영상 중반에 저의 의견을 말하는 부분에서 애매하게 작성된 기사로 인해 잘 못된 해석을 하고 말씀드렸습니다 영상 내에 해당 내용은 삭제하였습니다 -삭제&정정 내용- 환경부는 전기차 배터리 방전 테스트 규정 속도를 105km/h로 설정하여 21년 1월부터 측정하고 있었습니다 전비 측정에 관한 이야기가 아닌데 제가 전비 측정에 관한 이야기처럼 이야기하였습니다 환경부 고속 전비 측정의 맥스 속도가 96.4km/h입니다 앞으로 자료를 좀 더 면밀히 검토하고 정확한 정보 전달에 노력하겠습니다 영상 시청해 주셔서 감사합니다
RWD 오너입니다! 충전 완속에서는 손실 없이 충전 무난하게 되고, 예열 안하면 DC 콤보(고속)기준 아침에 바로 충전했을 경우 20프로 정도 손실 발생되는듯 싶습니다. 주행 대구서 서울 주행시, 충전 한번이면 충분히 다녀 올 정도였습니다! 전비는 4.5정도 나왔던걸로 기억납니다
타시는 분마다 다양한 운행환경이 있겠지요 저는 배터리를 최대한 쓰면 얼마나 가는가를 알아보고 싶었기에 100% 충전 후 달려보았습니다 달리다 20~30분마다 방치하고 다시 달리고는 저의 주행 환경에서 많이 없는 패턴이라 혹시나 비슷한 환경으로 달릴 수 있다면 측정해 보겠습니다
Lfp가 충전 하고 주행중 문제라는거 보다 에너지 보존율이 불안정 하다는 이야기 아닌가요? 한번 충전하고 쭈욱 주행할때의 문제가 아니라 방전 정도 때문에 일상 생활중에 이온보다 충전 빈도가 늘어 날 수도 있다라는 이야기들인거 같던데. 뭐가 어찌되었건 리튬이온이 인산철보다 더 좋은 베터리인건 사실이고요. 다만 인산철이건 리튬이온이건 사용하는 본인이 만족하면 그만이긴 한데….
@@yk4194 그래도 해봐서 나쁠건 없지 않나요? 평일 출퇴근시 단거리만 운행하는 사람들도 있으니 조금이라도 도움이 되겠죠. 님 입장에서 말고 채널 주인장님도 컨텐츠 하나 더 만들수도 있고 서로서로 좋을것 같은데... 님 말대로면 일반 양산차 서킷가서 테스트 하는것도 다 쓸모없는 짓 아닌가요? 전 테스트는 뭘해도 쓸모 없는 짓은 아니다 라고 생각합니다.
@@레서판다-n7o 집밥의 의미가 공동주택은 아니지 안나요? 단독주택에서의 집밥있으면 트위지라도 타고 다니죠. 아파트면 어떻게 매일 충전하나요? 충전하고 차빼주고? 아님 다른 사람 충전 하고 있으면 다 할때까지 기다렸다가 연락해서 차좀 빼달라고 하고 다하면 다시 차 빼주고? 어떻게 그렇게 해요ㅋㅋㅋㅋ
국토부(?) 주행거리 측정기준에 문제가 있었다고 했는데, 역으로 말하면 불합리하다는 거죠. 가솔린차 연비 다룰 때 출발해서 연료 떨어질 때까지 연속으로 달리는 거 아니죠? 대부분 사람들이 연비에 불만 있는데, 특히 시내주행 많고, 주로 출퇴근 용도로 타는 사람들이 하는 불평이잖아요. 전기차 주행거리를 출발부터 배터리 떨어질 때까지 연속으로 달려서 평가하는 건 좀 무리가 있다고 봅니다. 식었던 배터리를 다시 데우는 과정이 적어도 몇 번은 있어야 한다고 봐요. 저도 전기차 예약 중인데, 이번 실험은 주행거리가 잘 나오는 조건의 실험이라고 보는데, 아닐까요?
차량을 단거리만 타는 분도 있고 장거리만 타는 분도 있고 차량 운행에는 다양한 경우가 있다고 봅니다 시내 운전도 막히는 길 시내 주행하는 분도 있을 거고 안 막히는 시내 주행하는 분도 있을 거고 뭐 다양하니 측정을 통해 봐두면 좋은 정보는 주행거리 보다 달리면서 얻어진 전비라고 봅니다 6km/kWh에 가까운 전비를 보여주었으면 좋은 차량이라 생각합니다
LFP가 문제가 되는 이유는 장거리때문이 아닙니다. 20키로 갔다가 한시간 볼일보고 또 20키로 움직이고 하면 엉망됩니다. 장거리전 충전하다가 달리고 하면 이미 BMS가 돌아가는 상태에서 하기때문에 잘 나올 수 있지요. 냉간으로 떨어졌다 다시 움직일때의 거리를 측정해야 합니다. 일상주행에서 장거리를 길게 갈 일이 얼마나 있겠어요?
