже еще интереснее) даже при ремонте конного плуга где то в деревне. Клепанные конструкции имеют ряд забавных свойств, как то например подвижность (ограниченную) и способность довольно эффективно демпфировать вибрационные и прочие знакопеременные нагрузки. И предки о том знали, и даже писали в книжках. Даже в художественных. Котлы паровые клепали всегда. Даже в 50-х годах когда сварка уже была (и много) а паровозы еще строили, но паровозы те клепали. Всегда. Нету ни одного сварного паровоза. И быть не может. Потому что любой клепанный котел (и прочий там резервуар) негерметичен был еще с завода. И только после опрессовки значительным давлением он в местах стыка деформировался и приобретал ту самую герметичность. Клпанные соединения под нагрузкой становятся лишь "лучше", а не хуже, вот в чем прикол там.
много пишешь, типа умный, но ответа как сделать клепки такими молоточками то нет! зачем ты врешь то? вот же автор показал фото какие молотки нужны для подобных заклепок! видимо тупые немцы на заводе не догадывались, что оказывается эти гайки можно микромолоточками то заколачивать))
@@revival3282 Как сделать? Молча. Маленькими молоточками. Как деды делали. Даже сегодня некоторые волшебники пневмопистолетом откручивают колеса от грузовиков. Которые ты хер открутишь даже трубой метровой (на ключ сверху) и двумя амбалами. Я понимаю как это работает, а ты? И с "молоточками" та же херня. Дословно. Я бы конечно объяснил как именно то происходит, но просто я не знаю на каком уровне банальности это объяснять... Ты понимаешь что у того "молоточка" внутре? Там внутре свободнобегающий поршень весом примеро в полкило. А может в полтора. А может 200 грамм. Который они воздухом разгоняют до сотен метров в секунду, а потом он бьет по собственно ударнику. И тормозится за миллиметры, вернее доли их. Дальше там законы сохранения, энергии и импульса. И там цифры космические получаются. Ограниченные не размером молоточка, а собственно уже чисто сопроматом, способностью там материала выдерживать подобные нагрузки. Там не в размере дело, а в термообработке... Я видал пневмовибраторы где шарик от подшипника (грамм в 20) трясет весь бункер весом в тонны так что зубы у тебя стучат в метре от него стоя. Это работает. Даже сегодня это умеют и делают, и можно посмотреть как.
@@revival3282 Еще грубее говоря, если ты возьмешь например винтовку солидного калибру и выстрелишь в ту балку моста, то с высокой вероятностью там будет дырка насквозь. Ну в случае конечо правильной винтовки, пули и.т.д. 0.45 калибр (12,7) достаточно надежно пробивает даже 10 мм брони, не говоря про сталь конструкционную. масса и размер самой винтовки там не существенны. Вернее они обусловлены скорее желанием попасть во что то за километр, в упор это не важно. Тот пневмомолоток это та же самая винтовка. Только "воздушка", ага, и такие тоже бывают... Ну если очень грубо. И даже не ружжо а пулемет. И там у них даже задачи нет пробить тот лист навылет, а только лишь деформировать саму заклепку, головку ее. В сильно на гретом состоянии. Не более.
Молотки нормальные. Особенно если клепка раскалена. На заводе Круппа забивали клеппку по холодному, поэтому молоток серъезней. У автора в голове каша. Шланг обычный для того времени. Как и в советское время были такие шланги. Для производства, бронированные
Итак. Согласно комментариям в середине 19 века, когда начинали клепать первые броненосцы с толщиной плит от 200 до 400 мм. клёпка этих листов была очень простой. Сначала на заводах Круппа сверлили на координатных станках сотни тысяч отв Д 20-30 мм потом их отправляли на различные верфи. Там их собирали при помощи заклёпок соответствующих размеров. Дальше ещё проще - один рабочий плотно придерживал этот лист, второй разогревал докрасна заклёпку ( повидимому на ТВЧ ведь видно же металлорукав с проводами ) и аккуратно вставлял её в отверстие, третий рабочий пудовым молотом или пневмомолотком изо всей дури аккуратно , чтобы не повредить сферу бил её, в то время как четвёртый рабочий держал специальную наковальню со сферической выемкой , а возможно побыструхе сооружал внутри корабля приспособления и упоры, которые плотно прижимали наковальню со сферической выемкой к стыкуемым бронелистам. И ВУАЛЯ. Через год-другой со стапеля выходил новенький броненосец сверкая сотнями тысяч заклёпок, герметичность всех соединений которых была проверена ОТК .
А как клеполи мосты в восмидесятых? У меня отец мостовик. Клепальщик. Я сам моставик. Сам заклёпки грел и подавал Клепальщикам . Потом пошли мосты на болотах. Автор просто даун
Та поняятно, заклёпки ваджрой грели, а отверстия инопланетяне пальцем протыкали, потом, с помощью антигравов это всё подымалсь, стыковалось и склёпывалось ныне запрещённым масонами приспособлением. Это-же гораздо более правдоподно, чем сверление тысяч отверстий каким-то там банальным сверлом, нагрев заклёпок в переносной угольной печи, да постановка их на место с помощью пневмомолота. Такое тока дураки писать могут, пирамид не видавшие, инопланетян не нюхавшие...
Я хорошо помню паровозы. Когда я пошел на металлургический завод работать там не было тепловозов от слова совсем. Это было совсем недавно. На заводе был жд цех, где паровозы ремонтировали. Пассажирские и грузовые поезда резво бегали по рельсам. Работали на угле, но топку розжигали дровами. Заклепки клепали элементарно Карл. Заклепки нужной длины разогревали до светло-желтого цвета, в передвижном горне. Затем их клещами вставляли в отверстия и били типа отбойным молотком. С противоположной стороны ставили массивную "наставку", которая и формировала форму головки заклепки. Обе детали предварительно стягивали специальным инструментом, что-то типа струбцин. Они вставлялись в соседние отверстия. Все как обычно, но трудоемкость очень высокая. Работа тяжелая и вредная. А о бесплатной энергии не мечтайте. Просто надо резко сократить затраты энергии на ненужные изделия (танки, ракеты, самолеты, корабли, прочее оружие). Аминь.
6:35 воздушные компресора приводили все инструменты на производстве машин. эТо и сверлильные машины и клепальники. Сжатый воздух до сих пор широко применяется в производстве. Те "странные" на твой взгляд паровые машины на колесах как правило были паровыми приводами для компрессоров и другой техники. Их тянули коняками до нужного места, связывали ремнями с копрессорами или молотилками или еще чем и делали работу в любом месте. Как быстро человек забывает свою историю! нет слов одни матюки....
5:10 Какая такая башенная энергетика? Уголь! Банальный уголь! Для горнов КОКС. Вообще не вопрос. Автор никогда не видел паровоза. И механики. И думает что тогда были тупые инженеры искавшие себе проблемы. Они их решали на раз два три. Я работал на угольной электростанции вывезенной из Германии после войны по контрибуции. Гидравлически - механическая автоматика управлявшая тепловыми процессами это 12 регуляторов расходов воды, пара, угля, воздуха и т.д. _(поищите в нете струйные регуляторы типа "Аскания")_ За всю историю работы не имела отказов в работе и всего один раз использовался переход на резервное оборудование. Безотказная техника, работала до 2000 годов. В 1984 году произошла замена турбин АЕG с электрификационных на теплофикационные. Понизили мощность станции отправив энергию на отопление города. Барабаны котлов клепанные каркас котлов клепаный. Технология проста и применяется в любых условиях. Механизация нужна только при сверлении. Но и это решалось. Идите в библиотеки ищите старые книги и прекратите гнать ПУРГУ. бля...
@@ИванИванов-е1х6о В Новомосковске и Узловой у меня друзья и крестная живут! Ну в котлах за это время трубная часть и обмуроввка уже поменяны не раз. А каркас, и барабан, что им будет!
На фото завода Круппа пневматический клепальный пресс. А рамеры отбойного молотка вполне позволяют расклепать клёпку 40 мм в диаметре, за счёт ударного дейсвия. Короче аффтар, ты балбес... поздравляю
@@olegkazakov6202 Ну, может и так. Но размеры очень большие. Такой размер гидроцилиндра может расклепать заклёпку диаметром 200 мм. Для примера: цилинры подъёма на думпкарах. Они просто огромные, и они пневматические. Где то я читал, что при одинаковых размерах гидро и пневмоцилиндрах у последнего развиваемая сила в 7 раз меньше. Как то так.
Мда.... поколение смартфонов и инстаграммов. Таки да. Утерянные технологии работы руками и головой. Интересно, что же автор скажет за лондонское метро? Его, выходит вообще инопланетяне построили. Тогда ведь не только пара, но и электричесства по-сути не было.
Александр Алейник для фом которые не вижу не слышу и не хочу думать, в разбор этой темы смотрим ролик на ютубе про левиафан(размер с Титаник), корабль прошлой эпохи, выброшенный на берег Темзы(видимо потопом), и далее кое как с трудом доделаный, в этом ролике про клёпки есть его фото на 9:30 Так вот там автор докапался, что две трети по высоте корпус был сварной!, это хорошо видно на некот. фото, а выше уже клепаный. И когда он срастил скорость постройки (по офиц версии) и кол-во клепок(неск миллионов), там получилась феерическая скорость в смену. И металла судового эшелон из неск сотен вагонов. Кстати сами британцы сняли неск фильмов про его постройку где теже проблемы клепки пытались разобрать и тоже одни вопросы..
Я работаю с металлом более 15 лет и могу сказать что метал разогретый до температуры ковки становится как пластилин делай что хочешь. И такими пневмо молотками можно забивать клёпки и большего диаметра. Что касается "постановочных фото" то существует такая штука как последовательность сборки и возможно на фото забивали последнюю:-) Так что с клепками все, довольно просто, а вот что сложно по моему мнению так это подгонка деталей под клепку и соосность отверстий
Бро ну как так? Детали подгоняют, выверяют положение, фиксируют временным способом, наживляют, потом на месте сверлят отверстия совместно во всех деталях и потом клепают, временные крепления удаляют.
Пипец, куда катится мир?! Вот он наглядный результат реформ образования🤦♀ Это же надо умудриться создать из обычного клепочного процесса военную тайну межпланетного масштаба))
На самом деле клепка стали и железа была достаточно адванснутой технологией которая и по сей день превосходит сварку по многим параметрам. Там просто в одном флаконе не только собственно "соединение", и но целый комплекс процессов термической обработки и даже механической. Та технология не зря была популярной и кстати клепанные пароходы и до сегодня еще местами в строю, тогда как их сварных потомков давно уж на металл порезали. И то же самое касается мостов, и прочих крупных металлоконструкций. На сварку перешли не потому что она лучше, а потому что ОЧЕНЬ дешевле. И позволяет экономить вес конструкции, в ущерб впрочем ее долговечности. Клепанные соединения не провоцируют (и не накапливают) усталостные всякие эффекты, а наоборот, во многом их демпфируют. Они не нарушают химсостав и структуру металла (а иногда и улучшают последнюю) в отличии от сварки. И это есть важными аргументами. Единственным серьезным недостатком там есть необходимость еще конструктивного соединения "внахлест", что можно креативно применять как элемент конструкционной прочности, но не всегда и не везде. Ну и собственно трудоемкость.
В стареньком журнале "Техника молодёжи" были описаны методы клёпки. В одном случае, самом интересном, применялась специальная клёпка без доступа с обратной стороны.
В шестидесятых годах под Ростовом строили железнодорожный клепаный мост я туда ходил смотрел недели две или три и прекрасно видел как клепают и как делают клёпки клёпки поставлялись готовыми был небольшой горн для нагрева заклепок как обычно и молотками даже не пневматикой Но со специальными поправками
@@vladvlads6100 в70-х в Экибастузе собирали шагающие экскаваторы на заклёпках .из Германии приходили конструкции уже с отверстиями и заклёпки . Инструмент с пневмоприводом
В прошлом веке я работала инженером-конструктором по самолëтам с 1973 по 1984 г. Тогда самолëты были клëпаные. В институте нас учили, что заклëпочный шов в шахматном порядке по расчëтам прочнее. Я удивилась, когда в реальной жизни оказалось наоборот.
Аж на душе полегчало! С детства задавал себе вопрос - "Как можно клёпки такого размера так красиво заклепать ручным инструментом?" Вот и ответ - современным ручным инструментом - НИКАК...
а в чем проблема - нагрел до красна и не то что пневмо, ручным молотком расклепается... или нет?кто знает-то,есть спецы?с прутком до 12 мм я проблемы не заметил
Валерий, вода по трубе не поднималась, а спускалась вниз. Что касается клёпок то дело обстоит проще: перед пневмообработкой пневмомолотком по клёпке её сперва нагревают индуктором до высокой температуры поэтому она очень мягкая.
