Imaginez, ici au Canada, à 45 sous zéro , avec des vents de 75 km/h et une poudreuse. ""Il fait nuit à 15h30 "", Moi j'ai dû presque donner ma voiture électrique , pour réussir à m'en débarrasser. Je suis retourné chez mitsubishi /hout lander 4x4 essence , Je suis à nouveau heureux , je roule sans la peur de manquer d'énergie.
@@georgeshardy1878 Il y a de plus en plus de personnes à priori qui sont en VE, au Quebec, et n'en sont pas à leur premier VE ! Le pb, au Quebec, est plus le 110V. Là bas, sur les bornes public, ça leur revient à l'équivalent de 4 cts le kWh, les 50 premiers kWh. Les consos moyennes sont plus dans les 25 kWh aux 100, que 15, en France. 20% de voitures neuves sont des VE. Soit 1€ les 100 km, quant, en France, avec un abonnement tempo, on est à 1.60€ les 100 km, et 3-3.50€, avec un abonnement électrique classique.
Mouai ben ça me renforce dans mon avis sur les VE. Adieu le trajet plaisir .... Calculer sans cesse sa conso pour ne pas risquer la panne sèche de batterie ... C'est vachement anxiogène tout ça ! Limiter la clim, le multimédia et autres équipements de confort pour ne pas trop consommer ... Fractionner son trajet en deux trois ou quatre étapes et tout ça pour un tarif pas ou peu intéressant. . J'irai jusqu'au bout de mon diesel 😢
Les voyages en véhicules électriques ont l'air plus anxiogènes pour ceux qui ne roulent pas avec, que pour ceux qui roulent vraiment en électrique... Après c'est sur que si votre plaisir est d'enquiller les km sans s'arrêter, il vaut mieux rester sur un diesel...
J'ai une électrique et une thermique, je roule avec les deux et je ne me prends pas la tête plus en électrique qu'en thermique, juste je m'arrête toutes les 2h sur l'autoroute. En revanche, dans la vie quotidienne, rouler en électrique que je recharge en temps masqué, au bureau ou dans la nuit à la maison, est largement plus confortable qu'en thermique: je ne me prends pas la tête à me déplacer 1 fois par semaine pour faire le plein, elle est toujours dispo chargée quand j'ai besoin. Du coup, pour moi, une thermique est plus contraignante qu'une électrique au quotidien.
Bonjour, très bonne vidéo. Effectivement les températures baissent et j'ai pu comparer tes résultats à ce que j'ai moi-même observé sur ma Mégane. Pas de différence significative avec les tiens. J'ai adopté depuis début décembre le conditionnement de la voiture branchée sur la prise de recharge, ce qui limite les consommations élevées de démarrage à froid. Bon, de plus la voiture couche dehors été comme hiver. Porte-toi bien.
Bravo ! commentaires appréciables car "concrets". moi qui attend ma mégane E-Tech Iconic avec impatience, tu me rassure grandement avec tous ces tests plutôt sympas. Merci donc.
Ben je viens de faire un Nice-Oslo en mg4 standard. Donc 1 c'est possible (même si je déconseille fortement, ce modèle n'est pas fait pour des distances pareil, mais traverser la France aucun problème). 2: oui les batteries prennent une claque énorme avec le froid si le modèle n'est pas équipé avec un pack froid etc comme on trouve dans les pays nordique en général. Je suis passé de 18kwh à 110 dans le sud de la France (sans chauffage) à 24 environ vers Oslo avec le chauffage (pas fort) mais en roulant à 60 environ (avec les chaînes obligé..) Bon la petite portion d'autoroute où j'étais à 110 sans pneus neige gt aussi environ à 24kwh avec le chauffage, et c'était de nuit et il faisait -10 dehors environ.. Après tout dépend du nombre de km que chacun fait par jour et du pays où on se trouve.. En France les bornes était plutôt pas mal dans l'ensemble. En Allemagne c'était l'horreur absolue, par contre les pays scandinaves aucun problème et les recharges sont très rapide et accessible de partout, et c'est ça qui compte au final
Bonjour Yannick. Tes vidéos sont vraiment instructives, merci. Ça va me permettre de préparer mon premier trajet sur autoroute ce week-end (j’ai ma Megane depuis 10 jours). Si je comprends bien, c’est intéressant de préchauffer son véhicule avant de partir.
Ces problèmes d’autonomie, conjugués au manque de bornes de recharge et au temps de recharge, sans même parler du prix d’achat, de difficulté de revente d’occasion (la batterie à changer coûte la moitié du prix neuf), de l’augmentation prévisible de l’assurance (un VE accidenté coûte très cher à réparer), de l’augmentation du prix de l’électricité, etc. (J’ai dû en oublier.. ah oui les risques d’incendie des modèles chinois!), bref je ne vois vraiment pas l’avenir des VE, sauf peut-être pour des petites citadines low-cost.
@@philippehuchon236que d'appriori... Aucun manque de borne de recharge Charge lente, ca depend des models, les Tesla et Kia Hyundai sont très rapide Pour les reparations, c'est vrai pour les Tesla, sinon aucune difference. La batterie a changé, Elle est garantie 8 ans (comme le moteur) chez presque tout les constructeurs, quand un moteur thermique est rarement garantie plus de 2 ans. Bref , vous aimez les thermique, c'est votre droit, mais ce n'est pas la peine de raconter des conneries pour vous en convaincre
Super vidéo Je n’ai pas de megane mais un eNiro de 2021 sans PAC et la consommation est quasi identique à votre megane. Je précise quand même que ma température intérieure est réglée sur 22 et que je roule en pneus 4 saisons. Merci encore pour cette vidéo et bonne route.
bonsoir, je n'ai pas une mégane mais une kia ev6 sans pompe à chaleur, personnellement quand les températures sont à moins de 10°, à l'arrêt avant de démarrer je met le désembuage pare brise en réduisant le ventilo à deux trois, , je met le chauffage siège et volant et je pars quand je sens l'habitacle moins froid, en roulant je constate une consommation moins importante que si je démarre immédiatement, cela doit mettre la batterie plus température? je roule en mode éco tout le temps. ma voiture couche dehors pour l'instant mais c'est nettement mieux si l'on peut la mettre dans son garage notamment pour charger. cordialement
La part du chauffage à une importance que sur les 20 premières minutes de trajet celle-ci est donc très impactante pour les trajets du quotidien si c'est des petits trajets par contre sur grand trajet l'impact est très limité et se situera autour des 3 kilowatt au 100 de consommation supplémentaire pour la plupart des modèles
Pourquoi pas atteler derrière votre voiture électrique une remorque sur laquelle vous mettriez une groupe électrogène diesel pour pouvoir recharger? Ca permettrait d’augmenter la distance parcourue non? 😊 De toute façon, tant que les voitures électriques seront rechargées en partie en brûlant du pétrole ou du charbon pour produire l’électricité nécessaire, autant rouler en essence ou diesel.😮
Excellente idée ! Ensuite on pourrait envisager d'intégrer ce groupe électrogène diesel sous le capot. Et a l'avenir, pourquoi pas retirer les batteries et le moteur électrique. Ça serait donc ce moteur diesel qui entraînerait les roues 🤔 Je pense qu'on tient quelque chose là !
Je suis en campagne la commune voulais une voiture utilitaire électrique et c'est affreux au bout de 120 km avec un peu de poids tu te pose des questions et il y a pas moyen elle on toute des sécurité on le peu pas rouler en même temps.
Mais au Québec, quand on a des températures de -20 à -30 degrés sous zéro et souvent de longues distances (Chicoutimi à Québec 220 km), est-ce réaliste de rouler à l’électrique?
Vidéo très intéressante, Que ça me serait pénible d'être obligé de passer mon temps à tout calculer ou subir un "planificateur de trajet"(utilisation chauffage/clim ou non, charge utile du véhicule etc etc ) pour ... Simplement utiliser un moyen de déplacement d'un point A a un point B.
de toute façon elect ou thermique les batterie n aime pas les températures extrêmes froid ou chaut je pence qu' a l'avenir des problèmes auront lieu a se sujet combien de temp une batterie dura dans sa vie a force de décharge et de recharge ses comme les outils électroportatifs ses 3 voir 4 ans et vont perdre leurs capacités d origine
Pour résumer Qu'on gravisse une montagne ou qu'on la descende en hiver, on roule forcément à froid (sauf si vous décidez de descendre le col une fois arrivé en haut, mais l'intérêt d'y être grimpé me semble alors limité) car les températures extérieures refroidissent très vite la batterie quand on est stationné (30 minutes suffisent à ce que la batterie soit très froide), ce qui induit une explosion des consommations qui va jusqu'à donner le tournis. A l'inverse, quand on descend il est impossible de profiter de la régénération pour combler ce déficit colossal à la monté. Il faut don bien prendre conscience que la montagne en hiver est très contraignant pour la voiture électrique
Temperature réglée a 20°C mais habillé comme si tu étais en Russie, c'est genant un blouson aussi epais et même dangereux, en hiver je suis en T shirt et il fait 25° dans ma caisse, ils n'ont pas prévu un chauffage biotethanol ou charbon dans les VE ? C'est pourtant le charbon qui sert à recharger ces vehicules soit disant propres dans beaucoup de pays dont l'Allemagne...
@@marc-antoinenicolas9569Juste la Kangoo ? Donc les autres en cas de décharge de la batt ou defaillance electronique dans un coin perdu, on les trouvera sous forme de glaçon :)
Pour moi il faudrait intégrer un temps de chauffe de la batterie. J'ai une zoe, qui n'est pas optimisée par nature, mais étant gros rouleur, le froid n'est vraiment pas un gros ennemi pour moi. Ce sont vraiment les situations tempétueuses qui me bouffent le plus la batterie.