와~! 이렇게 전비가 좋다니요!!!🧐🧐 저도 이제 출고한지 3개월차에 첫 겨울 맞이하고 있는데~! 전비가 말도 안되게 좋아요ㅋㅋㅋㅋㅋ 이게 원래 전기차가 이렇게 좋은건지, 테슬라 모y rwd가 좋은건지!!!! 암튼 대만족하고 타고 있어요ㅋㅋㅋ 대신 저온주행거리 측정해주셔서 감사해용😊 저도 담에 인천에서 대전까지 가서 성심당 가봐야겠어용ㅋㅋㅋ 영상 감사히 잘 봤습니당😆😆
@@MK3PD 아 ㅎㅎ 제 영상 봐주신 적 있다니 정말 영광입니당~! 사실 RWD 사기 전에 MK3님 영상 엄청 많이 봤어용 ㅎㅎㅎㅎㅎ 덕분에 유튜브 채널도 개설해서 시작한건데 ㅎㅎㅎ 봐주셔서 감사해용!! 항상 필요한 좋은 양질의 정보를 알려주셔서 너무 유용하게 재밌게 잘 보고 있어용! 감사합니당😃
영하3도랑 영하 6.7도는 차이 큽니다. 화학반응은 10도 오를때마다 약 2배 빠릅니다. 다만 배터리 열관리를 잘하는 차량이라 3.7도 차이는 단순 계산치보다 좋을 수 있으나 관리에 필요한 에너지도 곧 배터리 에너지 입니다. 구독자분들이 오개념을 갖을 수 있는 정보입니다.
음 정확한 답변이 아니고 엉터리 답변이죠. 왜냐하면 테슬라는 배터리 온도관리기능이 들어가 있으니까요. 물론 배터리 데우는데 전력을 어느정도 소모하지만 그래도 그런 장치가 없는 인산철차량들하고는 비교 불가죠. 지금 인산철탑재차량중에 테슬라 말고는 온도관리장치가 전혀 없는거 같고 실제 240 k 가는 중국산 밴은 요즘 170k 정도 갑니다 빈차료요. ncm도 상당히 줄어들어요 인산철이 더 심한거일뿐이고 아이오닉 ev6 테슬라등 좀 비싼 전기차는 배터리를 최적의 온도로 항시 유지하는 장치가 들어있어서 편차가 적습니다. 인산철은 영하로 떨어지면 충전속도도 말도 못하게 줄어듭니다. ncm도 줄어드는데 그 대표적인 나쁜 사례가 포터전기차입니다. 포터는 겨울만 되면 충전속도 디지게 늘어나죠. 인산철이 문제가 없는게 아니고 리튬배터리 특성인데 이부분이 인산철은 온도특성이 더욱 않좋다 기본적인 원리구요. 테슬라는 이걸 나름 보상하는 장치가 리튬이온시절부터 잘 들어가 있던거죠. 지금 저가에 나오는 인산철 탑재한 200좀 넘게 주행하는 차들이 겨울에 어떨지가 관건입니다. 인산철은 아니지만 배터리 온도관리기능 없는 초소형 차량들 여름에 100km 가는 차량인데 겨율에 히터틀면 50km못가는 경우가 생겨요. 배터리크기가 작으니까 배터리 노화속도도 매우 빨라서 1-2년만에 벌써 배터리 용량 감소가 눈에 띠죠. 테슬라는 용량이 크게 들어가서 이런 부분에서 배터리의 부하도 적습니다. 한 5-10년뒤 저거에 300km이하로 나온 인산철 차량들 배터리 성능저하 심해서 문제가 많이 발생할겁니다. 국내 전기버스 인산철들어간거 2년만에 배터리들 다 죽었죠. 그거 몇억들여서 개선하고 이후 들어온 중국산 버스들은 괜찮아요. 프랑스 파리에서 시범운행되던 인산철 버스도 5년도 안되어서 배터리들 다 죽었어요. 사람들이 인산철이 수명이 길다 단적으로 이야기 하는데 이론적으로 맞지만 고방전모드로 사용되면 오히려 리튬이온보다 수명이 더 떨어집니다. 안전하게 적당한 충방전을 하면 이론산 수명은 리튬이온보다 3배 높아요. 일부 byd 나 catl처럼 배터리 기술이 높은 중국회사의 인산철들은 고방전 성능이 훨씬 개선되었을겁니다. catl의 인산철배터리는 2008년 삼성이 잠시 생산했던 18650 인산철 스펙에 거의 근접했고 byd는 더 앞선 기술을 생산을 합니다. 블레이드 배터리라고도 하죠. 전기차용으로 나름 최적화 한건데 사실 가격인 ncm 의 90% 수준으로 가격메리트가 별로 안큰데 중국이라서 어짜피 가격경쟁력 국가지원금으로 대량 생산하면서 이걸 해소해 나가는 중입니다.
대체로 항상 긍정적인 내용만 올라오죠. 테슬라 3년 몰아보니 겨울에 배터리 녹아 내림. 전기차 공통이고 그나마 테슬라가 가장 효율이 좋은 듯. 내연차던 전기차던 100km 정도 정속 주행하면 연비 전비 잘 나올듯. 90 ~ 130 정도로 추월도 하고 정체도 발생하고 하면 더 차이가 많이 날 듯 하네요.
![แฉกลโกงงานวัด 2024 [ โกงมั้ยครับ ep.106 ] | DOM](http://i.ytimg.com/vi/taC5dpP3HXA/mqdefault.jpg)
영상 중반에 저의 의견을 말하는 부분에서
애매하게 작성된 기사로 인해 잘 못된 해석을 하고 말씀드렸습니다
영상 내에 해당 내용은 삭제하였습니다
-삭제&정정 내용-
환경부는 전기차 배터리 방전 테스트 규정 속도를 105km/h로 설정하여 21년 1월부터 측정하고 있었습니다
전비 측정에 관한 이야기가 아닌데 제가 전비 측정에 관한 이야기처럼 이야기하였습니다
환경부 고속 전비 측정의 맥스 속도가 96.4km/h입니다
앞으로 자료를 좀 더 면밀히 검토하고 정확한 정보 전달에 노력하겠습니다
영상 시청해 주셔서 감사합니다
겨울철 단거리 운행은 전비 효율 떨어지고 장거리는 효율이 좋더라고요~ 처음 출시할 때만 해도 lfp 배터리 탑재한 모델y 엄청 까였었는데 이제 진가를 발휘하네요^^
겨울이 오면 LFP 배터리 차들 작살 날줄 알았는데 생판 아무것도 모르고 RWD산 사람들은 별 체감 없이 쓰겠네요.
