Turbofun Crew сделайте пожалуйста подробный часовой разбор уходящим в прошлое атмо двигателям Феррари 458 speciale, 812 superfast с его алмазоподобным DLC покрытием и другими плюшками а также других высокофорсированных двигателей как Valkyrie, T50 Cosworth и Pagani 800 hp 6.0 как дань уважения вымирающему виду. Какими методами добиваются высокой форсировки и т.д.
информация не совсем качественная. Есть главная ошибка в информации. Любой владелец М60/М62 это видит и в комментах пишет про ерунду о рассыпающемся никасиле. В Европе и РФ проблем с никасилом никогда не было, если заправляться на официальных заправках. И именно никасиловые моторы дубасят в спорте и покупать его нужно ТОЛЬКО С ЖИВЫМ НИКАСИЛОМ. Ибо алюсил это как раз дешёвая и менее надёжная замена для гражданской езды.
прекрасно понимаю что Иван (как и автор канала) имеют большую техническую базу но несколько моментов стоит подметить: 1. По блокам М62 были M62B35 M62B44 M62B46 M62B48 повторюсь именно M62B48 достаточно редкий двигатель она ставился на E39 кузов в последние годы выпуска (ALPINA B10 V8 S) а также на автомобиль ALPINA ROADSTER не путать этот 4.8 (M62B48) с другим 4.8 (N62B48), который ставился прежде всего на 53 кузов в рестайлинге
Я очень благодарен тебе за старания, так просто и понятно объяснять сложные для понимания вещи- это талант ! Мне например 16 лет, а я уже столько знаю благодаря тебе) Больше СПАСИБО за всё 👍❤️
20:00 Ребят, вы смеетесь? просто поставив многодроссель, настроить впуск выпуск и чудом получаете из 286 лс 400??? Я столько бабла похоронил туда, чтобы в атмо вытащить 400 сил, честно, не говорите такое людям лучше По поводу дороговизны S62, то проще и дешевле поставить сразу его, чем тюнить м62, поверьте, я через это прошел и там не все так просто, как утверждает человек на видео
Антон привет! А никто и не говорит что это просто и дешего, атмо тюнинг самый дорогой тюнинг. Компрессор самый бюджетный вариант и оптимальный на мой взгляд для м60/62.
@@ivanzharenov5828 привет✋🏻так это понятно, просто говорить, что на сток мотор закинуть многодроссель, настроить и дёрнуть 400 сил, ну такое😂 тогда в s62 не 400, а 600 сил должно быть🤷🏼♂️😂
Ооооххх бальзам для души. Как я люблю эти моторы с времен е34💪💪💪. Эти v8 от bmw очень тяговиты. Видал со впуском от м5 е39 и доработано, легко 400+ коней.
Спасибо, было очень интересно и познавательно. Лайк однозначно. Хотелось бы еще по возможности послушать про s85b50 V10 На мой взгляд это очень интересный мотор.
видео получилось очень классным и ламповым, добавлю лишь что на двигатель 4.4 на компрессоре от Ягуара имеет более 500 момента менее чем на 2500 оборотов))) так сказать полтонны момента с самых низов)
Подзабыл о канале на несколько месяцев по причине полезности инфы в видосах и не возможности ее нормально запоминать(часто туплю,а сама подача на достойном уровне).Приятно видеть ,что за это время аудитория удвоилась,смотри,не зажрись!)
Отличный выпуск! Жаль не рассказали про заводскую версию m62 с двумя турбинами и жидкостным интеркулером, который ставится на Bentley Arnage первых выпусков. По ним не так много информации.
Спасибо за инфу, хорошо когда на просторах интернета есть люди готовые делиться хотя бы малой долей информации о автокультуре и моторостроении в частности!
про увелечение мощности и потенциал двигателей m60/62, тема хорошая, но не плохо было бы рассказать про мкпп от БМВ поподробнее, ведь мощность должно что то переваривать
я конечно все понимаю,но из кучи м60 которые разобрал,у всех был целый никасил,без задиров и без отслоений. у алюсила же поголовно задиры и нормальный низ м62 очень тяжело найти и м62 не ту(которые шли до 98 года) тоже идут с алюсилом.