Если мы греем заклёпку, то она размягчается хоть до состояния пластилина и дальше главное не зевать и успеть расклепать пока не остыла и не затвердела. Можно наверное и на холодную расклепать конец, если по понятным причинам греть не хочется, тогда гидроцилиндр диаметром в две человеческие головы то, что нужно, но тогда и подпор должен быть адекватным и материал заклёпки должен выдерживать столь серьёзную деформацию и не трескаться, как сейчас подбирается сталь под холодную высадку болтов, например. Ещё при горячем способе будет усадка тела заклёпки при остывании, что создаст дополнительный натяг в соединении и будет весьма кстати для герметизации. Соответственно, при холодном способе нагрев будет только от деформации металла, не такой сильный, и натяг в соединении должен будет обеспечиваться только усилием гидроцилиндра. При всём уважении к автору я не вижу противоречий! А вот, как правильно заметил зритель в предыдущем комментарии, к отверстиям действительно много вопросов! Валерий, попробуйте разметить, скажем, 4 отверстия на двух любых деталях, чтобы после сверления при совмещении деталей отверстия совпали! А отверстий там туева хуча и они там не как бык (по полю ходил), а красиво расположены в т. ч. на криволинейных поверхностях! Каким инструментом и на каком оборудовании сверлили?!
Это извините " загадочная" паранойя , с вашей стороны . Не зная АБСОЛЮТНО ! процесс металлообработки делать такие выводы . По габаритам пневмомолотков очевидно что мощности и веса вполне достаточно и также уже нагретая клепка при ударе из-за деформации нагревается ещё больше .
В 1997 году был на практике в Вагонном депо Брест, цех по ремонту грузовых тележек. Так вот, есть в боковине тележки такой узел как фрикционный гаситель колебаний, состоящий из фрикционного клина и планки. Фрикционная планка крепится к боковине тележки двумя заклепками диаметром приблизительно в 30 мм. Этот процесс занимал меньше минуты. Заклепками нагревались до краснобелого цвета между електрическими контактами, вставлялись в отверстие и клепались пневматическим заклепочником.
А теперь подумайте, как это выглядело СТО ЛЕТ тому, в 1897 году. И представьте этот процесс в закрытом помещении. Заодно подумайте о состоянии собственных ушей - на участке клепки....
25 минут автор говорил, говорил, показывал фото, загадывал загадки, но технологию клёпки я, бывший слесарь, так толком и не понял! Зачем автор приплёл рассказ о колоколах? - Бог весть. Можно было только догадаться, что заготовку заклёпки вставляли в отверстие, как-то пропускали через неё большой ток (как именно? это ж какие токи нужны!), она разогревалась до вязкого состояния, её накрывали полусферой и забивали молотом «вручную» или прижимали прессом. Спасибо читателю Василию Васильеву: хорошо всё разъяснил.
нееее это продлжение ПЛОСКОЙ ЗЕМЛИ,- бред , но зато все смотрят и просмотры идут, как про ту обезьяну, что по луже палкой стучала,- " дуру не дура, а сто баксов в день имею"
Вот это ты пургу несёш . Я всю жизнь на метало обработке работаю. Всё там в порядке с клёпками и молотками . Насмешил капец. Ты явно гуманитарий. А пыжишся озвучивать технологии . Не позорься дядя .
Я, как мостовик, по поводу "постановочных" фото могу сказать... Оставляют одно отверстие и забитие/заклёпывание происходит торжественно при сдачи объекта особо отличившимися рабочими... поэтому и много таких фото.
А что если на фото с трубой уходящей в гору, вода текла не вверх а вниз? Автор, как ты определил, что воду загоняли на гору? Обычно по подобным трубам вода идет вниз с горных озер например.
С заклёпками разобрались,СПАСИБО!Можно задуматься как делали отверстия под клёпки,если кто пробовал просверлить эл.дрелью сверлом на 12 металл толщиной хотя бы 5 мм поймёт о чём я)
@@Dimitr_Max Шутить изволите сударь? А вот мне не до шуток, ибо онных отерстий надо напиздячить хуеву тучу, а тут не здоровья не сверлильного станка. Ручная дрел ентим мастерам в помощь.
Здравствуйте ! Вот по за заклёпки вам могу сказать ))) Гофра натягивалась на шланг со зжатым воздухом .Так как он длинный , дорогой , и может травмировать рабочих при повреждении . В очках клепальщик потому что , заклёпки грели газовой горелкой. Молотки для удобнства , большие и малые ... малым молотом надо произвести 25 ударов поршня ....большим 7 ударов ))) Так же есть гидравлические клепальники , они просто давили на заклепку , расплющивая ее на деталях . Гидравлический упирали в поверхность сзади или он опирался захватом за саму деталь . Знаю потому что работал клепальшиком в котельно - сварочном цехе ))) Зубила нужны для демонтажа неправильно посаженных заклёпок ))) Заклёпки все ровные , потому что , клепаются коронкой одной формы по ГОСТу ))))) И ещё , диаметр заклёпки , к примеру 10 мм или 20 мм , не сильно отличаются по энергозатратам ...)))) Спасибо ! Спорить не буду )))) Смотрю с интересом ваши фильмы !!! Видимо врачи так же дадут раскладку по Лимфе )))) RA.
Они собирают картинки из интернета и считают себя исследователями, даже не удосуживаются что-то узнать о чем эта картинка (фотография), меня тоже заинтересовала эта труба, стоило покопаться несколько минут и, вуаля водопровод для Лос-Анжелеса, есть информация на американских ресурсах, вопрос в том, чего добивается автор сего канала, лепит контент для заработка и сознательно вводит людей в заблуждение. Это не поиск истины, а тчеславие и манипуляции сознанием. Жаль что мало разоблачительных каналов существует.
)))))))))))))))))))))))) большинство ютубовцев , развлекаться заглядывают . потому и делают вид , что верят . а по.зубоскалить лучше . над чем-то правдоподобным , чем над идиотским . да и высказывания разные , развивают и стимулируют мышление , знания и фантазию . ________________________ уже давно доказано . что города засыпаны , занесены , заилины и прочее . и что ? ..появились проекты ? .. как раскопать нижние этажи городов ? .. или все бросились откапывать ? . _____________________ в том-же петербурге .. если откопать нижние этажи . то город станет в два раза краше . за счёт высотности . но ведь никто и ничего . ни счас , ни потомс
th-cam.com/video/MiYn9d1CAto/w-d-xo.html&t=29 - эпизод с броском нагретой заклёпки после 0:29 в этом видео на 12:00 и 13:08 виден рабочий с конусным ведром в одной руке и клещами в другой
Когда страна набита не доученными дебилами, выходят такие киношки. Посмотрите кучу старых советских фильмов,там все это показано. И как , и чем забивали ,и почему шланг в броне. Объяснять нет желания. Кому будет интересно,пусть посетит какой нибудь завод,там еще на некоторых и пневмошланги такие существуют. Есть фильм "Большая семья" о династии кораблестроителей.Там тоже есть много эпизодов как это все работает. Учитесь господа,учитесь.Не верьте на слово, все проверяйте сами ,а то так долбоебами и будете.
Браво коллега! Работаю на военном заводе термистом, пришёл к нам новый технолог, стою паяю резцы на ТВЧ, держу голой рукой, конец с твердосплавной напайкой нагревается до бела, вы бы видели его лицо. Ты волшебник? Да епт, Коперфильд. Нихуя не знают, полная тех деградация. Скоро выпущю фильм забытые технологии СССР!
Очень часто был свидетелем того, что заклепочные соединения ( в отличии от болтовых )сохраняют общую конструкцию от трещин на несущих деталях. Последний пример трактор CLAAS 9000, так вот для своего рынка используются заклепки на раме и все норм а для остального рынка болтовое, и появляются трещины. А по поводу металлического рукава идущего к устройству мое мнение таково, для того чтобы нагреть металл до необходимой температуры достаточно пропустить через него электричество или индукционный способ. А затем уже можно при помощи небольшого вибрационного устройства все это усадить. По этому при просмотре видео видно, что изначально были устройства а потом разогрев при помощи печек.
Ребята, видео снято обалденно, доступно, познавательно: Но встаёт вопрос - НУ ЗНАЕМ МЫ ТЕПЕРЬ ЧТО ЕСТЬ ВОПРОСЫ, И ЧТО ТЕПЕРЬ С ЭТИМ ДЕЛАТЬ?😮???? А за видео спасибо , молодцы 👍
Кинетическую энергию не кто не отменял. Если отбойником наносить удары по клепке даже не сильные, но очень много в единицу времени то клепка сомнентся и заполнит отверстие. Пневмомолотками заклепывали.
Для того чтоб клепка приняла форму , заклепалась, нужно передать ей энергию, которая перейдёт в тепло и расплавит заклепку. Эту энергию можно передать за 1 раз, но удар по ней должен быть очень тяжёлый, или очень много ударов меньшим весом, только на это потребуется время. Заклепать можно хоть каблуком стуча по заклепке, только времени потребуется очень много , сотню лет.
Блин, даже я, женщина, могу задать несколько неудобных вопросов по поводу "водопровода в гору". Откуда сведения, что в трубах вода, а не газ? Откуда мысли, что подача идет в гору, а не с горы, что логичней? Или критичность мышления у вас работает только в одну сторону? Кстати, главный вопрос, который меня волнует по поводу таких людей: как вам ваши изыскания пригождаются в текущей практической реальной жизни? Вы собрали генератор, что-то из Теслы, инвертер? Ну хотя бы радиоприемник или паяльную станцию? Сэкономили на электричестве при помощи ветряков или солнечных панелей? Создали мало-мальского робота, ну хотя бы для забавы? Или просто забили себе голову мечтами о потерянном рае, как те старые ворчливые пердуны в очередях за пенсией? Кстати, на французском сочетание ou произносится как звук у. Так что не боутон, а бутон. И переводится как прыщ, бутон, рукоятка, кнопка, переключатель. Как вам верить, если вы не обращаете внимания на такие элементарные вещи? Кстати, вы эту самую ваджру создали? Нет? Почему? Вроде как не проблема, ими же в 19м веке только что орехи не кололи, значит устройство простое.
По моему скромному мнению :изготовить болт и гайку сложнее чем клепку. После отстывания клепки происходит дополнительное сжатие сопрягаемых деталей, затяжкой резьбового соединения добиться этого сложней. Незнаю как сейчас, а в конце прошлого века рамы автомобилей собирали на клепки. В отличии от сварки клепание происходит на более низкой температуре, меньше шанс нанести вред деталям(тепловая деформация,снижение прочности металла особенно если он был закаленным). Думаю были разные технологии одновременно :просто раньше во главу угла ставилась надёжность, а не как сейчас -скорость и дешивезна. Как-то так!
Алексей Плющиков, самый продвинутый способ соединять тонкостенные конструкции - это точечная сварка. На Ан-124 этот метод очень широко применялся, благодаря чему значительно снижена масса, повышен ресурс и улучшено качество аэродинамической поверхности самолёта. Автомобильные кузова сейчас так и соединяют.
@@dx_fonarny_fanat Согласен. Толщина материала позволяет. Для более толстых деталей применяется "электрозаклепка"-когда свериться только одна деталь и в полученном отверстии производится сварка. Но для очень нагруженных, толстых и тяжёлых деталей -клепка само то! Чисто визуально можно проконтролировать соединение (у сварщика может быть непровар например ) Точно не знаю, но предположу что при массовой потребности в рабочей силе, подготовить клепальщика проще чем сварщика. И ещё(поправте если не прав)склепать можно разные металлы, в разных сочетаниях-а вот со сваркой например чугуна и алюминия между собой будут сложности!
Алексей Плющиков верно. Только соденинять разные материалы продольным швом крайне нежелательно и не применяется, т.к. разный коэффициент термодеформации приведёт к разрушению, а так же разные металлы создадут термопару - как следствие корозия. А вообще, во всей конструкции в целом должна быть равнопрочность и не должно быть при эксплуатационных нагрузках очень нагруженных мест, т.к. они негативно скажется на ресурсе. Могут быть ответственные узлы, которые можно усилить, в запас прочности так сказать.
Мне 50, я всю жизнь прослужил в авиации, где клепка применяется повсеместно, сварка дюраля дороговата, хотя тоже применяется. Но листы обшивки самолёта КЛЕПАЮТСЯ на каркас дюралевыми заклёпками. Это относится к дюралевым листам, а композитные вообще клеются спец клеем. Вывод-клепка самое простое и прочное соединение, могущее заменить другие виды соединения материала без вреда для конструкции и её прочности. Автор ищет загадки истории? Бог в помощь. Но не нужно позорится незнанием элементарных вещей и чёрт знает что выдумывать от нечего делать. То с орудиями, то с заклепками, по его логике унитаз-часть старинного резонатора спин-торсионного поля, который недоумки потомки используют сами знаете как!
@@mailzforkosigan908 Рекомендую Вам буржуйский канал "Примитивные технологии". Получите истинное наслаждение! ;-)) Вот сам канал: th-cam.com/channels/AL3JXZSzSm8AlZyD3nQdBA.html
Скажу больше. Тогда ещё и негативы ретушировали, так как качество фотопластин было не очень. У нас ещё в 80-х в фотоателье стояли ящики на треногах для фото на документы и прочие и там тоже ретушировали негативы.