안타는 사람들은 lfp 전비떨어저야 마음이 편하거든
맨날 말로만 LFP까는 채널보다 훨씬 재밋네요
반토막 나는건 K-배슬람들 계좌 잔고 뿐이었고
LFP 배터리 겨울에 반토막 난다고 하더니 이 정도면 전혀 문제 없네요. 결국 기술력은 가성비... 한국 배터리 회사들도 더 싼 배터리 개발해야 살아남을듯요... 수소전지나 전고체 배터리처럼 성능 좋아도 비싸서 안쓰는 기술은 사장될듯
결론 내줘서 감사. 영상이 주절주절 요점이 없음..ㅠㅠ
저는 추운 겨울이 없는 인도/동남아 시장에서 LFP가 엄청난 보급효과를 발휘할 것으로 봅니다. 그중 인도가 가장 크리라 보구요.
영하 10도까지는 크게 차이 없을꺼 같았는데 역시나 인듯 싶네요
네 더 저온에서 측정해봐야 할 것 같습니다
쇠교수님 열받는 영상이군
ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋLFP 겨울주행거리 ㅈㄹ하는데 NCM은 겨울철에 전비손실 하나도없는가 진짜 한심하네.....ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ
지하주차장 주로 이용하는 사람들에겐 LFP도 괜찮은거 같네요... 요즘 아파트는 거의 지하주차장이니...
집밥이 있으면 금상첨화 일 것 같습니다^^
기다리고 있었다고요~
기다림 감사합니다 ^^
충전 직후에는 배터리가 예열이 되는 탓인지 전비가 평소보다 잘나오더라구요. 특히 슈차같은 초고속 충전기일 수록 전비가 더 잘나왔었습니다. 그래서 충전직후보다는 충전완료후 냉간상태에서 측정하는게 좀 더 정확하지 않을까 싶어요.
@user-bi8se8ls9r 넵 충전외에도 주차환경이 중요하긴 합니다. 노상주차인 경우에는 차가워진 배터리를 예열하기 위해서 전력소비가 크더라구요.
주행거리는 모르겠는데
주차감시모드 켜두고 하루 주차 해둘때마다 30~40km 씩 줄어드네요
주행 안하고도요…
주행하려고 배터리가열과 실내 히터 작동하는것만으로도 배터리 팍팍 줄어드네요
주행으로 소모하는 배터리보다
주차감시모드와 프리컨디셔닝으로 소모되는 배터리가 몇 배는 더 많은거 같아요
센트리 모드가 모터랑 모니터 빼고는 다 깨어있는 상태여서 배터리 소모가 적은편은 아닙니다...ㅠㅠ
행담도 TV 앞으로 기대할게요!
ㅋㅋㅋ 전비왕님 행담도 TV 라는 타이틀을 만들어주시다니 ㅋㅋㅋ 영광입니다
여기 악플다는 애들 lfp가 광탈하는 결과 안나오면 끝까지 다른 조건에서 해보라고 그럴거임
댓글 반응이 그렇군요....ㅠㅠ
정말정말 수고많으셨습니다^^~~~
제가 한 실험영상이랑 비슷한 결과네요
댓글도 비슷하구요 ㅎㅎ
오 저보다 추운 환경에서 측정하셨네요 ㅋㅋㅋ
좋은 정보 감사합니다
항상 재밌게 보고있습니다. 화이팅
다음번에는 배터리 냉간상태 로 해보면 좋겠습니다 아시다싶이 충전시 배터리가 따듯해져서 컨디션이 좋은상태라서요 초반에 꽤 차이날겁니다.
20년에 모3을 샀을 때 타기업들이 자율주행, 베터리 기술 등을 금방 따라오겠구나 싶었는데 3년이 지난 지금까지 여전히 따라오질 못함. 즉 테슬라가 보여준 기술이 예상보다 높은 수준이었음을 이제 받아들이고 있음.
타 브랜드들이 더 빨리 성장하면 재미있을 것 같습니다
오히려 격차가 더 벌어지고 있지요..
NCM롱렌지 랑 LFP RWD둘다 있는데 진짜 요즘 날씨에도 별차이 없음 확실한거는 회생제동C-rate 제한이 확실히 NCM보다는 낮은온도에서 오래 많이 걸리는데 개같이 운전하는것 아니면 차이를 못느낌.
오 회생제동 차이는 저도 느끼고 있었습니다
다른 분들은 어떤가 궁금했는데 좋은 댓글 감사합니다
와 궁금했던 부분을 뻥 뚫어주는 리뷰네요!