Indépendamment des choix et des gouts des uns et des autres , la voiture électrique s’avérera être un arnaque et surtout un passage obligé pour limiter l'accession a un véhicule individuel pour les plus pauvres de notre société une bonne vidéo l'explique très bien th-cam.com/video/X2oxjFqi1hw/w-d-xo.html Allez même si je suis un peu hors sujet , ne tombez pas dans le panneau ; Vous avez déjà vu des décisions toujours présentées comme des cadeau de la part de nos donneurs d'ordres qui seraient a l'avantage du petit peuple ? Quand les gens me disent qui pourra à terme se payer des VE aux prix ou ils sont déjà actuellement et seront dans l’avenir ? je réponds : Une réponse a la Coluche : On vous expliquera comment vous en passer Et oui les amis , ne rêvez pas vous faites parti comme moi des sans dents , de ceux qui ne sont rien et donc qui êtes une charge pour la société , vous participez sans rien apporter a la pénurie des matières premières , avec l’arrive de la robotique et de l’intelligence artificielle , des bouches a nourrir polluant l’air et l’eau . Et pour vous ; il restera les transports en commun, les plates formes digitales style blablacar , le covoiturage pour ceux qui auront encore du travail a l’extérieur de leur domicile , tout cela dans des villes de 30 minutes ,concept urbanistique pour réduire les déplacements en concentrant les besoins essentiels . Comme dit le responsable du forum économique mondial les vrais donneurs d’ordres : Vous ne posséderez plus rien mais vous serez heureux . Mais juste pour enfoncer le clou , voyez déjà a l’heure actuelle avec nos voitures thermiques , la déferlante de mesures ( européennes) pour nous faire les poches et nous dégouter de posséder un véhicule . Ou posséder une voiture sera réservé aux riches, aux élus, aux politiques ou hauts fonctionnaires … Renseignez vous et vous verrez ce qu’il y a derrière. La suite arrivera très vite quand on ne pourra plus posséder nos logements, la nouvelle génération ne pouvant plus se les payer, et les anciens ne pourront plus les transmettre aux prix des taxes sur les successions. Bonne journée
Petit avis perso : pour l'instant la plupart des acheteurs de voiture électrique sont des gens qui s'intéressent à cette motorisation. Donc qui roulent en surveillant la conso et en soignant l'éco conduite. Quand ce sera vraiment répandu dans le grand public, il y aura immanquablement dans le lot des gens qui s'en foutent, et donc qui ne feront rien pour limiter la conso. On verra alors des résultats bien moins fameux que les tiens. Cela existe depuis toujours avec les voitures thermiques, donc inutile d'espérer voir un changement de comportement dans ce domaine avec un véhicule électrique.
une seul personne a bord pas d'essuis glace pas de radio il faudrait un essais avec4 ou 5 personnes a bord pluie ou neige radio et montée en station de ski par exemple
Dans ces conditions de froid uniquement, la voiture se met à accroître la consommation de manière significative, à savoir environ 20% (uniquement quand la voiture est froide, ou plutôt la batterie). Le problème est ici la conjonction entre devoir circuler dans le froid et gravir dans un même temps des côtes abruptes. Ce cocktail induit une explosion de la consommation avec pour ma part un constat d'environ +300% dans les montées dans ces conditions (ma conso habituelle de 18 kWh passe alors vers les 55 kWh)
ben de 18 kwh sur le plat a 55 kw en montèe c est normal!!non?,au vue du poids de la bagnole!!!c est pas du jamais vu!! cest la loi de la physique!E = m g h
où : m est la masse du véhicule (avec ses passagers et son chargement) g est la constante de gravitation terrestre (9,81 m/s/s) h est la dénivellation en mètres
Exemple : m = 1 900 kg h = 1 200 mètres de différence d'altitude entre le point le plus bas et le point le plus haut
E = 1 900 x 9,81 x 1 200 E = 22 366 800 J (joules)
On sait que 1 joule = 1 Watt x 1 seconde Donc 1 kWh = 3 600 000 joules
E = 22 366 800 / 3 600 000 = 6,2 kWh
La signifie qu'une voiture qui pèse 1 900 kg et qui effectue une montée avec une différence d'altitude de 1 200 m entre son point de départ et son point d'arrivée va consommer 6,2 kWh de plus que si elle parcourait la même distance sur un trajet plat.
Si la longueur du trajet est de 20 km "à plat" (mesuré sur une carte) et si le voiture a une consommation de 17 kWh / 100 km sur le plat, elle va consommer : 17 x 20 / 100 = 3,4 kWh sur un trajet plat de 20 km
Si ce trajet de 20 km est une montée de de 1 200 m, elle va consommer : 3,4 + 6,2 = 9,6 kWh pour la montée.@@jerome2604
sacres calcule du coup vaux mieux garder sont ex voiture et attendre des améliorations sur se domaine car ses vrais les gens qui sont dans des régions montagneuses ses pas un avantage ont a cas rouler a l'hydrogène et ont sauves notre industrie mais sa les écolos l ont pas vue venir @@fleurdètè-m6r
Merci pour ton test, ca donne une idée pour aller aux sports d'hivers. Avec toutes les dernières mises a jour, je me demande si ca n'améliore pas les consommations
Je vois que vous avez gardez votre manteau dans la voiture,c est bien, ne mettez ni chauffage,ni phares,ni essuies glace,ni auto radio et là vous pourrez avoir une autonomie minimale pour partir en vacances (avec une batterie de moins de huit ans et à 90 km h)vive le progrès !
Je pense comme la plupart des Français,les VE se vendent très mal car elles sont mal adaptées pour faire de la route,quand je vais en Allemagne je roule tout le temps à 170 km h,se serait impossible avec une VE qui pourtant coute très chère,je pense qu une Dacia Sandero ferait une meilleur moyenne qu une Tesla,un comble ! Les gens font se qu ils veulent,mais je pense qu il serait vraiment abérrant de supprimer le thermique en 2035
En admettant que les 2 ou 3 principaux inconvénients de la VE soient corrigés et que l’on assiste à un développement massif de ce type de véhicule au détriment du véhicule à moteur à combustion, comment gérer la question de l’inévitable réduction des énormes recettes fiscales sur les carburants fossiles ? En augmentant les taxes sur l’électricité ? Les taxes sur l’achat d’un véhicule neuf ? Une vignette ? Les taxes sur l’assurance ? Un peu de toutes ces sources fiscales ?
Avec ma Zoé je suis a 260 km d autonomie a-5 degres en Alsace et en ete suis a 380 km avec chauffage a 21 degrés en hiver et 22 la clim en ete apres la Zoé a une batterie de 52 kg je suis entre 18 et 22 kg de conso en hiver et j arrive a descendre a 12 en été
Merci pour cette vidéo.Grossomodo il faut rouler comme un papi ,etre non cardiaque, équiper d un blouson ,sans auto radio et de préférence avec le vent dans le dos.Egalement être un papi connecté, application pour trouver les bornes de recharge,instruments de mesure dans l habitacle digne d'un Mirage 2000 .Je ne suis pas prêt d acheter cette merde à 40 000 €
Il n'y a pas besoin d'une application pour trouver les bornes, la voiture le fait elle même. En revanche attention de bien prendre en compte une petite rallonge budgétaire car la doudoune n'est pas comprise dans les 40000€...
Merci pour ce test qui va me servir de référence pour mes vacances au ski en mars. 😊 180km de borne à borne, moi ça me va. Surtout que je ne serai pas seul alors il y aura toujours quelqu'un qui aura envie de s'arrêter.
Compte tenu de mon âge un arrêt pipi est nécessaire tous les 2h, et je remercie mon VE de m'obliger à m'arrêter sans avoir à expliquer à mes passagers que c'est un problème de prostate. En été c'est plus compliqué à justifier.
@@rcdrum29 test realisé à 90, 110 et 130 au regulateur sur le meme parcourt .. mais bon on vous pardonne vous n'avez surement pas vu la vidéo dans son integralité . 😉
C'est la même chose pour un véhicule essence, l'hiver ma consommation passe à 7.5L/100Km comparé à 5L/100km l'été. Et les gros froids c'est pires. Pas très différent en électrique sauf que je fait le plein à la maison au chaud dans mon lit au lieu de me geler 10 minutes à la pompe essence. En plus au Québec notre hydroelectricite est très propre comparé à brûler du charbon/ nucléaire pour produire électricité
Sur un véhicule thermique le chauffage est assuré par la chaleur naturelle du moteur et une ventilation de quelques watts et ne crée en aucun cas de surconsommation puisque la clim n'estpas nécessaire. En été, le compresseur de climatisation augmente la consommation de maximum 10 %. 50 % de consommation en plus à cause du chauffage ? Je n'y crois pas une seule seconde car c'est sans fondement
Sur model 3 lr, moyenne année 13,8, en hiver, on est à 18. Mais sous la pluie c’est pareil. Faut juste savoir qu’un véhicule électrique consomme entre 20 à 30 % en hiver. A oui, biensur, il vaut mieux avoir un garage, on en parle rarement de la consommation fantôme.
Test intéressant. La question je me pose est dans quel état de charge va se retrouver une batterie après une semaine d'immobilisation sur un parking de station de ski où la température ne dépasse rarement le 0 degré et la nuit des creux à -10 degrés (voire -15 même si cela devient rare). Sachant que dans ces coins la disponibilité de bornes de recharge est quasi anecdotique... Et ce quel que soit le modèle de véhicule, bien évidemment.
2% de perte sur 6 jours de stationnement en station donc pas grand chose. Pour les bornes vous avez raison il y en a peu en station mais je n’en ai pas eu besoin vu que ma voiture n’a pas roulé 😊
Dans les pays scandinaves, ils avaient déjà des bornes pour voitures thermiques en hiver, j’étais à Kiruna. Donc pour les norvégiens le réseau était déjà présent quand ils ont voulu passer à l’électrique. C’est LA raison du succès des VE en Scandinavie. Par contre ici en Belgique, c’est compliqué de circuler et recharger une électrique. J’ai une BMW i3 qui me donne satisfaction comme citadine uniquement, pour le reste je garde un gros diesel pour aller au- delà de 100 kms de mon domicile. L’électrique c’est galère, bornes HS, en panne, occupée, et ma BMW m’emmène même à des adresses où il n’y a rien. Pourtant j’ai bmw recharge, Chargemap, luminus, et toutes une série d’app qui ne marche pas à tous les coups, comme par exemple cette semaine sur une borne Lidl habituelle et bien cette fois-ci, pas possible. Ce n’est pas fiable.
@@jeanmarie97 La densité de trafic est peut etre pas celle de nos enfers ici ? Le succes ? Je suppise qu on se lance pas dans la neige par -20 avec une batterue comme chauffage ?
C'est exact. Toutefois lorsqu'on roule la batterie se réchauffe et retrouve a capacité. Lors d'un long trajet, elle sera par exemple largement réchauffée après la première recharge. Mais il est vrai que si on multiplie les petits trajets, c'est sensible.
et moi qui met la température à 22,5 car je n’aime pas rouler avec une veste/manteau…(Jaguar i-Pace, pompe à chaleur également mais une des EV les plus gloutonnes du marché)
Bjr Test tres intéressant Vous êtes sur quelle region svp ? Comment je vous Contact en MP ? Je possede une megane techno 220-60 sans pompe a chaleur Et j ai plutot des conso au dessus de 20kw/h en mixte ....😢 (Tres peu d autoroute...) Je trouve pas ca normal Le software est en open r link 2.1.1 (apres passage concession) Merci Peut être a bientot
Merci pour cette mise au point qui tord le cou, factuellement, à certaines idées reçues. Je me demande quelle est l'augmentation de conso avec ma diesel en hiver par rapport à ma Mégane, surtout sur des courts trajets du quotidien où le moteur met du temps à monter en température. Car je pense que, bien que j'adore les deux, ma diesel (assez récente) est susceptible de surconsommer plus que ma Mégane, le temps de chauffer le moteur.