Да, в плане прочности, блоеов с никосилом больше живых, чем с алюсил. Если никосил не любит серу, то алюсил очень боиться перелива бензы, а форсунки на ваносных моторах часто зависают в открытом положении.
да никто не понимает, что никасил крепче чугуна га износ, а сера была только в США и Канаде. В РФ бензин без серы. Ну и М62 ранрий был никасиловый всё таки, только в США/Канаду алюсил шёл. Сам владею Е38 96го года на никасиловом м62Б44 безваносном.
Как альтернативный вариант 8-ми дросельному впуску (дело совсем не бюджетное) увеличить объём с 4,4 до 4,7-4,9 при помощи коленвала от S62. В принципе существовала даже "серийная" версия этого мотора M62B48, выпускала этот двигатель Alpina на рынок Америки и устанавливала на Alpina Rodster V8S и B10 V8S.
А смысл? Поставите колено, насколько мне известно под шатуны еще дорабатывать блок надо. Получите объем, а его все равно надо воздухом кормить, иначе на верхах объем в минус будет играть. И все равно придётся со впуском что то думать. Компрессор, для гражданской машины достойный вариант.
Возможно в рф м60 и м62 не дорогой Но в Казахстане И Кергизии эти моторы уже очень дорого стоят так как культура старых бмв тут очень развита - пром m50 я вообще молчу
Eaton m112 компрессор от4.2 ягуара имеет встроенные жидкостные кульки так что нагрев не имеет большой проблемы. А за счёт диапазона наддува едет интересней чем улиточный компрессор. Есть примеры у ребят в Латвии. С выкладками по диностенду.
я изначально больше полюбил TU моторы 4.4 - с них проще достать за недорого задушенные лошади ( широкий впуск м60 с дудками , холодный термостат и валы 4.6 с прошивкой - конфиг едет неплохо и выходит около 320+ честных сил. Моя е38 на таком конфиге на акпп ехала 6.1 0-100) Сейчас следующий этап - купил 4.6 с англичанки и капиталю ( гильзовка , новый грм с ваносами и прочие недешевые приятные прелести) , будет быстрая Е38 для кайфа . По поводу многодроселя - без широкофазных валов толку от них , как от присадки с магазина . Будут дохлые низа и ехать только на верхах.
@@bumerovsky.sindikat на е39 м5 валы в стоке 252/248 с подъемом 10.3/10.2 соответственно, а в м62б46 249/249 с подъемом 10.5/10.5. На с62 ставят тюнинг валы 272 или 280, странное расхождение получается. Но в любом случае 4.6 в стоке уже подходит для установки 8ми дросселей, это уж как говориться мое мнение, можно и валы подкинуть и еще поиграться с железками, для городской машины вполне достаточно просто впуска. Ну можно выпуск разжать немного чтобы дышалось легче.
@@ivanzharenov5828 действительно , у s62 не такие и злые валы . Можно сделать проще и эффективнее ,4.6 - валы под альпину 4.8 - 262 градуса вроде фазы и подъём 11.0 , Регулятор на 5 бар и прошивку под это дело . Выпуск 4-1 либо 4-2-1 с безваноса, холодный термостат и убрать вискарь . На хорошей прошивке 370-380 сил можно попробовать достать . А если в основе 4.4 - то 330-340
@@bumerovsky.sindikat я конечно не ориентируюсь в ценах на валы, но как мне кажеться они в итоге выйдут дороже чем дросселя. И чем вас так разочаровали дросселя?
Я не знаю почему, но все боятся этих ваносов. У меня был М52B28 однованосный и М54B30 двухваносный. Я сам на них менял уплотнительные кольца у ваносов. Абсолютно никаких проблем. Ремкомплект стоил около 40-50$. Работы там на 2-3 часа максимум, если не спешить. Можно купить и спец.инструмент, но я лично первый раз ванос двигал отвёрткой за цепь и там стоит только наловчиться. Результат просто шикарный. Машина просто оживала на низах и на верхах. Совсем другие ощущения от езды. И поменять эти прокладки раз в 150-200к пробега совсем не дорого. А вот с V8 у меня опыта не было, но судя по опыту Академика, то ваносы там действительно больное место.
ПОДДЕРЖАТЬ КАНАЛ:
- Номер карты СБЕРА 5469 3800 4481 7905
- Или Сбер по номеру телефона +7(903)266-92-94
Есть Baisan. Они делают хорошие и приятно по цене ризинки для ваносов. Уже 5 лет хорошо работает
Было;)
Спасибо за информацию!