도움이 되셨다니 뿌듯합니다
충전속도가 170넘게 나오네요?! 대박 속도네요. 100만 넘어도 땡큐라고 생각했는데 이정도면 불편한거 전혀 못느낄 것 같습니다.ㅎㄷㄷ
ㅋㅋㅋ 충전속도가 너무 잘 나옵니다 특히 속도하락도 제가 타는 와퍼에비해 천천히 하락하여서 저는 RWD 대만족이었습니다
그리고 우리나라에 영하 10도씩 하루종일 그런 거 없습니다..ㅋㅋ기껏해야 몇시간 영하지 ㅋㅋㅋㅋ 걱정안하셔도됩니다
영하 10도 측정은 강원도 산간 지방 가서 해야 할 것 같습니다 ...
배터리 관리기능이 있어서 이런 장점도 있지만 매일 짧은거리 출퇴근 할때는 전비가 더 떨어질겁니다. 배터리 온도 올리는 시간이 필요하고 온도 올리면 운행 종료되고 이런식의 반복패턴이 나오니까요. 그래도 사용상 문제는 없죠. 장거리에도 커버되고
이치전지에 몰빵한 개미들이 인정하기 싫은게 댓글에도 나타남. 이미 캐나다 깉은 나라에서도 테슬라 LFP는 잘 팔리고 있음. LFP가 망해야 사는 사람들 배아피서 어쩌나
캐나다는 좀 감소세가 있었음... 아무래도 한겨울에 -20까지도 찍을때도 있다보니...
미국이 전기차 중국산 배터리 보조금 폐지 햇습니다
캐나다 겨울기준 -5~10도 -50km 정도 사라짐. -10~-15도 100km. -15~-25도 150km 사라짐.
@@moonster1632오 생각보다 괜춘하네요. 한겨울 되도 반토막은 안나겟네
최고온도 25도 해도 더움 ㅋㅋㅋㅋ 실내온도 22에서23이 딱인듯요
RWD 오너입니다!
충전
완속에서는 손실 없이 충전 무난하게 되고, 예열 안하면 DC 콤보(고속)기준 아침에 바로 충전했을 경우 20프로 정도 손실 발생되는듯 싶습니다.
주행
대구서 서울 주행시, 충전 한번이면 충분히 다녀 올 정도였습니다!
전비는 4.5정도 나왔던걸로 기억납니다
일반 디콤 쓸때는 예열 어떠케해요?
@@junuabba1014 근처 슈퍼차저 미리찍고 주행하심 됩니다
DC 콤보가 손실이 큰 거 같네요? ^^
대구 서울 정도 한 번에 갈 정도면 솔직히 충분하죠 더 운전하려면 중간에 휴식을 같은 것을 국가도 권장하니깐요 ㅋㅋㅋㅋ
배터리 온도가 많이 올라가는 조건인 프리컨디셔닝+충전직후+장거리 테스트네요. 겨울철 일반적으로 가장 많이 실사용조건이 되는 그냥세웠다 20~30분 시내주행후 주차하고 방치. 다시 몇시간후 식으면 반복 해서 테스트가 필요하겠네요
그런 테스트도 필요하고요.. 근데 가장 많은 실사용은 출근시 아파트 지하주차장에서 나와서 회사 건물 주차장에 주차하고 퇴근시 차 쓰는 것일 듯하네요.. 직장에서 차 쓸일은 이삼일에 한 번쯤
누가 그렇게 탐? 대부분 직장 가거나 약속 장소 가면 끝이지
타시는 분마다 다양한 운행환경이 있겠지요
저는 배터리를 최대한 쓰면 얼마나 가는가를 알아보고 싶었기에 100% 충전 후 달려보았습니다
달리다 20~30분마다 방치하고 다시 달리고는 저의 주행 환경에서 많이 없는 패턴이라 혹시나 비슷한 환경으로 달릴 수 있다면 측정해 보겠습니다
빵사러 가는 브이로그인줄 알았는데 아니네요 ㅎㅎ
ㅋㅋㅋㅋ 빵은 맛있게 먹었답니다
120키로로 0도 날씨 야간주행 21도로 실내온도 맞추고 열선시트랑 핸들은 운전석은 오토 조수석은 열선 3단으로 해서 제2 영동 탔더니 전비가 5.8정도 나왔습니다. 짧은 시내 주행에서는 전비가 확실히 꽤 떨어졌으나 장거리 주행은 아주 소폭 전비 하락이 있네요.
시내 주행은 배터리 열이 오르기 안 좋은 조건 같습니다 ㅠㅠ
mk3님 자주오세요~~~ ! ㅎㅎ 잘봤습니다
^^ 노력은 하고 있는데 자주 뵙는 게 힘들긴 하네요 ㅋㅋㅋ
열심히 노력해 보겠습니다
Lfp가 충전 하고 주행중 문제라는거 보다 에너지 보존율이 불안정 하다는 이야기 아닌가요? 한번 충전하고 쭈욱 주행할때의 문제가 아니라 방전 정도 때문에 일상 생활중에 이온보다 충전 빈도가 늘어 날 수도 있다라는 이야기들인거 같던데. 뭐가 어찌되었건 리튬이온이 인산철보다 더 좋은 베터리인건 사실이고요. 다만 인산철이건 리튬이온이건 사용하는 본인이 만족하면 그만이긴 한데….
테까놈들 백날 까면서 정신승리 하라고 냅두고, 슈퍼 가성비 rwd 오너들은 테슬라이프 즐기면됨ㅋ 만족👍🏻
배터리아저씨 테슬라 RWD 겨울되면 보자고 하셨는데… ㅋㅋㅋ
배터리 아저씨가 어느 분이신가요? 그분 때문에 차를 달리다 방치했다 달리다 방치했다 해야 한다는 이야기가 있는 건가요?