@@dooshman13 Если на то время использовались пневмомолотки,то пневмосверлилки так же были,на одном фото рабочие строят ёмкость,там и такая сверлилка показана,и шланг для воздуха подсоединен..
Ваши понятия плещутся через край дивана ! Вы пневму в руках держали ? Вы хоть одно сантиметровой отверстие в сантиметровой плите делали ? Вы этой пневмой пять отверстий в день ковырять будете , а уж сантиметровую клёпку , такой пневмой как по жопе ладошкой --сантиметровый стержень нужно деформировать внутри , значит и давление нужно пресом создавать
@@ВиталийСигаев-с1в любезный,в отличии от вас,я довольно хорошо знаю мех. производство, знаю что такое кузнечное дело. А по сему знаю что пишу. Если есть пневмо сверлильный инструмент,просверлить с полсотни отверстий диаметром 10-16 а потом их же и заклепать,при наличии нагревательного инструмента и клепки соответственно,за смену реальная задача.А если это звено людей то и раньше.
@@ВиталийСигаев-с1в слышь идиот,отверстия сверлят на производстве,по чертежам. а заклёпку перед клепанием греют до температуры 600-700 градусов,и клепают на горячую,после остывания она ещё плотнее сжимает обе детали. ты если не понимаешь ни хера,то лучше заткнись!
Отбойным молотком с зубилом срезают головки старых заклепок, а потом вытаскивая срезанную заклепку, устанавливают новую. И тем же пневмо молотком с другими насадками забивают заклёпки. На обратной стороне могут использовать либо наковальню или тоже отбойный молоток.
здравствуйте уважаемый автор. Вопросы в вашем видео весьма просты для людей имеющих дело с металлом , станками и инструментами для его обработки .Одинаковые размеры готовых заклёпок объясняются массовостью работ (чем больше делается одинаковых действий ,тем более одинаковыми будут получатся детали). По поводу давления воды в водопроводе ,почему вы решили что её качают на гору а не на оборот? Может быть перед нами на фото деривационный канал? Для электросварки необходимо большое количество как электроэнергии ,так и разветвлённые электросети.В противном случае сварочный аппарат не мобилен.Обратитесь к статистике электрогенерации в 19 веке. К вопросу о размерах приспособлений. Разный принцип работы обуславливает габариты (гидроцилиндр пресса гораздо больше отбойного пневмомолотка). Постановочные фото сделаны скорее всего из за примитивности фотоаппаратов. Кому захочется позировать для фото в разгар технологического процесса. Вспомните про выдержку фотоаппаратов того времени (с горячей заклёпкой не очень то по пазируешь). Заклёпка на срезе плотно прилегает к соединяемым деталям из-за коэффициента расширения стали(остывая заклёпка уменьшается в размерах и ещё больше сдавливает соединяемые детали). Очки нужны для защиты от окалины образующейся на поверхности нагретой заклёпки. Расплавленный металл здесь ни при чём. Стёкла затемнены из-за свечения горячего металла(за смену так на смотришся что к вечеру одни звёзды перед глазами). Пневмошланги в металлической оплётке чтобы их от давления не разорвало(на пример разрежте современный гидравлический шланг). С кнопкой клепальщика тоже просто. Это калибр, измерительный прибор для контроля правильности заклёпки.А снимок опять таки постановочный. А принцип домкрата изобретён ещё в древне Греции. Возможно автор мало работал руками. Мне же пришлось начать трудовую деятельность инструментальщиком на большом заводе металлоконтрукций. Для веселья старшие товарищи как то подшутили на до мной и заставили разрубить зубилом метровый лист толщиной 8мм.Видимо из -за этого в нашем городе Молодечно завод в шутку называли " завод дурных и дужых".
"Ничего подобного! - громовым голосом ответил Филипп Филипповичи и налил стакан вина. - Гм... Я не признаю ликеров после обеда, они тяжелят и скверно действуют на печень... Ничего подобного! На нем есть теперь калоши, и эти калоши... мои! Это как раз те самые калоши, которые исчезли весной 1917 года. Спрашивается, кто их попер? Я? Не может быть. Буржуй Шаблин? (Филипп Филиппович ткнул пальцем в потолок.) Смешно даже предположить. Сахарозаводчик Полозов? (Филипп Филиппович указал вбок). Ни в коем случае! Да-с! Но хоть бы они их снимали на лестнице! (Филипп Филиппович начал багроветь.) Какого черта убрали цветы с площадок? Почему ЭЛЕКТРИЧЕСТВО, которое, дай бог памяти, ПОТУХАЛО В ТЕЧЕНИЕ ДВАДЦАТИ ЛЕТ два раза, в теперешнее время аккуратно гаснет раз в месяц? Доктор Борменталь! Статистика - жестокая вещь, вам, знакомому с моей последней работой, это известно лучше, чем кому бы то ни было другому." Булгаков "Собачье сердце"
Хорошо что вы относитесь ко всему скептически но не надо во всё подряд, пальцем тыкать...!) Вы молодцы в цифровом расследовании, спору нет а есть ещё техническая сторона которая вам не помешала бы... Именно как оно выглядит так и херачили, заклепку за заклепкой... Механический вид, Термомеханический, Электромеханический, Смотря в какое время, в связи с прогрессом и надобностью... Раскаленная заклепка при ударе заполняет все промежности и пустоты как на разрезе из учебника... А в остальном - прекрасные работы, всё интересно и наглядно 👍🤘
13, 22 это обычная поворотная платформа для трамваев. Разворачивала трамваи в конечных точках маршрута. А в низу не торцы заклёпок, а зубцы шестерёнки. И вообще заклёпки никто не забивал никогда , их просто расклёпывали. Но автору видео по барабану. Для него это Высшая Технология!
:DDDDD Во дает, сказочник! В 20-х годах в Штатах при строительстве небоскребов тоже широко применялись клепки. Есть фото и видео материалы того, как они это делали. Клепки раскаляли и потом заклепывали. Сказочники, блин :))))
Сейчас автор скажет тебе что небоскребы это чудом сохранившиеся артефакты прошлого. Фото сфальсифицировано. Все на самом деле было по другому. Официальная история сфальсифицирована.
Теперь бы посмотреть как это всё сверлилось , да ещё и отверстия совпадали . Да и как вставляли и держали заклёпки из закрытого пространства именно в то время .
Ага, это была моя первая мысль. Не то что сверлить чтобы всё совпадало, но сверлить точно, без сбоев, и самое главное - без перегрева металла от чего он становится хрупким. Как насверлить такое количество дырок так близко без полного перегрева стыкующего материала? Как не запороть сверление севшим сверлом? Какое же для такого надо сверло, сколько несчитанных миллионов их производили, и куда же они все подевались? В любом хозяйстве, отработанное сверло это кусок высочайшего качества стали, и их бы перековывали во всё что только можно. Где тонны стружки около каждого такого проекта? Строиться небоскрёб с миллионами просверленных дырок, тонны стружки сыпятся вниз, полная уборка стружки не возможна, и до сих пор в зданиях того периода должны быть остатки стружки. А как удалять всю стружку при сборке сложных механизмов? По нужде мне всякое приходилось сверлить, современными свёрлами и дрелями, это не просто навык и знание как правильно подбирать материалы и их не перегревать, а целая наука которая мне не по зубу. Смотря на ту трубу и количество клёпок, навязывается простой вопрос - ели труба не высокого давления то зачем столько клёпок, а если высокого давления то как насверлить столько дырок и при этом не запороть сталь перегревом?
для болванов всегда все типа просто - а вот для людей которые занимаются подобными вещами и знают, что в этом деле миллион нюансов, от подобных вещей глаза на лоб лезут!
Советую ознакомиться с историей фотографии и вы поймёте, что в конце 19, начала двадцатого века чувствительность фотопленки была не высокой. Даже вернее сказать в основном это были фото пластины. Фотограф снимал колпачок с объектива и основываясь на своём опыте держал его открытым, а потом возвращал колпачок на место. Диафрагма таким образом была открыта несколько секунд. И если бы объекты фотосъёмки были бы подвижны, то ничего бы и не получилось. Да и в наше время не все камеры позволяют снимать в движении. Так что в те времена все фото были постановочные. Очень важно было направление освещения. Так что не стоит удивляться что они позируют. Не надо делать из мухи слона.
Лет в 8 имел небольшой опыт работы с металлом в кузнице у бати на работе при СССР, там я своими руками и молотком запросто сгибал по лекалу, плющил раскаленный прут арматуры 5-8-10 мм, в этих пределах. Один. Сам. Кузнец показал и оставил одного, сам занимался другими делами. Предполагаю, что раскаленную клёпку диаметром 30-40 мм вполне себе можно таким небольшим пневмо-устройством расплющить как нефиг делать.
@@ethiop_frum фото на 12:54 - сначала обрезанное тут одна интересная картинка про строительство небоскрёбов есть - рабочий с конусным ведром в одной руке и клещами в другой. Как клепали корабли amico-di-amici.livejournal.com/361385.html
Клёпки накаляются до красна, после чего они становятся мягкими. Участвовал в монтаже шагающего экскаватора в 1987 году. Бракованные клёпки в отверстии выпрессовываются и заменяются. Клёпки раскаляются газовой горелкой или горном.
По заклепкам не скажу, т.к. не спец. Но вот про часы мне понравилось: "Нет колесика для подзавода! Инопланетные технологии!!!" ))))) Такие часы без колесика заводились специальным ключиком, который зачастую носился на той же цепочке, что и сами часы. Об этом например упоминается в повести А. Конана Дойла «Знак четырех», когда Холмс демонстрирует Ватсону свой дедуктивный метод.
@@НатальяМаксименко-ь3ъ До изобретения заводной головки часы работали на энергии эфира и их не нужно было заводить. И ещё они синхронизировались с мировым временем и не нужно было переводить стрелки. Хотя версии про уголь и холодный ядерный синтез мне тоже нравятся.
16:19 этот человек не клёпальщик и не сварщик. Это чистильщик корпуса судна, а в руках он держит "турбинку" - такой пневмоинструмент имеющий на конце крутящийся механизм для сбивания ржавчины и наростов морских ракушек при помощи сжатого воздуха. Т.ч. это конечно фэйк(подпись под фото) Могу это подтвердить, сам работал такой же штукой, только меньшего размера, когда на корабле стояли в судоремонтном заводе.
автор, учи матчасть, а не лепи бред.заклепка дешевле метизов и сварки, но неразборная. поэтому сейчас вместо нее сварка, а где нужно разбирать там метизы. но в авиации и сейчас полно клепаных соединений. И о чудо, все заклепки тоже одинаковые. потому что по форме бойка их забивающего и поддержки.
05-38 "Сварка стальных деталей в то время уже существовала" ну конечно, вот только о качестве и долговечности сварных конструкций еще ни чего не знали, а точнее говно, а не сварка была в то время. Впервые сварка в ответственных деталях ( мостостроение) была применена 1940 году - Мост имени Патона - один из мостов через Днепр в Киеве. Строительство начато в 1940 году. Построен в 1953 году, движение по мосту открыто 5 ноября 1953 года. блллл*** иди в школу 12-54 ну ведь все видно,- отбойный молоток, мужик прижимает к головке заклепки "поддержку" есть такой инструмент, а с права рабочий держит в руках кузнечные клещи (только что вставил раскаленную заклепку в отверстие) к стати все клепали "на горячую" раскаленные до красна заклепки легко расклепывались , а при остывании дополнительно стягивали соединяемые детали. Короче опять иди ты в школу. 13-00 при чем здесь электромеханика клепка отбойным молотком ??????? бля***** как легко неучам в общем опять - в школу. 15-20 ну вообще сказочник. Новые технологии "изобрел". В школу я сказал, в школу!!!! 15-50 ну сказочный неуч. очки для защиты глаз то О К А Л И Н Ы летящей при расклепывании раскаленной заклепки!!! 16-30 шарошка это ШАРОШКА. Рабочий производит зачистку поверхности металла. глаза защищены!!! устал уже ,- в школу тупой неуч. УУУУУ - это пневматическая сверлилка ,ну дрель по вашему , для сохранения центровки просверленных отверстий установлены временные болты с гайками. ну все так делают при необходимости сверления нескольких отверстий для сохранения соосности просверленных отверстий. Ну про штаны,- это шедевр, на шланге отлично виден штуцер значит это пневмошланг. 20-35 бл.... еще колокольчик приплел.
Загадка, как с такой точностью, какими станками и каким инструментом делалось такое огромное количество отверстий в толстом металле и которые делались судя по всему еще до сборки конструкции???