Про десятициліндровий мотор от бмв расскажи
Turbofun Crew сделайте пожалуйста подробный часовой разбор уходящим в прошлое атмо двигателям Феррари 458 speciale, 812 superfast с его алмазоподобным DLC покрытием и другими плюшками а также других высокофорсированных двигателей как Valkyrie, T50 Cosworth и Pagani 800 hp 6.0 как дань уважения вымирающему виду. Какими методами добиваются высокой форсировки и т.д.
Просмотрел на одном дыхании, не мог оторваться. Побольше про бумера, очень интересно узнать о них больше👍
Спасибо большое!
Вы потрясающие. Удивляюсь как вы подбирается все лучшую и интереснейшую тему для ролика.💜
Стараемся!)))Спасибо!)
Poq
Не верится что это российский ютуб) Качество информации и подача топ!)
информация не совсем качественная. Есть главная ошибка в информации. Любой владелец М60/М62 это видит и в комментах пишет про ерунду о рассыпающемся никасиле. В Европе и РФ проблем с никасилом никогда не было, если заправляться на официальных заправках. И именно никасиловые моторы дубасят в спорте и покупать его нужно ТОЛЬКО С ЖИВЫМ НИКАСИЛОМ. Ибо алюсил это как раз дешёвая и менее надёжная замена для гражданской езды.
Теперь эта Суббота будет действительно стоящей. Спасибо за это видео про ставшие уже классическими V8 от БМВ.
Рад стараться!)
прекрасно понимаю что Иван (как и автор канала) имеют большую техническую базу но несколько моментов стоит подметить:
1. По блокам М62 были
M62B35
M62B44
M62B46
M62B48
повторюсь именно M62B48
достаточно редкий двигатель
она ставился на E39 кузов в последние годы выпуска (ALPINA B10 V8 S)
а также на автомобиль ALPINA ROADSTER
не путать этот 4.8 (M62B48) с другим 4.8 (N62B48), который ставился прежде всего на 53 кузов в рестайлинге
Я очень благодарен тебе за старания, так просто и понятно объяснять сложные для понимания вещи- это талант !
Мне например 16 лет, а я уже столько знаю благодаря тебе)
Больше СПАСИБО за всё 👍❤️
Рад стараться! Спасибо!
«Некоторые блогеры с UZ и турбо» говорили они… теперь некоторые блогеры рассказали про М62 и на них тоже поднимется цена…
Надо было только тебе на ушко шепнуть, апхпхахаха)
Чет не подорожали. Я купил на днях за 150 долларов м60б40 без задиров. Буду в него хорошенько дуть)
@@zbufferasat Где ты его взял? на авито цены от 90к до 200к рублей
@@Veber-we4it Беларусь, знакомые разборщики БМВ)
@@zbufferasat эх, Беларусь, сколько у вас немцев за копьё...
Только пересматривал видео про uz, а тут такое)
Спасибо:3
Спасибо!) Стараемся!)
20:00 Ребят, вы смеетесь? просто поставив многодроссель, настроить впуск выпуск и чудом получаете из 286 лс 400???
Я столько бабла похоронил туда, чтобы в атмо вытащить 400 сил, честно, не говорите такое людям лучше
По поводу дороговизны S62, то проще и дешевле поставить сразу его, чем тюнить м62, поверьте, я через это прошел и там не все так просто, как утверждает человек на видео
+
+
Антон привет! А никто и не говорит что это просто и дешего, атмо тюнинг самый дорогой тюнинг. Компрессор самый бюджетный вариант и оптимальный на мой взгляд для м60/62.
@@ivanzharenov5828 привет✋🏻так это понятно, просто говорить, что на сток мотор закинуть многодроссель, настроить и дёрнуть 400 сил, ну такое😂 тогда в s62 не 400, а 600 сил должно быть🤷🏼♂️😂
+
Очень обидно что мало просмотров, надеюсь думающих людей и тех кто стремится к развитию станет со временем больше!
Очень интересный ролик, большое спасибо
Интересно было бы ещё послушать про мерседесовские моторы, м111 компрессор/турбо, м113
Ооооххх бальзам для души. Как я люблю эти моторы с времен е34💪💪💪. Эти v8 от bmw очень тяговиты. Видал со впуском от м5 е39 и доработано, легко 400+ коней.