RWD 두달 반째 타고 있는데 출퇴근 거리며 충전 인프라며 제 라이프스타일에 아주 딱 맞아서 만족도 99퍼입니다! USS 없어서 EAP 기능들 빠진거 땜에 1%불만족... ㅎㅎ
측정 테스트 먼거리 말고
하루하루 짧게 짧게 진행해 주세요.
보통 출퇴근 재현해서 그럼 냉간시에서 배터리 온도 안정화 되기전에 도착하고 다시 배터리 온도
내려갔다가 다시 출발하고 그렇게하면
배터리 효율이 어떻게 될지 궁금 합니다.
아니 그런 바보같은 테스트를 왜해요. 겨울철 장거리 주행시 주행거리 감소에 우려가 있는거지, 단거리는 충전하면 되는데. 진짜 오토기어 헛소리 사기꾼인간
@@yk4194 그래도 해봐서 나쁠건 없지
않나요? 평일 출퇴근시 단거리만 운행하는
사람들도 있으니 조금이라도 도움이 되겠죠.
님 입장에서 말고 채널 주인장님도
컨텐츠 하나 더 만들수도 있고 서로서로
좋을것 같은데...
님 말대로면 일반 양산차 서킷가서
테스트 하는것도 다 쓸모없는 짓
아닌가요? 전 테스트는 뭘해도 쓸모
없는 짓은 아니다 라고 생각합니다.
출퇴근 재현이면 대부분 전기차 유저는 집밥 회사밥 매일 먹이는데요?
@@레서판다-n7o 집밥의 의미가
공동주택은 아니지 안나요?
단독주택에서의 집밥있으면 트위지라도
타고 다니죠.
아파트면 어떻게 매일 충전하나요?
충전하고 차빼주고? 아님 다른 사람 충전
하고 있으면 다 할때까지 기다렸다가
연락해서 차좀 빼달라고 하고 다하면 다시
차 빼주고? 어떻게 그렇게 해요ㅋㅋㅋㅋ
신축아파트 살고 매일 충전합니다.
충전자리 많고 전기차 충전전용자리도 있어서 못한적 없어요..
마크뜨리피디님 테슬라 영상 보면서, 테슬라 구매 프리컨디셔닝 중입니다. :)
ㅋㅋㅋㅋ 시청해주셔서 감사합니다 ㅋㅋㅋ😃
프리컨디셔닝을 안하고 측정해야쥬 그것도 다 전기인데.
와.. 기상 캐스터
실리뷰 감사합니다 lfp폄하가 너무 심한거 같아요
국토부(?) 주행거리 측정기준에 문제가 있었다고 했는데, 역으로 말하면 불합리하다는 거죠. 가솔린차 연비 다룰 때 출발해서 연료 떨어질 때까지 연속으로 달리는 거 아니죠? 대부분 사람들이 연비에 불만 있는데, 특히 시내주행 많고, 주로 출퇴근 용도로 타는 사람들이 하는 불평이잖아요. 전기차 주행거리를 출발부터 배터리 떨어질 때까지 연속으로 달려서 평가하는 건 좀 무리가 있다고 봅니다. 식었던 배터리를 다시 데우는 과정이 적어도 몇 번은 있어야 한다고 봐요. 저도 전기차 예약 중인데, 이번 실험은 주행거리가 잘 나오는 조건의 실험이라고 보는데, 아닐까요?
차량을 단거리만 타는 분도 있고 장거리만 타는 분도 있고
차량 운행에는 다양한 경우가 있다고 봅니다
시내 운전도 막히는 길 시내 주행하는 분도 있을 거고
안 막히는 시내 주행하는 분도 있을 거고
뭐 다양하니 측정을 통해 봐두면 좋은 정보는 주행거리 보다 달리면서 얻어진 전비라고 봅니다 6km/kWh에 가까운 전비를 보여주었으면 좋은 차량이라 생각합니다
레이ev타는데 250키로 나오든데 요즘 날씨에...205키로 나온다더니
기아 실망이다 ㅋㅋ 고마워
모델3 롱렌 영하 10도 야간에 100km 고속도로 주행시 히타 크면 얼죽아..65W씁니다. 히타키면 135w까지 올라감
ㅋㅋㅋㅋ 와우 히터를 끄신다니! ㄷㄷㄷㄷ
LFP가 문제가 되는 이유는 장거리때문이 아닙니다. 20키로 갔다가 한시간 볼일보고 또 20키로 움직이고 하면 엉망됩니다. 장거리전 충전하다가 달리고 하면 이미 BMS가 돌아가는 상태에서 하기때문에 잘 나올 수 있지요. 냉간으로 떨어졌다 다시 움직일때의 거리를 측정해야 합니다. 일상주행에서 장거리를 길게 갈 일이 얼마나 있겠어요?
오토기어 딴지네 그것도 좋으면 또 무슨 딴지를 걸려고 ㅋㅋㅋ
테슬라 사고싶은 1인입니다 영상 감사합니다 ㅎㅎ
시청해 주셔서 감사합니다 ^^
모델y 페리 나오면 바꾸고 싶네요
와~! 이렇게 전비가 좋다니요!!!🧐🧐
저도 이제 출고한지 3개월차에 첫 겨울 맞이하고 있는데~! 전비가 말도 안되게 좋아요ㅋㅋㅋㅋㅋ
이게 원래 전기차가 이렇게 좋은건지, 테슬라 모y rwd가 좋은건지!!!!