Pour être curieuse quant à ma consommation de carburant de ma voiture diesel, je peux vous dire qu’il n’y a qu’en été et par temps de canicule que la consommation augmente car liée au compresseur qui charge le moteur. Le chauffage venant du liquide de refroidissement moteur, il ne peut avoir de surconsommation hivernale, l’alimentation des bougies permettant le réchauffement rapide du moteur représente peanuts
Salut, c'est intéressant et édifiant aussi ce test temps froid, on voit bien comment l'autonomie fond surtout avec un parcours autoroutier, a refaire dans 5 ans après plusieurs centaines de charges/ décharge de la batterie...combien une batterie neuve sur cette mégane ?
C'est surtout en augmentant leur capacité et du coup leur poids ! C'est d’ailleurs le problème, plus de métaux rares , alors si on arrive a faire du stockage électrique avec autre chose que du lithium et donc bien plus ’ écologique ’ et offrant une autonomie intéressante , pourquoi pas...
@@brtkawak5220non les batteries en gros perdent 10% les premiers cent mille et ensuite ne perdent plus rien Beaucoup de retour de taxi et c’est vraiment très bon
@@tigermaster5771 a vérifier dans des conditions d’utilisation précise et sur la durée et le type de batterie utilisée , entre une tesla a 80000 euros et une électrique basique a 25000 euros disons , déjà que les façons de recharger varient entre charges rapides et conventionnelles ça doit impacter avec le temps . Je pense qu'on manque de recul la dessus et qu’avec le matraquage pour l’achat de voitures électriques on fait l’impasse sur ce qu’il en sera sur la durée, onva pas changer de voiture tous les 3/5 ans pour une question de batterie coûteuse a remplacée ...
Je suis contre l électrique et j aimerais avoir la MM comparaisons avec 4 personnes plus les skis et les bagages pour peut-être me dire que je suis ds l erreur de plus le trajet que tu fait est à plat quand est ils quand ça monte assez fort ?? Et lorsque qu il y a ds bouchons ? Allumé tu la radio tt le long du parcours ? 😢
C'est dommage d'être encore contre, alors qu'il y a déjà des réponses à tous ces points dans diverses vidéos ici... 4 personnes dans la voiture ? Testé par LaChaineEV. La montée ? Oui ça consomme plus, mais sur quelques petites dizaines de km maxi, pas pendant 500km. La radio ? Différence complètement invisible. Seul le chauffage a un impact non négligeable, plus important que la clim. Les bouchons ? RAS. C'est la vitesse qui fait consommer beaucoup. Dans les bouchons, on va consommer quelques pourcents par heure. Pas très significatif...
Non mais 180 bornes d'autoroute, c'est completement abberant et ridicule compte tenu du prix du vehicule, un long trajet devient un véritable périple...
Bonjour monsieur J'ai la version iconic optimum charge. , mais je ne sais pas si je dispose de la pompe à chaleur Comment le savoir en ouvrant le capot Cordialement
Une des possibilités est d'aller sur ton appli MyRenault, rubrique "info du véhicule" puis "caractéristiques électrique" et voir si tu as le pack performance autonomie.
À 130 km/h et 18°C , la puissance consommée moyenne est de 33,0 chevaux (CV). À 0°C, elle est de 37,9 CV. Cela met 2 choses en évidence : - le très bon rendement du moteur électrique et le Cx sûrement optimisé; la Citroën ID 19 atteignait 135 km/h avec son moteur de 63 CV à sa sortie; - la très faible part de puissance du moteur utilisée; - la très faible autonomie finalement (290 km à 18°C, 255 km à 0°C), pour cette modeste vitesse de 130 km/h. La vitesse est l'ennemi des VE. Il y a 50 ans, mon père roulait à 160 km/h avec sa DS 20.
quel est le temps d'arret pour recharger ? car 180 km d'autonomie pour faire Marseille Paris 776 KM Il faut faire 5 pleins ... Et si il pleut avec du mistral, on prends une voiture thermique....
10-80% en environ 35min. Mais il ne faut pas raisonner comme ça. D'une part, il ne fait pas toujours 0 degrés, surtout sur l'ensemble du trajet. D'autre part ce n'est pas limité à 130km/h de la sortie de Marseille à l'entrée de Paris sans interruption... Avec une météo normale c'est 3 arrêts. Dans des conditions difficiles ça ne dépassera pas 4, et pas forcément jusqu'à 80% a chaque fois...
du dit 4 arrêt a condition que les bornes soit op et libres et sa au départ de vacance ses pas gagner et toute les borne ne charge pas pareil et prix différant ma fille et mon gendre ont vue la différance @@ryannick308
La surconsommation me semble assez maîtrisée. L’autonomie en prend un coup, mais a chacun de faire ses calculs pour sa propre utilisation. Je pense que 10kWh de plus de batterie n’auraient pas été du luxe pour des longs parcours, en gardant un temps correct entre pauses.
On se dit alors avec joie que ce que l'on a dépensé de manière effrayante en montée on va le reprendre en descente. Hélas, dans le principe on ne récupère jamais autant ce que l'on a dépensé en excès, et donc le bilan reste moins bon sur les cycles montés / descentes que sur les phases de roulage à plat. Il y a en effet des pertes (conversion énergie mécanique vers électrique, pertes supplémentaires au niveau des convertisseurs/onduleurs/chimie batterie etc.). Mais le pire n'est pas là, il est que la régénération est pratiquement inexistante quand il fait froid ... En effet, une batterie froide n'aime pas recevoir de fortes intensités de courant, le BMS bride alors largement la capacité à la remplir. Le résultat est une voiture qui ne récupère pas beaucoup d'électricité tout en ayant un frein moteur quasi inexistant. Il est alors rageant de faire surchauffer ses freins alors qu'on est censé avoir un freinage régénératif. Et vous pouvez préchauffer et préconditionner l'auto avant le départ, au bout de quelques centaines de mètres la batterie est de nouveau gelée ... La charge réduite de la récupération ne permet pas de continuer de la chauffer, le froid extérieur est plus fort et vient vaincre la chauffe liée à l'effet Joule de la régénération.
@@eugeneviollet-le-duc5971 JE vous invite à emprunter un VE chez un concessionnaire et vous changerez d avis... confort , calme, relance , souplesse....et je n ai qu’une Zoé...
Faire des mesures c'est toujours instructif, ça démontre dans votre cas que la vitesse et la température sont à prendre en compte pour faire le meilleur trajet possible. La pompe à chaleur reste efficace jusqu'à 0°c, au-dessous le givrage altère son rendement. Je pense que la France a l'avantage d'avoir un territoire propice à la voiture électrique vu que le climat est assez peu rigoureux dans son ensemble bien que les zones Nord-EST, des Alpes, du massif central ou pyrénéen peuvent être plus défavorisés dans les périodes hivernales. Perso j'habite en Occitanie, à part la nuit les températures négatives sont assez rares sur de longues périodes. Tous les pays étant différents, les usages ne peuvent être semblables comme les modes de vies, toutefois il semble peu pertinent de vouloir imposer le mode électrique sur de gros véhicules pour des grandes distances et au-delà de plus de deux heures soit 200 à 300km.
Bonjour, de toute façon les dirigeants nous conduisent tout droit dans le mur. Surtout les classes inférieures qui ne sauront pas se payer un véhicule électrique et bienvenue aux manifestations.
@@alfaromeo4813 non c est top pour les trajets quotidiens, avec une recharge à domicile uniquement Et prendre uniquement en location, en cas de problème ça peut très cher, et bien sur l obsolescence est plus rapide
Très interessant ! Autonomie : Hiver a 110 : 290kms Eté a 130 : 290kms Hiver a 90 : 360kms Eté à 110 : 360kms Conclusion, l’hiver tu roules moins vite pour garder ton autonomie et basta. Contrairement à ce qu’on lit dans les commentaires, l’autonomie d’un véhicule elec est réellement un faux problème.
Dosage que vous ne savez pas ce qu'est un vrais hivers. Présentement il fait -8'c ce qui est relativement chaud pour le Québec. L'hivers ce n'est pas 0'c, c'est entre -10'c et -30'c ici...
@@ryannick308 Ah, d'accord. Mon hostilité à l'automobile individuelle électrique me rend très méfiant. Mais j'ai apprécié votre rigueur, le style sobre et la qualité de votre diction. Par les temps qui courent c'est très appréciable. 😊
Quelle arnaque, quel stress ces voitures électriques ! Quand je pars pour les sports d’hiver avec ma thermique, je ne me demande pas si je vais pouvoir rouler avec le chauffage et un peu de musique !!!
Hello, J’ai une supercharge sans PAC, je fais 450km sur autoroute pour les fêtes, si ça t’intéresse n’hésites pas je peux relever des chiffres ;) PS : en plus je suis en montagne donc on est sur des températures légèrement négatives 😂 mais sur l’autoroute ça devrait tourner à 5/6°C
Merci pour la vidéo. Un test très bien organisé, il serait également intéressant de voir la même chose en été à 35 degré (qui est devenu une température non exceptionnelle avec le changement climatique). Et éventuellement essayer de simuler un véhicule en charge pour estimer la surconsommation, mais de tête il me semble Qu à vitesse constante ça n influe pas trop
Oui évidemment. Sinon j'aurais perdu au moins 300m d'autonomie ! Un moteur d'essuie-glace (35W) qui tourne a fond pendant 2h c'est 70wH consommés. Soit 0,12% de la capacité de la batterie (58000wH). 0,12% de 180km ça fait 216m. Que d'idées reçues sur la consommation des accessoires !
Intéressant....après une conso de X khw/100kms, ça parle à personne car aucun point de repère ni aucune échelle de valeur....en équivalent thermique ça représente combien en conso ? Ça permettrait de se rendre compte
La capacité de batterie de cette Mégane est soit de 40 kW ou 60 kw donc avec 15kw/100 60kw/15 *100 te donne une autonomie de 400 km, si ça peut t'aider après il y a plein de facteur a prendre en compte donc chaud de faire 400 km avec une batterie pleine
@@JolinarDM Une thermique ayant un réservoir de 50 litres et consommant 8l/100 aura une autonomie de 1000km. Une autre ayant un réservoir de 35 litres et consommant aussi 8l/100 aura une autonomie de 440km. Elle consomme donc plus que l'autre ? 🤔
Bonjour. Très intéressante cette vidéo 👍 Merci de ton retour d’expérience qui va m’aider lors de mon prochain voyage de plus de 500kms. Peux tu me dire si tu as utilisé le planificateur de la Mégane et si oui, est-il fiable avec la température de ton essai. Je te remercie pour tous tes test. Bravo👍
Bonjour. Je n'ai pas utilisé le planificateur cette fois ci car il s'agissait uniquement d'un test de conso sur une boucle. Tu pourras trouver d'autres vidéos ou j'ai utilisé le planificateur sur ma chaine...