Согласен!)
Спасибо за то что ты делаешь.
Благодарю!)
самый классный канал)) жду ваши выпуски как в детстве ждал мультфильм чип и Дейл))
Офигенный гайд по M60/M62. Спасибо.
Дождался👍👍👍👍🤝🤝🤝🤝
Спасибо!)
Спасибо! Вот бы еще про М70/M73 послушать подобное
Превосходно, как всегда. Спасибо за контент
Спасибо!)
Красава!!!!!! Спасибо!!!!! Очень ждал про двигатели БМВ!!!!!!
Восхитительно, час назад прилетело уведомление о новом видео на этот ролик
Отличное видео, сам являюсь обладателем долгостроя БМВ е28 с досвапаным м60Б30. Много полезного для себя нашел в этом видео !
Спасибо большое!)
Как всегда топчик👌👍👍
Чел твой контент лучший на ру ютюбе! Пожалуйста продолжай в том же духе и не бросай это дело!!!
сто лет не заходил, но эту тему пропустить нельзя было! Крутой дядька, крутой контент!)
Наконец то хоть что то узнал про м62 и м60 хочу себе в 46-ую такой мотор.
roman sherban посмотри у него инфы очень много про эти моторы
@@jasonjackson55 да он в основном на примере своего м62tu говорит я его так чисто фана ради посматриваю .
После этого видео и м60 подорожают)))
Вот это подарок!!!! Спасибо большое!!!
Рад стараться!)
Лайк, благодарчик за выпуск 👍 💪 🔥 😎
Спасибо, было очень интересно и познавательно. Лайк однозначно. Хотелось бы еще по возможности послушать про s85b50 V10
На мой взгляд это очень интересный мотор.
Это с М5 Е60 который?
Да
Интересно. Спасибо за видео.
Ураа.мы угадали блок!
Именно!)
@@TurbofunCrew опыт не пропьешь! Особенно если совсем не пьешь))
Мнение и опыт Спецов - дорогого стоит ! Благодарю за Ваши труды
Очень интересные видосы получаются ни одного не пропустил, так держать!!!
Как профан бмв, одобряю контент 👍
Смотрю я смотрю, и тут понимаю что я до сих пор не поставил лайк. Исправил )
Расскажи про развесовку. Уверен что там будет минут на 40 как про шины)
Есть мысли насчёт этого)
@@TurbofunCrew и как влияет расположение и вес двигателя на управление
Не устаю вам удивляться, на сколько крутой материал у вас. Спасибо !!!
Спасибо очень интересное и поучительное видео!!
Вот это дааа́) вот это информация:)
ПРОСТА БОМБА
Спасибо!)
Побольше про БМВ, пожалуйста =)
Очень ценная информация, на одном дыхании посмотрел👍
Круто!!!!
Спасибо!)
Благодарю , все как всегда круто
Спасибо!)
Ура!) Про BMW и v8!))
видео получилось очень классным и ламповым, добавлю лишь что на двигатель 4.4 на компрессоре от Ягуара имеет более 500 момента менее чем на 2500 оборотов))) так сказать полтонны момента с самых низов)
Вот да шлифовальная
Кайфанул от подачи материала 🔥🔥🔥🔥
Это самый лучший выпуск про моторы
Сколько я ждал этого ролика
Спасибо!)
У тебя БМВ?
@@olegphilonenco6486 нет просто интересно
Спасибо за выпуск, очень интересно смотреть!!!
Расскажи про хондовские моторы, D, B, K серии
Пытаюсь, но все никак(
+желательно про d15
У меня была d17a1 это был ужас..
А что ты хочешь узнать?
@@v0stap там из интересного только работа vtec
Подзабыл о канале на несколько месяцев по причине полезности инфы в видосах и не возможности ее нормально запоминать(часто туплю,а сама подача на достойном уровне).Приятно видеть ,что за это время аудитория удвоилась,смотри,не зажрись!)
Великолепный мотор:)
Согласен!)
Лайк 👍👍👍👍👍
Спасибо!)
Здарова клипачевский, ураааа скоро 100 тыщ так держать
Спасибо, добрые человеки.