Построение логических цепочек у данного автора вне конкуренции: сначало выдвигается предположение, через секунду оно уже используется в качестве очевидного, неоспоримого факта для подкрепления следующего предположения и, о чудо, оно уже является истиной в последней инстанции, пздц! Надо сказать, весьма забавно смотряться все эти поиски истины задротами ничего тяжелее х*я в руках не державших, и окуевающих даже от самых элементарных профессий. Характерная черта таких изыскателей: непременно приправить свои домыслы таким ключевыми словами как тайна, загадка, заговор, мистика и так далее, ну тут хоть внеземные цивилизации не приплели и на том спасибо! Что дальше, господа? Скоро будем удивляться как ковали подковы и пекли хлеб?...
15:30 Предположу что эти маленькие "отбойные молотки" на самом деле расплавляли заготовку, а на концах формировалась шляпка клепки концом похожим на вогнутую полусферу. В таком случае наличие на фото темных (сварочных) очков в принципе можно просто объяснить
Заклепки ставили подогретыми-окалина,куда полетит ни кто предположить не может.Защита глаз-капиталистический минимум. Отбойные молотки-не молотки.А пневмо или гидравлические гайковерты(для защиты питающей магистрали и обратки(гидро),как раз бронешланг). Странный отбойник с зубилом так называемым-дрель и развертка,для подготовки просеченных,выдавленных отверстий под закатку клепок,вращением.Головкой с коническим вырезом-современный инструмент клепки цепей бензопил,усилий для клепки требуется минимум,быстро вращать и придерживать заднюю часть препятствуя выдавливанию заклепки из отверстия. Пример супер пупер древней утраченной технологии анунаков с нибиру,в современности ekb.egazon.ru/download/catalog/tb342825_1.png
про воду на гору.... Вернее, ЧЕРЕЗ гору. А єта поправка существенная. Закон сообщающихся сосудов никто не отменял. Достаточно один раз воду поднять, а дальше - плевать ей на ту гору.
Насчёт странного инструмента со шлангом или бронерукавом. Его можно найти в современном IMPA или ISSA каталоге. На судах его применяют для отбития ржавчины. Внутри крутится тросик который вращает насадку. насадки бывают разные в зависимости от поверхности которую нужно очистить от ржавчины. На фото рабочие не забивают клёпки а зачищают отверстие от ржавчины перед тем как вставить туда клёпку и расклепать её. В данном случае насадка имеет форму ёршика для бутылок. А в доке у рабочего насадка для очистки плоских поверхностей. Напоминает детскую погремушку. Матросы называют етом механизм *слоном*.
Старший механик. 35 лет стажа.
Ты тут не умничай, здесь самый умный Валерий. Он больше тебя знает за заклёпки. И ещё скоро он расскажет, что эти кнопки делали НЛО.
Лишний раз убедили, что отсутствие знаний начинает формировать веру и религию в дальнейшем. Процесс клепки пневматическими молотками, а ваши чудо шланги в кадре это пневмошланги, известен с девятнадцатого века. Пневмомолотками реально клепать заклепки в диаметре один дюйм, 25,4 мм. Грели их в печках прямо на месте клепки, используя о чудо, уголь. Те инструменты, которые выданы за отбойные молотки, это обычные чеканы, зачеканкой шва обеспечивается его банальная герметизация. Поэтому их ведут вдоль шва внахлест и под углом около 45°. Этим процессом можно создать стойкость давлению хоть 100 атмосфер, во всяком случае, колонны высокого давления на НПЗ именно так и были сделаны. Все такие соединения обязательно временно собирают на штифты и болты с гайками, которые удаляются по мере клепки. Клепка давлением в цеху процесс более быстрый, но инструмент слишком большой для работы по месту. И еще, действительно, на всех фото рабочие именно позируют, это связано со специфическим процессом фотосъемки в то время, и очень длинным экспонированием в несколько минут. Если бы ко мне пришел фотограф и попросил сделать фото на незаконченном узле, и заблокировал работу на кучу времени, я бы его послал подальше, что и делали все остальные мастера в то время.
Там на фотках со стройки уже 20-30гг по виду. Тогда уже нормальные пленки были (по несколько минут не надо было ждать), но все равно на производстве сложно что-то без постановки снимать. Уж как минимум, рабочим надо пот вытереть, чтобы не бликовал.
А фотограф мог прийти и по поручению начальства. Показать, как ударники капиталистического труда строят небоскреб
Ну ну в интернете то вы все грозные, а как начальник присылает фотографа, так все молчком.
Согласен.
Я вам больше скажу - уже и газовую горелку знали и применяли для нагрева по месту.
@@ingeniumvoice51 Тема одинаково сквозит пробелами знании как и темах о ядерной зиме 18 века, о заселений Москвы и Петербурга в уже готовые здания, о том, что метро и все сети жд дорог не строили, а раскопали! Это последствия новой системы образования, где также как и в лотерею методом тыка на ЕНТ можно заполучить красный диплом абсолютно не имея никаких знаний!
Я как раз и есть специалист - котельщик. Есть ударные инструменты от воздуха как у шахтёров отбойные молотки, а есть давильные - они конечно намного большего размера с помощью накачивания масла под большим давлением. Если хорошо прогреть клёпку и не терять времени, то от удара даже кувалдой клёпка легко плющится или обретает форму отбойника. Зубилом срубают забракованные клёпки (те которые дребезжат от удара молотком после остывания). После остывания клёпки отбойным молотком ещё раз пробивают (подтягивают), что бы соединение было наиболее плотным - это особенно важно в судостроении чтобы не было течи. А у мужика в очках электрическая бор-машинка, которой он снимает затвердевшие морские образования с судна ниже варлинии. Очки правильные с прозрачными стёклами от защиты попадания пыли в глаза. В так называемом вами бронешланге находятся не провода, а плотно скрученный трос который вращается электродвигателем на полу. Сейчас уже это древние диназавры (которыми я лично работал) заменены болгарками. А ваша варджа больше подходит для выкручивания сердцевины у плодов, а не для образования заклёпок в соединениях))))
Чего бы ей быть электрической, а не пневматической? Откуда такая безоговорочная уверенность?
И нафига электрической машинке плотно скрученный трос в бронешланге?
У вас всё в порядке с логикой?
@@Perepodvyvert_s_perevorotom это сейчас двигатель смлгли засунуть в болгарку, а раньше двигатель был большой и тяжёлый и крутяшийся момент передавался через трос на машинку с камнем или шёткой. От этого руки после работы сами по себе ещё долго тряслись. Уверенность от того, что я сам работал такой несколько десятков лет. Болгарки появились только в конце 80-х.
Да какие болгарки? Какие тросы?
Пневмоинструменту больше ста лет.
@@Perepodvyvert_s_perevorotom пневмомашинка тянула раньше слабовато. Просили консультацию специалиста - я рассказал. Пока.
Пока, _специалист._
Вот видите, что бывает, когда не ходишь в школу
аФтор курил учебники вместе с обложками.
А мне нравится потешные ребята
Автору канала Валерию желаю скорейшего выхода в открытый космос через дымоход.
В молодости резал на металлолом дореволюционные подводные лодки, все на заклепках, удивлялся. Позже сам клепал переборки на кораблях (дюраль со сталью соединял), клепал скуловые листы на кораблях с помощью пневмомолотка. Видел как клепают бронелисты на кораблях, кувалдой плющат разогретую до белого каления клепку. Разогревают в коксе, снизу шланг с воздухом под давлением. Если не успевают расклепать, то вырезают остывшую газорезкой и по новой, но шустрее. Видел ролик с приспособой для пробивки отверстий.
Как много у вас на плоской земле интересного!!!!
Причем тут плоская? 🤣 Ютуба пересмотрелся и все в кучу уже слиплось?))) И дерьмо и конфетки?)
Вот пример современного "знающего" человека. Он знает немножечко больше, чем его оппонент. И он с радостью это демонстрирует окружающим, путем оскорбления этого самого оппонента. Вот демонстрация уровня интеллекта в человеческом обществе, и способ его выражения, демонстрации. Мы амёбы, способные только кусать друг друга, реально и фигурально. Познаватели - разрушители.
@@СергейСтепанов-ю7ж оппоненту неплохо было бы изучить вопрос, хотя бы на уровне учебника для ПТУ. А потом уже нести свет знания в массы.
Клепки это детали деревянной бочки. Если вынуть хотя бы одну клепку, бочка рассыплется. Поэтому, у кого не хватало в голове, говорили, что не хватает клепок в голове. Металл же соединяли заклепками.
Сам в девяностых годах ставил эти клёпки, отбойником обычным, от диаметра клёпки зависила насадка на молоток, клёпки замыкали на + - ,главное было её не перекалить. Проблема в том, что сейчас люди черпают инфу из таких роликов как этот, и на практике своими руками сделать уже ничего не могут,разве что по клаве шлёпать.
Спасибо , понял.
Я судовой сварщик с тридцатилетним стажем и прекрасно зная недостатки сварных соединений, согласен с тем что в подобных конструкциях более целесообразна именно клёпка. И при такой массовости этой технологии в те времена, в неё явно не вписывается современное сверление отверстий. Я думаю, что отверстия не сверлились а просекались с зональным нагревом. И скорее всего тем же заклёпочным инструментом. Для этого просто менялись быстросъёмные насадки. Это очень простая и эффективная технология и довольно простой ручной инструмент. Вся проблема в очень большом потреблении энергии для быстрого нагрева металла, что в очередной раз говорит о том, что в те времена проблем с электричеством не было.
Вооот!!!! Хоть кто-то не повелся на этот бред! Хоть вы и не в теме всего процесса клепки, но образование сварщика чувствуется! Коллега! Вы совершенно правы! Но вод по поводу электричества вы категорически не правы!!! Его действительно было мало в те времена! Посмотрите фото хотя б Лондона начала 20-го века и увидите кругом чадящие трубы котельных, вырабатывающих пар.
Современный станок для нарезки металла оборудован плазменным резаком и сверлом вроде с титановым наконечником.Обороты не высокие,есть система охлаждения свёрла технической жидкостью.Этот станок за 1-2 смены обеспечит рабочих соединительными пластинами для строительства моста.С хорошим сверлом и паровой станок просверлит дюймовую пластину за пол минуты.мастера до 100 отверстий в час должны были сверлить.За 10 часов до 1000 отверстий.А смена была часов 12 те 1000 делал один станок.5 станков могли обеспечить стройку?
@@МаксимШтеба Постараюсь по пунктам:- 1.Плазмотрон конечно вещь хорошая но очень громоздкая. У него очень низкий КПД и производительность. Используют плазмотроны там где нужен очень точный рез и есть возможность установить воздушный компрессор и подвести водяное охлаждение резака.2. Титановых свёрл не бывает. Есть свёрла с титановым напылением. Титан там работает как антифрикционное напыление. Это обычные свёрла, визуально имеющие позолоченный вид. Они продаются в любом магазине и никакими волшебными режущими характеристиками не обладают. Обычное советское сверло Р18 по своим режущим качествам оставит далеко позади все современные HSS и прочую нынешнюю хрень. 3.Для таких конструкций типовые детали можно только нарезать но сверлить их нужно уже по месту так как даже небольшое смещение ответных отверстий не даст забить заклёпку.
@@Nimble_65 к сожалению вы так ничего и не поняли.
Stanzen! На каждом мало-мальском предприятии есть штамп для просечки листового металла (и толстого тоже) НАХОЛОДНУЮ....
Клепки ставили потому, что это единственное пока средство которое лучше всего держится при вибрациях, все остальное, болт и сварка, разрушаются. Жд дорога, трубы водопровода, трактора, и тд, все с большой вибрацией. Блогеры, учите матчасть)
Не в этом вопрос,а как грели? Газом?
@@dedpraded1553 коксом
Заклепки заклепками, это еще полдела. Для их установки нужно еще и отверстий наделать, в толстом металле, причем так часто и ровно под линейку. Я уже не удивлюсь, если отверстия просто прожигали. Интересный сюжет. Молодец.
Да и на самом деле - больше поражает то количество отверстий под заклёпки, чем сами заклёпки.
Ну вот, теперь у нас еще и заклепки стали технологией богов.
Заклепка - это вообще самый старый вид крепежа. Они существовали еще до того, как болты массово применяться начали.
Весь переносной инструмент на стройках - пневматический. И у этих молотков боек был не плоский, а вогнутый, потому с другой стороны формировалась такая же головка красивая.
На рентгеновском снимке произошла деформация на срез. По каким-то причинам нижняя деталь сдвинулась относительно верхней и врезалась в заклепки.
А инструмент клепальщика - это для клепок на одежде. Ну, или для похожих, которые монтировались вручную. Этот инструмент зажимал заклепку с одной стороны. (площадки в центре инструмента как раз упор), а с другой по ней били молотком через оправку.
Понравились серьезные, аргументированные ответы в комментариях.
Сразу видно, что писали металурги - технологи.
Все очень подробно и понятно объяснили, высказывая уважение автору видеоролика.