En regardant bien, à 4:01, la voiture roule à 90 km/h sur une autoroute limitée à 130km/h. Les gens qui roulent à 90 sur autoroute sont une engeance dangereuse. Arrêtera-t'on un jour de marcher sur la tête ? Ce test est stupide. Je comprends à present pourquoi certains prônent le 110 sur autoroute. La mauvaise foi a de beaux jours devant elle. 😡
De nuit,les phares alternés grands/croisements ,grosse pluie,essuies glasse au max,-3° dehors,chauffage sollicité😂,la stereo confortable,tes 180km passerons a 140km,150,Si tout se passe bien!😮😮 Pas pour moi l'electrique,mais je suis cool,alors je dis...pas encore! Peut mieux faire,les constructeurs!😂
au final comme un diesel a froid, ça consomme plus les 10-15 premier km puis ensuite ça va mieux ( en hiver sinon en été au bout de 2-3 km suffit à avoir des conso normal )
Conclusion une voiture électrique est inutile. Ca augmente considérablement le temps de trajets, ça coûte plus cher que l'essence. Et surtout tu ne peux pas partir en weekend si tu ne peux pas recharger sur place. Que des avantages 😂😂😂
Ben, comme je l'ai toujours dis, je ne suis pas près de m'acheter une voiture électrique, je préfère nettement une voiture hybride qui se recharge seule en roulant.
Normal, il n'y a rien à imaginer... En VE la surconsommation liée à la montée est en grande partie rattrapée a la descente. Au final, pas de grosse différence avec un trajet a plat si le départ et l'arrivée sont à la même altitude. (J'ai d'ailleurs publié un test conso en montagne si cela t'intéresse...)
mon oeil et je sais de quoi je parle!!par moins 5 faire les routes d alsace au lieu du plat sur autoroute!!!! j ai refourguè l electrique au bout de 18 mois!!!et faites pas le coup de la recharge en descente ca ne COMPENSE pas les pertes de la montèe!!faut pas prendre les enfants du bon dieu pour des canards!!!hi!!salutation!!allez un peu de courage et traversez le massif centrale pour voir!!et pas les autoroutes bien plate et a 2 degrès!!!!CHICHE!! AUCUN TEST LE FAIT!!!!!!!@@ryannick308
Il faut juste que le départ soit plus bas que l'arrivée !!!😂😂 C'est marrant. Je connaissais le VTT de descente mais la voiture de non monté, non. C'est nouveau comme invention?? Sûrement l'invention du millénaire!!!!😂😂
ma fille et mon gendre ont pris tout deux des électriques une ZOE UNE MEGANE ils disait mare des prix a la pompe et l entretient bon il parte en vacance 2 fois l années dans le sud mais ses pas évident il faut faire ton trajet avant maintenant sa vas mieux ma grande fille elle voulais une petite voiture essence pour trajet travail mais ont ne peut plus avoir en en LDD ses voiture la ses que des elec sa ses pas normale il fabrique encore des moteur thermique juste quand 2035 alors ses pas normal
Il m'a fallu 2 minutes pour trouver des offres en LLD pour des twingo ou Clio essence sur le site Renault. Il ne faut pas raconter n'importe quoi, ça se voit 🤷
Bonjour, il y a 10 ans, avec une voiture de 16 kWh, et 100 km d'autonomie, il fallait s'inquiéter avec 35% de perte d'autonomie, et une chaudière électrique, en boost consommant 5 kWh, et 3.5 en utilisation. Là c'était compliqué, surtout en ayant que des bornes chademo possible en charche, pas des T2. Pratiquement aucune borne. Aujourd'hui, oui, il y a une perte, mais face à la "grosseur" de la batterie, c'est pas trop inquiétant, on fera un arrêt un peu plus tôt, que d'habitude. Sans "préchauffage" de la batterie de traction, en mettant en charge quelque minute, ne serait ce qu'en 7 kW, les batteries auront déjà pris un peu plus de tp, et permettront, sans être optimal, de pouvoir charger, à des vitesses à peu près correct. ( au moins 80% des kW maxi, à des % de kW adéquat, bien sûr, pas à 80% de charge).). En 2015, avec 16 kWh de batterie, ( début timide en 2012-2013, 10 000 par an), on faisait déjà 20 000 km par an, aujourd'hui, avec 4 fois plus de batterie, c'est dans les 30-35 000 km par an. Roulez en VE, de nos jours, c'est devenu un jeu d'enfant de faire un long parcours en VE....
@@salsalocofrance1 Si vous saviez tout ce que j'ai fait en VE depuis 2013 .... mais chacun ses convictions, et je peux prouver ce que je dis moi, et vous ?
@@salsalocofrance1 Je pense que vous avez mal compris mon message, je ne dis pas qu'il n'y a pas de perte d'autonomie, mais, maintenant, ce n'est pas un gros souci, avec la taille des batteries ! simplement. J'ai toujours mon VE 16 kWh pour tous les jours ( travail) de 2012, let le 64 kWh, c'est mon épouse pour tous les jours, et à 2 les autres jours. Avec la ion de 2012, je m'inquiètes, pas avec celle de 2021, en plus bien moins gourmande en chauffage.
Imaginez, ici au Canada, à 45 sous zéro , avec des vents de 75 km/h et une poudreuse. ""Il fait nuit à 15h30 "", Moi j'ai dû presque donner ma voiture électrique , pour réussir à m'en débarrasser.
Je suis retourné chez mitsubishi /hout lander 4x4 essence , Je suis à nouveau heureux , je roule sans la peur de manquer d'énergie.
Bien d'accord !
@@georgeshardy1878 Il y a de plus en plus de personnes à priori qui sont en VE, au Quebec, et n'en sont pas à leur premier VE !
Le pb, au Quebec, est plus le 110V. Là bas, sur les bornes public, ça leur revient à l'équivalent de 4 cts le kWh, les 50 premiers kWh.
Les consos moyennes sont plus dans les 25 kWh aux 100, que 15, en France. 20% de voitures neuves sont des VE. Soit 1€ les 100 km, quant, en France, avec un abonnement tempo, on est à 1.60€ les 100 km, et 3-3.50€, avec un abonnement électrique classique.
Mouai ben ça me renforce dans mon avis sur les VE.
Adieu le trajet plaisir ....
Calculer sans cesse sa conso pour ne pas risquer la panne sèche de batterie ... C'est vachement anxiogène tout ça !
Limiter la clim, le multimédia et autres équipements de confort pour ne pas trop consommer ...
Fractionner son trajet en deux trois ou quatre étapes et tout ça pour un tarif pas ou peu intéressant. .
J'irai jusqu'au bout de mon diesel 😢
Les voyages en véhicules électriques ont l'air plus anxiogènes pour ceux qui ne roulent pas avec, que pour ceux qui roulent vraiment en électrique... Après c'est sur que si votre plaisir est d'enquiller les km sans s'arrêter, il vaut mieux rester sur un diesel...
Profitez à fond de votre diesel, je suis impatient d'aller me baigner à la mer en novembre et de faire mon premier bbq en février.
J'ai une électrique et une thermique, je roule avec les deux et je ne me prends pas la tête plus en électrique qu'en thermique, juste je m'arrête toutes les 2h sur l'autoroute. En revanche, dans la vie quotidienne, rouler en électrique que je recharge en temps masqué, au bureau ou dans la nuit à la maison, est largement plus confortable qu'en thermique: je ne me prends pas la tête à me déplacer 1 fois par semaine pour faire le plein, elle est toujours dispo chargée quand j'ai besoin. Du coup, pour moi, une thermique est plus contraignante qu'une électrique au quotidien.
Merci pour ce test , en thermique quand il fait froid, le temps que le moteur chauffe, on consomme énormément et en plus on pollue plus.
Moi aussi. Autonomie 1100km et un plein en 4mn
Très bien expliqué, calme, très agréable, comme la voiture 👍
Bonjour, très bonne vidéo. Effectivement les températures baissent et j'ai pu comparer tes résultats à ce que j'ai moi-même observé sur ma Mégane. Pas de différence significative avec les tiens. J'ai adopté depuis début décembre le conditionnement de la voiture branchée sur la prise de recharge, ce qui limite les consommations élevées de démarrage à froid. Bon, de plus la voiture couche dehors été comme hiver. Porte-toi bien.
Bravo ! commentaires appréciables car "concrets". moi qui attend ma mégane E-Tech Iconic avec impatience, tu me rassure grandement avec tous ces tests plutôt sympas.
Merci donc.
Ben je viens de faire un Nice-Oslo en mg4 standard.
Donc 1 c'est possible (même si je déconseille fortement, ce modèle n'est pas fait pour des distances pareil, mais traverser la France aucun problème).
2: oui les batteries prennent une claque énorme avec le froid si le modèle n'est pas équipé avec un pack froid etc comme on trouve dans les pays nordique en général.
Je suis passé de 18kwh à 110 dans le sud de la France (sans chauffage) à 24 environ vers Oslo avec le chauffage (pas fort) mais en roulant à 60 environ (avec les chaînes obligé..)
Bon la petite portion d'autoroute où j'étais à 110 sans pneus neige gt aussi environ à 24kwh avec le chauffage, et c'était de nuit et il faisait -10 dehors environ..
Après tout dépend du nombre de km que chacun fait par jour et du pays où on se trouve.. En France les bornes était plutôt pas mal dans l'ensemble. En Allemagne c'était l'horreur absolue, par contre les pays scandinaves aucun problème et les recharges sont très rapide et accessible de partout, et c'est ça qui compte au final
Bonjour Yannick. Tes vidéos sont vraiment instructives, merci. Ça va me permettre de préparer mon premier trajet sur autoroute ce week-end (j’ai ma Megane depuis 10 jours). Si je comprends bien, c’est intéressant de préchauffer son véhicule avant de partir.
Si on peut préchauffer en étant branché, c'est toujours bénéfique !
180 bornes c’est vraiment ridicule
Ces problèmes d’autonomie, conjugués au manque de bornes de recharge et au temps de recharge, sans même parler du prix d’achat, de difficulté de revente d’occasion (la batterie à changer coûte la moitié du prix neuf), de l’augmentation prévisible de l’assurance (un VE accidenté coûte très cher à réparer), de l’augmentation du prix de l’électricité, etc. (J’ai dû en oublier.. ah oui les risques d’incendie des modèles chinois!), bref je ne vois vraiment pas l’avenir des VE, sauf peut-être pour des petites citadines low-cost.