Likeee!! Теперь надо ответку от 119 и 113))) спасибо за видос)
Коммент для активности)
Спасибо!)
Грамотнось космос! Рассказы на фоне е 36 просто тема😎😎😎👍👍👍молодцы ребята!
Отличный выпуск! Жаль не рассказали про заводскую версию m62 с двумя турбинами и жидкостным интеркулером, который ставится на Bentley Arnage первых выпусков. По ним не так много информации.
кстати да, была и такая
Выпуск - пушка!
Спасибо!
Блин, а я хотел послушать про потенциал двигателя ЗМЗ
Спасибо за качественный контент. Когда по m104 или m119
Ускоряю этот момент как могу!)
М111 тоже неплох вроде бы🤔
Кому нужен этот м104 и м119. БМВ сила))))
@@Andron153 возьми м104.994/5, отреж два цилиндра и вот тебе 111-й. Та же фазокрутилка, те же впускные каналы и т.д.
Злобный м104 - это к turbobandit. Он с этими движками таааакоооое делает (в хорошем смысле) 😁
Лайкос как всегда 👍👍
Спасибо за инфу, хорошо когда на просторах интернета есть люди готовые делиться хотя бы малой долей информации о автокультуре и моторостроении в частности!
хотелось бы обзоры на линейку м50/52/54) Спасибо)
Ваа, класс!!
Очень классный видос😊
Познавательно
Ого! 40 минут кайфа!)
Когда давно обещанный VQ?
Скоро!) У ребят как раз разобранный лежит)
@@TurbofunCrew Ура! а то уже 3 месяца жду)
Когда закончатся большие моторы, на маленькие перейдем?
M60b30 крутая штука особенно для турбо! С усиленными пружинами кручу его 9000 и ему до сих пор не пришла борода 😁
У меня японская машина, но про потенциальных конкурентов тоже интересно послушать.
про увелечение мощности и потенциал двигателей m60/62, тема хорошая, но не плохо было бы рассказать про мкпп от БМВ поподробнее, ведь мощность должно что то переваривать
Спасибо, інфа бесценная !!!
Благодарю!
Привет, Роман! Спасибо за классные видео. Если можно, расскажи про м57. 👍👍👍
Благодарю! Расскажем!)
Благодарю! Всего хорошего Роман
Интересно, будет ли видос про тюнинг VAGовских V8 4.2 литра?)
я конечно все понимаю,но из кучи м60 которые разобрал,у всех был целый никасил,без задиров и без отслоений.
у алюсила же поголовно задиры и нормальный низ м62 очень тяжело найти и м62 не ту(которые шли до 98 года) тоже идут с алюсилом.
Да, в плане прочности, блоеов с никосилом больше живых, чем с алюсил. Если никосил не любит серу, то алюсил очень боиться перелива бензы, а форсунки на ваносных моторах часто зависают в открытом положении.
да никто не понимает, что никасил крепче чугуна га износ, а сера была только в США и Канаде. В РФ бензин без серы. Ну и М62 ранрий был никасиловый всё таки, только в США/Канаду алюсил шёл. Сам владею Е38 96го года на никасиловом м62Б44 безваносном.
Красавчики на одном дыхании💪💪💪
Спасибо за информацию,получил ответы на многие вопросы.
Добрый вечер.
Если можно про М57 Раскажи и про тюнинг.
Будет и про него)
@@TurbofunCrew О класс !!! Про м57 будет интересно послушать. Ещё было бы прикольно узнать про ваговские 1.9tdi и 1.8 турбо.
Очень интересно !
Спасибо!
Как альтернативный вариант 8-ми дросельному впуску (дело совсем не бюджетное) увеличить объём с 4,4 до 4,7-4,9 при помощи коленвала от S62.
В принципе существовала даже "серийная" версия этого мотора M62B48, выпускала этот двигатель Alpina на рынок Америки и устанавливала на Alpina Rodster V8S и B10 V8S.
А смысл? Поставите колено, насколько мне известно под шатуны еще дорабатывать блок надо. Получите объем, а его все равно надо воздухом кормить, иначе на верхах объем в минус будет играть. И все равно придётся со впуском что то думать. Компрессор, для гражданской машины достойный вариант.