В беззаботном советском детстве смотрел как то документальный фильм о Магнитке или о кораблестроении. Давно было. Так там и горн и пневмомолоток-отбойник и рабочие в очках, хватали клещами раскалённую заклёпку, вставляли в дырку и рабочий с одной стороны наваливаться на упорную железяку, а с другой, другой рабочий, отбойником с фасонным жалом, расклепывал раскалённый цилиндрический конец
Элемент крепежа называется ЗАклепкой! Клепка, глагол, это процесс соединения материалов заклепками. Существительное Клепка это доски из которых делают бочки!
Ничего удевительного в этом нет. Автор слышал звон но не знает где он.
Современные гуманитарии скоро будут рассказывать как колбасу на дереве выращивали.
Очень похоже на аппарат ТВЧ, разогревает мгновенно, я работаю термистом на военном заводе, так что знаю о чем говорю. Если перегреть легированный метал, трескается, а простая сталь даже течёт. Нагрев занимает секунды. Раньше стояли ламповые ТВЧ, огромные шкафы, сейчас аппарат размером с небольшой чемодан. В зависимости от размеров насадки спирали можно нагреть деталь большого диаметра. Держишь голой рукой прут длинной 15 см, конец в зоне нагрева раскаляется до бела, а рука ещё не чувствует. Кстати и заклёпки грел, клепка получается намертво. Технология никуда не ушла, просто мало кто знает. Вот я уверен что 70 процентов без гугла не знают кто такой термист и что этой профессии можно научится только от мастера к ученику, то есть методом наставничества. Как то так.
Броне шланг, на аппарате ТВЧ в токопроводе используется медная трубка, либо подобное что то, форм много, в ней течёт вода для охлаждения, иначе расплавится, даже стоит защита, чтобы без охлаждения не включить.
А зачем ходить так далеко. Вы помните клип про строительство крымского моста? Там был один эпизод, сварщик сидит в трубе варит там, потом поворачивается и что-то говорит уже не помню. Я могу рассказать про этот эпизод как его снимали. А было так мы работали во вторую смену. Та самая труба была уже готова, усиления внутри были сварины и ждали когда приедет кран чтобы её скинуть со стапеля, и накинуть другую. И тут уже смеркалось. Приехали корреспонденты снимать ролик им нужен был чтобы сварщик посверкал и сказал речь. И вот для лучшего ракурса этот сварщик залез в эту самую готовую сваю, разматали ему держак он там сверкнул пару секунд поднял маску сказал текст и все готово снято. И теперь наши правнуки смотря этот ролик будут говорить до усрачки что эти усилители в 21 веке варили ручной дуговой сваркой, мол мы видим сварщика и у него в руках тержак с вставленном в него электродом. Но не кто даже не будет знать что для показухи было всё это сделано. А усилители эти варили полуавтоматом порошковой проволокой, и они были смотаны. Когда этот ролик вышел по телевидению до меня только с третьего раза дошло что это наш сварщик. Его текст озвучил какой-то актер.
И в том как это все работает - автор видать не разобрался, и даже не попытался... Заклепка никогда не работает на срез. Она всегда работает на растяжение. А собственно "рабочие нагрузки" что обычно ей в поперечном направлении - воспринимаются банально трением друг об друга сопрягаемых поверхностей. Заклепка что поставлена была "на горячую" при остывании сжимается. То есть стремится стать короче, и еще сильнее сжать соединяемые детали. Что ей не удается (до конца) и она аж до конца своей жизни остается в напряженном состоянии, растянутая как пружина. И это кстати наилучший из возможных режимов для "работы" стали, нагрузка которую она воспринимает наилучшим образом. Подобного сегодня добиваются закладывая например в бетон арматуру "напряженную заранее", но это даже на сегодня есть строительным хайтеком что применяется ой как не всегда и не везде. Ну например там при строительстве особенно гламурных мостов или небоскребов. А 100 лет назад 3 чумазых парня делали все то же самое (и даже еще интереснее) даже при ремонте конного плуга где то в деревне. Клепанные конструкции имеют ряд забавных свойств, как то например подвижность (ограниченную) и способность довольно эффективно демпфировать вибрационные и прочие знакопеременные нагрузки. И предки о том знали, и даже писали в книжках. Даже в художественных. Котлы паровые клепали всегда. Даже в 50-х годах когда сварка уже была (и много) а паровозы еще строили, но паровозы те клепали. Всегда. Нету ни одного сварного паровоза. И быть не может. Потому что любой клепанный котел (и прочий там резервуар) негерметичен был еще с завода. И только после опрессовки значительным давлением он в местах стыка деформировался и приобретал ту самую герметичность. Клпанные соединения под нагрузкой становятся лишь "лучше", а не хуже, вот в чем прикол там.
много пишешь, типа умный, но ответа как сделать клепки такими молоточками то нет! зачем ты врешь то? вот же автор показал фото какие молотки нужны для подобных заклепок! видимо тупые немцы на заводе не догадывались, что оказывается эти гайки можно микромолоточками то заколачивать))
@@revival3282 Как сделать? Молча. Маленькими молоточками. Как деды делали. Даже сегодня некоторые волшебники пневмопистолетом откручивают колеса от грузовиков. Которые ты хер открутишь даже трубой метровой (на ключ сверху) и двумя амбалами. Я понимаю как это работает, а ты? И с "молоточками" та же херня. Дословно. Я бы конечно объяснил как именно то происходит, но просто я не знаю на каком уровне банальности это объяснять... Ты понимаешь что у того "молоточка" внутре? Там внутре свободнобегающий поршень весом примеро в полкило. А может в полтора. А может 200 грамм. Который они воздухом разгоняют до сотен метров в секунду, а потом он бьет по собственно ударнику. И тормозится за миллиметры, вернее доли их. Дальше там законы сохранения, энергии и импульса. И там цифры космические получаются. Ограниченные не размером молоточка, а собственно уже чисто сопроматом, способностью там материала выдерживать подобные нагрузки. Там не в размере дело, а в термообработке... Я видал пневмовибраторы где шарик от подшипника (грамм в 20) трясет весь бункер весом в тонны так что зубы у тебя стучат в метре от него стоя. Это работает. Даже сегодня это умеют и делают, и можно посмотреть как.
@@revival3282 Еще грубее говоря, если ты возьмешь например винтовку солидного калибру и выстрелишь в ту балку моста, то с высокой вероятностью там будет дырка насквозь. Ну в случае конечо правильной винтовки, пули и.т.д. 0.45 калибр (12,7) достаточно надежно пробивает даже 10 мм брони, не говоря про сталь конструкционную. масса и размер самой винтовки там не существенны. Вернее они обусловлены скорее желанием попасть во что то за километр, в упор это не важно. Тот пневмомолоток это та же самая винтовка. Только "воздушка", ага, и такие тоже бывают... Ну если очень грубо. И даже не ружжо а пулемет. И там у них даже задачи нет пробить тот лист навылет, а только лишь деформировать саму заклепку, головку ее. В сильно на гретом состоянии. Не более.
Молотки нормальные. Особенно если клепка раскалена. На заводе Круппа забивали клеппку по холодному, поэтому молоток серъезней. У автора в голове каша. Шланг обычный для того времени. Как и в советское время были такие шланги. Для производства, бронированные
Друг , а как мосты строились .заклёпки на сто милиметров.клепали .Честно не знаю .если не трудно ,дай ссылку.
Ха-ха! Технология производства в тяжмаше скоро станет волшебством!
Теперь я верю, что раньше людишки кузнецов за колдунов держали!)))
Итак. Согласно комментариям в середине 19 века, когда начинали клепать первые броненосцы с толщиной плит от 200 до 400 мм. клёпка этих листов была очень простой. Сначала на заводах Круппа сверлили на координатных станках сотни тысяч отв Д 20-30 мм потом их отправляли на различные верфи. Там их собирали при помощи заклёпок соответствующих размеров. Дальше ещё проще - один рабочий плотно придерживал этот лист, второй разогревал докрасна заклёпку ( повидимому на ТВЧ ведь видно же металлорукав с проводами ) и аккуратно вставлял её в отверстие, третий рабочий пудовым молотом или пневмомолотком изо всей дури аккуратно , чтобы не повредить сферу бил её, в то время как четвёртый рабочий держал специальную наковальню со сферической выемкой , а возможно побыструхе сооружал внутри корабля приспособления и упоры, которые плотно прижимали наковальню со сферической выемкой к стыкуемым бронелистам. И ВУАЛЯ. Через год-другой со стапеля выходил новенький броненосец сверкая сотнями тысяч заклёпок, герметичность всех соединений которых была проверена ОТК .
А как клеполи мосты в восмидесятых? У меня отец мостовик. Клепальщик. Я сам моставик. Сам заклёпки грел и подавал Клепальщикам . Потом пошли мосты на болотах. Автор просто даун
@Алексей Бойко ты мне?
Та поняятно, заклёпки ваджрой грели, а отверстия инопланетяне пальцем протыкали, потом, с помощью антигравов это всё подымалсь, стыковалось и склёпывалось ныне запрещённым масонами приспособлением.
Это-же гораздо более правдоподно, чем сверление тысяч отверстий каким-то там банальным сверлом, нагрев заклёпок в переносной угольной печи, да постановка их на место с помощью пневмомолота.
Такое тока дураки писать могут, пирамид не видавшие, инопланетян не нюхавшие...
@@Perepodvyvert_s_perevorotom 🤣😀🤣
19:34 форма для отливки пуговиц. Автор, продолжай, лемминги идут толпами! 400 тысяч на данный момент! Скоро ты соберёшь их всех, и отправишь!
Я хорошо помню паровозы. Когда я пошел на металлургический завод работать там не было тепловозов от слова совсем. Это было совсем недавно. На заводе был жд цех, где паровозы ремонтировали. Пассажирские и грузовые поезда резво бегали по рельсам. Работали на угле, но топку розжигали дровами. Заклепки клепали элементарно Карл. Заклепки нужной длины разогревали до светло-желтого цвета, в передвижном горне. Затем их клещами вставляли в отверстия и били типа отбойным молотком. С противоположной стороны ставили массивную "наставку", которая и формировала форму головки заклепки. Обе детали предварительно стягивали специальным инструментом, что-то типа струбцин. Они вставлялись в соседние отверстия. Все как обычно, но трудоемкость очень высокая. Работа тяжелая и вредная. А о бесплатной энергии не мечтайте. Просто надо резко сократить затраты энергии на ненужные изделия (танки, ракеты, самолеты, корабли, прочее оружие). Аминь.
6:35 воздушные компресора приводили все инструменты на производстве машин. эТо и сверлильные машины и клепальники. Сжатый воздух до сих пор широко применяется в производстве. Те "странные" на твой взгляд паровые машины на колесах как правило были паровыми приводами для компрессоров и другой техники. Их тянули коняками до нужного места, связывали ремнями с копрессорами или молотилками или еще чем и делали работу в любом месте. Как быстро человек забывает свою историю! нет слов одни матюки....
Просто какая то бездна необразованности. какой ужас...
5:10 Какая такая башенная энергетика? Уголь! Банальный уголь! Для горнов КОКС. Вообще не вопрос. Автор никогда не видел паровоза. И механики. И думает что тогда были тупые инженеры искавшие себе проблемы. Они их решали на раз два три. Я работал на угольной электростанции вывезенной из Германии после войны по контрибуции. Гидравлически - механическая автоматика управлявшая тепловыми процессами это 12 регуляторов расходов воды, пара, угля, воздуха и т.д. _(поищите в нете струйные регуляторы типа "Аскания")_
За всю историю работы не имела отказов в работе и всего один раз использовался переход на резервное оборудование. Безотказная техника, работала до 2000 годов. В 1984 году произошла замена турбин АЕG с электрификационных на теплофикационные. Понизили мощность станции отправив энергию на отопление города. Барабаны котлов клепанные каркас котлов клепаный. Технология проста и применяется в любых условиях. Механизация нужна только при сверлении. Но и это решалось. Идите в библиотеки ищите старые книги и прекратите гнать ПУРГУ. бля...
Митридат наверное в Новомосковск Тульской области. Шихау там стоят, по моему до сих пор работают
@@ИванИванов-е1х6о В Новомосковске и Узловой у меня друзья и крестная живут!
Ну в котлах за это время трубная часть и обмуроввка уже поменяны не раз. А каркас, и барабан, что им будет!
На фото завода Круппа пневматический клепальный пресс. А рамеры отбойного молотка вполне позволяют расклепать клёпку 40 мм в диаметре, за счёт ударного дейсвия. Короче аффтар, ты балбес... поздравляю
Это видимо гидро пресс для не ударного пробоя отверстия и клепания прессованием
@@olegkazakov6202 Ну, может и так. Но размеры очень большие. Такой размер гидроцилиндра может расклепать заклёпку диаметром 200 мм. Для примера: цилинры подъёма на думпкарах. Они просто огромные, и они пневматические. Где то я читал, что при одинаковых размерах гидро и пневмоцилиндрах у последнего развиваемая сила в 7 раз меньше. Как то так.