@@philippehuchon236ça fait du bien de lire un commentaire empreint de bon sens !
L'électrique efficient et sûr se limite à mes ampoule et prise électrique 230v le reste c'est du commerce et des clients 😊
@@philippehuchon236que d'appriori...
Aucun manque de borne de recharge
Charge lente, ca depend des models, les Tesla et Kia Hyundai sont très rapide
Pour les reparations, c'est vrai pour les Tesla, sinon aucune difference.
La batterie a changé, Elle est garantie 8 ans (comme le moteur) chez presque tout les constructeurs, quand un moteur thermique est rarement garantie plus de 2 ans.
Bref , vous aimez les thermique, c'est votre droit, mais ce n'est pas la peine de raconter des conneries pour vous en convaincre
@@jerome2604bravo ! Je n’aurais pas dit mieux au dernier paragraphe 👍👍
Super vidéo
Je n’ai pas de megane mais un eNiro de 2021 sans PAC et la consommation est quasi identique à votre megane.
Je précise quand même que ma température intérieure est réglée sur 22 et que je roule en pneus 4 saisons.
Merci encore pour cette vidéo et bonne route.
bonsoir, je n'ai pas une mégane mais une kia ev6 sans pompe à chaleur, personnellement quand les températures sont à moins de 10°, à l'arrêt avant de démarrer je met le désembuage pare brise en réduisant le ventilo à deux trois, , je met le chauffage siège et volant et je pars quand je sens l'habitacle moins froid, en roulant je constate une consommation moins importante que si je démarre immédiatement, cela doit mettre la batterie plus température? je roule en mode éco tout le temps.
ma voiture couche dehors pour l'instant mais c'est nettement mieux si l'on peut la mettre dans son garage notamment pour charger.
cordialement
Je trouve que les pneus contact augmentent beaucoup la consommation.
Environ 2 kWh de plus.
La part du chauffage à une importance que sur les 20 premières minutes de trajet celle-ci est donc très impactante pour les trajets du quotidien si c'est des petits trajets par contre sur grand trajet l'impact est très limité et se situera autour des 3 kilowatt au 100 de consommation supplémentaire pour la plupart des modèles
Pourquoi pas atteler derrière votre voiture électrique une remorque sur laquelle vous mettriez une groupe électrogène diesel pour pouvoir recharger? Ca permettrait d’augmenter la distance parcourue non? 😊 De toute façon, tant que les voitures électriques seront rechargées en partie en brûlant du pétrole ou du charbon pour produire l’électricité nécessaire, autant rouler en essence ou diesel.😮
Excellente idée ! Ensuite on pourrait envisager d'intégrer ce groupe électrogène diesel sous le capot. Et a l'avenir, pourquoi pas retirer les batteries et le moteur électrique. Ça serait donc ce moteur diesel qui entraînerait les roues 🤔 Je pense qu'on tient quelque chose là !
@@ryannick308 c'est pas bête.....idée à piocher 👍
😂😂
Je suis en campagne la commune voulais une voiture utilitaire électrique et c'est affreux au bout de 120 km avec un peu de poids tu te pose des questions et il y a pas moyen elle on toute des sécurité on le peu pas rouler en même temps.
Sinon une rallonge électrique de 400 km 😜
Mais au Québec, quand on a des températures de -20 à -30 degrés sous zéro et souvent de longues distances (Chicoutimi à Québec 220 km), est-ce réaliste de rouler à l’électrique?
Vidéo très intéressante,
Que ça me serait pénible d'être obligé de passer mon temps à tout calculer ou subir un "planificateur de trajet"(utilisation chauffage/clim ou non, charge utile du véhicule etc etc ) pour ...
Simplement utiliser un moyen de déplacement d'un point A a un point B.
Je trouve vos vidéos au top. Simple efficace. Court.
je confirme, ma Dacia spring est gourmande par temps froid
Ouep, vrai ...fini les 10 kwh en ce moment ^^
par contre, comparativement au budget des caisses, la Spring c'est tout bon 👌👍
Merci beaucoup pour cette vidéo, meilleurs vœux à vous aussi et surtout une très bonne santé. Très bon test ça donne une bonne idée concrète.
Au Québec quelqu'un me disait qu'il est passé d'une autonomie de 380km l'été à 200 en novembre. Imaginez janvier et février...
de toute façon elect ou thermique les batterie n aime pas les températures extrêmes froid ou chaut je pence qu' a l'avenir des problèmes auront lieu a se sujet combien de temp une batterie dura dans sa vie a force de décharge et de recharge ses comme les outils électroportatifs ses 3 voir 4 ans et vont perdre leurs capacités d origine
Pour résumer
Qu'on gravisse une montagne ou qu'on la descende en hiver, on roule forcément à froid (sauf si vous décidez de descendre le col une fois arrivé en haut, mais l'intérêt d'y être grimpé me semble alors limité) car les températures extérieures refroidissent très vite la batterie quand on est stationné (30 minutes suffisent à ce que la batterie soit très froide), ce qui induit une explosion des consommations qui va jusqu'à donner le tournis.
A l'inverse, quand on descend il est impossible de profiter de la régénération pour combler ce déficit colossal à la monté. Il faut don bien prendre conscience que la montagne en hiver est très contraignant pour la voiture électrique
30 minutes ? Il faut facile 4 heures pour commencer a perdre des point de regeneration 0% sur une tmy
(Et autant pour les récuperer avec le redoux
Temperature réglée a 20°C mais habillé comme si tu étais en Russie, c'est genant un blouson aussi epais et même dangereux, en hiver je suis en T shirt et il fait 25° dans ma caisse, ils n'ont pas prévu un chauffage biotethanol ou charbon dans les VE ? C'est pourtant le charbon qui sert à recharger ces vehicules soit disant propres dans beaucoup de pays dont l'Allemagne...
Dans les bouchons je vois 6 personnes sur 10 comme lui dans leurs voitures et ils sont pas en électrique
Y’a un kangoo pack hiver avec un chaudiere Diesel ( c pas une blague)
@@marc-antoinenicolas9569Juste la Kangoo ? Donc les autres en cas de décharge de la batt ou defaillance electronique dans un coin perdu, on les trouvera sous forme de glaçon :)
Pour moi il faudrait intégrer un temps de chauffe de la batterie. J'ai une zoe, qui n'est pas optimisée par nature, mais étant gros rouleur, le froid n'est vraiment pas un gros ennemi pour moi.
Ce sont vraiment les situations tempétueuses qui me bouffent le plus la batterie.
Bonsoir
Merci pour vos tests tjrs top
Bonnes fetes à vous
Bonjour monsieur je suis une de vos eleves
Indépendamment des choix et des gouts des uns et des autres , la voiture électrique s’avérera être un arnaque et surtout un passage obligé pour limiter l'accession a un véhicule individuel pour les plus pauvres de notre société
une bonne vidéo l'explique très bien th-cam.com/video/X2oxjFqi1hw/w-d-xo.html
Allez même si je suis un peu hors sujet , ne tombez pas dans le panneau ; Vous avez déjà vu des décisions toujours présentées comme des cadeau de la part de nos donneurs d'ordres qui seraient a l'avantage du petit peuple ?
Quand les gens me disent qui pourra à terme se payer des VE aux prix ou ils sont déjà actuellement et seront dans l’avenir ?
je réponds : Une réponse a la Coluche : On vous expliquera comment vous en passer
Et oui les amis , ne rêvez pas vous faites parti comme moi des sans dents , de ceux qui ne sont rien et donc qui êtes une charge pour la société , vous participez sans rien apporter a la pénurie des matières premières , avec l’arrive de la robotique et de l’intelligence artificielle , des bouches a nourrir polluant l’air et l’eau . Et pour vous ; il restera les transports en commun, les plates formes digitales style blablacar , le covoiturage pour ceux qui auront encore du travail a l’extérieur de leur domicile , tout cela dans des villes de 30 minutes ,concept urbanistique pour réduire les déplacements en concentrant les besoins essentiels .
Comme dit le responsable du forum économique mondial les vrais donneurs d’ordres : Vous ne posséderez plus rien mais vous serez heureux .
Mais juste pour enfoncer le clou , voyez déjà a l’heure actuelle avec nos voitures thermiques , la déferlante de mesures ( européennes) pour nous faire les poches et nous dégouter de posséder un véhicule . Ou posséder une voiture sera réservé aux riches, aux élus, aux politiques ou hauts fonctionnaires …
Renseignez vous et vous verrez ce qu’il y a derrière. La suite arrivera très vite quand on ne pourra plus posséder nos logements, la nouvelle génération ne pouvant plus se les payer, et les anciens ne pourront plus les transmettre aux prix des taxes sur les successions.
Bonne journée
Grand merci pour la video, surtout quand on connait le cout du kilomètre de cette voiture.
Petit avis perso : pour l'instant la plupart des acheteurs de voiture électrique sont des gens qui s'intéressent à cette motorisation. Donc qui roulent en surveillant la conso et en soignant l'éco conduite.
Quand ce sera vraiment répandu dans le grand public, il y aura immanquablement dans le lot des gens qui s'en foutent, et donc qui ne feront rien pour limiter la conso. On verra alors des résultats bien moins fameux que les tiens.
Cela existe depuis toujours avec les voitures thermiques, donc inutile d'espérer voir un changement de comportement dans ce domaine avec un véhicule électrique.
une seul personne a bord pas d'essuis glace pas de radio il faudrait un essais avec4 ou 5 personnes a bord pluie ou neige radio et montée en station de ski par exemple
Dans ces conditions de froid uniquement, la voiture se met à accroître la consommation de manière significative, à savoir environ 20% (uniquement quand la voiture est froide, ou plutôt la batterie). Le problème est ici la conjonction entre devoir circuler dans le froid et gravir dans un même temps des côtes abruptes. Ce cocktail induit une explosion de la consommation avec pour ma part un constat d'environ +300% dans les montées dans ces conditions (ma conso habituelle de 18 kWh passe alors vers les 55 kWh)
Ah ,enfin un commentaire instructif, car comme on lance une pierre une automobile se deplace surtout par l'inertie....