암튼 대만족하고 타고 있어요ㅋㅋㅋ
대신 저온주행거리 측정해주셔서 감사해용😊
저도 담에 인천에서 대전까지 가서 성심당 가봐야겠어용ㅋㅋㅋ
영상 감사히 잘 봤습니당😆😆
꽌소미님 영상 잘 보고 있습니다~
원래 전기차는 이렇지 않아요. BMW i3 3년 정도 탔는데 모델3로 선경험을 했기에 망정이지 그 경험이 아니었으면 전기차 경험에 큰 상처를 입을 뻔했어요.
안녕하세요!
모델Y 로 즐거운 생활하시는 영상 본 적 있습니다 ㅋㅋㅋ
저의 영상 시청해 주셔서 감사합니다!^^
@@MK3PD 아 ㅎㅎ 제 영상 봐주신 적 있다니 정말 영광입니당~!
사실 RWD 사기 전에 MK3님 영상 엄청 많이 봤어용 ㅎㅎㅎㅎㅎ 덕분에 유튜브 채널도 개설해서 시작한건데 ㅎㅎㅎ 봐주셔서 감사해용!!
항상 필요한 좋은 양질의 정보를 알려주셔서 너무 유용하게 재밌게 잘 보고 있어용!
감사합니당😃
@@ejaguar211 앗 여기서 봬니 더 반가워용ㅎㅎ!!!
전기차 입문을 테슬라로 하게 돼서 정말 기쁩니당!😍
역시 테슬라네요.👍🏻👍🏻👍🏻
영상 잘 봤습니다.
추운데 고생 많으셨어요.
시청해주셔서 감사합니다😁
전비 8퍼 감소했군요. 6.7도에서도 많아봐야 20퍼 감소 예상되니 19인치 rwd는 315km 이상은 가것다 ㅋㅋㅋ
경남 버프로 영하 3도 조건 8퍼 빠져봐야 350km이상 달리것네 굿굿
경남이면 전혀 걱정 안 하셔도 될 것 같습니다
오늘 영하10도 환경이었는데 130키로 거리 200키로 정도로 줄어드네요 코나탈때랑비슷
토레스 evx는 겨울 주행 영상이 잘 없던데, 비슷한 결과 나올려나요?
비슷하게 나올듯 하네요.
토레스 차량을 장시간 타보진 못 하였지만 짫은 시승으로는 크게 나쁘지 않았습니다 다만 초기 생산분이 불안정한 것은 있어보여서 두고 봐야 할 것 같습니다
동계 전비 측정이 -6.7c에서 한다고 하네요. 그래서 영하 5도c면 그렇게 큰차이 없을거 갇은데요.
동계 전비 측정이 -6.7도인데 +-2.8도의 오차 허용입니다
이번 테스트가 아쉽긴 하지만 큰 차이는 없을 것 같습니다
전비 측정할때 출발에서 측정 완료시까지 원테이크 하죠.
그러나 출퇴근 왕복 20에서 50키로
하면 효율이 많이 떨어진다고 하는데
영하30도 아니면 큰 차이없음.
철원 파주가 아니라면 평생 영하 6도밑으로 생활할 일은 없을듯하네요 좋은리뷰 감사합니다
네 많이 타보겠습니다!
04:59 ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ 모자이크
서해대교에서 조마조마하셨을듯..
고생하셨습니다!!
시청해 주셔서 감사합니다 ^^
슈차전 프리컨디셔닝은 알겠는데
장거리 고속운전 출발전에 프리컨디셔닝이 필요한건가요?
아니요 필요 없습니다
저는 차 탔을 때 따듯하게 출발하는 걸 좋아해서 탑승 전 미리 히터를 켜놓습니다
사트 후드 이쁘네요~
엇 ㅋㅋㅋ 알아보시는 분 처음입니다!
기다리고 있었다규
기다림 감사합니다 ㅋㅋㅋㅋ
1빠 영상잘보겠습니다! ㅎ
1등! 축하드립니다!
제대로할려면 전날완충해놓고 밤새 밖에새워놓고 아침에출발해야하지안ㅆ나요? 아침에출발직전에충전하고출발하면 별로안떨어질것같은데
대부분 퇴근 후 집에 와서 완속 충전기를 물리면 다음날 아침쯤에 충전이 완료될 겁니다
제 생각은 장거리를 간다면 어차피 급속이든 완속이든 100% 만들고 출발할 것이라 생각합니다 그러다 보면 지금과 비슷한 환경으로 출발할 것 같습니다
성심당 빵사고 행담도 구경가고...굳 드라이빙..
ㅋㅋㅋㅋ 빵은 역시 성심당,...
아우터 정보좀 알수있을까요?
패딩을 말씀하시는 것 일까요?
네파에서 나온 디렉터 패딩인데 한정판으로 알고 있습니다... ㅠㅠ
언제나 즐겁게 보고있습니다.
테슬라 코리아에서도 이렇게 열심히 리뷰하고 정보를 자세히 안내해주는 업체나 리뷰어가 있을까요?
이후에도 계속적인 정보공유를 위해 테슬라 코리아 가 많이 도와줬으면 좋겠습니다.
재밋었습니다 ㅎ😊
매번 시청해 주셔서 감사합니다 ^^
많은 힘이 됩니다!
근데 자동차가 1년타고 마는건 아니죠 전비라는건 매해 줄어들고 또 매해 온도에 대한 영향을 그만큼 받게 되죠
내연기관 처럼 과연 10년이상 탈 만하다 할 수 있을까요 ?