Самое обидное, что существует огромная масса дураков, которая все это жрет!
Мда.... поколение смартфонов и инстаграммов. Таки да. Утерянные технологии работы руками и головой. Интересно, что же автор скажет за лондонское метро? Его, выходит вообще инопланетяне построили. Тогда ведь не только пара, но и электричесства по-сути не было.
Пар как раз был потому что ездили паравозы
Автор молодец! Клёпки - это намного круче сварки. Как они сверлили отверстия под клёпки и каким образом??
Александр Алейник для фом которые не вижу не слышу и не хочу думать, в разбор этой темы смотрим ролик на ютубе про левиафан(размер с Титаник), корабль прошлой эпохи, выброшенный на берег Темзы(видимо потопом), и далее кое как с трудом доделаный, в этом ролике про клёпки есть его фото на 9:30
Так вот там автор докапался, что две трети по высоте корпус был сварной!, это хорошо видно на некот. фото, а выше уже клепаный.
И когда он срастил скорость постройки (по офиц версии) и кол-во клепок(неск миллионов), там получилась феерическая скорость в смену. И металла судового эшелон из неск сотен вагонов. Кстати сами британцы сняли неск фильмов про его постройку где теже проблемы клепки пытались разобрать и тоже одни вопросы..
Я работаю с металлом более 15 лет и могу сказать что метал разогретый до температуры ковки становится как пластилин делай что хочешь. И такими пневмо молотками можно забивать клёпки и большего диаметра. Что касается "постановочных фото" то существует такая штука как последовательность сборки и возможно на фото забивали последнюю:-) Так что с клепками все, довольно просто, а вот что сложно по моему мнению так это подгонка деталей под клепку и соосность отверстий
То что ты работаешь 15 ни о чем не говорит. Ты знаешь столько сколько положено знать
Бро ну как так? Детали подгоняют, выверяют положение, фиксируют временным способом, наживляют, потом на месте сверлят отверстия совместно во всех деталях и потом клепают, временные крепления удаляют.
Пипец, куда катится мир?! Вот он наглядный результат реформ образования🤦♀ Это же надо умудриться создать из обычного клепочного процесса военную тайну межпланетного масштаба))
На самом деле клепка стали и железа была достаточно адванснутой технологией которая и по сей день превосходит сварку по многим параметрам. Там просто в одном флаконе не только собственно "соединение", и но целый комплекс процессов термической обработки и даже механической. Та технология не зря была популярной и кстати клепанные пароходы и до сегодня еще местами в строю, тогда как их сварных потомков давно уж на металл порезали. И то же самое касается мостов, и прочих крупных металлоконструкций. На сварку перешли не потому что она лучше, а потому что ОЧЕНЬ дешевле. И позволяет экономить вес конструкции, в ущерб впрочем ее долговечности. Клепанные соединения не провоцируют (и не накапливают) усталостные всякие эффекты, а наоборот, во многом их демпфируют. Они не нарушают химсостав и структуру металла (а иногда и улучшают последнюю) в отличии от сварки. И это есть важными аргументами. Единственным серьезным недостатком там есть необходимость еще конструктивного соединения "внахлест", что можно креативно применять как элемент конструкционной прочности, но не всегда и не везде. Ну и собственно трудоемкость.
все гораздо сложнее и интереснее
@@normangiesbrecht5571 Гораздо чем что?
@@stanislavkukareka9135 чем твои способности понять и использовать
В стареньком журнале "Техника молодёжи" были описаны методы клёпки. В одном случае, самом интересном, применялась специальная клёпка без доступа с обратной стороны.
В шестидесятых годах под Ростовом строили железнодорожный клепаный мост я туда ходил смотрел недели две или три и прекрасно видел как клепают и как делают клёпки клёпки поставлялись готовыми был небольшой горн для нагрева заклепок как обычно и молотками даже не пневматикой Но со специальными поправками
Так и было!
что-то много свидетелей клепки на один ролик. глядишь заслали вас ботов ))) тобишь тема страшная для вас ))) надо копать глубже!
да причём здесь боты если горячие клёпки до сих пор используют,только нагревают их газовыми горелками,видео полно.
@@СергейГромов-в2щ новодет этот вонючий не приплетай. те клепки куда качественнее и надежнее были
@@vladvlads6100 в70-х в Экибастузе собирали шагающие экскаваторы на заклёпках .из Германии приходили конструкции уже с отверстиями и заклёпки . Инструмент с пневмоприводом
В прошлом веке я работала инженером-конструктором по самолëтам с 1973 по 1984 г.
Тогда самолëты были клëпаные.
В институте нас учили, что заклëпочный шов в шахматном порядке по расчëтам прочнее.
Я удивилась, когда в реальной жизни оказалось наоборот.
судя по всему,инженер из тебя херовый. а самолёты до сих пор клепают.
Аж на душе полегчало!
С детства задавал себе вопрос - "Как можно клёпки такого размера так красиво заклепать ручным инструментом?"
Вот и ответ - современным ручным инструментом - НИКАК...
а в чем проблема - нагрел до красна и не то что пневмо, ручным молотком расклепается...
или нет?кто знает-то,есть спецы?с прутком до 12 мм я проблемы не заметил
@@АннаСухих-ч4м их искрящимися забивают пневмомолотком.
Валерий, вода по трубе не поднималась, а спускалась вниз. Что касается клёпок то дело обстоит проще: перед пневмообработкой пневмомолотком по клёпке её сперва нагревают индуктором до высокой температуры поэтому она очень мягкая.
Если кто пиздил бензин,высасывая его шлангом из бака,тот поймёт для чего трубу проложили через гору.
Если мы греем заклёпку, то она размягчается хоть до состояния пластилина и дальше главное не зевать и успеть расклепать пока не остыла и не затвердела. Можно наверное и на холодную расклепать конец, если по понятным причинам греть не хочется, тогда гидроцилиндр диаметром в две человеческие головы то, что нужно, но тогда и подпор должен быть адекватным и материал заклёпки должен выдерживать столь серьёзную деформацию и не трескаться, как сейчас подбирается сталь под холодную высадку болтов, например. Ещё при горячем способе будет усадка тела заклёпки при остывании, что создаст дополнительный натяг в соединении и будет весьма кстати для герметизации. Соответственно, при холодном способе нагрев будет только от деформации металла, не такой сильный, и натяг в соединении должен будет обеспечиваться только усилием гидроцилиндра. При всём уважении к автору я не вижу противоречий! А вот, как правильно заметил зритель в предыдущем комментарии, к отверстиям действительно много вопросов! Валерий, попробуйте разметить, скажем, 4 отверстия на двух любых деталях, чтобы после сверления при совмещении деталей отверстия совпали! А отверстий там туева хуча и они там не как бык (по полю ходил), а красиво расположены в т. ч. на криволинейных поверхностях! Каким инструментом и на каком оборудовании сверлили?!
Это извините " загадочная" паранойя , с вашей стороны . Не зная АБСОЛЮТНО ! процесс металлообработки делать такие выводы . По габаритам пневмомолотков очевидно что мощности и веса вполне достаточно и также уже нагретая клепка при ударе из-за деформации нагревается ещё больше .
В 1997 году был на практике в Вагонном депо Брест, цех по ремонту грузовых тележек. Так вот, есть в боковине тележки такой узел как фрикционный гаситель колебаний, состоящий из фрикционного клина и планки. Фрикционная планка крепится к боковине тележки двумя заклепками диаметром приблизительно в 30 мм. Этот процесс занимал меньше минуты. Заклепками нагревались до краснобелого цвета между електрическими контактами, вставлялись в отверстие и клепались пневматическим заклепочником.
А теперь подумайте, как это выглядело СТО ЛЕТ тому, в 1897 году.
И представьте этот процесс в закрытом помещении.
Заодно подумайте о состоянии собственных ушей - на участке клепки....
25 минут автор говорил, говорил, показывал фото, загадывал загадки, но технологию клёпки я, бывший слесарь, так толком и не понял! Зачем автор приплёл рассказ о колоколах? - Бог весть. Можно было только догадаться, что заготовку заклёпки вставляли в отверстие, как-то пропускали через неё большой ток (как именно? это ж какие токи нужны!), она разогревалась до вязкого состояния, её накрывали полусферой и забивали молотом «вручную» или прижимали прессом. Спасибо читателю Василию Васильеву: хорошо всё разъяснил.
Яркий пример "зомбирования" податливого "сапиенса"...
нееее это продлжение ПЛОСКОЙ ЗЕМЛИ,- бред , но зато все смотрят и просмотры идут, как про ту обезьяну, что по луже палкой стучала,- " дуру не дура, а сто баксов в день имею"
Вот это ты пургу несёш . Я всю жизнь на метало обработке работаю. Всё там в порядке с клёпками и молотками . Насмешил капец. Ты явно гуманитарий. А пыжишся озвучивать технологии . Не позорься дядя .
Я, как мостовик, по поводу "постановочных" фото могу сказать... Оставляют одно отверстие и забитие/заклёпывание происходит торжественно при сдачи объекта особо отличившимися рабочими... поэтому и много таких фото.
Это как забитие "золотого костыля" на ж/д... торжественно и с пафосом
А что если на фото с трубой уходящей в гору, вода текла не вверх а вниз? Автор, как ты определил, что воду загоняли на гору? Обычно по подобным трубам вода идет вниз с горных озер например.
А ведь надо ещё чтобы все отверстия совпадали друг с другом.
А эта точность как достигалась ?
Или это тоже пустяк ?
реклама сразу же разъяснила, какого уровня контент, еще один филиал рен-тв
С заклёпками разобрались,СПАСИБО!Можно задуматься как делали отверстия под клёпки,если кто пробовал просверлить эл.дрелью сверлом на 12 металл толщиной хотя бы 5 мм поймёт о чём я)
12 сверлом сразу и не нужно делать отверстие, как вариант сначало 6, потом 8, потом 12
Во во пропизд@чить столько дырок, оффигеный степлер нужен.
О, да! Отверстия прожигали тесла-плазмой, или лазерами, работающими от электроэнергии, передаваемой по воздуху!😂
@@Dimitr_Max Шутить изволите сударь? А вот мне не до шуток, ибо онных отерстий надо напиздячить хуеву тучу, а тут не здоровья не сверлильного станка. Ручная дрел ентим мастерам в помощь.
Придурок. Сравнил с дрелью. На сверлильном работал? Теоретик херов.
Здравствуйте ! Вот по за заклёпки вам могу сказать )))
Гофра натягивалась на шланг со зжатым воздухом .Так как он длинный , дорогой , и может травмировать рабочих при повреждении .
В очках клепальщик потому что , заклёпки грели газовой горелкой.
Молотки для удобнства , большие и малые ... малым молотом надо произвести 25 ударов поршня ....большим 7 ударов )))
Так же есть гидравлические клепальники , они просто давили на заклепку , расплющивая ее на деталях . Гидравлический упирали в поверхность сзади или он опирался захватом за саму деталь .
Знаю потому что работал клепальшиком в котельно - сварочном цехе )))
Зубила нужны для демонтажа неправильно посаженных заклёпок )))
Заклёпки все ровные , потому что , клепаются коронкой одной формы по ГОСТу )))))
И ещё , диаметр заклёпки , к примеру 10 мм или 20 мм , не сильно отличаются по энергозатратам ...))))
Спасибо ! Спорить не буду ))))
Смотрю с интересом ваши фильмы !!!
Видимо врачи так же дадут раскладку по Лимфе ))))
RA.
Они собирают картинки из интернета и считают себя исследователями, даже не удосуживаются что-то узнать о чем эта картинка (фотография), меня тоже заинтересовала эта труба, стоило покопаться несколько минут и, вуаля водопровод для Лос-Анжелеса, есть информация на американских ресурсах, вопрос в том, чего добивается автор сего канала, лепит контент для заработка и сознательно вводит людей в заблуждение. Это не поиск истины, а тчеславие и манипуляции сознанием. Жаль что мало разоблачительных каналов существует.
)))))))))))))))))))))))) большинство ютубовцев , развлекаться заглядывают . потому и делают вид , что верят . а по.зубоскалить лучше . над чем-то правдоподобным , чем над идиотским . да и высказывания разные , развивают и стимулируют мышление , знания и фантазию . ________________________ уже давно доказано . что города засыпаны , занесены , заилины и прочее . и что ? ..появились проекты ? .. как раскопать нижние этажи городов ? .. или все бросились откапывать ? . _____________________ в том-же петербурге .. если откопать нижние этажи . то город станет в два раза краше . за счёт высотности . но ведь никто и ничего . ни счас , ни потомс
th-cam.com/video/MiYn9d1CAto/w-d-xo.html&t=29 - эпизод с броском нагретой заклёпки после 0:29
в этом видео на 12:00 и 13:08 виден рабочий с конусным ведром в одной руке и клещами в другой
с чего вы взяли, что воду на гору подавали, а не наоборот?!