Faut allez vite chez le concessionaire, car 300% c'est juste pas normal, du jamais vu
ben de 18 kwh sur le plat a 55 kw en montèe c est normal!!non?,au vue du poids de la bagnole!!!c est pas du jamais vu!! cest la loi de la physique!E = m g h
où :
m est la masse du véhicule (avec ses passagers et son chargement)
g est la constante de gravitation terrestre (9,81 m/s/s)
h est la dénivellation en mètres
Exemple :
m = 1 900 kg
h = 1 200 mètres de différence d'altitude entre le point le plus bas et le point le plus haut
E = 1 900 x 9,81 x 1 200
E = 22 366 800 J (joules)
On sait que 1 joule = 1 Watt x 1 seconde
Donc 1 kWh = 3 600 000 joules
E = 22 366 800 / 3 600 000 = 6,2 kWh
La signifie qu'une voiture qui pèse 1 900 kg et qui effectue une montée avec une différence d'altitude de 1 200 m entre son point de départ et son point d'arrivée va consommer 6,2 kWh de plus que si elle parcourait la même distance sur un trajet plat.
Si la longueur du trajet est de 20 km "à plat" (mesuré sur une carte) et si le voiture a une consommation de 17 kWh / 100 km sur le plat, elle va consommer :
17 x 20 / 100 = 3,4 kWh sur un trajet plat de 20 km
Si ce trajet de 20 km est une montée de de 1 200 m, elle va consommer :
3,4 + 6,2 = 9,6 kWh pour la montée.@@jerome2604
sacres calcule du coup vaux mieux garder sont ex voiture et attendre des améliorations sur se domaine car ses vrais les gens qui sont dans des régions montagneuses ses pas un avantage ont a cas rouler a l'hydrogène et ont sauves notre industrie mais sa les écolos l ont pas vue venir @@fleurdètè-m6r
J’aimerai bien voir un teste à -10 , - 20 degré en température extérieur l’autonomie dois fondre comme neige au soleil 😂
Merci pour cette vidéo. Pourquoi ne pas pré conditionner à l’avance et utiliser les sièges chauffants.
Parce que le but de la vidéo était notamment de connaitre l'impact du chauffage 🤷
Les pneus contact augmentent également beaucoup la consommation.
L électrique c est fantastique 😂😂😂😂
Merci pour ton test, ca donne une idée pour aller aux sports d'hivers. Avec toutes les dernières mises a jour, je me demande si ca n'améliore pas les consommations
Je vois que vous avez gardez votre manteau dans la voiture,c est bien, ne mettez ni chauffage,ni phares,ni essuies glace,ni auto radio et là vous pourrez avoir une autonomie minimale pour partir en vacances (avec une batterie de moins de huit ans et à 90 km h)vive le progrès !
Si vous le dites...
Je pense comme la plupart des Français,les VE se vendent très mal car elles sont mal adaptées pour faire de la route,quand je vais en Allemagne je roule tout le temps à 170 km h,se serait impossible avec une VE qui pourtant coute très chère,je pense qu une Dacia Sandero ferait une meilleur moyenne qu une Tesla,un comble ! Les gens font se qu ils veulent,mais je pense qu il serait vraiment abérrant de supprimer le thermique en 2035
d accord avec vous @@joellebrat5047
Sur des essais successifs la batterie se met en température aussi, ce qui rend ces résultats plus difficiles à interpréter.
En admettant que les 2 ou 3 principaux inconvénients de la VE soient corrigés et que l’on assiste à un développement massif de ce type de véhicule au détriment du véhicule à moteur à combustion, comment gérer la question de l’inévitable réduction des énormes recettes fiscales sur les carburants fossiles ? En augmentant les taxes sur l’électricité ? Les taxes sur l’achat d’un véhicule neuf ? Une vignette ? Les taxes sur l’assurance ? Un peu de toutes ces sources fiscales ?
Avec ma Zoé je suis a 260 km d autonomie a-5 degres en Alsace et en ete suis a 380 km avec chauffage a 21 degrés en hiver et 22 la clim en ete apres la Zoé a une batterie de 52 kg je suis entre 18 et 22 kg de conso en hiver et j arrive a descendre a 12 en été
Merci pour cette vidéo.Grossomodo il faut rouler comme un papi ,etre non cardiaque, équiper d un blouson ,sans auto radio et de préférence avec le vent dans le dos.Egalement être un papi connecté, application pour trouver les bornes de recharge,instruments de mesure dans l habitacle digne d'un Mirage 2000 .Je ne suis pas prêt d acheter cette merde à 40 000 €
Il n'y a pas besoin d'une application pour trouver les bornes, la voiture le fait elle même. En revanche attention de bien prendre en compte une petite rallonge budgétaire car la doudoune n'est pas comprise dans les 40000€...
Merci pour ce test qui va me servir de référence pour mes vacances au ski en mars. 😊
180km de borne à borne, moi ça me va. Surtout que je ne serai pas seul alors il y aura toujours quelqu'un qui aura envie de s'arrêter.
Compte tenu de mon âge un arrêt pipi est nécessaire tous les 2h, et je remercie mon VE de m'obliger à m'arrêter sans avoir à expliquer à mes passagers que c'est un problème de prostate. En été c'est plus compliqué à justifier.
@@ddgpp4562 😂
Pas bête ça. L'excuse de la recharge. Je me la met de côté 😊
Quelqu'un pour pousser aussi 😂
Test réalisé à 90 sur autoroute limitée à 130.
Les autres conducteurs vont adorer.👎
@@rcdrum29
Je pars tous les hivers au ski. Jamais eu de problème.
@@rcdrum29 test realisé à 90, 110 et 130 au regulateur sur le meme parcourt .. mais bon on vous pardonne vous n'avez surement pas vu la vidéo dans son integralité . 😉
C'est la même chose pour un véhicule essence, l'hiver ma consommation passe à 7.5L/100Km comparé à 5L/100km l'été. Et les gros froids c'est pires. Pas très différent en électrique sauf que je fait le plein à la maison au chaud dans mon lit au lieu de me geler 10 minutes à la pompe essence. En plus au Québec notre hydroelectricite est très propre comparé à brûler du charbon/ nucléaire pour produire électricité
Sur un véhicule thermique le chauffage est assuré par la chaleur naturelle du moteur et une ventilation de quelques watts et ne crée en aucun cas de surconsommation puisque la clim n'estpas nécessaire. En été, le compresseur de climatisation augmente la consommation de maximum 10 %.
50 % de consommation en plus à cause du chauffage ?
Je n'y crois pas une seule seconde car c'est sans fondement
@@TheNotabadcat fait le test de ton millage sur une tank d’essence été vs hiver et tu verra. En attendant bonne route
Sur model 3 lr, moyenne année 13,8, en hiver, on est à 18. Mais sous la pluie c’est pareil. Faut juste savoir qu’un véhicule électrique consomme entre 20 à 30 % en hiver. A oui, biensur, il vaut mieux avoir un garage, on en parle rarement de la consommation fantôme.
La conso fantome peut etre presque supprimer en parametrant (sentinelle, connection avec l'appli)
Pour moi les températures sont encore douces quand ça vas passer en négatif ?
Test intéressant. La question je me pose est dans quel état de charge va se retrouver une batterie après une semaine d'immobilisation sur un parking de station de ski où la température ne dépasse rarement le 0 degré et la nuit des creux à -10 degrés (voire -15 même si cela devient rare). Sachant que dans ces coins la disponibilité de bornes de recharge est quasi anecdotique... Et ce quel que soit le modèle de véhicule, bien évidemment.
2% de perte sur 6 jours de stationnement en station donc pas grand chose. Pour les bornes vous avez raison il y en a peu en station mais je n’en ai pas eu besoin vu que ma voiture n’a pas roulé 😊
Dans les pays scandinaves, ils avaient déjà des bornes pour voitures thermiques en hiver, j’étais à Kiruna. Donc pour les norvégiens le réseau était déjà présent quand ils ont voulu passer à l’électrique. C’est LA raison du succès des VE en Scandinavie. Par contre ici en Belgique, c’est compliqué de circuler et recharger une électrique. J’ai une BMW i3 qui me donne satisfaction comme citadine uniquement, pour le reste je garde un gros diesel pour aller au- delà de 100 kms de mon domicile. L’électrique c’est galère, bornes HS, en panne, occupée, et ma BMW m’emmène même à des adresses où il n’y a rien.
Pourtant j’ai bmw recharge, Chargemap, luminus, et toutes une série d’app qui ne marche pas à tous les coups, comme par exemple cette semaine sur une borne Lidl habituelle et bien cette fois-ci, pas possible. Ce n’est pas fiable.
@@jeanmarie97 Bref ce qu'on voit sur toutes ces videos hilarantes sur YT. Mais qui peut se payer deux véhicules ?
FAUT PAS PRENDRE LES GENS POUR DES NEUNEUS
@@jeanmarie97 La densité de trafic est peut etre pas celle de nos enfers ici ? Le succes ? Je suppise qu on se lance pas dans la neige par -20 avec une batterue comme chauffage ?
Bonjour.
La conso de la pac est ridicule !
Mais est ce que la capacité de la batterie n’est pas diminué par le froid ? J’en entends souvent parler.
C'est exact. Toutefois lorsqu'on roule la batterie se réchauffe et retrouve a capacité. Lors d'un long trajet, elle sera par exemple largement réchauffée après la première recharge. Mais il est vrai que si on multiplie les petits trajets, c'est sensible.
et moi qui met la température à 22,5 car je n’aime pas rouler avec une veste/manteau…(Jaguar i-Pace, pompe à chaleur également mais une des EV les plus gloutonnes du marché)
hello, l'ordi de bord donne des chiffres exacte si tu compares avec ce que tu as rechargé sur la conso?
C'est difficile à dire. Car lors de la charge il y a aussi des pertes. En tout cas les chiffres semblent assez cohérents quand même.
@@ryannick308merci
Bjr
Test tres intéressant
Vous êtes sur quelle region svp ?
Comment je vous Contact en MP ?
Je possede une megane techno 220-60 sans pompe a chaleur
Et j ai plutot des conso au dessus de 20kw/h en mixte ....😢 (Tres peu d autoroute...)
Je trouve pas ca normal
Le software est en open r link 2.1.1 (apres passage concession)
Merci
Peut être a bientot
Merci. Je suis en Ile-de-France. Je pensais qu'on pouvait envoyer des messages privés... Sinon Yannou78 sur le forum automobilepropre...
Une fois par an, je veux aller de mon domicile à Val Cenis en Janvier dans la journée pour faire du s’i.comment ca se passe avec un VE?
Merci pour cette mise au point qui tord le cou, factuellement, à certaines idées reçues. Je me demande quelle est l'augmentation de conso avec ma diesel en hiver par rapport à ma Mégane, surtout sur des courts trajets du quotidien où le moteur met du temps à monter en température. Car je pense que, bien que j'adore les deux, ma diesel (assez récente) est susceptible de surconsommer plus que ma Mégane, le temps de chauffer le moteur.