그냥 사지마
시속 110에 풀히타 ㅡ로 달려봅시다. 궁금하맹
ㅋㅋㅋㅋ 달리다 더위로 기권 할 것 같습니다 ㅋㅋㅋㅋㅋ
영하3도랑 영하 6.7도는 차이 큽니다. 화학반응은 10도 오를때마다 약 2배 빠릅니다. 다만 배터리 열관리를 잘하는 차량이라 3.7도 차이는 단순 계산치보다 좋을 수 있으나 관리에 필요한 에너지도 곧 배터리 에너지 입니다. 구독자분들이 오개념을 갖을 수 있는 정보입니다.
ㅇㅌㄱㅇ에서 오무룩할 테스트 결과네요 ㅋ
오토기어는 어떤 경우에도 빠져나갑니다.
또 개같은 논리 들이밀며 무지성 LFP 욕 할닷
ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ 어차피 인정안하실듯요
아 댓글창이 난리난 이유는 ㅇㅌㄱㅇ 발 이었나요...?
영상 재밌게 봤습니다
겨울이라 윈터타이어 교체 하셨나요 ㅎㅎ
네 저의 와퍼는 윈터타이어를 장착 하였습니다! ㅋㅋㅋㅋ
LFP가 문제 없는건가요? LFP 테슬라가 문제 없는건가요?
둘다 한국환경에서는 괜찮습니다
다만 타 브랜드는 소프트웨어 최적화의 문제로 아쉬움이 있을 수 있습니다
LFP 저온 성능은 영하 15도 이하에서 차이가 크고 영하 10도 이하에서는 별로 아나는 것으로 알고 있습니다.
한국에서는 큰 차이가 안날 것이고.. 캐나다의 극저온 지방(영하 20도~30도) 같은 곳은 거의 50% 정도 줄어드는 것 같더군요.
그렇게 추운데는 ncm도 똑같음 그냥 전기차를 타면 안되는 동네임
퍼포랑은 주행거리 얼마나 차이 날까요?
상황에 따라 다르지만 퍼포먼스 롱레인지 계열은 배터리팩이 더 크기 때문에 50km 정도는 더 주행할 수 있을 것 같습니다
음 정확한 답변이 아니고 엉터리 답변이죠. 왜냐하면 테슬라는 배터리 온도관리기능이 들어가 있으니까요. 물론 배터리 데우는데 전력을 어느정도 소모하지만 그래도 그런 장치가 없는 인산철차량들하고는 비교 불가죠. 지금 인산철탑재차량중에 테슬라 말고는 온도관리장치가 전혀 없는거 같고 실제 240 k 가는 중국산 밴은 요즘 170k 정도 갑니다 빈차료요. ncm도 상당히 줄어들어요 인산철이 더 심한거일뿐이고 아이오닉 ev6 테슬라등 좀 비싼 전기차는 배터리를 최적의 온도로 항시 유지하는 장치가 들어있어서 편차가 적습니다. 인산철은 영하로 떨어지면 충전속도도 말도 못하게 줄어듭니다. ncm도 줄어드는데 그 대표적인 나쁜 사례가 포터전기차입니다. 포터는 겨울만 되면 충전속도 디지게 늘어나죠. 인산철이 문제가 없는게 아니고 리튬배터리 특성인데 이부분이 인산철은 온도특성이 더욱 않좋다 기본적인 원리구요. 테슬라는 이걸 나름 보상하는 장치가 리튬이온시절부터 잘 들어가 있던거죠. 지금 저가에 나오는 인산철 탑재한 200좀 넘게 주행하는 차들이 겨울에 어떨지가 관건입니다. 인산철은 아니지만 배터리 온도관리기능 없는 초소형 차량들 여름에 100km 가는 차량인데 겨율에 히터틀면 50km못가는 경우가 생겨요. 배터리크기가 작으니까 배터리 노화속도도 매우 빨라서 1-2년만에 벌써 배터리 용량 감소가 눈에 띠죠. 테슬라는 용량이 크게 들어가서 이런 부분에서 배터리의 부하도 적습니다. 한 5-10년뒤 저거에 300km이하로 나온 인산철 차량들 배터리 성능저하 심해서 문제가 많이 발생할겁니다. 국내 전기버스 인산철들어간거 2년만에 배터리들 다 죽었죠. 그거 몇억들여서 개선하고 이후 들어온 중국산 버스들은 괜찮아요. 프랑스 파리에서 시범운행되던 인산철 버스도 5년도 안되어서 배터리들 다 죽었어요.
사람들이 인산철이 수명이 길다 단적으로 이야기 하는데 이론적으로 맞지만 고방전모드로 사용되면 오히려 리튬이온보다 수명이 더 떨어집니다. 안전하게 적당한 충방전을 하면 이론산 수명은 리튬이온보다 3배 높아요. 일부 byd 나 catl처럼 배터리 기술이 높은 중국회사의 인산철들은 고방전 성능이 훨씬 개선되었을겁니다. catl의 인산철배터리는 2008년 삼성이 잠시 생산했던 18650 인산철 스펙에 거의 근접했고 byd는 더 앞선 기술을 생산을 합니다. 블레이드 배터리라고도 하죠. 전기차용으로 나름 최적화 한건데 사실 가격인 ncm 의 90% 수준으로 가격메리트가 별로 안큰데 중국이라서 어짜피 가격경쟁력 국가지원금으로 대량 생산하면서 이걸 해소해 나가는 중입니다.