как всегда на высшем уровне, спасибо
Ни фига себе)))такого ролика не ожидал найти у тебя на канале)))
Спасибо что радуешь нас такими интересными роликами)
P.S Скоро 100К)
Возможно в рф м60 и м62 не дорогой
Но в Казахстане И Кергизии эти моторы уже очень дорого стоят так как культура старых бмв тут очень развита - пром m50 я вообще молчу
Очень интересно!!! Посмотрел с удовольствием!
Тема огонь .спасибо за труды.
Вижу новый видос - ставлю лайк авансом)
Не угадал бро! Я для общего развития зашёл посмотреть:) Видео супер!
В качестве развлекательного видео можно рассказать про тюнинг шеснаря)))
Шестнарь имеет потенциал поболее чем этот мотор если что.
Eaton m112 компрессор от4.2 ягуара имеет встроенные жидкостные кульки так что нагрев не имеет большой проблемы. А за счёт диапазона наддува едет интересней чем улиточный компрессор. Есть примеры у ребят в Латвии. С выкладками по диностенду.
Спасибо. Очень интересный выпуск. Езжу на Е39 540 с М62.
Я тоже на 38 740 коротыш езжу кайфую не нарадуюсь, покрашу в след году по теплу и будет вообще огонь
я изначально больше полюбил TU моторы 4.4 - с них проще достать за недорого задушенные лошади ( широкий впуск м60 с дудками , холодный термостат и валы 4.6 с прошивкой - конфиг едет неплохо и выходит около 320+ честных сил. Моя е38 на таком конфиге на акпп ехала 6.1 0-100)
Сейчас следующий этап - купил 4.6 с англичанки и капиталю ( гильзовка , новый грм с ваносами и прочие недешевые приятные прелести) , будет быстрая Е38 для кайфа .
По поводу многодроселя - без широкофазных валов толку от них , как от присадки с магазина . Будут дохлые низа и ехать только на верхах.
Хороший конфиг для 4,4! А вот на 4,6 же все есть и валы и объем все предпосылки для многодросселя;)
@@ivanzharenov5828 валов не хватит на дроселя , на м5 фазы 289 градусов , и подъём выше
@@bumerovsky.sindikat на е39 м5 валы в стоке 252/248 с подъемом 10.3/10.2 соответственно, а в м62б46 249/249 с подъемом 10.5/10.5. На с62 ставят тюнинг валы 272 или 280, странное расхождение получается. Но в любом случае 4.6 в стоке уже подходит для установки 8ми дросселей, это уж как говориться мое мнение, можно и валы подкинуть и еще поиграться с железками, для городской машины вполне достаточно просто впуска. Ну можно выпуск разжать немного чтобы дышалось легче.
@@ivanzharenov5828 действительно , у s62 не такие и злые валы . Можно сделать проще и эффективнее ,4.6 - валы под альпину 4.8 - 262 градуса вроде фазы и подъём 11.0 , Регулятор на 5 бар и прошивку под это дело . Выпуск 4-1 либо 4-2-1 с безваноса, холодный термостат и убрать вискарь . На хорошей прошивке 370-380 сил можно попробовать достать . А если в основе 4.4 - то 330-340
@@bumerovsky.sindikat я конечно не ориентируюсь в ценах на валы, но как мне кажеться они в итоге выйдут дороже чем дросселя. И чем вас так разочаровали дросселя?
Надо бы выпуск про американские нижневальные V8, дабы картина о V8 стала полная со всех сторон
Я сам смотрю и буду рекомендовать твой канал и я подписан
Спасибо большое!
Я не знаю почему, но все боятся этих ваносов. У меня был М52B28 однованосный и М54B30 двухваносный. Я сам на них менял уплотнительные кольца у ваносов. Абсолютно никаких проблем. Ремкомплект стоил около 40-50$. Работы там на 2-3 часа максимум, если не спешить. Можно купить и спец.инструмент, но я лично первый раз ванос двигал отвёрткой за цепь и там стоит только наловчиться.
Результат просто шикарный. Машина просто оживала на низах и на верхах. Совсем другие ощущения от езды. И поменять эти прокладки раз в 150-200к пробега совсем не дорого.
А вот с V8 у меня опыта не было, но судя по опыту Академика, то ваносы там действительно больное место.
Как всегда хороший ролик
Спасибо!)
Классный выпуск 👍🏻