En dessou d'un trajet de 10 km, et surtout en ville, un véhicule thermique surconsomme, un diesel s'encrassse (egr, fap)
Pour être curieuse quant à ma consommation de carburant de ma voiture diesel, je peux vous dire qu’il n’y a qu’en été et par temps de canicule que la consommation augmente car liée au compresseur qui charge le moteur.
Le chauffage venant du liquide de refroidissement moteur, il ne peut avoir de surconsommation hivernale, l’alimentation des bougies permettant le réchauffement rapide du moteur représente peanuts
Salut, c'est intéressant et édifiant aussi ce test temps froid, on voit bien comment l'autonomie fond surtout avec un parcours autoroutier, a refaire dans 5 ans après plusieurs centaines de charges/ décharge de la batterie...combien une batterie neuve sur cette mégane ?
On commence à avoir de l’expérience en batteries. Elles durent bien plus longtemps que la durée de vie du véhicule.
C'est surtout en augmentant leur capacité et du coup leur poids ! C'est d’ailleurs le problème, plus de métaux rares , alors si on arrive a faire du stockage électrique avec autre chose que du lithium et donc bien plus ’ écologique ’ et offrant une autonomie intéressante , pourquoi pas...
@@brtkawak5220non les batteries en gros perdent 10% les premiers cent mille et ensuite ne perdent plus rien
Beaucoup de retour de taxi et c’est vraiment très bon
@@tigermaster5771 a vérifier dans des conditions d’utilisation précise et sur la durée et le type de batterie utilisée , entre une tesla a 80000 euros et une électrique basique a 25000 euros disons , déjà que les façons de recharger varient entre charges rapides et conventionnelles ça doit impacter avec le temps . Je pense qu'on manque de recul la dessus et qu’avec le matraquage pour l’achat de voitures électriques on fait l’impasse sur ce qu’il en sera sur la durée, onva pas changer de voiture tous les 3/5 ans pour une question de batterie coûteuse a remplacée ...
c'est koi comme piles DURACELL VARTA ENERGIZER PHILIPS.
Je suis contre l électrique et j aimerais avoir la MM comparaisons avec 4 personnes plus les skis et les bagages pour peut-être me dire que je suis ds l erreur de plus le trajet que tu fait est à plat quand est ils quand ça monte assez fort ?? Et lorsque qu il y a ds bouchons ? Allumé tu la radio tt le long du parcours ? 😢
C'est dommage d'être encore contre, alors qu'il y a déjà des réponses à tous ces points dans diverses vidéos ici... 4 personnes dans la voiture ? Testé par LaChaineEV. La montée ? Oui ça consomme plus, mais sur quelques petites dizaines de km maxi, pas pendant 500km. La radio ? Différence complètement invisible. Seul le chauffage a un impact non négligeable, plus important que la clim. Les bouchons ? RAS. C'est la vitesse qui fait consommer beaucoup. Dans les bouchons, on va consommer quelques pourcents par heure. Pas très significatif...
Ménagez l'électricité, roulez à l'essence.
Non mais 180 bornes d'autoroute, c'est completement abberant et ridicule compte tenu du prix du vehicule, un long trajet devient un véritable périple...
Je préfère mon hybride rechargeable de chez Toyota,les véhicules électriques pour la ville
Bonjour monsieur
J'ai la version iconic optimum charge. , mais je ne sais pas si je dispose de la pompe à chaleur
Comment le savoir en ouvrant le capot
Cordialement
Une des possibilités est d'aller sur ton appli MyRenault, rubrique "info du véhicule" puis "caractéristiques électrique" et voir si tu as le pack performance autonomie.
À 130 km/h et 18°C , la puissance consommée moyenne est de 33,0 chevaux (CV). À 0°C, elle est de 37,9 CV. Cela met 2 choses en évidence :
- le très bon rendement du moteur électrique et le Cx sûrement optimisé; la Citroën ID 19 atteignait 135 km/h avec son moteur de 63 CV à sa sortie;
- la très faible part de puissance du moteur utilisée;
- la très faible autonomie finalement (290 km à 18°C, 255 km à 0°C), pour cette modeste vitesse de 130 km/h.
La vitesse est l'ennemi des VE. Il y a 50 ans, mon père roulait à 160 km/h avec sa DS 20.
Oui à l'époque il yavait 15000 morts par an sur la route. La population de Mazamet.
Fallait pas acheter une Renault 😂😂 ok je sors super vidéo 👍🏼
En thermique c’est tout juste mieux 😊
Et puis rouler à 90 sur autoroute sacrée sécurité… heureusement pas de camion !
Vous pouvez rouler à 130 , cela ne pause pas de problème puisque il est conseillé de s'arrêter toutes les deux heures (Même en thermique😂)
Consommateurs. ? Embrigadés dans leur époque
quel est le temps d'arret pour recharger ? car 180 km d'autonomie pour faire Marseille Paris 776 KM Il faut faire 5 pleins ... Et si il pleut avec du mistral, on prends une voiture thermique....
10-80% en environ 35min. Mais il ne faut pas raisonner comme ça. D'une part, il ne fait pas toujours 0 degrés, surtout sur l'ensemble du trajet. D'autre part ce n'est pas limité à 130km/h de la sortie de Marseille à l'entrée de Paris sans interruption... Avec une météo normale c'est 3 arrêts. Dans des conditions difficiles ça ne dépassera pas 4, et pas forcément jusqu'à 80% a chaque fois...
du dit 4 arrêt a condition que les bornes soit op et libres et sa au départ de vacance ses pas gagner et toute les borne ne charge pas pareil et prix différant ma fille et mon gendre ont vue la différance @@ryannick308
il fallait prechauffer le vehicule avant le depart :)
La surconsommation me semble assez maîtrisée. L’autonomie en prend un coup, mais a chacun de faire ses calculs pour sa propre utilisation.
Je pense que 10kWh de plus de batterie n’auraient pas été du luxe pour des longs parcours, en gardant un temps correct entre pauses.
pour ça il y a le futur SCENIC !!!!
Avec des si on met ...
@@salsalocofrance1 … y’a pas de « si » dans le commentaire…
On se dit alors avec joie que ce que l'on a dépensé de manière effrayante en montée on va le reprendre en descente. Hélas, dans le principe on ne récupère jamais autant ce que l'on a dépensé en excès, et donc le bilan reste moins bon sur les cycles montés / descentes que sur les phases de roulage à plat. Il y a en effet des pertes (conversion énergie mécanique vers électrique, pertes supplémentaires au niveau des convertisseurs/onduleurs/chimie batterie etc.).
Mais le pire n'est pas là, il est que la régénération est pratiquement inexistante quand il fait froid ... En effet, une batterie froide n'aime pas recevoir de fortes intensités de courant, le BMS bride alors largement la capacité à la remplir. Le résultat est une voiture qui ne récupère pas beaucoup d'électricité tout en ayant un frein moteur quasi inexistant. Il est alors rageant de faire surchauffer ses freins alors qu'on est censé avoir un freinage régénératif. Et vous pouvez préchauffer et préconditionner l'auto avant le départ, au bout de quelques centaines de mètres la batterie est de nouveau gelée ... La charge réduite de la récupération ne permet pas de continuer de la chauffer, le froid extérieur est plus fort et vient vaincre la chauffe liée à l'effet Joule de la régénération.
Ah au vu du commentaire ...vous n'avez jamais roulé en électrique....
Ford, Mazda, BMW, Audi… Pourquoi Ils Abandonnent Tous La Voiture Electrique ?@@dominiqueducournau3191 th-cam.com/video/bNW442rQxiQ/w-d-xo.html
des specialistes l on testè pour moi@@dominiqueducournau3191
Il aurait fallu vérifier le sens du vent et force pour voir si de ce côté là les conditions sont identiques.
Pas de vent ce matin la. Par ailleurs le test est réalisé sur un aller/retour.
Et le nombre de barreaux de chaises et de l’âge du capitaine ???🤣🤣🤣
Voitures électriques piège à cons !
@@eugeneviollet-le-duc5971 JE vous invite à emprunter un VE chez un concessionnaire et vous changerez d avis... confort , calme, relance , souplesse....et je n ai qu’une Zoé...
Bah moi, je suis à 9kw/100 sur ma Dacia et en été je suis à 8,5kw/100. Sans chauffage tout de même. Ta voiture est un gouffre énergétique.
Faire des mesures c'est toujours instructif, ça démontre dans votre cas que la vitesse et la température sont à prendre en compte pour faire le meilleur trajet possible. La pompe à chaleur reste efficace jusqu'à 0°c, au-dessous le givrage altère son rendement. Je pense que la France a l'avantage d'avoir un territoire propice à la voiture électrique vu que le climat est assez peu rigoureux dans son ensemble bien que les zones Nord-EST, des Alpes, du massif central ou pyrénéen peuvent être plus défavorisés dans les périodes hivernales. Perso j'habite en Occitanie, à part la nuit les températures négatives sont assez rares sur de longues périodes. Tous les pays étant différents, les usages ne peuvent être semblables comme les modes de vies, toutefois il semble peu pertinent de vouloir imposer le mode électrique sur de gros véhicules pour des grandes distances et au-delà de plus de deux heures soit 200 à 300km.
Bonjour, de toute façon les dirigeants nous conduisent tout droit dans le mur. Surtout les classes inférieures qui ne sauront pas se payer un véhicule électrique et bienvenue aux manifestations.
N oubliez pas de réinitialiser l autonomie
Sur zoe après recherchage, je passe de 320 à 240 en autonomie, ete/hiver
Mais c'est nul sérieusement ,, il faut arrêter d'acheter ça
@@alfaromeo4813 non c est top pour les trajets quotidiens, avec une recharge à domicile uniquement
Et prendre uniquement en location, en cas de problème ça peut très cher, et bien sur l obsolescence est plus rapide
@@bilal69000 bhe avec ma 206 1,4 hdi je fais 1200km avec 45l l ,sur tout type de parcours
@@alfaromeo4813 pollution max
ouais sa c'est en ville roule a 110 avec ta chiote tu ne fait pas 200klm en été neuneu
Très interessant !
Autonomie :
Hiver a 110 : 290kms
Eté a 130 : 290kms
Hiver a 90 : 360kms
Eté à 110 : 360kms
Conclusion, l’hiver tu roules moins vite pour garder ton autonomie et basta.
Contrairement à ce qu’on lit dans les commentaires, l’autonomie d’un véhicule elec est réellement un faux problème.
Problèmes pour la vente en Scandinavie.
Bon après un petit Webasto n'est pas trop mal.
Super video. Bien détaillée.
Perso je reste by energy c'est tres pratique hiver ete 800km d'autonomie a 80miles/h au USA
Dosage que vous ne savez pas ce qu'est un vrais hivers. Présentement il fait -8'c ce qui est relativement chaud pour le Québec. L'hivers ce n'est pas 0'c, c'est entre -10'c et -30'c ici...