차량주차및방치시 손실되는 전력량도 상당부분 있을것같네요. 완충시 대전도 왕복못하는건 아직 더 기다려야할것같네요 ㅠ
장거리 위주로 운행한다면 롱레이지로 가는 것이 좋습니다
리튬 이온 인가여 인산철 인가요?
RWD모델이자나요 인산철이죠 ㅡㅡ;; 제목에도 LFP라고 써놨구만
@@이루어진다-j3p 아 제목 못봣네여
인산철 입니다! ^^
ㅎㅎ4시간종안 187km면 시내주행이네요..ㅋ 평균 속도가 50이 안되는..' ㅎㅎ
환경부에서 측정하는방식이 현기차는 좋은조건으로 측정하고 수입차는 악조건으로 측정한다고 합니다! 왜? 자동차 제원상 국산차가 마력 토크 연비 더 좋게보이기위해서...수많은차를 타봤지만 국산차는 제원보다 출력 연비가 떨어지고 수입차는 더 좋게나옴...끝!
근거없는 카더라식 사고방식 좀 탈피하자
현기차 싫어하지만 이런 전라도식 카더라 개극혐임
내 드림카...사고싶다...
Lfp가 일상차량에선 최강
어머 미모의 설현 인줄 알았슴다^^
엉터리 측정...기존 차들과 비교하는건데 바뀐 측정법으로 하면 다른 차들과 비교가 됩니까?
많이들 우려하시는게 저온 주행시 주행거리 감소였잖아요. 그걸 테스트한거지 기존차와 비교하다는 말이 어디에 있었나요?
소비자나 차량오너들이 자기 운행습관으로 주행중 얼마나갈까가 젤 궁금하겠지요? 저도 정속주행에 21도 22도로 운전하니 유용한 정보 감사합니다 ㅎㅎ
ㅋㅋㅋㅋㅋ 일반적인 분들 이런 환경으로 차량 운행하지 않을까요?
엉터리까진 않은 것 같습니다
대체로 항상 긍정적인 내용만 올라오죠. 테슬라 3년 몰아보니 겨울에 배터리 녹아 내림. 전기차 공통이고 그나마 테슬라가 가장 효율이 좋은 듯.
내연차던 전기차던 100km 정도 정속 주행하면 연비 전비 잘 나올듯. 90 ~ 130 정도로 추월도 하고 정체도 발생하고 하면 더 차이가 많이 날 듯 하네요.
모델Y 살걸 ㄷㄷㄷ ^^
펭수는 포르쉐 좋아합니다!
개인 주행환경에 따라 차이 많이 날듯..
노멀로 측정한건데..뭐가 많이 차이가 나나 ㅠ
고속도로에서 히터 빵빵하게 틀고, 고속으로 달리면 전비 광탈하는 거 모르면
전기차 타면 안되지..ㅠ
@@tskh0715
어떤 사람은 시내주행만 할텐데...차이 많이 안난다고 ???
환경부에서도 좀더 실정에 맞는 기준을 마련해야
손 편집 좋닼ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ
1월쯤 한파때도 측정부탁드려도될까요?? 잘 보고 있습니다
네 1월 한파에도 달려보겠습니다!
배터리 온도가 올라오고 나면 LFP 라고 해도 전비 높게 유지되겠죠. 문제는 조금 주행하고 주차해뒀다가 다시 또 운행하고 이렇게 계속 배터리를 다시 덥혀야 하는 일상 환경이죠
그런 일상을 사시는분은 lfp 사시면 안됨....조금 주행하고 주차하고 또다시 주행 반복 하시는분은 가성비 생각마시길...
온도올라오고 운행하면 안되는거임 ?
일상이 어떻게 다 똑같나요? 저만해도 편도 25키로 출근인데 충분합니다
또 그런 분은 주행거리 짧아서 사도됨.. 집밥 유무가 더 중요할 듯..
열심히 찍어서 올리는 사람 기운 빠지게 더럽게 궁시렁거리네. 그게 일상환경이라는게 누구 기준임? 누가 조금 운행하고 주차했다 또 운행하나? 무슨 배달함?
그냥 적은 거리에서 쓸만한 차입니다
아이오닉 6는 겨울에도 600백이상갑니다 스트레스 받을거 같은데~~~
우와~ 진짜라면 보고 싶습니다! 전비운전 팁 좀 알려주세요!
돈 있으면 ncm, 돈 없으면 lfp 달린거 사면 되는거 아닌가. 댓글들 왜케 싸우는건지;;
맞는 말씀입니다 선택지가 더 생긴건데... 뭔가 반응이 아쉽습니다
Lfp가 좋으면 사이버트럭이나 새로운 배터리에도 썼겠죠 싸고 쓸만한 배터리인듯
미모의30대여성....용기잇는 발언 지지합니다
???: 테슬라도 LFP 배터리면 겨울에 주행 거리 반토막 난다구욧!!!!
뭔 개소리 테스트 해보고 그런 소리하냐 ㅠ
@@tskh0715 앞에 ???: 단 건 이런 말 하는 사람 비꼬는 거죠 ㅋㅋ
@@tskh0715아재요 ㅠㅠ
???
국내 배터리 주식에 쳐물린 애들 또 나타나네 ㅋ
영하 10도 15도에서도 후기부탁해요
계속 타보면 알게 되요
이게 한파가 ㅋ
이게 댓글이가 ㅋ
겨울 전비 반토막 난다던 인간들 보고있나? 그정도 차이나면 테슬라가 만들었겠나
영하 10도 기다림돠
사고싶당 싸트
싸트 참 매력적이죠 ㅋㅋㅋㅋ