С того, что если вода течёт сверху - нет никакого конспироложества 😉
Когда страна набита не доученными дебилами, выходят такие киношки. Посмотрите кучу старых советских фильмов,там все это показано. И как , и чем забивали ,и почему шланг в броне. Объяснять нет желания. Кому будет интересно,пусть посетит какой нибудь завод,там еще на некоторых и пневмошланги такие существуют. Есть фильм "Большая семья" о династии кораблестроителей.Там тоже есть много эпизодов как это все работает. Учитесь господа,учитесь.Не верьте на слово, все проверяйте сами ,а то так долбоебами и будете.
Браво коллега! Работаю на военном заводе термистом, пришёл к нам новый технолог, стою паяю резцы на ТВЧ, держу голой рукой, конец с твердосплавной напайкой нагревается до бела, вы бы видели его лицо. Ты волшебник? Да епт, Коперфильд. Нихуя не знают, полная тех деградация. Скоро выпущю фильм забытые технологии СССР!
Очень часто был свидетелем того, что заклепочные соединения ( в отличии от болтовых )сохраняют общую конструкцию от трещин на несущих деталях. Последний пример трактор CLAAS 9000, так вот для своего рынка используются заклепки на раме и все норм а для остального рынка болтовое, и появляются трещины.
А по поводу металлического рукава идущего к устройству мое мнение таково, для того чтобы нагреть металл до необходимой температуры достаточно пропустить через него электричество или индукционный способ. А затем уже можно при помощи небольшого вибрационного устройства все это усадить. По этому при просмотре видео видно, что изначально были устройства а потом разогрев при помощи печек.
У камазов тоже рамы клёпаные
@@DiM1982 Я из Белоруси, Камазы ( новые модели) у нас редкость, буду на Святовит, обязательно обращу внимание.
Приклепывают дополнительный лист усиления (видел на 4х осрых камазах) на второй третьей и четвертой оси
Дык вода может не в гору,а наоборот с горы идет
Мысли схожи ранее не прочитал ваш комент
Ребята, видео снято обалденно, доступно, познавательно: Но встаёт вопрос - НУ ЗНАЕМ МЫ ТЕПЕРЬ ЧТО ЕСТЬ ВОПРОСЫ, И ЧТО ТЕПЕРЬ С ЭТИМ ДЕЛАТЬ?😮????
А за видео спасибо , молодцы 👍
Клёпка - это ПРОЦЕСС!!! А деталь называется ЗАКЛЁПКА!!!
Кинетическую энергию не кто не отменял. Если отбойником наносить удары по клепке даже не сильные, но очень много в единицу времени то клепка сомнентся и заполнит отверстие. Пневмомолотками заклепывали.
Константин Беднов а ты попробуй,для начала,а потом уже результат нам напишешь
Для того чтоб клепка приняла форму , заклепалась, нужно передать ей энергию, которая перейдёт в тепло и расплавит заклепку. Эту энергию можно передать за 1 раз, но удар по ней должен быть очень тяжёлый, или очень много ударов меньшим весом, только на это потребуется время. Заклепать можно хоть каблуком стуча по заклепке, только времени потребуется очень много , сотню лет.
Блин, даже я, женщина, могу задать несколько неудобных вопросов по поводу "водопровода в гору". Откуда сведения, что в трубах вода, а не газ? Откуда мысли, что подача идет в гору, а не с горы, что логичней? Или критичность мышления у вас работает только в одну сторону?
Кстати, главный вопрос, который меня волнует по поводу таких людей: как вам ваши изыскания пригождаются в текущей практической реальной жизни? Вы собрали генератор, что-то из Теслы, инвертер? Ну хотя бы радиоприемник или паяльную станцию? Сэкономили на электричестве при помощи ветряков или солнечных панелей? Создали мало-мальского робота, ну хотя бы для забавы?
Или просто забили себе голову мечтами о потерянном рае, как те старые ворчливые пердуны в очередях за пенсией?
Кстати, на французском сочетание ou произносится как звук у. Так что не боутон, а бутон. И переводится как прыщ, бутон, рукоятка, кнопка, переключатель. Как вам верить, если вы не обращаете внимания на такие элементарные вещи?
Кстати, вы эту самую ваджру создали? Нет? Почему? Вроде как не проблема, ими же в 19м веке только что орехи не кололи, значит устройство простое.
Просто ты зануда
Он лайки собирает ,ютюб платит. Вы кормите его просмотрами.
@@miha2462 на здоровье! Мне было интересно .
Ты свое видео то ,хоть одно сделала ?
Клёпки забивались в горячем виде на месте !!! Умник )))
@IVAN KLOCHKOV ты это серьёзно )))
КЛЁПКА - это процесс клепания. Деталь для клепания - это ЗАКЛЁПКА.
Лектор, мля.
Клёпка-это процесс. Заклёпка-это деталь☝️
По моему скромному мнению :изготовить болт и гайку сложнее чем клепку. После отстывания клепки происходит дополнительное сжатие сопрягаемых деталей, затяжкой резьбового соединения добиться этого сложней.
Незнаю как сейчас, а в конце прошлого века рамы автомобилей собирали на клепки.
В отличии от сварки клепание происходит на более низкой температуре, меньше шанс нанести вред деталям(тепловая деформация,снижение прочности металла особенно если он был закаленным).
Думаю были разные технологии одновременно :просто раньше во главу угла ставилась надёжность, а не как сейчас -скорость и дешивезна. Как-то так!
Алексей Плющиков, самый продвинутый способ соединять тонкостенные конструкции - это точечная сварка. На Ан-124 этот метод очень широко применялся, благодаря чему значительно снижена масса, повышен ресурс и улучшено качество аэродинамической поверхности самолёта. Автомобильные кузова сейчас так и соединяют.
@@dx_fonarny_fanat Согласен. Толщина материала позволяет. Для более толстых деталей применяется "электрозаклепка"-когда свериться только одна деталь и в полученном отверстии производится сварка. Но для очень нагруженных, толстых и тяжёлых деталей -клепка само то! Чисто визуально можно проконтролировать соединение (у сварщика может быть непровар например )
Точно не знаю, но предположу что при массовой потребности в рабочей силе, подготовить клепальщика проще чем сварщика. И ещё(поправте если не прав)склепать можно разные металлы, в разных сочетаниях-а вот со сваркой например чугуна и алюминия между собой будут сложности!
Алексей Плющиков верно. Только соденинять разные материалы продольным швом крайне нежелательно и не применяется, т.к. разный коэффициент термодеформации приведёт к разрушению, а так же разные металлы создадут термопару - как следствие корозия. А вообще, во всей конструкции в целом должна быть равнопрочность и не должно быть при эксплуатационных нагрузках очень нагруженных мест, т.к. они негативно скажется на ресурсе. Могут быть ответственные узлы, которые можно усилить, в запас прочности так сказать.
Мне 50, я всю жизнь прослужил в авиации, где клепка применяется повсеместно, сварка дюраля дороговата, хотя тоже применяется. Но листы обшивки самолёта КЛЕПАЮТСЯ на каркас дюралевыми заклёпками. Это относится к дюралевым листам, а композитные вообще клеются спец клеем. Вывод-клепка самое простое и прочное соединение, могущее заменить другие виды соединения материала без вреда для конструкции и её прочности. Автор ищет загадки истории? Бог в помощь. Но не нужно позорится незнанием элементарных вещей и чёрт знает что выдумывать от нечего делать. То с орудиями, то с заклепками, по его логике унитаз-часть старинного резонатора спин-торсионного поля, который недоумки потомки используют сами знаете как!
Ну для поколения рукожопов клепка не достижимый предел! ;-))
@@igorovcharov7424 Согласен.
@@igorovcharov7424 это да!
@@mailzforkosigan908 Рекомендую Вам буржуйский канал "Примитивные технологии".
Получите истинное наслаждение! ;-))
Вот сам канал: th-cam.com/channels/AL3JXZSzSm8AlZyD3nQdBA.html
@@igorovcharov7424 я там уже есть, спасибо! Явное подтверждение тезиса-просто не значит глупо.
По поводу фоток. В то время в фотоаппаратах выдержка была большая. И поэтому приходилось замирать, позировать и изображать.
Скажу больше. Тогда ещё и негативы ретушировали, так как качество фотопластин было не очень. У нас ещё в 80-х в фотоателье стояли ящики на треногах для фото на документы и прочие и там тоже ретушировали негативы.
Я скажу как кузнец , не вижу ничего сложного , меня больше интересует ,чем они столько дырок сверлили
а вам в голову не приходила мысль,что все детали с отверстиями,готовились по чертежам на производстве,а на месте производилась лишь сборка.
@@dooshman13 Если на то время использовались пневмомолотки,то пневмосверлилки так же были,на одном фото рабочие строят ёмкость,там и такая сверлилка показана,и шланг для воздуха подсоединен..
Ваши понятия плещутся через край дивана ! Вы пневму в руках держали ? Вы хоть одно сантиметровой отверстие в сантиметровой плите делали ? Вы этой пневмой пять отверстий в день ковырять будете , а уж сантиметровую клёпку , такой пневмой как по жопе ладошкой --сантиметровый стержень нужно деформировать внутри , значит и давление нужно пресом создавать
@@ВиталийСигаев-с1в любезный,в отличии от вас,я довольно хорошо знаю мех. производство, знаю что такое кузнечное дело.
А по сему знаю что пишу.
Если есть пневмо сверлильный инструмент,просверлить с полсотни отверстий диаметром 10-16 а потом их же и заклепать,при наличии нагревательного инструмента и клепки соответственно,за смену реальная задача.А если это звено людей то и раньше.
@@ВиталийСигаев-с1в слышь идиот,отверстия сверлят на производстве,по чертежам. а заклёпку перед клепанием греют до температуры 600-700 градусов,и клепают на горячую,после остывания она ещё плотнее сжимает обе детали. ты если не понимаешь ни хера,то лучше заткнись!
Отбойным молотком с зубилом срезают головки старых заклепок, а потом вытаскивая срезанную заклепку, устанавливают новую. И тем же пневмо молотком с другими насадками забивают заклёпки. На обратной стороне могут использовать либо наковальню или тоже отбойный молоток.
Ага, инопланетяне клёпали нам мосты!😉
Не зная физики , не разбираясь в механике конечно для тебя будет много чудес , ты хоть другим мозг не засерай подобной ересью.
Куда сложнее насверлить отверстия, чем потом их закрыть клепками.
здравствуйте уважаемый автор. Вопросы в вашем видео весьма просты для людей имеющих дело с металлом , станками и инструментами для его обработки .Одинаковые размеры готовых заклёпок объясняются массовостью работ (чем больше делается одинаковых действий ,тем более одинаковыми будут получатся детали). По поводу давления воды в водопроводе ,почему вы решили что её качают на гору а не на оборот? Может быть перед нами на фото деривационный канал? Для электросварки необходимо большое количество как электроэнергии ,так и разветвлённые электросети.В противном случае сварочный аппарат не мобилен.Обратитесь к статистике электрогенерации в 19 веке. К вопросу о размерах приспособлений. Разный принцип работы обуславливает габариты (гидроцилиндр пресса гораздо больше отбойного пневмомолотка).
Постановочные фото сделаны скорее всего из за примитивности фотоаппаратов. Кому захочется позировать для фото в разгар технологического процесса. Вспомните про выдержку фотоаппаратов того времени (с горячей заклёпкой не очень то по пазируешь).
Заклёпка на срезе плотно прилегает к соединяемым деталям из-за коэффициента расширения стали(остывая заклёпка уменьшается в размерах и ещё больше сдавливает соединяемые детали).
Очки нужны для защиты от окалины образующейся на поверхности нагретой заклёпки. Расплавленный металл здесь ни при чём. Стёкла затемнены из-за свечения горячего металла(за смену так на смотришся что к вечеру одни звёзды перед глазами).
Пневмошланги в металлической оплётке чтобы их от давления не разорвало(на пример разрежте современный гидравлический шланг).
С кнопкой клепальщика тоже просто. Это калибр, измерительный прибор для контроля правильности заклёпки.А снимок опять таки постановочный.
А принцип домкрата изобретён ещё в древне Греции.
Возможно автор мало работал руками. Мне же пришлось начать трудовую деятельность инструментальщиком на большом заводе металлоконтрукций. Для веселья старшие товарищи как то подшутили на до мной и заставили разрубить зубилом метровый лист толщиной 8мм.Видимо из -за этого
в нашем городе Молодечно завод в шутку называли " завод дурных и дужых".
