En España las locomotoras diesel empiezan por 3. Originalmente eran locomotoras de 1900 caballos de potencia y las llamaron Serie 319. Esta locomotora pertenece a la subserie 200 (319-201 a 319-220), que fueron mejoradas respecto a las originales. Después hubo otras subseries, la 300, de la que Argentina también adquirió algunas, y la 400 que aún sigue en servicio en España y la cual he conducido en alguna ocasión para trenes de mercancías.
Buenos días, por un lado comparto tu dicho pero por otro lado, esa J16 Retal es casi igual de pesada como las CSR SDD7. Es preferible las J16 pero las no retales (Las 319-229, 233, 237, 239). Porque las J16 retales pesan 112 toneladas, mientras que las J16 no retales pesan 110 toneladas, son casi similar a las ALCo RSD 16. Estaría bueno un intercambio de las GM J16 no retales al servicio local del San Martín, y que las CSR SDD7 vayan para los trenes generales del Mitre u otro ramal, que para eso fueron diseñados, las SDD7 tienen un diseño similar a las locomotoras EMD GP 38
@luca_guty1768 pienso que el problema seria que no andan muchas jt26 y 319 gm son poquitas locomotoras andando y no hay intereses de la empresa ni del gobierno de milei de poner plata para reparar las jt26 y 319 fuera de servicio las poquitas maquinas gm que andan las deben cuidar mucho los trabajadores pienso igual me encantan las EMD GM SON PARA MI LA MEJOR MARCA Y CALIDAD NOBLES LOCOMOTORAS MI PREFERIDA LAS CW GT22🤔🙂
Hermosa...
excelente video amigo
@juancalderon894 gracias
Pensé que ya no quedaba ninguna en funcionamiento de esas 319 .
Por que ese tipo de locomotoras llevan ese tipo de numeración?
@@marioe.andino9807 numeración original traida de España
En España las locomotoras diesel empiezan por 3. Originalmente eran locomotoras de 1900 caballos de potencia y las llamaron Serie 319. Esta locomotora pertenece a la subserie 200 (319-201 a 319-220), que fueron mejoradas respecto a las originales. Después hubo otras subseries, la 300, de la que Argentina también adquirió algunas, y la 400 que aún sigue en servicio en España y la cual he conducido en alguna ocasión para trenes de mercancías.
Uhhhh Creia que era una Cooper Alco
Como extraño las formaciones diesel 😭😭😭😭😭😭😭😭😭😭
El San Martin sigue siendo diesel.
Esta locomotora seria buena para el san martin local a pilar con acople para los chinos locales del lsm
Buenos días, por un lado comparto tu dicho pero por otro lado, esa J16 Retal es casi igual de pesada como las CSR SDD7. Es preferible las J16 pero las no retales (Las 319-229, 233, 237, 239). Porque las J16 retales pesan 112 toneladas, mientras que las J16 no retales pesan 110 toneladas, son casi similar a las ALCo RSD 16. Estaría bueno un intercambio de las GM J16 no retales al servicio local del San Martín, y que las CSR SDD7 vayan para los trenes generales del Mitre u otro ramal, que para eso fueron diseñados, las SDD7 tienen un diseño similar a las locomotoras EMD GP 38
@luca_guty1768 pienso que el problema seria que no andan muchas jt26 y 319 gm son poquitas locomotoras andando y no hay intereses de la empresa ni del gobierno de milei de poner plata para reparar las jt26 y 319 fuera de servicio las poquitas maquinas gm que andan las deben cuidar mucho los trabajadores pienso igual me encantan las EMD GM SON PARA MI LA MEJOR MARCA Y CALIDAD NOBLES LOCOMOTORAS MI PREFERIDA LAS CW GT22🤔🙂
Q haga el traycto cabred pilar