Sur la Tesla je passe de 14kw/100 km sur batterie chaude à 18,5 kwh/100km sur trajet 30km a 0°c
A 10-25 °c je passe à 11-14kwh/100km
Avez-vous des liens avec Renault? Êtes-vous financièrement indépendant?
Je n'ai pas de lien avec Renault. J'ai acheté ma voiture et je fais des vidéos avec, c'est tout...
@@ryannick308 Ah, d'accord. Mon hostilité à l'automobile individuelle électrique me rend très méfiant.
Mais j'ai apprécié votre rigueur, le style sobre et la qualité de votre diction. Par les temps qui courent c'est très appréciable. 😊
Quelle arnaque, quel stress ces voitures électriques !
Quand je pars pour les sports d’hiver avec ma thermique, je ne me demande pas si je vais pouvoir rouler avec le chauffage et un peu de musique !!!
Hello,
J’ai une supercharge sans PAC, je fais 450km sur autoroute pour les fêtes, si ça t’intéresse n’hésites pas je peux relever des chiffres ;)
PS : en plus je suis en montagne donc on est sur des températures légèrement négatives 😂 mais sur l’autoroute ça devrait tourner à 5/6°C
Même si on ne pourra pas faire de comparaison directe, ça peut-être intéressant de connaître la part "climatisation et autre" dans la conso !
Merci pour la vidéo. Un test très bien organisé, il serait également intéressant de voir la même chose en été à 35 degré (qui est devenu une température non exceptionnelle avec le changement climatique). Et éventuellement essayer de simuler un véhicule en charge pour estimer la surconsommation, mais de tête il me semble Qu à vitesse constante ça n influe pas trop
A 35° c'est seulement la clim qui aura une incidence
En Amérique du Nord à-15 degré. Bonne chance
Ca tombe bien, je n'y vis pas... Mais en Norvège ils s'en sortent bien quand même !
et encore tu n'as pas utilisé tes essuie-glaces
Oui évidemment. Sinon j'aurais perdu au moins 300m d'autonomie ! Un moteur d'essuie-glace (35W) qui tourne a fond pendant 2h c'est 70wH consommés. Soit 0,12% de la capacité de la batterie (58000wH). 0,12% de 180km ça fait 216m. Que d'idées reçues sur la consommation des accessoires !
j'ai un velo electrique c'est pareil
Intéressant....après une conso de X khw/100kms, ça parle à personne car aucun point de repère ni aucune échelle de valeur....en équivalent thermique ça représente combien en conso ? Ça permettrait de se rendre compte
La capacité de batterie de cette Mégane est soit de 40 kW ou 60 kw donc avec 15kw/100
60kw/15 *100 te donne une autonomie de 400 km, si ça peut t'aider après il y a plein de facteur a prendre en compte donc chaud de faire 400 km avec une batterie pleine
Oui donc au final même pas 400kms pour un plein...c'est une voiture qui consomme à mort....
@@JolinarDM Une thermique ayant un réservoir de 50 litres et consommant 8l/100 aura une autonomie de 1000km. Une autre ayant un réservoir de 35 litres et consommant aussi 8l/100 aura une autonomie de 440km. Elle consomme donc plus que l'autre ? 🤔
@@JolinarDMaprès un plein de 60kw te coûte environ 14€ en supercharger et 6-8 € chez toi combien d'autonomie tu peux avoir pour ce prix en thermique
@@JolinarDMoui à fond. En équivalent en essence ça ferait du 2l aux cent. C’est beaucoup?
Ma Leaf perd quasiment 50 km d’autonomie en hiver. Dégivrage obligatoire sinon complètement embué.
Bonjour. Très intéressante cette vidéo 👍
Merci de ton retour d’expérience qui va m’aider lors de mon prochain voyage de plus de 500kms.
Peux tu me dire si tu as utilisé le planificateur de la Mégane et si oui, est-il fiable avec la température de ton essai.
Je te remercie pour tous tes test. Bravo👍
Bonjour. Je n'ai pas utilisé le planificateur cette fois ci car il s'agissait uniquement d'un test de conso sur une boucle. Tu pourras trouver d'autres vidéos ou j'ai utilisé le planificateur sur ma chaine...
Bonjour test intéressant merci
En regardant bien, à 4:01, la voiture roule à 90 km/h sur une autoroute limitée à 130km/h.
Les gens qui roulent à 90 sur autoroute sont une engeance dangereuse.
Arrêtera-t'on un jour de marcher sur la tête ?
Ce test est stupide.
Je comprends à present pourquoi certains prônent le 110 sur autoroute. La mauvaise foi a de beaux jours devant elle. 😡
De nuit,les phares alternés grands/croisements ,grosse pluie,essuies glasse au max,-3° dehors,chauffage sollicité😂,la stereo confortable,tes 180km passerons a 140km,150,Si tout se passe bien!😮😮
Pas pour moi l'electrique,mais je suis cool,alors je dis...pas encore!
Peut mieux faire,les constructeurs!😂
Sous une grosse pluie, on ne roule pas a 130 donc...
au final comme un diesel a froid, ça consomme plus les 10-15 premier km puis ensuite ça va mieux ( en hiver sinon en été au bout de 2-3 km suffit à avoir des conso normal )
Conclusion une voiture électrique est inutile. Ca augmente considérablement le temps de trajets, ça coûte plus cher que l'essence. Et surtout tu ne peux pas partir en weekend si tu ne peux pas recharger sur place. Que des avantages 😂😂😂
Ben, comme je l'ai toujours dis, je ne suis pas près de m'acheter une voiture électrique, je préfère nettement une voiture hybride qui se recharge seule en roulant.
Un grand merci au petit jésus de me donner les moyens de mettre du 98 dans mes reservoirs
Si vous avez les moyens essuyer une électrique ..... car l essayer c est l'adopté
on interdit le telephone et on autorise des tablettes bizarre leur histoire...
yes mais comme tous les test c est sur auto route plate et si on essayait dans les vosges sur departementale j imagine meme pas sur la route napoleon
Normal, il n'y a rien à imaginer... En VE la surconsommation liée à la montée est en grande partie rattrapée a la descente. Au final, pas de grosse différence avec un trajet a plat si le départ et l'arrivée sont à la même altitude. (J'ai d'ailleurs publié un test conso en montagne si cela t'intéresse...)
mon oeil et je sais de quoi je parle!!par moins 5 faire les routes d alsace au lieu du plat sur autoroute!!!! j ai refourguè l electrique au bout de 18 mois!!!et faites pas le coup de la recharge en descente ca ne COMPENSE pas les pertes de la montèe!!faut pas prendre les enfants du bon dieu pour des canards!!!hi!!salutation!!allez un peu de courage et traversez le massif centrale pour voir!!et pas les autoroutes bien plate et a 2 degrès!!!!CHICHE!! AUCUN TEST LE FAIT!!!!!!!@@ryannick308
Il faut juste que le départ soit plus bas que l'arrivée !!!😂😂
C'est marrant.
Je connaissais le VTT de descente mais la voiture de non monté, non. C'est nouveau comme invention?? Sûrement l'invention du millénaire!!!!😂😂
@@ClientMyst je réagissais au message précédent qui parlait de la route Napoléon. Route qui finit en bord de mer. Donc...
ca depend le sens qu on la prend!!comme pour une montèe qui pourrait etre une descente!non??@@ryannick308
Ce gouvernement va bien nous pondre une solution…une voiture elec pour l hiver et une pour l été? A 100 balles pour un smicard ça va passer…🤫🤫😂🥵
Elle est bien insonorisée
La question est pkoi faire simple en électrique quand on peut faire compliqué avec un thermique ???😂😂
Le progrès 😅 …
Et ça avec une batterie presque neuve .
C’est catastrophique comme autonomie
ma fille et mon gendre ont pris tout deux des électriques une ZOE UNE MEGANE ils disait mare des prix a la pompe et l entretient bon il parte en vacance 2 fois l années dans le sud mais ses pas évident il faut faire ton trajet avant maintenant sa vas mieux ma grande fille elle voulais une petite voiture essence pour trajet travail mais ont ne peut plus avoir en en LDD ses voiture la ses que des elec sa ses pas normale il fabrique encore des moteur thermique juste quand 2035 alors ses pas normal
Il m'a fallu 2 minutes pour trouver des offres en LLD pour des twingo ou Clio essence sur le site Renault. Il ne faut pas raconter n'importe quoi, ça se voit 🤷
Bonjour, il y a 10 ans, avec une voiture de 16 kWh, et 100 km d'autonomie, il fallait s'inquiéter avec 35% de perte d'autonomie, et une chaudière électrique, en boost consommant 5 kWh, et 3.5 en utilisation. Là c'était compliqué, surtout en ayant que des bornes chademo possible en charche, pas des T2. Pratiquement aucune borne.
Aujourd'hui, oui, il y a une perte, mais face à la "grosseur" de la batterie, c'est pas trop inquiétant, on fera un arrêt un peu plus tôt, que d'habitude.
Sans "préchauffage" de la batterie de traction, en mettant en charge quelque minute, ne serait ce qu'en 7 kW, les batteries auront déjà pris un peu plus de tp, et permettront, sans être optimal, de pouvoir charger, à des vitesses à peu près correct. ( au moins 80% des kW maxi, à des % de kW adéquat, bien sûr, pas à 80% de charge).). En 2015, avec 16 kWh de batterie, ( début timide en 2012-2013, 10 000 par an), on faisait déjà 20 000 km par an, aujourd'hui, avec 4 fois plus de batterie, c'est dans les 30-35 000 km par an.
Roulez en VE, de nos jours, c'est devenu un jeu d'enfant de faire un long parcours en VE....
On voit que vous en avez pas ni n'avez fait ce que vous dites
@@salsalocofrance1 Si vous saviez tout ce que j'ai fait en VE depuis 2013 .... mais chacun ses convictions, et je peux prouver ce que je dis moi, et vous ?
@@jean-michelmoren3838 Mais vous etes le seu!l
@@salsalocofrance1 Je pense que vous avez mal compris mon message, je ne dis pas qu'il n'y a pas de perte d'autonomie, mais, maintenant, ce n'est pas un gros souci, avec la taille des batteries ! simplement. J'ai toujours mon VE 16 kWh pour tous les jours ( travail) de 2012, let le 64 kWh, c'est mon épouse pour tous les jours, et à 2 les autres jours. Avec la ion de 2012, je m'inquiètes, pas avec celle de 2021, en plus bien moins gourmande en chauffage.
Pas demain que je passe à l'electrique !
Les concessions sont fermées le 25/12 dans tous les cas. Attendez le 26 😉