@@Роман-ж8ц8к однозначно не работал вовсе руками я лично горячки клепкои всего нечего позанимался но вот самолётов наклепал даи богикаждому 💪
"Ничего подобного! - громовым голосом ответил Филипп Филипповичи и налил стакан вина. - Гм... Я не признаю ликеров после обеда, они тяжелят и скверно действуют на печень... Ничего подобного! На нем есть теперь калоши, и эти калоши... мои! Это как раз те самые калоши, которые исчезли весной 1917 года. Спрашивается, кто их попер? Я? Не может быть. Буржуй Шаблин? (Филипп Филиппович ткнул пальцем в потолок.) Смешно даже предположить. Сахарозаводчик Полозов? (Филипп Филиппович указал вбок). Ни в коем случае! Да-с! Но хоть бы они их снимали на лестнице! (Филипп Филиппович начал багроветь.) Какого черта убрали цветы с площадок? Почему ЭЛЕКТРИЧЕСТВО, которое, дай бог памяти, ПОТУХАЛО В ТЕЧЕНИЕ ДВАДЦАТИ ЛЕТ два раза, в теперешнее время аккуратно гаснет раз в месяц? Доктор Борменталь! Статистика - жестокая вещь, вам, знакомому с моей последней работой, это известно лучше, чем кому бы то ни было другому."
Булгаков "Собачье сердце"
Господа блогеры расследовали.......достало может быть....наверное где то как-то .....безграмотность зашкаливает
А чем отверстия изготовляли? И как так тесно листы металла подгоняли, что жидкости емкости держат?
Возможно промазывали типа мастикой или гудроном. Чисто предположения.
Заклёпки при остывании сжимались и сжимали металл.
Хорошо что вы относитесь ко всему скептически но не надо во всё подряд, пальцем тыкать...!)
Вы молодцы в цифровом расследовании, спору нет а есть ещё техническая сторона которая вам не помешала бы...
Именно как оно выглядит так и херачили, заклепку за заклепкой...
Механический вид,
Термомеханический,
Электромеханический,
Смотря в какое время, в связи с прогрессом и надобностью...
Раскаленная заклепка при ударе заполняет все промежности и пустоты как на разрезе из учебника...
А в остальном - прекрасные работы, всё интересно и наглядно 👍🤘
13, 22 это обычная поворотная платформа для трамваев.
Разворачивала трамваи в конечных точках маршрута.
А в низу не торцы заклёпок, а зубцы шестерёнки.
И вообще заклёпки никто не забивал никогда , их просто расклёпывали.
Но автору видео по барабану. Для него это Высшая Технология!
Чот тонковата она для трамвайной платформы.
Вполне может быть крышкой бака с какой-то жидкостью.
Или дном.
:DDDDD Во дает, сказочник!
В 20-х годах в Штатах при строительстве небоскребов тоже широко применялись клепки. Есть фото и видео материалы того, как они это делали. Клепки раскаляли и потом заклепывали.
Сказочники, блин :))))
Сейчас автор скажет тебе что небоскребы это чудом сохранившиеся артефакты прошлого. Фото сфальсифицировано. Все на самом деле было по другому. Официальная история сфальсифицирована.
Более того есть даже видео тех лет и там все доходчиво показано.
вопрос в другом - это как насверлить столько дырок
Теперь бы посмотреть как это всё сверлилось , да ещё и отверстия совпадали . Да и как вставляли и держали заклёпки из закрытого пространства именно в то время .
Ага, это была моя первая мысль. Не то что сверлить чтобы всё совпадало, но сверлить точно, без сбоев, и самое главное - без перегрева металла от чего он становится хрупким.
Как насверлить такое количество дырок так близко без полного перегрева стыкующего материала?
Как не запороть сверление севшим сверлом?
Какое же для такого надо сверло, сколько несчитанных миллионов их производили, и куда же они все подевались?
В любом хозяйстве, отработанное сверло это кусок высочайшего качества стали, и их бы перековывали во всё что только можно.
Где тонны стружки около каждого такого проекта? Строиться небоскрёб с миллионами просверленных дырок, тонны стружки сыпятся вниз, полная уборка стружки не возможна, и до сих пор в зданиях того периода должны быть остатки стружки.
А как удалять всю стружку при сборке сложных механизмов?
По нужде мне всякое приходилось сверлить, современными свёрлами и дрелями, это не просто навык и знание как правильно подбирать материалы и их не перегревать, а целая наука которая мне не по зубу.
Смотря на ту трубу и количество клёпок, навязывается простой вопрос - ели труба не высокого давления то зачем столько клёпок, а если высокого давления то как насверлить столько дырок и при этом не запороть сталь перегревом?
для болванов всегда все типа просто - а вот для людей которые занимаются подобными вещами и знают, что в этом деле миллион нюансов, от подобных вещей глаза на лоб лезут!
Советую ознакомиться с историей фотографии и вы поймёте, что в конце 19, начала двадцатого века чувствительность фотопленки была не высокой. Даже вернее сказать в основном это были фото пластины. Фотограф снимал колпачок с объектива и основываясь на своём опыте держал его открытым, а потом возвращал колпачок на место. Диафрагма таким образом была открыта несколько секунд. И если бы объекты фотосъёмки были бы подвижны, то ничего бы и не получилось. Да и в наше время не все камеры позволяют снимать в движении. Так что в те времена все фото были постановочные. Очень важно было направление освещения. Так что не стоит удивляться что они позируют. Не надо делать из мухи слона.
Лет в 8 имел небольшой опыт работы с металлом в кузнице у бати на работе при СССР, там я своими руками и молотком запросто сгибал по лекалу, плющил раскаленный прут арматуры 5-8-10 мм, в этих пределах. Один. Сам. Кузнец показал и оставил одного, сам занимался другими делами. Предполагаю, что раскаленную клёпку диаметром 30-40 мм вполне себе можно таким небольшим пневмо-устройством расплющить как нефиг делать.
Корабельная технология Горячие заклёпки вместо сварки th-cam.com/video/tlb0SOow4cU/w-d-xo.html
Он явно пиздит, вообще не имеет ни какого понимания о работе с металлом. Он не знает как из 16-й арматуры в один нагрев сделать чеканку за две минуты.
@@АлександрН-о4щ Воооооот! Оно самое!!!
@@ethiop_frum фото на 12:54 - сначала обрезанное
тут одна интересная картинка про строительство небоскрёбов есть - рабочий с конусным ведром в одной руке и клещами в другой.
Как клепали корабли amico-di-amici.livejournal.com/361385.html
греть заклепки можно по-разному - и в горне, и просто автогеном
Как делают горячие заклепки th-cam.com/video/8hntfwmK1Bc/w-d-xo.html с момента 1:46
Следующий ролик "творог добывают из вареников"
Или :" как попадает повидло в конфеты-подушечки"...
Клёпки накаляются до красна, после чего они становятся мягкими. Участвовал в монтаже шагающего экскаватора в 1987 году. Бракованные клёпки в отверстии выпрессовываются и заменяются. Клёпки раскаляются газовой горелкой или горном.
Совет автору , сходить на завод где собирают котлы или железнодорожные цистерны , и посмотреть сам процесс .
По заклепкам не скажу, т.к. не спец. Но вот про часы мне понравилось: "Нет колесика для подзавода! Инопланетные технологии!!!" ))))) Такие часы без колесика заводились специальным ключиком, который зачастую носился на той же цепочке, что и сами часы. Об этом например упоминается в повести А. Конана Дойла «Знак четырех», когда Холмс демонстрирует Ватсону свой дедуктивный метод.
Просто надо понять и принять, что раньше применялась энергия холодного ядерного синтеза. Это не стоило ничего, но было очень полезно.
@@НатальяМаксименко-ь3ъ или простой переносной гон. На древесном угле или на коксе.
@@НатальяМаксименко-ь3ъ До изобретения заводной головки часы работали на энергии эфира и их не нужно было заводить. И ещё они синхронизировались с мировым временем и не нужно было переводить стрелки.
Хотя версии про уголь и холодный ядерный синтез мне тоже нравятся.
Клепка это процесс соединения двух деталей. А соединяют их ЗАКЛЕПКАМИ!
Точно! Я еще всё ждал когда он скажет Люминдий и Чугуний. хехе.
Саме так! У автора клепки в голові не вистачає.
Мир полон чудес если в школе не учить физику😂😂😂
А если учить, то ещё чудеснее! :)
Жму руку! Тех механика и сопромат вообще превращает самобеглую повозку в магию!
16:19 этот человек не клёпальщик и не сварщик.
Это чистильщик корпуса судна, а в руках он держит "турбинку" - такой пневмоинструмент имеющий на конце крутящийся механизм для сбивания ржавчины и наростов морских ракушек при помощи сжатого воздуха.
Т.ч. это конечно фэйк(подпись под фото)
Могу это подтвердить, сам работал такой же штукой, только меньшего размера, когда на корабле стояли в судоремонтном заводе.
автор, учи матчасть, а не лепи бред.заклепка дешевле метизов и сварки, но неразборная. поэтому сейчас вместо нее сварка, а где нужно разбирать там метизы. но в авиации и сейчас полно клепаных соединений. И о чудо, все заклепки тоже одинаковые. потому что по форме бойка их забивающего и поддержки.
ОГРОМНОЕ Вам БЛАГОДАРЮ юююю!!!
Мне очень понравилась!!!👍👍👍👍👍👍🌞🌞🌞🌞🌞🌞🌞🌞🌞🌞🌞🌞🙀
05-38 "Сварка стальных деталей в то время уже существовала" ну конечно, вот только о качестве и долговечности сварных конструкций еще ни чего не знали, а точнее говно, а не сварка была в то время. Впервые сварка в ответственных деталях ( мостостроение) была применена 1940 году - Мост имени Патона - один из мостов через Днепр в Киеве.
Строительство начато в 1940 году. Построен в 1953 году, движение по мосту открыто 5 ноября 1953 года. блллл*** иди в школу
12-54 ну ведь все видно,- отбойный молоток, мужик прижимает к головке заклепки "поддержку" есть такой инструмент, а с права рабочий держит в руках кузнечные клещи (только что вставил раскаленную заклепку в отверстие) к стати все клепали "на горячую" раскаленные до красна заклепки легко расклепывались , а при остывании дополнительно стягивали соединяемые детали. Короче опять иди ты в школу.
13-00 при чем здесь электромеханика клепка отбойным молотком ???????
бля***** как легко неучам в общем опять - в школу.
15-20 ну вообще сказочник. Новые технологии "изобрел". В школу я сказал, в школу!!!!
15-50 ну сказочный неуч. очки для защиты глаз то О К А Л И Н Ы летящей при расклепывании раскаленной заклепки!!!
16-30 шарошка это ШАРОШКА. Рабочий производит зачистку поверхности металла. глаза защищены!!! устал уже ,- в школу тупой неуч.
УУУУУ - это пневматическая сверлилка ,ну дрель по вашему , для сохранения центровки просверленных отверстий установлены временные болты с гайками. ну все так делают при необходимости сверления нескольких отверстий для сохранения соосности просверленных отверстий.
Ну про штаны,- это шедевр, на шланге отлично виден штуцер значит это пневмошланг. 20-35 бл.... еще колокольчик приплел.
Загадка, как с такой точностью, какими станками и каким инструментом делалось такое огромное количество отверстий в толстом металле и которые делались судя по всему еще до сборки конструкции???
Построение логических цепочек у данного автора вне конкуренции: сначало выдвигается предположение, через секунду оно уже используется в качестве очевидного, неоспоримого факта для подкрепления следующего предположения и, о чудо, оно уже является истиной в последней инстанции, пздц!
Надо сказать, весьма забавно смотряться все эти поиски истины задротами ничего тяжелее х*я в руках не державших, и окуевающих даже от самых элементарных профессий. Характерная черта таких изыскателей: непременно приправить свои домыслы таким ключевыми словами как тайна, загадка, заговор, мистика и так далее, ну тут хоть внеземные цивилизации не приплели и на том спасибо!
Что дальше, господа? Скоро будем удивляться как ковали подковы и пекли хлеб?...
+
почему вы решили что воду загнали на подъем ? возможно наоборот это спуск с равнины на фото не видно ландшафта за горой
15:30 Предположу что эти маленькие "отбойные молотки" на самом деле расплавляли заготовку, а на концах формировалась шляпка клепки концом похожим на вогнутую полусферу. В таком случае наличие на фото темных (сварочных) очков в принципе можно просто объяснить
Заклепки ставили подогретыми-окалина,куда полетит ни кто предположить не может.Защита глаз-капиталистический минимум. Отбойные молотки-не молотки.А пневмо или гидравлические гайковерты(для защиты питающей магистрали и обратки(гидро),как раз бронешланг). Странный отбойник с зубилом так называемым-дрель и развертка,для подготовки просеченных,выдавленных отверстий под закатку клепок,вращением.Головкой с коническим вырезом-современный инструмент клепки цепей бензопил,усилий для клепки требуется минимум,быстро вращать и придерживать заднюю часть препятствуя выдавливанию заклепки из отверстия.
Пример супер пупер древней утраченной технологии анунаков с нибиру,в современности ekb.egazon.ru/download/catalog/tb342825_1.png
Как клепались броненосцы . Броня 400им.
про воду на гору.... Вернее, ЧЕРЕЗ гору. А єта поправка существенная. Закон сообщающихся сосудов никто не отменял. Достаточно один раз воду поднять, а дальше - плевать ей на ту гору.